Konsolidasiya edilmiş B-24D Liberator

Konsolidasiya edilmiş B-24D Liberator



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsolidasiya edilmiş B-24D Liberator

B-24D, Liberatorun kütləvi istehsal edilən ilk versiyası və USAAF ilə çoxlu sayda döyüşə girən təyyarənin ilk versiyası idi. San Diegodakı Konsolidasiya fabrikini tam istehsal üçün hazırlamaq üçün istifadə olunan B-24C-yə bənzəyirdi. Həm də Liberator İstehsal Hovuzunun üzvləri tərəfindən tikilən təyyarənin ilk versiyası idi.

B-24D, 1200 hp Pratt & Whitney R-1830-41-dən R-1830-43-ə qədər kiçik bir mühərrik dəyişikliyi gördü. Daha sonra istehsal prosesində bu, San Diego bloku 140-CO və Fort Worth bloku 25-CF ilə başlayaraq R-1830-65 olaraq dəyişdirildi. On Tulsa təyyarəsinin hamısı sonrakı mühərrikdən istifadə etdi.

Burun, yuxarı qüllə, bel və quyruq silahları eyni qaldı, ancaq qarın silahı üç dəfə dəyişdirildi. İlk təyyarələr B-24C-də istifadə olunan tunel silah mövqeyi ilə istehsal edildi. Bu, təyyarənin qarnına yerləşdirilmiş .50in tək pulemyot gördü. Aşağı və geriyə atəş aça bilərdi və nişan almaq çətindi.

77-ci istehsal təyyarəsində bu tək silah, əvvəllər B-17E Uçan Qalada istifadə olunan geri çəkilə bilən uzaqdan baxan Bendix qülləsi ilə əvəz edildi. Bu, topçuların hərəkət xəstəliyinə səbəb olan böyük bir uğur deyildi. Silahı nişan almaq da çətin idi və 287 təyyarə Bendix qülləsi ilə tamamlandıqdan sonra çıxarılıb tunel silahı bərpa edildi.

Nəhayət, 140-CO blokunda Liberatora geri çəkilə bilən Sperry top qülləsi quraşdırıldı. Bu, B-17 Uçan Qalada qəbul edilmiş və B-24-lərin əksəriyyətində standart olaraq qalacaq eyni qüllə idi. B-24 top topçusunun B-17 həmkarlarından böyük bir üstünlüyü var idi. B-24-ün velosiped eniş qurğusu, top qülləsi aşağı salınmış vəziyyətdə qaldıqda yerə enməyi daha etibarlı edir.

B-24-ün burun tüfənglərini təkmilləşdirmək üçün müəyyən səylər göstərildi. 15-CO blokundan, B-17-də olduğu kimi yanaq mövqelərinə bir cüt .50in pulemyot əlavə edildi. Böyük uğur qazana bilmədilər. B-24-ün burnunda bombardmançı və topçu üçün kifayət qədər yer yox idi. Yanaq topçularının görmə qabiliyyəti məhdud idi və birbaşa irəli ata bilmirdi. B-24D, orijinal burun silahının orijinal yüksək mövqedən aşağı mövqeyə endiyini gördü, çünki orijinal mövqenin bomba mənzərəsinə müdaxilə etdiyi aşkar edildi.

Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən həyata keçirilən bir sahə modifikasiyası, irəli atəş gücü probleminin həllinə doğru yol göstərməyə başladı. Bombardirin mövqeyini qüllənin altına köçürərək buruna Konsolidasiya edilmiş A-6 quyruğu qülləsi qoydular. Bu böyük bir uğur idi və ümumi bir sahə modifikasiyası oldu. Təyyarənin Ford B-24H və B-24J standartlarında standart bir xüsusiyyəti oldu.

Cəmi 2.696 ədəd B-24D istehsal edildi, onlardan 2383-ü San Dieqodakı Konsolidasiya fabrikində. Forth Worthdakı Konsolidasiya fabriki, 1942-ci ilin may ayında təyyarə istehsal edən Liberator İstehsal Hovuzunun ilk üzvü oldu. Fort Worth-da cəmi 303 B-24D istehsal edildi. 1942-ci ilin iyul ayında Tulsa'daki Douglas fabriki San Diegoda istehsal olunan komponentlərdən on B-24D yığaraq istehsalına başladı. Hər iki alt montaj zavodunda istehsal daha sonra Ford komponentləri ilə qurulan B-24E-ə keçdi.

