Curtiss Model H75A

Curtiss Model H75A


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Curtiss Model H75A

Curtiss Model H75A, P-36/ Hawk 75-in əsas ixrac versiyası idi və 1940-cı ildə Fransız Armée de l'Air ilə geniş xidmət gördü, habelə Mohawk olaraq RAF və SAAF-da xidmət etdi. Argentina, Norveç, Hollandiya və Finlandiya.

Model H75A ya Wright Cyclone, ya da Pratt & Whitney Twin Wasp ilə təchiz oluna bilər və alıcının istədiyi silah kombinasiyasını daşına bilər (ikisi burun və iki qanad standart idi). Əsas rəqibi olan Bf 109E -dən daha yavaş və daha az manevr qabiliyyətli idi, lakin daha möhkəm və daha manevrli idi və 1940 -cı ildə öz mövqeyini saxladı.

Curtiss H75A-1

Fransa üçün sifariş edilən ilk 100 təyyarə H75A-1 modeli idi. Bu, 1.050 at gücünə malik Pratt & Whitney R-1830-SC3G mühərriki ilə təchiz edilmiş və hər biri iki qanadlı, iki burunlu və 7.5 mm-lik Fransız pulemyotları ilə təchiz edilmişdir. Başqa yerlərdə standart praktikaya əks istiqamətdə işləyən, gücü azaldan və geri artıran fransızlar da daxil olmaqla Fransız avadanlıqları vardı. Çatdırılma 1938 -ci ilin dekabrında başladı. Sağ qalan təyyarələrin əksəriyyəti 1940 -cı ilin iyununda Afrikaya köçdü, baxmayaraq ki, bəziləri İngiltərəyə qaçdı və Mohawk I oldu.

Curtiss H75A-2

Fransa tərəfindən sifariş edilən ikinci 100 təyyarə H75A-2 modeli idi. Bunlar 1.050 at gücünə malik Pratt & Whitney R-1830-S1C3G ilə təchiz edilmişdi və cəmi altı olmaqla iki əlavə qanad silahı daşıyırdı. Çatdırılma 1939 -cu ilin may ayında başladı. İngiltərəyə qaçan təyyarələr II Mohawk oldu.

Curtiss H75A-3

Üçüncü Fransız sifarişi 135 Model H75A-3s idi. Bunlar A-2 ilə eyni silahları daşıyırdı, lakin 1200 at gücünə malik R-1830-S1C3G mühərriki ilə işləyirdi. Çatdırılma 1940 -cı ilin fevralında başladı, ancaq Fransadan yalnız altmışı çatdı. Digərləri Mərakeşə çatdı, iyirmi nəfər Mohawk III olaraq RAF tərəfindən alındı.

Curtiss H75A-4

Dördüncü Fransız sifarişi 795 Model H75A-4s idi. Bunlar 1200 at gücünə malik Wright R-1820-G205A Siklon mühərriki ilə təchiz edilmişdi və A2 və A3 ilə eyni altı silahla silahlanmışdı. Yeni mühərrik, diametri R-1830-dan bir qədər böyük olan və heç bir mühərrik qapağı olmayan qısa akkord kapotunda idi. Yalnız altı nəfər Fransaya çatdı. Dörd nəfər dənizdə itdi, 23 -ü Martinikaya getdi və orada müharibəni dayandırdı. Qalan 251 -i birbaşa fabrikdən RAF -a getdi, burada İngilis avadanlıqları və Mohawk IV adı verildi.

Curtiss H75A-5

Siklonla işləyən Model H75A-5, Çində Mərkəzi Təyyarə İstehsalat Şirkəti tərəfindən Curtissin istehsal etdiyi dəstlərdən yığılmalı idi. Model kimi çıxış etmək üçün Curtiss tərəfindən bir tam təyyarə inşa edildi və bu və bəzi dəstlər Çinə çatdı. Bundan dərhal sonra şirkət Hindistanın Bangalore şəhərinə köçdü və burada Hindustan Aircraft Ltd adını aldı. Bangalore-da ən azı altı A-5 istehsal edildi və Mohawk IV-lərinə çevrildikləri RAF tərəfindən alındı.

Curtiss H75A-6

İyirmi dörd H75A-6s 1940-cı ilin fevral ayından etibarən Norveç tərəfindən sifariş edildi. Bu model 1200 at gücünə malik Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp ilə təchiz edilmişdir və dörd ədəd 7.9mm Browning pulemyotla təchiz edilmişdir. Təyyarələrin hamısı almanlar işğal edildikdə təhvil verilməmişdi. Gələn təyyarələrin bir qismi tutuldu və daha sonra Finlandiyaya satıldı.

Curtiss H75A-7

Hollandiya, Cyclone mühərrikləri ilə təchiz edilmiş iyirmi H75A-7 sifariş etdi. Alman işğalından əvvəl heç kim Hollandiyaya çatmadı və bunun əvəzinə 1940-cı ilin mayından etibarən Hollandiyanın Şərqi Hindistanına getdilər. H75A-7-lər 1942-ci ilin əvvəllərində yaponlara qarşı ağır döyüşlər gördülər.

Curtiss H75A-8

Alman işğalından bir az əvvəl Norveç, Hawks üçün ikinci sifariş verdi, bu dəfə otuz altı H75A-8 üçün. Bunlar 1200 at gücünə malik R-1820-G205A Siklon mühərrikləri ilə təchiz olunmalı və iki ədəd 12.7 mm-lik burun tüfəngi və 7.9 mm-lik iki qanadlı silahla silahlanmalıdır. Norveçə heç kim çatmadı. 1941-ci ilin fevral ayında altısı daha sonra Kanadadakı Azad Norveç Qüvvələrinə verildi, qalan otuzu ABŞ Ordusu tərəfindən alındı ​​və P-36G təyin edildi.

Mühərrik: Wright R-1820-G205A Siklonu
Güc: 1200 at gücü
Ekipaj: 1
Qanad aralığı: 37ft 0in
Uzunluq: 28ft 6in
Hündürlük: 9ft 3in
Boş çəki: 4,675 lb
Brüt çəki: 5,880 lb
Maksimum Sürət: 3200 mil / saat
Sürət Sürəti: 261 mil / saat
Xidmət Tavan: 32,350ft
Məsafə: 650 mil
Silahlanma: Dörd 0.30in və iki 0.50in pulemyot

Curtiss H75A-9

On H75A-9 Fars tərəfindən sifariş edildi. Bunlar Wright R-1820-G205A mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Farslara çatdılar, amma İngilislər Farsı işğal edərkən hələ də sandıqlarında idilər. İngilislər tərəfindən tamamlandı və Hindistanda Mohawk IVs olaraq RAF ilə birlikdə xidmət etdi.


Curtiss Hawk 75A-7

Curtiss Hawk 75, 1933/1934 -cü illərdə Curtiss fabrikinin xüsusi təşəbbüsü olaraq hazırlanmışdır. Tamamilə metal təyyarədə 900 at gücündə bir Wright XR 1670-5 radial mühərriki var idi.

Prototip, o zaman USAAC -ın standart silahlanması olan .30 düym və .50 düymlük pulemyotla təchiz olunmuşdu.

Prototip ilk uçuşunu 6 may 1935 -ci ildə etdi.

Həmin ayın sonunda yeni bir döyüşçü gətirmək üçün USAAC yarışması oldu.

Lakin P-35 Seversky rəqibi Ohayo ştatının Wright Hava Qüvvələri Bazasına uçarkən qəzaya uğradı və yenidən qurulmalı oldu.

Curtiss, təyyarəni təkmilləşdirmək üçün vaxt tapdı və mühərriki 910 at gücünə malik Wright XR 1820-30 ilə dəyişdirdi və yenilənmiş maşına Curtiss 75D adını verdi, ilk prototip isə Curtiss 75B olaraq təyin edildi.

Təəssüf ki, Seversky yarışmada qalib gəldi. Bununla birlikdə, xüsusilə Avropada artan gərginlik səbəbiylə, Curtiss, 1936-cı ilin iyun ayında 900 hp gücündə bir Pratt & Whitney R1830-13 Twin Wasp ilə təchiz edilmiş Y1P-36 təyin edilmiş üç sınaq təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə aldı.

Bunlar çox yaxşı çıxış etdi, buna görə 1937-ci ildə P-36A olaraq təyin olunan 210 nümunə üçün bir sifariş gəldi. Təyyarə dərisində sükan quyusunda blisterlərin olması, işlənmə problemləri və hava çərçivəsindəki zəifliklər kimi müxtəlif uşaqlıq xəstəlikləri səbəbiylə təyyarə çox işlək vəziyyətdə istifadə edilmədiyi üçün problemlər həll edildikdə köhnəlmiş sayılırdı. növü təhsil vahidlərinə köçürüldü.

P-36A istehsalına başlamazdan əvvəl Fransa artıq bu tiplə maraqlanırdı. Ancaq Curtiss 75, Fransız Bloch MB150 və Morane MS406-dan təxminən iki dəfə baha başa gəldiyindən, bir müddət sonra və əsasən siyasi gərginlik səbəbiylə Pratt & Whitney R-SC ilə 100 Curtiss 75 A-1 və ya H75-SC1 üçün ilk sifariş. -1830-G və Fransız avadanlıqları. Fransa 300 -dən çox təyyarə aldı.

Versiyalar.

  • Curtiss-75A-1: Fransa üçün R-1830 SC-G 900 hp və 4 ədəd 7,5 mm pulemyotla 100 nümunə.
  • Curtiss 75A-2: Fransa üçün R-1830 SC-G və ya R-1830 SC3-G 1050 at gücü və 6 ədəd 7,5 mm pulemyotla 100 nümunə.
  • Curtiss 75A-3: Fransa üçün Üçüncü seriya 135 135 təyyarə təhvil verildi.
  • Curtiss 75A-4: Fransa üçün son seriya və Wright R-1820-G205A Siklonu ilə 75A-2 1.200 at gücündə qurulmuş 200 nümunə 81 təyyarə Raw tərəfindən Mohawk IV olaraq götürülmüş olaraq geri gətirildi.
  • Curtiss 75A-5: Çində Lisenziya Bina, daha sonra Hindistana. Daha sonra RAF ilə Mohawk IV olaraq xidmətə girdi.
  • Curtiss 75A-6: Norveç üçün versiya. İşğaldan sonra Finlandiyaya satıldı.
  • Curtiss 75A-7: Wright R-1820 Cyclone 1200 hp ilə Hollandiya Şərqi Hindistanı üçün versiya 1200 hp bir .50 düym və bir .303 düymlük burun tüfəngi və qanadlarda iki .303 düymlük pulemyot sonradan iki .303 düym olaraq dəyişdirildi. 2 x 50 lbs (23 kq) burnunda bomba yükü olan pulemyotlar
  • Curtiss 75A-8: Norveç üçün versiya Kanadada daha sonra Peruda keçmək üçün istifadə olunur.
  • Curtiss 75A-9: İran üçün 10 nümunə. Mohawk IV olaraq RAF tərəfindən alındı.
  • Curtiss P-36A: USAAC üçün istehsal versiyası
  • Curtiss P-36B: P-36A müvəqqəti olaraq 1100 at gücünə malik R 1830-20 ilə təchiz edilmişdir.
  • Curtiss P-36C: 1200 at gücünə malik R 1830-17 və hər qanadda .303 pulemyotu olan USAAC seriyası P-36A-nın son 30 nümunəsi.
  • Curtiss XP-36D: Burnunda iki .50 düymlük pulemyot və qanadlarında dörd .303 düymlük pulemyot olan P-36A.
  • Curtiss XP-36E: Qanadlarında dörd .303 düymlük pulemyot olan Standart P-36A.
  • Curtiss XP-36F: P-36A eksperimental 23 mm-lik iki Madsen topu ilə təchiz olunmuşdur.
  • Curtiss P-36G: Curtiss 75A-8 təyinatı
Texniki məlumatlar
Ölçülər:
Uzunluq: 8,7 m Qanad genişliyi: 11,28 m
Hündürlük: 2.82 m Qanad sahəsi: 21,9 m 2
Ağırlıqlar:
Boş çəki: 2121 kq Maks. başlama çəkisi: 2661 kq
Tamaşalar:
Maks. sürət: 518 km/saat Qalxma dərəcəsi: 762 m/dəq
Aralıq: 1046 km Xidmət tavanı: 9860 m
Müxtəlif:
Mühərrik növü: Bir Wright Cyclone GR-1820-G205A 1200 Hp qiymətləndirildi.
Ekipaj:
Silahlanma: 7.7 mm -lik dörd pulemyot: iki qanadlı, iki burunlu.
Hər biri 50 kq olan iki bomba

AZ Model 1/72 Curtiss Hawk H-75A-4

Curtiss Hawk H-75A-4 Fransa üçün son istehsal partiyası idi. Əsasən R-1830-SC-G R-1830-SC3 əvəzinə radial Wright R-1820-G205A olan Hawk 75A-2 idi. G. 81 ilə inşa edilən 285 ədəd Fransaya, digərləri isə Mohawk IV olaraq Böyük Britaniyaya getdi.

AZ Model 1/72 Curtiss Hawk H-75A-4, boz rəngli, enjekte edilmiş 62 hissədən (çoxu H-75A-4 üçün istifadə olunmur) və dörd hissədən ibarət aydın bir şlamdan ibarətdir. Etiketlər üç H-75A-4s üçündür:

  • "Ağ 10", GC II/5 Lafayette, Kasablanka, Marokko, 1940 (Fransız Orta Mavi alt tərəfi ilə üst üç ton sxemdə tamamlandı)
  • FAFL, Jean Tulasne, Rayak, Suriya, 1942 (Fransız Orta Mavi alt tərəfi ilə üst üç ton sxemində tamamlandı)
  • "Ağ 18", GC II/5 Cigogne, İyun 1940 (yuxarıda Fransız Orta Mavi alt ilə üç ton sxemdə tamamlanmışdır), bu işarənin səsləri kəsilmişdir

Etiketlər reyestrdə görünür və gözəl çap olunur.

Tikinti mərhələlərini qeyd etməzdən əvvəl qeyd etmək lazım olan bir neçə şey var. AZ Model, H75A-4-ü artıq buraxılmış P-36 dəstindən hazırlamaq üçün yeni, ayrı bir gövdə və mühərrik daxil etməsi yaxşı idi. Gəminin gövdəsindəki detallar, xüsusən də kokpit detalları gözəl hazırlanmışdır. Bununla birlikdə, H-75A-4 üçün yeni mühərrik əslində o qədər də qəliblənməmişdir, düşünürəm ki, əvvəlki P-36 mühərrikindən bir qədər pisdir. Ancaq çox böyük olmayan bir kapotun açılması mənim üçün "kifayət qədər yaxşı" ola bilər, bir qatran əvəzini ovlayacağam və oradan gedəcəyəm.

Daha əvvəl yazıldığı kimi, bir neçə gövdə yarısı və P-36 mühərriki də daxil olmaqla ehtiyat qutusuna əlavə etmək üçün çoxlu hissəniz olacaq. Düzgün hissələri göstərərkən təlimatlara diqqət yetirin. Boksumdakı bir mübahisə AZ Modelidir, eyni təyyarə alt tipli, lakin İngilislərə verilən "Mohawk IV" üçün təlimatları ehtiva edir. Yalnız təlimatla gedirsinizsə, ümid edirəm ki, AZ Model "Mohawk IV" ilə H-75A-4 arasında heç bir fərq yoxdur. İndi təlimat addımlarına keçək.

Təlimatdakı ilk addımlar, arxaya bir çubuq və sükan pedalları əlavə etməklə, alət panelini montaj etməli və rəngləməlisiniz. Təlimatlarda göstərilməyən AZ modeli, enjekte edilmiş alət panelinə əlavə etmək üçün bir sıra alət paneli etiketləri daxildir, buna görə də gövdəyə yapışdırmadan əvvəl və rəngləndikdən sonra bunları əlavə edin. Sonra, əsas eniş mexanizmini və şinləri/təkərləri boyayırsınız və bir -birinə yapışdırırsınız. Sonra AZ Model pilotun oturacağını boyamalı və bu dəfə təlimatlarda göstərilən etiket təhlükəsizlik kəmərlərini əlavə etməlisiniz. Nəhayət, növbəti addım, bu parçaları bir araya gətirmədən və onsuz da boyalı və dekolte edilmiş oturacaqları həmin quruma əlavə etməzdən əvvəl kokpitin döşəməsini, arxa dayaq hissəsini, baş dayağını, idarəetmə panelini və oturacaq tənzimləmə qolunu (məncə) boyamaqdır.

