Yeni Qvineya, Salamaua üzərində birləşdirilmiş B-24 Liberator

Yeni Qvineya, Salamaua üzərində birləşdirilmiş B-24 Liberator



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Yeni Qvineya, Salamaua üzərində birləşdirilmiş B-24 Liberator

Yeni Qvineya, Salamaua üzərində Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberatorun şəhəri Avstraliya əsgərləri tərəfindən tutulmazdan əvvəl çəkilmiş bir fotoşəkil


Hərbi operatorlar Edit

Avstraliya Redaktə edin

1943 -cü ildə mövcud olan çox sayda Liberator təyyarəsi səbəbiylə Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin (RAAF) Liberator ağır bombardmançılarından ibarət yeddi eskadron təşkil etməsi qərara alındı. Bu, USAAF Bombardman Qruplarının Avstraliyadan digər bölgələrə köçməsinə də imkan verəcək. Vultee Vengeance dalış-bombardmançıları ilə təchiz edilmiş 21, 23 və 24 nömrəli RAAF Squadrons, Yeni Qvineyadan yenicə qayıtdıqdan sonra yenidən təchiz olunmaq üçün ilk olaraq onların olması lazım olduğuna qərar verildi. RAAF hava gəmiləri 1944 -cü ilin fevralında RAAF Liberatorları alınana qədər USAAF ilə birlikdə təlim keçdi və uçdu. İlk doqquz yeni bombardmançı 7 nömrəli Əməliyyat Təlim Birliyi yaratdı. [1]

Planlaşdırılmamış çatdırılma gecikmələri, Squadronsun, 1945 -ci ilə qədər, 82 saylı RAAF bombardmançı qanadını meydana gətirən Şimal Ərazisindəki bazasından əməliyyatlara başlayana qədər fəaliyyət göstərməməsi demək idi. xüsusilə Borneo kampaniyasında. Digər RAAF bombardmançı eskadriyası Liberatordan istifadə etdi.

Bundan əlavə, Nos 200 və 201 Uçuşlar Avstraliya Kəşfiyyat Bürosunun rəhbərliyi altında Liberatoru uçurdu.

  • 200 uçuş 8 B-24 ilə təchiz edildi və əməliyyatlarına "Z-Force" xüsusi təyinatlılarının düşmən xətlərinin arxasına buraxılması da daxil edildi.
  • 210 uçuşu, Şimali Bölgədəki Darvindən 2 B-24 təyyarəsi ilə Yapon radar və radio əlaqələrinə qarşı elektron əks tədbirlər gördü.

Müharibənin sonunda B-24-lərin çoxuna ehtiyac qalmadı və daha təcili istifadə üçün əridildikləri metal üçün hurdaya atıldı. Müharibədən sonra Liberatorlar 1948 -ci ildə Avro Lincolns ilə əvəz edildi. Təxminən 287 Liberator (B-24D, B-24J, B-24L və B-24M modelləri) nəticədə RAAF bombardmançı dəstələrində xidmət etdi. RAAF tərəfindən Sakit okeanda istifadə edilən yeganə ağır bombardmançı idi və Avstraliyadan, Morotaydan (Şərqi Hindistanlar) və Palawandan (Filippin) işlədilər.

Avstraliya/Cənub -Qərbi Sakit okean

    /Yox. 466 Squadron RAAF (Birləşdirilmiş və ya birləşdirilmiş vahid-mənbələr 1945-ci ilin ortalarında Almaniyanın təslim olmasından sonra Yaponiyanın təslimindən sonra 1945-ci ilin oktyabrında dağılmış Sakit Okeana köçürülmədən əvvəl Liberatorlara çevrilməyə başladı.) [2] [3]

Kanada Düzəliş

RCAF, İkinci Dünya Müharibəsi illərində dörd Liberator sualtı əleyhinə eskadra, bir ağır nəqliyyat eskadralı və bir bombardmançı eskadronu idarə etdi.

Çin redaktəsi

1944-45-ci illərdə Lend-Lease altında Çinə 138 B-24 Liberator satıldı, ancaq müharibənin sonunda yalnız 37 B-24M alındı. Təxminən 48 ədəd B-24M alındı ​​və Çin Vətəndaş Müharibəsində istifadə edildi.

Çin Xalq Respublikası Redaktə edin

İki B-24M Çin Vətəndaş Müharibəsində əsir alındı ​​və 1952-ci ilə qədər fəaliyyət göstərdi.

Çexoslovakiya Redaktə edin

Almaniya redaktəsi

Hindistan redaktəsi

Hindistan 1947 -ci ildə müstəqillik qazandıqda, 37 ilə 42 arasında Liberatorlar HAL tərəfindən dirildi və 5, 6 və 16 nömrəli eskadronlarla xidmət etdi. [4] 1968-ci ildə təqaüdə çıxana qədər. Qalan B-24-lərin əksəriyyətinin mövcudluğuna borclu olduqları Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrindəndir.

Kəşmir qarşıdurması zamanı Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri üçün böyük bir boşluq ağır bombardmançı təyyarələrin olmaması idi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, RAF, Lend-Lease müqaviləsinin şərtlərinə görə ABŞ-dan aldığı bir sıra Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberatorlarını Hindistanda atmaq məcburiyyətində qaldı. Bu Azadlaşdırıcılar Kanpura göndərildi, burada RAF işçiləri tərəfindən müxtəlif yollarla zədələndi və yararsız hala salındı. Bununla birlikdə, illərdir xilasetmə və təmir işlərinə arxalanan və avadanlıqdan məhrum olan eskadriyaların fəaliyyətini davam etdirən RİAF, Azadlaşdırıcıları təmir edə bildi. Təxminən 42 Liberator, digər Liberatorlardan cannibalized ehtiyat hissələri istifadə edərək havaya layiq hala gətirildi. IAF, Liberatoru uçan dünyanın son hava qüvvələri oldu. Kral Hava Muzeyi, 1974-cü ildə Hindistandan Böyük Britaniyaya uçan muzeyində nümayiş etdirilməsi üçün B-24 Liberator təyyarəsini istədi və aldı. Hələ də nümayişdədir.

İtaliya redaktəsi

  • Tək bir USAAF B-24D (seriya 41-23659), 1943-cü ilin fevral ayında Siciliyanın Pachino şəhərinə endikdən sonra Regia Aeronautica tərəfindən tutuldu. Guidonia'daki İtalyan test mərkəzində qiymətləndirildikdən sonra iyun ayında Rechlin'deki Luftwaffe test mərkəzinə təhvil verildi.

Nikaraqua redaktəsi

  • İki keçmiş USAAF B-24D 1950-ci illərdə FAN tərəfindən idarə edildi. Daha sonra 60 -cı illərin əvvəllərində ABŞ Warbird kolleksiyaçılarına satıldı.

Hollandiya redaktəsi

321 nömrəli Squadron RAF, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Hollandiya Kral Hərbi Dəniz Hava Xidmətinin Hollandiyalı işçilərindən quruldu. Yapon təslim olduqdan sonra eskadra Hollandiya Hərbi Dəniz Aviasiya Xidmətinin nəzarətinə keçdi. 1944-cü ilin dekabrından 1945-ci ilin dekabrına qədər B-24 Liberatoru uçdu.

Yeni Zelandiya redaktəsi

Polşa redaktəsi

Portuqaliya redaktəsi

Müxtəlif variantlardan olan altı B-24 Liberator, bir çox səbəbdən Portuqaliyaya endikdən sonra İkinci Dünya Müharibəsi zamanı staj edildi. Bu təyyarələrin altısı hamısı tərəfindən idarə olunurdu Hərbi Hava Qüvvələri (Ordu Hərbi Aviasiya).

Rumıniya Redaktə edin

Bir B-24, 1943-cü ildə Tidal Wave Əməliyyatı nəticəsində böyük ölçüdə sağlam olaraq ələ keçirildi. Qışda Rumıniya Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən sınaqdan keçirildi. 5 aprel 1944-cü il basqınından sonra başqa iki B-24 təyyarəsi ələ keçirildi. 1944-cü ilin yazında çox sayda məcburi eniş edən və ya qəzaya uğramış B-24 təyyarələri səbəbiylə bir eskadron qurmaq planlaşdırılırdı, ancaq üç B-24D və bir B-24J, Kral Mayklın zərbəsindən əvvəl uçuşa yararlı idi. Bu hadisədən sonra plan ləğv edildi.

Sovet İttifaqı redaktəsi

Lend-lease yolu ilə yalnız bir təyyarə gətirildi, lakin 73 başqa qəzadan 30 digər təyyarə təmir edildi.

Cənubi Afrika redaktəsi

Türkiyə redaktəsi

On bir B-24 təyyarəsi, Tidal Dalğası Əməliyyatı çərçivəsində Ploestinin bombalanması nəticəsində Türkiyəyə təcili eniş etdi. Hamısı Türkiyə tərəfindən təcrübə keçdi və bu B-24-lərdən beşi təmir edilərək Türk Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edildi.

Birləşmiş Krallıq Düzəliş

RAF, B-24 qurtarıcılarının Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə ilk tədarükləri 1941-ci ilin yazında edildiyi üçün ilk istifadəçi idi və əslində Fransa üçün nəzərdə tutulmuş bəzi təyyarələri daxil etdi. Bu 26 təyyarə Liberator B.Mk I adlandırıldı və əsasən B-24A idi. RAF tezliklə B-24-lərin Qərbi Avropa üzərində döyüşə yararsız olduğunu başa düşdü, çünki onlar kifayət qədər müdafiə silahına malik deyildilər və öz-özünə sızdırmaz yanacaq çənlərinə malik deyildilər. Təyyarənin ağır yükü və uzaq məsafəsi səbəbiylə məyus olan RAF, 20 LB-30B təyyarəsini sualtı əleyhinə patrul və 6 LB-30A uzun məsafəli nəqliyyat əməliyyatlarına, xüsusən də Atlantik Dönüş Feribot Xidmətinə təyin etdi. 1941-ci ilin mart ayına qədər 200 B-24 RAF-da xidmətdə idi, Sahil Komandanlığına təyin edilənlər, bir çox hallarda, əlavə yanacaq çənləri quraşdırmaq üçün zirehlərin və bəzən hətta qüllələrin çıxarıldığı çox genişlənmiş bir versiyaya çevrildi. .

Növbəti RAF versiyası, 1942-ci ilin yanvarında alınan və B-24C-yə daha yaxın olan təkmilləşdirilmiş Liberator B.Mk II idi. Bu təyyarələrdə özünü mühürleyen yanacaq çənləri və biri quyruqda, digəri isə dorsal vəziyyətdə olan iki dörd silahlı Boulton-Paul qülləsi vardı. Bəzi Mk.IIs Sahil Komandirliyinə getdi, lakin əksəriyyəti ağır bombardmançı rolunda RAF tərəfindən qəbul edildi. Vəziyyət İngilis maraqları üçün təhlükəli olduqda, bəzi B-24 təyyarələri 1942-ci ildə Yaxın Şərqə təyin edildi və Süveyş Kanalı Bölgəsində yerləşdi. Təxminən eyni vaxtda, İskəndəriyyədən Malta'ya gəmi nəql etmək üçün böyük bir konvoy təşkil edildikdə gəldilər və ilk vəzifələri hava örtüyü ilə təmin etmək idi. Yaxın Şərqə əsaslanan B-24 təyyarələri, 1942-ci ilin avqustunda Tobruk limanına edilən hava hücumlarına qoşularaq dəyərini sübut etdi və Alman Ordusunu ən çox təchizat sütunlarını Benqaziyə yönəltməyə məcbur etdi. Sentyabr ayında USAAF və RAF B-24s, təchizat gəmilərinə bir neçə birbaşa zərbə vuraraq Benqazini bombalamağa başladılar.

Növbəti İngilis versiyası, əsasən uyğunlaşdırılmış B-24D olan Liberator B.Mk III idi. Silahları, RAF standartlarına uyğunlaşdırıldı, burundakı tək İngilis pulemyotu, qoşa silahlı dorsal qüllə, iki bel silah mövqeyi və dörd silahlı quyruq qülləsi. Bəziləri ABŞ silahlarını saxladı və Liberator B.Mk IIIA adlandırıldı.

Liberator B.Mk V, daha çox yanacaq daşımaq üçün dəyişdirilmiş, zirehini azaldan, lakin Liberator B.Mk III modelinin müdafiə silahlarını saxlayan B-24D təyyarələri idi. The Liberator B.Mk VI, Boulton Paul quyruq qüllələri ilə B-24G/H/H idi. B-24J versiyasına Liberator B.Mk VIII adı verildi.

RAF Sahil Komandanlığı, sualtı əleyhinə rol əlavə etmək üçün bir neçə B-24 təyyarəsini dəyişdirdi, bir alt işıqlandırma, radar və hava-yer raketləri. Sahil Komandanlığı uzun məsafəli kəşfiyyat üçün Liberator Mk VI və sualtı əleyhinə rolunda Liberator Mk VIII-dən də istifadə etdi.

Altı RAF Liberator bombardmançı eskadrası da Birmada döyüşdü. 358 nömrəli eskadra yalnız bir bombalama missiyasını uçurdu, daha sonra 'xüsusi vəzifələr' eskadralı oldu. Üç Amerika Liberator eskadronu ilə birlikdə Şərqi Hava Komandanlığının Strateji Hava Qüvvələrini qurdular və hamısı Şərqi Hindistanda yerləşdilər. Burma-Siam dəmir yolu əsas hədəflərdən biri idi. Avropada B-24-lər RAF tərəfindən strateji bombardman üçün istifadə edilmədi, lakin bəzi B-24-lər elektron bir döyüş təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Bombardman birləşmələri qabağında uçan bu təyyarələr Alman quru və gecə qırıcı radarlarını sıxışdırdı.

RAF, eyni zamanda C hərfindən istifadə edərək nəqliyyat rolunda bir çox B-24 istifadə etdi:

  • Liberator C.Mk IV, nəqliyyat olaraq dəyişdirilmiş Mk VIII modelləri idi
  • Liberator C.Mk VII, Amerika C-87 üçün təyinat idi.
  • Liberator C.Mk IX, RY-3/C-87C versiyalarının adı idi.
  • Liberator C.Mk VIII modelləri nəqliyyat olaraq Mk VIII olaraq dəyişdirildi.
    (Müharibədən sonrakı Sahil Komandanlığı, Hindistan) (Orta Şərq) (Orta Şərq) (Orta Şərq) (Sahil Komandanlığı) (Sahil Komandanlığı) (Yaxın Şərq) (Sahil Komandanlığı) (Uzaq Şərq) ) (Yaxın Şərq) (Sahil Komandanlığı) (Orta Şərq) (Orta Şərq) (Orta Şərq) (Yaxın Şərq, Uzaq Şərq) (Orta Şərq, Uzaq Şərq) (Orta Şərq) (Qambiyadan Sahil Komandanlığı) (Uzaq Şərq) (Sahil Komandanlığı) (Uzaq Şərq) (Sahil Komandanlığı) (Bombardıman Komandanlığı, 1944/45) (Sahil Komandanlığı) (Uzaq Şərq) (Nəqliyyat Komandanlığı) (Sahil Komandanlığı) (Uzaq Şərq) (Nəqliyyat Komandanlığı) (Uzaq Şərq) (Uzaq Şərq) Şərq) (Uzaq Şərq) (Uzaq Şərq) (Uzaq Şərq) (Uzaq Şərq) (Sahil Komandanlığı) (Sahil Komandanlığı) (Yaxın Şərq)

Amerika Birləşmiş Ştatları

Şimali Afrikadakı Liberator kampaniyası, B-17 Uçan Qalalardan daha yaxşı bir uzun mənzilli bombardmançı olduğunu sübut etdi. B-17 ilə B-24, ABŞ-ın 8-ci Hərbi Hava Qüvvələri və Avropadakı bombardman basqınları üçün kritik olduğunu sübut etdi. Daha sonra B-24s Aralıq dənizində 9-cu və 15-ci Hərbi Hava Qüvvələrini təchiz etdi.

Sakit okeanda fəaliyyət göstərən B-24 Liberators, B-24-ün uzun ömürlü qabiliyyətinin dəyərini sübut etdi. Zenitdən müdafiə və döyüşçülərin ölümcül Alman müdafiə birləşməsi ilə qarşılaşmadıqları üçün, onlara qoyulan fərqli tələblərlə daha yaxşı nəticələr əldə etdilər. General Doolittle, 8-ci Hava Qüvvələri üçün B-17-lərin xeyrinə daha çox B-24 almaqdan imtina etdikləri Avropa performansından fərqli olaraq, Sakit okean adalarının müxtəlif kolleksiyasını Müttəfiqlərin əlinə qaytarmağa kömək etdilər.

B-24 Liberatorun bir neçə fərqli versiyası Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasına xidmət etdi.


İkinci Dünya Müharibəsindəki partlayışlar Yeni Qvineya və Almaniyanı əhatə edir

Asan giriş (EZA) hesabınız, təşkilatınızdakıların aşağıdakı məqsədlər üçün məzmun yükləməsinə imkan verir:

  • Testlər
  • Nümunələr
  • Kompozitlər
  • Layoutlar
  • Kobud kəsiklər
  • İlkin redaktələr

Getty Images veb saytında fotoşəkillər və videolar üçün standart onlayn kompozit lisenziyanı ləğv edir. EZA hesabı lisenziya deyil. Layihənizi EZA hesabınızdan yüklədiyiniz materialla yekunlaşdırmaq üçün bir lisenziya almalısınız. Lisenziyasız olaraq əlavə istifadə edilə bilməz, məsələn:

  • fokus qrup təqdimatları
  • xarici təqdimatlar
  • təşkilatınızda paylanan son materiallar
  • təşkilatınız xaricində yayılmış hər hansı bir material
  • ictimaiyyətə paylanan hər hansı bir material (reklam, marketinq kimi)

Kolleksiyalar daim yeniləndiyindən, Getty Images hər hansı bir maddənin lisenziyalaşdırma vaxtına qədər mövcud olacağına zəmanət verə bilməz. Zəhmət olmasa Getty Images veb saytında Lisenziyalı Materialı müşayiət edən məhdudiyyətləri diqqətlə nəzərdən keçirin və bu barədə sualınız olarsa Getty Images nümayəndənizlə əlaqə saxlayın. EZA hesabınız bir il yerində qalacaq. Getty Images nümayəndəniz sizinlə bir yeniləməni müzakirə edəcək.

Yükləmə düyməsini basaraq, yayımlanmayan məzmunun istifadəsinə görə məsuliyyəti öz üzərinə götürürsünüz (istifadə üçün lazım olan icazələri əldə etmək də daxil olmaqla) və hər hansı bir məhdudiyyətə riayət etməyi qəbul edirsiniz.


Yeni Qvineya, Salamaua üzərində Konsolidasiya edilmiş B -24 Liberator - Tarix

Redaktorlarımız göndərdiklərinizi nəzərdən keçirəcək və məqaləyə yenidən baxılıb -baxılmayacağını müəyyən edəcəklər.

B-24, də deyilir Azad edən, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ və İngilis hava qüvvələri tərəfindən istifadə edilən uzun mənzilli ağır bombardmançı. 1939-cu ilin yanvarında ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin (USAAF) dörd mühərrikli ağır bombardmançı tələbinə cavab olaraq Konsolidasiya Təyyarə Şirkəti (daha sonra Konsolidasiya-Vultee) tərəfindən hazırlanmışdır. B-24, hava ilə soyudulan dörd radial mühərriklə təchiz edilmişdi və yüksək qanadın altına salınmış qutuya bənzər geniş bir gövdəyə, üç təkərli eniş qurğusuna və əkiz quyruq qurğusuna malik idi. İlk prototip 1939-cu ilin dekabrında uçdu və 1941-ci ilin yazına qədər B-24-lər İngiltərə Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələrinə nağd şəkildə daşındı. B-24-ün ilk modellərində özünü bağlayan yanacaq çənləri və USAAF tərəfindən strateji gündüz bombardmançısı üçün zəruri hesab edilən ağır müdafiə silahları yox idi, buna görə də onlar əsasən yüksək prioritetli yüklərin və VIP-lərin daşınması üçün istifadə olunurdu (İngiltərənin Baş naziri Winston Churchill bir tankdan istifadə edirdi). şəxsi nəqliyyatı kimi) və sualtı qayıq patrulları üçün. Bəziləri radarla təchiz edilmiş B-24 sualtı qayıqları, Atlantik Döyüşündə böyük rol oynadı və Alman U-qayıqlarının əvvəllər cəzasız olaraq işlədikləri orta Atlantik "boşluğunun" bağlanmasında böyük rol oynadı.

USAAF tərəfindən döyüşə layiq görülən Liberatorun ilk versiyası, üst gövdə və quyruğa 0,50 düymlük (12,7 mm) əkiz pulemyotları quraşdıran turbo super yüklənmiş mühərrikləri və güclü qüllələri olan B-24D idi. Sonrakı modellər əlavə silahlanma əldə etdilər və 1944-cü ilin əvvəllərində xidmətə başlayan B-24H və J modelləri buruna və qarın qülləsinə güc əlavə etdi və cəmi 10 ədəd 0,50 düymlük pulemyotla təchiz edildi. B-17 Uçan Qala kimi, B-24 də müdafiəçi "qutu" birləşmələrində uçurdu, baxmayaraq ki, qutuların bir-birinə yığılması mümkün deyildi, çünki Liberatorun formada uçması xeyli çətin idi. B-17 kimi, Norden bombardımanını da daşıyırdı. Yüksək irsli missiyalar üçün normal bomba yükü, 5.50 kilo (2.250 kq) idi, baxmayaraq ki, bomba yuvasında əlavə 3.000 kilo (1.350 kq) və qısa məsafələr üçün qanadların altındakı xarici raflarda 8.000 kilo (3.600 kq) yerləşə bilərdi. missiyalar. Yüksək hündürlükdəki missiyalarda Liberator, maksimum 2600 km məsafəyə sahib idi-ortağı B-17 ilə müqayisədə yüzdə 40 daha böyükdür-ancaq xidmət tavanı yalnız 28000 fut (8500 metr), təxminən 7000 ayaqları (2100 metr) B-17-dən aşağıdır. Nəticədə, B-24 Alman zenit artilleriyasına daha çox məruz qaldı və B-24-ün döyüş ziyanına daha çox həssaslığı (sızan yanacaq sistemi xüsusi bir problem idi) B-17-ni Avropa teatrında ən çox seçilən strateji bombardmançı etdi. Yenə də B-24-lər, 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün bir bomba diviziyasını təchiz etdi və daha geniş diapazonlu olduqları üçün Avropadakı müharibənin son mərhələlərində ən çətin hədəflərdən birinə təyin edildi.


C-87, Kəmərdən ATC əldə edir

C-87-nin ən vacib istifadələrindən biri, Hindistanın Assam Vadisindən Çinin Çungkinginə qədər olan Himalay Təpəsi üzərindəki xain yollarda böyük tutumlu nəqliyyat vasitəsi idi. 1943-cü ilin əvvəllərində, Hava Nəqliyyat Komandanlığı Hump hava nəqliyyatı üçün məsuliyyəti öz üzərinə götürdükdə, Hump əməliyyatları üçün Hindistana göndərilən C-87-lərdən ibarət bir eskadron. Digər C-87-lər, ABŞ-dan Assama gedən marşrutlar üzərində işləyirdi, cənub ATC marşrutu ilə Miami-dən Braziliyaya, sonra Afrikaya və Asiyadan Hindistana uçurdu.

1943-cü ildən sonra Douglas C-54 ATC eskadronları ilə xidmətə girməyə başladı. Yüksəklik performanslarının olmaması bəzi marşrutlarda istifadəni məhdudlaşdırsa da, C-54-lər C-87-lərdən daha asan uçurdu və pilotlar arasında çox populyarlaşdı. C-54 Hava Nəqliyyat Komandanlığını simvollaşdırmaq üçün gəldi, ancaq dünyanı açan çevrilmiş B-24 və C-87 idi.


Yeni Qvineya, Salamaua üzərində birləşdirilmiş B -24 Liberator - Tarix



























Konsolidasiya edilmiş Vultee B-24D Liberator
İkinci Dünya Müharibəsi Yüksək qanadlı Dörd mühərrikli Uzun mənzilli Ağır bombardmançı, ABŞ

Arxiv Şəkilləri 1

[Konsolidasiya edilmiş B-24D "Liberator-Strawberry Bitch" (AF 42-72843, c/n 2413), USAF Muzeyi, WPAFB, Dayton, OH (Fotoşəkil John Shupek)]

[Konsolidasiya edilmiş B -24D "Liberator - Oxatan" c.2003 EAA AirVenture Muzeyində, Oshkosh, WI (Şəkil John Shupek)]

Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator Seriyasına Baxış 2

  • Konsolidasiya edilmiş Vultee B-24 Liberator Seriyası
  • Rol: Ağır bombardmançı Sualtı qayıqlara qarşı mübarizə Marinetime patrul təyyarələri.
  • İstehsalçı: Konsolidasiya Təyyarəsi.
  • İlk uçuş: 29 dekabr 1939.
  • Giriş: 1941.
  • Təqaüdçü: 1968 (Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri).
  • Əsas İstifadəçilər: Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Qüvvələri Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri Hava Qüvvələri Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri.
  • İstehsal: 1940-1945.
  • Quraşdırılmış nömrə: ≈ 18.500.
  • Vahidin dəyəri: 297,627 dollar (bugünkü dollarlarda 4,95 milyon dollar)
  • Variantlar: Konsolidasiya edilmiş PB4Y-2 Privateer Konsolidasiya edilmiş C-87 Liberator Express Konsolidə edilmiş Liberator I.
  • İnkişaf etdirildi: Konsolidasiya edilmiş R2Y.