İlk B-24D-lər 1942-ci ilin yanvar ayının sonunda Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə təslim edildi. Ford B-24E kimi oxşar təyyarələr hazırladı, Dallasdakı Şimali Amerika isə B-24H istehsal etdi. B-24D 1943-cü ilin yazında B-24J ilə əvəz edildi.


Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator II hissə

1944-cü ildə Ford Motor Company-nin köməyi ilə 1944-cü ildə konsolidasiya edilmiş Liberatorun kütləvi istehsalı, pik istehsalının saatda bir B-24 və ayda 650-ə çatdığı yeni qurulan Willow Run qurğusu vasitəsi ilə 1943-cü ildə tam qüvvəyə mindi. Tezliklə digər fabriklər. izlədi. B-24, İkinci Dünya Müharibəsini tarixdəki ən çox istehsal olunan Müttəfiq ağır bombardmançı və Henry Ford və Amerika sənayesindən istifadə edərək 18.000-dən çox ədəd istehsal edən Amerika hərbi təyyarəsi olaraq sona çatdırdı. Hələ də ən çox istehsal olunan Amerika hərbi təyyarəsi olaraq fərqlənir. B-24, Qərbi Avropa, Sakit okean, Aralıq dənizi və Çin-Birma-Hindistanda apardığı əməliyyatlarla seçilən bir döyüş rekordu əldə edərək, bir neçə Müttəfiq hava qüvvələri və donanması və Amerika silahlı qüvvələrinin hər bir qolu tərəfindən müharibə zamanı istifadə edildi. Teatrlar.

B-24-ün uzun əməliyyat diapazonu, dəniz patrulu, sualtı əleyhinə patrul, kəşfiyyat, tanker, yük daşıma və personal nəqliyyatı da daxil olmaqla digər vəzifələri yerinə yetirməyə imkan verdi.

XB-24 (Konsolidasiya edilmiş Model 32) – 1938-ci ildə Ordu Hava Korpusunun tələbi ilə B-17 Uçan Qalanın təkmilləşdirilməsi üçün hazırlanmışdır. Xüsusilə yüksək aspekt nisbəti üçün hazırlanmış bir qanadı, üç təkərli eniş qurğusu və əkiz şaquli stabilizatorlar var idi. XB-24 1939-cu ilin martında sifariş edildi və ilk dəfə 29 dekabr 1939-cu ildə uçdu.

YB-24/LB-30A İstehsal əvvəli prototiplər və#8211 Qısa burun daxil olmaqla YB-24 ilə demək olar ki, eyni standarta uyğun olaraq yalnız altı ədəd inşa edilmişdir. Təyyarə əvvəlcə fransızlar tərəfindən sifariş edilmişdi, lakin Fransanın süqutundan sonra bu sifariş Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən alındı. İlk altı təyyarə LB-30A olaraq gətirildi. Bu təyyarə 1.200 at gücünə malik Pratt & amp; Whitney R-1830-33C4-G mühərriki ilə təchiz edilmişdi, ona 280 mil / saat sürət və 27000 ft xidmət tavanı verilmişdi. burun, bel və quyruq mövqeləri. Bununla birlikdə, özünü mühürleyen yanacaq çənləri yox idi.

İlk LB-30A ilk uçuşunu 17 Yanvar 1941-ci ildə 14 Mart 1941-ci ildə İngiltərəyə çatan ilk maşın olan Montrealdakı RAF-a təhvil verilməzdən əvvəl etdi. RAF, özünü mühürleyen yanacaq çənlərinin olmaması təyyarənin edə bilməyəcəyi mənasına gəldi. Qərbi Avropada istifadə oluna bilər və bu səbəbdən də altı nəfər də Feribot Komandirliyinə təhvil verildi. Silahları çıxarıldı, kabin qızdırıcıları və sərnişin oksigen təchizatı quraşdırıldı. Daha sonra RAF pilotlarını Atlantik okeanının qərbinə buraxmaq üçün istifadə etdilər, oradan da Amerika istehsalı olan təyyarələrin idarəetmələri ilə geri döndülər. Qərbə doğru ilk uçuş 14 may 1941 -ci ildə başladı.

27 aprel 1939-cu ildə sifariş edilən XB-24-ün B-24 – Service test versiyası, XB-24-ün sifarişindən otuz gün keçməmiş və tamamlanmadan əvvəl. Aparıcı kənar yuvaların aradan qaldırılması, buzdan təmizlənmə çəkmələrinin əlavə edilməsi də daxil olmaqla bir sıra kiçik dəyişikliklər edildi.