İndi gövdə montajına davam edin. Gövdə yarılarının iç hissəsini boyadıqdan sonra - quyruq təkəri quyusunun yaxınlığında da daxil olmaqla - mühərriki kokpit, alət paneli və quyruq təkəri üçün tavanın yarısı olan sancağın gövdəsinə yapışdırıb yapışdırırsınız. Təlimatlar arxa təkəri də əlavə etdiyinizi göstərsə də, bunu sona qədər tərk edə bilərsiniz.

Qeyri -adi bir şəkildə, AZ Model, yuxarı qanad parçalarını aşağı qanadlara yapışdırmadan əvvəl, əsas eniş mexanizmini alt qanad hissəsinə - bütün dayaqlar və qapılar daxil - yapışdırmalısınız. Qanad parçalarını bir araya gətirməzdən əvvəl əsas eniş quyularını aşağı qanadda yapışdırsam da, eniş mexanizmini, qapıları və dayaqları boyayaraq dekalasiya edənə qədər tərk edəcəyəm. Çox qəribə. Əlavə olaraq, yuxarı qanad parçalarını yapışdırmadan əvvəl gövdəyə yapışdırılmasının lazım olub olmadığını öyrənmək üçün aşağı qanadın yığılmış gövdəyə quru bir şəkildə yapışdıracağam. Aşağı qanad hissəsini yığılmış gövdəyə yapışdırsanız və sonra yuxarı qanad hissələrinə yapışdırsanız, bəzən daha yaxşı uyğunlaşa bilərsiniz.

Bu, təlimat vərəqi sırasının dəyişməsinə səbəb olur. Qanadlarla bir şey etməzdən əvvəl gövdənin yarısını bir -birinə yapışdıracağam. Buna görə 7-11 addımlarını yerinə yetirmək üçün geri dönməzdən əvvəl 7-11-ci təlimatları atlayacağam və 12-13-cü addımları tamamlayacağam. Addım 13 də, təkərin təkərini bağladığınızı göstərir, baxmayaraq ki, 6 -cı addımda da yapışdırılmış kimi göstərilmişdir. Yenə də təkərin təkər qapıları ilə birlikdə sonuna qədər buraxacağam.

Qanadları yapışdırmaqla yanaşı, üfüqi quyruq parçaları və qanad silahlarını da əlavə edin. Növbəti təlimat addımlarının bir tərəfi (yenə də "Mohawk IV" təlimatlarına sahib olduğumu unutmayın) nəzərə alınmır və "futbol" antenini gövdənin üstünə əlavə edir. Fransızlar bunları istifadə etmədi və düşünürəm ki, yalnız P-36G-lərdə istifadə olunurdu. Liman qanad pitotunu da əlavə edin (yenə də ən yaxşısı sona qədər qaldı) və parçaları təmizləyin. Nəhayət, pervane və üst gövdə antenini əlavə edin.

Ümid edirəm ki, mənim nümunəm "Mohawk IV" təlimatına malik olan yeganə kit idi, amma əgər belə deyilsə, düzgün hissələri taxdığınızdan əmin olmaq üçün modelləşdirdiyiniz təyyarəyə çox diqqətlə yanaşın. Əlavə olaraq, zəif qəliblənmiş dəstlə təchiz edilmiş Wright R-1820-G205A Siklonu üçün başqa bir mühərriki izləmək istəyə bilərsiniz. Ancaq bu cəhətlərdən başqa, bu mənim ən çox sevdiyim bir təyyarə olan H-75A-4 qurmaq üçün yaxşı bir dəst kimi görünür. Şübhəsiz ki, bu dəsti hazırlamaq AML kit & ltshudder & gt -dən daha asan olacaq. Köhnə Xüsusi Hobbi/MPM/Azur dəsti ilə müqayisəsi, əvvəllər Azur dəsti qurmuş olsam da, oxucunun ixtiyarındadır. Azur dəstinin necə müqayisə ediləcəyini - hətta köhnə məqaləmlə də - xatırlaya bilmirəm.


6 may 1935

6 May 1935: New Yorkun Buffalo şəhərində seriya nömrəsi 11923 olan Curtiss-Wright Model 75, NX17Y prototipi ilk uçuşunu etdi.

Donovan Reese Berlin. (Niagara Aerokosmik Muzeyi)

Donovan Reese Berlin tərəfindən hazırlanan təyyarə, kumaşla örtülmüş idarəetmə səthləri olan bütün metal konstruksiyaların müasir dizaynı idi. Model 75, tək oturacaqlı, tək mühərrikli aşağı qanadlı geri çəkilə bilən eniş qurğusu idi.

Curtiss-Wright Model 75, NX17Y. (Ray Wagner Kolleksiyası, San Diego Hava və Kosmos Muzeyi Arxivləri)

Orijinal konfiqurasiyasında, Model 75, hava ilə soyudulan, super doldurulmuş 1.666.860 kub düym həcmli (27.315 litr) Wright Aeronautical Division GR1670A1 iki sıra 14 silindrli radial mühərriklə təchiz edilmişdir. GR1670A1, sıxılma nisbəti 6.75: 1 olan inkişaf etdirici bir mühərrik idi. 2.400 rpm -də 775 at gücündə qiymətləndirildi. dəniz səviyyəsində və 830 at gücü, 2600 at gücündə, 87 oktanlı benzin yandırır. Mühərrikin diametri 3 fit 9 düym (1.143 metr), 4 fut, 4-25/32 düym (1.341 metr) uzunluğunda və 1160 funt (526 kiloqram) idi. GR1670A1, 16:11 dişli azaldılması ilə üç bıçaqlı Curtiss Electric sabit sürət vintini idarə etdi.

GR1670A1, Seversky SE-S1, NR18Y, rəqibi Seversky P-35-in rekord təcrübə variantı olaraq da istifadə edildi.

Qeydiyyat 1 iyun 1936 -cı ildə verildi, 26 aprel 1937 -ci ildə ləğv edildi.

Curtiss-Wright Model 75, NX17Y. (Ray Wagner Kolleksiyası, San Diego Hava və Kosmos Muzeyi Arxivləri) Curtiss-Wright Model 75, NX17Y. (Ray Wagner Kolleksiyası, San Diego Hava və Kosmos Muzeyi Arxivləri)

Curtiss-Wright Model 75, ABŞ Ordusu Hava Korpusu üçün P-36 Hawk qırıcısı halına gətiriləcək. Fransa H75A-1 olaraq sifariş verdi və İngilis xidmətində Mohawk Mk.I olaraq bilinirdi.

Onuncu istehsal P-36, XP-40 prototipi olmaq üçün maye soyudulmuş Allison V-1710 V-12 mühərriki ilə dəyişdirildi.

1-ci leytenant Benjamin Scovill Kelsey, Curtiss-Wright P-36A Hawk'ın kokpitində, təxminən 1938. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri) 1-ci leytenant Benjamin Scovill Kelsey, Hava Korpusu, Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu, Curtiss Wright P-36A Hawk ilə, Hava Qüvvələri 38-2 seriya nömrəsi, Wright Field, Ohio, 1938-ci ildə. (Ray Wagner Collection/San Diego Air & amp Space Museum Arxivlər) Curtiss-Wright P-36B 38-020. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri) Curtiss-Wright P-36B 38-020. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri) Curtiss-Wright P-36C kamuflyaj sınağı, Maxwell Field, 1940. (Ray Wagner Kolleksiyası, San Diego Hava və Kosmos Muzeyi Arxivləri) Curtiss-Wright P-40 Warhawk, 55-ci Pursuit Squadron, Oakland, CA, 1941 (IWM FRE11437)


Məzmun

Transatlantik diapazonuna və dizaynına görə yük daşıma qabiliyyətinə malik olan ilk H-2 sinif (tezliklə dublyaj ediləcək) "Amerikalılar" Kral Dəniz Qüvvələri tərəfindən) İngilis Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinin hava qolu olan RNAS tərəfindən bir patrul və xilasetmə təyyarəsi olaraq tez bir zamanda müharibə dövründə istifadəyə verildi. Orijinal iki "müsabiqə" təyyarəsi əslində Kral Dəniz Qüvvələri tərəfindən müvəqqəti olaraq ələ keçirildi, sonradan onların pulunu ödədilər və əlavə 12 üçün ilkin sifariş verdilər-hamısı 14-ü hərbiləşdirildi (məsələn, silah dayaqları əlavə etməklə) və təyin edildi "H-4" (iki əsli bundan sonra tarixçilər üçün "H-2" Modelləri idi). Bu dəyişikliklər, daha böyük, daha uyğunlaşa bilən və daha möhkəm H sinifli modellərin bir-birinin ardınca təkamülü başlamazdan əvvəl, Curtiss fabrikasından 50 "H-4s" son sifarişi ilə 64 sinif verən müqavilə əsasında istehsal edildi. Bu məqalə, ardıcıl modellər-hər hansı bir alt model təyinatı ilə-fiziki cəhətdən oxşar olduqları, eyni şəkildə işləndikləri, əslində yalnız ölçüləri artırıldıqları və daha böyük ölçülərə sahib olduqları üçün istehsal edildiyi bilinən təxminən 500 Curtiss Model H dəniz təyyarəsinin bütün xəttini əhatə edir. və təkmilləşdirilmiş mühərriklər - 1910 -cu illərdə daxili yanma mühərrikləri texnologiyasındakı irəliləyişlər heç bir texnoloji irəliləyiş olmadığı qədər sürətli və partlayıcıdır.

London olanda Gündəlik Poçt Qəzet, 1913-cü ildə Atlantikdən ilk fasiləsiz hava keçidi üçün 10.000 funt sterlinq mükafat qoydu, amerikalı iş adamı Rodman Wanamaker, mükafatın bir Amerika təyyarəsinə verilməli olduğunu təyin etdi və Curtiss Təyyarə və Motor Şirkətinə bir təyyarə hazırlamağı və qurmağı tapşırdı. uçuşa qadirdir. The Poçt "Transokeanik məsafəyə malik bir təyyarə" üçün (demək olar ki, hava limanlarının olmadığı bir dövrdə) böyük bir pul mükafatı təklifi, dünyanın hər yerində və Amerikada galvanizli hava həvəskarları ilə Amerika və İngilis hava qabaqcılları arasında əməkdaşlıq yaratdı: Glenn Curtiss və John Cyril Porte, hava həvəskarı Rodman Wanamakerin millətçi motivli maliyyələşdirilməsi ilə maddi cəhətdən dəstəkləndi. Wanamaker tərəfindən hazırlanan sinif, uçuş planının öyrənilməsindən və yenidən qurulmasından sonra Portenin nəzarəti altında hazırlanmış və Curtiss atelyelərində inşa edilmişdir. [2] Nəticə, Curtissin Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması və Curtiss Model F üçün etdiyi işin miqyaslı bir versiyası idi. [1] Porte, Baş Test Pilotu olaraq, qaçılmaz sürprizlərə baxmayaraq, iki prototipin inkişafı və sınağı sürətlə davam etdi. və yeni mühərriklərə, gövdə və gövdəyə xas olan diş problemləri.

The Wanamaker Flier düzbucaqlı boşluqdakı gövdənin üstündə yan-yana quraşdırılmış iki traktor mühərriki ilə bərabər olmayan iki qanadlı, qeyri-bərabər qanadları olan konvensional biplane dizaynı idi. Qanad ucu pontonları, uclarının yaxınlığında, alt qanadların altına yapışdırılırdı. Təyyarə Curtiss -in əvvəlki uçan qayıq dizaynına bənzəyirdi, lakin 1,770 km məsafəni qət etmək üçün kifayət qədər yanacaq daşımaq üçün xeyli böyük idi. Üç ekipaj üzvü tam qapalı bir kabinəyə yerləşdirildi.

Adlı Amerika [2] və 22 İyun 1914 -cü ildə başladılan sınaqlar, ertəsi gün başladı və tezliklə dizaynda ciddi bir çatışmazlığı ortaya qoydu: su üzərində taksi sürərkən mühərrik gücü artdıqca təyyarənin burnunun batmağa çalışması. Curtissin əvvəlki dizaynları belə güclü mühərriklərdən istifadə etmədiyi üçün bu fenomen daha əvvəl rast gəlinməmişdi. Bu təsirə qarşı çıxmaq üçün Curtiss, hidrodinamik qaldırıcı əlavə etmək üçün yayların kənarlarına qanadlar taxdı, lakin daha sonra daha çox üzmə qabiliyyəti əlavə etmək üçün onları sponsorlarla əvəz etdi. Bir zamanlar sponsorlarla təchiz edilmiş hər iki prototip daha sonra çağırıldı Model H-2s addım -addım yenilənir. Bu sponsorlar onilliklər ərzində uçan gəmi gövdəsi dizaynının görkəmli bir xüsusiyyəti olaraq qalacaq. Problem həll edildikdən sonra transatlantik keçid üçün hazırlıqlar yenidən başladı və 5 Avqust 1914 dolunaydan istifadə etmək üçün seçildi.

Bu planlar, pilotu idarə edəcək Portenin də gördüyü Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə kəsildi Amerika George Hallett ilə birlikdə İngilis Kral Dəniz Qüvvələrində xidmətə çağırıldı. Şahid olduğu qabiliyyətlərdən təsirlənən Porte, Admiralti komandiri əmr etməyə (və daha sonra satın almağa) çağırdı. Amerika və bacısı Curtiss təyyarələri. 1914 -cü ilin yazının sonuna qədər hər ikisi uğurla sınaqdan keçirildi və 30 sentyabrda RMS -də İngiltərəyə göndərildi Mavritaniya. [3] Bunun ardınca bir model H-2, qalanı isə 12 bənzər daha bir təyyarə sifariş etmək qərarı alındı Model H-4s, sonuncunun dörd nümunəsi İngiltərədə Saunders tərəfindən toplandı. Bütün bunlar mahiyyətcə dizaynla eyni idi Amerikavə həqiqətən də hamısı Kral Dəniz Qüvvələrində "Amerika" adlandırıldı. Bu ilkin partiyadan sonra daha 50 -yə sifariş verildi.

Bu təyyarələr tezliklə dənizaltı əleyhinə patrul gəmisi və hava-dəniz xilasetmə rolları üçün İngilis Admiralti tərəfindən böyük maraq gördü. Kral Dəniz Qüvvələrinin yalnız iki təyyarə alması, nəticədə, sıxılmış tədqiqat və inkişaf dövrləri ərzində (bir çox spinoff və ya nəsil variantları ilə birlikdə) geniş şəkildə inkişaf etdirilən, bu rollarda Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında geniş hərbi xidmət görən bir təyyarə parkını meydana gətirdi. müharibə zamanı mövcuddur. Nəticədə, müharibə irəlilədikcə, Model H tədricən daha böyük variantlara çevrildi və daha yaxşı hidrodinamik gövdəsi olan "Felixstowe" uçan gəmilər seriyasına səbəb olan John Cyril Porte altında Birləşmiş Krallıqda paralel inkişafların əsasını təşkil etdi. Felixstowe F.1 ilə başlayan formalar - sonradan sponsorların uçan gəmilərdə etdiyi kimi hər növ dəniz təyyarələrində standart halına gələn bir gövdə forması.

Curtiss daha sonra eyni dizaynın genişləndirilmiş versiyasını hazırladı Model H-8, dörd ekipaj üzvü üçün yerləşmə ilə. Bir prototip hazırlandı və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təqdim edildi, lakin nəticədə İngilis Admiralty tərəfindən satın alındı. Bu təyyarə üçün nümunə olaraq xidmət edəcək Model H-12, həm Kral Dəniz Qüvvələri, həm də ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən geniş istifadə olunur. RNAS tərəfindən xidmətə qəbul edildikdən sonra, kimi tanındılar Böyük Amerikas, H-4-lər retronimi alır Kiçik Amerika.