Consolidated B-24 Liberator, Kaliforniya, San Diego Consolidated Aircraft tərəfindən hazırlanmış Amerika ağır bombardmançısı idi. Şirkət daxilində Model 32 olaraq bilinirdi və bəzi ilkin istehsal təyyarələri Land Bomber dizayn kateqoriyasında müxtəlif LB-30s olaraq təyin olunan ixrac modelləri olaraq qoyuldu.

Yarandığı anda, B-24, yüksək səmərəli çiyinə monte edilmiş, yüksək nisbətdə Davis qanadına sahib olan müasir bir dizayn idi. Qanad, Liberatora yüksək bir kruiz sürəti, uzun məsafə və ağır bomba yükü daşımaq qabiliyyəti verdi. Erkən RAF Liberators, Atlantik Okeanını müntəzəm olaraq keçən ilk təyyarə idi. Müasirləri ilə müqayisədə, B-24 uçmaq nisbətən çətin idi və aşağı sürətli performansa malik idi, tavanı da aşağı idi və Boeing B-17 Uçan Qala ilə müqayisədə daha az möhkəm idi. Hava gəmiləri B-17-yə üstünlük verməyə meylli olsalar da, Baş Qərargah B-24-ə üstünlük verdi və çoxlu sayda rollar üçün satın aldı. Təxminən 18.500 ədəd - Ford Motor Company tərəfindən istehsal edilən 4.600 -dən çox - tarixdə dünyanın ən çox istehsal edilən bombardmançı, ağır bombardmançı, çox mühərrikli təyyarələri və Amerika hərbi təyyarələri kimi rekordlara sahibdir.

B-24 İkinci Dünya Müharibəsində geniş istifadə edildi. Amerika silahlı qüvvələrinin hər bir qolunda, eləcə də bir neçə Müttəfiq hava qüvvələrində və donanmasında xidmət etdi və hər bir əməliyyat teatrında istifadə edildi. B-17 ilə yanaşı, B-24 ABŞ-ın Qərbi Avropa teatrındakı strateji bombardman kampaniyasının əsas dayağı idi.Mənzillərinə görə Yaponiyanın bombalanması da daxil olmaqla Sakit okeanda bombalama əməliyyatlarında faydalı olduğunu sübut etdi. Uzun mənzilli sualtı əleyhinə Liberatorlar, Atlantik Döyüşündə Orta Atlantik boşluğunun bağlanmasında mühüm rol oynadı. C-87 nəqliyyat törəməsi, Douglas C-47 Skytrain-in daha uzun mənzilli, daha yüksək tutumlu həmkarı kimi xidmət etdi.

İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər Boeing B-29 Superfortress və digər müasir tiplərin texnoloji irəliləyişləri, müharibənin əvvəlindən xidmət edən bombardmançıları aşdı. PB4Y-2 Privateer dəniz patrul törəməsi, Koreya Müharibəsində ABŞ Donanması ilə birlikdə xidmət edilməsinə baxmayaraq, B-24 ABŞ xidmətindən sürətlə uzaqlaşdırıldı.

Dizayn və İnkişaf 2

İlkin Xüsusiyyətlər

The Liberator, 1938-ci ildə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Korpusunun (USAAC) Consolidated-in B-17-ni lisenziya əsasında istehsal etməsi istəyindən qaynaqlandı. Prezident Reuben Filosu da daxil olmaqla şirkət rəhbərləri, Vaşinqtonun Seattle şəhərindəki Boeing fabrikini ziyarət etdikdən sonra, Consolidated özünün daha müasir dizaynını təqdim etmək qərarına gəldi.

Yeni Model 32 kombinə edilmiş dizayner David R. Davisin qanadı, qeyri-adi üsullarla yaradılan yüksək səmərəli qanad dizaynı, Consolidated Model 31 uçan qayığının əkiz quyruğu dizaynı ilə birlikdə yeni bir gövdə üzərində. Bu yeni gövdə, hər biri B-17 bomba yuvalarının eyni ölçüdə və tutumlu ikiz bomba yuvaları ətrafında qəsdən dizayn edilmişdir.

1939-cu ilin yanvar ayında, USAAC, C-212 Şərtləri altında, B-17-dən daha uzun məsafəyə, daha yüksək sürətə və daha böyük tavana malik bir bombardmançı üçün dizayn araşdırması təqdim etmək üçün rəsmi olaraq Consolidated-ə dəvət etdi. Model 32, avtomatik olaraq qazanan dizayn olacaq şəkildə yazılmışdır. Proqram, 1930-cu illərin ortalarında yaradılmış qitələrarası bombardmançı üçün Hava Qoşunlarının tələbi olan "Project A" çətir qrupu altında çalışdı. B-24 "A Layihəsi" məqsədlərinə çatmasa da, bu istiqamətdə bir addım idi. "A Layihəsi", Boeing B-29 və Consolidated-in öz B-32 və B-36 təyyarələrinin inkişafına səbəb oldu.

B-24, Davis qanadının çiyinə quraşdırılmış yüksək aspekt nisbətinə sahib idi. Bu qanad nisbətən yüksək hava sürətinə və uzun məsafəyə imkan verən yüksək səmərəli idi. B-17 ilə müqayisədə 6 fut daha böyük qanad genişliyi var, ancaq aşağı qanad sahəsi var. Bu, B-24-ə 35% daha yüksək qanad yükləməsi verdi. Nisbətən qalın qanad, artan qaldırma və sürət təmin edərkən artan tank həcmi vədinə sahib idi, lakin yüksək yüksəkliklərdə və pis hava şəraitində yaşandığı kimi daha ağır yüklərə sadiq olduqda uçmaq xoşagəlməz hala gəldi. Davis qanadı, müasir dizaynlardan daha çox buz meydana gəlməsinə daha çox həssas idi, bu da hava qanadının hissəsinin pozulmasına və liftin itirilməsinə səbəb oldu ("Davis qanadı içkinizi soyudacaq qədər buz tutmayacaq" kimi şərhlər yazan xoşagəlməz təcrübələr). ) Qanad, B-17-nin qanadından daha çox zərər görməyə daha həssas idi, bu da təyyarənin döyüş ziyanını udmaq qabiliyyətini azaldıb.

Qanad, PBY Catalina'dan götürülmüş kovanlara quraşdırılmış (kəsikli oval olmaqla, mühərrikin hər tərəfinə yağ soyuducuları quraşdırılmış), dörd bıçaqlı dəyişkən pərvanələri döndərən dörd superşarjlı radial mühərrik daşıyırdı.

Quyruq təyyarəsində düzbucaqlı üfüqi stabilizatorun uclarına quraşdırılmış iki böyük oval şaquli stabilizator var. Hələ 1942 -ci ildə, Liberatorun idarə edilməsinin və sabitliyinin tək bir şaquli üzgüçü istifadə edərək yaxşılaşdırıla biləcəyi qəbul edildi. Tək üzgüçü Ford tərəfindən tək B-24ST və eksperimental XB-24K üzərində sınaqdan keçirilmiş və idarəetməni yaxşılaşdırdığı aşkar edilmişdir. Səkkiz qabaqcadan istehsal olunan B-24N təyyarəsi istisna olmaqla, bütün Liberatorlar əkiz oval qanadlarla istehsal edilmişdir. B-24N, tək quyruqlu əsas istehsal variantı olaraq hazırlanmışdır. 1945 -ci ildə bu versiya üçün 5000 -dən çox sifariş verildi, lakin müharibənin bitməsi səbəbindən ləğv edildi. Tək üzgüçü PB4Y Privateer törəməsində istehsalda göründü.

B-24-ün geniş, döşəmə tərəfli gövdəsi (təyyarəyə "Uçan Boxcar" ləqəbi qazandırdı), hər bölmədə 8000 lbs (3600 kq) qədər döyüş sursatı yerləşdirə bilən iki mərkəzi bomba yuvası ətrafında qurulmuşdu (lakin nadir hallarda, çünki bu, aralığı və yüksəkliyi azaldır). İrəli və arxa bomba körfəzi bölmələri uzunlamasına olaraq, gövdəsinin konstruksiyalı kəmər şüası olaraq da fəaliyyət göstərən, 23 sm enində olan mərkəz xəttli bir ventral podyumla daha da bölündü. Dəyirmi masanın daşınan qapağı kimi işləyən, metaldan hazırlanmış, tamburlu "roller tipli" bomba bölmə qapılarından ibarət qeyri-adi dörd panel dəsti gövdəyə çəkildi və minimum aerodinamik sürükləmə yaratdı. Hedef alanın üstündəki yüksək sürət, həm də bomba yuvalarının açılmasına icazə verilərkən, yerdəki alçaq boşluq normal bomba bölmə qapılarının istifadəsini maneə törətdi. Mütəxəssislərin dar podyum üzərindəki bir missiya əsnasında B-24-ün gövdəsi içərisində öndən-aşağıya doğru hərəkət etmələri bəzən digər dizaynlarla paylaşılan bir çatışmazlıq idi.

Liberator on nəfərə qədər bir ekipaj daşıyırdı. Pilot və köməkçi pilot bir-birinin yanında yaxşı şüşəli kokpitdə oturdular. Naviqator və bombardir, eyni zamanda burun və ya hiyləgər qulaq topu (təyyarənin burnunun yanlarına quraşdırılmış silahlar) kimi də qoşula bilərdi, yaxşı çərçivəli "istixana" ilə əvvəlcədən B-24H modelləri ilə üzbəüz oturmuşdu. .30 kalibrli (7.62 mm) Browning M1919 pulemyotlarından istifadə edərək irəli müdafiə atəşi üçün içərisində iki çevik toplu qurğusu olan, ümumilikdə iyirmi şüşəli paneli olan burun. Sonrakı versiyalarda 0,50 kalibrli (12,7 mm) M2 Browning pulemyotlu burun qülləsi ilə təchiz edilmiş radio/radar operatoru yan tərəfə baxaraq pilotların arxasında oturdu və bəzən bel atıcısı kimi ikiqat artdı. Üst silah qülləsi, quraşdırıldıqda, kokpitin arxasında, qanadın qarşısında yerləşirdi və pilotların arxasında radio operatorunun yanında oturan uçuş mühəndisi tərəfindən idarə olunurdu. Kuyruğunda, bel silahlarında işləyən bel silahları, geri çəkilə bilən aşağı top qülləsi və burun qülləsinə uyğun bir quyruq silahı qülləsində dörd nəfərə qədər ekipaj yerləşə bilər. Beldəki silah lyukları qapılarla təchiz edilmişdi, topa qüllənin enməyə hazırlaşarkən yerdən təmizlənməsi üçün geri çəkilə bilən olması, həmçinin daha yüksək aerodinamik səmərəliliyi üçün. Kuyruk topçusunun ikiqat silahlı qülləsi quyruqun sonunda, arxa təyyarənin arxasında yerləşirdi.

B-24-də üç təkərli alt təkər var idi, bunu edən ilk Amerika bombardmançısı, əsas dişli uzun, tək oleo dayaqlı ayaqları üzərində qanaddan uzanırdı. Sükan idarəetməsində diferensial əyləc və diferensial itələmə istifadə edirdi ki, bu da taksi sürməyi çətinləşdirdi.

B-24-ün müdafiə silahları, ümumiyyətlə silahsız olan nəqliyyat növlərindən tutmuş, taretlərdə və bel silah mövqelərində yerləşən, 0,50 kalibrli (12,7 mm) M2 Browning pulemyotla silahlanmış bombardmançılara qədər dəyişirdi.

Erkən model Liberatorlar, yuxarıya quraşdırılmış bir qüllə, bir quyruq qülləsi və beldə və şüşəli burunda yerləşən tək pulemyotlarla təchiz edilmişdir. B-24D əvvəlcə yuxarı, qarın və quyruq qüllələri, üstəgəl beldə və burnun hər iki tərəfində fırlanan tək silahlara malik idi. Qarın qülləsi periscopically görən Bendix modeli idi. Qüllə qənaətbəxş olmadığını sübut etdi və tezliklə özü buraxılmış bir tunel silahı ilə əvəz edildi. Daha sonra B-24D modellərində geri çəkilə bilən Sperry top qülləsi quraşdırıldı.

B-24H, şüşəli "istixana" burnunun burun qülləsi ilə əvəz edilməsini gördü, bu da B-24-lərin hücumlara qarşı həssaslığını azaltdı. Bomba mənzərəsi qüllənin altında yerləşirdi.

Uzun mənzilli dəniz patrul versiyaları tez -tez yüngül müdafiə silahları daşıyırdı. Uzun məsafəli patrul xidmətində olduqları üçün ümumiyyətlə düşmən döyüşçülərinin əhatəsindən kənarda uçurdular. Həm də aralığın zəruriliyi çəkinin və aerodinamik səmərəliliyin əhəmiyyətini artırdı. Beləliklə, dəniz patrulu tez -tez yuxarı, qarın və burun qüllələrini buraxırdı. Bəzilərinə sabit, irəli baxan top olan qarın paketi quraşdırılmışdı.

Prototiplər və Xidmətlərin Qiymətləndirilməsi

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri, bir nümunənin ilin sonuna qədər hazır olması tələbi ilə 1939-cu ilin mart ayında XB-24 prototipi üçün müqavilə imzaladı. Consolidated prototipini bitirdi və 1939 -cu ilin sonuna iki gün qalmış ilk uçuşa hazır idi. Dizayn konsepsiyada sadə idi, lakin buna baxmayaraq öz dövrü üçün inkişaf etmişdi. Üçlü velosiped eniş qurğusu və Davis qanadı kimi konsolidasiya edilmiş yenilikçi xüsusiyyətlər.

B-17 ilə müqayisədə, təklif olunan Model 32 daha qısa gövdəyə və 25% daha az qanad sahəsinə malik idi, lakin 6 fut (1.8 m) daha böyük qanad genişliyinə və əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük daşıma qabiliyyətinə və fərqli bir əkiz quyruğa malik idi. B-17 9 silindrli Wright R-1820 Siklon mühərriklərindən istifadə edərkən, Konsolidasiya edilmiş dizaynda 1000 at gücündə (750 kVt) iki sıra, 14 silindrli Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" radialları istifadə edilmişdir. Maksimum uçuş çəkisi dövrün ən yüksəklərindən biri idi.

Yeni dizayn, üç təkərli eniş qurğusundan istifadə edən ilk Amerika ağır bombardmançısı olacaq - Şimali Amerika B -25 Mitchell orta bombardmançısının sələfi, NA -40 bu xüsusiyyəti 1939 -cu ilin yanvarında təqdim etdi - Uzun, nazik qanadları olan Konsolidasiya edilmiş Model 32 ilə. Maksimum yanacaq səmərəliliyi təmin etməyi vəd edən səmərəli "Davis" yüksək aspektli dizaynla (eyni zamanda, layihələndirilən Model 31 əkiz mühərrikli uçan qayıqda da istifadə olunur). Külək tuneli testləri və mövcud Konsolidasiya edilmiş Model 31 -dən istifadə edərək eksperimental proqramlar, Davis hava gəmisinin uçuş xüsusiyyətləri haqqında geniş məlumatlar verdi.

XB-24 uçmamışdan əvvəl verilən ilk sifarişlər, USAAC üçün 36, Fransa Hərbi Hava Qüvvələri üçün 120 və Kral Hava Qüvvələri (RAF) üçün 164 idi. "Liberator" adı əvvəlcə RAF tərəfindən verildi və sonradan USAAF tərəfindən Model 24-ün rəsmi adı olaraq qəbul edildi. Fransa 1940-cı ildə düşəndə ​​təyyarələri yenidən RAF-a yönəldildi. İngilis və Fransa alıcılıq komissiyalarının nəticələrindən biri, 680 milyon dollarlıq sifarişlərin geri qalmasıdır ki, bunun da 400 milyon dolları xarici sifarişlərdir. . İngilis sifarişlərinin nəticəsi xüsusi dəyişiklik tələblərindən kənara çıxdı: RAF digər dizaynları rədd edərkən bəzi dizaynları qəbul etdiyinə görə, Amerika istehsalı - B -24 -ün tutumlu bomba körfəzi olan İngilis doktrinasına uyğun olaraq müəyyən istiqamətlərdə yenidən yönləndirildi. və 8.000 lbs silah daşımaq qabiliyyəti.

İlkin sınaqdan sonra XB-24-ün bir neçə sahədə çatışmazlığı aşkarlandı. Prototipin böyük bir uğursuzluğu, müqavilədə göstərilən ən yüksək sürət tələblərinə cavab verməməsi idi. Qurulduğu kimi, XB-24 maksimum sürəti göstərilən 311 mil / saat əvəzinə cəmi 273 mil / saat idi. Nəticədə, mexaniki olaraq çox yüklənmiş Pratt & Whitney R-1830-33s, turbo super yüklənmiş R-1830s ilə əvəz edildi. Əlavə olaraq, quyruq uzunluğu 2 ft (0.61 m) genişləndirildi və pitot-statik zondlar qanadlardan gövdəyə köçürüldü. XB-24 daha sonra XB-24B olaraq təyin edildi-bu dəyişikliklər B-24C modelindən başlayaraq qurulan bütün B-24-lərdə standart oldu.

1939-cu ilin aprelində USAAC 12464 saylı CAC müqaviləsi ilə əvvəlcə yeddi YB-24 sifariş etdi. ABŞ -ın o vaxtkı siyasəti, bitərəf olmasına baxmayaraq, Amerika tələblərinin təxirə salınması, müttəfiqlərinin isə ABŞ istehsalını dərhal müharibə səylərinə qoya bilməsi idi. Əlavə üstünlük, Amerika tiplərinin daha əvvəl Avropa döyüş bölgəsində qiymətləndirilə biləcəyi idi. Beləliklə, ilk altı YB-24 9 Noyabr 1940-cı ildə CAC #F-677 müqaviləsi ilə birbaşa satın alınmaq üçün buraxıldı. Bu təyyarələr LB-30A olaraq təyin edildi. Yeddinci təyyarə, Consolidated və USAAC tərəfindən zireh qurğularını və özünü bağlayan yanacaq çənlərini sınaqdan keçirmək üçün istifadə edildi. Başlanğıcda bu təyyarələrə AF 39-681-dən AF 39-687-ə qədər USAAC serialları verilməli idi. ABŞ tələblərinin təxirə salınması səbəbindən ABŞ-ın satın alınması iki dəfə təxirə salındı ​​və seriya nömrələri AF 40-696 olaraq AF 40-702 olaraq dəyişdirildi. RAF ilk altı YB-24 təyyarəsini satın aldıqda, seriya nömrələri təxirə salınma ilə maliyyələşdirilən B-24D-nin erkən partiyasına təyin edildi.

Əməliyyat Tarixi 2

Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF)

İlk İngilis Liberators 1940-cı ildə İngilis-Fransız Satınalma Şurası tərəfindən sifariş verildi. Fransanın süqutundan sonra Fransız sifarişləri əksər hallarda İngiltərəyə köçürüldü.

RAF, ABŞ -da olduğu kimi, qlobal müharibənin hava nəqliyyatı ehtiyacını artırdığını və erkən tipli bombardmançı və dəniz təyyarələrinin yük daşıyıcısı və nəqliyyatı olaraq dəyişdirildiyini və ya tamamlandığını təsbit etdi. LB-30As, Kanada ilə İskoçya Prestwick arasındakı RAF Feribot Komandanlığı tərəfindən transatlantik uçuşlara təyin edildi. İngilis xidmətində ilk Liberatorlar Liberator GR.Mk.Is (USAAF təyinatı: LB-30A) çevrilmiş keçmiş USAAF YB-24-lər idi. Təyyarələrin hamısı Montrealda logistik istifadə üçün dəyişdirildi. Dəyişikliklərə bütün silahlanmanın çıxarılması, sərnişin oturacaqlarının təmin edilməsi, yenidən nəzərdən keçirilmiş kabin oksigen və istilik sistemi daxildir. Feribot Komandanlığının Atlantik Dönüş Feribot Xidməti, təyyarələri İngiltərəyə çatdıran mülki bərə pilotlarını Şimali Amerikaya geri uçurdu.

Liberator GR.Mk.Is-in ilk partiyası üçün ən əhəmiyyətli rol Atlantik Döyüşündə sualtı əleyhinə patrullarda RAF Sahil Komandanlığı ilə birlikdə xidmət edirdi.

Daha sonra 1941 -ci ildə ilk Liberators RAF xidmətinə girdi. Bu model, ekipaj üzvləri üçün daha çox yer və daha həyati əhəmiyyət kəsb edən ASV Mk.II radarı kimi daha da çox avadanlıq yaratmaq üçün 79 sm uzunluğunda 2 fut 7 (7 sm) fişli özünü bağlayan yanacaq çənləri təqdim etdi. Reuben Fleet, mühəndis qrupuna burnunun çox qısa olduğunu hiss etdiyini söylədiyi zaman Liberatorun inkişafı). Mark II, San Diegodan ayrılmadan əvvəl bir təyyarə quraşdırılmış, qalanları isə sahəyə quraşdırılmış: dörd Browning Boulton Paul A tipli Mk.IV ilə 600 tur .303 in dorsal mövqe və quyruqda 2200 dövrə olan Boulton Paul E tipli Mk.II, daha sonra bel mövqeyində bir neçə silah, burnunda və qarnında bir silahla tamamlandı. cəmi on dörd silah. Maksimum uçuş çəkisi 64.250 lb-ə qədər qaldırıldı, maksimum hündürlük 21.200-dən 24.000 ft-ə qaldırıldı, lakin sürətin artması səbəbindən maksimum sürət 263 mph-ə endirildi.

Liberator II (USAAF tərəfindən LB-30A olaraq adlandırılır) Sahil Komandanlığı, Bombardıman Komandanlığı və British Overseas Airways Corporation (BOAC) arasında bölündü. Həm BOAC, həm də RAF, silahsız uzun mənzilli yük daşıyıcıları olaraq çevrilmiş Liberator II-lərdən istifadə edirdi. Bu təyyarələr İngiltərə ilə Misir arasında uçdu (İspaniya ətrafında Atlantik üzərindən geniş bir yolla) və Şərqi Hindistanda Java -nın boşaldılmasında istifadə edildi. BOAC eyni zamanda trans-Atlantik xidmətləri və digər müxtəlif uzun məsafəli hava nəqliyyatı marşrutları ilə uçdu.

1942-ci ilin əvvəllərində Liberatorlarla birlikdə iki RAF bombardmançı eskadralı Yaxın Şərqə göndərildi. RAF Bombardmançı Komandanlığı, B-24 təyyarələrini Şimali Qərbi Avropada strateji bombardmançı kimi istifadə etməsə də, Bombardmançı Komandanlığının 100 (Bombardmançı Dəstəyi) saylı 223 nömrəli RAF eskadronu. Alman radarına qarşı elektron tıxac qurğusu daşımaq üçün 20 Liberator VI istifadə edən qrup dəstələri.

1944 -cü ilin oktyabrında iki Asiya Qüvvələri (357 və 358) İngilis SAS, Amerika OSS və Fransız SIS -in SE Asiyadakı yeraltı əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün Hindistana göndərildi. Təyyarə, Jessore kimi Sinqapura 26 saata qədər geri dönən uçuşlar üçün yanacaq təmin etmək üçün əksər silahlardan məhrum edildi.

Qurtarıcılar, RAF Sahil Komandanlığı tərəfindən sualtı əleyhinə patrul təyyarəsi olaraq da istifadə edildi. RAF Liberators da SEAC tərəfindən Hindistandan bombardmançı olaraq idarə olunurdu və müharibə davam etsəydi Tiger Force -un bir hissəsi olardı. Sağ qalan bir çox azad edən bu əmrdən qaynaqlanır.

Dənizaltı və dəniz patrulları

Azadlıqçılar, Alman U-qayıqlarına qarşı Atlantik Döyüşündə Müttəfiqlərin qələbəsinə əhəmiyyətli töhfə verdilər. Təyyarələr, üzən sualtı gəmilərə sürpriz hava hücumları həyata keçirmə qabiliyyətinə malik idi. 1941 -ci ildə Atlantik Okeanının şərqində sualtı qayıqlara qarşı patrul etmək üçün RAF -ın Sahil Komandanlığına təyin edilmiş azad edənlər dərhal nəticələr verdi. Çox Uzun Mənzilli (VLR) Liberatorların tətbiqi İngiltərənin dəniz kəşfiyyat qüvvələrinin imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə artırdı və hava örtüyünün olmaması U-qayıqlarının hava hücumu riski olmadan işləməsinə imkan verən Orta Atlantik Boşluğunu bağladı.

12 ay ərzində Sahil Komandanlığının 120 nömrəli RAF Sahil Komandanlığı, bir ovuc köhnəlmiş və dəyişdirilmiş erkən model Liberators ilə Atlantik Gapdakı konvoylar üçün yeganə hava örtüyü təmin etdi, Liberator kifayət qədər məsafəyə malik yeganə təyyarə idi. VLR Liberators, bomba çənli tanklarında əlavə aviasiya benzini daşıyarkən, arıqlamaq üçün bəzi zirehləri və tez-tez silah qüllələrini qurban verdi. Qurtarıcılar, Leigh işığı ilə birlikdə gündüz və gecə U-qayıqları ovlamaq imkanı verən ASV (Air to Surface Vessel) Mark II radarı ilə təchiz olunmuşdu.