B-24A/LB-30B – 1939-cu ildə sifariş verilən B-24A ilk istehsal modeli idi. Ağır bombardmançılara ehtiyac olduğu üçün, B-24A-nın hər hansı bir versiyası uçmadan əvvəl sifariş verildi. XB-24 üzərindəki əsas inkişaf, daha yaxşı performansa səbəb olan aerodinamikanın yaxşılaşdırılması idi. Bəziləri LB-30B olaraq Lend-Lease ilə İngiltərəyə göndərildi.

XB-24B – XB-24, proqnozlaşdırılan maksimum sürətə çata bilmədikdə, 1000 at gücünə (746 kVt) malik Pratt & amp Whitney R-1830-33 radialları R-1830-41 turbo-super doldurulmuş ilə əvəz edildi. 1,200 at gücünə (895 kVt) malik radiallar, maksimal sürətini 37 mil/saat (59 km/saat) artırır. Mühərrik kapotları, turbo-super yükləyiciləri əlavə etmək üçün ellips şəklində hazırlanmışdır. XB-24B versiyasında orijinalın mühərrik yuvaları da yox idi.

B-24C – B-24A-nın turboşarjlı R-1830-41 mühərriklərindən istifadə edərək çevrilməsi. Supercharger və intercooler suqəbuledici tutmaq üçün, kovanlar ellips şəklində hazırlanmış və yanlara yeni əşyalar əlavə edilmişdir. Kuyruklu hava topçusunun mövqeyi, ön tərəfdəki gövdəyə, ikiqat .50 kalibrli pulemyotlu, bir Martin güc qülləsi olan hidravlik bir Konsolidasiya edilmiş A-6 qülləsi əlavə edilərək yaxşılaşdırıldı. Consolidated tərəfindən istehsal olunan təyyarələr idi.

B-24D – İlk model, 1940-dan 1942-ci ilədək R-1830-43 super yüklənmiş mühərrikləri olan B-24C olaraq geniş miqyasda istehsal edildi. D modeli əvvəlcə B-17E Uçan Qalanın ilk nümunələrində istifadə edildiyi kimi uzaqdan idarə olunan və periskopik görmə qabiliyyətinə malik Bendix qarın qülləsi ilə təchiz edilmişdi, lakin bu xidmət baxımından qənaətbəxş deyildi və 287-ci təyyarədən sonra dayandırıldı. İstehsal təyyarələri tək .50 kalibrli bir maşınla əvvəllər əllə idarə olunan "tunel" montajına qayıtdı. Tunel silahı, sonda B-17E-lər tərəfindən də qəbul edilən geri çəkilə bilən Sperry top qülləsi ilə əvəz edildi. B-24D-lərin sonunda 'yanaq' silahları əlavə edildi.

B-24E – Ford-un R-1830-65 mühərriklərindən istifadə etdiyi B-24D modelində kiçik bir dəyişiklik. B-24D-dən fərqli olaraq, B-24E tunel silahını qarnında saxladı. USAAF, B-24E-ləri əsasən təlim təyyarəsi olaraq istifadə etdi, çünki bu model B-24H-nin Şimali Amerika istehsalı olan B-24G-1 və#8211 təyinatı kimi silahlanmada və digər texnologiyada mövcud deyildi. B-24G təyyarələrinin əksəriyyəti İtaliyanın 15-ci Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi.

B-24H – B-24-ün baş vuruşa qarşı açıq həssaslığı səbəbindən, B-24H dizaynında elektriklə işləyən Emerson A-15 burun qülləsi vardı. Yenidən dizayn edilmiş bombardmançı bölməsi də daxil olmaqla, təxminən 50 digər təyyarədə dəyişiklik edildi. Daha yaxşı görünmək üçün quyruq qülləsinə daha böyük pəncərələr verildi və Martin A-3 üst qülləsi genişləndirilmiş 'yüksək şapka' günbəzi aldı. Döyüş zamanı topçuların qarşılıqlı müdaxiləsini azaltmaq üçün bel topçu mövqeləri pleksiglas pəncərələrlə bağlanmış və ofset edilmişdir. H model təyyarələrin əksəriyyəti Ford tərəfindən Willow Run fabrikində istehsal edilmişdir.