Model H-12-lərin 160 at gücündə (118 kVt) Curtiss VXX mühərrikləri var idi, lakin bu mühərriklər İngilislər tərəfindən idarə olunurdu və buna görə Kral Dəniz Hava Xidməti (RNAS) xidmətində H-12 yenidən mühərriklə təchiz edildi. 275 a.g. (205 kW) Rolls-Royce Eagle I [4] və sonra 375 hp (280 kW) Eagle VIII. [5] Porte, H-12-ni təkmilləşdirilmiş bir gövdə ilə yenidən dizayn etdi, Felixstowe F.2, istehsal edildi və istifadəyə verildi. H-12-lərdən bəziləri daha sonra F.2-yə bənzər bir gövdə ilə yenidən quruldu, bu yenidən qurulmalar kimi tanındı. Böyük Amerika çevrildi. Daha sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün təyyarələr Liberty mühərrikini aldı (təyin edildi Curtiss H-12L). [6]

Maraqlıdır ki, Curtiss şirkətinin adı Model H-14 tamamilə əlaqəsi olmayan bir dizayna tətbiq edilmişdir (bax Curtiss HS), lakin Model H-16, 1917 -ci ildə təqdim edilən, Model H dizaynının təkamülündə son addımı təmsil etdi. [7] Daha uzun qanadları və Felixstowe uçan gəmilərinə bənzər möhkəmləndirilmiş bir gövdəsi olan H-16-lar ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edən Liberty mühərrikləri və Kral Donanması üçün Kartal IV-lərlə təchiz edilmişdir. Bu təyyarələr Birinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər xidmətdə qaldı. Bəziləri hər biri 11.053 dollara (orijinal alış qiymətinin üçdə biri) artıq olan hərbi texnika olaraq satışa təqdim edildi [8] Digərləri müharibədən bir neçə il sonra ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində qaldı. , ən çox alan mühərrik daha güclü Liberty variantlarına yüksəlir.

RNAS ilə H-12s və H-16'lar, sahildəki uçan qayıq stansiyalarından Şimal dənizi üzərində uzun mənzilli sualtı əleyhinə və anti-Zeppelin patrullarında idarə olunurdu. Ümumilikdə 71 H-12 və 75 H-16, RNAS tərəfindən 1917-ci ilin aprelində patrul xidmətinə başladı, 18 H-12 və 30 H-16s 1918-ci ilin oktyabr ayında xidmətdə qaldı. [5] [9]

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri H-12'ləri evdə saxlanılırdı və xarici xidmət görmürdülər, ancaq öz dəniz stansiyalarından sualtı əleyhinə patrullar idarə edirdilər. İyirmi təyyarə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi. [6] Ancaq H-16-lardan bəziləri, hərbi əməliyyatların dayandırılmasından az əvvəl məhdud xidmət görmək üçün İngiltərədəki bazalara gəldilər. Donanma pilotları H-16-dan xoşlanmadılar, çünki qəza enişində, kokpitin üstündəki və arxasındakı böyük mühərriklərin boşa çıxa biləcəyi və pilotu irəli vurmağa davam edəcəyi ehtimal olunurdu. [10]

  • Model H-1 və ya Model 6: orijinal Amerika transatlantik keçid üçün nəzərdə tutulmuşdur (iki prototip hazırlanmışdır)
  • Model H-2 (biri tikilib)
  • Model H-4: RNAS üçün H-1-ə bənzəyir (62 qurulmuş)
  • Model H-7: Super Amerika[11]
  • Model H-8: H-4-in genişləndirilmiş versiyası (bir prototip qurulmuşdur)
  • Model H-12 və ya Model 6A: Curtiss V-X-X mühərrikləri olan H-8-in istehsal versiyası (104 quruluşlu)
    • Model H-12A və ya Model 6B: RNAS versiyası Rolls-Royce Eagle I ilə yenidən mühəndislik edildi
    • Model H-12B və ya Model 6D: RNAS versiyası Rolls-Royce Eagle VIII ilə yenidən mühəndislik edildi
    • Model H-12L: USN versiyası Liberty mühərriki ilə yenidən mühasirəyə alınıb
    • Model H-16-1: Model 16 itələyici mühərriklərlə təchiz olunmuşdur (biri qurulmuşdur)
    • Model H-16-2: Model 16, itələyici mühərriklər və düzəldilmiş qanad hücrəsi ilə təchiz olunmuşdur (biri qurulmuşdur)

    Məlumat Curtiss Aircraft 1907–1947, [14] 1912 -ci ildən bəri İngilis dəniz təyyarələri [15]


    Silahlar

    Təcavüzkar silahlanma

    The Hawk H-75A-2 (Almaniya) ilə silahlanmışdır:

    • 2 x 7.5 mm Fabrique Nationale Mle 38 pulemyotu, burunlu (600 rpg = cəmi 1200)
    • 4 x 7.5 mm Fabrique Nationale Mle 38 pulemyot, qanadlı (500 rpg = cəmi 2.000)

    Erkən P-36A-da tapılan silah çatışmazlıqları, Hawk H-75A-2 (Almaniya) qırıcısını təchiz edərkən, 12.7 mm-lik pulemyot və 7.62 mm-lik 6 ədəd 7.5 mm-lik Mle 38 qurğusu quraşdırmaq əvəzinə həll edildi. 12.7 mm -lik zərbəyə malik olmayan bu döyüşçü daha güclü pulemyot olmadan bacarmalıdır. Mühərrik kovanı artıq sıx olduğu halda və hər bir qanadda bir dənə daha 7.5 pulemyot quraşdırmaq üçün qanad modifikasiyasını tələb edən pulemyotların mərkəzləşdirilmiş şəkildə quraşdırıla bilməyəcəyi halda. Bu təyyarə üçün, mühərrik qapağına iki pulemyot quraşdırılır və pervane qövsündən atəş açılır, digər ikisi isə hər qanadda bir. Qanadlı pulemyotlara görə, yaxınlaşma 100 - 200 m aralığında olan optimal məsafənin öhdəsindən gəlmək üçün bir faktordur, lakin bundan kənarda olan hər şey hələ də işləyəcək, lakin güllələr zərbəni əhəmiyyətli dərəcədə itirməyə başlayır. Silahlanmanın artması, qırıcının zərər qabiliyyətini artırdı, lakin yeni nəsil H-75, H-75A-2, cəmi altı silah üçün iki qanadlı pulemyot əlavə edərək döyüşçünün ölümcüllüyünü artırdı. Müharibə variantları, pilotun tutucu, yer hədəfi ovçusu və ya gizli bir puner kimi öz missiyasına ən uyğun olanı seçməsinə imkan verəcək.

    • 7.5 mm x 6 = Universal dairələr
    • Fransız təyyarələri üçün universal turlar, hər hansı bir kəmərdən daha çox izləyici güllə ilə birləşdirilmiş ən çox zirehli pirsinqlərə malikdir. Düşmən təyyarələri üçün izləyicilərlə atışlarda gəzmək qabiliyyəti (xüsusən məqsədli köməkçinin istifadə edilə bilmədiyi realist və simulyator döyüşlərində faydalıdır) səbəbiylə izləmə turları vacibdir.

    7.5 mm -lik döyüş sursatı

    Kəmər növü 1 -ci tur 2 -ci tur 3 -cü tur 4 -cü tur 5 -ci tur 6ci Dəyirmi
    Defolt T Top Top Top Mən AP
    Universal T AP AP Mən Mən
    İzləyicilər O O O O O
    Gizli AP AP Mən
    T = İzləyici güllə Top = Omni məqsədli güllə Mən = Yandırıcı güllə AP = Zireh deşici güllə BT = Yandırıcı-İzləyici

    Bu təyyarənin heç bir əlavə dayandırılmış silah seçmək imkanı yoxdur və heç bir təcavüzkarla müqavimət göstərmək üçün heç bir müdafiə silahı yoxdur.


    Məzmun

    Curtiss Model 75 keçmiş Northrop Təyyarə Şirkəti mühəndisi Don R. Berlin tərəfindən hazırlanan şirkətin özəl müəssisəsidir. 1934-cü ildə qurulan ilk prototip, kumaşla örtülmüş idarəetmə səthləri, 900 hp (670 kVt) gücündə bir Wright XR-1670-5 radial mühərriki və bir Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qoşunlarının tipik bir metal silahlı konstruksiyasına malik idi. (7.62 mm) və bir .50 düymlük (12.7 mm) pulemyot pervaneli qövsdən atəş. Həm də kokpit zirehlərinin və ya özünü bağlayan yanacaq çənlərinin tamamilə olmaması zamanın xarakterik bir xüsusiyyəti idi. Əsas təkərləri qanadın nazik arxa hissəsinə düz bir şəkildə qatlamaq üçün 90 ° döndərən, geri çəkildikdə alt dişlərin alt uclarında dayanan fərqli eniş qurğusu, Curtissin qonorar ödəməli olduğu Boeing patentli bir dizayn idi.

    Prototip ilk dəfə 6 May 1935 -ci ildə uçdu və erkən sınaq uçuşları zamanı 3.000 m (282 mil/saata) çatdı. 1935-ci il mayın 27-də prototip ABŞ-ın Ohayo ştatının Wright Field şəhərinə uçdu və bir nəfərlik yeni döyüşçü üçün USAAC uçuşunda yarışdı, lakin Seversky girişi ora düşərkən qəzaya uğradı. Curtiss, gecikmədən istifadə edərək etibarsız mühərriki 950 at gücü (710 kVt) istehsal edən Wright XR-1820-39 Siklonu ilə əvəz etdi və görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün fərqli taraklı arxa şüşələri əlavə edərək gövdəsini yenidən işlədi. Yeni prototip təyin edildi Model 75B geriyə dönük olaraq təyin olunan R-1670 versiyası ilə Model 75D. Uçuş nəhayət 1936-cı ilin aprelində baş verdi. Təəssüf ki, yeni mühərrik nominal gücünü verə bilmədi və təyyarə yalnız 459 km/saata çatdı.

    Rəqib Seversky P-35 də aşağı performans göstərsə də və daha bahalı olsa da, yenə də qalib elan edildi və 77 təyyarə üçün müqavilə bağladı. Bununla birlikdə, 16 İyun 1936 -cı ildə Curtiss USAAC -dan təyin edilmiş üç prototip üçün sifariş aldı Y1P-36. USAAC Avropadakı siyasi qarışıqlıqdan və Severskinin P-35-ləri vaxtında çatdırmaq qabiliyyətindən narahat idi və buna görə də ehtiyat döyüşçü istədi. Y1P-36 (Model 75E) 900 at gücünə malik Pratt & amp; Whitney R-1830-13 Twin Wasp mühərriki ilə təchiz edildi və taraklı arxa örtük daha da böyüdü. Yeni təyyarə o qədər yaxşı performans göstərdi ki, 1937 -ci ildə USAAC yarışmasında 210 sifarişlə qalib gəldi P-36A döyüşçülər.

    Təyyarənin cəmi 23.9 lb/ft 2 olan son dərəcə aşağı qanad yüklənməsi, üstün dönmə performansı verdi [not 1] və 0.186 at/lb yüksək güc-ağırlıq nisbəti, o dövr üçün üstün dırmaşma performansı verdi. Tək sürətli super şarj cihazı yüksək yüksəkliklərdə ciddi bir maneə idi. Daha sonrakı Allison mühərrikli P-40 ilə müqayisədə, P-36, P-40-ın əla yüksək sürətli idarəetmə xüsusiyyətlərini, yüksək sürətlə yaxşılaşan yuvarlanma sürətini və yüksək sürətdə nisbətən yüngül idarəetmələri paylaşdı. Bununla birlikdə, sürətlənməsinə və ən yüksək sürətinə təsir edən güclü bir gücə sahib idi və P-40 qədər dalışda da sürətlənmədi. [ sitata ehtiyac var ]

    Argentina Düzəliş

    Argentina bir sıra sadələşdirilmiş, sabit eniş qurğusu aldı Şahin 75Os (kobud sahə əməliyyatları və texniki xidmətin asanlığı üçün nəzərdə tutulmuşdur) və satın alınan 30 tipli istehsal lisenziyası Curtiss tərəfindən tikilmiş və təhvil verilmiş, 20-si isə yerli istehsal edilmişdir. Bu təyyarələr, o dövrdə Argentina Ordusu Aviasiyasının istifadə etdiyi Martin 139WAA və Northrop 8A-2s ilə eyni Wright Cyclone R-1820-G5 mühərrikini istifadə etdi. Adətən bir ədəd 11.35 mm (0.45 düym) Madsen pulemyotu və üç 7.65 mm (0.30 düym) Madsen yüngül pulemyotla silahlanaraq, alt dirəklərdə 10 30 lb (14 kq) qədər bomba təmin edilirdi. Son Argentinalı Şahinlər 1954 -cü ilin noyabrına qədər xidmətdə qaldılar. [2]

    Braziliya redaktəsi

    1942-ci ilin martında 10 USAAC P-36A Braziliyaya köçürüldü.

    Britaniya Birliyi Redaktəsi

    Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) də təyyarəyə maraq göstərdi. Borclu bir Fransız ilə müqayisə Şahin 75A-2 Bir Supermarine Spitfire Mk ilə Hawk'ın ikonik İngilis döyüşçüsünün erkən variantına nisbətən bir sıra üstünlükləri olduğunu ortaya qoydum. Şahin, xüsusən də dalğıc hücumlarında, 300 mil/saat (480 km/saat) sürətlə Spitfire -dən daha yüngül idarəetmələrə sahib olduğu aşkar edildi və it döyüşündə manevr etmək daha asan idi (daha az həssas lift sayəsində). Şahin də daha yaxşı görünmə qabiliyyətinə malik idi və uçuş və eniş zamanı idarə etmək daha asan idi. Təəccüblü deyil ki, Spitfire -in üstün sürətlənməsi və ən yüksək sürəti nəticədə döyüşü öz iradəsi ilə aparmaq və tərk etmək üstünlüyü verdi.

    İngilislər təyyarəni almamaq qərarına gəlsələr də, tezliklə işğal edilmiş Fransadan yönləndirilən və fransız pilotlarından qaçaraq uçan təyyarələrlə 229 Şahinin əlinə keçdilər. Təyyarə təyinatları aldı Mohawk Fransız dilini yansıtmaqla IV vasitəsilə Şahin 75A-1 vasitəsilə A-4və 0.303-cal ilə təchiz edilmişdir. Vickers K pulemyotları və şərti qazlar (gücü artırmaq üçün irəli). [3]

    Şahin köhnəlmiş sayılsa da, Hindistan və Birmada RAF və Kral Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri (RIAF) ilə bir sıra xidmətlər görüldü. 1941-ci ilin aprelində İngilis Hindistan hökuməti Hindustan Təyyarələri tərəfindən tikiləcək RIAF üçün 48 siklonla işləyən Mohawk IVz (Hawk 75A) əmrini verdi. Tamamlanan ilk belə təyyarə 31 iyul 1942 -ci ildə sınaq uçuşu ilə həyata keçirildi. Layihə dayandırılmadan əvvəl yalnız dörd əlavə təyyarə tamamlandı. Ancaq Çin lisenziyalı istehsal Şahin 75A-5 Hindistana köçürüldü və bu təyyarələr Mohawk IV -lər kimi RAF/RIAF -ə də daxil edildi. 1941-ci ilin avqustunda İngiltərə-Sovet İrana etdiyi hücum zamanı İranda əsir götürülən 10 Hawk 75A-9 təyyarəsi ilə tamamlandı. [4] Əvvəlcə Fransa tərəfindən sifariş edilmiş 74 ədəd Mohawk IV təyyarəsi Hindistandan Hindistana göndərildi. Birləşmiş Krallıq. [3] Mohawks -da döyüşü görən yeganə RAF birləşmələri, əsasən Bombardman eskortu və qurudan hücum üçün istifadə olunan 5 nömrəli Squadron RAF və 155 No.lu Squadron RAF idi. Növ 1944 -cü ildə RAF/RIAF tərəfindən təqaüdə göndərildi. [5]

    Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri 72 Mohawks aldı. İlk Mohawks, 1941-ci ilin ortalarında Şərqi Afrikaya çatdırıldı, burada 3 Squadron SAAF tərəfindən Şərqi Afrika Kampaniyasında əməliyyatları dəstəkləmək üçün istifadə edildi, kampaniyanı bitirən Gondar Döyüşündə iştirak etdi və Vichy ilə sərhəddə patrul xidmətinə kömək etdi. Fransızlar Cibutini tutdu. [6] Bu Mohawklar daha sonra Cənubi Afrikaya göndərildi, burada təzə çatdırılmalarla birlikdə təlim və ev müdafiəsi üçün istifadə edildi. [7]

    Çin redaktəsi

    Prototipi Şahin 75H- 75O kimi sabit eniş qurğusu olan sadələşdirilmiş bir versiya, nəticədə şəxsi istifadə üçün Claire L. Chennault'a təqdim edən Çin Milliyyətçi Hökumətinə satıldı. Çin də buna bənzər iki nümayişçi aldı Şahin 75Q. Sadələşdirilmiş bir sıra da istifadə etdilər Şahin 75Myaponlara qarşı. 11 Yanvar 1939-cu ildə komandir Liu Yijun (劉 依 鈞) başçılıq etdiyi veteran CAF 25-ci Fighter Squadronunun beş Hawk 75Ms müdafiə vəzifələri hazırlıqları üçün Chongqing'in yeni müharibə paytaxtı olan Liu Yijun və dörd xüsusi təlim keçmiş Hawk 75 pilotları dönüş uçuşunda nəqliyyat təyyarəsinin qəzaya uğraması nəticəsində öldü. [8] Bu Şahin 75M-lər, əvvəllər yüngül hücum bombardmançı eskadraları olan, lakin Çinin əksər döyüşçülərinin onurğasını təşkil edən getdikcə köhnələn Polikarpov I-15 və I-16-nın yerini tutmayan yeni qurulan 16-cı və 18-ci Döyüş Eskadronları üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1938 -ci ildən 1941 -ci ilədək eskadronlar. [9] The Şahin 75A-5 Çində lisenziya altında inşa edildi, lakin istehsal daha sonra Hindistana köçürüldü və bu təyyarələr Mohawk IV olaraq RAF -a daxil edildi.

