Titanik: Xaotik batmadan əvvəl təəccüblü sakitlik

Titanik: Xaotik batmadan əvvəl təəccüblü sakitlik



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

RMS Titanic, 15 Aprel 1912 -ci il səhər saatlarında Şimali Atlantikanın qaranlıq dalğalarının altında yoxa çıxdıqda, bir çox sirləri öz arxasında qoydu. Ən təəccübləndirici hallardan biri də indi sərnişinlərin və ekipajın davranışları idi. Gəmidə olan bir çox insan, bir neçə saat ərzində 1500 -dən çox adam öləcəksə, niyə bu qədər sakit davrandı?

Qısa cavab: O gecə, gecə yarısı göyərtəyə ilk dəfə göyərtəyə çağırıldıqlarında heç kimin ağlına gəlməz hadisələrin baş verəcəyini bilmirdi: Ehtiyac olan xilasetmə gəmilərinin təxminən yarısının olduğunu. Yoxsa uzaqdan görünən gəmi heç vaxt gəlməyəcək. Ya da bir gəminin məşhur behemotunun əslində altına girəcəyi.

Əlbəttə ki, zaman keçdikcə bəzi çaxnaşmalar yaranacaqdı-xüsusən də xilasetmə gəmiləri az qaldıqca gəmi hiss olunca əyilməyə başladı və mismarlanmayan hər şey yüksək sürətli bir mərmiyə çevrildi. Ancaq məşhur filmlər və fəlakətin digər dramatizasiyaları təcrid olunmuş xaos və qorxaqlıq hadisələrinə səbəb olsa da, sağ qalanların əksəriyyəti fərqli bir hekayə danışdı.

Birinci dərəcəli sərnişin Eloise Smith, "Heç bir qarışıqlıq, çaxnaşma yox idi və kimsəni xüsusilə qorxutmamış kimi görünürdü" dedi. "Xilasetmə gəmilərinin azlığından ən kiçik şübhəm yox idi və ya heç vaxt ərimi tərk etməməliydim."

Həkim Vaşinqton Dodge, "Qayıqlar, ardıcıl olaraq doldurularaq endirilərkən, sancaq tərəfindəki seyr etdim" dedi. "Bu müddət ərzində heç bir çaxnaşma, qorxu və ya qeyri -adi bir həyəcan siqnalı olmadı. Nə qadınların, nə də uşaqların ağladığını görmədim və heç bir isteriya əlaməti də yox idi ... "

Son xilasetmə gəmiləri qalxdıqdan sonra Titanikdə qalan və tezliklə buzlu suda qalanlar belə gördüklərinə heyran qaldılar. Sağ qalan ən yüksək rütbəli ekipaj üzvü Charles Lightoller, liman tərəfində xilasetmə gəmilərinin yüklənməsindən məsul idi. İngiltərədəki bir sorğuda "Heç nə sarsılmadı, itələmədi və ya sıxışdırmadı" dedi. "Kişilərin hamısı güclərini ifadə etməkdən və qadınları və uşaqları geri çəkməkdən çəkindilər. Kilsədə olsaydılar daha sakit dura bilməzdilər. "

İZLƏ: Tarixin Ən Böyük Sirrlərinin tam bölümlərini indi onlayn olaraq izləyin və şənbə günləri 9/8c-də yeni epizodları izləyin.

Yavaş hərəkətdə bir fəlakət

Titanikin son saatlarında baş verən hadisələrin sanki sakit tempi sakitliyə bir az işarə ola bilər. Titanik, ölümcül aysberqi 23.40 -da otlatdı. 14 aprel tarixində, su xəttinin altında bir sıra deşiklər olduğuna inanılır. O zaman bir çox sərnişin yataqda idi və sağ qalanların az bir qismi, hətta belə olsa belə, kiçik bir titrəmədən başqa bir şey gördüklərini söylədi. Nəhayət, idarəçilər sərnişinləri oyatmaq və geyinib göyərtəyə minmək təklifini vermək üçün taqqıltıya gəldikdə, əksəriyyətinin bir şeyin səhv olduğunu düşündükləri ilk ipucu idi.

Saat 12: 05 -ə qədər ekipaj üzvləri xilasetmə gəmilərini açmağa başladılar və ilk xilasetmə gəmisinin endirilməsinə 40 dəqiqə qaldı. Eyni zamanda, saat 12: 45 -də ekipaj raketləri atmağa başladı. Uzun müddət səyahət edənlər bunu ciddi bir narahatlıq siqnalı olaraq qəbul edərdilər, amma daha az təcrübəli olanlar bunu edə bilməzdi.

Ekip, sərnişinləri xilasetmə gəmilərinə yükləməyə davam etdi, sonuncusu saat 02.05 -də endirilənə qədər on beş dəqiqə sonra Titanik yoxa çıxdı.

DAHA ÇOX OXU: Nömrələrə görə Titanik: Tikintidən Fəlakətə, Kəşfə

Küfr Vəziyyəti

Xilasetmə gəmilərinin yüklənməsi zamanı, sağ qalanların hesablarına inanılırsa, göyərtədəki atmosfer demək olar ki, qorxunc bir şəkildə sakit qaldı. İkinci sinif sərnişin Lawrence Beesley, "Xilasetmə gəmilərini idarə edərkən ekipajın işinə sakitcə baxdıq və heç kim onlara müdaxilə etmədi" dedi. "Kişi və qadın izdihamı göyərtədə sakitcə dayandı və ya məmurların əmrlərini gözləyərək yavaş -yavaş yuxarı və aşağı addımladı."

Bununla birlikdə, gəminin zabitləri tərəfindən sifariş verilməmişdən əvvəl kişilərin qayıqlara tullanması ilə bağlı bir neçə etibarlı məlumat var idi. Bir zabit asayişi qorumaq üçün tapançanı ən azı üç dəfə atəşə tutdu, lakin sonradan heç kimə atəş açmadığını israr etdi. Bəzi sağ qalanların hesablarında daha çox atış və hətta bir neçə ölüm hadisəsi olduğu bildirilir, lakin bu iddialar heç vaxt sübut edilməmişdir.

Ümumi sakitliyin bir səbəbi, ekipajın çaxnaşmanın qarşısını almaq üçün qəsdən təhlükəni aşağı salmasıdır. Məsələn, Lightoller, sərnişinlərə xilasetmə gəmilərinin sadəcə bir tədbir olaraq endirildiyini və xilasetmə gəmisinin artıq bir neçə mil uzaqda göründüyünü bildirdi. (Çox güman ki, Titanikin çətin çağırışlarına cavab verməməsi başqa bir sirr olan Kaliforniyalı idi.)

DAHA ÇOX: Titanik: Şəkillərdən əvvəl və sonra

Titanikin qrupu da, demək olar ki, sonuna qədər şən melodiyalar ifa edərək, üzərinə düşəni etdi.

Bir çoxları sadəcə inkar etmiş kimi görünürlər. Gəminin batdığını söylədikdən sonra da, stüardessa Violet Jessop, "Ümumiyyətlə, ani və gözlənilməz hadisələrə uyğunlaşa bilən zehnim, bu super mükəmməl yaradılışın batmaq kimi bir şey etmək üçün lazımsız olduğunu qəbul edə bilməzdi."

Birinci dərəcəli sərnişin Elizabeth W. Shutes, xilasetmə gəmisindəki yoldaşları ilə birlikdə Titanikin yaxınlığında qalmaq istədiklərini xatırladı. "Hamımız gəminin yanında özümüzü daha təhlükəsiz hiss edirdik" deyə yazdı. "Şübhəsiz ki, belə bir gəmi bata bilməz. Düşündüm ki, təhlükə şişirdilməlidir və hamımızı yenidən gəmiyə mindirə bilərik. "

DAHA ÇOX OXU: Titanikin xilasetmə gəmisi haqqında bilməyəcəyiniz 5 şey

Fəlakətdən bir neçə həftə sonra bir kitab nəşr edən Sərnişin Beesley, dünyanın Titanik hekayəsinin necə bitdiyini bildiyi halda, fəlakətin əsl iştirakçılarının bilməyəcəyini qeyd etdi. Sahib olduqları kiçik məlumatlara güvənirdilər və bir çoxları nikbinlik tərəfində səhv etdilər. "Xilasetmə gəmilərinə mindikdən sonra da" deyə yazdı, "bütün sərnişinlərin xilas olacağını eşitmək bizi təəccübləndirməzdi".

1913 -cü ildə baş verən fəlakətlə bağlı bir hesabat dərc edən sərnişin Archibald Gracie, bu gün göründüyü kimi irqçi olaraq, o dövrdə geniş qəbul edilmiş kimi görünən başqa bir izahat verdi. "Burada şahidi olduğum sərinlik, cəsarət və vəzifə hissi məni Allaha minnətdar etdi və ən ağır sınaq zamanı bu mükəmməl və üstün özünü idarəetmə sərgisini verən Anglo-Sakson yarışımla fəxr etdi" dedi.

Gracie'nin düşüncəsi, dünyanın ən varlı adamları arasında John Jacob Astorun ölüm qarşısında necə davrandığına dair şahid ifadələri ilə təsdiqləndi. Birdən çox sağ qalana görə, Astor hamilə gənc arvadını xilasetmə gəmisinə mindirdi, nəzakətlə yoldaşlıq edib -etməyəcəyini soruşdu və yalnız qadınlara icazə verildiyini söylədikdə, qalan kişilərlə birlikdə geri çəkildi. Batarkən öldü.

İZLƏ: Titanic Survivor'un Şahid Hesabı

Sükan arxasındakı sərnişinlər haqqında nə demək olar?

Sağ qalanların hesabları, üst göyərtələrdəki hadisələrin kifayət qədər ardıcıl bir mənzərəsini təqdim etsə də, üçüncü sinif və ya sükan arxasında sərnişinlərin yerləşdiyi və bir çoxunun sona qədər qaldığı gəmidə nə baş verdiyini daha az bilir. Üçüncü dərəcəli sərnişinlərin çoxu yazılı hesablarını tərk etdi və ya İngiltərə və ya Amerika araşdırmalarına ifadə verməyə çağırıldı. Və daha çoxu öldü. Üçüncü sinifdəki 165 qadından, məsələn, yalnız 76 -sı və ya 46 faizi sağ qalıb. Birinci və ya ikinci sinifdəki 237 qadından 220 -si və ya yüzdə 93 -ə yaxını sağ qaldı.

White Star Line, üçüncü dərəcəli sərnişinlərin sağ qalma şanslarının ola biləcəyi üst güvertələrdən qəsdən geri çəkilməmələrini israr etdi. Cərgənin bəzi müdafiəçiləri, sərnişinlərin böyük gəmini tərk etməkdən və ya ümumiyyətlə dünyadakı bütün əşyaları olmadan getməkdən qorxduqlarını söylədi. Digərləri dil maneəsini günahlandırdılar, bu da göyərtədəki bir çox immiqrantın ekipaj üzvlərinin göstərişlərini anlamasını və ya Titanikin işarəsini oxumasını və gəminin ətrafında yol tapmasını qeyri -mümkün etdi. Daha sonra müstəntiqlər, məsələn, səyahət əsnasında bir möcüzə xilasetmə gəmisi məşqindən çox vaxt keçirməyən ekipajın çoxunun hazırlıqsız olduğunu da qeyd etdilər.

DAHA ÇOX OXU: İlham verən Əsl Hekayələr Titanik Film Qəhrəmanları

Titanik tarixçisi Walter Lord daha sərt bir nəticəyə gəldi Gecə Yaşayır, 1986 -cı il 1955 -ci il klassikasının davamı, Yadda qalacaq bir gecə. Xəttin sinifə görə ayrı -seçkilik etmək üçün "müəyyən bir siyasəti" olmasa da, yazırdı ki, sorğulardakı ifadələr "sükan arxasında oturan kişilərin geri çəkildiyini və qadınların yarışda bir saatlıq əlilliyə sahib olduğunu göstərdi" gəmilər. "

Tez -tez olduğu kimi, ən az qazananların nəinki orantısız şəkildə əziyyət çəkmələri, həm də hekayələrini tarixə yazmaq üçün daha az imkanları olurdu.

TISTANIC -in binası, fəlakət, bərpa və daha çox HISTORY Vault haqqında bir çox sənədli filmə baxın. Pulsuz sınaq gününüzə bu gün başlayın.


Titanikin batması haqqında hekayə

Bu şəhərin cənab John Brining, İngiltərədə nəşr olunan Swanage və Wareham Guardian kitabının, Titanikin göyərtəsində olan və xilas edilən cənab Briningin qardaşı oğlu Charles Burgess ilə aşağıdakı maraqlı müsahibəni özündə birləşdirən bir sənəddir. xilasetmə gəmisi.

Yeddi yarıdan sonra, dəhşətli fəlakətdən sağ qalan ikinci yerli sakin, Cənab Çasın simasında Southamptondan gəldi. Burgess, Titanikin ikinci dərəcəli çörəkçisi. Onu evə salamlamaq üçün stansiyada böyük bir izdiham toplaşmışdı. Böyük qardaşı ilə birlikdə stansiyadan çıxarkən bütün əllərindən aldığı ürəkdən təbriklər alqışlanmasa da, heç də səmimi deyildi. Təsadüfən zəng edənlərin həftəlik məşqi gecəsi oldu və onun gəlişindən az sonra Parish Kilsəsinin zəngləri onu evində qarşılayacaq kimi görünən şən bir pealımızı çaldı. Cəmi iki il əvvəl keçən ay cənab Burgess 18 ay ərzində dənizdə üzdüyü Okean dənizində ilk səyahətini edən White Star şirkətinə qatıldı. H.M. Hawke ilə toqquşma nəticəsində Olimpiada dokdan çıxdıqdan sonra beş gəmi edərək həmin gəmiyə köçürüldü. Titanik xidmətə girəndə o gəmiyə köçürüldü.