Bu Azadlaşdırıcılar, Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri və Ordu Hava Qüvvələri Sualtı Dəniz Komutanı ilə Atlantikin hər iki tərəfindən fəaliyyət göstərdilər və daha sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri hər üç Amerika sahili və Kanal Bölgəsi boyunca patrul xidməti apardılar. RAF və daha sonrakı Amerika patrulları şərqdən, Şimali İrlandiyada, İskoçiyada, İslandiyada yerləşmiş və 1943-cü ilin ortalarında Azorlardan başlamışdı. Bu rol, xüsusən də bir çox gəmilərin əlavə zenit tüfəngləri ilə silahlanmasından sonra təhlükəli idi, bəziləri su altında qalmaq və raketlər, atəş səsləri, torpedalar və bombardmançılardan dərinlik ittihamları. American Liberators, Yeni Şotlandiya, Qrenlandiya, Azor adaları, Bermuda, Bahamalar, Puerto Riko, Kuba, Panama, Trinidad, Yüksələn Adadan və Atlantik üzərindən uzaqlara uçmaq üçün başqa yerlərdən uçdu.

1943 -cü ilin mayında Atlantik Döyüşünün müttəfiqlərin xeyrinə olduqca qəfil və qəti şəkildə çevrilməsi bir çox amillərin nəticəsi idi. Daha çox VLR-in tədricən gəlişi və oktyabr ayında PB4Y, dənizaltı əleyhinə missiyalar üçün Orta Atlantik boşluğu ("qara çuxur") və Biskay körfəzi üzərindəki PB4Y Dəniz Qurtarıcıları Müttəfiqlərin daha böyük uğur qazanmasında əhəmiyyətli bir töhfə oldu. Azad edənlərə 93 U-gəminin batması ilə tam və ya qismən kredit verildi. B-24, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri PB4Y-1s və USAAF SB-24-lərin düşmən sualtı qayıqları və yerüstü döyüşçüləri və gəmiçiliyinə ağır zərbə vurduğu həm Atlantik, həm də Sakit Okean teatrlarında 1000 mildən (1600 km) daha az radiusa malik missiyalar üçün həyati əhəmiyyət kəsb edirdi. .

Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF)

Xidmətə giriş, 1941-1942

Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) 1941-ci ilin ortalarında ilk B-24A-larını çatdırdı. Növbəti üç il ərzində B-24 eskadronları bütün müharibə teatrlarına göndərildi: Afrika, Avropa, Çin-Birma-Hindistan, sualtı qayıqlara qarşı kampaniya, Cənub-Qərbi Sakit Okean Teatrı və Sakit Okean Teatrı. Sakit okeanda, logistikanı asanlaşdırmaq və daha uzun məsafədən istifadə etmək üçün B-24 (və onun əkizi, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri PB4Y) standart ağır bombardmançı idi. 1943-cü ilin ortalarında daha qısa mənzilli B-17 tədricən ləğv edildi. Müharibənin əvvəlində Sakit okeanda xidmət edən Liberatorlar Filippin, Avstraliya, Espiritu Santo, Guadalcanal, Hawaii və Midway Adasının səylərini davam etdirdilər.Xaricdəki Liberator zirvəsi, 1944 -cü ilin iyun ayında 45.5 bomba qrupu idi. Əlavə olaraq, Liberator bir sıra xüsusi döyüş rollarında bir sıra müstəqil eskadronlarla təchiz edildi. Yük versiyaları olan C-87 və C-109 tankeri, xüsusən Asiyada XX XX Bombardmançı Komandanlığının Yaponiyaya qarşı hava hücumunu dəstəkləmək üçün xaricdəki varlığını daha da artırdı.

Uzun məsafəli əməliyyatlara ehtiyac o qədər həyati idi ki, əvvəlcə USAAF bu nəqliyyat növünü nəqliyyat olaraq istifadə etdi. Havaydakı yeganə B-24, 7 dekabr 1941-ci ildə Yaponiyanın Pearl Harbora hücumu nəticəsində məhv edildi. Yapon hücumunun qarşısı alınmış çox uzun məsafəli bir kəşfiyyat missiyası üçün Mərkəzi Sakit Okeana göndərilmişdi.

Döyüş missiyasını yerinə yetirən ilk USAAF Liberators, yanvar ayının ortalarında ilk döyüş missiyasını həyata keçirən 11-ci Bombardman Eskadronu (7-ci Bombardman Qrupu) ilə Java-ya yerləşdirilən 12 ədəd geri alınmış LB-30 idi. Yapon döyüşçüləri iki nəfəri güllələdilər, lakin hər ikisi təhlükəsiz yerə enə bildi. Biri döyüş zədəsi səbəbindən silindi, digəri isə çimərliyə düşdü.

ABŞ-da yerləşən B-24-lər, 1942-ci ildə, 6 İyunda Midway Adası üzərindən Havaydan gələn dörd B-24, Uayk Adasına hücum etməyə çalışanda döyüş xidmətinə girdi, lakin tapa bilmədilər. B-24, Sakit okeandakı ağır bombardman roluna hakim olmağa başladı, çünki B-17 ilə müqayisədə B-24 daha sürətli, daha uzun məsafəyə malik idi və bir ton daha çox bomba daşıya bilərdi.

Strateji Bombalanma, 1942-1945

12 İyun 1942-ci ildə Misirdən uçan Halverson Layihəsinin (HALPRO) 13 B-24sü, Rumıniyanın Ploie və#351ti ətrafındakı Axis tərəfindən idarə olunan neft yataqlarına və emal zavodlarına hücum etdi. Bir neçə həftə ərzində Halverson və Çin dəstələrinin qalıqlarından İlk Müvəqqəti Bombardman Qrupu yarandı. Bu bölmə daha sonra 376 -cı Ağır Bombardman Qrupu olaraq rəsmiləşdirildi və 98 -ci BG ilə birlikdə Afrikadan 12 -ci Hava Qüvvələrinə qısa müddətdə, sonra On Beşinci Havaya daxil olana qədər işləyən Doqquzuncu Hava Qüvvələrinin IX Bombardıman Komandanlığının nüvəsini meydana gətirdi. Force, İtaliyadan fəaliyyət göstərir. Doqquzuncu Hava Qüvvələri 1943 -cü ilin sonunda İngiltərəyə köçdü. Bu, USSTAF -ın əsas tərkib hissəsi idi və strateji bombardmanlarda böyük rol oynadı. 15-ci AF-nin 21 bombardman qrupundan 15-i B-24 təyyarələri ilə uçdu.

1944-cü ilin çox hissəsi üçün B-24, Avqustdan əvvəl ETO-da ağır bombardmançı gücünün təxminən yarısını təşkil edən və Almaniyaya qarşı Birləşmiş Bombardımançı Hücumda əvvəllər Səkkizinci Hava Qüvvələri olan ABŞ Strateji Hava Qüvvələri (USSTAF) idi. İtalyan mərkəzli qüvvə. Avropadakı bazalardan uçan minlərlə B-24, Almaniyanın hərbi və sənaye hədəflərinə yüz minlərlə ton yüksək partlayıcı və yandırıcı bombalar atdı.

44-cü bombardman qrupu, Avropa Əməliyyat Teatrında payız/qış hava kampaniyalarında 8-ci Hava Qüvvələri ilə B-24 uçan ilk iki ağır bombardman qrupundan biri idi. 44 -cü Bomba Qrupu, 7 Noyabr 1942 -ci ildə İkinci Dünya Müharibəsində Axis güclərinə qarşı 344 döyüş missiyasından birincisini uçdu.

Almaniya ərazisi üzərindəki ilk B-24 itkisi 26 Fevral 1943-cü ildə meydana gəldi. Müharibənin əvvəlində həm Luftwaffe, həm də Kral Hava Qüvvələri həm zərər çəkmiş itkilərə davam gətirə bilmədiyi üçün gündüz bombardman hücumlarını tərk etmişdilər. Amerikalılar insanlarda və təyyarələrdə çox baha başa gəlməkdə davam etdilər. 7 Noyabr 1942 ilə 8 Mart 1943 tarixləri arasında, 44-cü Bomba Qrupu, orijinal 27 B-24-ün 13-nü itirdi. Bir müddətdir ki, qəzetlər müxbirin missiyalardan birinə getməsinə icazə istəyirdi. Robert B. Post və The New York Times qəzetinin digər beş müxbirinə icazə verildi. Post, B-24 ilə təchiz edilmiş bir qrupa, 44-cü Bomba Qrupuna təyin edilmiş yeganə müxbir idi. 37 nömrəli Missiya ilə B-24 (AF 41-23777) ("Maisey") ilə Almaniyanın Bremen şəhərinə uçdu. Hədəfdən bir qədər az keçən B-24, JG 1-in Messerschmitt Bf.109s hücumuna məruz qaldı. Leytenant Heinz Knoke (müharibəni 31 öldürmə ilə başa vurdu) Liberatoru vurdu. Post və gəmidəki 11 adamdan ikisi istisna olmaqla hamısı öldürüldü. Knoke bildirdi: "Yanğın sağ qanad boyunca yayıldı. İçəridə olan pervane küləklə dayandı. Sonra birdən bütün qanad qopdu. 900 m yüksəklikdə çox böyük bir partlayış oldu. Bombardmançı dağılmışdı. Alovlu dağıntılar Bad Zwischenahn aerodromunun yaxınlığındakı yerə endi, "daha sonra ilk Messerschmitt Me.163B Komet raket qırıcı əməliyyatları üçün istifadə ediləcək.

Cəmi 177 B-24 təyyarəsi 1 Avqust 1943-cü ildə Ploie şti (Tidal Wave Əməliyyatı) adlı məşhur ikinci hücumu həyata keçirdi. Bu B-24-ün ən bahalı missiyası idi. 1943-cü ilin iyun ayının sonunda, 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin üç B-24 Liberator qrupu 9-cu Hava Qüvvələri ilə müvəqqəti olaraq Şimali Afrikaya göndərildi: 44-cü Bomba Qrupu 93-cü və 389-cu Bomba Qruplarına qoşuldu. Bu üç hissə, Ploie şti-də Almaniyaya məxsus Rumıniya neft kompleksinə aşağı səviyyəli hücum üçün iki 9-cu Hərbi Hava Qüvvələri B-24 Liberator qrupuna qoşuldu. Ağacın zirvəsində yüksəklikdəki bombardmançıların bu cəsarətli hücumu bahalı bir uğur idi. Hücum, müdafiəçiləri xəbərdar edən və bomba başlanğıc nöqtəsindən uzanan bir naviqasiya səhvindən sonra nizamsız hala gəldi. 44 -cü təyin edilmiş hər iki hədəfi məhv etdi, lakin 37 bombardmançıdan 11 -ni itirdi. 44 -cü komandir, polkovnik Leon W. Johnson, 98 -ci Bomba Qrupunun komandiri polkovnik John Riley "Killer" Kane kimi liderliyinə görə Şərəf Medalı ilə təltif edildi. Kane və Johnson missiyadan sağ çıxdılar, ancaq missiyadakı hərəkətlərinə görə Şərəf Medalı alan digər üç nəfər - Lt.Lloyd H. Hughes, Major John L. Jerstad və Polkovnik Addison E. Baker - döyüşdə öldürüldü. Ploie şti missiyasındakı hərəkətlərinə görə 44 -cü yerə ikinci Fərqlənən Bölmə Atıfı verildi. Bu əməliyyata göndərilən 177 B-24-dən 54-ü itdi.

Radar/Elektron Müharibə və PGM Dağıtımı

B-24, yüksək döyüş bombardmanına əlavə olaraq, elektron müharibənin istifadəsini və təchiz edilmiş Search Bomber (SB), Low Altitude (LAB) və Radar Counter Measure (RCM) eskadronlarını inkişaf etdirdi. İxtisaslaşmış heyətlər arasında 20 -ci RS (RCM), 36 -cı BS (RCM), 406 -cı NLS, 63 -cü BS (SB) SeaHawks, 373rdBS (LAB) və 868 -ci BS (SB) Snoopers vardı.

36-cı Bombardman Squadronu, Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin böyük gündüz basqınları zamanı Alman VHF əlaqələrini kəsmək üçün xüsusi təchiz olunmuş B-24-lərdən istifadə edən Səkkizinci Hava Qüvvələrinin yeganə elektron döyüş eskadralı idi. Bundan əlavə, 36 -cı BS, RAF Sculthorpe'deki Kral Hava Qüvvələri Bombardmançı Komandiri 100 Qrupu ilə gecə missiyaları uçdu. Radar Sayaç Ölçüləri (RCM) CARPET adlanırdı, ancaq bunu "Carpetbaggers" adlı agent və təchizat düşmələri ilə qarışdırmaq olmaz.

B-24, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı müttəfiqlərin radio rəhbərliyindəki qabaqcıl mühərrik sistemi olan Amerikalıların yanal istiqamətləndirilə bilən dəqiq idarə olunan döyüş sursatı dizaynının ilk istifadəsi üçün platforma idi. 1,000 lbs ağırlığında olan silah, USAAF B-24s tərəfindən həm Avropada, həm də CBI teatrlarında yerləşdirildi. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin 458 -ci Bombardman Qrupu, 1944 -cü ilin iyun -sentyabr ayları arasında Avropada idarə olunan Azon ordusunu yerləşdirdi, Onuncu Hərbi Hava Qüvvələrinin 493 -cü Bomba Filosu 1945 -ci ilin əvvəlində Azonun nəzərdə tutulan orijinal məqsədini yerinə yetirərək Burma Dəmiryolunda Yapon dəmir yolu körpülərinə qarşı istifadə etdi. sistem.

Montaj Gəmiləri

1944 -cü ilin fevralında, 2 -ci Bölmə, ayrı -ayrı qrup birləşmələrinin montajına kömək etmək üçün xüsusi olaraq quraşdırılmış "Montaj Gəmiləri" nin (və ya "Formasiya Gəmiləri") istifadəsinə icazə verdi. Pirotexniki vasitələrin çox miqdarda axıdılması üçün siqnal işıqlandırması ilə təchiz edilmiş və bombardmançı sürüsünün asanlıqla tanınmasını təmin etmək üçün qrupa xas yüksək ziddiyyətli zolaqlar, dama və ya polka nöqtələri ilə boyanmışdır. İlk ayırmada istifadə edilən təyyarələr, 44-cü, 93-cü və 389-cu qruplar tərəfindən təqaüdə çıxarılan B-24D-lər idi. Siqnal işıqlandırması üçün tənzimləmə qrupdan qrupa dəyişdi, lakin ümumiyyətlə qrupun eyniləşdirmə məktubunu yaratmaq üçün düzəldilmiş gövdənin hər iki tərəfində ağ rəngdə yanıb -sönən lampalardan ibarət idi. Bütün silah və zirehlər və bəzi hallarda quyruq qülləsi çıxarıldı. Bu məqsədlə istifadə olunan B-24H-lərdə burun qülləsi çıxarıldı və yerinə "xalça çantası" tipli bir burun qoyuldu. Alovlu silahların təsadüfən arxa gövdə içərisinə boşaldılması hadisələrindən sonra, bəzi montaj (formalaşma) gəmilərinin gövdə tərəflərindən bərkidilmiş pirotexniki silahları vardı. Bu təyyarələr normal olaraq bir quruluş qurulduqdan sonra bazaya qayıtdıqda, iki pilot, naviqator, radio operatoru və bir və ya iki məşəl boşaltma operatorundan ibarət bir skelet ekipajı aparıldı. Bəzi qruplarda bir müşahidəçi məmur meydana gəlməni izləmək üçün quyruq mövqeyində uçdu. Bu təyyarələr Judas keçiləri kimi tanındı.

"Xalçaçılar"

1943-cü ilin avqustundan Avropadakı müharibənin sonuna qədər xüsusi olaraq dəyişdirilmiş B-24D-lər təsnif edilmiş missiyalarda istifadə olunurdu. Ordu Hərbi Hava Qüvvələri ilə Strateji Xidmətlər Ofisi (OSS) Operation Carpetbagger adlı birgə müəssisədə, pilotlar və ekipajlar, Alman işğalı altında olan bütün Avropaya dost yeraltı qüvvələri təmin etmək üçün parlaq qara anti-işıqlandırma boyası ilə boyanmış xüsusi olaraq dəyişdirilmiş B-24D təyyarələrini uçdu. . C-47, Douglas A-26 İşğalçıları və British de Havilland Mosquitos təyyarələrini də uçurdular.

Carpetbagger təyyarələri, Müttəfiqlərin D-Günündə Avropanı işğal etməzdən əvvəl "Joes" adlı casusları və komando qruplarını uçurdu və sonra 5000-dən çox zabit və vurulduqdan sonra əsirlikdən qaçan əsgərləri aldı. Alçaq yüksəklikdə, gecə əməliyyatı son dərəcə təhlükəli idi və bu təyyarəçilərə ziyan vurdu. Bu əməliyyat üçün seçilən ilk hava gəmiləri, aşağı hündürlükdə uçma və dəqiq naviqasiya bacarıqları ilə əlaqədar xüsusi hazırlıqları səbəbiylə sualtı əleyhinə bomba qruplarından gəldi. Xüsusi bacarıqlarından ötəri, 1944 -cü ilin yazında və payızının əvvəlində, yanacaq tədarükünü üstələyən General George Patton ordusuna yanacaq göndərmək üçün çağırıldı. Bu missiya tamamlandıqda, 822.791 ABŞ galonunun (3.114.264 L) 80 oktanlı benzinin Fransa və Belçikadakı üç fərqli hava limanına çatdırıldığı qeyd edildi.

859 BS, günün bombalanmasından bu əməliyyatlara çevrildi və sonra 15 -ci Hava Qüvvələrinə təhvil verildi.

Nəqliyyat variantları

C-87 Liberator Express

1942-ci ilin əvvəlində, Douglas C-47 Skytrain-dən daha yüksək yüksəkliyə və daha uzun məsafəyə malik məqsədyönlü nəqliyyat ehtiyacına görə, San-Dieqo zavodu C-87 nəqliyyatına çevrilmək üçün B-24D modellərini Fort Worth'a göndərməyə başladı. . Dönüşümün, şəffaf burun və bel bölgəsinə quraşdırılmış böyük yük qapılarını ortadan qaldıran burunda menteşəli yük qapısı vardı. C-87-nin böyük bir yük zəmini, daha az güclü super yüklənmiş mühərrikləri, silah qülləsi, yük üçün bomba yuvasında bir zəmin və bəzi yan şüşələri vardı. Naviqatorun mövqeyi pilotun arxasına köçürüldü. Yerli Fort Worth C-87 və AT-22 istehsalı, AF 43-30548-dən AF 43-30627-ə qədər 80 seriyalı nömrəli təyyarə çərçivələri üçün FY 1943 sifarişi ilə başladı.

C-87A, az miqdarda tikilmiş xüsusi VIP seriyası idi. İlk versiyalarda quyruqlarında təkcə 0.50 kalibrli (12.7 mm) Browning pulemyotu quraşdırılmışdı və XC-87B versiyası pilot üçün işləyə bilən burun üçün 0,50 kalibrli (12,7 mm) iki sabit pulemyot təklif etdi. silindi. XC-87B, aşağı hündürlükdəki enerji paketləri və irəli bir gövdə uzantısı ilə təchiz edilmiş dirilən bir qəza qurbanı B-24D (AF 42-40355) təyin etdi. Uzadılmış burun "Pinocchio" adını qazandı. Sonrakı dəyişikliklər onu tək quyruq və C-87C konfiqurasiyasına yaxınlaşdırmaq üçün başqa bir növ mühərrik paketi verdi. Digər C-87 təyinatları ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyinatı RY və Lend Lease Liberator Cargo VII idi.

Yalnız 287 C-87 və səkkiz ABŞ Donanması RY variantı istehsal olunsa da, yüksək hündürlüyə, uzun məsafəli ağır daşıma qabiliyyətinə malik təyyarələrin çatışmadığı vaxtlarda hələ də Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrinin hava qaldırma əməliyyatlarında əhəmiyyətli idi. C-87, Labrador-dan Qrenlandiya və Şimali Atlantikadakı İslandiyaya uçuşlarda çox təhlükəli vəzifələr də daxil olmaqla bir çox döyüş teatrlarında uçdu. Çin Burma Hindistan Teatrında (CBI), C-87 Hindistandan Çinə Hump (Himalayalar) üzərindən yük və yanacaq daşımaq üçün istifadə olunurdu. Kampaniyanın əvvəlində C-87, vadilərdən və dağ keçidlərindən keçən dövrəli və son dərəcə təhlükəli marşrutlara güvənmək əvəzinə, Himalay dağları üzərindən çox yüklənərkən uça bilən yeganə hazır Amerika nəqliyyat vasitəsi idi, lakin növ ekipajlar arasında o qədər də populyar deyildi. : yanacaq sistemi, mühərriklər və kokpit aksesuarları da daxil olmaqla müxtəlif təhlükələrdən şikayət etdilər, eyni zamanda yanacaq çənlərinin sızması və havadakı yanğınların davamlı bir təhlükə olması ilə məşhur idi. C-87, xüsusilə Himalay marşrutlarında yayılmış Liberatorun buzlanma təhlükəsinə qarşı həssaslığını da paylaşdı. Bu çətinliklər nəzərə alınmaqla, ATC Hindistan Çin Diviziyası Komandanın İkinci Dünya Müharibəsi illərində Döyüşlə təltif edilmiş yeganə bölmə olması və Hörmətli Vahid Sitatına layiq görülmüşdür.

C-87, onu idarə etmək üçün təyin olunan hava gəmiləri ilə həmişə məşhur deyildi. Təyyarə havaya qalxdıqda və ya enərkən bütün kokpit elektrik enerjisini itirməkdən əziyyət çəkən bir vərdişə sahib idi, mühərrik gücü və daha az güclü super şarj cihazları ilə etibarlılığı da çox vaxt arzulanan çox şey buraxdı. Buzlanma şəraitinə qarşı olduqca həssas olduğunu sübut etdi və Davis qanadına az miqdarda buz yığılmış olsa da fırlanmağa meylli idi. Təyyarə havada olarkən yüklərini yerə atan bir bombardmançı olduğu üçün C-87-nin burun açma qurğusu ağır yüklə enmək üçün nəzərdə tutulmamışdı və tez-tez stresdən yıxılırdı. Təcili dəyişdirilmiş uzun mənzilli yanacaq sistemindən ekipaj bölməsinin içərisinə yanacaq sızması çox yayılmış bir hadisə idi. Nəhayət, tipik təyinatlı nəqliyyatdan fərqli olaraq, B-24 böyük yüklənmə dəyişikliklərinə dözmək üçün nəzərdə tutulmamışdır, çünki yükünün çox hissəsi sabit bomba raflarında idi. Nəticə etibarilə, zəif təlim keçmiş bir yer ekipajının ağırlıq mərkəzi olan C-87-ni çox irəli və ya arxaya yükləməsi, təyyarənin qeyri-kafi və ya həddindən artıq uzununa dayanıqlı olması səbəbindən idarə edilməsini çətinləşdirməsi nisbətən asan idi. Öz tərcümeyi -halında, Kader Ovçudur, yazıçı Ernest K. Gann, Hindistanda hava yükləri ilə uçarkən, yanlış yüklənmiş C-87-ni Tac Mahalına çırpmaqdan çətinliklə qaçdığını bildirdi. Daha etibarlı Douglas C-54 Skymaster və Curtiss-Wright C-46 Commando nəqliyyatı çoxlu sayda satışa çıxarıldıqda, C-87-lər sürətlə döyüş bölgəsi xidmətindən çıxarıldı, bəziləri daha sonra VIP nəqliyyat və ya B-24 uçuş ekipajı olaraq istifadə edildi. təlimçilər.

C-109 versiyası

C-109, Çinin mərkəzində Boeing B-29 Superfortress əməliyyatları üçün dəstək təyyarəsi olaraq düşünülmüş B-24-ün xüsusi bir yanacaq nəqli versiyası idi. C-87-dən fərqli olaraq, C-109 montaj xəttində qurulmadı, əksinə çəkiyə qənaət etmək üçün mövcud B-24 bombardmançı istehsalından çevrildi, şüşə burun, silahlanma, qüllə kaplamaları və bombardman avadanlığı çıxarıldı. Bir neçə saxlama tankı əlavə edildi ki, C-109-a 22.000 lb (10.000 kq) ağırlığında demək olar ki, 2.905 gal (11.000 L) yanacaq daşımağa icazə verildi.

Planlar əvvəlcə Çində 10 B-29 qrupunu (təxminən 400) dəstəkləmək üçün 2000 C-109-u tələb edirdi, lakin Mariana Adalarının ələ keçirilməsi materik Yaponiyaya basqınlar üçün daha asan bir yer təmin etdi və planlar böyük ölçüdə geri çəkildi. . Yalnız 218 C-109 çevrildi. B-29-ların ötürülməsindən sonra C-109-lar Hava Nəqliyyatı Komandanlığına təyin edildi. İkinci Dünya Müharibəsindəki ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin tarixinə görə, Normandiya işğalından sonra qitədə irəliləyən quru və hava qüvvələrinə benzin nəql etmək üçün Avropadakı IX Qoşun Taşıyıcı Komandanlığına ən azı bir eskadron təyin edildi.