    Finlandiya Düzəliş edin

    Fransanın süqutundan sonra Almaniya 1940 -cı ilin oktyabrında ələ keçirilmiş Curtiss Hawk döyüşçülərini Finlandiyaya satmağa razılıq verdi. Ümumilikdə, 23 alt 1941 - 5 yanvar 1944 -cü il tarixləri arasında üç çatdırılma ilə beş alt tipli 44 tutulan təyyarə Finlandiyaya satıldı. [10] Fransız səhmlərindən idi, 13 -ü əvvəlcə Norveçə satıldı və Almanlar bu ölkəni fəth etdikdə tutuldu. [11] Təyyarəyə CU-501-CU-507 (Siklonlu A-4 alt modeli) və CU-551-CU-587 (Twin Wasp ilə bütün digər alt modellər) seriya kodları verildi.

    Fin xidmətində Şahin çox bəyənildi, sevgi ilə çağırıldı Sussu ("Sevgilim"). [12] Finlandiya Hərbi Hava Qüvvələri, 15 pilotunu itirdiyinə görə 16 İyul 1941 və 27 İyul 1944 tarixləri arasında 58 pilot tərəfindən 190⅓ öldürmə hesab edilən növlə uğur qazandı. [10] Fin Hawk pilotları, bu növün ən çox qol vuran astı Altto Kalevi "Kale" Tervo'yu daxil etdi, digər növdə 14¼ ilə 15¾ arasında qələbə qazandı, Kyösti "Kössi" Karhila, Hawkdakı 32¼ qalibiyyətinin 12¼ və ya 13¼unu aldı. . [13] [14]

    Fin Şahinləri əvvəlcə dörd və ya altı ədəd 7.5 mm pulemyotla silahlanmışdılar.Davam edən Müharibənin erkən mərhələsində kifayət qədər olsa da, Sovet təyyarələrinin artan sürəti və zirehləri tezliklə bu silahlanmanın kifayət qədər güclü olmadığını göstərdi. 1942 -ci ildən etibarən Dövlət Təyyarə Zavodu, gövdəli pulemyotları bir və ya iki ədəd .50 düym (12.7 mm) Colt və ya Browning FN pulemyotları ilə əvəz etdi və hər qanadda iki və ya dörd .303 (7.7 mm) Browning pulemyotları quraşdırdı. 12.7 mm Berezin UB və ya LKk/42 ağır pulemyotlardan da istifadə edilmişdir. [10] Daha ağır silahların quraşdırılması qırıcının çox yaxşı uçuş xüsusiyyətlərini dəyişmədi, amma silahlanma Sovet təyyarələrinə qarşı daha təsirli idi. Fin Hawks, Revi 3D və ya C/12D silahlı görmə ilə də təchiz edildi.

    Sağ qalan Finlandiya təyyarələri, FAF aviasiya bölmələri HLeLv 13, HLeLv 11 və LeSK -da 30 Avqust 1948 -ci ilə qədər, son əməliyyat Fin Hawks anbarına qoyulana qədər xidmətdə qaldı. 1953 -cü ildə saxlanılan təyyarə hurdaya atıldı. [10] [15]

    Fransa redaktəsi

    P-36A istehsalına başlamazdan əvvəl Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 300 təyyarənin çatdırılması üçün Curtiss ilə danışıqlara girdi. Curtiss döyüşçülərinin qiyməti Fransız Morane-Saulnier M.S.406 və Bloch MB.150-dən iki dəfə çox olduğu üçün danışıqlar prosesi çox çəkildi və çatdırılma cədvəli çox yavaş hesab edildi. USAAC daxili tədarük nisbətlərindən narazı qaldığından və ixrac təyyarələrinin işləri daha da yavaşlatacağına inandığından satışa fəal şəkildə qarşı çıxdı. Nəhayət, fransız sınaq pilotu Mişel Detroyata Y1P-36 uçmaq şansı vermək üçün ABŞ Prezidenti Franklin Ruzveltdən birbaşa müdaxilə tələb olundu.

    Detroyatın həvəsi, MB.150 ilə bağlı problemlər və Almaniyanın yenidən silahlanmasının davam etməsi təzyiqi nəhayət Fransanı 100 təyyarə və 173 mühərrik almağa məcbur etdi. Birinci Şahin 75A-1 (və ya H75A-1 n ° 1) 1938 -ci ilin dekabrında Fransaya gəldi və 1939 -cu ilin martında xidmətə başladı. Bir neçə ay sonra bu təyyarə "Groupe de Chasse II/5 La Fayette" in bir hissəsi idi (Birinci Dünya Müharibəsi illərində Fransada döyüşən Escadrille Lafayette -in varisi) , gövdəsi tərəfində məşhur Sioux Head taxdı. İlk bir neçə nümunədən sonra təyyarələr parçalara bölündü və Fransada montaj edildi Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre mərkəzində.

    Rəsmi olaraq Curtiss H75-C1 ("Şahin" adı Fransada istifadə edilməmişdi), təyyarə 900 at gücünə malik Pratt & amp Whitney R-1830-SC-G mühərrikləri ilə təchiz edilmiş və metrik sistem üçün kalibr edilmiş alətlərə malik idi, Fransız dorsal paraşütləri üçün oturacaq, bir Fransız -ABŞ və İngilis təyyarələrindən tərs işləyən stil qazı (tam qaz öndən çox arxada idi) və dörd silahlanma (sonrakı modellərdə altı atışla iki vuruşla və dörd qanadda) 7.5 mm FN- Fransız tərəfindən təchiz edilmiş Baille-Lemaire silahı ilə nişanlanan Browning pulemyotları. Təyyarə bir neçə dəyişikliklə inkişaf etdi, ən əhəmiyyətlisi Wright R-1820 Siklon mühərrikinin quraşdırılmasıdır. H75-C1 variantı, Wright radial mühərriki ilə gec çatdırılma və etibarlılıq problemləri səbəbindən az əməliyyat istifadə etdi. Alman işğalından əvvəl Fransaya cəmi 316 H75 təslim edildi. [16]

    Sentyabrın 20-də H75A-1 n ° 1 pilotu çavuş André-Armand Legrand Chasse II/5 La Fayette qrupu Müttəfiqlərin İkinci Dünya Müharibəsinin Qərb cəbhəsindəki Messerschmitt Bf 109E -nin vurulması ilə ilk hava qələbəsi hesab edildi. Luftwaffe 3/JG 53, Überherrn üzərində. 1939–1940-cı illərdə Fransız H75 pilotları 230 hava-hava (1939–1940-cı illərdə Fransa Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən cəmi 1.009 hava-hava öldürmə) və H75-lərdə itirdikləri 29 təyyarəyə qarşı 81 ehtimal olunan qələbə iddiasında idilər. hava döyüşü. [17] Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin bir nəfərlik qırıcı qüvvələrinin yalnız 12,6 faizini təşkil edərkən, H75 1940-cı il Fransa Döyüşü zamanı havadan havaya uçanların demək olar ki üçdə birini təşkil edirdi. [16]

    Müharibənin ilk hissəsindəki 11 Fransız asından yeddi nəfəri H75 -lərlə uçdu. Zamanın aparıcı ası, leytenant Edmond Marin la Meslée idi, bu növdə 15 təsdiqlənmiş və beş ehtimal olunan qalibiyyət. H75 ilə təchiz edilmiş eskadralar, almanların ələ keçməməsi üçün atəşkəsdən əvvəl Fransanın Şimali Afrikasına təxliyə edildi. Vichy hökuməti dövründə bu birliklər Mers El-Kebir və Dakar döyüşlərində İngilis təyyarələri ilə toqquşdu. Şimali Afrikada Məşəl Əməliyyatı zamanı, Fransız H75 -ləri ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus F4F Wildcats -a qarşı vuruşaraq yeddi Amerika təyyarəsini vurarkən 15 təyyarəsini itirdi. 1942-ci ilin sonlarından etibarən Müttəfiqlər əvvəllər Vichy tərəfindən idarə olunan Fransız H75 qurğularını P-40 və P-39 ilə yenidən təchiz etməyə başladılar.

    İran redaktəsi

    Cəmi 10 Şahin 75A-9s farslara təslim edildi, lakin İngiltərə-Sovet İrana hücum edərkən hələ də sandıqlarda olarkən İngilislər tərəfindən tutuldu. Bunlar daha sonra Hindistanda RAF tərəfindən Mohawk IVs olaraq istifadə edildi.

    Hollandiya Şərqi Hindistanı Düzəlişi

    1939-cu ilin oktyabrında Hollandiya Hollandiya Şərqi Hindistandakı koloniyalarına 24 Hawk 75A-7s sifariş verdi.Oost Hindistan). Bu təyyarələr 1200 at gücünə malik Siklonlarla işləyirdi. Zavodun silahlandırılması qanadlarında iki .303 pulemyot olan kaputda bir .50 düym və bir .303 düymlük pulemyot idi. Çatdırıldıqdan sonra .50 silah hissə və sursatı standartlaşdırmaq üçün dəyişdirildi. Təyyarə 23 kq ağırlığında 6 bomba daşıya bilər. Döyüşçülər 1940 -cı ildə göndərildi və Almaniya işğal edildikdə, demək olar ki, Hollandiyaya yönləndirildi. Lakin materik təslim olanda təyyarə Yaponiyanın krallığın Uzaq Şərq hissəsinə hücumuna qarşı geniş şəkildə istifadə edildiyi koloniyalara davam etdi. O vaxta qədər təyyarə o qədər saatlarla uçmuşdu ki, mühərriklər ciddi aşınma nümayiş etdirirdi.

    Hollandiyalı Şahinlərin çoxu təyin edildi 1ste JachtVliegAfdeling - VliegtuigGroep IV (1ste JaVA-1-VlG IV "1st Fighter Squadron-Flying Group IV") of the Dutch Dutch East Indies Army Air Force (ML-KNIL), baxmayaraq ki, bəziləri 1-VlG V ilə uçdu. Bu təyyarələr Malacca, Sumatra üzərində hərəkət etdi. və Java, dəmir yolunu uğurla bombalayan və bombardmançıları tutan və USAAF, RAF və ML təyyarələrinin Yapon bombardmançıları və qırıcıları ilə birlikdə mübarizə apardığı Soerabaja üzərində geniş it döyüşlərinə qatıldı.

    Norveç redaktəsi

    Norveç 24 Twin Wasp mühərriki sifariş etdi Şahin 75A-6sBunlardan 19 -u alman işğalı zamanı təslim edildi və yeddi toplandı. Təyyarələrin heç biri döyüşə hazır deyildi. Sökülən təyyarə alətləri sındıran və çata biləcəyi bütün telləri kəsən bir gömrük işçisi tərəfindən əlil edildi. [ sitata ehtiyac var ] Almanlar tərəfindən tutulan 13 Norveçli Şahin, Finlandiyaya göndərilən 29 P-36-nın ilk partiyasının bir hissəsidir. [11] Norveç həmçinin 36 siklonla işləyən sifariş verdi Şahin 75A-8s. Bu partiyanın çoxu (cəmi 30), Londonda yerləşən mühacirət hökuməti tərəfindən yaradılan Norveçli bir təlim bazası olan Ontario, Kanadanın Toronto yaxınlığındakı "Kiçik Norveç" ə qabaqcıl təlimçilər kimi çatdırıldı. [18] Yenə də ABŞ-a satıldı və P-36G modelini yenidən dizayn etdilər. [19]

    Peru redaktəsi

    1943-cü ildə ABŞ Lend-Lease müqaviləsinə əsasən Peru'ya 28 Hawks göndərdi. Bunlar Kanadada xidmət etmiş keçmiş Norveçli P-36G-lər idi.

    Portuqaliya redaktəsi

    Müttəfiqlərin Portuqaliyanın müxtəlif ərazilərində liman və hava limanlarından istifadə etməsinə və ya qurulmasına icazə verilsə də, Portuqaliya İkinci Dünya Müharibəsi dövründə rəsmi olaraq neytral idi. Bu dostluq əlaqələrinin bir nəticəsi, İngilis hökuməti tərəfindən 12 Hawk 75A variantının transferi oldu Força Aérea Portuguesa (FAP), onları Azorlarda hava hücumundan müdafiə vəzifələrini təyin etdi.

    Tayland redaktəsi

    Fransız-Tay müharibəsi zamanı Tayland tərəfindən bir neçə Hawk 75N istifadə edildi. Yaponların Taylanda hücumu zamanı Prachuab Xirikhan Döyüşündə də Yapon qüvvələrinə qarşı döyüşdülər. 28 Yanvar 1941-ci ildə Tayland Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RTAF) Fransız Hind-Çinində Pailin və Sisophon'u bombalamaq üçün üç Hawk 75-lərin müşayiəti ilə doqquz Ki-30 Nagoyanı göndərdi. Tayland, İkinci Dünya Müharibəsindən dərhal əvvəl həm Yapon, həm də Amerika təyyarələrini idarə edən yeganə ölkə idi. [20]

    Amerika Birləşmiş Ştatları

    İlk istehsal P-36A'lar, 1938-ci ilin aprelində Luiziana ştatının Barksdale sahəsindəki 20-ci Pursuit Qrupuna təhvil verildi. Təyyarənin xidmət tarixi mühərrikin egzozu, eniş mexanizmində dərinin bükülməsi və hava çərçivəsindəki zəif nöqtələrlə bağlı çoxsaylı diş problemləri ilə doludur. performans zərfini ciddi şəkildə məhdudlaşdırır. Bu məsələlər həll edildikdə, P-36 köhnəlmiş hesab edildi və Panama Kanal Bölgəsindəki Albrook Sahəsində, Alyaskada Elmendorf Sahəsində və Havayda Wheeler Fielddəki təlim hissələrinə və xaricdəki dəstələrə təhvil verildi.


    23 yanvar 1939

    H. Lloyd Child, Curtiss-Wright Təyyarə Bölməsinin sınaq pilotu. (Fotoşəkil Neil Corbett, Test & amp; Tədqiqat Pilotları, Uçuş Test Mühəndisləri)

    Buffalo, NY, 24 Yanvar - (AP) - Fransa Hökuməti üçün inşa edilən 100 -dən biri olan Curtiss Hawk 75A təqib təyyarəsi, saatda 575 mildən çox sərbəst dalış edərək, bütün bilinən sürət rekordlarını əhəmiyyətli dərəcədə aşdı. , bu gün açıqlandı.

    Curtiss Wright Korporasiyasının Curtiss Təyyarə Bölməsinin rəsmiləri bildiriblər ki, sürət nişanı dünən gəmi qəbul testlərindən keçərkən qurulub.

    Testlər Buffalo Curtiss zavodunun baş sınaq pilotu H. Lloyd Child tərəfindən edildi və heç bir pis təsiri hiss etmədiyini və sürətin, ehtimal ki, indiyə qədər səyahət etdiyi ən sürətli adam olduğunu anlamadı. ”

    Milli Aeronavtika Dərnəyi səlahiyyətliləri, heç bir Federasiya Aeronautique Internationale qeydinin bu sürətə yaxınlaşmadığını söylədi. ”

    Dalışın sürəti o qədər böyük idi ki, hava sürəti qeyd edən göstəricinin işarəsi cihazın diapazonunu keçdi və dalğıc qrafikinin yazıldığı kağızdan uzaqlaşdı.

    Birbaşa məlumat verməkdən imtina edən aviasiya mütəxəssisləri, 170 kiloluq bir adamın saatda 150 mil sürətlə düşdüyü normal sürətlə müqayisədə sürətin saatda 600 mil keçə biləcəyini təxmin etdilər.

    Dalış 22.000 fut yüksəklikdə başladı və 9000 fut dalış zamanı rekord sürət əldə edildi.