Yerli müxbirimizlə söhbətində cənab Burgess, yaşadıqlarını izah edərək, Qərb okeanı boyunca etdiyi 24 səfərdən daha yaxşı bir səfər etmədiyini söylədi. Dəniz mükəmməl sakit idi və hava şəraiti əla idi. Cəsarətli gəmi gözəl bir keçid edirdi, hər şey olduqca rəvan gedirdi. Bazar günü axşam saat doqquzda növbətçi olaraq gecə növbəsində idi. Dörd nəfər birlikdə işləyirdi, birinci və ikinci dərəcəli çörəkxanası D göyərtəsində idi. Bir az şok hiss etdikləri zaman təzə şam yeməyi yedilər və hamısı eyni vaxtda "Salam! Bıçaq gedir!" Daha heç bir xəbər almadılar və işə davam etdilər. Çörək o vaxt sobadan çıxmalı idi (23:50) və onu çıxartdılar və o da sobanı çörəklər üçün hazırladı. Amerikalı sərnişinlərin sevdiyi qarğıdalı çörəyi üçün əriyib yağ qoymağa davam etdi. "Göyərtədəki bütün əllər can kəmərlərinizi gətirir" əmri gələndə bunu o, etməmişdi. Qayığın göyərtəsinə qalxanda kərə yağı yadıma düşdü və çox əriyib yandırıla biləcəyini düşünüb geri qayıtdı və soyuq bir sobaya qoydu. Davam edərək, cənab Burgess dedi: Sonra stansiyamdakı sancaq tərəfindəki 13 nömrəli qayıq olan qayıq göyərtəsinə getdim. Orada dayandığımız əmrləri gözləyərkən kimsə mənə dedi ki, get və vəzifədən kənar olan digər çörəkçilərə zəng et. Mən öz evimizə düşdüm və ayağa qalxıb həyat kəmərləri hazırlamağı söylədim. Sadəcə məni yenidən təhqir etdilər və gəminin batdığını bildirdilər ki, onlara başqa zəng etsinlər. Daha sonra yenidən aşağı düşdüm, amma xəbər almadılar və yalnız yuxularımı pozduğum üçün məni təhqir etdilər. Onları bir daha görmədim. Qayıdanda bizə qayığa minib A göyərtəsinə enməyi və qadınları və uşaqları qəbul etməyi əmr etdilər. Təxminən 40 qadın və altı uşağı götürdük. Ondan artıq kişi sərnişinin içəri girməsi söylənmədi. Ardınca aşağı düşdük və təxminən 70 nəfər olduq. Sonra təcrübəmin ən həyəcanlı anı gəldi. Düşməyini dayandırdıqda, sudan beş fut aralıda düşmüşdük, yuxarıdakılar, görünür, suya çatdığımızı düşünürdülər. Yuxarıya baxanda üstümüzə enən 15 nömrəli gəmini gördük. Coxswain və bowmanımızın aşağı enmək üçün bağırışları faydasız idi. Bu bir təsadüf idi və coxswainimiz iplərin kəsilməsini və gəminin düşməsinə icazə verdi. Xoşbəxtlikdən, ikimiz də ayrıldıq və həyat gəmimizdə o qədər bərabər oturduq ki, o, kürəyinə bərabər şəkildə düşdü. Sonra başqa bir təhlükə ilə üzləşdik. Bir az aşağıda, kondensatorlardan suyun töküldüyü şlüz vardı. Düşdükcə küreklərimizlə gəminin yanından uzaqlaşdıq və suyun axması möcüzəvi şəkildə yayı tutdu və digər gəmi yan yana düşərkən bizi vaxtında uzaqlaşdırdı. Təxminən on dəqiqə ərzində gəmidən uzaqlaşdıq və sonra yenidən gəmiyə qayıtmaq üçün əmr alacağımızı gözlədiyimiz üçün özümüzə dayandıq. Onun batacağını və ya vurduğu ziyanın bu qədər böyük olacağını heç düşünmürdük. Bu zaman onun başından batdığını gördük. Su göyərtədən sonra göyərtəyə qalxdıqca lombardlardan gələn işıqlar yavaş -yavaş söndü.

Qrupun "Nearer, My God to Thee" mahnısını ifa etməsinin doğru olub -olmadığı barədə soruşulduqda, Burgess "bəli, belədir. Mən bunu aydın şəkildə eşitdim. Su üzərində möhtəşəm səsləndi" cavabını verdi. Bir anlıq batmazdan əvvəl bütün işıqlar söndü, qüllə havaya qalxdı, sonra gəmi ikiyə parçalandıqda qüllə bir neçə saniyə sağa döndü, sonra hər şey tələsik çıxırmış kimi gurultu və gurultu gəminin dalğaların altında sürüşməsi nəticəsində boğulanların inilti və qışqırıqları və qazanların partlayışları izlədi. Qışqırıqları və boğulma iniltilərini boğmaq üçün sərnişinlər çox narahat olduqları üçün gəmimizdə mahnı oxumağa başladıq. Əminəm ki, göyərtədə qalanlar gəminin batacağını düşünmürdülər. İlk qayıqda yaşıl işığın ardınca bütün gecəni çəkdik. Dəniz sakit idi, əslində Banklardan daha incə olduğunu bilmirdim. Gözəl ulduz işığı idi, amma soyuq idi. Çörəkxanada işlədiyim kimi yalnız ağ ördəklərimlə örtülmüşdüm. Altı uşaq bir çuval torbasına bir araya gətirildi və sərt hissənin altına qoyuldu, burada sevimli qarılar Karpatiya gəmisinə qoyulana qədər gecələr yatdılar. Baş verən dəhşətli faciədən heç nə bilmirdilər. Gün işığı əsrlər yaxınlaşır kimi görünürdü və göründüyü zaman birdən gəlmiş kimi görünürdü. Baxdığın yerdə buzdan başqa heç nə yox idi. Bir dəfə bütün yelkənləri olan bir skooner görə biləcəyimizi düşündük, amma bunun bir aysberq olduğu ortaya çıxdı. Karpatiya görünəndə hamımızın gəmimizdəki hisslərini heç vaxt unutmayacağam. Biz avarçəkənlərimizdə ruhlar təzələndi və qayıqlar bir -bir işlərə bel bağlayarkən "Sahilə çəkin, dənizçi" himnini aldılar. Carpathia'nın zabitləri və ekipajı, Nyu Yorka gəlişimizdəki Amerika xalqı kimi, təriflənmədən də xeyirxah və diqqətli idilər. Hamımıza hər şeyin ikiqat kostyumu ilə təchiz etdilər. Laplandiya ilə evə gedərkən bizə ən yaxşı münasibət göstərildi. Keçmiş günlərin dəhşətli təcrübəsini unutmağım üçün mənə çox kömək edən bir iş verilməsi şanslıydı.

Sonda, cənab Burgess, bütün təriflərin, qəzadan xəbər tutduqları zaman könüllü olaraq aşağı düşən və öz mühəndis heyətini yoxlamağa kömək etmək üçün könüllü bir adam olan Carpathia kişilərinə verilməli olduğunu söylədi. "ölənə qədər də sadiq" yazır.


Titanikdən sitatlar və kəlamlar

Tarixdəki hər hansı bir fəlakətdə olduğu kimi, bu illər ərzində də bir çox sitatlar və kəlamlar sənədləşdirilmişdir. Titanikdən sitat gətirilən sözlər və ya o dövrün birindən təsdiqlənməmiş bir ifadə və ya səyahətdə iştirak edən şəxslərdən birinin ifadəsi olsun, 14 Aprel 1912 gecəsini əhatə edən kədər, Titanikin əzəmətini əks etdirir. İllər boyu müxtəlif insanlardan toplanan Titanik sitatları, indiki dövrdə ən çox axtarılan tarixi sitatlardan biridir. Həm zəfər, həm də faciəni təsvir edən və dövrün ən məşhur şəxsiyyətlərini əhatə edən Titanikdən ən məşhur sitat və kəlamlardan bəziləri.

Titanik, ad və şey, insan ehtimalına bir abidə və xəbərdarlıq olaraq dayanacaq.

-Winchester Bishop, Southamptonda təbliğ, 1912.

Buz, deyəsən, ser.

Beşinci məmur Lowe, senator Smith tərəfindən bir buzdağının nədən ibarət olduğunu soruşdu. (Sual əslində axmaq deyildi. Boxhall əvvəllər aysberqlərin içərisində daşların olduğu bilindiyini ifadə etmişdi).

Kəs səsini! Kəs səsini! Mən məşğulam. Mən Cape Race üzərində işləyirəm!

John Phillips, Cyril Evans və#8217 son buz xəbərdarlığına cavab olaraq.

Sanki minə yaxın mərmərdən keçdik.

Xanım J.S. Ağ, aysberqin təsirini təsvir edir.

Gözəl bir şey, simsiz, elə deyilmi?

Kapitan Artur Rostron, İkinci Zabit Ceyms Bissetə, buzdağların məlum mövqeləri ilə bağlı ən son xəbərləri söyləmişdir. Bu, 14 aprel 1912-ci il saat 10-00 civarında idi.

Daha çox köhnə bir balıqçı gəmisinin batması kimi görünürdü.

Kapitan Stanley Lord, batma yerində təəccüblü zibil olmamasını şərh edərkən.

Gecə saatlarında mənim əlimdən başqa bir Əlim var idi.

Kapitan Artur Rostron, aysberqlər arasında xilasetmə gəmilərinə etibarlı keçidini düşünərək.

Bir gəminin qurucusuna səbəb ola biləcək heç bir vəziyyəti təsəvvür edə bilmirəm. Bu gəminin başına gələn hər hansı bir fəlakəti təsəvvür edə bilmirəm. Müasir gəmiqayırma bu işin öhdəsindən gəldi.

Kapitan Edward Smith istinad edir Adriatik

SOS göndər ’s yeni zəngdir və göndərmək üçün son şansın ola bilər!

Harold Gəlin John Phillipsə.

Qəhrəman olmaq hər kəsə verilmir.

Dənizçilik jurnalı, J.Bruce Ismay haqqında.

Çox çox lovğalıq var idi və kifayət qədər dənizə layiq tikinti yox idi.

Sir James Bisset OlimpiyaTitanik.

Bu intizam olsaydı, nə pozğunluq olardı?

Senator Smith, xilasetmə gəmilərinin xaotik yüklənməsi haqqında.

Tanrı özü bu gəmini batıra bilməzdi!

Naməlum Titanik ekipaj üzvü, sərnişin, xanım Silvia Caldwell.


Zabitin Atış Tabancalarının Şahidləri - Eugene Daly

Eugene Patrick Daly, İrlandiyanın Athlone şəhərində yaşayan 29 yaşlı bir adam idi.Bir çox digər üçüncü dərəcəli sərnişinlər kimi, Daly də özü üçün yeni bir həyat qurmaq üçün Amerikaya səyahət edirdi. Daly, Athlone'dan olan iki qadınla səyahət edirdi: qohumu olmayan Margaret Daly və Bertha Mulvihill. Üzərində Titanik, Daly dirsək borularında oynayırdı və onları göyərtədə oynayırdı. Güclü buxar gəmisi İrlandiyanı tərk edərək açıq dənizə çıxdı. O gecə ki Titanik bir buzdağını vurdu və batmağa başladı, Daly iki səyahət yoldaşını aldı və onları 15 nömrəli xilasetmə gəmisinə qoydu. Daly göyərtədə idi və son anda dənizdən tullanaraq batmaqdan xilas ola bildi. First Office Lightoller, Harold Bride (altında olan) və bir çox başqaları ilə birlikdə alt üst salda olan adamlardan biri idi. Lakin, Daly canını atmaq məcburiyyətində qalmazdan əvvəl, bir zabitin yalnız silahını atəşə tutmaqla deyil, həm də öz həyatını almadan əvvəl bu prosesdə iki kişinin öldürülməsi ilə bağlı fövqəladə bir hadisənin şahidi oldu.


Bu Titanik& lsquos səkkiz nəfərlik qrup sonuna qədər ifa etdi və himni ilə bitdi & ldquoYanındakı Tanrım Sənə & rdquo, fəlakət ətrafındakı ən davamlı miflərdən biridir. Ancaq bu yalnız bir şeydir: bir mif. Tam orkestrin çalmağa davam etməsi fiziki cəhətdən mümkün olmazdı Titanik& lsquos getdikcə daha ağır siyahı)) ancaq sağ qalanlar və acirc € ” arasında həm suda olanlar, həm də xilasetmə gəmilərində və dənizdə olanlar arasında hansı mahnının çalınması ilə bağlı fikir ayrılığı var və ldquoNearer My God Thee & rdquo, bütün qrup üzvlərinin heç birinin bilmədiyi, indi onu inamla ortadan qaldıra biləcəyimiz deməkdir.