Döyüşlə yüklənmiş B-24, 1800 m uzunluğundakı bir uçuş zolağından ayrılacaq bir yerlə təhlükəsiz bir şəkildə qalxa bilsə də, yüklü bir C-109, belə bir uçuş zolağının hər ayağı yerə çatmaq üçün lazım idi və havaya qalxarkən qəzalar baş vermədi. qeyri -adi Təyyarə bütün saxlama tankları doldurularaq qeyri -sabit uçuş xüsusiyyətlərini nümayiş etdirdi və Chengdu ətrafındakılar kimi 6000 ft (1.800 m) MSL -dən yuxarı olan hava limanlarına tam yüklənmiş yerə enmək çox çətin olduğunu sübut etdi. İrəli saxlama tankı boş uçmaqla bu problemlərin aradan qaldırıla biləcəyi aşkar edildikdən sonra, bu təcrübə bir qədər yanacaq daşıma qabiliyyəti hesabına hava gəmisinin təhlükəsizliyini artıraraq kifayət qədər adi hala gəldi. Bir çox C-109 təyyarəsi Hump hava nəqliyyatında Çinə uçarkən itdi.

B-24 bombardmançı təyyarələri, İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra Sakit okean bölgəsində, Yaponiya, Çin və Filippinin yenidən qurulması zamanı yük və təchizat daşımaq üçün geniş istifadə edildi.

ABŞ Donanması və ABŞ Dəniz Qüvvələri

B-24-lər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və ABŞ Dəniz Qoşunları tərəfindən ASW, gəmi əleyhinə patrul və Sakit Okean Teatrında fotoşəkil kəşfiyyatı üçün, ABŞ Sahil Mühafizəsi tərəfindən patrul və SAR üçün istifadə edildi. Dəniz B-24-ləri yenidən PB4Y-1 olaraq təyin edildi, bu da Konsolidasiya Təyyarəsi tərəfindən inşa edilən dördüncü patrul bombardmançı dizaynı deməkdir. Dəniz PB4Y-1s Atlantik ASW və bütün Sahil Mühafizəsi PB4Y-1-lərə təyin edilmiş ventral qülləsi geri çəkilə bilən Radome ilə əvəz edilmişdir. Ayrıca, əksər dəniz təyyarələrinin şüşə burnunu və digər taret üslublarını əvəz edən burun mövqeyində bir Erco top qülləsi quraşdırılmışdır.

Konsolidasiya Təyyarə Şirkəti PB4Y-2 Privateer, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən birbaşa B-24 Liberatordan alınan patrul bombardmançısı idi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, PB4Y-1 Liberator kimi kiçik dəyişikliklərlə B-24-lərdən istifadə edirdi və RAF Sahil Komandanlığının istifadə etdiyi dəniz patrulu B-24-lərlə birlikdə bu növ patrul təyyarəsi olduqca müvəffəqiyyətli idi. Tamamilə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə malik bir dizayn üstünlük verildi və Konsolidasiya Təyyarəsi 1943-cü ildə PB4Y-2 təyin edilmiş məqsədli uzun mənzilli patrul bombardmançısı hazırladı. Privateer, aşağı və orta patrul yüksəkliklərində çəki qənaət etmək və optimal performans üçün turbo olmayan super yüklənmiş mühərriklərə sahib idi və daha uzun gövdəsi, tək hündür şaquli stabilizatoru (əkiz deyil, B-24 və PB4Y-1-dən vizual olaraq fərqlənirdi). quyruq), iki dorsal qüllə və gözyaşı şəkilli bel silahı blisterləri (görünüşü Consolidated-in öz PBY Catalinasındakılara bənzəyir).

Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF)

Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə göndərilən Avstraliya hava gəmiləri Liberatorları müharibənin bütün teatrlarında, o cümlədən RAF Sahil Komandanlığı ilə, Orta Şərqdə və Cənub -Şərqi Asiya Komandanlığı ilə, bəziləri isə Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinin eskadronlarında uçdu. Azadlaşdırıcılar 1944 -cü ildə Uzaq Şərq Hava Qüvvələrinin (FEAF) Amerika komandanı General George C. Kenneyin səylərini tamamlamaq üçün yeddi ağır bombardmançı eskadronun qaldırılmasını təklif etməsindən sonra Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrində (RAAF) xidmətə başladılar. Amerika Azadedici heyətləri. USAAF bəzi təyyarələri RAAF-a köçürdü, qalanları isə ABŞ-dan Lend-Lease-ə çatdırılacaq. Bəzi RAAF hava gəmilərinə USAAF eskadronlarına qoşularkən Liberatorlarda əməliyyat təcrübəsi verildi. 1945 -ci ilin avqustunda İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər yeddi uçan eskadra, bir əməliyyat təlim vahidi və iki xüsusi vəzifə uçuşu təyyarə ilə təchiz edildi.

RAAF Liberators, İkinci Dünya Müharibəsinin Cənub -Qərbi Sakit Okean teatrında xidmət gördü.Əsasən Şimal Ərazisi, Kvinslend və Qərbi Avstraliyadakı bazalardan uçan təyyarələr Yeni Qvineya, Borneo və Hollandiya Şərqi Hindistandakı Yapon mövqelərinə, gəmilərinə və strateji hədəflərinə qarşı bombardman hücumları həyata keçirdi. Əlavə olaraq, 200 nömrəli uçuşla idarə olunan az sayda Liberator, Müttəfiq Kəşfiyyat Bürosu tərəfindən aparılan gizli əməliyyatların dəstəklənməsində əhəmiyyətli rol oynadı və digər Azadlaşdırıcılar VIP nəqliyyata çevrildi. RAAF-a ümumilikdə 287 B-24D, B-24J, B-24L və B-24M təyyarəsi verildi, onlardan 33-ü qəza və ya qəzada itdi, 200-dən çox avstraliyalı öldü. Yaponların təslim olmasının ardınca, RAAF -ın Liberatorları keçmiş hərbi əsirlərin və digər işçilərin Avstraliyaya uçmasında iştirak etdilər. Liberatorlar 1948 -ci ilə qədər xidmətdə qaldılar və Avro Lincolns ilə əvəz olundular.

Qantas Empire Airways

1944-cü ilin iyun ayında, Qantas Empire Airways, 1943-cü ilin may ayından bəri istifadə edilən Konsolidasiya edilmiş PBY Catalinaları artırmaq üçün Perthdə Colombo marşrutuna çevrilmiş iki LB-30 Liberatordan birincisi ilə xidmətə başladı. İkiqat Günəşin çıxması Hind okeanı üzərindən keçən marşrut 5,654 km uzunluğundadır, o dövrdə dünyanın ən uzun fasiləsiz hava yolu marşrutu. Azadlıqçılar, Learmonth-dan Kolombonun şimal-şərqindəki bir hava limanına qədər daha qısa bir 3.077 mil (4.952 km) su yolu keçdilər, ancaq 2500 kq yük yükü ilə 17 saatda uçuş edə bildilər, Katalinalar isə 27 saat və o qədər köməkçi yanacaq daşımalı idi ki, yükləri yalnız 450 funt (450 kq) ilə məhdudlaşdı. Marşrutun adı verildi Kenquru Xidməti Qantas-ın indi məşhur olan Kenquru loqotipinin istifadə edildiyi ilk dəfə olaraq, sərnişinlər "Ən Uzun Hop Sifarişi" nin üzvü olduqlarını təsdiq edən bir sertifikat aldılar. Liberatorlar daha sonra Avro Lancastrians ilə əvəz olundu.

Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri (SAAF)

Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinin (SAAF) iki eskadralı da B-24 təyyarələri ilə uçdu: İtaliyanın Foggia şəhərində yerləşən 2 nömrəli qanad SAAF altında 31 və 34 eskadron. Bu iki eskadra, Nasist İşğalına qarşı Polşa üsyanını dəstəkləmək üçün Varşavaya və Polşadakı Krak və oacutewə yardım uçuşları həyata keçirdi.

Luftwaffe İstifadəsi (Nasist Almaniyası

Üç B-24 təyyarəsi İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında əsir düşmən təyyarələrini sınaqdan keçirən, qiymətləndirən və bəzən gizli şəkildə idarə olunan KG 200 Alman gizli əməliyyat birliyi tərəfindən tutuldu və sonra idarə edildi.

Bunlardan biri 29 Mart 1944 -cü ildə İtaliyanın Venegono şəhərində tutuldu. Gecələr Luftwaffe işarələrində RAF bombardmançı axınlarında nüfuz missiyalarında istifadə edildi. 6 aprel 1945 -ci ildə Hildesheimdən Bavariyaya gedən bir bərə uçuşunda Alman zenit atəşi ilə vuruldu.

Qəzaya uğramış B-24-lər, 1945-ci ildə ciddi sınaqdan keçirilmiş Junkers Ju.287-V1 ilk prototip reaktiv bombardmançı təyyarəsi üçün eniş mexanizmlərinin mənbəyi idi.

Yalnız bir B-24, 1942-ci ilin noyabrında Sovet İttifaqına hökumət missiyası ilə gedərkən Yakutskda qalmış Lend-Lease müqavilələrinə əsasən rəsmi olaraq SSRİ-yə təhvil verildi. aerodromlar bərpa edildi və 30 -u təmir edildi və 45 -ci BAD tərəfindən istifadə edildi.

Çin istifadəsi

308-ci Bombardman Qrupunun (Ağır) B-24 bombardmançıları, İkinci Çin-Yapon müharibəsi (Çində İkinci Dünya Müharibəsi) zamanı Yaponlara qarşı mübarizə aparmaq üçün On dördüncü Hava Qüvvələrinin ağır bombardmançıları olaraq 1944-cü ilin martında Çin Döyüş Meydanına qatıldı. Təxminən 48 ədəd B-24M, İkinci Dünya Müharibəsindən sonra ABŞ tərəfindən Çin Milliyyətçiləri Hava Qüvvələrinə verildi və Çin Vətəndaş Müharibəsi dövründə istifadə edildi. PLAAF, Çin Vətəndaş Müharibəsi əsnasında Çin Milliyyətçilərindən əsir götürülmüş və 1952-ci ilə qədər fəaliyyət göstərən iki B-24M-ə sahib idi.

B-24 istehsalı 2

B-24 çox geniş miqyasda istehsal edildi, Ford tərəfindən istehsal edilən 4600-dən çoxu daxil olmaqla bir çox versiyada təxminən 18.500 ədəd istehsal edildi. Tarixdə dünyanın ən çox istehsal edilən bombardmançı, ağır bombardmançı, çox mühərrikli təyyarələri və Amerika hərbi təyyarələri kimi rekordlara sahibdir. İstehsal 5 zavodda baş verdi. Yalnız Fordun Ypsilanti, Michigan ştatındakı Willow Run Bombardmançı zavodunda, hər 63 dəqiqədə bir B-24 istehsal edilirdi ki, bu da ordunun təyyarədən istifadə qabiliyyətini üstələyərdi. Tarixdəki digər təyyarələrə nisbətən B-24-ə daha çox alüminium, təyyarə və səy sərf edildiyi söylənən istehsal nömrələri belə idi.

Consolidated tərəfindən davam etdirilən inkişaf işləri, super doldurulmuş mühərriklər əvəzinə turboşarjlı bir neçə keçid B-24C istehsal etdi. Turboşarjlı mühərriklər, sonrakı bütün Liberator modellərini fərqləndirən yastı oval boşluqlara gətirib çıxardı.

B-24D ilk kütləvi istehsal seriyası idi. B-24D İngilis xidmətində Liberator III idi. 1942 -ci ilin əvvəllərində ABŞ xidmətinə girdi. Turboşarjlı mühərrikləri və yanacaq tutumunu artırdı. Daha 0,50 kalibrli (12.7 mm) üç pulemyot müdafiə silahlarını 10 pulemyata çatdırdı. Maksimum uçuş ağırlığı 59.524 lbs (27.000 kq 29.76 qısa ton) olan bu, İngiltərənin "ağır" ları ilə müqayisə edilə bilən dünyanın ən ağır təyyarələrindən biri idi, Stirling üçün (və demək olar ki, eyni) 30 qısa ton ağırlığında, 34 qısa tonluq Lancaster və 27 qısa tonluq Halifax.

B-24-lərin istehsalı 1942 və 1943-cü illərdə heyrətləndirici bir sürətlə artdı. Konsolidasiya edilmiş təyyarələr, San Diegodakı zavodunun ölçüsünü üç qat artırdı və Fordun vurduğu böyük miqdarda təyyarəni almaq üçün Texas ştatının Fort Worth kənarında böyük bir yeni zavod tikdi. yük maşını ilə Ypsilanti Michigan Tesisindən göndərildi. Əlavə B-24-lər, Oklahoma ştatının Tulsa şəhərində Douglas Aircraft və 1943-cü ildə yalnız B-24G istehsalına başlayan Texas, Grand Prairie şəhərində yerləşən Şimali Amerika zavodu B tərəfindən yığılacaq. Bunların heç biri kiçik əməliyyatlar deyildi. lakin Michigan ştatının Detroit şəhəri yaxınlığındakı Willow Run-da Ford Motor Company tərəfindən inşa edilmiş geniş yeni təyinatlı fabrik onları cırtdan etdi.

1 Fevral 1945 -ci ildə nəşr olunan Willow Run Referans Kitabına görə, Ford 18 Aprel 1941 -ci ildə Willow Run -da zəmin yaratdı və ilk təyyarə 10 sentyabr 1942 -ci ildə xətdən çıxdı. Willow run dünyanın ən böyük montaj xəttinə malik idi ( 3.500.000 ft 2 330.000 m 2). 1944-cü ildə zirvədə olan Willow Run zavodu saatda bir B-24 və ayda 650 B-24 istehsal etdi. 1945-ci ilə qədər Ford bütün 9 saatlıq növbədə bütün B-24-lərin 70% -ni etdi. Pilotlar və ekipajlar Willow Run-da 1300 çarpayıda yatdılar, B-24-lərinin montaj xəttindən çıxmasını gözləyirdilər. Willow Run-da Ford yalnız 18.000 ümumi B-24-ün yarısını istehsal etdi. 1944-cü ilin dekabrına qədər Ford, qalan 4 bombardmançı zavoduna yüklənəcək və yığılacaq əlavə 7.224 KD və ya "Yıxılan" B-24 istehsal etdi.

B-24 fabriklərinin hər biri istehsal kodu şəkilçisi ilə müəyyən edilmişdir: Consolidated/San Diego, CO Consolidated/Fort Worth, CF Ford/Willow Run, FO North American, NT and Douglas/Tulsa, DT.

1943 -cü ildə bir çoxlarının "qəti" versiyası hesab etdiyi Liberator modeli təqdim edildi. B-24H 10 düym (25 sm) daha uzun idi, baş vuruşa qarşı həssaslığı azaltmaq üçün yuxarı burnunda güclü bir silah qülləsi vardı və təkmilləşdirilmiş bomba mənzərəsi ilə təchiz olunmuşdu (daha sadə, üç panelli şüşəli alt burnun arxasında) ), avtopilot və yanacaq ötürmə sistemi. Konsolidasiya edilmiş Douglas və Ford hamısı B-24H, Şimali Amerika isə bir qədər fərqli B-24G istehsal etdi. Bütün beş bitki 1943-cü ilin avqustunda demək olar ki, eyni B-24J-ə keçdi. Sonrakı B-24L və B-24M daha yüngül çəkili versiyalar idi və əsasən müdafiə silahlanmasında fərqlənirdi.

Müharibə irəlilədikcə Liberatora xidmətin mürəkkəbliyi artmağa davam etdi. Hər bir şirkətin hazırladığı B-24 variantları bir qədər fərqlənirdi, buna görə də təmir anbarları müxtəlif modelləri dəstəkləmək üçün bir çox fərqli hissə yığmalı idi. Xoşbəxtlikdən, bu problem 1944-cü ilin yazında, Fort Worthdakı Şimali Amerika, Duqlas və Konsolidasiya Edilmiş Təyyarələr B-24 istehsal etməyi dayandırdıqda, yalnız San Dieqodakı Konsolidasiya edilmiş zavodu və Willow Rundakı Ford zavodunu tərk etdikdə bu problem aradan qaldırıldı.

Ümumilikdə, 1945-ci ilin sentyabr ayına qədər 18482 B-24 istehsal edildi. On iki min nəfər, 1944-cü ilin sentyabrında 6,043 olan ən yüksək inventarla USAAF ilə xidmət gördü. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, 977 PB4Y-1 (əslində USAAF tərəfindən sifariş edilən Liberatorlar) və B-24-dən alınan 739 PB4Y-2 Privateer aldı. Kral Hərbi Hava Qüvvələri, 46 bombardmançı qrupu və Kanada Hərbi Hava Qüvvələri (RCAF) 1200 B-24J və Avstraliya Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF) 287 B-24J, B-24L və B- ilə təchiz olunan 2100 B-24 təyyarəsi aldı. 24Ms. RAAF tərəfindən Sakit okeanda uçan yeganə ağır bombardmançı idi.

Variantlar və Dönüşümlər 2

ABŞ Ordusu Hava Qüvvələrinin Variantları

  • XB-24: 30 Mart 1939-cu ildə Ordu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən sifariş edilən tək prototip. Qalxma üçün 1200 at gücü (890 kVt) və 1000 at gücündə (750 kVt) 1400 fut ( 4.400 m). Səkkiz 1000 lbs (450 kq) bomba yükü, üçü 0,5 düym (12,7 mm) və dördü 0,30 düymlük (7,62 mm) pulemyotlardan ibarət silahlanma ilə. İlk dəfə 29 dekabr 1939-cu ildə uçdu. Daha sonra XB-24B-ə çevrildi.
  • YB-24/LB-30A Pre-istehsal prototipləri: Altı nümunə birbaşa LB-30A olaraq Böyük Britaniyaya satıldı. ABŞ fondları və seriya nömrələri B-24D istehsalına təxirə salındı. Yeddinci (AF 40-702), xidmət testi üçün yeganə YB-24 olaraq ABŞ Xidmətində qaldı. (Cəmi: 7)
  • B-24: 27 aprel 1939-cu ildə sifariş verildi, XB-24 sifariş edildikdən 30 gün sonra və tamamlanmadan əvvəl. Bir sıra kiçik dəyişikliklər edildi: qabaqcıl yuvaların aradan qaldırılması, buzdan təmizlənmə çəkmələrinin əlavə edilməsi. (Cəmi: YB-24-ün 1 dönüşümü.)
  • B-24A/LB-30B: 1939-cu ildə sifariş edilən B-24A ilk istehsal modeli idi. Uzun mənzilli təyyarələrə ehtiyac olduğu üçün B-24A, B-24-ün hər hansı bir versiyasından əvvəl sifariş verildi. XB-24 üzərindəki əsas inkişaf, daha yaxşı performansa səbəb olan aerodinamikanın yaxşılaşdırılması idi. Nəqliyyat olaraq doqquz Feribot Komandanlığına köçürüldü. İyirmi (20) birbaşa Böyük Britaniyaya LB-30B olaraq satıldı. Gələcək B-24D istehsalına ayrılan təxirə salınmış ABŞ fondları və seriya nömrələri. (Cəmi: 20 LB-30B 9 B-24A.)
  • XB-24B: XB-24, proqnozlaşdırılan ən yüksək sürətinə çata bilmədikdən sonra yeni maliyyələşdirilən konvertasiya. Pratt & Whitney R-1830-33 radialları, 1000 at gücündə (750 kVt), R-1830-41 turbo-super yüklənmiş radiallarla 1,200 at gücündə (890 kVt) dəyişdirilərək, maksimal sürəti 37 mph (60 km/saat). Mühərrik kapotları, turbo-super yükləyiciləri əlavə etmək üçün ellips şəklində hazırlanmışdır. XB-24B versiyasında orijinalın mühərrik yuvaları da yox idi. Yenidən seriya nömrələndi. (Cəmi: biri çevrilmiş XB-24): XB-24B (AF 39-680) Consairway üçün lüks bir təyyarəyə çevrildi. Konvertasiya, içəri bağlamaq, yeni pəncərələri kəsmək və içəri fərdi və dəzgah oturacaqları olan bölmələrə bölmək və iki səviyyəli Pullman tipli yataq yataqlarını əhatə edir. Səxavətli bəzəklər - ehtimal ki, səs keçirməmək üçün - soyuducu və çılpaq metaldan (ehtimal paslanmayan poladdan) isti lövhələri olan, əsas sərnişin qapısının üzərindəki panel tərəfindən idarə olunan əsas göyərtənin işıqlandırılması və xidməti olan uçuşda bir qalereya, lakin fotoşəkillər 19 aprel 1945 -ci il tarixli konvertasiya heç bir görünən təhlükəsizlik kəməri və ya digər sərnişin təhlükəsizlik tənzimləmələrini göstərmir.
  • B-24C: LB-30A-dan sonra İngiltərəyə təxirə salınmış fondlardan maliyyələşdirilən yeni istehsal. XB-24B prototipli mühərrik paketi və LB-30-un yeni gövdəsi istifadə edilmişdir. Kuyruklu hava topçusunun mövqeyi, irəlidəki gövdəyə Martinlə işləyən dorsal qülləsi olan 0,50 kalibrli (12,7 mm) pulemyotlu, hidravlik gücə malik Konsolidasiya edilmiş A-6 qülləsi əlavə edilərək yaxşılaşdırıldı. Biri (#84) B-24D üçün "burun üçü" silahlanmasının prototipinə çevrildi. FY vəsaitləri və B-24A-dan köçürülmüş seriya nömrələri. (Cəmi: doqquz).
  • B-24D: 1940-cı ildən 1942-ci ilə qədər sifariş verilmiş, daha yaxşı mühərriklərə (R-1830-43 super yüklənmiş mühərriklər) malik B-24C olaraq geniş miqyasda istehsal edilən ilk model. B-24D modeli əvvəlcə B-17E Uçan Qalanın və B-25 Mitchell orta bombardmançı təyyarəsinin ilk nümunələrinin istifadə etdiyi uzaqdan idarə olunan və periskopik görmə qabiliyyətinə malik Bendix qarın qülləsi ilə təchiz olunmuşdu, lakin bu qənaətbəxş deyildi. xidmət və 287 -ci təyyarədən sonra dayandırıldı. İstehsal təyyarələri, tək 0,50 kalibrli (12.7 mm) bir maşınla əvvəllər əllə idarə olunan "tunel" montajına qayıtdı. Tunel silahı, sonda B-17E qalaları tərəfindən də qəbul edilmiş, lakin gövdəsinin ventral sahəsi eniş zamanı yerə çox yaxın olduğu üçün Liberator üçün geri çəkilə bilən Sperry top qülləsi ilə əvəz edildi. . B-24D-lərin sonlarında, ön burnun hər iki tərəfinə, çərçivəli "istixana" burun şüşəsinin arxasına quraşdırılmış "yanaq" silahları əlavə edildi. (Cəmi: 2.696: 2.381 Konsolidasiya, San Diego)
  • o 305 Consolidated, Fort Worth 10 Douglas, Tulsa, Oklahoma).
  • B-24E: R-1830-65 mühərriklərindən istifadə edərək Ford tərəfindən istehsal edilən B-24D-də kiçik bir dəyişiklik. B-24D-dən fərqli olaraq, B-24E tunel silahını qarnında saxladı. USAAF, B-24E-ləri əsasən bu təyyarələrdən və Consolidated / San Diego (CO) tərəfindən istehsal edilən təyyarələr kimi digər texnologiyadan istifadə edərək təlim təyyarələri olaraq istifadə etdi. Ford, Douglas və Convair Fort Worth üçün alt qurğular da qurdu, bu alt qurğular B-24D (R-1830-43 radialları) ilə eyni mühərrikləri istifadə etmələri istisna olmaqla, Ford tərəfindən istehsal edilən B-24E-lərlə eynidir. Bu alt qurğular KD (yıxmaq) gəmiləri adlanırdı və Willow Run-dan cənub-qərbə son yığıncaq üçün yük maşınları ilə gətirilirdi. (Cəmi: 801).
  • XB-24F: Standart şişmə kauçuk "çəkmələr" əvəzinə termal maralları sınamaq üçün hazırlanmış bir prototip. (Cəmi: biri çevrilmiş B-24D).
  • B-24G: 1942-ci il müqaviləsinə əsasən Şimali Amerika Aviasiyası tərəfindən istehsal edilən B-24D təyyarələrinin təyinatı. Sperry top qülləsi və burundakı üç .50 kalibrli (12.7 mm) pulemyotla təchiz edilmişdir. (Cəmi: 25).
  • B-24G-1: B-24G olaraq ancaq A-6 burun qülləsi ilə. B-24G təyyarələrinin əksəriyyəti İtaliyanın 15-ci Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. (Cəmi: 405).
  • B-24H: B-24-ün əvvəllər, 24 panelli "istixana" burun şüşəsi ilə hücumlara qarşı açıq həssaslığı səbəbindən, B-24H dizaynında bombardman mövqeyinin üstündə elektriklə işləyən Emerson A-15 burun qülləsi yerləşirdi. , Avro Lancaster üzərindəki Frazer-Nash FN5 burun qülləsinin yerləşdiyi yerə bənzəyir. "İstixana" burun dizaynını əvəz edən şüşəli üç panelli bombardman pəncərəsi vahidinə malik yenidən dizayn edilmiş bombardmançı bölməsi də daxil olmaqla təxminən 50 digər hava çərçivəsi dəyişikliyi edildi. Kuyruk qülləsinə daha yaxşı görünürlük üçün daha böyük pəncərələr verildi və Martin A-3 dorsal qülləsi böyüdülmüş "yüksək şapka" günbəz aldı. Döyüş zamanı iki bel atıcı arasındakı qarşılıqlı müdaxiləni azaltmaq üçün bel topçu mövqeləri Plexiglas pəncərələri ilə əhatə olunmuş və yanal ofset (sonrakı B-17G bel mövqeləri olduğu kimi) idi. B-24H model təyyarələrin çoxu Ford tərəfindən Willow Run fabrikində istehsal edilmişdir. (Cəmi: 3.100).
  • B-24J: B-24J, B-24H-yə çox bənzəyirdi, lakin Emerson burun qülləsinin çatışmazlığı, -24J model təyyarələrin əksəriyyətində dəyişdirilmiş, hidravlik gücə malik Konsolidasiya edilmiş A-6 qülləsinin istifadəsini tələb edirdi. Fort Worth fabrikləri. B-24J-də təkmilləşdirilmiş avtopilot (C-1 tipli) və M-1 seriyasından bombalama qabiliyyəti vardı. Ford tərəfindən hazırlanan və digər şirkətlər tərəfindən inşa edilən B-24H alt qurğuları və C-1 və ya M-1 təchizatı olan hər hansı bir model B-24J olaraq təyin edilmişdir. B-24J modeli, B-24 istehsalı ilə məşğul olan beş fabrikin hamısının qurduğu yeganə versiya idi. (Cəmi: 6.678).
  • XB-24K: B-24ST-dən hazırlanmış, Douglas C-54 Skymaster quyruğu ilə əvəz olunan B-23 Dragon boşluğu ilə hazırlanmışdır. B-24ST və XB-24K-nın təkmilləşdirilmiş performansı və idarə edilməsi, PB4Y-2 və B-24N-də tək quyruğu birləşdirmək qərarına gətirib çıxardı. (Cəmi: biri çevrilmiş B-24D).
  • B-24L: B-24J-nin həddindən artıq yüksək ümumi çəkisi səbəbindən Ordu daha yüngül bir versiyaya keçdi. B-24L-də Sperry top qülləsi iki ədəd 0,50 kalibrli (12,7 mm) pulemyotlu bir zəmin halqası ilə, A-6B quyruğu isə M-6A ilə əvəz edildi. Daha sonra təyyarələr fabrikdən quyruq silahı olmadan gətirildi. A-6B, M-6A və ya əllə işləyən 0,50 kalibrli (12,7 mm) əkiz montaj daha sonra əməliyyat bölmələrinə gəlməzdən əvvəl bir depoda quraşdırılmışdır. B-24L modeli yalnız Willow Run və Consolidated-in San Diego fabrikində inşa edilmişdir. (Cəmi: 1.667).
  • B-24M: B-24L-nin daha çox çəki qənaət edən qurğularla təkmilləşdirilməsi. B-24M, A-6B quyruq qülləsinin daha yüngül bir versiyasını istifadə etdi, bel topçu mövqeləri açıq qaldı və geri çəkilə bilən ventral top qülləsi yenidən təqdim edildi. Uçuş göyərtəsindən daha yaxşı görünmək üçün Ford istehsalı olan təyyarələrin ön şüşəsi, Blok 20-dən etibarən daha az çərçivəyə malik bir versiya ilə əvəz edilmişdir. B-24M, B-24-lərin bir neçəsi B-24-ün son istehsal modeli oldu, yalnız fabriklə hurda arasında gedib çıxdı. (Cəmi: 2.593).
  • XB-24N: B-24J-in tək bir quyruğu yerləşdirmək üçün yenidən dizaynı. Burun içərisində Emerson 128 topu olan bir qüllə və sabit bir quyruq topçusunun mövqeyi də var. 5.168 B-24N sifariş verilsə də, müharibənin sonu istehsal başlamazdan əvvəl bütün müqavilələrin ləğv edilməsi ilə nəticələndi. Onun tək quyruğunun PB4Y-2 Privateer-in oxşar tək üzgüçü/sükan quyruğu dizaynına ilham verdiyi deyilir. (Cəmi: bir).
  • YB-24N: XB-24N-in istehsal əvvəli xidmət test versiyası. (Cəmi: yeddi).
  • XB-24P: Sperry Gyroscope Company tərəfindən havadan alınan yanğın idarəetmə sistemlərini sınaqdan keçirmək üçün istifadə edilən dəyişdirilmiş B-24D. (Cəmi: biri çevrilmiş B-24D).
  • XB-24Q: B-24L-nin General Electric konvertasiyası. Boeing B-47 Stratojet-də istifadə üçün nəzərdə tutulmuş radarla idarə olunan quyruq qülləsini sınamaq üçün istifadə olunur. (Cəmi: biri çevrilmiş B-24L).
  • XB-41: İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində dərin zərbə missiyalarında bombardmançı birləşmələri müşayiət edə biləcək döyüşçülər olmadığından, Ordu ağır silahlı bombardmançıların bombardman missiyaları üçün "silahlı" müşayiətçi kimi çıxış etməsinə icazə verdi ki, bu da B-17-yə ilham verdi. törəmə YB-40 Uçan Qala silahlı gəmisi və Liberatordan alınan XB-41 həmkarı. XB-41, Bendix çənə tareti və üst gövdədə ikinci Martin A-3 qülləsi də daxil olmaqla on dörd 0,50 kalibrli (12,7 mm) pulemyotlara sahib idi. Tək bir təyyarə 1942 -ci ildə tamamlandı. Performans daha çox qüllələrin əlavə edilməsi ilə kəskin şəkildə dəyişdi. Bombalar atıldıqdan sonra müşayiətçilər bombardmançı dəstələrinə də davam edə bilmədilər. 1943 -cü il testlərinin nəticələri mənfi oldu və layihə tez bir zamanda ləğv edildi. (Cəmi: biri çevrilmiş B-24D).
  • B-24ST: Təcrübəli bir təyyarə, B-24ST (tək quyruq üçün, Ford tərəfindən tətbiq edilən qeyri-rəsmi bir təyinat), Ford tərəfindən Douglas B-23 Dragon göyərtəsinin B-24D hava çərçivəsinə yerləşdirilməsi ilə hazırlanmışdır. Təyyarə digər modellərə nisbətən daha dayanıqlı və daha yaxşı idarəetmə qabiliyyətinə malik idi. XB-24K-nın əsası olaraq istifadə edildi.
  • AT-22 və ya TB-24: C-87, uçuş mühəndisi təhsili üçün istifadə olunur.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Nomenklaturası və Alt variantları