    Dalış zamanı heç bir zaman, motor dedi ki, mühərrik dəqiqədə 2.550 inqilabı aşmadı, bu da normal uçuş sürətidir. Bu səbəbdən, dalış əsnasında mühərrikdəki yükün artmadığını, ancaq sərhədsiz bıçaq aralığına malik Curtiss elektrik pervanesinin normal işləmə sürətinə uyğun olduğunu izah etdi.

    Dalış zamanı motorun sürəti normal səviyyədə saxlanıldığından, mühərrikin geniş açıldığı zamanki kimi “power ” dalışı yox, “ pulsuz ” idi.

    Daha əvvəl, şirkət rəsmiləri, bir təyyarənin dalğalana biləcəyi sürəti məhdudlaşdıran bir faktorun hər dəqiqədə mühərrik və#8217s inqilabları olduğunu izah etdilər, çünki həddindən artıq sürət motora ciddi ziyan vura bilər.

    Curtis Hawk 75A təqib təyyarəsi Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Korpusunun standart təqib təyyarəsi Curtiss P-36A-ya bənzəyir.

    İki pulemyot daşıyırdı və döyüş tapşırığı zamanı hər qanadın altına bomba daşımaq üçün təchiz olunmuşdur.

    Əvvəllər qeydə alınan ən böyük sürət, 23 oktyabr 1934-cü ildə İtaliyalı Francesco Agello tərəfindən 3 kilometrlik düz bir uçuşda edilən saatda 440.681 mil idi.

    Dünya sürət rekordu 16 sentyabr 1938 -ci ildə qurulan İngiltərəli George E. T. Eyston tərəfindən saatda 357.5 mil sürətlə tutulur.

    Cincinnati Sorğusu, Cild XCVIII, No 291, Çərşənbə, 25 Yanvar 1939, Səhifə 1, Sütunlar 1 və 2

    ABŞ Ordusu Hava Qüvvələri Curtiss-Wright P-36 Hawk, 12 MD, uçuş testləri üçün Wright Field-ə təyin edildi. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)

    The Oakland Tribune xəbər verdi:

    ‘Hər İnsandan Daha Tez ’ Flier Dalışdan Sonra 575 M.P.H.

    BUFFALO, NY, 25 Yanvar.-(AP)-Sərbəst gücə malik, 575 mil / saatdan çox sürətlə güclü silahlı bir təqib təyyarəsini batıran sınaq pilotu, bu gün digər insanlardan daha sürətli səyahət etmə fərqini irəli sürdü. #8221

    Baş test pilotu H. Lloyd Child, dünən Buffalo Hava Limanının üstündəki buludların arasından Curtiss Hawk 75A-nı saniyədə 1000 fut sürətlə atdı və bütün bilinən sürət rekordlarını aşdı.

    Uşaq təyyarəni 100 gəmini satın alan Fransa Ordusu üçün sınaqdan keçirirdi. Dəhşətli sürət, uçuşa şahid olan Fransa Hökumətinin nümayəndələri tərəfindən quraşdırılmış alətlərdə qeydə alınıb.

    Sürət o qədər böyük idi ki, indikatorun işarəsi cihazın diapazonunu keçdi və kağız rulonundan uzaqlaşdı. Aviasiya mütəxəssisləri, uşağın, ehtimal ki, saatda 600 mil keçdiyini söylədi.

    Heç bir şey hiss etmədim, ” test pilotu şərh etdi, “ hər şey çox tez bitdi. ”

    Uşaq dedi ki, dalış bir günlük işin bir parçasıdır.

    “Heç bir təhlükə yoxdur, deyərdim ” şərh etdi.

    Asudə vaxtlarında hobbi, xizək sürmək çox təhlükəlidir və Uşaq iddia edir.

    Tezliklə kimsə sürətimi aşsa, təəccüblənmərəm “. Saatda 700 mil sürətlə dalğıc sürəti ehtimal daxilindədir və əlavə etdi.

    Oakland Tribune, VOL. CXXX - YOX. 25, Çərşənbə, 25 Yanvar 1939, Səhifə 3, Sütunlar 2 və 3

    Prototip Curtiss-Wright Model 75 Hawk, NX17Y, s/n 11923. (Curtiss-Wright Corporation)

    Curtiss-Wright Model 75, tək oturacaqlı, tək mühərrikli, aşağı qanadlı, geri çəkilə bilən eniş mexanizminə malik monoplan idi. Təyyarə Donovan Reese Berlin tərəfindən hazırlanmışdır. Curtiss-Wright, bunu ABŞ Ordusu Hava Korpusu üçün bir iş olaraq təklif etmək niyyətində idi. H. Lloyd Child, 6 May 1935 -ci ildə ilk uçuşu üçün NX17Y prototipini aldı.

    Donovan Reese Berlin. (Niagara Aerokosmik Muzeyi)

    Wright Field Hava Qüvvələri tərəfindən qiymətləndirildikdən sonra, rəqib Seversky Aircraft Corporation SEV-1XP, Air Corps tərəfindən seçildi və 77 P-35s sifariş edildi. Don Berlin, Model 75'in təkmilləşdirilməsi üzərində çalışdı və 1937-ci ildə Hava Kolordu 210 Curtiss P-36A sifariş etdi.

    Curtiss-Wright P-36A Şahin. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)

    Curtiss-Wright, xarici hökumətlərə Hawk 75 versiyalarını da təklif etdi. Variantlar sabit və ya geri çəkilə bilən dişli vasitələrlə, Pratt & amp Whitney Twin Wasp və ya Wright Cyclone mühərrikləri ilə, pulemyot və top silahlanmasının müxtəlif birləşmələri ilə mövcud idi.

    Curtiss Hawk 75 A, 28.3 fut (8.78 metr) uzunluğunda, 37.3 fut (11.37 metr) qanadlı və 9.25 fut (2.82 metr) yüksəklikdə idi. Ümumi qanad sahəsi 236.0 kvadrat fut (21.93 kvadrat metr) idi. Pratt & amp Whitney mühərriki ilə təyyarənin boş çəkisi 4.713 funt (2.127.3 kiloqram) və ümumi çəkisi 5.922 funt (2.675.7 kiloqram) idi.

    Fransız Armée de l ’air Curtiss H75-C1 chasseur. (Hava limanından uçuşlar ’air)

    The Hava limanından uçuşlar ’air əvvəlcə Fransız xidmətində H75-C1 olaraq təyin edilmiş 100 Hawk 75A-1s sifariş etdi. Pratt & amp; Whitney Twin Wasp mühərrikləri (ehtiyat hissələri daxil olmaqla) ayrıca sifariş edildi. Son montaj üçün Fransaya təhvil verildi və boyasız idi. Bu təyyarələrin ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri P-36A-lardan kiçik fərqləri var idi. Məsələn, alətin işarələri metrik idi. Tam irəli atıldıqda qazı söndürmək, arxaya çəkəndə geniş açmaq Fransa adətiydi. Pilot oturacağı standart fransız paraşütünə uyğun olaraq fərqli idi.

    Fransız H75-A1, hava ilə soyudulan, super doldurulmuş, 1.829.39 kub-düym (29.97 litr) həcmli Pratt & amp; Whitney Twin Wasp SC-G [Texniki Nömrəsi PW-5028-C] ilə təchiz edilmişdir. Bu sıxılma nisbəti 6.7: 1 olan iki sıra 14 silindrli radial mühərrik idi. SC-G 2550 rpm-də 900 at gücündə qiymətləndirildi. uçmaq üçün 11.000 fut (3.353 metr) və 2.700 rpm'de 1.050 at gücü. Mühərrik, 3 bıçaqlı, 10 fut, 1½ düym (3.086 metr) diametrli Curtiss Electric sabit sürət pervanesini 16: 9 dişli azaldılması ilə idarə etdi. SC-G 48,00 düym (1.219 metr) diametrdə, 5921.90 düym (1.521 metr) uzunluğunda və 1,423 funt (645 kiloqram) ağırlığında idi.

    Hawk 75A-1-in maksimum kruiz sürəti saatda 260 mil (saatda 418 kilometr) 19000 fut (5.790 metr) idi. Dəniz səviyyəsində maksimum sürəti saatda 258 mil (saatda 413 kilometr), saatda 2900 mil, 8200 fut (2500 metr) və saatda 303 mil (488 kilometr) 19000 fut (5790 metr) idi. Uşaq saatda 575 milin üzərində bir dalış nümayiş etdirsə də, Hawk saatda maksimum 455 mil (732 kilometr) maksimum dalış sürəti ilə məhdudlaşdırıldı. Təyyarənin xidmət tavanı 32,800 fut (9,997 metr) və mütləq tavanı 33,700 fut (10,272 metr) idi.

    The Hava limanından uçuşlar ’air H75A-1 dörd FN-Browning de Belgique ilə silahlanmışdı mle 1938 7.5 mm. × 54 mm MAS pulemyotları, ikisi mühərrik qapağına quraşdırılmış, pervane qövsündən atəş açmaq üçün sinxronlaşdırılmış və hər qanadda bir. 2200 döyüş sursatı aparıldı. 7.5 mm (güllə diametri əslində 7.78 mm və ya .306 çaplı idi) .303 İngilis (7.7 × 56 mm) və ya ABŞ standartı .30-06 Springfield (7.62 × 63 mm) ilə müqayisədə daha qısa, daha az güclü bir kartuş idi. patronlar.

    Fransa Hawk 75A-2, 75A-3 və 75A-4 qırıcıları üçün sifariş aldı. Bunların fərqli silah birləşmələri və mühərrik variantları vardı.

    Fransanın Nasist Almaniyasından olan işğalçılara təslim olmasından sonra bir çox Curtiss Hawks İngiltərəyə yollandı. Kral Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə bu təyyarələrə Mohawk adı verildi.

    Curtiss H75-C1s Fransa ilə xidmətdə, İkinci Dünya Müharibəsi. (Hava limanından istifadə edin)

    Henry Lloyd Child, 25 May 1904 -cü ildə Pensilvaniya ştatının Philadelphia şəhərində anadan olmuşdur. 22 Dekabr 1913, Pensilvaniya, Rosemont, Yaxşı Çoban Kilsəsində vəftiz edildi. Uşaq Nyu -Yorkun Flushing şəhərindəki Flushing Liseyini bitirdi, sonra Filadelfiyadakı Haverford Məktəbində oxudu.

    Henry Lloyd Child, 1926. (Sınıf Rekordu)

    "Skipper" Uşaq Hexagon Senior Engineering Engineering Cəmiyyətinin və Phi Sigma Kappa (ΦΣΚ) və Sigma Tau (ΣΤ) qardaşlığının üzvü olduğu Pennsylvania Universitetində maşınqayırma ixtisası üzrə təhsil aldı. Universitet və əyalət futbol komandasının üzvü idi, eyni zamanda futbol və tennis oynayırdı. Uşaq 15 iyun 1926 -cı ildə bakalavr dərəcəsi ilə məzun oldu.

    Kolleci bitirdikdən sonra uşaq Curtiss-Wright Korporasiyasına mühəndis kimi işə getdi.

    Uşaq 23 Noyabr 1927 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qoşuldu. O, Hampton Roads, Norfolk, Virciniya Hərbi Dəniz Hava Stansiyasında pilot kimi təhsil aldı və bir praporşik vəzifəsinə təyin edildi. 7 noyabr 1932 -ci ildə leytenant (kiçik sinif) və 11 noyabr 1935 -ci ildə leytenant rütbəsinə yüksəldi.

    Dəniz Qüvvələrində vəzifəsini davam etdirərkən, uşaq sınaq pilotu olaraq Curtiss-Wright-a qayıtdı.

    Cənab Və Xanım Henry Lloyd Child (soyadı Allene Anne Gausby), 28 oktyabr 1939.

    Henry Lloyd Child, 28 oktyabr 1939, Ontario, Kanada, Hamiltondan Miss Allene Ann Gausby ilə evləndi.1938 -ci ilin iyulunda Şimali Ontario ştatının Muskoka şəhərində tennis turnirində oynayarkən tanış olmuşdular. Onların Beverley L. Child adlı bir qızı olardı.

    H. Lloyd Child, təqaüdə çıxanda 1958-1968 -ci illərdə Lockheed -də çalışdı. 5 Avqust 1970 -ci ildə Kaliforniyanın Palmdale şəhərində 66 yaşında öldü.

    H. Lloyd Child ’-ın yüksək sürətli dalışı, “True Comics ”#6, Noyabr 1941-də 8 səhifədən ibarət bir məqalənin mövzusu idi. (Valideynlər ’ Magazine Press)

    Curtiss reklamı, 1940. (Curtiss-Wright Corporation)


    7 aprel 1943

    Amerika Birləşmiş Ştatlarının Prezidenti ŞƏRƏF MEDALINI təqdim etməkdən məmnundur

    İLK LİEUTENANT CAMES E. SWETT
    UNITED STATES MARINE CORPS REZERV

    aşağıdakı CITATION -da göstərildiyi kimi xidmət üçün:

    7 Aprel 1943-cü ildə Solomon Adaları Bölgəsindəki düşmən Yaponiya Hava Qüvvələrinə qarşı hərəkət edən İKİ YİRMİ BİR Dəniz Döyüşü Squadronunda bir bölmə lideri olaraq, vəzifə öhdəliyinin üstündə və ötəsində həyatı təhlükəsi altında gözə çarpan cəsarət və cəsarətsizlik üçün. 150 Yapon təyyarəsi dalğasını ələ keçirmək üçün cəsarətli bir uçuş edən birinci leytenant Swett, on beş düşmən bombardmançısının meydana gəlməsinə qarşı tərəddüd etmədən dörd təyyarəli bölməsini hərəkətə gətirdi və dalışı zamanı şəxsən üç düşmən təyyarəsini dəqiq və ölümcül atəşlə havada partlatdı. Zenit atəşinin ağır konsentrasiyasını təmizləyərkən diviziyasından ayrılsa da, cəsarətlə altı düşmən bombardmançısına hücum etdi, ilk dördünü növbə ilə işə saldı və kömək etmədən onları alovda vurdu. Beşinci Yapon bombardmançısını bağlayarkən döyüş sursatını tükəndirərək, mühərrikini qismən sıradan çıxaran, ön şüşəni sındıran və üzünü kəsən dəhşətli müxalifətə hücumunu amansızcasına idarə etdi. Buna baxmayaraq, döyülmüş təyyarəsini heç bir xəsarət almadan Tulagi yaxınlığındakı suda ustalıqla dəqiqliklə aşağı endirdi. Birinci leytenant Swett -in bir uçuşda səkkiz düşmən bombardmançısını məhv etməsinə imkan verən üstün hava gəmisi və inadkar döyüş ruhu Birləşmiş Ştatlar Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ən yüksək ənənələrinə uyğun idi.

    James Elms Swett, 15 iyun 1920 -ci ildə Vaşinqtonun Seattle şəhərində anadan olmuşdur. San Mateo, Kaliforniya ştatında böyüdü, burada San Mateo Liseyində və San Mateo Kollecində oxudu. Kollecdə olarkən Swett, Mülki Pilot Təlim Proqramı ilə uçmağı öyrəndi.

    Swett, 26 Avqust 1941 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə İkinci dərəcəli Dənizçi olaraq daxil oldu. Qəhvəyi saçları və mavi gözləri, 5 fut, 11 düym (1.803 metr) uzunluğunda və 69 kiloqram ağırlığında idi. Seaman Swett, NASA Corpus Christi, Texasda Aviasiya Kadeti olaraq uçuş təliminə təyin edildi. Təlimdə olarkən, Sweet ABŞ Dəniz Qüvvələri zabiti olaraq xidmətə seçildi. Uçuş təlimini bitirdikdən sonra, James Swett bir Dəniz Aviatorunun qızıl qanadlarına layiq görüldü və İkinci Leytenant, Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qoşunları Rezervini, 1 Aprel 1942 -ci ildə istismara verdi. Daha sonra qabaqcıl təhsil üçün Virciniya ştatının Quantico şəhərindəki MCAS Quantico -ya göndərildi.

    1942 -ci ilin iyulunda, 2 -ci leytenant Swett, ABŞ marşrutu boyunca 500 fut (152 metrdən aşağı) və#8220 dalğıc və#8221 trafik üzərində böyütmə hərəkətinə görə on gün müddətinə həbs edildi. Daha sonra Floridadakı bir hava stansiyasına köçürüldü. .