Qəti olan budur ki, sərnişinləri sakitləşdirmək və ehtimal ki, özlərinə kiçik bir ölçü vermək üçün, bütün ümidlər kəsildikdən çox sonra ilk saatlarda oynamağa davam etdilər. Qrup Wallace Hartley & rsquos kvinteti və başqa bir fortepiano triosundan ibarət idi ki, əvvəlcə birinci sinif salonunda, sonra da qayıq göyərtəsində oynamaq üçün bir araya gəldi. Valslar, alçaq populyar əsərlər və yüksək qaşlı klassik kompozisiyalar və adətən Edwardian qarışığı ilə acirc € ”a oynayaraq şən başlayacaqdılar. Nə ilə bitdikləri isə çox müzakirə mövzusudur.

Gəmidə qalan polkovnik Archibald Gracie Titanik acı sona qədər qrupun & ldquoYanınızda Tanrım Sənə & rdquo ifa etdiyini qəti şəkildə inkar etdi, bunu etməklə qaçılmaz ölüm və rdquo mövzusunda laksifonsuz bir xəbərdarlıq olacağını yazdı. Gracie & rsquos kitabı yalnız Amerikada nəşr olundu. Ancaq İngiltərədə, bir qrupun bir faciəyə çevrilmiş zəfər tipli bir mifin xristian himnini ifa edən qrupu görən İngiltərə-İrlandiya dramaturqu və polemikist George Bernard Shawun qələmindən artıq şübhələr var idi. Böyük ehtimalla € ” kimi qurucu gəminin yaxınlığında olanlar daha sonra ifadə verdilər & acirc € ” son mahnı marjinal dərəcədə daha şən və ldquoSong d & rsquoAutomme & rdquo oldu.

Bəs niyə bu fikir bu qədər geniş yayılmışdı? Birincisi, bir presedent idi. Valensiyanın faciəvi şəkildə batması zamanı, 1906 -cı ildə dəhşətli bir fırtınanın ortasında bir qayanın üstünə yuvarlanarkən, gəminin qapısına girməzdən əvvəl gəmidə qalmış qadınların üzünə ölüm gözləri ilə baxaraq himnə meydan oxuduğu bildirildi. İkincisi & acirc € ” və Bernard Shawun dırnağa vurduğu yer & acirc € ” gəminin altına girərkən minlərlə insanın ölümünə tökülən buzlu okeanın ldquoNearer My God to You & rdquo qrupunun fikri güclü simvolik idi. Mahnı ölümün sonluğuna güclü, inadkar bir çağırışdır. İnsanların niyə oynadıqlarını təsəvvür etməyi sevdiklərini anlamaq çətin deyil.

Nə olursa olsun, mif dərin kök saldı. İlahilər hesabının bir faksı dünyanın ən çox satılan qəzeti Daily Mirror -da çap edildi. & ldquoNearer My God to You & rdquo, kartpostalların önünə (bir Edwardian çılğınlığı) sıçradı, Atlantikanın hər iki tərəfindəki şeirə, nəsrə və sənətə yol tapdı və cənazələr və acirc € və#148 üçün ən başlıcası Wallace Hartley & acirc € və #148 və xatirə abidələri: ən məşhuru 26 Aprel 1912 -ci ildə Westminster Şapelində ən çox iştirak edilən anım mərasimində.


Reklam

Titanikdən bir göyərtə kürsüsü, fəlakət yerində üzərək tapıldı. Bu, Joughin tərəfindən atılan kürsülərdən biri ola bilərdi. Fotoşəkil Flickr/Cliff

Tarixçi Walter Lord "Unudulmaz Bir Gecə" kitabında "O, öz çarpayısına oturdu və suyun kabin qapısından axdığının fərqinə varmadı, ancaq xüsusi qayğı göstərmədi" dedi. Lord, çörəkçinin 1956 -cı il ölümündən dərhal əvvəl Joughin ilə əlaqə saxladı.

Joughin sonra yenidən üst tərəfə sıçradı və suyun hazır olmayan üzmə qurğuları ilə doldurulmasını gözləyərək şezlongları yerə atmağa başladı.

Quruduqdan sonra su içmək üçün kilerinə qayıtdı.

Gəmi yarıya bölünəndə çörəkçi arxa tərəfdə dayandı. Yenə də şiddətli, fəlakətli ayrılığı yalnız "limana gedən böyük bir siyahı" olaraq xatırladı.

"Böyük bir şok və ya bir şey olmadı" dedi.

Fəlakətdən dərhal sonra sağ qalan bir adamın etdiyi eskiz. Titanik, son dəqiqələrində şiddətli bir gəmi qəzasına uğradı, baxmayaraq ki, Charles Joughin görünə bilməyəcək qədər sərxoş idi. Foto Wikimedia Commons tərəfindən çəkilib

İnsan sürüləri arasında məharətlə hərəkət edən Joughin, gəminin sərt relsinə çatdı. Tam saat 2.20 -də batan Titanikə minib lift kimi dənizə mindi.


8 Titan qəzası

1898 -ci ildə müəllif Morgan Robertson yazdı Titanın qəzası: və ya boşluq. Süjet çox tanış idi. Robertson bir gəmi haqqında yazmışdı TitanAtlantik okeanı boyunca bir aysberqə çırpılan və batan ilk səyahətinə çıxdı. Laynerdə kifayət qədər xilasetmə gəmiləri yox idi və o, günün ən böyük gəmisi olduğunu görərək "batırıla bilən" və "rdquo" kimi təsvir edilmişdir. Hə, bu çox tanışdır. . . və hekayə batmadan 14 il əvvəl yazılmışdır Titanik.

Çoxları Robertsonun əvvəlcədən düşünən bir yazıçı olub -olmadığı ilə maraqlanırdı, digərləri isə əsasən dənizçilik mövzusunda yazdığı üçün nə danışdığını bildiyini söylədi. Bəlkə də okean gəmilərinin getdikcə böyüdüyünü gördü və buz dağları da daxil olmaqla bunun təhlükələri ilə maraqlandı. Robertson yaxınlaşdı və gəminin batmasından sonra gözyaşardıcı olub olmadığını soruşdu Titanik. & ldquoXeyr, & rdquo cavab verdi, & ldquoBunun haqqında nə yazdığımı bilirəm, hamısı & rdquo [3]


Daha da pis ola bilərdi

Şəkil krediti: Wikimedia Commons.

Titanikin batması müasir tarixin ən böyük faciələrindən biri idi, gəmidəki 2224 nəfərdən yalnız 710 -u sağ qaldı. İnsan tələfatı geniş şəkildə yas tutularaq tarixə düşsə də, faciə daha böyük ola bilərdi. Lakin, Titanik ilk səyahət üçün kifayət qədər imkanlı olduğu üçün: Maksimum tutumu əslində 3,327 idi.


Titanik Fəlakətinin Gizli Səbəbi: Termal İnversiya və Titanik

1912 -ci il aprelin 14/15 -də aysız gecədə Titanik batanda, aysberqlərlə əhatə olunmuşdu və böyük bir buz sahəsinin kənarında idi. Xilasetmə gəmisinin kapitanı Rostron Carpathia'nın izah etdiyi kimi:

"..." Titanik "qalıqlarının yerindən təxminən iki-üç mil aralıda gördüyümüz qədər uzanan nəhəng bir buz sahəsini gördük, N.W. S.E -yə…. Təkərxananın yuxarısına kiçik bir zabit göndərdim və ona 150-200 fut yüksəklikdəki aysberqləri saymasını söylədim və bir -iki nümunə götürdüm və bu boyda buzdağlarını saymasını söylədim. Hündürlüyü 150 ilə 200 fut arasında olan 25 böyük saydı və hər tərəfdə onlarla və onlarla kiçik olanları saymağı dayandırdı. "

Və bunu Titanikin Quartermaster Hitchens təsdiqlədi:

"Səhər açılanda, hər yerdə buz dağlarını görə bildik və təxminən 20-30 km uzunluğunda buzlu bir sahəni görə bildik, gəmiləri götürdükdən sonra aydınlaşmaq üçün Karpatiyaya 2 mil getdi. Aysberqlər demək olar ki, kompasın hər nöqtəsində qalxmışdılar.

Bu nəhəng meyvələr və tarla buzları, şişmiş Labrador cərəyanının əriyən suları ilə cənuba doğru axırdı və donmuş havanı bu berqlərin ən hündürlüyünə qədər soyuq bir çay kimi 12 dərəcə Selsi Körfəz axınının tutduğu dəniz sahəsinə gətirirdi. daşqın zamanı, bankları partlayaraq daha isti ərazilərdən axdı.

Körfəz axınının isti suları ilə Labrador cərəyanının donan suları arasındakı sərhədin kəskinliyi və Titanikin qəzaya uğradığı yerə yaxınlığı, fəlakətdən sonra Titanikin qəza yerinin yaxınlığında cəsədləri toplayan SS Minia tərəfindən qeydə alınıb. jurnalında qeyd olunur:

"Körfəz axınının şimal kənarı yaxşı müəyyən edilmişdir. Yarım mil ərzində su 36 ilə 56 dərəcə arasında dəyişdi ".

1912 -ci ildə cəsədləri bərpa edən Mackay Bennett xilasetmə gəmisi, Körfəz axınının isti suları ilə Labrador axınının soyuq suları və yaxınlığı arasındakı bu kəskin sərhədi qeyd edən Titanikin qəza yerindəki su temperaturunun aşağıdakı xəritəsini çəkdi. Titanikin qəzaya uğradığı yerə (qurbanların cəsədlərinin üzərək tapıldığı qırmızı xaç işarəsi)

Titanikin Körfəz axınının isti sularından Labrador Cərəyanının daha soyuq sularına keçdiyi ani temperatur dəyişikliyi, ikinci zabit Charles Lightoller tərəfindən qeydə alındı ​​və o, temperaturun yarısında dörd dərəcə Selsi düşdüyünü ifadə etdi. Ölümcül toqquşma gecəsi 19.00-19.30 arasında bir saat və havanın donma həddinə yaxınlaşmasıyla, o gecə 19.00-21.00 arasında iki saatda on dərəcə Selsi bir düşmə.

Labrador cərəyanındakı soyuq buz dağları və buzlu ərimiş sular əvvəllər Körfəz axınının isti suları ilə təxminən 10 dərəcəyə qədər qızdırılan əvvəllər isti havanı soyutmuşdu, buna görə də Titanikin qəza yerindəki hava sütunu dəniz səviyyəsindən donurdu. təxminən 60 metr yüksəkliyə - demək olar ki, ən yüksək aysberqlərin hündürlüyü və sonra bu hündürlükdən təxminən 10 dərəcə Selsi.


Titanik gəmisinin füsunkar, lakin faciəli tarixi

Gəminin tarixi - Titanik haqqında nə bilirik? Bu fəlakəti məşhur bir gözətçi edən təkcə film deyil, hələ də çoxları üçün bilinməyən müxtəlif faktlar və məlumatlar var. Bu məqalə sizi 1900 -cü illərə aparacaq və bir şəkildə RMS Titanikin bir hissəsi olmağın nə olduğunu anlamağa kömək edəcək.

Gəmi və#8211 Titanikin tarixi haqqında nə bilirik? Bu fəlakəti məşhur bir gözətçi edən təkcə film deyil, hələ də çoxları üçün bilinməyən müxtəlif faktlar və məlumatlar var. Bu məqalə sizi 1900 -cü illərə aparacaq və bir şəkildə RMS Titanikin bir hissəsi olmağın nə olduğunu anlamağa kömək edəcək.

RMS Titanik vaxtında tikilmiş ən böyük gəmi idi. İnsan əllərinin yarada biləcəyi ən böyük möcüzə adlandırıldı. Titanik bir gəmidən daha çox idi, nəhəng ölçüsü, möhtəşəm sürəti və dərin lüksü ilə tanınan diqqətəlayiq bir yaradılış idi. Ana rəqəmlərinə, ekipaj üzvlərinə və sərnişinlərə görə, o zamanlar mövcud olan ən son texnologiya ilə qurulmuş, sarsılmaz bir bədən idi. batmayan gəmi. Yaradıcıları, rəqiblərinin yaratdıqlarına həsəd apardıqları şeylərlə qürur duydular və inandılar (və eyni zamanda heyrətləndilər) və bütün ölkədə populyarlığı, hər kəsin RMS -də sərnişin olmaq təcrübəsini yaşamasını istəyirdi. Titanik. Batmazdan əvvəl nəşrlərdə təsvir edildiyi kimi, faktiki olaraq batmaz bir gəmi olduğuna inanılırdı. Ən son təhlükəsizlik texnikası və texnologiyası ilə təchiz edilmişdir. 15 Aprel 1912 -ci il şəfəqində fəlakətli şəkildə batmasına səbəb olan nə idi? RMS faciəsinə can atan 1500 -dən çox insanın həyatına son qoyan səbəb nə idi Titanik tarixin ən məşhur və uğursuz dəniz fəlakətlərindən biri olmaq? Bu suallara cavab vermək üçün, bu uğursuz gəminin yarandığı andan məhkum olduğu andan etibarən necə olduğunu anlamaq üçün keçmişə qayıtmalı olacağıq.