  • PB4Y-1: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyinatı, Consolidated-in San Diego fabrikində inşa edilmiş 976 donanmış B-24D, B-24J, B-24L və B-24M modellərinə, eləcə də Şimali Amerika istehsalı olan bir B-24G-yə tətbiq edildi. Daha sonra təyyarələr ERCO yay qülləsi ilə təchiz edildi.
  • PB4Y-1P: PB4Y-1-dən hazırlanmış foto kəşfiyyat variantı.
  • PB4Y-2 Privateer: Böyük bir tək qanadı və bir çox digər təkmilləşdirmə və dəyişiklikləri olan inkişaf etmiş bir PB4Y.
  • P5Y: PB4Y-1-in əkiz mühərrikli patrul versiyası. Tikilməmiş.
  • RY-1: C-87A üçün ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyinatı.
  • RY-2: C-87 üçün ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyinatı.
  • RY-3: PB4Y-2-nin nəqliyyat variantı.
  • R2Y: Liberator Liner, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün 48 oturacaqlı bir təyyarə olaraq yeni bir gövdə istifadə edərək inşa edildi.

Britaniya Birliyi Nomenklaturası və Alt Variantları

  • Liberator B.Mk.I: B-24A, RAF üçün birbaşa satın alınan təyyarə. (Cəmi: 20) Döyüş üçün yararsız hesab edilənlər, bəziləri GR.1 olaraq yenidən quruldu və İngiltərənin sualtı əleyhinə patrul dəstələrində istifadə edildi.
  • Azad edən B.Mk.II: İlk döyüşə hazır B-24. Dəyişikliklərə üç ayaq burun uzantısı, daha dərin bir arxa gövdə və daha geniş arxa uçaq daxil idi-birbaşa B-24 ekvivalenti yox idi, lakin B-24C kimi, İngilis texnikası və silahlandırması ilə İngilis spesifikasiyalarına cavab vermək üçün inşa edilmişdir. Kiçik bir B.Mk.IIs seriyası, USAAF ilə birlikdə LB-30 olaraq təyin edilmiş silahsız nəqliyyat olaraq yenidən quruldu. (Ümumi istehsal: 165).
  • Liberator B.Mk.III: B -24D variantı, burnunda 0,303 düymlük, hər bir bel mövqeyində ikisi və dörd Boulton Paul quyruğunda olan Browning pulemyotu - müasir İngilis ağır bombardmançı təyyarələrində olduğu kimi Halifax kimi - digər İngilis avadanlıqları kimi. Martin dorsal qülləsi saxlanıldı. (Cəmi: 156).
  • Liberator B.Mk.IIIA: Amerika avadanlıqları və silahları ilə B-24D Lend-Lease.
  • Liberator B.Mk.IV: B-24E üçün ayrılmışdır, lakin RAF-ın əslində heç bir şey almasına dair heç bir qeyd yoxdur.
  • Liberator B.Mk.V: B-24D, əlavə qiymətə və ya zirehə görə əlavə yanacaq tutumu üçün dəyişdirilmiş, Liberator B.Mk.III ilə eyni silahlanmaya malikdir.
  • Liberator B.Mk.VI: RAF xidmətində B-24Hs Boulton Paul quyruq qüllələri ilə təchiz olunmuşdur, lakin silahlarının qalan hissəsini saxlayır.
  • Liberator B.Mk.VIII: B-24J üçün RAF təyinatı.
  • Liberator GR.Mk.V: B-24D, axtarış radarı və Leigh Light ilə sualtı əleyhinə rol üçün RAF Sahil Komandanlığı tərəfindən dəyişdirildi. Bəzilərinə hər qanadda dörd ədəd sıfır uzunluğunda səkkiz raket qurğusu quraşdırılmışdı.
  • Liberator GR.Mk.VI: RAF Sahil Komandanlığı tərəfindən uzun mənzilli ümumi kəşfiyyat təyyarəsi olaraq istifadə edilən B-24G/B-24H/B-24J tipli.
  • Liberator GR.Mk VIII: B-24J, sualtı əleyhinə rol üçün RAF Sahil Komandanlığı tərəfindən dəyişdirildi.
  • Liberator C.Mk.VI: Liberator B.Mk.VIII nəqliyyat olaraq istifadə üçün çevrildi.
  • Liberator C.Mk.VII: C-87 üçün İngilis təyinatı.
  • Liberator C.Mk.VIII: Liberator G.Mk.VIII nəqliyyat olaraq istifadə üçün çevrildi.

Müharibənin sonunda İngiltərədə Cənub -Şərqi Asiyada istifadə üçün dəyişdirilmiş RAF Liberator təyyarələri, Aralıq dənizi və Yaxın Şərq üzərindən prioritet çatdırılmasını təmin etmək üçün seriya nömrəsinin altına "İlan" şəkilçisinə sahib idi.

Konsolidasiya edilmiş Vultee B-24D Liberator Xüsusiyyətləri 3,4-qeyd edildiyi kimi

  • Yüksək qanadlı konsol monoplan.
  • Davis qanadı yüksək aspekt nisbətinə malikdir və köklərdən uclara qədər sabitdir.
  • Qanad mərkəzi hissədən və ayrılan ucları olan iki xarici hissədən ibarət üç hissədən ibarətdir.
  • Bütün zehni iki spar quruluş.
  • Sparlar tək hissəli bumlara və gücləndirilmiş təbəqələrə malikdir.
  • Keçmiş qabırğalar sıxılır və ya yığılır.
  • Spanwise şeritler, düz perçinli hamar metal dərini dəstəkləyir.
  • Statik olaraq balanslaşdırılmış aileronların metal çərçivələri və parça örtüyü var.
  • Aileronlar və gövdə arasında hidravlik idarə olunan Fowler flapları.
  • Alüminium ərintisi monokok quruluşu.
  • Beş əsas bölmə və aralıq ikincili çərçivələr, uzununa Z hissəli bükücülər və hamar stresli Alclad dərisi.
  • Əkiz qanadları və sükanları olan konsol monoplan tipi.
  • Yüngül ərintili çərçivə, sabit səthlər metal örtüklüdür.
  • Sükanların metal kənarları var, qalan hissəsi parça ilə örtülmüşdür.
  • Liftlər parça ilə örtülmüşdür.

Eniş mexanizmləri

  • Geri çəkilə bilən üç təkərli velosiped növü.
  • Əsas təkərlər, xarici mühərrik boşluqlarından bir qədər öndə, qanadların altındakı quyulara çəkilir.
  • Burun təkəri gövdəyə geri çəkilir.
  • Hidravlik geri çəkmə mexanizmi və təkər əyləcləri.
  • Qaynaqlanmış polad borulu montajlarda 12000 at gücünə malik dörd Pratt & Whitney "Twin-Wasp" R-1830-43 on dörd silindrli iki sıra radial hava ilə soyudulan turbo super yüklənmiş mühərriklər.
  • Curtiss elektrikli tam tüklü vintlər.
  • Mühərrik qurğuları, ön qanaddan çıxan monokok tipli yağ çənlərinə yapışdırılır.
  • Sparlar arasındakı mərkəz hissədə öz-özünə bağlanan on iki yanacaq hüceyrəsi.
  • Hər bir mühərrikin üç yanacaq hüceyrəsindən və bir yağ çənindən ibarət ayrı bir yanacaq və yağ sistemi var.
  • Lazım gələrsə, bir hüceyrə dəstindən digər üç hüceyrədən hər hansı birinə yanacağın köçürülməsi təmin edilir.

Yerləşdirmə

  • Yeddi -on nəfərlik heyət.
  • Aşağıda bombardirin meylli mövqeyi olan burundakı güclə işləyən qüllə.
  • Naviqator bölməsinin yarısı, damında astro-günbəzlə, ikili idarəetmə ilə iki yan-yana oturan pilot bölməsidir.
  • Sonra radio operatorunun qülləsi və damı olan bölməsini izləyir.
  • Bomba yuvasında bir pişik gəzintisi, aşağı geri çəkilə bilən "top" qülləsi olan gövdənin yan tərəfindəki silah mövqelərinə və quyruq qülləsinə aparır.
  • Bütün ekipaj mövqeləri zirehlidir.

Silahlanma 4

  • Aralıq: 33.5 m (110 fut ft 0 in)
  • Uzunluq: 66 ft 4 in (20.2 m)
  • Hündürlük 17 ft 11 in (5.5 m)
  • Qanad sahəsi 4: 1.048 ft 2 (97.36 m 2)

Performans: 4

  • 25000 fut (7.620 m) maksimum sürət: 303 mil/saat (487.63 km/saat).
  • Gəzinti sürəti: saatda 200 mil (320 km/saat).
  • 60,000 m (2096 m): 22 dəq
  • Xidmət tavanı: 32,000 ft (9,753.6 m).
  • Menzil: 2,850 mil (4,586,63 km).
  1. Shupek, John. Skytamer Foto Arxivi, John Shupekin şəkilləri, müəllif hüquqları və surəti 2000, 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Vikipediya, pulsuz ensiklopediya. Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator
  3. Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1943-44, Konsolidasiya edilmiş Vultee: Konsolidasiya olunmuş Vultee "Azadlıq", London: Sampson Low, Marston & Co., Ltd., 1944, sf 173c-175c.
  4. Swanborough, Gordon və Peter M. Bowers. 1908 -ci ildən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Təyyarəsi, Konsolidasiya edilmiş B-24, C-87, F-7 Liberator, London: Putnam & Company Limited, 1971, ISBN 0-370-00094-3, s.150-160.

Müəlliflik hüququ və surəti 1998-2020 (Bizim 22-ci il) Skytamer Şəkilləri, Whittier, Kaliforniya
BÜTÜN HÜQUQLAR QORUNUR


Yeni Qvineya, Salamaua üzərində birləşdirilmiş B -24 Liberator - Tarix

Liberatorun ümumi qavrayışı, sürət, məsafə və bomba yükü baxımından əmisi oğlundan üstün olmasına baxmayaraq Uçan qaladan daha az dayanıqlı olmasıdır. Daha geniş gövdəyə və daha yaxşı uyğunlaşmağa malik idi.

F-7A Fotoqrafik Yenidən Bağlanma Versiyası
5-ci AF-nın ilk çox mühərrikli kəşfiyyat vahidi olan 20-ci Mübarizə Xəritəçiliyi, çevrilmiş F-7A Liberatorları ilə təchiz edildi və 1944-cü ilin martında Yeni Qvineyaya göndərildi. F-7-lərin ilk partiyası mavi rəngə boyandı, lakin 1944-cü ilin may ayının sonuna qədər boya sökülməsi ciddi şəkildə başladı. İlk təyyarə partiyası, hamısı Texas ştatının Fort Worth şəhərindəki Konsolidasiya edilmiş fabrikdən ayrılan və F-7A xüsusiyyətlərinə çevrilmək üçün Saint Paul, Minnesota ştatındakı Northwest Airlines modifikasiya mərkəzinə gedən B 24J idi.

Statistika : 35 milyondan çox səhifə ziyarətçisi 11 noyabr 2002 -ci ildən


Yeni Qvineya, Salamaua üzərində birləşdirilmiş B -24 Liberator - Tarix

B-24 Liberator bombardmançı təyyarəsi. Bu siyahılar, tarixləri, B-24 fotoşəkilləri, B-24 burun sənəti və son vəziyyətləri ilə əlaqəli missiyalarla uçan 459 B-24 Liberator bombardmançılarının tam inventarına malikdir. Hər bir təyyarə ilə uçan bütün missiyaları tapmaq üçün bir axtarış bağlantısı bu səhifənin yuxarı hissəsində mövcuddur B24 və ya B-24 istinad edə bilər:. Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator, İkinci Dünya Müharibəsi Amerika ağır bombardmançısı Autovia B-24, İspaniyanı Kataloniyada birləşdirən bir magistral yol, Barselonanı 1937-ci ildə daşıyıcı təyyarəsi olan Penedes Blackburn B-24 ilə birləşdirir. bir model Lancia Aurelia ca A legjobb bzzexvideók sés b porno film gyűjteménye. Necə xxx b szexvideó-kat sonra bir film və nyújtotta gyönyört. Seks filmləri online, onlayn olaraq yayımlansın.Vár rád a rengeteg szexvideó, na habozz válaszd that is a bets a bets a sépé nézd meg milyen jól szopja a spes, lovagolt a porno filmlər.

Bir B-24 saatda 290 mil sürətə çata bilər və 1700 mil məsafədə 5.000 kiloluq bomba yükü daşıya bilər ki, bu da B-17 əmisi oğlundan daha uzun məsafəyə, daha yüksək sürətə və daha böyük yükə sahibdir. 1941-ci ilə qədər B-24-lər Böyük Britaniyaya göndərildi, burada onlara Liberator adı verildi və sahil patrulu da daxil olmaqla müxtəlif məqsədlər üçün uyğunlaşdırıldı. Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator, yüksək nisbətdə Davis Wing ilə hazırlanmışdır. Döyüşdə, qanadın dayanıqlılıq baxımından çatışmazlıqları var idi, lakin yanacaq səmərəliliyini artırdı və B-24-ə Kanalımıza dəstək verən Boeing B-17 Uçan Qala ilə müqayisədə daha uzun bir məsafə verdi: https://www.patreon.com/ İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Ford Motor Company tərəfindən hazırlanan PeriscopeFilm, The Willow Run Hekayəsi şirkətin rolunu izah edir.

#ww2 #bomber #aircraft Unbroken (2014) Johnny's WW2 Video Game Page: https://www.youtube.com/c/johnnyjohnsones İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 392-ci Bomba Qrupundan B-24 təyyarələrini uçan Hava Qüvvələrinin axtarışı. Ana səhifə (cari) Üzvlük Axtarış Bizimlə Əlaqə Verilənlər Bazamızda Hava Qüvvələri Axtar. Burada müəyyən bir təyyarəçini axtara və hər dəfə uçduğuna dair bütün detalları tapa bilərsiniz. Bu verilənlər bazası, bütün 3.973 təyyarəçinin və onların missiyalarının tam siyahılarından ibarətdir. b/24 hareket saatlerİ yunuselİ mah. recep tayyİp erdoĞan bulvari - hÜseyİn kanalci cad. - yunus emre sk. - fuat kuŞÇuoĞlu cd. - hÜseyİn kanalici cd.- yaman. Consolidated B-24 Liberator, San Diego, California, Consolidated Aircraft tərəfindən hazırlanan Amerikalı ağır bombardmançı idi. Şirkət daxilində Model 32 olaraq tanındı və az sayda erkən modellər LB-30 adı ilə satıldı. Kara bombardmançısı B-24, İkinci Dünya Müharibəsində bir çox Müttəfiq hava qüvvələri və donanması və Amerika silahlı qüvvələrinin hər bir qolu tərəfindən müharibə zamanı istifadə edildi. Megis, bir B-24-es volt bir replőgép példányszámban példányszámban pes. Şəxsi məlumatların təhlili, hogy egyrészt forradalmi újításokat tartalmazott (pl. Rengeteg elektromos műszere, berendezése volt), másrészt valóban szinte minder feladates képes volt teljes

B-24-CLN, 2368-ci ildə ləğv edilmiş Federasiya ulduz gəmisidir. 1 Tarix 2 Dizayn 3 Əlavələr 3.1 Ümumi məlumat 3.2 Xarici keçid 2368-ci ilə qədər, B-24-CLN, Sektor 213 -də Qualor II -nin orbitində olan Z15 Artığı Deposuna təyin edilmişdi. Qurğu gövdələrin saxlanılması və bu cür istismardan çıxarılan gəmilərdən faydalı komponentlərin xilas edilməsindən məsuldur. Həmin il ərzində USS Enterprise-D. B-24-ün döyüşdə daha asan alovlandığı və bəzən hidravlik problemlərdən əziyyət çəkdiyi bilinirdi. Oyunda təsviri Konsolidasiya edilmiş B-24D Liberator ağır bombardmançısı, Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyaclarını ödəmək üçün ABŞ-ın sənaye potensialını artırmaq üçün başladılan bir Proqram A çərçivəsində hazırlanmışdır. B-24-ün ən alçaq missiyası, 1 Avqust 1943-cü ildə Rumıniyada, Ploieti neft yataqlarına düşmənin qiymətləndirilməməsi, tam həyəcanlandırılması və hücum edənlərin təşkilatlanmaması səbəbindən fəlakətə çevrilən aşağı səviyyəli zərbə idi.. B-24, İkinci Dünya Müharibəsini tarixin ən çox istehsal edilən ağır bombardmançısı olaraq sonlandırdı B-24, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı strateji bombardmanlardan istifadə edərək Avropa və Sakit Okean səmalarında azadlığımız üçün mübarizə apardı. Bu tarixi qoruyub saxlamaq və müharibədə iştirak edən veteranları şərəfləndirmək üçün Stow, MA Collings Fondunun himayəsi altında 44-44052 seriyalı B-24 seriya nömrəsi bərpa edildi.

B -24, 307 -ci Bomba Qrupunun olduğu təyyarə 1942 - 1945 -ci illərdə yüksək yüksəklikdən və alçaqdan gündüz və gecə yaponları vurdu. 307 -ci Bomba Qrupu əvvəllər vurulmadığı Yaponları vurdu: Wake, Tarawa , Ocean Island, Truk, Nauru, Yap, Palau, Balikpapan, Corregidor və Manilla Consolidated B-24 Liberator, Kaliforniya, San Diego Consolidated Aircraft tərəfindən hazırlanmış Amerika ağır bombardmançı təyyarəsidir.. Şirkət daxilində Model 32 olaraq bilinirdi və bəzi ilkin istehsal təyyarələri, Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator Birləşdirilmiş B-24D Liberator de l 'United Land Bomber dizayn kateqoriyasında, müxtəlif LB-30s olaraq təyin olunan ixrac modelləri olaraq qoyuldu. Dövlət Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri, Maxwell Field və Alabama Constructeur Konsolidasiya Edilmiş Aviasiya Korporasiyasında Rôle Bombardier lourd və chasseur de sous marin Status Retiré du service Premyer 29 dekabr 1939 Mise en 1941 1941 Tarixi tarix 1968 (güc aérienne indienne) Coout unitaire 297 627 dollar (4,7.