B-24J – B-24J, B-24H-ə çox bənzəyirdi, lakin Emerson burun qülləsinin çatışmazlığı, Consolidated-in San Diegoda inşa edilən əksər J model təyyarələrində dəyişdirilmiş, hidravlik gücə malik Konsolidasiya edilmiş A-6 qülləsinin istifadəsini tələb edirdi. Fort Worth fabrikləri. B-24J-də təkmilləşdirilmiş avtopilot (C-1 tipli) və M-1 seriyasından bombalama qabiliyyəti vardı. Ford tərəfindən hazırlanan və digər şirkətlər tərəfindən inşa edilən B-24H alt qurğuları və C-1 və ya M-1 təchizatı olan hər hansı bir model B-24J olaraq təyin edilmişdir. J modeli, B-24 istehsalı ilə məşğul olan beş fabrikin hamısının qurduğu yeganə versiya idi.

XB-24J – B-24-ün istismar qabiliyyətinin pisləşməsi, USAAF-ı Liberatorun performansını yaxşılaşdırmaq üçün prioritet bir layihə başlatması üçün kifayət qədər narahat etdi. Hava Materiel Komandanlığı, təyyarənin sürətini və yüksəklik qabiliyyətini artırmaq, habelə zəif görmə qabiliyyəti və ekipaj kvartalları problemlərini həll etmək məqsədi ilə 'B-24 Çəkinin Azaldılması Proqramını' həyata keçirdi.

1944 -cü ilin martında Wright Field -də Çəki Azaltma Komitəsi bir sıra variantları nəzərdən keçirdi. Bunların arasında tavanı yaxşılaşdırmaq üçün daha güclü turbo super yükləyicilər, Bell gücünü artıran quyruq qülləsi və B-24 sürətinə 10 mil əlavə etmək üçün hesablanmış tək quyruq qurğusu vardı.

B-17 burnu daha yaxşı düzəldilmişdi və naviqator üçün kifayət qədər iş sahəsi və bombardmançı üçün əla görünürlük təmin etdi. Əvvəlcə hər hansı bir B-24 modifikasiyasını ölçmək üçün bir dəzgah işarəsi olaraq istifadə edildi. Təklif, Liberator təyyarəsinə bir qala burnu taxmaq idi.

25 May 1944 -cü ildə Hava Materiel Komandanlığı təcrübəni birinci dərəcəli layihə reytinqi olaraq təyin etdi. Wright Field-də edilən bir araşdırma, tamamilə yeni bir burun dizaynının daha praktik olacağını bildirdi, ancaq B-17 burnunun quraşdırılmasının mümkün olduğunu qəbul etdi. Faktiki dönüşümün İyun ayında, Hava Xidməti Komandirliyinin Middletown, Ohayo ştatında başlaması planlaşdırılırdı.

Layihənin, Kaliforniya ştatının Long Beachdəki Douglas fabrikindən yeni bir B-17G burun bölməsi alındıqdan 20 gün sonra bitməsi barədə razılığa gəlindi. Təyyarə Sınaq İdarəetmə Sistemi tərəfindən təqdim edilən və 5 İyunda Middletowna uçan 42-73130 seriyalı B-24J olmalı idi. Təyyarə çəkildi və burunun çıxarılması və maket cütləşmə quruluşu üzərində iş başladı.

Layihə 20 günlük müddətini qısaltmağın yollarını axtardıqda, Virciniya ştatının Langley Field şəhərində baş verən qəzanın B-17G seriyası 42-97772-yə xeyli ziyan vurduğunu, lakin burun hissəsinin hələ də kifayət qədər sağlam olduğunu gördülər. 11 iyun tarixində Middletowna çatdı. Kaliforniyadan olan burun bölməsi beş gün sonra gəldi və Langley hissəsindəki zədələnmiş hissələri əvəz etmək üçün istifadə edildi.

İndi iki əsas komponentin kompleks birləşməsinə başladı. Bunlar nəinki çox fərqli kəsişmələr idi, həm də quraşdırılmış avadanlıqlar uyğun gəlmirdi. Yan konstruksiyalar, B-17 burun hissəsinin yan hissələrinin bomba bölmə qapılarının yaxınlığında B-24 gövdəsinin bir nöqtəsində bitməsi üçün arxadan davam etdirilməsi ilə meydana gəlmişdir. Bunun əks tərəfi, B-24-ün B-17 burnuna irəlilədiyi üst gövdə üzərində oldu.

Dəyişiklik iyulun 2 -də başa çatdı. Çox cazibədar olmasa da, yeni burun heç olmasa aerodinamik bir inkişaf kimi göründü. Bir problem, yeni burun təyyarənin ümumi uzunluğuna təxminən iki fut əlavə etməklə yanaşı çəkisini 437 lb artırdı.