“Uçmaz Gəmi ”

Titanikin Doğuşu
– Niyə Yarandı
– Xüsusiyyətlər və İmkanlar

Dəniz sınaqları və səyahət

Gəmidə olan insanlar

Titanikin səyahəti və batması
– Toqquşma
– Evakuasiya
– xilasedici gəmilər
– Təhlükə Siqnalları
– Son Bir neçə Dəqiqə
– Final Sinking

Nəticə
– Xilasetmə
– Sağ qalanlar və qurbanlar
– Açıqlanmayan Nümunələr
– Xəbərdarlıqlara məhəl qoyulmur
– Yeni Təhlükəsizlik Təcrübələri

Qəzaların kəşfi

Titanik RMS -in doğulması

RMS deməkdir Kral Poçt Gəmisi və bu termin, təşkilatın səlahiyyətləri altında poçt daşıyan gəmilərin önünə keçdi Britaniya Kral Poçtu . RMS Titanik İngilis gəmiçilik şirkətinin himayəsi altında inşa edilmişdir Ağ Ulduz Xətti . Joseph Bruce Ismay , bu gəmiçilik şirkətinin o vaxtkı sədri idi. Tikinti vəzifəsi şirkət tərəfindən həyata keçirildi Harold və Volf İrlandiya, Belfastdakı gəmiqayırma zavodu. RMS Titanik üç gəminin altında inşa edilən ikinci gəmi idi Olimpiya dərəcəli okean gəmiləri birinci və üçüncüsü RMS -dir Olimpiya və HMHS İngilis dili müvafiq olaraq. OlimpiyaTitanik faktiki olaraq bir -birinə paralel olaraq tikilmişlər. Gövdəsi Olimpiya 16 dekabr 1908 -ci ildə qoyuldu, ardınca Titanik kimin gövdəsi 31 Mart 1909 -cu ildə qoyulmuşdur Titanik təxminən 26 ay çəkdi və 31 may 1911 -ci ildə saat 12: 15 -də işə salındı.

Yaradılmasının Ardınca Düşüncə

İllər sonra, 1907-ci ilin ortalarında, bu fikir yenidən Joseph Bruce Ismay tərəfindən ön plana çəkildi və J. Pierpont Morgan, nəzarətçisi Beynəlxalq Ticarət Şirkəti (White Star Line -ın ana şirkəti). İllər əvvəl atılan təklifi nəzərdən keçirməyin əsas səbəbi White Star Line ilə#8217 -nin rəqabəti idi Cunard xəttiAlman Xətləri. Birincisi, o vaxt xidmətdə olan ən sürətli sərnişin gəmilərini işə salmışdı LusitaniyaMavritaniya. German Lines, adı çəkilən iki gəmini də işə salmışdı Hamburg AmerikaNorddeutscher Llyod. Bu gəmilərin buraxılması White Star Line üçün bir iş təhdidi olduğunu sübut etdi. Bu rəqabətdən qaynaqlanan təhlükə səbəbiylə, sədr J. Bruce İsmay, nəinki üzən ən böyük gəmi kimi tanınacaq, həm də ən yaxşı suların ən yaxşı nümunəsi olan nəhəng bir gəmi qurmağa qərar verdi! Beləliklə, Titanik möhtəşəm bir düşüncəni möhtəşəm bir reallığa çevirərək qurulmağa hazır idi.

Qalanlardan nə ilə fərqləndi?

RMS haqqında hər şey Titanik həmkarlarından fərqli idi. Harold və Wolff, ən yaxşı dizaynerlərini bunların yenilikçi dizaynları ilə tanış etmək üçün təyin etdilər Olimpiya -sinif gəmiləri – RMS Olimpiya , RMS Titanik və HMHS İngilis dili . Dizayn və düzeni öz üzərinə götürən insanlar: Lord Pirri White Star Line və Harold and Wolffun direktoru Tomas Andrews – dəniz memarı və Harold və Wolff üçün dizayn departamentinin idarəedici direktoru, Edward Wilding – müavini Thomas Andrews, və Alexander Carlisle – Harold və Wolffun baş meneceri və baş rəssamı.

RMS Titanik ilk lüks gəmisi olacaq …, üstün lüks və rahatlıq verən, böyük ölçüdə olan ilk gəmi idi. Gəmini düzəltmək üçün qüsursuz bir gəmi hazırlamaq üçün ən yaxşı mühərrik birləşməsi və texnologiyası istifadə edildi praktiki olaraq ağlasığmazdır. Aşağıdakılar bu gəmini digərlərindən fərqləndirən və çox üstün edən bir neçə xüsusiyyətdir.

» Titanik uzunluğu 882 fut 9 düym idi və maksimum eni 92 fut 6 düym idi. 34 fut 7 düym ölçülü bir qaralama (qaralama) ilə yüklənəndə 104 fut uzunluğunda və 52,310 ton ağırlığında idi. Bu qədər nəhəng bir gəmi tikmək inşaatçılar üçün də çətin oldu. Harold və Wolff və ya bu mövzuda hər hansı bir gəmiçilik şirkəti heç vaxt bu gəmi kimi monolit bir gəmi düzəltməyə cəhd etməmişdi. İndiyə qədərki ən böyük gəmini qurmaq üçün yer açmaq üçün mövcud olan üç qızdırma yolunu sökməli və iki böyük sürüşmə yolu tikməli idilər.

»RMS Titanik 10 göyərtə, 3 mühərrik, 29 qazan və 159 soba var idi. Gündəlik sobaya təxminən 600 ton kömür tökmək üçün işləyən 176 yanğınsöndürən var idi. Bu, nəhəng gəmini hərəkət etdirmək üçün lazım idi. Bu, yanğınsöndürənlərin gecə -gündüz çalışmasını tələb edən davamlı bir iş idi. Həmçinin hər gün 100 ton kül dənizə atılırdı.

» Titanik o vaxt texnoloji möcüzə idi. Elektrik stansiyası elektrik enerjisi istehsal etmək gücünə malik idi, bu o vaxtlar standart bir şəhər elektrik stansiyasından çox idi. Təcili istifadə üçün 30 kVt gücündə iki köməkçi generator var idi. Hər birinin gücü 400 kVt olan buxarla işləyən dörd elektrik generatoru var idi. Ayrıca, pistonlu mühərriklərdən çıxan buxar, arxada yerləşən turbinə köçürüldü. Bu, işlənmiş buxarı suya sıxmaq və yenidən istifadə etmək üçün saxlamaq üçün edildi.

»Yalnız bu deyil, RMS Titanik tam isitmə və bütün gəmiyə su verilməsini təmin edən su qurğuları kimi əsas qurğularla tam təchiz olunmuşdu, 1000 mil məsafədə xidmət göstərən 24 saat simsiz teleqraf sistemi xidməti və o dövrdə ən güclü sistem,#8212 gəmi boyunca isti hava ötürmək üçün kanallar və s. Birinci dərəcəli kabinlərdə də elektrik qızdırıcıları quraşdırılmışdı.

»RMS Titanik dünyanın rahatlığı və lüksü haqqında sonsuz danışmaq lazım olduğunu nəzərə alaraq quruldu. Birinci Sınıfda 739, İkinci Sınıfda 674 və Üçüncü Sınıfda 1026 sərnişin yerləşə bilər. Gəmi 900 ekipaj üzvü də daxil olmaqla 3339 adamı qəbul etmək gücünə malik idi.

»Bu gəminin yaradıcılarının əsas məqsədi, sərnişinlərinə gəmidə səyahət etməkdənsə, üzən oteldə yaşadıqlarını hiss etdirmək idi! İnteryer, o vaxtlar yüksək otelləri nəzərə alaraq dizayn edilmişdir. Məsələn, Birinci dərəcəli kabinlər İmperiya üslubunda tikilmişdir. Digər daxili dekorativ üslub və naxışlar, Rönesans və Viktoriya üslubu kimi, Birinci və İkinci dərəcəli interyerlərə daxil edilmişdir.

»Birinci sinifə bir neçə ad vermək üçün üzgüçülük hovuzu, squash meydançası, elektrikli hamam, idman zalı (ən son avadanlıqla), Verandah Cafe və s.Bütün sərnişinlərin kitabxanadan, telefon sistemindən istifadə etməsi və böyük bir bərbər dükanına sahib olmasının faydalarından istifadə etmək imkanı da var idi.

»Üçüncü Sınıf sərnişinləri, əlbəttə ki, Birinci və İkinci Sınıf kimi oxşar rahatlıqlardan istifadə etmədilər, lakin digər gəmilərlə müqayisədə Üçüncü dərəcəli sərnişinlər çox rahat idilər. Kitabxana, idman zalı və siqaret otağı kimi imkanlar var idi. Həmçinin, kimi tanınan bir qəzet Atlantik Gündəlik Bülleten Gəmidəki simsiz teleqrafdan istifadə edərək əldə edilən ən son xəbərləri ehtiva edən sərnişinlər üçün nəşr edildi.

»İndi RMS -i yaradan şeylərdən danışırıq Titanik həmkarlarından fərqli olaraq, gəminin ən məşhur xüsusiyyətini necə müzakirə edə bilmərik — Böyük Pilləkən. Bu pilləkən Birinci sinif bölməsində inşa edilmiş və gəminin yeddi göyərtəsindən aşağı enmişdir. Əraziyə təbii işığın girməsi üçün şüşə və ferforjadan hazırlanmış bir günbəzlə örtülmüşdü. Böyük Nərdivan 1997 -ci ildə çəkilmiş filmdə gözəl şəkildə yenidən yaradılmışdır. Titanik. Böyük taxta panellər və qızıl örtüklü işıq qurğuları və əlbəttə ki, hər şeyə gözəllik qatan saatı olan o zərif interyerləri kim unuda bilər? Gəminin zərif işlənmiş hissəsi batarkən məhv edildi və indi kəşfiyyatçıların gəminin bataqlıqlarında alt göyərtələrə girmək üçün istifadə etdikləri Atlantik Okeanının dərinliyindədir.

Dəniz sınaqları və Qız səyahəti

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, RMS Titanic 31 May 1911-ci ildə istifadəyə verildi. White Star Line sədri dizaynda son dəqiqələrdə bəzi əlavələr etməsəydi, Titanik daha əvvəl tamamlanmış olardı. Mütəxəssislər, gəminin vaxtında tamamlansaydı, aysberqlə toqquşması nəticəsində batmasının baş verməyəcəyi ehtimalının olduğunu söyləyirlər. Buna baxmayaraq, bütün gecikmələrə və sınaqlara baxmayaraq, RMS Titanic 2 aprel 1912 -ci ildə səhər 6 -da başlayan dəniz sınağına hazır idi. Tomas Andrews, Edward Wilding və Ticarət Şurasının bir işçisi Francis Carruthers gəminin səyahət üçün sərnişin daşımaq üçün kifayət qədər uyğun olduğundan əmin olmaq üçün hazır idi. Məhkəmə Belfast Loughundan başladı və İrland dənizinə qədər davam etdi. Titanik, sürət səviyyəsinə, dönmə qabiliyyətinə və təcili dayanmalarına görə sınaqdan keçirildi. Məhkəmənin başa çatması 12 saatdan çox çəkdi və axşam saat 7 -də başa çatdı. Gəmi, yaradıcıları tərəfindən qoyulan bütün parametrlərə layiq olduğunu sübut edərək, sərnişin səfərləri ilə başlamağa tam uyğun və hazır elan edildi.

Titanik və#8217s ilk səyahət də son səyahət oldu! İlk səyahətinin İngiltərədəki Southamptondan, Fransanın Cherbourg'a, İrlandiyanın Queenstown şəhərinə və nəhayət ABŞ-da New Yorka çatacağı Atlantiklərarası bir səyahət olması planlaşdırılırdı. Gəminin Plymouth üzərindən İngiltərəyə qayıtması planlaşdırılırdı.

10 aprel 1912 -ci ildə Titanik ilk səfərinə hazır idi. Ekipaj artıq səhər 9: 30 -dan etibarən gəlməyə başlamışdı. Bildirildiyinə görə, gəmiyə ilk olaraq Üçüncü dərəcəli sərnişinlər girdi. İkinci və Birinci Sınıfa aid olan digər sərnişinlər, günorta saatlarında planlaşdırılan gedişdən bir saat sonra çatdılar. Gəmiyə giriş özlüyündə möhtəşəm idi. Sərnişinlərə öz kabinələrini göstərən idarəçilər var idi. Əslində, Birinci dərəcəli sərnişinləri gəmi kapitanı şəxsən qarşıladı. Edward Smith. Gəmidəki ümumi sərnişinlərdən 922 -nin gəmiyə Southampton -da qalxdığı bilinirdi. Qalanları Cherbourg və Queenstowndan gəmiyə mindilər. Səyahət nəhayət günorta saatlarında başladı, amma təəssüf ki, son təyinatına - New York Limanına çata bilmədi.

Gəmidə olan insanlar: ekipaj və sərnişinlər

İlk səfərində, Titanik göyərtəsində 885 ekipaj üzvü var idi. Gəminin kapitanı ilə başlayaq. Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, Titanik bütün zamanların ən çox gözlənilən gəmisi idi. Ən böyük, ən qabaqcıl və ən lüks gəmi idi. Buna görə də kapitan Edward Smith, White Star Line tərəfindən təyin edildi, çünki o, ən böyük və təcrübəli kapitan idi. Leytenant Henri Uayld rəisi vəzifəsinə təyin edildi. Birinci və İkinci Zabitlər idi Leytenant William MurdochKomandir Charles Lightoller müvafiq olaraq. Maraqlı bir hadisənin (sonradan bədbəxt olduğu ortaya çıxdı) orijinal İkinci Zabitin dəyişdirilməsi, David Blair . Təcrübəsi və biliyi sayəsində Baş Direktor Henry Wilde də daxil olmaqla White Star Line tərəfindən son anda ekipajdan xaric edildi. Deyilənə görə, Blairdən son anda ayrılmaq istənildiyinə görə təsadüfən açarını saxlama dolabının yanında götürüb. Xüsusi soyunma otağının batmasının əsas səbəblərindən biri olan durbin olduğuna inanılır. Titanik .