    Swett daha sonra Dəniz Döyüşü 221 (VMF-221), Dəniz Hava Qrupu 21 (MAG-21), 1-ci Dəniz Hava Qanadı, Donanma Dəniz Qüvvələrinə təyin edildi. 1943 -cü ilin martında, Havay adasından Cənubi Sakit Okeana göndərilən eskadron Bogue-sinif eskort daşıyıcısı USS Nassau (CVE-16), Martın sonunda Espiritu Santo'ya, Yeni Hebridesə gəlir. VMF-221 daha sonra Solomon Adalarındakı Guadalcanal Henderson Sahəsinə uçdu.

    Grumman F4F Wildcat döyüşçüləri, Henderson Field, Guadalcanal, 1943.

    7 aprel 1943-cü il səhərində leytenant Swett bir patrulda Wildcats-ın dörd təyyarəli uçuşuna rəhbərlik etdi, sonra Henderson Field-də yanacaq doldurmaq üçün geri qayıtdı. Döyüşçüsü Grumman F4F-4 Wildcat olarkən, Bu. 12084 saylı xidmət göstərilirdi, şimaldan yaxınlaşan böyük bir düşmən təyyarəsi xəbəri gəldi. Swett və uçuşu, hücum edən düşmən təyyarəsini ələ keçirmək üçün bir sıra digər döyüşçülərə qoşuldu.

    Guadalcanaldan təxminən 48 mil şimal -qərbdə yerləşən Russell Adaları yaxınlığında, Amerika qırıcıları təxminən 150 düşmən təyyarəsi ilə təmasa girdi. Swett, ilk dəfə döyüşdə üç Aichi D3A Type 99 (Amerika hesabat adı, “Val ”) dalış bombardmançılarını tez bir zamanda işə saldı. Onları vurdu. Uçuşundan ayrılaraq daha bir neçəsini vuraraq düşmənlə məşğul olmağa davam etdi. Sağ qanadı Amerika zenit silahlarından zədələndi, amma davam etdi. Yeddi Valsı vurduqdan sonra səkkizincisi ilə məşğul oldu. Val ’s topçusu müdafiədə 7.7 mm -lik iki pulemyotunu atəşə tutdu. Bu vaxt Swettin sursatı tükənirdi, amma son güllələri düşmən topçusunu öldürdü və Aichi'yi yandırdı. Valdan atılan pulemyot güllələri onun ön şüşəsinə ziyan vurdu, mühərrik yağı soyuducusunu deşdi və Wildcat -ı yandırdı.

    Aichi D3A Type 99 dalış bombardmançısı, Müttəfiqlərin hesabat adı, “Val ”. (San Diego Hava və Kosmos Muzeyi Foto Arxivləri)

    Hendersona qayıda bilməyən Swett, Tulagi yaxınlığındakı okeana girdi. Təyyarə tez batdı. Swett Wildcat ’s kokpitindən qaça bilməyincə təxminən 7 fut aşağı idi. Onu ABŞ Sahil Mühafizəsi patrul gəmisi aparıb. Leytenant Swett döyüşdə yaralı olaraq siyahıya alındı.

    Cəmi on beş dəqiqə ərzində 2 -ci leytenant Swett düşmənin yeddi təyyarəsini məhv etdi və səkkizincisini zədələdi.

    Tulagi yaxınlığındakı dəniz mərtəbəsindəki bu Grumman F4F Wildcat, leytenant Swett ’s F4F-4, Bu ola bilər. No 12084. (Dalış Planı)

    Swett birinci leytenant rütbəsinə yüksəldi və Chance Vought F4U-1 Corsair-ə keçdi. 10 iyul 1943-cü ildə Yeni Corciya yaxınlığında yenidən vurulmadan əvvəl dörd Mitsubishi G4M “Betty ” ikiqat mühərrikli orta bombardmançıları və A6M Sıfırı vurdu. Oktyabr ayında döyüşə qayıtdı, daha iki Val dalış bombardmançısını və bir Kawasaki Ki-61 Hien Müttəfiq qüvvələr tərəfindən “Tony. ” olaraq bilinən 3 tip döyüşçü

    10 oktyabr 1943 -cü ildə Espiritu Santo'da təşkil edilən bir mərasimdə, 1 -ci Dəniz Hava qanadına komandanlıq edən general -mayor Ralph Johnson Mitchell, birinci leytenant James Elms Swett, Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri Qoruğu, Şərəf medalını təqdim etdi.

    1944-cü ildə Kapitan Swett ABŞ-a qaytarılır və Kaliforniya ştatının MCAS Santa Barbara şəhərində VMF-221 ilə məşq edir. Baharda Ağ Evdə Prezident Franklin D. Ruzveltlə görüşəcəkdi.

    Oakland Tribune, Cild. CXL, No 20, Cümə axşamı, 20 Yanvar 1944, Səhifə 14, Sütunlar 5-7

    Kapitan Swett 22 yanvar 1944 -cü ildə Kaliforniya ştatının Burlingame şəhərindəki St Paul ’s Episcopal Kilsəsində Miss Lois Aileen Anderson ilə evləndi. Daha sonra iki oğlu olacaqdı və hər ikisi də Dəniz Qüvvələri zabiti olmağa davam edəcəkdi.

    Cənubi Kaliforniyada yenidən təhsil aldıqdan sonra VMF-221, müharibəyə qayıtdı Essex-sinif təyyarə gəmisi USS Bunker Hill (CV-17) Sakit okeanın qərbində.

    USS Bunker Hill (CV-17) gəmisində F4U-1D Corsair, 6 May 1945. Şans Düşündü. (ABŞ Donanması)

    11 May 1945-ci il səhərində, Kapitan Swett, F4U-1D Corsair-də döyüş hava patrulunu idarə edərkən, donanma hücum etdi. kamikaze intihar təyyarəsi. Swett Yokosuka D4Y -ni vurdu Suisei (“Judy ”) dalış bombardmançısı.

    Bu hücum zamanı Bunker təpəsi ardıcıl iki vuruldu kamikadze və fəlakətli ziyan vurdu. Əməliyyatda 346 kişi öldürüldü, 43 -ü itkin düşdü, 264 -ü yaralandı. Taşıyıcı sağ qalacaqdı, ancaq müharibənin qalan hissəsi üçün hərəkətsiz idi.

    Gəmisinə minə bilməyən Kapitan Swett, hələ də havada olan təyyarələri təşkil etdi və onları USS Müəssisəsi (CV-6).

    Birincisindən 30 saniyə sonra, ikinci Mitsubishi A6M Zero USS Bunker Hillə (CV-17), 1005 saat, 11 May 1945. (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri)

    İkinci Dünya Müharibəsi zamanı mayor Swett 103 döyüş tapşırığı ilə uçdu. O, rəsmi olaraq 15.5 hava zəfərinə layiq görülüb.

    İkinci Dünya Müharibəsindən sonra mayor Swett Dəniz Qüvvələri Qoruğunda qaldı. 1949-cu ildə NAS Oakland-da Dəniz Döyüşü 141 (VMF-141) komandirliyini aldı. Koreya müharibəsi əsnasında aktiv vəzifəyə geri çağırıldı, ancaq döyüş bölgəsinə göndərilmədi.

    James Swett polkovnik rütbəsinə yüksəldi. 1970 -ci ildə Dəniz Qüvvələrindən təqaüdə çıxdı.

    Şərəf Medalına əlavə olaraq, Dəniz Qüvvələrində karyerası ərzində polkovnik Swett qızıl ulduzla (2 mükafat) Qızıl ulduzlu Purple Heart (2 mükafat) 4 qızıl ulduzlu Hava Medalına (5 mükafat) layiq görülüb. Dəniz Döyüşü Fəaliyyət Şeridi Prezident Birliyi 2 bürünc ulduzla (3 mükafat) Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Təqdimat Şeridi Asiya-Sakit Okean Kampaniyası 1 qızıl ulduz və 1 gümüş ulduzla (6 kampaniya) İkinci Dünya Müharibəsi Qələbə medalı və gümüş qum saatı ilə Silahlı Qüvvələr Ehtiyat Medalı. cihaz (20 illik xidmət).

    Polkovnik James Elms Swett, Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri Qoruğu (Təqaüdçü), 18 Yanvar 2009 -cu ildə Kaliforniyanın Redding şəhərindəki Mercy Tibb Mərkəzində 88 yaşında öldü. Kaliforniya, İqo, Şimali Kaliforniya Veteranlar Qəbiristanlığında dəfn edildi.

    Mayor James E. Swett, Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri Qoruğu

    Grumman F4F-4 Wildcat, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus təyyarə gəmilərinin əməliyyatları üçün nəzərdə tutulmuş, geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan tək mühərrikli, tək yerlik orta qanadlı tək təyyarə idi. Qanadlar saxlama üçün gövdənin yanında qatlana bilər.

    F4F-4, 28 fut, 10-5/8 düym (8.804 metr) uzunluğunda, 38 fut, 0 düym (11.582 metr) və 12 fut yüksəklikdə, 1-3/8 düym (3.693 metr) idi. Wildcat ’s qanadında 0 ° insidans bucağı vardı. Sabit, daxili qanadda 0 ° dihedral, xarici qanad panellərində isə 5 ° dihedral var. Süpürmə yoxdur. Qanadları bükülmüş təyyarənin eni 14 fut 6 düym (4.420 metr) idi. Döyüşçünün boş çəkisi 5.895 funt (2.674 kiloqram) və ümumi çəkisi 7.975 funt (3.618 kiloqram) idi.

    Grumman F4F Wildcat, təxminən 1942-1943. (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri)

    F4F-4, hava ilə soyudulan, super yüklənmiş, 1.829.399 kub-düym həcmli (29.98 litr) Pratt & amp; Whitney Twin WaspSSC7-G (R-1830-86) iki sıra, on dörd silindrli, sıxılma ilə işləyən radial mühərriklə təchiz edilmişdir. 6.7: 1 nisbətində. R-1830-86, 2550 rpm-də 1100 at gücündə qiymətləndirildi. 3.500 fut (1.067 metr), 2.550 rpm -də 1.000 at gücü. 19,000 fut (5791 metr) və 2.700 rpm -də 1200 at gücü. uçuşda 100 oktanlı benzin yandırmaq üçün. Mühərrik, 3: 2 dişli azaldılması ilə 9 ayaq, 9 düym (2.972 metr) diametrli üç bıçaqlı Curtiss Electric pervanesini idarə etdi. R-1830-86 5 fut, 7.44 düym (1.713 metr) uzunluğunda, 44 fit, 0.19 düym (1.224 metr) diametrdə və 1,560 funt (708 kiloqram) ağırlığında idi.

    F4F-4 Wildcat, dəniz səviyyəsində maksimum saatda 275.0 mil (saatda 442.6 kilometr) və 19.400 fut (5.913 metr) saatda 318.0 mil (511.8 kilometr) sürətə sahib idi. Xidmət tavanı 34,800 fut (10,607 metr) idi və maksimum 765 mil (1,231 kilometr) məsafəyə sahib idi.

    F4F-4, hava ilə soyudulan altı Browning AN-M2 .50 kalibrli pulemyotla qanadlara quraşdırılmış 1440 döyüş sursatı ilə silahlanmışdı.

    1940 -cı ilin fevralından 1945 -ci ilin avqustuna qədər Nyu -Cersi ştatının Linden şəhərindəki Grumman Aviasiya Mühəndisliyi Korporasiyası, Bethpage, New York və General Motors Şərq Təyyarə Bölümü tərəfindən 7898 Wildcats istehsal edildi.

    Grumman F4F-4 Wildcat. (ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri)

    Reliable Müxtəlif etibarlı mənbələr, 2 -ci leytenant Swett tərəfindən 7 May 1943 -cü ildə vurulan düşmən təyyarələrinin sayı üçün fərqli dəyərlər verir, ən çox yayılmışı isə beşdir. Swett, səkkizin məhv edildiyini iddia etdi və bu, onun Şərəf Medalına istinad edir. Araşdıran kəşfiyyat məmuru iddialarının doğru olduğunu müəyyən etdi. USMC Tarix Bölümü, məhv edilmiş yeddi düşmən təyyarəsinə kredit verir: “ Kaliforniya, San Mateo polkovniki James Elms Swett, İkinci Dünya Müharibəsində yeddi Yapon bombardmançısını 15 dəqiqə ərzində vurduğuna görə Şərəf Medalı qazandı. ”


    Amerika istehsalı

    1938 -ci ilin əvvəlindən 1941 -ci ilin sonuna qədər Amerika Birləşmiş Ştatları, dünyada alovlanan qarşıdurmada texniki cəhətdən neytral olsa da, xarici dövlətlərə başqa ölkələrdən daha çox döyüş təyyarəsi satdı. Və döyüşçülər, tez və ucuz tikilə bildikləri üçün, hər növdən daha çox - 1941 -ci ilin dekabrına qədər sifariş edilən 5600 -dən çox satılırdı. İxracata olan tələbatın artması, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində Amerikanın depresiyaya uğramış təyyarə sənayesinə lazımi bir təkan vermədi, həm də ölkənin hərbi planlaşdırıcılarına gələcək döyüş təyyarələrinə olan tələbləri əsaslandıracaq vacib məlumatlar verdi.

    1939-cu ildən etibarən Avropa və Uzaq Şərqdən gələn xəbərlər, Amerika istehsalı olan döyüşçülərin düşmən həmkarları ilə müqayisədə performans, atəş gücü və zireh qoruması baxımından çox cəhətdən çatışmadığını göstərdi. Məsələn, ABŞ dəniz piyadası kapitanı Phillip R. White, 4 iyun 1942-ci ildə Midway Döyüşü zamanı VMF-221-in 19 Brewster F2A-3 Buffalosunun 12-si Yapon döyüşçüləri tərəfindən vurulduqda bir missiyadan sonra söylədiklərini düşünün: "İnanıram ki, pilotları F2A ilə döyüşə çıxarmağı əmr edən hər hansı bir komandir, pilotu yerdən çıxmazdan əvvəl itkin düşmüş hesab etməlidir."

    Ancaq mühasirəyə düşmüş bəzi ölkələr üçün Amerika təyyarələri zahirən böyük bir düşmənə qarşı ən yaxşı müdafiəni təmsil edirdi. Məsələn, Finlandiyanın ən yaxşı döyüşçüsü, çavuş Eino Ilmari Juutilainen, 1940-cı ildə ABŞ tərəfindən Finlandiyaya göndərilən Brewster B-239 Buffalosunu uçarkən Sovet təyyarələri üzərində 941⁄6 hava qalibiyyətinin 33-nü aldı. Buffalonun pis nüfuzuna baxmayaraq, Juutilainen yazır. onun tərcümeyi -halı Cüt Cəngavər Cəngavər: "Aydındır ki, müvəqqəti sülh zamanı [1940-cı ilin əvvəlindən 1941-ci ilin ortalarına qədər] gələn ən yaxşı döyüşçü, Amerikalı Brewster 239 Buffalo idi və#8230 idi. Sürət, çeviklik və yaxşı silahlara sahib idilər. Hər hansı bir rəqibi qəbul edin. "

    Amerikalı ixracatçı döyüşçülərə aşağıdakı baxış 1941 -ci ilin dekabrından əvvəl sifariş edilmiş təyyarələrlə məhdudlaşır. Ancaq bir çox hallarda daha sonra çatdırılır və ya ABŞ xidmətinə götürülür. Bu təyyarələrin bir çoxu heç vaxt ABŞ seriya nömrələrini almadıqlarından və ya təyinatlarına çata bilmədiklərindən, göstərilən istehsal və çatdırılma nömrələri ən yaxşı təxminlərə uyğun olmalıdır.

    BROWSTER AERONAUTİK

    Model 239 və 339: Bu təyyarələr ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin F2A-1 (Model 239), F2A-2 (Model 339B, D və E) və F2A-3 (Model 339-23) modellərinə uyğun gəlirdi. 1940-cı ilin əvvəlində Finlandiyaya ixrac edilən 44 Model 239, əvvəlcə Dəniz Qüvvələrinin 54 F2A-1 üçün 1938-ci il müqaviləsinə daxil edilmişdi, buna görə də quyruq çəngəlləri və digər daşıyıcı ilə əlaqəli avadanlıqlar göndərilmədən əvvəl çıxarıldı. Tipik olaraq zəif döyüş rekordundan fərqli olaraq, 1941-ci ilin ortalarından 1944-cü ilin ortalarına qədər hərəkətdə olan Fin Brewsters, Sovet hava qüvvələrinə qarşı 477 hava qələbəsini təmin etdi.

    Belçikalılar 1939 -cu ilin sonunda 40 model 339B sifariş etdilər, bunlardan birincisi 1940 -cı ilin aprelində gəldi - yalnız almanlar tərəfindən tutuldu. Digər 339B -lər Martinikaya yönəldildi, qalan 33 -ü İngiltərə tərəfindən alındı.