B -24 Liberator - İkinci Dünya Müharibəsi Bombe Tarixi, Xüsusiyyətləri və Fotoşəkilləri

Ümumiyyətlə, sınaqdan keçirilmiş təyyarənin uçuş xüsusiyyətləri oxşar təchiz olunmuş digər B-24 təyyarələri ilə eynidir. Yüksək sürət, hərbi gücdə 291 MPH, 2700 RPM, 49 Hg idi. manifold təzyiqi, 23000 ft yüksəklikdə və 59.100 lbs -də hər bir mühərrik üçün 1255 BHP. Ümumi çəki (62.000 lb. uçuş çəkisi) 15-ci Hava Qüvvələrinin 451-ci Bomba Qrupu, Küləkli Şəhər ləqəbli B-24 quyruğu # 42-7757 olan bir ekipaj üçün vəziyyət belə idi. 6 İyun 1944-cü ildə hədəflərindən İtaliyaya qayıdan Ploesti, Rumıniya və Küləkli Şəhərin neft sahələri Alman zenit təyyarələri tərəfindən vuruldu Get Mükəmməl B 24 Liberator stok fotoşəkilləri və redaktor xəbər şəkilləri Getty Images-dən. Ən yüksək keyfiyyətli B24 B29 da doi thanh B29.vi olan premium B 24 Liberator -dan seçin

B-24 Dalğıc Mərkəzi, Island Vis'ın Komiža qəsəbəsində yerləşir və Adriatikdəki ən böyük və ən gözəl dalğıc mərkəzlərindən biridir. B-24 güclü və təsirli bir silah idi, ancaq düşmən döyüşçüləri qarşısında yırtıcı qədər yırtıcı idi. JEREMY R. KINNEY (Milli Hava və Kosmos Muzeyi). 3 | Səhifə B 24 -ün aclıq ödəməsi, özümü Salisbury yaxınlığında cibimdə bir neçə şillinqlə tapdım və çəkmələrim və səbrim tükəndi. Blandford ilə Salisbury arasındakı yolda dayanan The Willing Mind adlı bir ev var və o gecə bir yataq bağladım.

B -24 Liberator - Vikipediya

  1. B-24 D, 93. BOMB GROUP, USAAF, HARDWICK, UK, 1943 Standard Olive Drab və Neytral Boz, milli nişanların qısa müddətli qırmızı konturu, alt üzgəcdə fərdi təyyarə hərfi (N) və qrup simvolu ilə tamamlandı. , sükana doğru üst -üstə düşür. Bu, 8-ci AF-də ən qədim B-24 Qrupu idi və digər bölmələrdən daha çox missiya uçurdu.
  2. B-24, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bütün döyüş teatrlarında əməliyyatlarda istifadə edildi. Geniş çeşidinə görə, 1 Avqust 1943 -cü ildə Rumıniyanın Ploesti şəhərində neft sənayesinə qarşı Şimali Afrikadan edilən məşhur basqın kimi missiyalar üçün xüsusilə uyğun idi.
  3. B-24 Liberator (Consolidated B-24 Liberator), Call of Duty 2: Big Red One və Call of Duty: Zəfərə gedən yollarda nümayiş olunan Amerikalı ağır bombardmançıdır. 1 Oyunda 1.1 Call of Duty 2: Big Red One 1.2 Duty Call: Zəfərə gedən yollar 2 Call of Duty 2: Big Red One -da, oyunçu Liberatorda topçu rolunu oynayır. Oyunçu, Şimali Afrika sahillərində bombardman edir.
  4. Amerikalı ağır bombardmançı B-24 Liberator. B-24, İkinci Dünya Müharibəsində bir çox Müttəfiq hava qüvvələri və donanması və Amerika silahlı qüvvələrinin hər bir qolu tərəfindən Qərbi Avropa, Sakit okean, Aralıq dənizi və Çində apardığı əməliyyatlarla fərqlənən bir döyüş rekordu əldə edərək istifadə edildi. Birma-Hindistan Teatrları

B-24 Liberator: Kirk Wolfinger tərəfindən idarə olunan, aşağıya, ətrafa və kənara panoramik bir baxış. Jay O. Sanders ilə. Sualtı arxeoloqlar və texniki dalğıclar, 1944-cü ildə RAF, SAAF, RCAF və RAA da daxil olmaqla təyyarə Xorvatiya sahillərində qəzaya uğrayarkən itkin düşən üç təyyarənin nə olduğunu öyrənmək ümidi ilə B-24 Liberator bombardmançısı Tulsamerican-ın qalıqlarını qazırlar. B-24, B-17-dən daha texnoloji cəhətdən daha inkişaf etmişdi, lakin erkən dişləmə problemləri vardı. Buna baxmayaraq, Liberator eskadrası, Ploesti'deki Rumıniya neft yataqlarına epik aşağı səviyyəli basqın da daxil olmaqla bir çox möhtəşəm missiyanı yerinə yetirdi və ekipaj üzvləri İngilis gəmiləri ilə fəxr etdilər: Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator, Dünya müharibəsində geniş istifadə edilən Amerika Birləşmiş Ştatlarının ağır bombardmançısı idi. II. Alt kateqoriyalar Bu kateqoriyada cəmi 28 -dən aşağıdakı 28 alt kateqoriya var

B-24 Liberator 2020 dekabr 13. B-24 Xilaskar. 9 100 Ft Darabszám: 38 Gyártó: Metal Earth: Təsvir: Repülőgépek, Rakéták, Ballonok 3D Metal Earth: Kod: 130778: Méretek: Tekstil və mérettáblázatot. İkinci Dünya Müharibəsində istifadə edilən ABŞ ağır bombardmançısı B-29, xüsusilə 1945-ci ildə Xirosima və Naqasakiyə atom bombaları atdı. Son B-24. 45 Mövsüm 15 Bölüm | 53m 40s | Videonun qapalı başlığı var. Önizləməyə baxın. Qəzadan düşən B-24 bombardmançısı Tulsamerikan adriatik dənizinin dibinə dalın. Digər tərəfdən, B-24, 1937-ci ildə aviasiya texnologiyasının ən qabaqcıl kənarında olan yeni bir qanad dizaynını özündə cəmləşdirdi. Uzun, dar Davis Qanadı yüksək aspektli qanad olaraq bilinən şey idi. span, akkorddan mütənasib olaraq daha böyükdür, bu da əhəmiyyətli dərəcədə azalma və artım təmin edən bir xüsusiyyətdir.

Wendling və POW -da 392 -ci BG -nin İkinci Dünya Müharibəsi Tarixi və Fotoşəkilləri

İkinci Dünya Müharibəsinin böyük bir hissəsində, Consolidated-in B-24 Liberatoru, ABŞ Ordusu Hava Qüvvələrinin ən böyük bombardmançısı idi. Yalnız B-29 Superfortress müharibənin sonunda işə düşəndə ​​B-24 bu fərqdən əl çəkdi. B-24, hər bir döyüş teatrında USAAF tərəfindən idarə edildi və İngilislər də, uçuş zamanı əyləc səbəbiylə qəzaya uğramış çox sayda B-24 Liberator-da istifadə etdilər. 6 ekipaj üzvü öldü. B-24 bombardman Nauru Adası 446-cı Bomba Qrupu Qurtarıcıları bir hədəfə doğru gedir. B-24, Salamaua üzərində, 13 Avqust 1943. İşğal əvvəli bombardman zamanı Cape Gloucester aerodromu. Diamond Lil Burun silahı 2-ci dərəcəli imla seriyasının B-24 Bölməsi mürəkkəb sözlər olan sözlərə diqqət yetirir. Şagirdləriniz, çap edilə bilən söz siyahıları, ABC qaydası və söz qarışıqlığı ilə mürəkkəb sözlər yazmağı öyrənməkdən zövq alacaqlar. Bu LG 24MK600M-B üçün şəkillər, rəylər və texniki spesifikasiyalar tapın LG.com veb saytı cihazlarınızın ekran ölçüsünə uyğun rahat təcrübə təmin etmək üçün həssas dizayndan istifadə edir. Mümkün olan ən yaxşı təcrübəni əldə etmək üçün LG.COM veb saytımızdan aşağıdakı təlimatları izləyin

B24 - Vikipediya

  • B-24 İngiltərədəki bazasına əyləc etmək üçün paraşütlərdən istifadə etmək məcburiyyətində qaldı - 445 -ci Bomba Qrupunun 702 -ci Bombarabanı Liberator 42-95308 Gümüş Dolları B-24 26 May 1944 -cü ildə Nice Fransanın dəmiryol meydançalarına hücumdan sonra bazasına qayıdan 15 -ci AAF azad edənlər
  • OneDriv
  • Burada bir təsviri göstərmək istərdik, ancaq sayt bizə icazə vermir
  • B-24 Liberator, İkinci Dünya Müharibəsindəki digər dörd mühərrikli bombardmançıdan daha çox ölkənin hava qüvvələri tərəfindən daha çox miqdarda istehsal edildi və daha çox döyüş teatrlarında uçdu. 1939-1945 -ci illər arasında Consolidated Vultee, Ford Motor Company, Douglas Aircraft və North American Aircraft tərəfindən 19.256 təyyarə (bir neçə versiyada) istehsal edilmişdir. Bu gün uçuşa layiq olan yalnız iki B-24 var.
  • Consolidated B-24 Liberator, digər Amerika döyüş təyyarələrindən daha çox sayda inşa edilmiş və İkinci Dünya Müharibəsinin demək olar ki, hər teatrında çox sayda xidmət etmişdir. Təyyarə. Amerika versiyaları. Konsolidasiya olunmuş B-24 Giriş və İnkişaf. Konsolidasiya edilmiş B-24A Liberato

Konsolidasiya edilmiş B-24 Survivors, uçan və statik displey B-24 Liberatorların siyahısıdır və qısa tarix, işarələr, sahiblər, yerlər və təyyarənin vəziyyəti və vəziyyətini ehtiva edir. 1 Ümumi məlumat 1.1 İkinci Dünya Müharibəsindən sonra 1.2 Kredit kirayəsi 1.3 Digər ölkələrin 2 Survivers 2.1 Avstriya 2.2 Kanada 2.3 Hindistan ehtiyacı var .. B-24 başlıqları tutsa da, qələbələr kiçik və qısa müddətli idi, Philo iddia edir. Məsələn, 1 avqust 1943-cü ildə Rumıniya neftini bombalamaq üçün Liviya və Cənubi İtaliyadan 177 B-24 təyyarəsi havaya qalxdı. . Cybermodeler Online. 21 illik hobbi xəbərləri və rəyləri qeyd edir. Ev Yeniliklər Yeniliklər və Baxışlar Model Kit Top Gun. Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator pervaneleri haqqında daha çox. Consolidated B-24 Liberator səhifəsində bu təyyarəyə həsr olunmuş bütün əlaqəli məhsullar, məqalələr, kitablar, gəzintilər və plastik miqyaslı modelləşdirmə layihələri var. Bu mövzu kateqoriyalara aiddir: Təyyarə »Pervane» Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberato adı: tp-m # ser-blk-mf: serial # af. bg. bs. sc: rcl/# v# -p: uçuş gödəkçəsi 667 aka dodgin 'don b-24. j-1 -fo: 42-50667. 8: 446: 706: rt: u: 01-1: əzablı vaqon. b.

B szexvideó - b porno - Video

  • SAYT NAVİQASİYASINA qayıt: Qeyd: Ən Yaxşı Baxış Üçün. Aşağıdakı bağlantıları tıkladıqdan sonra telefonunuzu yatay şəkildə döndərin
  • Müəlliflik hüququ © BSC-Ideas.com, Bütün hüquqlar qorunur. Versiya: 39..153-7f38fb
  • B-24 Liberator Xatirə Fondu bərpa olunur. 44-44213 B-24 Palam Hindistan Hava Qüvvələri Muzeyi Palam Yeni Delhi yaxınlığında yerləşir. 44-50154 B-24L Ottawa Ontario Kanada Aviasiya Muzeyi, Rockcliffe açıq havada nümayiş olunur. IAF -ın keçmiş təyyarələri. 44-50206 B-24L London UK RAF Museum of Hendo
  • İkinci Dünya Müharibəsi Təyyarə Performansı

B-24 Liberator, ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin 1942-ci ildən 1945-ci ildə müharibənin sonuna qədər Çin-Birma-Hindistan (CBI) Teatrında strateji bombardman cəhdlərinin əsas dayağı idi. B-17, B-24 CBI-nin tələblərinə uyğun idi. B -24 Liberator Dixie Flyer Memorial Ballum - Friesland. Memorial Crash B -24 Bomber Barsham - Suffolk. Memorial Crash 7 Yanvar 1944 Bouville - Mərkəz. Memorials Crash B-24 Liberator 41-29412 Cannes-Provence-Alpes-Côte d'Azur

B-24: Böyük Azadlıq verən Lockheed Marti

Xüsusi dizayn xüsusiyyətlərini, vahid nişanlarını və 18 bomba missiya işarələrini göstərən Atka B-24 Liberator-ön hissə. Milli Park Xidməti, Ted Spencer, 1978. B-24, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ-ın digər təyyarələrindən daha çox sayda və daha çox versiyada qurulmuş ağır bombardmançı dayağı idi. Bununla birlikdə, ETO-da B-24, təyyarənin iş sürətini məhdudlaşdıran B-17 ilə işləyirdi. B17 sakit bir təyyarə idi və uçuş göyərtəsinə daha az tələb qoyurdu. B-17, B-24 Liberator quruluşunda uçmaq üçün daha asan bir təyyarə idi və uçan və əvvəlki bombardmançı dalğalarının yaratdığı məhvlərin üstündə, bu 15-ci Hava Qüvvələri B-24 uzun hücumlardan sonra Rumıniyanın Ploesti şəhərindən ayrıldı. Avropada 1 nömrəli neft hədəfinə qarşı Monitor Fujitsu B24W -5 24 A kateqoriyalı monitor TALP NÉKÜL - Használt Számítástechnikai szaküzlet və s.

Konsolidasiya edilmiş B -24 Liberator - Aviasiya Tarixi

Bu B-24 Tulsa-da istehsal olunan sonuncu idi və bir cəmiyyət simvolu oldu. Təyyarə Avropaya uçdu və 17 dekabr 1944-cü ildəki məğlubiyyətinə qədər qitədəki missiyalarda iştirak etdi. Luftwaffe döyüşçüləri ilə it döyüşündə sağ qaldıqdan sonra ekipaj bomba yükünü yerə atdı və Tulsamerikalılar evə ağır zərbə vurdu. Təyyarə demək olar ki. NOVA: Son B-24 1944-cü ildə Tulsamerikan adı ilə tanınan, siqaret çəkən, döyüş izi olan B-24 Liberator bombardmançısı Xorvatiya sahillərindəki dalğalı dənizlərə çırpılaraq üç nəfərini 135 fut su altında qoydu. İllər boyu dünyaya və ailələrinə itirdilər. Ancaq 2010 -cu ildə, qəzadan təxminən yetmiş il sonra, Müdafiə Nazirliyi təyyarəni tapdı. Və 2017 -ci ildə. B-24 performans problemləri, B-17 istehsalının daha əvvəl daralması ilə əlaqədardır B-24 istehsal, Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin (AAF) döyüş effektivliyini araşdırmasını istədi.

Willow Run-ın İkinci Dünya Müharibəsi Haqqında B-24 Bombardmançısının Hazırlanması

  1. B-24 İkinci Dünya Müharibəsində geniş istifadə edildi. Amerika silahlı qüvvələrinin hər bir qolunda, eləcə də bir neçə Müttəfiq hava qüvvələrində və donanmasında xidmət etdi və hər bir əməliyyat teatrında istifadə edildi. B-17 ilə yanaşı, B-24 ABŞ-ın Qərbi Avropa teatrındakı strateji bombardman kampaniyasının əsas dayağı idi.
  2. B-24 Xilaskar. Laredo aerodromunda B-24 Baxımı, Texas, 1944. Konsolidasiya edilmiş B-24. B-29 Superfortress Tail #2-24638, bunu, ehtimal ki, 497, 498 və ya 497-ci BG-yə təyin edilmiş B-29-40-BW Bloku olaraq təyin edir. XB-15 Super Uçan Qala. Çöl üzərində uçan B-29-lar. B-29 Superfortress tərəfindən bir qrup insan, arxa planda dağlar. XB-36, B-2 ilə müqayisədə
  3. Consolidated B-24 Liberator, San Diego, California, Consolidated Aircraft tərəfindən hazırlanmışdır. Şirkət daxilində Model 32 olaraq tanındı və az sayda erkən modellər LB-30 (LB for Land Bomber) adı ilə satıldı.
  4. B-24 Liberator, ABŞ-ın sənaye gücünün güclü bir simvolu idi, müharibənin sonuna qədər 18 mindən çox istehsal edildi. Amerikanın Böyük Britaniya ilə Lend-Lease-dən keçməmişdən əvvəl bütün teatrlara axışdı və mübarizəyə girdi, Liberators daha böyük yanacaq tutumu və aşağı sürükləyici qanad dizaynı sayəsində köhnə B-17-dən daha sürətli, daha yüksək və uzaqlarda uçdu.
  5. 25 dekabr 1944-cü ildə B-24 təyyarəsi Belçikanın La fosse çəmənliyinə düşdü. Torpaq sahibi Victor Yansenne, torpağın toxunulmaz qalmasını təmin etdi. 2013 -cü ilin iyun ayında Manhay camaatı ilə əlaqə saxladı və hansı təyyarənin olduğunu və təyyarədə kim olduğunu öyrənmək üçün bir qrup tədqiqatçı çağırıldı. 2017-ci ilin noyabr ayında qrup La Fosse-nin Lost B-254 modelini təyin etdi. Bu onların hekayəsidir
  6. B-24 Yankee Doodle Dandy Qrafik Dəsti. 21 dollardan Baxış. B-24 Merry Boozer Qrafik Dəsti. 22 dollardan Baxış. B-24 Cocky Bobby Graphics Set. 22 dollardan Baxış. B-24 Maxwell House III Qrafik Dəsti. 22 dollardan Baxış. B-24 Kathryn Anne Graphics Set.

Media Formatı Dərhal Yükləmə Uyğunluğu Microsoft Flight Simulator X inc. Steam Edition & Prepar3D v3, v4, v5 Fayl ölçüsü 435 MB Dövrünün ən məşhur təyyarələrindən biri olan Consolidated B-24 Liberator, müasir aviasiyada dəyişdirici rol oynadı. ABŞ -ın bu ağır bombardmançı təyyarəsi ilk dəfə 1939 -cu ildə gəldi və aviasiya standartlarının inkişaf etmiş və sürətli inkişafına böyük önəm verdi. Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator Texniki Məlumat Müharibə Tarixi Ümumiyyətlə, Liberatorun ümumi anlayışı, B-17 Uçan Qala ilə müqayisədə daha az davamlı olması idi..Əslində, Liberator sürət, məsafə və bomba yükü baxımından B-17-dən üstün idi Çox yönlü Şimali Amerika B-25 Mitchell bombardmançısı, İkinci Dünya Müharibəsində Müttəfiq hava qüvvələri üçün standart avadanlıq idi və dünyanın ən ağır silahlı təyyarəsi idi. dünya B-24 Diamond Lil CAF Graphics Set. 22 dollardan Baxış. B-24 Chug-A-Lug Qrafik Dəsti. 20 dollardan Baxış. B-24 Hey Moe Qrafik Dəsti. 20 dollardan Baxış. B-24/F-7B Cherokee Strip Graphics Set. 22 dollardan Baxış. B-24 Tupelo Lass Qrafik Dəsti. 22 dollardan Baxış. B-24 Tokio Express Qrafik Dəsti.


Yeni Qvineya, Salamaua üzərində birləşdirilmiş B -24 Liberator - Tarix

Konsolidasiya olunmuş B-24 Azad edən
Texniki Məlumat

Müharibə tarixi
Liberatorun əvvəlcə qəbul etdiyi ümumi fikir, B-17 Uçan Qala ilə müqayisədə daha az davamlı olması idi. Əslində, Liberator sürət, məsafə və bomba yükü baxımından B-17-dən üstün idi. Sakit okeanda, B-24 Liberators tədricən B-17 Uçan Qalanı ləğv etdi.

İstehsal
ABŞ -da bir neçə fabrik tərəfindən cəmi 18482 tikildi. Hər bir B-24 Liberator ABŞ hökumətinə təxminən 297,627 dollara başa gəldi. Əksəriyyəti San Diegoda (CO) Consolidated -də inşa edilmişdir. Digərləri Fort Worth -da Consolidated -də (CF), Ford Willow Run -da (FO), Şimali Amerika (NT) və Tulsa -da (DT) Douglas -da inşa edildi.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunları Xidmətində PB4Y-1 Liberator
ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qoşunları ilə işləyən B-24-lər PB4Y-1s olaraq bilinirdi.

LB-30 (Liberator II)
& quotLand Bomber & quot (Liberator II), 1941 -ci ildə Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) tərəfindən birbaşa Konsolidasiya istehsalından sifariş verilmiş Liberator versiyasına verilən təyinat idi. Cəmi 165 sifariş verildi və RAF seriya nömrəsi AL503-AL667 verildi, ancaq cəmi 140-ı inşa edildi. Sakit okean müharibəsinin başlanğıcında ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) bu LB-30-ları Amerika istifadəsi üçün geri aldı. 1942-ci ilin əvvəllərində 19-cu Bombardman Qrupunu (19-cu BG) gücləndirmək üçün 15 LB-30s Java-ya göndərildi. 1942-ci ilin fevral ayının sonuna qədər Müttəfiq qüvvələrin Java-dakı mövqeyi əlçatmaz oldu və sağ qalan LB-30-lar Avstraliyaya təxliyə edildi. 1944-cü ilə qədər ən azı iki LB-30 Avstraliyada qaldı və C-87 nəqliyyat konfiqurasiyasına çevrildi.

C-87 Liberator Express və C-109 Liberator Express
Nəqliyyat təyyarələri ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) tərəfindən C-87 Liberator Express və ya C-109 Liberator Express olaraq təyin edildiyi üçün C-87 Liberator Express dəyişdirildi. Ümumilikdə 287 C-87, Texas ştatının Fort Uort şəhərindəki Konsolidasiya Edilmiş Təyyarə fabrikində B-24 Liberatorları ilə birlikdə fabrik olaraq inşa edildi.

RY-2
Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələri, 16 sərnişin üçün hazırlanmış üç köhnə USAAF C-87A üçün təyinat aldı.

RY-3
PB4Y-2 Privateerin tək quyruğu və yeddi ayaqlı gövdəsi olan C-87. 39 ədəd inşa edildi və 231 saylı RAF Nəqliyyat Komandanlığı, ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən istifadə edildi və biri RCAF tərəfindən istifadə edildi.

B-24D-1
B-24D-1 Liberator, Havay Hava Deposunda (HAD) və ya Avstraliyada burun qülləsi əlavə etmək üçün dəyişdirildi. Bu təyinat 5-ci Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən burun qülləsi olan və olmayan B-24D-ləri fərqləndirmək üçün istifadə edilmişdir. 7-ci Hərbi Hava Qüvvələri və 13-cü Hava Qüvvələrinin bu təyinatı istifadə etməsinə ehtiyac yox idi, çünki bütün B-24D modellərində zavodda burun qüllələri quraşdırılmışdı.

SB-24 Radar 'Snoopers' ilə təchiz edilmişdir
Radar ilə təchiz edilmiş Liberator, əlavə bir ekipaj üzvü ilə birlikdə radar operatoru olaraq xidmət edir. Sakit okeanda, gecələr aşağı səviyyəli hücumlar və göndərmə zərbələri və yol axtaran əməliyyatlar üçün istifadə olunur. 13-cü AF, 1 Yanvar 1944-cü ildə SB-24 uçan 868-ci "Snooper Squadron" u işə saldı. 5-ci Hava Qüvvələri "Super Snoopers" olaraq 43-cü BG, 64-cü BS-ni işə saldı.

F-7 Foto Kəşfiyyat Versiyası
F-7, foto kəşfiyyat üçün dəyişdirilmiş B-24 idi. F-7A-nın ilk partiyası hamısı Texas ştatının Fort Worth şəhərində Consolidated tərəfindən qurulan B 24J Liberatorlar idi və F-7A spesifikasiyalarına çevrilmək üçün Saint Paul, Minnesota ştatının Northwest Airlines modifikasiya mərkəzinə keçdi. (20-ci CMS) çevrilmiş F-7A Liberatorları ilə təchiz edilmiş və 1944-cü ilin martında mavi rəng sxemləri ilə boyanmış Yeni Qvineyaya göndərilmişdir. 1944-cü ilin may ayından sonra bütün F-7 istehsalı boyasız alüminium örtüklə tamamlandı.

İstehsal
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı cəmi 19.286 B-24 Liberator istehsal edildi. Bu gün təxminən 20 -si bu gün qalıb, daha az uçan vəziyyətdədir.

İstinadlar
Əlavə məlumat üçün Pete Johnston və Robert Livingstone -a təşəkkür edirəm


Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 28.05.2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Consolidated B-24 Liberator, 2-ci Dünya Müharibəsi zamanı Müttəfiq qüvvələrin əsas oyunçusuna çevrildi. İstismarları bütün dünyada- istifadəçiləri kimi- geniş yayıldı və bütün böyük teatrlarda müxtəlif rollarda hərəkətlər gördü. Əfsanəvi Boeing B-17 Uçan Qalasını keçmək üçün hazırlanmış və 1941-ci ildə daha müasir bir dizayn olaraq ortaya çıxan Liberator, bu hədəfə çatmamış, əksinə müttəfiqlərin əlində güclü bir çəkic yaratmaq üçün müasirləri ilə yan-yana çalışmışdır. bombardman cəhdi. B-17 son nəticədə təyyarəçilərin və strateji personalın əlverişli olduğunu sübut etsə də, oynadığı müxtəlif rollarda təsirinə şübhə etmək olmaz. Liberator bütün müharibənin ən çox istehsal edilən Amerika təyyarəsi oldu.

Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qoşunları (USAAC) 1935-ci ildə yeni bir spesifikasiya yayımladı. Bu spesifikasiya, 3000 mil aralığına çatan ən yüksək sürəti saatda 300 mil aşa bilən yeni çox mühərrikli, uzun mənzilli ağır bombardmançı təyyarənin hazırlanmasını tələb etdi. mil, xidmət tavanını ən az 35.000 fut saxlamaq və daxili bomba yükünü minimum 8.000lbs götürmək. Boeing B-17 Uçan Qalanın istehsalı yaxşı gedirdi və 1938-ci ildə Consolidated-in istehsalına kömək istəndi. İstehsal təşəbbüsünün bir hissəsi olaraq, Konsolidasiya edilmiş idarəçilər Boeing -in Vaşinqtonun Seattle şəhərində yerləşən fabrikinə gətirilərək fabriki ziyarət etdilər. Məhz bu görüş Consolidated -in öz ağır bombardmançı dizaynını daha müasir bir qabiliyyətlə təqdim etməsinə səbəb oldu. USAAC, bu yeni təyyarənin B-17-nin performans spesifikasiyalarını (sürət, diapazon və tavan) aşması və istehsalın vaxtından əvvəl istehsalına hazır olması məqsədi ilə 1939-cu ilin yanvar ayında C-212 altında Konsolidasiya edilmiş bir dizayn tədqiqatı verdi. müharibə

Consolidated, vaxt itirmədən dizaynlarını - Model 32 - inkişaf etdirdi və Amerika bombardmançı dizaynlarının yanaşmasında bir neçə inqilabi dəyişiklik gətirdi. Model 32, B -17 -nin istifadə etdiyi ənənəvi "quyruğu sürükləyən" dizaynı ləğv edən ilk Amerika bombardmançısı olan üç velosipedli altlıq idman etdi. Monoplane qanadları da çiyinlərə monte edilmiş yüksək bir mövqedə tutuldu, özləri geniş etdi və alt qanadlarda hər qanadın ön kənarına iki mühərrik tutdu. Yüksək qanadlar daha az səthə malik idi, lakin B-17-dəki aşağı montajlı qurğulardan daha yüksək yanacaq səmərəliliyi standartını irəli sürdü. Burada, eyni "Davis" yüksək aspekt qanadından (və ya "Davis Qanadı") istifadə olunan Consolidated -in Model 31 (XP4Y Corregidor) yürüşü diqqət çəkdi. Bu təyyarə ikiqat mühərrikli idi və uçan bir gəmi kimi hazırlanmışdı. Nəticədə, proqram gecikmələri və mövcud Wright mühərriklərinin olmaması səbəbindən Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən 200 nümunə üçün sifariş ləğv edildikdə dizayn yol kənarına düşdü.

Davis Qanadı, yeni bir qanad planformu üzərində işləyən bir aeronavtika mühəndisi David R. Davisin zehnindən meydana gəldi, səmərəliliyi qoruyarkən mühərriklərə və yanacağa uyğun qalınlığı ilə birlikdə qısa akkord və yüksək aspekt nisbətindən istifadə edən bir planform. 1937 -ci ilin yazında Konsolidasiya edilmiş Prezident Reuben H. Filo ilə görüşü, qanad dizaynının İkinci Dünya Müharibəsinin ən çox istifadə edilən qanad planformlarından biri olaraq inkişaf etməsinə imkan verdi. Yeni qanad, şirkətin yeni uçan gəmi dizaynında istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. 31. Model 31-in ləğv edilməsinə baxmayaraq (inkişafdan yalnız bir nümunə ortaya çıxdı), qanad qarşıdan gələn B-24 Liberatorun dizaynında irəliyə doğru yaxşı bir addım olaraq görüldü və bundan sonra əsas Konsolidasiya edilmiş dizayn dayağı oldu.

Model 32-nin digər xüsusiyyətlərinə 14 silindrli Pratt & Whitney R-1830 radial pistonlu mühərriklər, dərin bomba yuvası gövdəsi və əkiz şaquli üzgəc quyruq qurğusu daxildir. İnkişaf prosesi 30 Mart 1939-cu ildə XB-24 adı altında uçabilən bir prototip üçün təklif olunan bir müqavilə ilə nəticələndi. XB-24, 29 dekabr 1939-cu ildə Kaliforniyadakı Lindberg Field-dən hər biri 1000 at gücündə 4 x Pratt & Whitney R-1830-33 radial pistonlu mühərrikləri ilə istifadəyə verildi və ilk uçuşu həyata keçirdi. Təyyarə orijinal dizayn niyyətlərinin proqnozlaşdırılan ən yüksək sürətinə çata bilmədi, lakin ümumilikdə ilk uçuş uğurlu oldu. Prototip dizaynını düzəltməyə kömək etmək üçün daha altı YB-24/LB-30A qiymətləndirmə/istehsal əvvəli model sifariş edildi, tikildi və təhvil verildi. Bunlardan sonra yeddi nümunə xidmət sınağı üçün istifadə olunan B-24 izlədi. B-24, buzdan təmizlənmə çəkmələrinə sahib idi və əvvəlki formaların qabaqcıl yuvalarını sildi.

Yeni Konsolidasiya edilmiş dizayn üçün sifarişlər yığılmağa başlamışdı, XB-24 hələ uçmamışdan əvvəl alındığını nəzərə alaraq inanılmaz bir uğur. İlk altı sistemin Fransa Hərbi Hava Qüvvələri üçün LB-30A modelləri olaraq təyin olunduğu Consolidated'in San Diego fabrikində istehsal başladı. 1940-cı ildə Fransanın süqutu ilə bu təyyarələr Lend-Lease vasitəsilə Britaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə keçdi. RAF, erkən istehsal formalarını döyüşün çətinliyi üçün yararsız hesab etdi, hətta müharibənin sonuna qədər bütün hərbi təyyarələrin dəyərli bir xüsusiyyəti olan özünü mühürleyen yanacaq çənləri ilə təchiz olunmadı və onları bərə tipli vəzifələrə buraxdı. USAAC, təyyarələrdən 36 -nı istədi, İngilislər RAF üçün 164'ü sifariş etdi. Təyyarəni aldıqdan sonra İngilislər "Liberator" adını verdilər və bu çox mühərrikli bombardmançının mirası dünyaya gəldi. İngilis adlı digər Amerika malları kimi (məsələn, M3 Lee/Grant orta tankı), Amerika Birləşmiş Ştatları ordusu İngilis Liberator adını o andan etibarən rəsmi təyinat olaraq qəbul etdi. İlk istehsal modelləri B-24A/LB-30B oldu.

XB-24B, XB-24-ün proqnozlaşdırılan maksimum sürətini aşmaq üçün hazırlanmışdır. Bura orijinal Pratt & Whitney radiallarının hər biri 1200 at gücünə malik R-1830-41-də turbo super yüklənmiş versiyalarla əvəz edilməsi daxildir. XB-24 prototipi, indi saatda 37 mil sürətlə artan bir dönüşüm modeli olaraq xidmət etdi. Yeni mühərriklər və onların turbomühərrikləri də mühərrik kovanlarına yenidən baxmağa məcbur etdi. XB-24B, İngiltərə və Amerika Birləşmiş Ştatları ilə birlikdə xidmət göstərən ilk qəti əməliyyat Liberator forması oldu. Erkən qəti və kəmiyyət modelləri ümumiyyətlə B-24D, B-24E və B-24G oldu.

Liberatorlar (modeldən asılı olaraq) 7-10 nəfərdən ibarət heyətlə təchiz olunmuşdu. Pilot və köməkçi pilot, yanlara və yuxarıya baxan yüksək səviyyəli pilləli uçuş göyərtəsində yerləşdilər. Kokpitdəki iki oturacaqdan pilot sol kreslosunu, ikinci pilot isə sağında oturdu. Pilot, əslində, Liberatorun hökmdarı idi və nəticədə ekipajının qalan hissəsinin hərəkətlərindən və nisbi rifahından məsul idi. Pilot, uçuşda Liberatorun mövqeyini qorudu və təyyarəni hədəf sahəsinə çatdırmaq və geri çəkmək və ya ekipajını sağ saxlamaq üçün hərəkətlərə əsaslanaraq saniyəlik qərarlar qəbul etmək üçün çağırıldı. Köməkçi pilot eyni dərəcədə pilota verilən sistemlərdə təhsil aldı və hər niyyət və məqsəd üçün pilotların sağ əli idi. Pilotun məsuliyyətlərini yüngülləşdirmək üçün Liberator əməliyyatında və nəzarətində iştirak etdi. Pilot kimi, köməkçi pilot da təyyarəni hədəf sahəsinə və oradan tam idarə etməyə çağırıla bilər və naviqator kimi gözəl naviqasiya sənətində ustalıqla təhsil almışdı.

Burun tüfəngi, bombardmançı və naviqator, dizaynda irəli doğru şüşəli bir burun altında yerləşirdi. Burun topçusu, bəlkə də heç bir ekipaj üzvü kimi hər bombardman missiyasını izləyən Liberatorda ən təəccüblü (və çox vaxt hədəflənmiş) mövqeyə sahib idi. Liberator modeli, 2 x 12.7 mm pulemyotu uyğun olaraq çağırsaydı, burun topçusunun güclü burun qülləsinə çıxışı vardı. Liberatorun cəbhəsi gələn düşmən döyüşçülərinə ən həssas olduğu üçün bu mövqe də təyyarədəki ən təhlükəli yerlərdən biri idi.

Bombardir uçuş heyətində ən vacib işi tutdu.Liberator -un bombalanması nəzərə alınmaqla hazırlandığı üçün, təlim keçmiş bombardmançı heyəti olmayan bir uçuş heyəti, nəticədə Müttəfiqlərin hava kampaniyasında yararsız idi. Bombardyarlar və pilotların ortaq bir rolu var ki, bombardmançı avtomatik pilot vasitəsi ilə partlayışa girərkən bombardmançının uçuş nəzarətini ələ alsın. Hesablamalar, yüklərin birbaşa hədəf sahələri üzərində sərbəst buraxılması üçün zəruri idi, buna görə də bombardirlərin düşmən döyüşçülərini, qırıntılarını, struktur zədələrini və ya şəxsi döyüş yaralarını maneə törədərkən müəyyən bir gücə sahib olmasını tələb etdi. Qurğuşun bombardmançıları, qalan hissəni bombalarını atmağa sövq edən elementlər idi. Havadan alınan texnologiyaların sonrakı inkişafı, bombardirlərə hətta bulud və tüstüdən qorunma vasitəsi ilə birbaşa vuruş əldə etməyə imkan verdi.

Naviqatora ekipajı hədəfə çatdırmaq və evə qaytarmaq kimi mühüm məsuliyyət verildi. Bu, müəyyən bir uçuş qrupundakı aparıcı bombardmançı üçün xüsusilə vacib idi, lakin bütün naviqatorlar təyyarənin öz qrupundan didərgin düşməsi halında bombardmançıya rəhbərlik etmək üçün öz mövqelərinin müstəsna biliklərinə ehtiyac duyurdular. Naviqator, irəlidəki Plexiglas günbəzindən istifadə edərək rulmanlarını əldə edə bilər, həm də aşağıdakı fiziki əlamətlərə və gözəl naviqasiya sənətinə etibar edir. Əslində, pilotun və naviqatorun hər kəsi hədəf bölgəsinə və evə qaytarmaq üçün sıx bir iş ortaqlığı saxlaması lazım idi. "Yanaq" pulemyotları bir Liberator modelinə quraşdırılmış olsaydı, naviqator bir adam edə bilərdi.

Dorsal turret topçu, uçuş mühəndisi olaraq ikiqat artdı və ehtimal ki, bütün digər topçu mövqeləri ilə müqayisədə müstəsna bir atəş qövsü təklif edərək ən yaxşı müdafiə nöqtəsini qorudu. Qüllə 2 x 12.7 mm pulemyotlara quraşdırılmışdır. Təyyarənin uçuş mexaniki olaraq, bu şəxslər təyyarənin daxili işləri ilə bağlı müəyyən səviyyədə biliklərə sahib idilər. Onun əsas vəzifəsi - bombardmançının yuxarı yarımkürəsinin müdafiəsi ilə yanaşı, həm də pilotlara mühərrikin vəziyyəti və yanacaq istehlakı ilə bağlı kömək etmək idi.

Radioçu, Liberatorun dərin gövdəsinin yuxarı hissəsində, B-17-də olduğu kimi qanadların arxasında deyil, kokpitin arxasında yerləşirdi. Vəzifəsi, dostluq ünsiyyəti üçün qulaqlıq siyahısında saatlarla qalmasını, naviqatora yenilikləri bildirməsini, vəziyyət yeniləmələrini fasilələrlə bildirməsini və missiya nəticələri ilə bağlı qərargahla əlaqə saxlamasını tələb etdi. Radioçulardan bütün lazımi hərəkətlərin qeydlərini aparmaları tələb olunurdu və lazım gələrsə bel silahlarından birinə adamı çağıra bilərlər.

İrəli uçuş ekipajı, iki bomba bölməsinin uzunluğunda çalışan nazik bir iskele vasitəsi ilə həyata keçirilən bombardmançının iki bölməsi arasındakı girişlə arxa uçuş heyətindən çıxarıldı. Təyyarəyə giriş və çıxış, arxa tərəfə yerləşdirilmiş, təcili çıxışları çətinləşdirən bir qapıdan idi. Qabaqcıl ekipajçıların, paraşütləri və iri istiləşmə kostyumları ilə təchiz edildikdə, bombardman sahəsindən keçərək təyyarədən çıxmaları və arxaya doğru irəliləmələri gözlənilirdi.

Ən kiçik bombardmançı heyəti, ümumiyyətlə, 2 x 12.7 mm ağırlığında pulemyotlara malik top qülləsinin işə salınması üçün cəlb olunmuşdu. Bu yoldaşlar heç bir paraşüt taxmadılar (top qülləsinin kiçik olması bunu tələb edirdi) və təyyarə uçuşda olduqdan sonra qüllələrinin içinə girdi. Top qülləsi - B -17 -dən fərqli olaraq - uçuş və eniş zamanı Liberatorun gövdəsinə çəkilə bilər. Top qülləsi, müəyyən bir B-24 təyyarəsindəki ən soyuq mövqe idi, bir çox ekipaj üzvü, bu soyuq yüksək yüksəkliklərdə donma olduğunu bildirdi. Hər halda, top qülləsi topçusu, heç bir ekipaj üzvü kimi fərqli bir hərəkətə sahib deyildi.

Bel topçuları, 12.7 mm -lik tək pulemyotlardan istifadə edərək, Liberatorun həssas tərəflərini müdafiə etməklə günahlandırıldı. Beləliklə, Liberatorsdakı bu mövqelər, bombardmançının böyük profil tərəflərini bağlamağa hazır gələn döyüşçülər tərəfindən ən çox itki verdi. Bu iki mövqe - sol və sağ - daha sonra qövs atan hər bir topçunu kompensasiya etmək üçün sarsıldı. B-24-dəki digər qülləli mövqelərdən fərqli olaraq, bu bel mövqelərində istifadə olunan mərmi korpusları təyyarədən avtomatik olaraq uçurulmadı, bu da ekipaj üzvlərini ərazilərini özləri təmizləməyə məcbur etdi. Bu yan perspektivli mövqelərdən atəş açma hədəfləri və Liberatorun hava sürətinin özü nəzərə alınmaqla izləyicilərlə çoxlu əl-göz koordinasiyasına ehtiyac duyduğundan, bel topçuları ilk illərdə sadə hədəf nişanələrinə güvənirdilər. Yalnız daha sonra dəqiqliyi artırmaq üçün görməli yerlər şəklində kömək aldılar.

Kuyruk topçusuna, 2 x 12.7 mm gücündə bir pulemyot qülləsinə sahib olan, Liberatorda, bəlkə də ən əhəmiyyətli müdafiə mövqeyi verildi. Möhtəşəm bir görünüşə sahib olan quyruq topçusu, təyyarənin "altılığını" müdafiə etməklə günahlandırıldı, bu mövqe ən çox asan öldürmək üçün arxada qalan düşmən döyüşçüləri ilə qarşılaşdı. Burada diqqət çəkən bir məqam budur ki, əgər Liberator bir partlayış yağışı içərisində səyahət etsəydi, quyruq topçusu əksər hallarda təyyarənin içərisində ən təhlükəsiz mövqe olardı, təyyarə artıq partlayan mərmi partlayışından uçmuşdu. Hava gəmilərinin bu cür təhlükələrə qarşı şəxsi mühafizə vasitələrini (məsələn, polad lövhələr) gəmiyə gətirmələri heç də eşitilməmiş deyildi.

Döyüş qutusu fərdi Liberator atıcı qüvvələrinin və ekipajlarının güclü tərəflərindən istifadə etdi. Topçu ekipajları birlikdə işləyə və düşmən döyüşçülərini keçməyə qarşı çoxlu pulemyotların gücünü daşımağa qadir idi. Teoriyada səs olsa da, döyüş istisi daha çox şey yaratdı. Xüsusilə bombardmançı ekipajlar arasında əlaqələndirilmiş topçuluq hər zaman mümkün olmurdu, lakin ayrı -ayrı bombardmançıların daxilində əlaqə son nəticədə vacib idi.

Liberator -un son istehsal görünüşü orijinal Konsolidasiya edilmiş dizayna uyğun gəlir. Qanadlar gövdə tərəflərindən yüksək tutuldu və gövdənin giriş hissəsindən irəli çəkildi. Güc gövdəsinin profili geniş sahələrdə idman edərkən, ön gövdə yaxşı bir miqdarda şüşə ilə addımlandı. Qanadları bir -birindən bərabər məsafədə mühərrikləri olan uzun bir uzunluqda idi. Yuvarlaq şaquli qanadları olan xarakterik ikiqat şaquli qanad quruluşu meydana gəldi. Bu, Amerikanın ilk üçtəkərli velosipedlə təchiz edilmiş alt alt bombardmançı təyyarəsi olduğundan, təyyarə burun kabinindən bir qədər aralıda və irəli və uçuş göyərtəsinin altında bir burun təkərinə sahib idi. Əsas eniş mexanizmləri daxili mühərriklərin kənarında yerləşirdi və hər biri böyük çörək tipli təkərlərə sahib idi. Maraqlıdır ki, alt şassi sistemi bütövlükdə təyyarənin irəli hissələrində bütün ağırlığını nümayiş etdirərək gövdə mərkəzinin qabağında yerləşirdi. Yerdə olarkən, Liberator, bu cür hərəkətlər zamanı geri çəkilmə qabiliyyətinə sahib olan qarın qülləsində yaxşı oynayan fərqli bir aşağı oturma profilinə sahib idi. Bomba yuvası dizaynın mərkəzində yerləşmiş və iki bölməyə bölünmüşdür. Birinci bölmə kokpit uçuş göyərtəsinin arxasından başladı və ikinci bölmə qarın qülləsinin mövqeyindən bir qədər irəli uzandı.

B-17 Uçan Qala elektrikdən çox istifadə etsə də, B-24 təyyarənin demək olar ki, hər bir daxili düyməsini əhatə edən bu sistemlərə malik çoxlu hidravlikadan istifadə edirdi. B-24-dəki yanacaq, qanadlarda, yalnız mühərrik dəstinin içərisində, həm də bomba yuvasının yuxarı hissəsində yerləşirdi. Beləliklə, hər hansı bir birbaşa vuruş saniyələr ərzində bütün təyyarəni asanlıqla yandıra bilər. Bu tendensiya, seriyanın əsas çatışmazlığı olaraq bir çox-Liberator-hava gəmisi tərəfindən tez-tez xatırlanırdı. B-17-dən və oxşar cəzanı özündə cəmləşdirən itaətsizlikdən fərqli olaraq, Liberator bu sahədə çatışmazlıqlara uğradı.

B-24A modeli, Liberator-un ilk istehsal işlərini təmsil etdi. Hələ uçmayan B-24-ün əvvəlki versiyalarına baxmayaraq, Müttəfiqlərin ağır bombardmançı təyyarələrinə o qədər böyük ehtiyac var idi ki, A-modeli asılı olmayaraq sifariş verildi. İngiltərə, A-modellərinin Lend-Lease müqaviləsinə əsasən tədarükünə daxil edildi və LB-30B adı altında fəaliyyət göstərdi. A-modellərinin özləri aerodinamik komponentlərin bir qədər dəyişməsi səbəbindən təkmilləşdirilmiş performans xüsusiyyətlərini təqdim edərək XB-24 prototipindən bir qədər fərqlənirdi. Doqquz B-24A modeli B-24C modeli oldu.

B-24C modelləri əslində A-modellər idi, lakin daha yüksək performans üçün R-1830-41 seriyalı turbo-super yüklənmiş mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. Bu mühərriklər, növünü mənşəyindən daha çox fərqləndirmək üçün yenidən işlənmiş kovanlara da sahib idi. Əlavə olaraq, bu təyyarənin təkmilləşdirilməsi, gövdənin irəli hissəsinə Martinlə işləyən bir taretin (2 x 12.7 mm pulemyot) quraşdırılması üçün müdafiə kateqoriyasına düşdü və arxa quyruqdakı silahlanmanı Emerson A-6 ilə tamamladı. silah mövqeyi.

B-24D, Liberator seriyasının ilk kəmiyyət istehsalı oldu. Bunlar özlərindən əvvəlki B-24C modellərinə bir qədər bənzəyirdi, lakin təkmilləşdirilmiş R-1830-43 superşarjlı radial pistonlu mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. Ventral pulemyot mövqeyi istehsal zamanı uzaqdan Bendix markalı bir qarın qülləsi ilə əvəz edilərək müdafiədə daha bir təkmilləşdirmə edildi. Bu, 2 x 12.7 mm ağır pulemyotlu Sperry top qülləsinin və daha geniş atəş qövsünün əlavə edilməsi ilə daha da təkmilləşdirildi. Gec istehsal D-modellərinə, təyyarənin irəli sol və sağ yan bucaqlarını qorumaq üçün "yanaq" mövqelərində 12.7 mm ağırlığında pulemyotlar verildi.

Ford Motor Company, R-1830-65 seriyalı radial pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmiş B-24E model seriyasını istehsal etdi. Təkmilləşdirilmiş D modellərində ventral pulemyotun çıxarılmasına baxmayaraq, bu E-modellər onları Bendix/Sperry top qüllələrində saxladı. Silahlanma məhdudiyyətlərindən ötəri, bu Azadlaşdırıcılar əsasən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinə (USAAF) pilot, bombardmançı, topçu və ekipaj təlimçiləri kimi xidmət edirdi.

XB-24F, B-24D modelindən modifikasiya edilmiş və buzdan təmizləmə üçün istifadə edilən tək bir prototip idi.

B-24G modelləri, Şimali Amerika Aviasiya tərəfindən istehsal edilən Liberatorlar idi və bunlardan 25 nümunə inşa edildi. Bu Azadlaşdırıcılar irəli yönəlmiş müdafiə üçün Sperry top qülləsinə və burnunda 3 x 12.7 mm-ə qədər ağır pulemyotlara malik idi. B-24G-1, yeni bir Emerson A-6 quyruqlu qülləsi olan dəyişdirilmiş G-model forması idi. Nəticədə bu modelin 405 nümunəsi istehsal edildi.

B-24H, Ford Motor Company tərəfindən 3100 nümunəyə uyğun olaraq istehsal edildi, xüsusən də Liberatorun müdafiəsinə xüsusi diqqət yetirildi, xüsusən də baş-başa hücumlarla mübarizə apararkən. Beləliklə, gövdə yeni bir bombardmançı bölməsi ilə Emerson A-6 burun qülləsinin yerləşdirilməsi üçün yer açmaq üçün yenidən nəzərdən keçirildi. Bu qüllə, əvvəlki istehsal nümunələrində istifadə olunan quyruq qülləsinin dəyişdirilmiş bir versiyasından başqa bir şey deyildi. Yenidən işlənmiş quyruq qülləsi quyruq topçusunu salamladı və daha böyük pəncərələrdən daha yaxşı mənzərələr təqdim etdi. Bel topçuları, atəş yaylarını söndürmək və döyüş əsnasında iki topçunun göyərtəsində toqquşmalarının qarşısını almaq üçün pilləli bir nizamda yerləşmişdilər. Üst qüllə, topçu üçün daha yaxşı görünürlük təmin edən daha yüksək bir örtüklə bir qədər düzəldildi.

B-24J, 6678 nümunədə istehsal edildi və B-24H modellərinə əsaslanaraq, müdafiə silahlı düzəlişləri yox idi. Buna baxmayaraq, bu J-modellərə daha təkmilləşdirilmiş avtopilot və bombardman sistemi verildi.

XB-24K, Ford tərəfindən təklif edilən bir Liberator törəməsi idi. Fikir, Douglas B-23 Dragon əkiz mühərrikli bombardmançı təyyarəsinin Liberatorun mövcud hava çərçivəsinə uyğunlaşdırılması ilə əlaqədar idi. Tək bir prototip B-24D çevrilərək istehsal edildi. Yeni təyyarə vədlə uçsa da - təkmilləşdirilmiş idarəetməni təmin edir - müharibənin qalın dövründə belə bir layihənin həyata keçirilməsi çox baha başa gəlir və buna görə də ciddi istehsal nəzəriyyəsindən çıxarılır. Ford bu yeni B-24N istehsalını idarə edərdi, amma sifariş 31 May 1945-ci ildə ləğv edildi. Bununla birlikdə, XB-24K, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasının Liberator donanmasının PB4Y-1 donanmış istehsal versiyasının əsasını qoydu. qəti tam dənizləşdirilmiş PB4Y-2 "Privateer" modelinə gətirib çıxardı.