Gəmiyə minən sərnişinlərin siyahısı Titanik o dövrün ən varlı və görkəmli adlarından bəzilərini daxil etdi. Başlamaq üçün gəmidəki ən varlı adam idi John Jacob Astor IV, məşhur Astor ailəsinin üzvü və eyni zamanda Amerikalı tanınmış bir iş adamı. Onu ikinci arvadı, 18 yaşlı gözəllik müşayiət edirdi Madeleine Force Astor. Həmçinin White Star Line şirkətinin sədri J. Bruce Ismay, memarla birlikdə gəmidə səyahət edirdi Tomas Andrews, dizayneri Titanik. Gəminin ilk səyahətində performansını müşahidə etmək üçün hazır idilər ki, əgər varsa, problemləri qeyd edə və aradan qaldıra bilsinlər. Gəmidəki digər məşhur sərnişinlər arasında – məşhur sənayeçi, Benjamin Guggenheim milyonçu, Margaret Brown (Məşhur batmaz Molly Brown kimi tanınır) Macy ’ -nin sahibi, Isidor Strauss və həyat yoldaşı Ida Strauss məşhur səssiz film aktrisası, Dorothy Gibson müəllif və jurnalist, Helen Churchill Candee məşhur birinci dərəcəli kriketçi və iş adamı, John Tayer həyat yoldaşı və oğlu və təcrübəsini bir kitaba yazan sağ qalanla birlikdə, Polkovnik Archibald Gracie IV, bir neçəsinin adını çəkək.

RMS -in populyarlığını nəzərə alaraq Titanik, gəminin ilk səyahətində sərnişinlərlə dolu olacağı gözlənilirdi. Halbuki, bu faktiki hal deyildi. Məlumata görə, gəminin göyərtəsində cəmi 2224 nəfər olub, baxmayaraq ki, 3339 nəfər daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Bunun səbəbi, bu müddət ərzində milli kömür tətilinin İngiltərəyə təsir etməsi və bununla da müxtəlif arzuolunmaz fasilələrə səbəb olmasıdır. Müxtəlif səfərlər ləğv edildi və kömür çatışmazlığı səbəbindən göndərmə cədvəli gecikdi. Titanik yalnız Southamptonda bağlı olan digər gəmilərdən lazımi miqdarda kömür alındığı üçün üzə bildi. Gəminin daha az sərnişinə sahib olmasının başqa bir səbəbi, son anda çox sayda iptal olması idi. Bəzi sərnişinlərin gəmiyə mindikləri, lakin bütün planlaşdırılan səfərdə gəmidə qalmadıqları hallar oldu. Sahibi Titanik, J. P Morgan ilk səfərin də bir hissəsi olması lazım idi, lakin bəzi iş görüşmələri səbəbiylə son dəqiqəni ləğv etdi.

Titanikin RMS -in keçici səyahəti və batması

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, Titanik yeganə səyahətinə 10 aprel 1912 -də günorta saatlarında başladı. Məhkum səfərinin başlamasından bir neçə dəqiqə sonra, adlı başqa bir gəmi ilə toqquşmaqdan az qala xilas oldu New York SS şəhəri . Tezliklə Titanik SS keçdi New York şəhəri , səbəbiylə Titanik və#8217s hugeness və yerdəyişmə, bir emiş effekti yaradıldı və ikincisi sona doğru sürüşərək sona çatdı Titanik . Kapitan Edward Smith, ekipajına mühərrikləri arxa tərəfə (maksimum sürətlə geri çevirmək) qoymağı əmr etdiyi zaman, təxminən 4 fut məsafə ilə toqquşmanın qarşısı alındı. Həm də xoşbəxtlikdən, adlı bir yedək gəmisi Vulkan SS -ni çəkmək üçün o vaxt mövcud idi New York şəhəri qəzanın qarşısını almaq üçün əks istiqamətdə. RMS Okeanik də idi
bu yerdəyişmənin qurbanı və şahididir. Bütün bu hadisə gecikdi Titanik və#8217s bir saat cədvəli. Ancaq xoşbəxt olacağımız şey heç kimin zərər görməməsidir.

Az qala qaça biləcək bu toqquşmadan sonra, Titanik sərnişinlərin qalan hissəsini götürmək üçün Cherbourg və sonra Queenstown istiqamətində uğurla üzdü. 10 aprel 1912 -ci ildə, saat 20: 00 -da Queenstown'dan ayrıldı və çatdı Cork Limanı Ertəsi gün səhər saat 11:30 radələrində. İkinci və Üçüncü Sınıflara aid bir neçə sərnişin gəmiyə minərkən, bir neçə sərnişin və bir ekipaj üzvü gözlənilmədən gəmini tərk etdi. Saat 13: 30 -da, Titanik qüdrətli Atlantik Okeanı boyunca uzun bir səyahətə hazır idi.

Səyahətin ilk 3 günü heç bir narahatlıq və hadisə olmadan olduqca hamar keçdi. Yol boyu hava şəraiti küləkli, soyuqdan qismən buludlu və nisbətən isti idi. Ancaq 14 Aprel 1912 və#8212 gecəsi Titanik aysberqlə toqquşdu — səma tamamilə aydın idi, okean mümkün olduğu qədər sakit idi və hava son dərəcə soyuq idi. Həm də aysız bir gecə idi.

Bildirilir ki, Şimali Atlantikada son 50 ilə nisbətən həmin il ən pis buzlanma şəraiti yaşanıb. Bu il buzlaqların və buz təbəqələrinin əmələ gəlməsinin böyük olmasının səbəbi idi. Buz şərtləri ilə əlaqədar ilk xəbərdarlıq göndərildi RMS Caronia toqquşma günü səhər saat 9:00 radələrində. İkinci xəbərdarlıq tərəfindən göndərildi RMS Baltik saat 13: 42 -də, buz və buzdağlarının böyük bir sahəsini xəbər verir. Bu xəbərdarlıqların hər ikisi Kapitan Smit tərəfindən qəbul edildi. White Star Line -ın sədri J. Bruce Ismay -a da göstərdilər. Ancaq batmayan gəmiyə həddindən artıq güvənmə deyin, gəmi yavaşlamadı və yeni bir istiqamət təyin etmək üçün cənuba getdi.

Radio mesajları vasitəsilə müxtəlif xəbərdarlıqlar göndərildi Titanik böyük aysberqlərin olduğunu göstərir. Üçüncü xəbərdarlıq saat 13:45 radələrində gəldi Amerika Birləşmiş Ştatlarısonra dördüncü xəbərdarlıq edildi SS Kaliforniya 19:30 da. Beşinci xəbərdarlıq adlı bir gəmi tərəfindən göndərildi Mesaba saat 21: 40 -da və son xəbərdarlıq saat 22: 30 -da SS Kaliforniya. Toplam, Titanik 14 aprel 1912 -ci ildə 6 xəbərdarlıq aldı, bunlardan ikisi kapitan tərəfindən qəbul edildi, son dördü də heç vaxt radio otağından çıxmadı!

Iceberg ilə toqquşma

Ekipaj, buzun yaxınlıqda olduğunu bildiyinə baxmayaraq, heç kim heç vaxt toqquşmanın ölümcül olacağını gözləmirdi, xüsusən də Titanikin indiyə qədər mövcud olan ən təhlükəsiz və güclü gəmi olduğuna inanılırdı. Saat 23: 30 -u keçmişdi və gəmidəki insanların çoxu yuxuya getmişdi. Birinci zabit William Murdoch körpünün əmrinə sahib idi, qarğanın yuvası isə gözətçilər Frederick Fleet və Reginald Lee tərəfindən tutuldu. İlk olaraq 23: 39 -da buzdağını görən Donanma dərhal gözətçi zəngi üç dəfə çaldı. O, körpünün altındakı zabiti James Moody -yə bir buzdağının qabaqda olduğunu bildirdi. Zabit Moody, məlumatı Quartermaster Robert Hichensə “Hard a ’starboard əmrini verdiyi güman edilən Murdoch'a ötürdü. ” Məmuru Murdoch da tam aster sifariş verdi. Murdoch, Kapitan Smithə, maneəni ətrafında gəzməyi planlaşdırdığı toqquşmadan qaçmaq istədiyini söylədi. Ancaq əmrlərə əməl etmək üçün çox az vaxt var idi. Ayrıca, gəminin mexanizmi buxarla işləyirdi, yəni gəmini çevirmək və mühərrikləri geri çevirmək üçün təxminən 30 saniyə lazım olardı. İstiqamət dəyişikliyi aysberqlə birbaşa toqquşmanın qarşısını aldı, lakin gəminin sancaq tərəfi aysberqin sualtı hissəsi ilə 7 saniyə ərzində qırıldı və Titanikin gövdəsinə böyük ziyan vurdu. Mütəxəssislərə görə, Birinci Məmur Murdoch tez bir qərar versəydi və “portport etmək əvəzinə, ” irəli gedərkən gəmini sadəcə döndərsəydi, toqquşmanın qarşısını yalnız bir fut məsafədə alardı . Buna baxmayaraq, zərər Titanik aysberqə 23: 40 -da vuranda meydana gəldi!

Bir neçə dəqiqədən sonra mühərriklər işini dayandırdı və insanlar nə baş verdiyini düşünməyə başladılar! Toqquşma su altında baş verdiyi üçün heç kim zərərin şiddətini təxmin edə bilməzdi. Görünən hər şey, buzdağının yuxarı hissəsindən gəminin irəli göyərtəsinə düşən bəzi buz blokları idi. Sərnişinlərin çoxu heç bir zərbə və ya toqquşma hiss etməmişdir. Ancaq ən aşağı göyərtədə olanlar toqquşmanı demək olar ki, dərhal hiss etdilər. Aysberq, əslində, gövdənin lövhələrini bağladı və Atlantik Okeanının donan suyunun saniyədə 7.1 uzun ton sürətlə gəmiyə daxil olduğu müxtəlif dar deliklər yaratdı. Su qazanxanalara sızmağa başladı, görmənin ilk şahidləri İkinci Mühəndis idi J.H. Hesketh və aparıcı Stoker Frederik Barrett. Bu iki cənab 6 nömrəli qazanxanada olarkən okeanın donan suyundan vuruldu. Müvafiq qazanxananın su keçirməyən qapısı bağlanmamış qaça bildilər. Soyuq su və yüksək təzyiqli buxarın birləşməsi nəticəsində qazanxanaların partlayacağı ehtimalı olduğu üçün bu vəziyyət böyük bir təhlükə yaratdı. Dərhal qazanlar havaya qalxdı və yanğın söndürüldü. Lakin, yanğınsöndürənlər bu vəzifəni yerinə yetirənə qədər su artıq bellərinə çatmışdı.

Gəminin kapitanı harada idi? Yaxşı, Kapitan Smit toqquşmanı hiss etmişdi və vəziyyət təsdiqləndikdən sonra, gəminin dizayneri Tomas Andrews ilə birlikdə, zədənin şiddətini yoxlamaq üçün aşağı göyərtələrə getdilər. Squash meydançası, poçt otağı və irəli yüklər artıq su basmışdı. 6 nömrəli qazanxana 14 metrlik su ilə doldurulmuşdu və indi 5 nömrəli qazanxananı doldururdu. Su içəri tökülürdü Titanik gəmidən on beş dəfə daha sürətli və onu çıxarmaq qabiliyyətinə malikdir. Tomas Endryusun vəziyyəti düzgün dərk etməsi və Kapitan Smitə bu barədə məlumat verməsi çox vaxt çəkmədi. Titanik 2 saatdan çox keçə bilməz və batması qaçılmazdır.

RMS Titanic və Xaosun boşaldılması …

Bir dəfə buna əmin idi Titanik təyinat yerinə çatmayacaq, Kapitan Smith xilasetmə gəmilərinin süründürülməsini əmr etdi və bütün sərnişinlərdən Qayıq Göyərtəsinə toplaşmaları istəndi. Bu, saat 00: 05 -də baş verib. O vaxt gəmilərin ümumi bir ünvan sistemi yox idi, buna görə də bütün idarəçilərdən qapı -qapı gəzərək hər kabinəni döyərək sərnişinlərə məlumat vermələri istəndi. Radio operatorlarından təcili yardım istəmək üçün narahatlıq zəngləri göndərməyə başlamaları istəndi. Kapitan Smit bütün sərnişinləri xilas edə biləcək qədər xilasetmə gəmisinin olmadığını bilirdi. Baxmayaraq ki, RMS Titanik 68 xilasetmə gəmisini yerləşdirmə qabiliyyətinə malik idi, hər biri orta hesabla 68 sərnişin daşımaq qabiliyyətinə malik idi, əslində mövcud olan xilasetmə qayıqlarının sayı yalnız 20 idi! Niyə? White Star Line, sərnişinlərin çoxlu xilasetmə gəmilərinin müdaxilə edə biləcəyi gəzinti göyərtəsindən dənizə daha yaxşı baxmasını istədi. Olduğu kimi, Titanik kimi qəbul edildi batmayan gəmi White Star Line görə, bu səbəbdən xilasetmə gəmilərinin dəqiq miqdarına ehtiyac lazım deyildi. Bununla birlikdə, İngilis qaydalarına görə minimum tələblərə nisbətən hələ də yaxşı bir sayı olan 20 xilasetmə gəmisi var idi, amma təəssüf ki, zamanın tələbatını nəzərə alaraq, mövcud xilasetmə qayıqlarının yalnız bir neçəsini xilas edə biləcəyi aydın idi. və mindən çox insan hələ də həyatını itirəcək.