    Buffalo I RAF təyinatını alan İngiltərə tərəfindən satın alınan 170 Model 339E -nin birincisi 1940 -cı ilin dekabrında gəldi, lakin qiymətləndirmədən sonra Avropa döyüşü üçün yararsız hesab edildi. 1941-ci ilin sonlarında və 1942-ci ilin əvvəllərində Sinqapur, Malaya və Birmanın müdafiəsi zamanı bütün İngilis Buffaloları daha sonra beş eskadron (iki RAF, iki Avstraliya Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri və bir Yeni Yeni Zelandiya Hərbi Hava Qüvvələri) ilə təchiz edilərək Uzaq Şərqə təyin edildi. Yetmiş iki Hollandiya Şərqi Hindistanında (Java) istifadə üçün Hollandiyaya satılan 339D modelləri 1941 -ci ilin mart -iyun ayları arasında təslim edildi və yaponlar hücum edərkən cəbhə bölgəsində xidmət etdilər.

    Döyüşdə, İngilis Buffalos və Hollandiya 339D'leri Mitsubishi A6M2 Zeros və Nakajima Ki.43 Oscarlara uyğun gəlmədi və bir neçəsi istisna olmaqla hamısı məhv edildi. Hollandiya tərəfindən sifariş edilən, lakin 1942-ci ilin əvvəlində Java-nın süqutundan sonra tamamlanmayan 20 Model 339-23-lərin son partiyası Avstraliyadakı RAAF bölmələrinə köçürüldü.

    BELL Təyyarə

    Model 14: Model 14, ABŞ Ordusu Hava Korpusunun P-39 Airacobra ixrac versiyası idi. 1940 -cı ilin aprelində Fransa tərəfindən sifariş edilmiş 170 təyyarə müqaviləsi sonradan İngiltərə tərəfindən 1940 -cı ilin iyununda alındı ​​və eyni vaxtda 675 təyyarəyə çatdırıldı.

    Model 14, P-39D-yə çox oxşar olaraq, 37 mm yerinə 20 mm Hispano topu, burnunda iki .303 düymlük silah və qanadlarda dörd .303 silah olması ilə fərqlənirdi. Model 14 (əslində Caribou adlanırdı, lakin sonradan Airacobra I olaraq dəyişdirildi) istehsalı İngiltərəyə 1941 -ci ilin yazında gəlməyə başladı və qiymətləndirmə məqsədi ilə bir Kral Hərbi Hava Qüvvələri eskadralı ilə təchiz edildi. Ancaq 1941-ci ilin sonlarında yalnız bir aşağı səviyyəli əməliyyat uçuşu həyata keçirdikdən sonra, İngilislər bu döyüş növünü yararsız elan etdilər və cəbhə xidmətindən geri çəkdilər. Sifariş verdiyim orijinal Airacobra-dan 212-si SSRİ-yə yönləndirildi, 54-ü dənizdə itdi və qalan 179-u P-400 olaraq ABŞ Ordusunun xidmətinə alındı. Bir çox sovet pilotu, aşağı səviyyəli hava döyüşü və yaxın hava dəstəyi üçün istifadə edərək, Kobranı, necə deyərlər, sevirdilər.

    GRUMMAN Təyyarə Mühəndisliyi

    Model G-36: F4F Wildcat, ən yaxşı Sakit Müharibə dövründə xətti tutması ilə yaxşı xatırlansa da, uçan ilk istehsal modeli (1940-cı ilin mayında) əslində Fransa donanması üçün sifariş edilmiş G-36A ixrac versiyası idi. G-36A, iki sıra Pratt & amp; Whitney R-1830 əvəzinə 6 ədəd 7,5 mm-lik silah və bir sıra Wright R-1820 mühərrikinə malik olması ilə F4F-3-dən fərqlənirdi, lakin İngilislər daha sonra Fransa üçün müqavilə bağladıqda. 81 təyyarə, təyyarələrin silahlanmasına altı .50 kalibrli silah kimi hörmət edildi. Hərbi Dəniz Qüvvələri və Dəniz qırıcıları dəstələrinin yenidən təchiz edilməsinə ehtiyac olsa da, Grumman -da istehsal prioriteti İngilislərlə bölündü.

    Martlet I olaraq Donanma Hava Qoluna alınan ilk G-36A'lar 1940-cı ilin oktyabrında İngiltərəyə gəlməyə başladı. Yalnız iki ay sonra bu tip ilk vuruşunu vurmaq üçün istifadə edildi, Junkers Ju-88. Scapa axını.

    İngiltərə 1940-cı ilin oktyabrında 100 təkmilləşdirilmiş G-36B Martlet II sifariş verdi və R-1830 Wasp mühərrikləri və qatlanan qanadları olan bu təyyarələr 1941-ci ilin yazında FAA eskadronlarına çatmağa başladı. Martlett II-lər sonradan İngilis gəmilərinə mindi. HMS eskort daşıyıcısından uçan bir dəstə Cəsarət 1941-ci ilin son üç ayı ərzində beş Focke Wulf Fw-200 Condorsu məhv etdi. 1941-ci ilin aprel ayında Yunanıstana gedən 30 F4F-3A (Cibraltarda İngilislər tərəfindən ələ keçirildi və götürüldü. Martlet IIIs olaraq xidmətə başladı.

    Şimal Amerika Təyyarəsi

    Model NA-50 və NA-68: 1938-ci ilin ortalarında Peru hökuməti Şimali Amerika ilə NA-26 (yəni BC-1) iki yerlik məşqçisinin daha aşağı ölçülü, daha güclü bir törəməsini hazırlamaq üçün müqavilə bağladı.Nəticədə 840 at gücünə malik Wright R-1820 mühərriki ilə təchiz edilmiş və bomba raflarına əlavə olaraq iki .30 kalibrli pulemyotla təchiz edilmiş NA-50, 1939-cu ilin fevralında uçdu. Yeddi təyyarə üçün sifariş tamamlandı. 1939-cu ilin mayına qədər və NA-50s daha sonra 1941-ci ildə Perunun Ekvadorla sərhəd müharibəsində hərəkət gördü.

    Tayland, 1939-cu ilin sonlarında, yenidən işlənmiş kovanı və yenidən düzəldilmiş sükanı olan, döyüş təyyarəsinin təkmilləşdirilmiş bir versiyası olan Model NA-68-i sifariş etdi. alt paltarlara quraşdırılmış 20 mm -lik iki top seçimi ilə. NA-68-in altı silahsız nümunəsi 1940-cı ilin sonlarında tamamlansa da, qısa müddət sonra Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən əmr verildi və qabaqcıl təlimçilər kimi xidmət edərək P-64 kimi ABŞ xidmətinə alındı.

    Model NA-73: Bu, Amerika aviasiyasındakı ən uğurlu inkişaflardan biri olaraq sıralanmalıdır: 1940-cı ilin aprelində, İngilis Satınalma Komissiyası, RAF üçün Curtiss H87As lisenziyası almaq üçün Şimali Amerikaya yaxınlaşdıqda, şirkətin prezidenti J.H. "Hollandiyalı" Kindelberger, eyni Allison V-1710 elektrik stansiyasının ətrafında tamamilə yeni bir dizayn qurmaq təklifi ilə qarşı-qarşıya gəldi. İngilislər razılaşdılar - ancaq yeni dizaynın prototipinin 120 gün ərzində hazır olması şərtilə. İlk uçuşunu 1940-cı ilin oktyabrında edən NA-73, bir çoxlarının İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı hərtərəfli pistonlu mühərriki P-51 Mustang hesab etdiyi şeyə çevrilmişdi.

    1940-cı ilin may ayında İngilislər Mustang I olaraq 320 təyyarəyə (daha sonra 620-ə qədər büküldü) sifariş verdilər, burunda iki .50 kalibrli pulemyot və iki iki .50 və dörd .30-cu illərdə. qanadlar. ABŞ hökuməti İngiltərəyə satışa icazə verdikdə, təyyarələrdən ikisinin Orduya XP-51 olaraq ayrıldığını ifadə etdi və ilk nümunə 1941-ci ilin avqustunda Wright Field'a uçdu.

    Bu arada, ilk istehsalım Mustang İngiltərəyə payızın sonlarında çatdı. Yeni döyüşçü, Spitfire və Curtiss Kittyhawk -dan həm yüksəklikdə həm də sürətlə, həm də manevr qabiliyyətində üstünlüyünü tez bir zamanda nümayiş etdirdi. Mustangs Is, 1942 -ci ilin aprelində RAF ilə əməliyyat xidmətinə başladı, əksəriyyəti Tomahawks -ın yerinə Şimali Afrikadakı eskadronlara verildi.

    SEVERSKY Təyyarə/Cümhuriyyət Aviasiyası

    Model 2PA: Ordu P-35 ilə paralel olaraq hazırlanan və "konvoy döyüşçüsü" olaraq adlandırılan 2PA, dörd sabit pulemyot və arxa kokpitdə bir çevik silahla təchiz oluna bilən iki yerlik uyğunlaşma idi. 500 kiloya qədər bomba. 1938-ci ilin mart ayında, istehsal hüququ ilə birlikdə 2PA-A və 2PA-L olaraq iki təyyarə Sovetlərə təslim edildi, baxmayaraq ki, orada heç biri istehsal edilməmişdi.

    Bir çevik və iki sabit .30 kalibrli pulemyotla silahlanmış R-1820 gücünə malik 20 nümunə 1938-ci ildə gizli şəkildə 2A-PB olaraq Yaponiyaya satıldı. Müttəfiqlər tərəfindən "Dik" kod adı ilə tanınan A8V1 olaraq Yapon İmperator Donanması ilə birlikdə xidmət etməyə davam etdilər. İsveç, R-1830 ilə işləyən 2PA-BX olaraq 52 təyyarə sifariş etdi, 1940-cı ilin sonlarında ABŞ tərəfindən ələ keçirilməzdən əvvəl yalnız ikisi çatdırıldı Qalan 50 2PA-BX, AT-12 Mühafizəçisi olaraq Ordu ilə birlikdə xidmətə girdi. qabaqcıl məşqçi.

    AP-9 modeli: Bu, AP-9 yarışçılarının (Frank Fuller və Jacqueline Cochran tərəfindən idarə olunan) hərbi bir törəməsi idi-ehtimal ki, EP-1 ilə birlikdə müştəriləri ixrac etmək üçün bazara daxil olan geri çəkilən eniş qurğusu olan P-35 təyyarəsi idi. Sifariş alınmadı və yeganə nümunə 1939 -cu ildə Dominikan Respublikasına satıldı.

    Model EP-1: Qanadlara əlavə edilən iki .50 kalibrli silah istisna olmaqla, P-35 Ordusu ilə eyni olan AP-9 kimi tək EP-1 nümayişçisi, digər istehsal sifarişləri almaq üçün uğursuz cəhdlərdən sonra Dominikan Respublikasına satıldı. Lakin qısa müddət sonra EP-106 olaraq sadalanan 120 təyyarə 1939-cu ilin ortaları və 1940-cı ilin əvvəllərində iki ayrı müqavilə əsasında İsveç tərəfindən satın alındı. İlk 60 İsveç təyyarəsinin təhvil verilməsi 1940-cı ilin yanvarında başladı və iyun ayına qədər tamamlandı. Təyyarə növü ilə birlikdə xidmətə girdi Flygvapnet J9 kimi. 1940-cı ilin oktyabrında, EP-106-ların ikinci partiyası hələ istehsal olunarkən, ABŞ hökuməti tərəfindən rekvizisiya edildi və P-35A olaraq Orduya alındı.

    1941-ci ilin noyabr ayında keçmiş İsveç P-35A-larından 51-i Filippinin müdafiəsinə tələsdi və orada tezliklə Yapon qüvvələrinə hücum etməyə qarşı hərəkət gördük. Dörd gün ərzində 12 -dən başqa hamısı məhv edildi. Filippinə göndərilməyən bir sıra P-35Alar nəticədə Ekvadora köçürüldü.

    Model AP-4A/P-43A-1: Montaj xəttindəki son P-35, turbo-super yükləyici və AP-9-un içəriyə doğru geri çəkilən eniş qurğusunu yerləşdirmək üçün uzadıldı və dəyişdirildi. 1939-cu ilin fevralında Wright Field-ə çatdırıldıqdan sonra XP-41 (AP-4) təyin edildi. XP-41-in sınaqları bir sıra zərifliklərə gətirib çıxardı-kokpit sahəsi aşağı salındı ​​və arxa şüşələr qaldırılmış onurğa ilə əvəz olundu və super şarj cihazı suqəbninin dibinə köçürüldü və 13 xidmət test nümunəsi sifariş verildi. YP-43.

    Hərbi Hava Qüvvələri, 1940-cı ilin sonlarında edilən sınaqlar zamanı YP-43-ün performansından çox təsirlənməsə də, yenə də 54 P-43s üçün sifariş verdi (R-1830-47, iki .50 kalibrli və iki .30- çaplı silahlar), ardınca 80 P-43A (R-1830-49 və dörd .50 kalibrli silahlarla), sadəcə mübarizə aparan Respublika şirkətini XP-47 hazırlandığı müddətdə ayaqda saxlamaq üçün (ağıllı bir hərəkət bəlli oldu).

    Ordu müqavilələri 1941-ci ilin ortalarında P-43A-1 olaraq Çinə Lend-Lizingə veriləcək 125 təyyarə sifarişi ilə artırıldı. 1942-ci ilin mart ayına qədər bu təyyarələrdən 108-i gəlmişdi. Yaponlara qarşı məhdud hərəkətlərdə Çinli P-43-lərin zəif manevr qabiliyyətindən və tırmanma ilə yanaşı özünü sızdırmaz tankları ilə sızma problemlərindən əziyyət çəkdiyi bildirilir.

    CURTISS-WRIGHT

    Şahin 75: Hava Qoşunlarının P-36 ixrac versiyası olan H75, həm sabit (H75H, M, N və O), həm də geri çəkilə bilən dişli (H75A-1-dən A-9-a qədər) variantlarda satıldı. Sabit ötürücü H75-lər 875 at gücünə malik Wright GR-1820 Siklon mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur və əvvəlcə burnunda iki .50 kalibrli və bir .30 kalibrli iki sinxron pulemyotla silahlanmışdır. Curtiss-Wright, 1938-ci ilin ortalarında 30 H75M-lərin ilk partiyasını Çinə çatdırdı. Bu tip Nakajima Ki.27 Nates və Mitsubishi A5M Claudes ilə mübarizədə zəif göstərişlər, təyyarənin keyfiyyətindən daha aşağı pilot hazırlığı ilə əlaqədardır. .

    1939-1940-cı illərdə Taylanda çatdırılan 25 H75N, qanad körfəzlərində iki əlavə 30 kalibrli pulemyotun olması ilə fərqlənirdi. Thai Hawks, 1941 -ci ilin əvvəlində Hind çinində Fransızlara qarşı hərəkətə qatıldı və 1941 -ci ilin dekabrında Yaponlara qarşı qısaca uçdu. Curtiss, 1939 və 1940 -cı illərdə 29 H75O satdı və qanadların altında iki 23 mm Madsen topu var. Argentina sonradan Curtissdən istehsal lisenziyası aldı və Cordoba fabrikində daha 20 növünü tamamladı.

    Geri çəkilə bilən dişli 75A Hawk P-36A/C-yə çox oxşayırdı, silahlanmada, alətlərdə və elektrik stansiyalarında fərqlər var idi. 1,050 at gücünə malik Pratt & amp; Whitney R-1830 Twin Wasp, H75A-1, -2, -3 və -6, A-4, -5, -7 və -9. 1938-ci ilin may ayında Fransa, dörd FN 7.5mm pulemyotla silahlanmış 100 H75A-1 sifariş etdi, tədarüklər o ilin sonlarında başladı, sonra 1939-cu ilin əvvəlində daha iki 7.5 mm-lik silahla silahlanmış 100 H75A-2 üçün sifariş verildi. 1939-cu ilin ortalarında 200-ü Fransaya çatdı.