B-24L, USAAF-ın B-24J modellərinin çəkisini azaltmaq istəməsi nəticəsində ortaya çıxdı. Bu modeldə düzəlişlər arasında ventral top qülləsinin çıxarılması və A-6B quyruq qülləsinin yüngül M-6A qülləsi ilə əvəz edilməsi və ya heç bir quyruq silahı yoxdur. Ventral silah qülləsi, 2 x 12.7 mm ağır pulemyotlardan ibarət halqa tipli bir sistemlə əvəz edildi. Bu modelin 1.667 nümunəsi istehsal edilmişdir.

B-24M, daha yüngül A-6B quyruq qülləsinin və üstü açılmayan bel topçu mövqelərinin istifadəsi də daxil olmaqla, B-24-ü yüngülləşdirmək üçün başqa bir cəhd idi. 2.593 M-modeli, gün işığını görmək üçün son Liberator istehsal modellərini təmsil edir, yaxşı bir sayı heç cəbhə bölgələrinə belə çatdırılmır və əvəzinə qırılır.

Liberator müxtəlif inkişaf formalarına çevrildi. Bunlara tək şaquli quyruq qanadı olan XB-24N (B-24N olaraq istehsal ediləcəkdi) və YB-24N-də N-modelinin yeddi istehsal əvvəli forması daxil idi. XB-24P, Sperry Gyroscope Company tərəfindən müxtəlif uçuşda olan silahlanmaları və əlaqədar sistemləri qiymətləndirmək üçün istifadə edilən tək çevrilmiş B-24D modeli idi. XB-24Q, bu dəfə General Electric tərəfindən istehsal edilən radar idarə olunan qüllələri nümayiş etdirmək üçün başqa bir prototip nümunəsi idi. XC-109/C-109, Yaponiya üzərindəki Boeing B-24 Superfortress missiyalarını dəstəkləmək üçün yanacaq gəmisi nəqliyyatına çevrildi. Bu Liberatorlar nəqliyyat zamanı yanacaqdakı partlayışların qarşısını almağa kömək etmək üçün xüsusi modifikasiyalarla təchiz edilmişdir.

XB-41, B-24 bombardmançılarının üzən silahlı müşayiətçi kimi dişlərinə silahlanmış oxşar Liberatorlarla uçuşlarını təmin etmək üçün maraqlı bir konsepsiya idi. Kağız üzərində ümid verici olsa da, praktiki olaraq sistem əhəmiyyətli dərəcədə performans düşmələri ilə istifadəyə yararsız oldu. Qiymətləndirmə üçün tək bir prototip tamamlandı və 14 x 12.7 mm -dən az olmayan Browning M2 pulemyotlarından istifadə edildi. Bomba yükü yerinə, bomba yuvasına 12.7 mm -lik 11000 -ə qədər patron qoyuldu. Güc 4 x Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasp 1,250 at gücünə malik radial pistonlu mühərriklərdən alınmışdır. Uçuşda əsas Liberator bombardmançısının yanında müşayiətçi olaraq qiymətləndirildikdə, bu xüsusi Liberator, təyyarə sabitlik məsələlərini də təbliğ edərkən tempi saxlaya bilmədi və buna görə də belə bir maşın təklifi sonda 1943-cü ildə boşa çıxdı.

Liberator təyyarəsi müxtəlif uçuş ekipajlarının təlimi üçün istifadə edildi. Bunlar AT-22 (TB-24), RB-24L, TB-24L və C-87 təyinatları ilə tanınırdı. RB-24L, Boeing B-29 topçu ekipajlarını B-24L-də olduğu kimi uzaq silah sistemlərində öyrətmək üçün istifadə edildikləri üçün burada qeyd edilməyə layiqdir. TB-24L, göyərtəsində daşınan radar avadanlıqlarının artması ilə RB-24L-ə bənzəyirdi. C-87 bazaları gələcək Liberator mühəndislərinin hazırlanması üçün istifadə edilmişdir.

C-87 "Liberator Express" 20 sərnişindaşıma vasitəsi idi və A- (R-1830-45 radial mühərrikləri və yuxu yataqları olan 16 sərnişin VIP nəqliyyatı), B- (təklif olunan silahlı sərnişin nəqliyyatı) və C- də ortaya çıxdı. modellər (USAAF-ın RY-3).

Liberator -un fotoşəkil kəşfiyyat versiyaları heç bir çatışmazlığa malik deyildi. XF-7, B-24D modelinə əsaslanan prototipi təmsil edirdi. F-7, B-24H-dən hazırlanmış ilk kəşfiyyat platforması idi. B-24J, F-7A-nın əsasını təşkil edərkən, F-7B oxşar bir qəlibə sahib idi, baxmayaraq ki, əvvəlki tip üç kameradan fərqli olaraq bomba yuvasında altı kameraya qədər idman edir.

BQ-8, istismar müddətinin sonunda radio idarə olunan uçan bombalar kimi xidmət etmək üçün təchiz edilmiş B-24D və B-24J modellərinə çevrildi.

ABŞ Donanması üçün azad edənlər

Liberator, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması ilə bir neçə müxtəlif formada xidmət etdi. Bunlar PB4Y-1 (B-24D əsasında) oldu və əvvəlki tipin əkiz şaquli qanadlı quyruğunu idman etdi. PB4Y-1, USN xidmətində Liberatorun gələcəkdə G-, J-, L- və M-modellərini də əhatə edir. PB4Y-P, PB4Y-1-ə əsaslanan foto kəşfiyyat variantına çevrildi. P5Y, PB4Y-1-in təklif olunan ikiqat mühərrikli versiyası idi, lakin heç istehsal olunmadı. C-87 nəqliyyat versiyası RY-1 (C-87A), RY-2 (C-87 bazası) və RY-3 (PB4Y-2 "Privateer" in xüsusi nəqliyyat alternativi) oldu.

PB4Y-2 "Privateer", daha yaxşı sabitlik üçün bir Douglas B-32 Dragonun quyruq hissəsini və tək şaquli quyruq üzgüçüsünü quraşdıran Fordun B-24K ideyasına əsaslanan, daha dəqiq "dənizləşdirilmiş" və Liberatorun xüsusi bir forması idi. USN, nəticədə 1954 -cü ildə təqaüdə çıxan Koreya Müharibəsinə qədər xidmət edən 739 nümunəni yaxşı etdi.

Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Birləşmiş Krallıq İkinci Dünya Müharibəsi ilə əlaqədar müxtəlif hava kampaniyalarında Liberator-dan istifadə etdi. Həmişə olduğu kimi, daha çox "İngilis" nomenklaturasına uyğun olaraq alınan Amerika sistemlərini yenidən təyin etməyi uyğun gördülər. Erkən Liberatorlar LB-30A və LB-30B modelləri idi və çox az adam Lend-Lease vasitəsilə tikilmiş və təhvil verilmişdi. LB-30A-lar əslində Fransız istifadəsi üçün hazırlanmış və Fransanın süqutu ilə altı nümunədə İngilislərin əlinə keçmişdir. Liberator B.Mk I (LB-30B) B-24A idi, onlardan 20-si Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Bunlar, sualtı əleyhinə döyüşlərdə istifadə olunan Liberator GR.1s kimi onlara yeni həyat verməyi uyğun görən RAF üçün son nəticədə ilk xəyal qırıqlıqları idi.

Liberator B.Mk II, B-24C modellərinə ən yaxın idi və ən yaxın idi. Bu Azadlaşdırıcıların gövdələri üç metr uzadılmış, daha dərin gövdə və genişlənmiş quyruq təyyarə vahidi ilə uzanmışdı. Bu Azadlaşdırıcılardan 165 nümunə hazırlandı və ilk "döyüşə layiq" İngilis Liberators oldu. İngiltərənin Baş naziri Uinston Çörçill şəxsi nəqliyyat vasitəsi olaraq yenilənmiş Liberator II -dən istifadə etdi.

Liberator B.Mk III, İngiltərənin tələb etdiyi daxili sistemlərə uyğun B-24D modellərinə əsaslanır. Müdafiə, bir Avro Lancaster tipli quyruq qülləsində yerləşən, burundakı (.303 kalibrli) tək pulemyot, ikiqat silahlı dorsal qüllə, iki bel silah mövqeyi və 4 x pulemyot batareyası ilə idarə olunurdu. Ən azı 156 növ çatdırıldı. Liberator B.Mk IIIAs, Amerika bazlı avadanlıq və silahlarını saxlayan B-24D modellərindən başqa bir şey deyildi.

Liberator B.Mk V, Liberator B.Mk III modellərinin müdafiə silahlanma qabiliyyətini saxlayaraq daha az zirehlə daha çox yanacaq daşımaq üçün yenidən işlənmiş D-modellər idi. The Liberator B.Mk VI, H-modellərinin müdafiə silahı olan B-24H modelləri idi, ancaq Boulton Paul quyruq qüllələri. B-24J modelləri Liberator B.Mk VIIIs kimi təqdim edildi.

RAF Sahil Komandanlığı, Leigh Light 22 milyon kandela axtarış işığı (yeraltı aparat), axtarış radarı və hava-yerüstü raketləri ilə birlikdə sualtı əleyhinə rolu üçün bir neçə B-24D modelini dəyişdirdi. Sahil Komandanlığı, Liberator GR.Mk VI (B-24G/H/J modelləri), sualtı əleyhinə rol üçün Liberator GR.Mk VIII təyinatı altında uzun mənzilli kəşf formaları və B-24J modelləri olaraq da istifadə etdi.

Liberator C.Mk IV, nəqliyyat kimi xidmət etmək üçün dəyişdirilmiş B.Mk VIII modellər, Liberator C.Mk VII isə C-87-ləri əhatə etmək üçün istifadə olunan təyinat idi. Liberator C.Mk VIII modelləri, nəqliyyat olaraq istifadə etmək üçün dəyişdirilmiş G.Mk VIII -dən başqa bir şey deyildi.

Kral Hərbi Hava Qüvvələri RY-3/C-87Clərini Liberator C.Mk IX olaraq təyin etdi.

Əməliyyat azad edənlər

Müharibədən əvvəl Amerika tərəfindən hazırlanan digər qurğular kimi, Liberator da İngilis hava qüvvələri ilə ilk döyüş hərəkətini gördü.İlk əməliyyat B-24-lər, Liberator GR.I (RAF Sahil Komandanlığı) oldu və Liberatorların ilk istifadəsi 1941-ci ilin mart ayından etibarən pilot bərə nəqliyyatı olaraq istifadə edildi. 1941 -ci ilin sonunda IIs. Növbəti il, sistemin Orta Şərq Teatrını əhatə edən missiyaları olan bir bombardmançı kimi ilk dəfə istifadə edildiyini gördü.

Amerikalılar da 1941-ci ildə ilk (B-24A modelləri) Liberatorları aldılar. İngilislər kimi, təyyarə 1942-ci ilə qədər bombardmançı kimi istifadə edilmədi, bunun əvəzində nəqliyyat olaraq istifadə edildi. Müharibə inkişaf etdikcə, B-24, Sakit okean və Atlantikdəki dəniz əməliyyatlarını ehtiva edərkən Avropa və Asiyadakı lojistik hədəfləri bombalayaraq bütün böyük döyüş teatrlarında ulduz oyunçu oldu. Liberatorun əlçatanlığı Şimali Afrikaya da təsir etdi və Müttəfiqlərin müharibə səyləri üçün məşhur B-17 Uçan Qalalarından daha yaxşı bir uzunmüddətli komponent olduğunu sübut etdi. Müharibə irəlilədikcə, Liberator Müttəfiqlərin bütün hərəkətlərinin kritik bir tərəfinə çevrilirdi. Əvvəlki modellər kifayət qədər xidmət göstərsə də, seriya qəti B-24H ilə möhkəmləndirildi. Sonda, Liberatorların istehsalı o qədər əhəmiyyətli idi ki (istehsal olunan 18.482 ədəd), istehsal yalnız Consolidated və Ford tərəfindən deyil, həm də Şimali Amerika və Duqlas tərəfindən həyata keçirildi. Güman edə biləcəyimiz kimi, bu Liberator qruplarının doğulduğu yerlər istər -istəməz hər bir təyyarənin özünəməxsus fərqliliyinə gətirib çıxardı ki, bu da sahədəki təmirlərini çətinləşdirdi. Bu səbəbdən aerodromlar bu təyyarələri təmir etmək və uçmaq üçün fərqli komponentlər daşımaq məcburiyyətində qaldılar.

Bundan əvvəlki B-17 kimi, B-24 də ABŞ-ın 8-ci Hərbi Hava Qüvvələri və Almaniyanın nəzarətindəki qalalardakı bombardman hücumları üçün kritik oldu. Hücumlar əvvəlcə İngiltərədəki bazalardan meydana gəldi, lakin Müttəfiqlərin ərazi qazancları 9 -cu və 15 -ci Hava Qüvvələri ilə Şimali Afrika və İtaliyadan mənşə nöqtələri açdı. Çox keçmədən Üçüncü Reyx hər keçən ay hər tərəfdən hücuma məruz qala bilər və onların maddi -texniki bazası çökür. İlk B-24, 26 Fevral 1943-cü ildə döyüşdə itirildi.

Bəlkə də Avropada ən yaxşı xatırlanan B-24 sortiyası, 1 Avqust 1943-cü ildə Rumıniyadakı doqquz Ploiesti neft emalı zavodunun məhv edilməsində ittiham olunan ən azı 178 B-24 Liberatoru (digər mənbələr 177) əhatə edirdi. "Gelgit Dalğası" əməliyyatı və Rumıniya yataqlarının neft istehsalını yarım il ərzində məhv etmək məqsədinə çatdı. Neft, ağırlığına dəyər hər hansı bir ordu üçün vacib bir komponent idi (və indi də var) və Müttəfiqlər və Axislər belə həyati bir varlıq itirməyin qiymətini bilirdilər. Müttəfiq qüvvələr bu vaxt Siciliyada Axis gücləri ilə mübarizə aparırdılar və Axis, Almaniyanın neft ehtiyacının təxminən 60% -ni ödəyən bir bölgə olan Ploesti'yi itirərkən, həlledici bir zərbə olardı.

Hücum, 9 -cu Hava Qüvvələrinin 98 -ci və 376 -cı Bombardman Qrupundan, Liviyadakı hava bazasından çıxan 8 -ci Hava Qüvvələrinin 44, 93 və 389 -cu Bombardman Qruplarından ibarət idi. Bomba və yanacaq yüklü təyyarələr 1 Avqust 1943-cü il səhərində havaya qalxdı (artıq 9 Liberator uçuş uçuşlarında itdi) və düşmən ərazisinə 1000 mil uzunluğunda səyahətə başladılar. Bolqarıstan üzərindəki ağır bulud örtüyü dərhal görünmə təhlükəsi yaratdı və B-24 uçuş qrupunda geniş ayrılıqlar yaratdı. Radio susqunluğu da günün qaydası idi və onun formalaşması olmadan tapılan hər hansı bir Liberator mahiyyətcə öz başına idi. Bütün bombalanma qruplarının ayrılması hücumu pilləli dalğalarla başlamağa məcbur etdi və hazırlanan Axis quru müdafiə sistemlərinə sonrakı dalğalara uyğunlaşmaq və daha da hazırlaşmaq üçün vaxt verdi. B-24 uçuşları, düşmən düşmənlərinin gözlədiyi və ağacın ən yüksək hündürlüyünə uçan təyyarələrlə gəldi.

Əlli üç təyyarə (bəzi mənbələrdə 54), 660 təyyarəçinin (532 olduğunu bildirən bəzi mənbələr) cəmi 1740 təyyarədən 440 KIA və 220 əsgərin iştirak etdiyi hərəkətdə itirdi. Cəsarətli səylərinə baxmayaraq, Alman Hava Hücumundan Müdafiə-ərazidəki yüzlərlə əlaqələndirilmiş zenit artilleriya qurğusundan və Almaniyanın "gözləri və qulaqları" nəzarətində olan döyüşçülərin çağırışı hava dəstəyi ilə birlikdə Afina, Yunanıstan kimi erkən hazır vəziyyətdədir. - ölümcül olduğunu sübut etdi və son nəticə bütün iştirakçılar üçün dağıdıcı oldu. Müttəfiq hava gəmilərinin çaşqınlığı, yaralanmaya təhqir əlavə etdi və bombardirlər hücumda əvvəllər digər bombardmançıların başladığı hücumların səbəb olduğu tüstüdən hədəf bölgələrinə hücum etdilər. Yerdəki gec partlayan silah -sursat, Liberatorların havada keçməsinə də böyük ziyan vurdu. Əsasən, neft emalı zavodları - böyük ölçüdə vurulsa da - hücumdan sonra əsasən hasilatını qorudu və zədələnmiş zavodlar bir neçə həftə ərzində yenidən işə başladı. Hücum, bu günə qədər, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ən bahalı növlərindən biri olaraq qalır. Ploesti hücum missiyasında törətdikləri hərəkətlərə görə Şərəf Medalı alanlar Polkovnik Leon W. Johnson, Polkovnik John R. Kane, podpolkovnik Addison E. Baker, mayor John L. Jerstad və 2. leytenant Lloyd H. Hughes idi.

Hitlerin ölümcül U-qayıq sürüsünə qarşı mübarizədə Atlantik Teatrındakı B-24-ün töhfəsi ən çox diqqətdən kənarda qaldı. Liberator, aşağı uçma qabiliyyəti və daha da əhəmiyyətlisi - genişləndirilmiş diapazonu sayəsində bu rol üçün sağlam olduğunu sübut etdi. Bu təyyarələrin əhatə dairəsi, nəhayət, müharibədə ilk dəfə hədəf bölgəsinin dərinliyindəki Müttəfiq Atlantik konvoylarının hava müdafiəsinə imkan verdi. Bu cür ittiham olunan bomba və xüsusi ASV Mark II radar sistemləri ilə təchiz edilmiş və effektivliyi ilə həm gündüz, həm də gecə işləyə bilərdi. O dövrün sualtı qayıqları torpidolarını atəşə tutmaq üçün dərinliyi periskop etmək üçün üzə çıxmalı olduqları üçün, bu Azadlaşdırıcılar tərəfindən təqdim olunan quşların görünüşü, bütün Müttəfiq dəniz gəmilərinə Tanrı tərəfindən göndərildiyini sübut etdi. Atlantikada etdikləri hərəkətlərin sonunda, Liberator ekipajlarına 72-dən az təsdiqlənmiş U-qayıq öldürmə haqqı verildi.

Liberatorun uzun və şanlı tarixi üçün daha çox "radar altında", bütün Avropadakı gizli missiyalarda istifadəsi idi. B-24D modeli bu məqsədə xidmət etdi və rolu həm Amerika, həm də İngiltərə maraqlarına xidmət etmək üçün dəyişdirildi. Missiyalara Müttəfiqlərin dostu "yeraltı" qüvvələri və yanacaq və tədarükə ehtiyacı olan Müttəfiq qüvvələri təchiz etmək, casusları və komando partiyalarını buraxmaq və Müttəfiq qaçmış hərbi əsirləri sağaltmaq daxildir. Kiçik görünən bu töhfələr, D-Day istilası və Patton-un Berlindəki məşhur yarışı da daxil olmaqla, tez-tez yanacaq tədarükünü uzaqlaşdırdığı böyük müharibə hadisələri üçün olduqca böyük dividentlər ödəmişdir.

Sakit okeanda fəaliyyət göstərən B-24 Liberatorları, təyyarənin B-17-dən üstün olan özünəməxsus uzun mənzilli qabiliyyəti sayəsində daha yaxşı investisiya gəliri əldə etdi. Hitler Almaniyasının iti zenit müdafiə sistemləri ilə üz-üzə gəlməyən və ya Alman döyüşçülərinin bir buynuz yuvasına qarşı hər gün çölə çıxmayan bu təyyarələr, üzərinə qoyulan fərqli tələblərlə daha yaxşı nəticələr əldə etmişdi. General Doolittle, 8-ci Hava Qüvvələri üçün B-17-lərin xeyrinə daha çox B-24 almaqdan imtina etdiyi Avropadakı varlığından fərqli olaraq, bu Sakit Okean titanları, Sakit okean adalarının müxtəlif kolleksiyasına nəzarəti Müttəfiqlərin əlinə qaytarmağa kömək etdi. İngilis Azadlıqçılar Hindistandakı Müttəfiq bazalarından Birmada Yapon qüvvələrinə qarşı çoxlu bomba atışları etdi.

Amerika və İngiltərənin Liberatordan istifadə etməsi üçün digər operatorlar arasında Avstraliya, Braziliya, Kanada, Çin (Tayvan), Çexoslovakiya, Nasist Almaniyası, Hindistan, İtaliya, Hollandiya, Yeni Zelandiya, Polşa, Portuqaliya, Sovet İttifaqı (Lend- Kirayə), Cənubi Afrika və Türkiyə.

Bu gün yalnız üç B-24 Liberatoru havaya layiqdir və bir neçəsi bütün dünyada muzey əsərləri kimi sərgilənir. B-24D ABŞ-ın Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində sərgilənir. Hollivud aktyoru Jimmy Stewart, B-24 Liberator təyyarəsində pilot olaraq ən az 20 uçuş həyata keçirdi.

Əməliyyat həyatı boyunca, B-24, lövhəli geniş gövdəli səth sahəsi üçün "Uçan qutu vərəqi" və gəminin arxasına yerləşdiyi yeganə giriş/çıxış üsulu üçün "Uçan tabut" kimi ləqəblər qazandı. Bir zamanlar Liberator indiyə qədər istehsal edilən ən ağır təyyarələrdən biri idi.

Nəticədə, B-24 2-ci Dünya Müharibəsinə çevrilən geniş tarixdə layiqli bir yer tapdı. B-17 ilə müqayisədə ümumi sabitlik, yanacaq səmərəliliyi, xidmət tavanı və bomba yükü yox idi. Ən yaxşısını bacardığı yerdə dost rəqibi sıra və çox sayda idi. Məhdudiyyətlərə baxmayaraq, Liberator bütün dünyada adını qazandı və həqiqətən də Avropa, Sakit okean, Asiya, Aralıq dənizi və Atlantikada rast gəlinən "azad edən" varlığın bir hissəsi oldu.

Müharibə bitən kimi B -24 rəsmi olaraq təqaüdə göndərildi - bu 1945 -ci ildə baş verdi. Bir Liberator bölməsi istehsal edildiyi zaman Amerika vergi ödəyicilərinə $ 297.627 ilə $ 336.000 arasında başa gəldi. İstehsal ili 1940-1945 -ci illər arasında dəyişdi.

Xüsusi bir B-24D "Xanım yaxşı olsun" diqqət çəkdi. 376-cı Bomba Qrupunun oxşar Liberatorlarından ibarət 25 nəfərlik bir uçuşun bir hissəsi olan təyyarə, 4 Aprel 1943 günortadan sonra İtaliyanın Neapol şəhərində bir hədəfə hücum etmək üçün Liviyanın Soluç şəhərindən havaya qalxdı. Yaxşı ol, evə qayıt, heç bir hadisə olmadan müəmmalı şəkildə yoxa çıx. Xanım 9 noyabr 1958 -ci ilədək - təxminən 16 il sonra - Liviya səhrasında Soluchdan 400 mil cənubda ekipajından heç bir iz olmadan tapıldı. Təyyarənin müsbət identifikasiyası 1959 -cu ilin mart ayında baş verdi və ekipajın gecənin qaranlığında yolunu itirdiyi hesab edildi. Liberatorun yanacağı tükənərək Liviya səhrasından keçmək istəyərkən ekipaj xilas oldu. Yalnız 1960 -cı ilə qədər ekipaj üzvlərinin qalıqları, qəzadan 109 mil uzaqlıqda, ən az beşi isə 80 mil məsafədə yerləşdi. heyətin, əgər varsa, az su ilə tam səkkiz gün yaşadığı təxmin edildi. Qalıqların hissələri daha sonra öyrənilməsi üçün ABŞ -a göndərildi və daha sonra digər təyyarələrdə ehtiyat hissələri olaraq yenidən istifadə edildi. Açıqlanmayan görünən bir sıra qəribə hadisələrdə, bu təyyarələrin çoxu sonradan Lady Be Good kimi sirli şəkildə qəzaya uğradı.

B-24 Liberator qazisi Jack B. bizə e-poçtla cavab verdi. Karyerasına B-24-də başladı və B-17-də məzun oldu. Bu, B-24 günlərini xatırladı:

"Mənim şəxsi yaddaşım (təxminən 65 ilə aiddir) B-24-lər hidravlik mayenin və 100 oktanlı yanacağın qoxusudur. 24-cü illər elektrik enerjisinə və kiçik elektrik xətləri kolleksiyalarına əsaslanan" 17-lər "dən fərqli olaraq demək olar ki, hər şey üçün hidravlikadan istifadə edirdi. Hidravlik xətlər hər yerdə "24s" -də idi və sızdı. Bir xəttə belə ləkə və ya güllə dəyəndə qarışıqlığı təsəvvür edə bilərsiniz. 24 -lərin içərisində olan mühərriklər arasında, hətta üst hissəsində yayılmış kiçik yanacaq çənləri vardı. bomba körfəzləri. və bu əlaqələr də sızdı. Benzin qoxusu insanın yaxşı hiss etməsinə çox da kömək etmir. "


Videoya baxın: في بابوا غينيا الجديدة. إدمان مضغ جوز التنبول