Kapitan Edward Smith təcrübəli bir dənizçi idi, o dövrdə ən böyük və görkəmli gəmilərə rəhbərlik edirdi. Aysberqlər dənizçilərin üzləşdiyi ümumi bir problem idi, lakin bir çox gəmi hələ də maneələri aşmağı və səyahətini kiçik yaralanmalarla başa vurmağı bacardı. Kapitan Smith 1907 -ci ildə verdiyi bir müsahibədə bir gəminin qurucusuna səbəb ola biləcək heç bir vəziyyəti təsəvvür edə bilməyəcəyini bəyan etmişdi. Müasir gəmiqayırma bu işin ötesine keçdi. ” Titanik Hər bir rahatlıq, lüks və texnologiya ilə indiyə qədərki ən güclü gəmi idi, lakin indi min insanın həyatını xilas etmək üçün lazım olanların hamısı xilasetmə gəmiləri idi. ‘ batmayan gəmi ’ məhkum edildi!

Kapitan Smith, bir sonrakı addımı qərar verə bilmədiyi və düşünərək iflic olduğu əmrləri verə bilmədiyi bir vəziyyətə düşdü! Gəmidəki hər şey kapitanın əmrlərindən asılıdır. Kapitan Smitin vəziyyətindən ötəri hər şey çox mütəşəkkil və xaotik oldu. Evakuasiya əmri verilmədi, ekipaj təyin edilmədi və xilasetmə gəmilərinə və evakuasiyaya cavabdeh olmaq üçün heç bir zabit təyin edilmədi. Əslində zabitlər də daxil olmaqla ekipaj üzvlərinə gəminin qaçılmaz şəkildə batması barədə məlumat verilməmişdir. Xilasetmə gəmilərinin azlığı ilə bağlı məlumatlar da açıqlanmadı.

Stüardlar bütün sərnişinləri Qayıq Göyərtəsinə toplaşmağı xəbərdar etdilər. Proses saat 00: 15 -də başladı. Bu mərhələdə bir çox qarışıqlıq və xaos da müşahidə edildi. Nəzarətçilərin vəzifələri müvafiq sinifdən asılı olaraq müxtəlif bölmələrə təyin edildi. Birinci dərəcəli idarəçilər az sayda sərnişinin qayğısına qalmaqla məşğul olarkən, bu iki hissəyə aid olan minlərlə sərnişini idarə etmək məcburiyyətində qalan İkinci və Üçüncü dərəcəli idarəçilər üçün çox məsuliyyət vardı. Birinci dərəcəli sərnişinlərə hər cür kömək göstərilsə də, ikinci və üçüncü dərəcəli sərnişinlərə, həyat kəmərləri taxılmış olaraq göyərtədə toplaşmaq barədə məlumat verildikdən sonra təkbaşına qaldılar. Sükan arxasındakı sərnişinlər nəinki mühafizəsiz qaldı, həm də göyərtəyə getmələrinin qarşısı alındı. Ekipaj üzvləri, bu sərnişinləri elit qrupdan ayıran maneələri bağladı və qorudular. Bu, sükan arxasında oturan sərnişinlərin göyərtəyə girməsinin qarşısını almaq və xilasetmə gəmilərini doldurmaq üçün edildi. Bu qrupdan yalnız bir neçəsi göyərtəyə çata bildi və daha az adam sağ qaldı. Qalanları üçün yaşamaq ümidi kəsilmişdi və edə bildikləri yalnız ağlamaq və kömək üçün dua etmək və onları yox etmək üçün ölümü gözləmək idi.

Ekipaj üzvlərindən və sərnişinlərdən bəziləri, xüsusən də daha yüksək göyərtələrdə, bir zarafat olduğunu və ya gəmidə olmağın daha təhlükəsiz olduğunu düşünərək, zamanın tələbinə cavab verə bilmədilər. gəmi onları dondurucu soyuqlara məruz qoyur. Bu cür sərnişinlərdən biri, gəmidəki ən varlı adam milyonçu John Jacob Astor idi və o, bu sözləri belə cavablandırdı: “Biz burada o kiçik gəmidən daha təhlükəsizik. ” Bu J.Bu sərnişinləri dərhal təxliyə etməyə inandıran Bruce Ismay.

Zəif Liderlik və Lifebatların Yetərsiz İstifadəsi

RMS Titanic -in yaradıcıları belə bir vəziyyətlə məşğul olmağı ağlına belə gətirməzdi və bu, təcili yardım üçün mövcud olan mənbələrdə aydın görünürdü. Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, gəmilərin sayı cəmi 20 idi! Həmçinin, səyahət zamanı insanların nə edilməli olduğunu bilmələri üçün heç bir xilasetmə gəmisi məşqi keçirilməmişdir. Ekipajın təcrübəli dənizçiləri və ya dənizçiləri yox idi və kapitan qətiyyətsizliyi səbəbindən praktik olmayan əmrlər verirdi. İkinci zabit Lightoller, kapitana qadınları və uşaqları evakuasiya etməyi təklif etdi, kapitan başını tərpətdi. Bu, toqquşmadan 40 dəqiqə sonra, saat 00:20 radələrində baş verib. Zabit Lightoller, liman tərəfindəki xilasetmə gəmilərinin gedişini idarə etdi, zabit Murdoch sancağın sancağına qulluq etdi. Burada da qarışıqlıq var idi. Məmur Lightoller, əmrləri qadın və uşaq olaraq qəbul etdi, ancaq Murdoch bunu əvvəlcə qadın və uşaq olaraq şərh etdi. Bu səbəbdən, o bölgədə qadın və uşaq olmadığı təqdirdə, bir çox boş oturacaqları olan müxtəlif gəmilər endirildi. Həm də məmurların heç biri gəmilərin tutumundan xəbərsiz idi. Buna görə də, daha təhlükəsiz tərəfdə olmaq üçün, təhlükəsiz enişi təmin etmək üçün gəmilərdə kifayət qədər adam doldurmadılar.

Saat 7: 45 -də avarçəkmə ilə məşğul olan 7 nömrəli xilasetmə gəmisi. 65 sərnişini qəbul etmək qabiliyyətinə malik idi, ancaq bu gəmidə yalnız 28 sərnişin oturmuşdu! Növbəti qayıq 10 dəqiqədən sonra endirildi 6 nömrəli xilasetmə qayığının göyərtəsində yalnız 28 sərnişini, müxtəlif boş oturacaqları və minlərlə adamın gözlədiyi bildirildi. Titanik təhlükəsiz xilasetmə üçün. Bu qayıqda, İngilis dilini bilməyən bir neçə kişi var idi. Lightoller, gəmi endirilməmiş onları boşaltdı və gəmini boş oturacaqlarla buraxdı. Optimal istifadə edilmədən getməsinə icazə verilən digər gəmilər: 25 nəfərlik 2 nömrəli xilasetmə gəmisi (qayığın tutumu 40 nəfər), 32 nömrəli xilasetmə gəmisi 3 nömrəli, 12 və 39 nəfərlik 1 və 8 saylı xilasetmə gəmiləri, sırasıyla və 41 sərnişin olan 5 nömrəli xilasetmə gəmisi. Həmçinin, 4 nömrəli xilasetmə qayığında milyonçu John Jacob Astor -un hamilə həyat yoldaşı oturmuşdu. Astor Lightoller -dən həssas vəziyyətdə olduğu üçün onunla birlikdə gedə biləcəyini soruşdu. Ancaq Lightoller bunu etməkdən imtina etdi və qayıq 20 oturacaq boş qaldı!

Problem təkcə gəmilərdən az istifadə etməklə məhdudlaşmırdı. Hətta onların aşağı salınması sərnişinlərin təhlükəsizliyi üçün böyük təhlükə yaradırdı. Müxtəlif kişilər və qadınlar aşağı endirilərkən göyərtədən qayıqlara tullanmağa çalışırdılar. Bu, vəziyyəti idarə etmək üçün 14 nömrəli xilasetmə gəmisi endirilərkən baş verdi, Beşinci Zabit Lowe havada xəbərdarlıq atəşi açmalı oldu. Baş verən başqa bir problem, 15 nömrəli xilasetmə gəmisini aşağı endirərkən idi. Bu qayıq, halatlarını buraxa bilmədiyi üçün, demək olar ki, 13 nömrəli xilasetmə qayığının üzərində yerləşdi. Xoşbəxtlikdən, xəsarət alan olmadı və iplər vaxtında buraxıldı.

Qalan gəmilər tutumlarına görə dolduruldu, lakin gəmidən çıxarılan su, aşağı enərkən xilasetmə gəmilərinə axdı. Buna baxmayaraq, bütün qayıqlar təhlükəsiz şəkildə uzaqlaşdırıldı. Getmək üçün son xilasetmə gəmisi Titanik saat 02: 05 -də yığılmış D idi, göyərtəsində 44 nəfər vardı. Tarixçi Thomas E. Bonsall, şərh etdi: “Ehtiyacları olan xilasetmə gəmilərinə sahib olsalar belə, onları necə işə saldıqlarını görmək mümkün deyil. vaxt, həm də. Buna baxmayaraq, mövcud gəmilərdən maksimum istifadə olunsaydı, ən azı 500 nəfərin həyatını xilas etmək olardı!

Kömək üçün Siqnal Siqnalları Göndəririk!

Evakuasiya və xaos yaxınlıqda hakim olsa da, eyni vaxtda yaxınlıqdakı gəmilərdən kömək istəmək üçün davamlı səylər göstərilirdi. Radio operatorları CQD qəza siqnalını göndərməyə davam etdilər. Radio operatoru Harold Bride, həmkarı Jack Phillips -dən yeni icad edilən SOS siqnalını da göndərməsini xahiş etdi: "Bunu göndərmək üçün son şansınız ola bilər." ” Cavablar bir çox gəmi tərəfindən alındı. Yavaş bir gəmi olduğu üçün Titanikə çatmaq üçün ən az 4 saat çəkəcəkdi. Yaxınlıqdakı gəmilərdən dərhal kömək almaq üçün fəlakət raketləri davamlı olaraq atılırdı. Bu raketləri batan Titanikdən cəmi 16-19 kilometr aralıda yerləşən Kaliforniya ştatının ikinci zabiti Herbert Stone gördü. Stone, Kaliforniya SS komandasının kapitanı Stanley Lorda xəbər verdikdə, Lord hesabata reaksiya vermədi və buna görə də heç bir tədbir görülmədi. Son başa düşülən narahatlıq siqnalı saat 1: 40 -da radio operatoru Jack Phillips tərəfindən göndərildi. Bu mesaj Rusiyanın SS Birma gəmisinə göndərilib. Aydın bir görünüş üçün sağdakı şəklə vurun. Mesajda deyilir: “Biz sürətlə gedən sərnişinləri gəmilərə atırıq. ” SS California -nın yeganə radio operatoru Cyril Evans, Titanikin aysberqlə toqquşmasından cəmi 10 dəqiqə əvvəl radio cihazını bağladı. Günün əvvəlində Titanik və#8217s radio operatoru Jack Phillipsə aysberq haqqında xəbərdarlıq etməyə çalışdı və heç vaxt körpüyə çatmadı. Evans o gecə bir az sonra yatmaq üçün təqaüdə çıxsaydı, daha çox insanın həyatı xilas olardı.

RMS Titanic ’s Batan Bir neçə dəqiqə əvvəl …

Son xilasetmə gəmisi batmadan 15 dəqiqə əvvəl gəmini tərk etdi. Hələ də göyərtədə minlərlə sərnişin vardı və sağ qalmaq ümidi yox idi. Kapitan Smithin göyərtənin son turuna çıxdığı və ekipaj üzvlərinə hər kəsin özü üçün olduğunu bildirdiyi bildirilir. Atlantik ssenarisi belə idi: qrup o hissənin altına girənə qədər şən melodiyalar və ilahilər çalmağa davam etdi. Qrupun himn çaldığı məlum olsa da, Sənə daha yaxın, Tanrım, , Birinci sinif sərnişin də daxil olmaqla, müxtəlif xilasedicilər Archibald Gracie , son çalınana qədər qrupun yanında olan, qrupun himni çalmadığını iddia edir.

Gəlməyəcəklərinə əmin olan sərnişinlər atanın sərt hissəsinə toplaşdılar Thomas Byles etirafları eşitmək və gəmidə sıxışan yüzlərlə sərnişini bağışlamaqla məşğul idi. Ata Bylesin xilasetmə gəmisinə daxil olmaqdan imtina etdiyi və Üçüncü dərəcəli müxtəlif sərnişinlərin təxliyə zamanı qayıq göyərtəsinə gəlməsinə kömək etdiyi deyilir. Kredit də gedir John Edward Hart , Bu sükan arxasındakı sərnişinləri gəmi göyərtəsinə aparmaq üçün bir çox səfərlər təşkil edən Üçüncü dərəcəli bir idarəçi. Hətta son anlarında Ata Byles təsbeh oxuyurdu, etiraflar və dualarla digər qurbanların barış tapmasına kömək edirdi.