İyulun 6-da Materiel Komandanlığının Uçuş Bölməsi tərəfindən bir yoxlama uçuşu üçün Wright Field'a göndərildi. Ümumi uçuş çəkisi 56.000 lb olan və 10.000 fut məsafədə sürət, güc və dayanıqlıq testlərindən sonra sınaq qrupu, təyyarənin performansının "digər B-24 təyyarələri ilə eyni", lakin hava sürəti ilə "və#8230" olduğu qənaətinə gəldi. səkkiz yarım mil daha sürətli '. Təyyarə, Pentaqon nümayəndələrinin təhsil alması üçün Bolling Field, Vaşinqton, Florida ştatı, Eglin Field, AAF Proving Ground -a göndərildi.

Üç uçuş planlaşdırıldı. Birincisi, aşağı yüksəklikdə tanışlıq və alət kalibrlənməsi üçün idi. Növbəti iki uçuş eyni olardı, ancaq üçüncüsündə təyyarə tam yüklənmiş B-24J ağırlığını daşıyacaq.

Missiyalar avqust ayında uçdu. Hər iki yüksəklik uçuşunda, təyyarə adi B-24 təyyarəsinin üçdə ikisinə qədər yalnız 18.500-19.000 ft – tavana çata bildi. Bu zaman silindr başının temperaturu yüksəldi və kapotun qapaqları açılmalı, süründürməçiliyə əlavə olunmalı, daha da qalxmamalı və yumşaq bir quyruq bükülməsi meydana gəlməlidir.

Eglin hesabatı, dəyişdirilmiş təyyarəni 'istismara yararsız' olaraq qınadı. Kilo artımı, sabitlik problemləri, tavanın zəifliyi və ümumiyyətlə pis performansa işarə etdilər və layihənin dayandırılmasını tövsiyə etdilər.

Nəhayət Hava Materiel Komandirliyinin Mühəndislik Bölümü, B-24J burnunu yenidən dizayn etməyin daha yaxşı olacağını qəbul etdi. Əlavə edilən çəkinin çoxu, B-17 burun və yanaq silahlarının, demək olar ki, üçdə bir hissəsinin sursatı idi. Bu çəki, irəli uzanan burnun aerodinamik problemlərini bir qədər aradan qaldırdı, bu da yəqin ki, daha pis olardı.

Daha yüksək bir tavana qalxmağa mane olan baş istiliyinin B-17 burnunda günahlandırıla biləcəyi ilə bağlı mübahisə var idi. Onların digər B-24J-lərdə olduğu bildirilir. Test qrupları burundakı ekipaj boşluğunun əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırıldığını qəbul etdilər.

XB-24K – Ford tərəfindən B-23D Dragon quyruğunun boşluğunu B-24D təyyarəsinə yerləşdirərək edilən bir təcrübə. Təyyarə daha dayanıqlı idi və digər modellərə nisbətən daha yaxşı idarəetmə qabiliyyətinə malik idi, bu da PB4Y-2 və B-24N-də tək quyruğu birləşdirmək qərarına gəldi.

B-24L – B-24J-nin həddindən artıq yüksək ümumi çəkisi səbəbindən Ordu daha yüngül bir versiyaya keçdi. B-24L-də, Sperry top qülləsi iki .50 kalibrli pulemyotdan ibarət bir zəmin halqası ilə, A-6B quyruq qülləsi isə M-6A ilə əvəz edildi. Daha sonra təyyarələr fabrikdən quyruq silahı olmadan gətirildi. A-6B, M-6A və ya əllə işləyən əkiz .50 kalibrli montaj daha sonra əməliyyat bölmələrinə gəlməzdən əvvəl depoda quraşdırılmışdır. L modeli yalnız Willow Run və Consolidated -in San Diego fabrikində inşa edilmişdir.

B-24M – B-24L-in daha çox çəki qənaət edən qurğularla təkmilləşdirilməsi. B-24M, A-6B quyruq qülləsinin yüngül bir versiyasını istifadə edərək, bel topçu mövqelərini açıq buraxdı. Uçuş göyərtəsindən daha yaxşı görünmək üçün Ford istehsalı olan təyyarələrin ön şüşəsi, Blok 20-dən etibarən daha az çərçivəyə malik bir versiya ilə əvəz edilmişdir. B-24M, B-24-ün son istehsalı modeli oldu, bir çoxları yalnız fabriklə qırıntılar arasındakı yolu keçdi.