    1939-cu ilin sentyabrında hərbi əməliyyatlar başladıqda, A-1 və -2 Messerschmitt Bf-109D-yə qarşı müqavimət göstərə bilərdi-əslində Morane Saulnier MS406 və Bloch MB.152 kimi fransız istehsalı olan döyüşçülərdən daha yaxşı. top silahlı Me-109E tərəfindən ciddi şəkildə atıldı. Fransa 1939-cu ilin payızında 1200 at gücünə malik R-1830-17 mühərrikləri ilə 285 təkmilləşdirilmiş H75A-3s sifariş etdi, lakin 1940-cı ilin iyununda Almaniya ilə atəşkəsdən əvvəl yalnız 168-i gəlmişdi. İngiltərə müqavilənin balansını öz üzərinə götürdü və təyyarəni qoydu. Mohawk III olaraq RAF ilə birlikdə xidmətə başladı. 1939-cu ilin sonunda Fransa, 285 Cyclone ilə işləyən H75A-4s üçün müqavilə bağladı, ancaq Fransız qüvvələri təslim olana qədər yalnız altı çatdırıldı. Artıq yola çıxan A-4-lərdən 23-ü Martinika və Qvadelupadakı Fransız mülklərinə yönəldildi, daha 30-u dənizdə itdi, qalanları isə Mohawk IV olaraq İngiltərəyə ayrıldı. 1942 və 1943 -cü illərdə Hindistanın şimalında döyüşləri əslində görən yeganə RAF Mohawks.

    Siklonla işləyən fabrik H75A nümayişçisi qiymətləndirmək üçün 1939-cu ilin əvvəlində Çinə göndərildi. Burun içərisində bir .50 kalibrli və bir .30 kalibrli standart P-36A silahlanmasına əlavə olaraq, hər qanadın altına quraşdırılmış 23 mm-lik Madsen topu daşıya bilər. Çinlilər, Loiwingdəki fabriklərində H75A-5 tipli bir lisenziya qurmağı planlaşdırdılar. Bu məqsədlə tikilmiş bir model təyyarə 1940 -cı ildə Birma'ya çatdı, lakin fabrik sonradan Yapon bombardmanı nəticəsində məhv edildi və bütün proqram və model təyyarə Hindistandakı Hindustani Təyyarəsinə təhvil verildi. Proqram 1942-ci ilin ortalarında dayandırıldıqda yalnız beş A-5 tamamlandı.

    1939-cu ilin sentyabrında Norveç hökuməti, kiçik detallar istisna olmaqla, Twin Wasp ilə işləyən A-1 ilə eyni olan 24 H75A-6s sifariş etdi, hamısı 1940-cı ilin əvvəlində Norveçə çatdı. Ancaq Norveç 1940-cı ilin mayında Almanlara təslim olanda bu təyyarələrdən ən azı 13-ü tutuldu və istehzalı şəkildə 1941-ci ilin ortalarında Finlandiyaya satıldı. Ümumilikdə almanlar, 1941-1944-cü illər arasında Sovetlərə qarşı döyüşdə uçan Finlərə, əksəriyyəti keçmiş köhnə fransızlar olan 44 H75A satdılar və 190 qələbəni yalnız 24 itki ilə hesabladılar.

    Curtiss, 1940-cı ilin ortalarında Şərqi Hind Hava Qüvvələri üçün iki burun və 50 qanadlı iki .50 kalibrli pulemyotla silahlanmış 20 Cy – klonla işləyən H75A-7-ni Hollandiyaya çatdırdı. 1940-cı ildə Norveç tərəfindən sifariş edilən, lakin təslim olana qədər tamamlanmayan otuz altı H75A-8, ABŞ tərəfindən ələ keçirildi və P-36G olaraq Hava Qoşunlarının xidmətinə girdi. Onlardan iyirmi səkkizi daha sonra Lend-Lease altında Peruya köçürüldü, digərləri isə Kanadanın Toronto yaxınlığındakı Norveç təlim müəssisəsinə döyüş təlimçiləri olaraq təyin edildi.

    1941-ci ilin ortalarında İrana təhvil verilən 10 ədəd H75A-9 ixracat nümunəsi, bir il sonra hələ də gəmiçilik sandıqlarında İngilis qüvvələri tərəfindən işğal edilərək kəşf edildi. Karaçi şəhərinə göndərildi, yığılıb Hindistanın şimalındakı RAF eskadronlarına verildi.

    Şahin 81A: Bu, maye soyuducu 1,040 at gücünə malik Allison V-1710 mühərriki ilə təchiz edilmiş P-40A/C seriyasının erkən ixrac törəməsi idi. İlk olaraq 1939-cu ilin sonlarında Fransa tərəfindən sifariş edilən 140 H81A-1-in hamısı İngiltərə tərəfindən Tomahawk I olaraq alındı ​​və 1940-cı ilin sentyabrında İngiltərəyə çatmağa başladı. Təyyarələr Fransız cihazlarını saxladı və burnunda iki .50 kalibrli sinxron silahla silahlandı. qanadlarda 7,5 mm -lik iki silah.

    A-1-lərin ardınca 1940-cı ilin oktyabrında gəlməyə başlayan və qanadlarında dörd .303 silah, pilot zirehi və özünü sızdırmaz yanacaq çənləri olması ilə fərqlənən 110 H81A-2 Tomahawk II-lər gəldi. 1940-cı ilin sonuna qədər İngiltərəyə cəmi 558 Tomahawk variantı göndərildi, bunlara qanadlarda altı .303 silahla təchiz edilmiş əlavə 308 H81A-3 Tomahawk IIB, 1941-ci ildə İngiltərəyə çatan başqa 528 Tomahawk IIB daxil oldu. İngilis müqaviləsindən tutulan H81A-3-lər, 90-ı 1941-ci ilin dekabrına qədər xaricə gələn Amerika Könüllülər Qrupu (tezliklə "Uçan Pələnglər" kimi tanınacaq) tərəfindən Çinə istifadə edilmək üçün ayrıldı.

    RAF Tomahawks'ın əksəriyyəti Çöl Hava Qüvvələrində (Şimali Afrika) və ya Yaxın Şərqdə eskadronlarla xidmət gördü və bunların bir çoxunun daha sonra SSRİ və Türkiyəyə köçürüldüyü bildirildi. AVG-də xidmət edən P-40-larla əlaqəli məşhur köpək balığının ağız izləri, əslində Şimali Afrikadakı Tomahawks üçün 112 nömrəli Squadron, RAF-dan qaynaqlanır.

    Şahin 87A: Köhnəlmiş P-36 hava çərçivəsinin başqa bir təkamülü olan H87A, təyyarə şirkətinin aviasiya vizionerləri deyil, Wall Street maliyyəçiləri tərəfindən idarə edildiyi zaman nə ola biləcəyini göstərir. İngilislər tərəfindən 1940-cı ilin may ayında Kittyhawk I olaraq sifariş edilən dizayn, 1.150 at gücünə malik Allison V-1710-39 mühərrikinin quraşdırılmasını və buruna daha dərin bir kontur verən radiator və üst girişlərin dəyişdirilməsini nəzərdə tuturdu. Görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün kanop genişləndirildi və kokpit sahəsinə daha çox zireh əlavə edildi. Maksimum sürət Tomahawk IIA/B -dən 10 mil daha yaxşı idi və təyyarənin faydalı yükü və məsafəsi bir qədər artırıldı.

    Dörd .50 kalibrli silahla silahlanmış 560 Kittyhawk Is-in ilk 20-si 1941-ci ilin avqustunda təhvil verildi, qalanları isə altı .50-lərlə dekabrın sonuna çatmışdı. Əksəriyyəti birbaşa Şimali Afrikaya getdilər, burada Tomahawks -ı əvəz etdilər, lakin 72 -si Kanadaya göndərildi və daha az sayda Rusiya və Türkiyəyə göndərildiyi bildirildi.

    Bənzər bir zaman aralığında, bu tip P-40D (dörd silah) və P-40E (altı silah) olaraq ABŞ Ordusu ilə xidmətə girməyə başladı. 1941 -ci ilin may ayında verilən üçüncü bir İngilis müqaviləsi, 1942 -ci ildə, bir çoxu Avstraliya və Yeni Zelandiya Birliyi qüvvələrinə ayrılan, Kittyhawk IA olaraq daha 1500 H87A -nın 1942 -ci ildə çatdırılması ilə nəticələndi. Bu H87A'lar, Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş P-40E ilə montaj xəttini paylaşdı və AVG-ni gücləndirmək üçün 1942-ci ilin martında Çinə göndərilən daha 30 H87A-nı daxil etdi. Aylar sonra, Çində qalan bütün H81A və H87A'lar yeni yaradılan Çin Hava İş Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq ABŞ -ın Onuncu Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil edildi.

    CW-21: CW-19 qabaqcıl təlimçisindən hazırlanan CW-21, ixrac bazarı üçün yüngül bir maneəçi olaraq düşünülmüşdür. Qanadların altındakı bulbous kaplamalara geri çəkilən eniş mexanizminə malik olan proto növü, 1938 -ci ilin oktyabrında uçdu və Cyclone mühərrikinin oxşar bir versiyası ilə təchiz olunsa da, saatda 25 mil daha sürətli idi və iki dəfə dırmaşma qabiliyyətinə malik idi. Müasir sabit dişli H75-in sürətlə qalxması.

    Prototip 1939-cu ilin əvvəlində qiymətləndirmə üçün Çinə göndərildi və H75A-5 proqramına bənzər bir hərəkətlə, Loiwing fabrikindəki hissələrdən ən az 30 nümunənin toplanacağı planı ilə üç naxışlı təyyarə sifariş edildi. Üç model təyyarə 1940 -cı ildə Birmaya çatdı, ancaq Çinə bərə uçuşunda məhv edildi. Daha heç bir təyyarə istehsal olunmadı.

    1940-cı ilin aprelində Hollandiya, içəriyə doğru geri çəkilən, qanadı ilə bərabər olan və 1000 at gücünə yüksələn bir Siklon mühərriki olan 24 təkmilləşdirilmiş CW-21B sifariş etdi. Bütün təyyarələr 1940-cı ilin sonlarında Java-ya xidmət üçün gəldi və ən azı 17-nin 1942-ci ilin əvvəllərində Yaponlara qarşı hərəkətə keçdiyi bildirildi. Nisbətən yüngül silahlanmaları (bir .50 kalibrli və iki .30 kalibrli silah) və çatışmazlığı nəzərə alınmaqla. Zireh və özünü sızdırmaz tanklardan ibarət Holland CW-21B'ləri, üstün Yapon atəş gücünə qarşı uzun sürmədi.

    LOCKHEED Təyyarə

    Model 322-61: 1940-cı ilin aprelində İngilis-Fransız Satınalma Komissiyası komitəsi, RAF hissəsinin Lightning Is olaraq təyin ediləcəyi 667 Model 322-61 təyyarəsinə sifariş verdi. Ordu P-38D-ə bənzər olsa da, ixrac versiyası, hər iki pervanenin sağ tərəfdən fırlanması ilə turbo super yükləyiciləri olmayan 1.090 at gücünə malik Allison V-1710-C15 mühərrikləri tələb edirdi. O vaxta qədər, döyüş təcrübəsinə əsaslanaraq, Fransa və İngilis hərbi məmurları hava müharibəsinin orta yüksəkliklərdə (9,000-14,000 fut) aparılacağına inanırdılar və bu təyyarə ilə Curtiss 81A (P- 40A/C).

    Qəribədir ki, 1941 -ci ilin sonunda İngiltərəyə iki Yıldırım çatdıqda, RAF o vaxta qədər 20.000 futdan yuxarı yüksəkliklərdə mübarizə aparan hava döyüşü üçün qeyri -qənaətbəxş olaraq qiymətləndirdi. Sifariş balansı ləğv edildi.

    Təhvil verilməyən İngilis təyyarələri sonradan P-322 olaraq Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə alındı ​​və yalnız təlim və sınaq üçün istifadə edildi. İngilislərin 524 Lightning II-lərinin (turbo və fərqli rekvizitli) sifarişi Ordunun P-38F/G müqaviləsinə daxil edildi və buna görə də heç vaxt çatdırılmadı.

    VULTE Təyyarə

    Model 48: 1938 -ci ildə Vultee Aircraft, bir sıra təyyarələrin - qırıcı, qabaqcıl təlimçi və əsas məşqçi - qanadlar, arxa gövdə və quyruq qrupu üçün eyni vasitələrdən istifadə edə biləcəyi bir dizayn sxemi hazırladı. Bu təyyarələrdən yalnız biri, Ordu BT-13/15 və Donanma SNV olaraq xidmətə girən əsas təlimçi dizaynı, istənilən ölçüdə müvəffəqiyyət əldə etdi.

    1200 at gücünə malik Pratt & amp; Whitney R-1830-S4 ilə təchiz edilən Model 48 qırıcısı, 1939-cu ilin sentyabrında fabrik adı Vanguard altında ilk uçuşunu etdi. Təyyarənin sürüklənməsini azaltmaq üçün əvvəlcə uzadılmış kapotlu və uclu əyirici içərisində olan bir pervane mili uzantısı ilə inşa edilmişdi, lakin davamlı soyutma problemləri 1940 -cı ilin əvvəllərində uçan Model 48X -də daha çox pravoslav kovan tənzimləməsinin qəbul edilməsinə səbəb oldu. test quyruq səthlərinin genişlənməsi və mürəkkəb qanad dihedralının əlavə edilməsi ilə nəticələndi.

    İsveç, 1940-cı ilin fevral ayında Model 48C olaraq 144 təyyarə üçün bir sifariş verdi və burununda iki .50 kalibrli və qanadlarında dörd .30 kalibrli silahla təchiz edilmiş silahlı bir prototip sentyabr ayında uçdu. Ancaq 1940 -cı ilin dekabrında, 48C -lərdən heç biri çatdırılmadan əvvəl, Dövlət Departamenti İsveçə ixracatı qadağan etdi, təyyarələr Kanadadakı RAF təlim proqramına Vanguard I olaraq ayrıldı. Sonra 1941 -ci ilin yazında, İngiltərə, 48C-lərin istehsalını ABŞ-a geri qaytardı, beləliklə Lend-Lease altında Milliyyətçi Çin hökumətinə yönləndirildi.

    Lend-Lease təcrübəsinə görə, döyüşçülər bundan sonra Ordu seriya nömrələrini imzaladılar və P-66 hərbi təyinatını verdilər. 1941 -ci ilin dekabrında, bu təyyarələrdən təxminən 15 -i Ordu tərəfindən tələsik olaraq geri alındı ​​və Kaliforniyanın müdafiəsinə kömək etmək üçün Mart Sahəsindəki 14 -cü Pursuit Qrupuna göndərildi. Digər 129 P-66, 1942-ci ilin yazında Hindistanın Karaçi şəhərinə çatmağa başladı və sonradan Milliyyətçilər tərəfindən uçan köhnə Rus istehsalı olan Polikarpov döyüşçülərini əvəz etdikləri Çinə göndərildi.

    P-66-nın Çindəki döyüş rekordu səliqəsizdir. Bir çoxlarının Yapon hücumları zamanı yerdə tutularaq məhv edildiyi və bir neçəsinin Ki.43 Oscar mükafatına bənzəmələri səbəbindən dostluq atəşi ilə vurulduğu bildirilir.

    Geriyə baxanda təəccüblüdür ki, 1941-ci ilin dekabrında Yaponiya Pearl Harbora hücum edərkən ABŞ-ın müharibəyə tam hazır olmamasına baxmayaraq, Amerika istehsalçıları 1945-ci ilin sonuna qədər 99450 döyüşçü olan 324.750 təyyarə istehsal etdi. 1942-ci ildən əvvəlki ixracatın döyüş təcrübəsindən əldə edilən fikirlər, Lockheed P-38, Republic P-47, North American P-51, Vought F4U və Grumman F6F kimi yeni və ya təkmilləşdirilmiş qırıcı dizaynlarının inkişafına kömək etdi. Amerika qüvvələrinin müharibənin hər teatrında hava üstünlüyünə nail olmasını təmin edin.

    ABŞ Donanması veteranı E.R.Arkanzasdan yazan Johnson, Arkanzas Aviasiya Tarixi Cəmiyyətinin keçmiş prezidenti və Mülki Hava Patrulunun Arkanzas Qanadında böyükdür. Müəllifi Amerika hücum təyyarəsi 1926 -cı ildən, əlavə oxumağı da tövsiyə edir İkinci Dünya müharibəsinin döyüş təyyarələri - döyüşçülər, William Green və Ray Wagner tərəfindən Amerika döyüş təyyarələri.

    İlk dəfə 2010 -cu ilin yanvar sayında nəşr edilmişdir Aviasiya Tarixi. Abunə olmaq üçün bura daxil olun.



Şərhlər:

  1. Malazuru

    Bu sual mənə aydın deyil.

  2. Drystan

    Olduqca doğru! I think, what is it excellent idea.



Mesaj yazmaq