Gəmidəki sərnişinlər və ekipaj üzvləri, ölümün qaçılmazlığını qəbul edənlərin, hələ də yaşamaq üçün mübarizə aparanların və ya ən azından onları qabaqda olanları xilas edə biləcək bir möcüzəyə ümid edənlərin melanjı idi — ölüm! Məhkum taleyini qəbul edənlərdən biri də milyonçu idi Benjamin Guggenheim, Amerikalı iş adamı. Başlanğıcda, Guggenheim, məşuqəsi ilə xidmətçisinin 9 saylı xilasetmə gəmisinə girməsinə kömək edərkən, xidmətçiyə Alman dilində "Tezliklə bir -birimizi görəcəyik!" Sadəcə təmirdir. Sabah Titanik yenə də davam edəcək. ” Lakin, vəziyyəti dəqiq başa düşmək üçün onu kifayət qədər uzun çəkmədi! Taleyini qəbul etdikdən sonra, valisi ilə birlikdə xilasetmə ceketlərini çıxardıqları və ən yaxşı axşam geyimlərinə çevrildiklərinə inanılır. Onlar sonuncu dəfə yaxınlıqdakı şezlonglarda oturmuş Nərdivanda siqaret çəkərkən və brendi yuduqda görüldü. Guggenheim -ın "Əlimizdən gələni etdiyimiz kimi geyindik və cənablar kimi enməyə hazırıq." Deyərək eşidildi. O, həyat yoldaşı üçün sağ qalan bir kişi vasitəsilə "Arvadıma deyin, əgər lazımdırsa deyin" dedi. olur ki, katibəmlə ikimiz də aşağı düşürük, ona oyunu sona qədər oynadığımı söyləyin. Bu gəmidə heç bir qadın qalmayacaq, çünki Ben Guggenheim qorxaq idi. ”

Digər tərəfdən, taleyi ilə mübarizə aparmağa çalışan insanlar var idi. Onlardan biri, sağ qalan azsaylılardan biri olan və gecə RMS -in ətraflı hesabını verməyə böyük töhfə verən Polkovnik Archibald Gracie IV idi. Titanik batdı Dediyinə görə, son xilasetmə gəmisi ayrıldıqdan dərhal sonra arxa tərəf gedirdi. Məşqə cəmi bir neçə dəqiqə qaldı Titanik batdı və birdən yüzlərlə idarəçi sərnişini gördü, nəhayət xilasetmə ümidi ilə bütün qayıq göyərtəsini yuvarlanaraq, böyük çətinliklə göyərtəyə qalxdı. Bu mənzərə o qədər ağrılı idi ki, dözə bilmədi və izdihamdan qaçmaq üçün suya atıldı.

Gəminin batmasından əvvəl insanların keçirdiyi son bir neçə dəqiqə və ballistik tsuris, James Cameron tərəfindən 1997 -ci ildə çəkilmiş filmdə parlaq şəkildə təsvir edilmişdir. Bəziləri sakitcə ölümü gözləyərkən, bəziləri namaz qılarkən və günahlarını etiraf etmək üçün kömək axtaranlar da vardı, bəziləri də acı içində ağlayaraq Allahdan kömək istədi. Bəziləri gəmini tutarkən, digərləri suya tullanaraq yaxınlıqdakı üzən əşyaları tutdu. Ümumiyyətlə, bu mənzərə hər kəs üçün ürəkaçan idi. O anın əziyyətini sözlə ifadə etmək çətindir …

Titanik RMS -in batması … Bir çox Həyat İtdi …

15 aprel 1912 -ci ildə təxminən saat 2:15 radələrində, RMS Titanic göyərtə lyuklarından sürətlə daşmağa başladı. Bu, gəminin bir açı meydana gətirməsinə səbəb oldu, buna görə xilasetmə gəmilərindən və gəmilərdən bir çox insanı okeana sürükləyən nəhəng bir dalğa meydana gəldi. Bir xilasetmə gəmisi Baş məmur Henry Wilde, Birinci Zabit Murdoch, Polkovnik Gracie, İkinci Zabit Charles Lightoller və radio operatoru Harold Bride idi. Dalğanın şiddətindən Wilde və Murdoch həyatını itirdi. Ancaq Gracie, Lightoller və Bride sağ qaldı.

Titanik böyük stress keçirdi və şahidlər müxtəlif partlayış və partlayışların meydana gəlməsini təsvir edir. Gəminin mühərrikləri və maşınları parçalanaraq yolda çox adamı əzdi. Artan daşqın səbəbiylə, gəminin ön göyərtəsi batdı və bununla da gəminin arxa hissəsini 30-45 dərəcə bir açıya qaldırdı. Səs -küylü əyilmə ilə, pervaneler də ortaya çıxdı! Təyyarədəki sərnişinlərin çoxu (təxminən 1500) gəmidən yapışdı. Şahidlər, dənizə toplu şəkildə düşən insanlar olduğu üçün, gəminin sərt hissəsinin yuxarı qalxaraq 90 dərəcə bir açıya az qala düşdüyünü düşündükcə, ağrılı bir mənzərəni təsvir edirlər. Gəminin işıqları bir dəfə yanıb -söndü və az sonra söndü! Kürəyə vurulan gərginlik səbəbiylə gəmi yarıya bölünərək üçüncü və dördüncü hunilərə bölündü. Bəzi şahidlər sərt olduğunu bildirirlər Titanik, bir neçə dəqiqə şaquli mövqedə qaldıqdan sonra, okeanın səthində döndərildi və yüksək bir partlayış səsiylə, saat 2.20-də, 1500-dən çox canı götürərək Atlantik Okeanının dərinliklərinə batdı. …

Nəticə: Xilasetmə, Sağ qalanlar, Qurbanları və Fəlakətin Səbəbləri

Bütün zamanların ən böyük gəmisi, böyük bir kədər gəmisi olaraq ortaya çıxdı, 1.514 adamın həyatını aldı və sağ qalan hər bir sərnişini, əzizlərinin itkisi ilə məşğul etdi. O gecə suyun istiliyi -2 ° C idi, buna görə də bir çox insan dağıntılara yapışdı Titanik suda, infarkt və hipotermiyadan da öldü. Gəmi batdıqdan sonra okeanda ən yaxın xilasetmə gəmilərinin kömək edəcəyini gözləyən bir çox insan var idi. Xilasetmə gəmilərində olan bir çox sərnişin (çoxlu boş oturacaqları olan), suda olan insanlara kömək etmək üçün irəli getməkdən tərəddüd etdilər. 6 nömrəli xilasetmə gəmisində batmaz Molly Brown , məşhur olaraq adlandırıldığı kimi, batma sonrası. Donmuş suda olanlara kömək etməyə çalışdı, amma nəticələrdən qorxaraq irəli getmək istəməyən Quartermaster Robert Hichens tərəfindən tezliklə qaçıldı.

Təxminən 20 dəqiqə gəminin batmasından sonra kömək çağırışları davamlı eşidilirdi, amma donma temperaturu səbəbindən səslər dəqiqələr keçdikcə söndü və tezliklə cəsədlərlə birlikdə gəminin dağıntıları göründü. həyat kəmərləri ilə. Hamısı soyuqdan öldü. Ancaq 14 nömrəli xilasetmə gəmisindən məsul olan Məmur Lowe, kiminsə hələ də sağ olub -olmadığını öyrənmək üçün qayığı digər dənizçilərlə birlikdə batan yerə aparmağa cəhd etdi. Bəzi qaranlıq səsləri eşitməyi bacardı və təxminən 4 kişini xilas etdi, lakin onlardan biri dərhal sonra öldü.

Xilasetmə gəmilərində olan insanlar üçün belə sağ qalmaq əmin deyildi! Onsuz da suya batmışdılar və temperatur çox soyuq olduğu üçün çoxları xilasetmə gəmilərində öldü. Nə yemək, nə su, nə işıq, nə də hər cür istilik var idi. Əslində bir çox insan bütün vəziyyətə dözə bilmədi və ümidini itirərək könüllü olaraq ölmək üçün suya düşdülər. Bu, heç kimin nə olacağına əmin və əmin olmadığı bir an idi.

RMS Carpathia tərəfindən xilasetmə

RMS Karpatiya -dən narahatlıq zəngi almışdı Titanik saat 12:11 civarında. Öz təhlükəsizliyini riskə ataraq buz sahələrindən keçdi və səhər saat 4: 00 -da sahəyə çatdı. Aysız gecənin qaranlığında görünməyən şey, gün işığı məhkum olan yerə dəyən kimi aydınlaşdı. Heyətin olduğu hər şey Karpatiya böyük buz sahələrini və 200 fut qədər böyük aysberqləri görə bildi! Dağıntılar və cəsədlər var idi Titanik ortada üzən və daha etibarlı bir yerə xilas olmağı gözləyən yüzlərlə insan, ürəklərində hələ də sevdikləri ilə qovuşacaqlarına ümid edir.

Xilasetmə missiyası təxminən 5 saat çəkdi və səhər 9: 00 -a qədər 710 adam RMS tərəfindən xilas edildi Karpatiya. İnsanlar xilas edildi, tibbi yardıma ehtiyac duyuldu Karpatiya hal hazırda yoxdu. Zamanın ehtiyacını hiss edən kapitan Karpatiya, Artur Rostron, gəmini New Yorka aparmaq qərarına gəldi ki, sağ qalanlara uyğun bir şəkildə qayğı göstərilsin. Eyni zamanda daha iki gəmi Məbəd dağıSS Kaliforniya səhər 9:15 ətrafında gəldi. Sağ qalanları axtarmağa davam etdilər, amma boş yerə. Karpatiya 3 gündən sonra, 18 aprel 1912 -ci ildə Nyu -Yorka çatdı.

Şanslı Sağ qalanlar və Bədbəxt Qurbanlar

Daha əvvəl də qeyd edildiyi kimi, təyyarədəki 2224 nəfərdən yalnız 710 -u sağ qalıb. İnsanların təxminən 68% -i fəlakət nəticəsində öldü və sağ qalanlar heç vaxt normal həyatlarını davam etdirə bilmədilər, bu hadisə ruhlarında lakrimozla dolu bir uçurum buraxdı. Çoxları sevdiklərini itirdi və bir çoxları öz acizliklərindən ötəri qurbanların qalanını xilas etmək üçün heç nə edə bilmədikləri günahıyla yaşayırdılar. Sağ qalanlardan biri də sınaqdan çıxa bilməyən və bu fəlakətdən təxminən səkkiz ay sonra dünyasını dəyişən Polkovnik Qreysi idi. Digər bir bədbəxt xilaskar, White Star Line -ın sədri J. Bruce İsmay idi, o, 1:40 da xilasedici gəmiyə (Katlana bilən C) mindi. Gəmidən qaçan qadınlar və uşaqlar hələ də gəmidə olduğu üçün ona "gəmi" adı verildi Titanik qorxusu . Ancaq müdafiəsinə qalxan İsmay, gəmiyə minərkən ətrafda qadın və uşaq olmadığını söylədi. Buna baxmayaraq, görüntüsü təmir olunmaz dərəcədə zədələndi.

Sağ qalanların çoxu qadın və uşaqlar idi. Margaret Brown, Dorothy Gibson, Lady Duff-Gordon və həyat yoldaşı Sir Cosmo Duff Gordon, Zabit Lightoller və radio operatoru Harold Bride sağ qalanlar arasında idi. Burada qeyd etmək istədiyim başqa bir ad stüardessa olardı Bənövşəyi Jessop. Destiny, RMS -in batmasını ezoterik olaraq aşanda bir dəfə deyil, iki dəfə sağ qalmasına üstünlük verdi. Titanik 1912 -ci ildə və HMHS İngilis dili 1916 -cı ildə.

John Jacob Astor, həyat yoldaşı Madeleine'nin sağ qalmasını təmin etdi, lakin bazarlıqda doğulacaq oğlunu görmək üçün sağ qala bilmədi. Bir tərəfdən, ərinin hamilə arvadını xilas edərək özünü öldürdüyü yerdə, ölümsüz sevgilərini bir -birlərinin qollarına sürtməklə ölən Isidor və Ida Strauss (Macy -nin sahibi) var idi. Qadın və uşaqlar hələ də gəmidə olarkən, Isidor Straussun xilasetmə gəmisinə girməkdən imtina etdiyi güman edilir. Həyat yoldaşı İda Straus da əri olmadan ayrılmaqdan imtina edərək, “Biz uzun illər birlikdə yaşadıq. Sən hara gedirsənsə mən də ora gedirəm. ” Onlar sonuncu dəfə əl -ələ verərək şezlonglarda oturmuş halda görülmüşlər.

Eyni şəkildə, gəminin dizayneri Thomas Andrews, gəmini boşaltmaq üçün heç bir səy göstərmədi, ancaq başqalarını xilasetmə gəmilərinə minməyə inandırdığı görüldü. O, göyərtədəki stulları okeana atarkən görüldü ki, suda olanlar bir az dayaqla üzsünlər. Sonuncu dəfə şöminənin üstündəki birinci dərəcəli siqaret otağında yerləşən rəsmə baxarkən görüldü. Rəssamlıq əsəri idi Plymouth Limanı harada Titanik qayıdışı zamanı üzmək planlaşdırılırdı.

Eyni şəkildə Kapitan Smit də fəlakət nəticəsində öldü. Özünü xilas etməyə çalışmadı və sonuncu dəfə gəminin batmasından yeddi dəqiqə əvvəl körpüdə görüldü. Baxmayaraq ki, Harold Bride görə kapitanı finalın batmasından bir neçə dəqiqə əvvəl okeana daldığını görmüşdü. Digər tərəfdən, bəzi mənbələr Kapitan Smitin su altında qalan təkərxanaya girərək özünü könüllü olaraq boğduğunu söyləyir. Kapitan Smitin tam olaraq nələr yaşadığı hələ də bilinmir. Tomas Endryusda olduğu kimi, cəsədi də tapılmadı.

Bəzi açıqlanmayan hallar

Bütün fəlakətin təhlili zamanı bir çox açıqlanmayan hadisələr ortaya çıxdı və bu günə qədər onların baş verməsi sirrin cilovunu əlində saxladı. Burada aydınlaşdırılan bir neçə vacib nümunə var.

»Southamptondan gəmiyə minən sərnişinlərdən biri Cizvit kursantı idi. Francis Browne . Şəkillərini çəkən son adam idi Titanik . Bildirildiyinə görə, RMS -də geri dönüş səyahətinin pulunu ödəməyi təklif edən Amerikalı cütlük və Birinci Sınıfdan gələn#8212 milyonçu ilə dost olmuşdu. Titanik . Eyni şeyə icazə almaq üçün Browne komandirinə teleqraf yazdı və "828 GÖLDÜRÜLDÜRÜNDƏN ÇIKARIN" cavabını aldı və ertəsi gün, 11 aprel 1912 -ci ildə gəmini tərk etdi gəmi İrlandiyanın Cock Harbor limanına girdi.

»Francis Browne ilə eyni gündə gəmini tərk edən başqa bir şəxs adlı bir ekipaj üzvü idi John Coffey. Coffey gəmiyə baxan adam idi və gəmini tərk etməsinə icazə verilməyəcəyi üçün özünü sahilə daşınan poçt çantalarında gizlətmişdi.Gəmini tərk etmək qərarına nə gətirdiyini heç kim bilmir.

»Baş Direktoru Titanik, Fəlakətdən sağ çıxa bilməyən Henry Wilde, gəmidə olarkən bacısına bir məktub göndərmişdi. Məktubda onun olduğunu yazmışdı gəmi haqqında qəribə hisslər. Bəzi mənbələr onun fəlakətdə boğulduğunu söyləsə də, gəmi batmazdan əvvəl intihar etdiyindən şübhələnənlər də var. Başına gələnlər dəqiq deyil, cəsədi heç tapılmadı!

»Sağ qalmağı bacaran az adamlardan biri olan məmur Lightoller, sağ qalmasının Allahın möcüzəsindən başqa bir şey olmadığını söylədi. Nəşrində dərc olunan ifadəsində Christian Science Journal, onu qoruyan ilahi bir gücün olduğunu hiss etdiyini söylədi. Ölə biləcəyi, lakin hər dəfə möcüzəvi şəkildə xilas edildiyi müxtəlif hallar var idi. Belə hadisələrdən biri, batan gəminin əmələ gətirməsinə yaxınlaşması idi və dərhal gəminin irəli huni düşdü, Lightoller və digər sərnişinləri gəmidən 20 fut aralıda xilasetmə qayığına atdı. Ayrıca, gəlişinə qədər şaxtalı suya batırılmasına baxmayaraq Karpatiya, soyuqdəymə səbəbiylə heç bir xəsarət və ya reaksiyaya dözmədi.

Yuxarıda göstərilən hadisələrə görə, gəminin batması ilə bağlı fövqəltəbii bir şey olub olmadığını düşünmək aydındır. Sağ qalanlardan biri də fəlakəti qorxunc, əsrarəngiz və fövqəltəbii kimi təsvir etmişdi. ” Qeyd edilməli olan başqa bir məqam, gəminin üzməmişdən əvvəl baş verən bir çox ölüm hadisəsidir. Bildirildiyinə görə, inşaat əsnasında altı nəfər öldü, ikisi gəmiqayırma sexlərində və tökmə binalarında, biri gəminin işə salındığı gün taxta bir parça üzərinə düşdü. Həmçinin, bina tikilərkən 246 nəfər yaralanıb Titanik, 28 nəfər əzalarını itirməsi nəticəsində ağır yaralanıb.

Dindar olanlar üçün başqa bir narahatlıq doğuran məqam, bu gəminin heç vaxt mübarək və ya vəftiz edilməməsidir. Bunun səbəbi White Star Line -ın bu cür tətbiqlərə inanmadığıdır. Əslində bunu etməmək onların ənənəvi siyasəti idi. Gəminin bu səbəbdən məhkum olduğuna dair heç bir əminlik olmasa da, bu günə qədər bir çox insanın qaşlarını qaldırır.

Diqqətdən kənarda qalan xəbərdarlıqları təhlil edin

Amerika Birləşmiş Ştatları Senatının sorğuları, 19 aprel 1912 -ci ildə, Carpathia New York Limanına çatdıqdan bir gün sonra başladı. 25 May 1912 -ci ildə sorğular bitənə qədər sağ qalan İngilislərdən ABŞ -da qalmaları istəndi. Çox keçmədən Britaniya Ticarət Şurası 2 May və 3 İyul 1912 tarixlərində davam edən fəlakətlə bağlı araşdırmalarına başladı. Titanikdən sağ qalanlar, Karpatiyanın ekipaj üzvləri və SS Kaliforniyalılar da daxil olmaqla müxtəlif tərəflər sorğu -suala tutuldu. Aşağıdakı məqamlar araşdırmanın əsas nəticələrini göstərir.

»Fəlakət günü ekipajına 6 xəbərdarlıq göndərildi Titanik Kapitan Smit bu xəbərdarlıqlara məhəl qoymadı. Əlavə araşdırmalar, növbətçi radio operatoru Jack Phillips tərəfindən alınan son 4 xəbərdarlığın heç vaxt körpüyə çatdırılmadığını təsdiqləyir. Son xəbərdarlıq tərəfindən göndərildi Kiril Evans, radio operatoru Kaliforniyalı saat 22:30. Ancaq Phillips sərnişinlərin mesajlarını göndərməklə məşğul olduğu üçün məlumatın əhəmiyyətini başa düşə bilmədi. Görünür, gəmi aysberqlə toqquşmadan bir gün əvvəl radio qurğusu qırılıb. Bu, çoxlu işlərin gözləməsi ilə nəticələndi, bu səbəbdən Phillips Evansdan xəbərdarlıq alanda əsəbiləşdi və cavab verdi: “ Sus! Kəs səsini! Mən Cape Race üzərində işləyirəm. ” Zabit Lightoller öz tərcümeyi -halında Phillipsə heç bir xəbərdarlığı xatırlamadığını söylədiyini qeyd etdi. Mesaba, Phillips cavab verdi, “ Mesajı Körpüyə göndərməzdən əvvəl gördüyüm işlərin kvadratına qədər dirsəyimdəki kağız ağırlığının altına qoydum. ” Mesajı çatdırmaqda bir az sürətli olsaydı, özü də daxil olmaqla bir çox insan xilas olardı.

»Buna gəminin taleyi və ya yaradıcılarının həddindən artıq güvənliyi deyin, buz sahələrinin varlığından xəbərdar olmasına baxmayaraq, gəmi hələ də çox yüksək sürətlə 41 km/saat sürətlə üzürdü. Maksimum sürəti 44 mil/saatdan azdır. Bəzi mənbələr, gəminin olduğuna güvənərək kapitandan yüksək sürəti saxlamağı xahiş edən şəxsin J. Bruce İsmay olduğunu söyləyir. batmaz.

»Başqa bir səbəb, yaradıcıların gəmiyə inamının bir hissəsi idi. Xilasetmə gəmilərinin sayı cəmi 20 idi və bunların hamısı az istifadə olunurdu və zəif idarə olunurdu. Heyəti Titanik həm resurslar, həm də təlim baxımından belə bir fövqəladə vəziyyətə hazır deyildi.

»RMS kapitanı olarkən Karpatiya, Arthur Rostron, SS kapitanı Stanley Lordun köməyinə görə təltif edildi Kaliforniyalı, və onun ekipaj üzvləri kömək etmədiyi üçün çox tənqid edildi Titanik, fəlakət zamanı gəmiyə bu qədər yaxın olmasına baxmayaraq! Kapitan Lorda raket siqnalları barədə məlumat verildikdə, dərhal hərəkətə keçmək əvəzinə, ekipajından onların şirkət siqnalları olub olmadığını yoxlamalarını istədi. Həm də ata biləcəyi ideal bir addım radio operatorunu oyatmaq və raketlərin qəza siqnallarının göstəricisi olub olmadığını araşdırmaq idi. Yalnız səhər 5.30 radələrində radio operatoru oldu Kiril Evans ssenari haqqında məlumat verildi, lakin o vaxt çox gec idi. Kapitan Lord siqnallardan bir az daha çox narahat olsaydı, ən azı 200 daha çox həyat xilas olardı. Kapitan Lord heç bir kədər, peşmançılıq və hətta kədər göstərmədi Titanik və#8217s zərər.

Titanikin İstiqamət olaraq Batmasıyla Yeni Təhlükəsizlik Təcrübələrinin Tətbiq Edilməsi

Çıxarılan başqa bir təlimat, bütün raket siqnallarının yalnız “destress siqnalı və#8221 olaraq şərh edilməsidir. Bu SS kapitanı kimi ən böyük narahatlıq idi Kaliforniyalı raket siqnalını səhv şərh etmişdi Titanik bir çox gəmi tərəfindən yaxınlıqdakı digər gəmilərlə tanış olmaq üçün istifadə edilən bir şirkət siqnalı olmaq.

Ayrıca, 1914 -cü ildə, kimi tanınan bir təşkilat Beynəlxalq Buz Patrol Atlantik və Arktik Okeanlarında üzən gəmilərə buz dağlarının varlığını izləmək və bildirmək məqsədi ilə başladı. Bu bədən tərəfindən idarə olunur Amerika Birləşmiş Ştatları Sahil Mühafizəsivə bu təşkilatı maliyyələşdirən 13 ölkə var.

Araşdırmalar gəmilərin dizaynında müxtəlif səhvləri də ön plana çıxardı. Alaraq Titanik nümunə olaraq gəmilərin dizaynında müxtəlif dəyişikliklər edildi Titanik və#8217s qardaş gəmisi RMS Olimpiya. Bütün gəmilərin ikiqat gövdəsi var idi və gəminin bölmələrini tamamilə su keçirməz hala gətirmək üçün başlıqları uzadıldı.

Titanik RMS -in batanlarının kəşfi

RMS qəzaları Titanik batmasından 73 il sonra, 1 sentyabr 1985 -ci ildə kəşf edildi Dr. Robert BallardJean-Louis Michel Bunun üçün birgə ekspedisiyaya rəhbərlik edən. Bu kəşf sensasiyalı bir xəbər oldu və bütün dünyada böyük maraq gördü. İndi Nyufaundlend sahillərindən 370 mil cənub-cənub-şərqdə, 12,500 fut dərinlikdə yerləşir. Sağ qalanların bildirdiyi kimi, gəmi iki yerə bölündü və ayrılan hissələr bir -birindən 600 metr aralıda yerləşdi. Gəminin yay hissəsinin təxminən 25-30 mil / saat sürətlə batdığı da müşahidə edildi. Bunun sayəsində böyük bir güclə dəniz dibinə endi və özünü okeanın çöküntülərində 20 metrə qədər basdırdı.

Dağıntılar aşkar edildikdə, ətraf ərazinin 5 milindən 3 milədək hissəsi sərnişinlərin əşyaları və gəmidən olan əsərlər də daxil olmaqla zibil ilə örtülmüşdür. Dağıntılar arasında, ehtimal ki, dəniz canlıları tərəfindən yeyilən gəmi cəsədləri ilə birlikdə batan sərnişinlərin kömürü, maşınları, şəxsi əşyaları, ayaqqabı və paltoları da vardı. Bir çox əsər dünyanın müxtəlif muzeylərindədir və hələ də bir çoxlarının diqqətini çəkir.

Beləcə, efemer həyatı Titanik tarixdə əbədi bir nişanəyə çevrildi. İnsanlar bu günlərdə ilk səyahətlərinin bir hissəsi olmaq istədikləri kimi, tarixçilər və sənətçilər də Atlantikanın dərinliklərində onun sirli varlığının bir hissəsi olmaq üçün can atırlar. Batması Titanik gəmilərin sularda təhlükəsiz şəkildə üzməsi üçün yeni siyasətlərin ortaya çıxması ilə nəticələndi. Baxmayaraq ki, Titanik və#8217s səyahət bütün zamanların ən qısa ömürlü səyahətlərindən biri idi, hələ də batdıqdan 100 il sonra da çoxlarının qəlbində yaşamağa davam edir! Titanik bu günə qədər dünyada ən məşhur gəmilərdən biri hesab olunur. Yaradılması zamanı ən çox gözlənilən gəmi, buraxılışı zamanı ən populyar sərnişin gəmisi və batanda ən bədbəxt və şok edici gəmi idi. Dağıntıları aşkar edildikdə belə, dünyanın diqqətini çəkdi və indi yazıçılar, rəssamlar və kino ustaları da daxil olmaqla müxtəlif sənətçilər yaradıcılıq işləri ilə xatirələrini yaşatmağa davam edirlər. Baxmayaraq ki, Titanik təyinatına çatmadı, gələcək əsrlər boyu bir çoxlarının şüurunda uğurla bir damğa vurdu …