XB-24N – B-24J-in tək dizaynı, tək quyruq yerləşdirmək üçün hazırlanmışdır. Burunda bir Emerson 128 top qülləsi və duran quyruq topçusunun mövqeyi də var. 5.168 B-24N sifariş verilsə də, müharibənin sonu istehsal başlamazdan əvvəl bütün müqavilələrin ləğv edilməsi ilə nəticələndi.

YB-24N – XB-24N-in istehsal əvvəli xidmət test versiyası.

XB-24P – Sperry Gyroscope Company tərəfindən havadan alınan yanğın idarəetmə sistemlərini sınaqdan keçirmək üçün istifadə edilən dəyişdirilmiş B-24D.

XB-24Q – B-24L-15-FO 44-49916-nın General Electric konvertasiyası, standart quyruq silahını radar idarə olunan quyruq qülləsi ilə əvəz etməklə dəyişdirildi. Bu qüllə Boeing B-47 Stratojet-də istifadə üçün sınaqdan keçirildi.

XB-41 – Müharibənin əvvəlində dərin zərbə missiyalarında bombardmançı birləşmələri müşayiət edə biləcək döyüşçülər olmadığından, Ordu ağır silahlı bombardmançıların müşayiətçi kimi çıxış etməsinə icazə verdi. XB-41-in üst gövdəsində Bendix çənə tareti və ikinci Martin A-3 qülləsi də daxil olmaqla on dörd .50 kalibrli pulemyot var idi. Tək bir təyyarə 1942 -ci ildə tamamlandı. Performans daha çox qüllələrin əlavə edilməsi ilə kəskin şəkildə dəyişdi. Bombalar atıldıqdan sonra müşayiətçilər bombardmançı dəstələrinə də davam edə bilmədilər. 1943 -cü il testlərinin nəticələri çox mənfi idi və layihə ləğv edildi.

AT-22 və ya TB-24 – C-87, uçuş mühəndisi təhsili üçün istifadə olunur.

RB-24L –, B-24L-də quraşdırılmış eyni uzaqdan silah sistemində B-29 topçularını öyrətmək üçün hazırlanmışdır.

TB-24L – RB-24L-də olduğu kimi, lakin əlavə radar avadanlığı ilə.

C-87 Liberator Express – Sərnişin 20 sərnişin üçün yerləşmə ilə daşınır.

C-87A – 43 mühərrikləri yerinə R-1830-45 və 16 sərnişin üçün yataq otağı olan VIP nəqliyyat.

C-87B – Burun tüfəngləri, dorsal qülləsi və ventral tunel silahı ilə heç vaxt istehsal olunmayan proqnozlaşdırılan silahlı nəqliyyat variantı.

RY-3 üçün C-87C – USAAF/AF təyinatı.

XC-109/C-109 – Partlayışların qarşısını almaq üçün xüsusi avadanlıqları olan tankerlər, Yaponiyaya qarşı ilk B-29 basqınlarını dəstəkləmək üçün Hindistandan Çinə yanacaq nəql edirdi.

XF-7 –, B-24D-dən hazırlanmış foto kəşfiyyat variantı.

F-7 – B-24H -FO blokundan hazırlanmış foto kəşfiyyat variantı.

F-7A – Fotoqrafik kəşfiyyat variantı, B-24J üç burun və üç bomba yuvasındakı kameralardan hazırlanmışdır.

Bomba yuvasındakı B-24J altı kameradan hazırlanmış F-7B – Fotoqrafik kəşf variantı.

BQ-8 – Bir sıra köhnəlmiş B-24D və B-24J, Alman hədəflərinə hücum etmək üçün radio nəzarətli uçan bombalar halına gətirildi.


Konsolidasiya edilmiş B -24D Liberator - Tarix

Monogramın 1/48 ölçüsü
Konsolidasiya edilmiş B-24D Liberator


HyperScale Squadron.com tərəfindən qürurla dəstəklənir

Giriş

Budur, Mavi Zolaq olaraq inşa edilmiş 1/48 Ölçülü Revell-Monogram B-24D.

Blue Streak, əvvəlcə Florine Jo Jo, SN# 411163 adlandırıldı.HALPRO qrupunun üzvü idi və nəticədə 376 -cı Bomba Qrupu oldu. Təyyarənin 1942 -ci ildə ilk yüksək səviyyəli Ploesti missiyasının qazisi olduğuna inanıram. Bu, 1943 -cü ilin aşağı səviyyəli basqınının bir hissəsi deyildi. Blue Streak, 376 -cı bomba qrupu ilə 110 missiyanı yaşamağa davam etdi və müharibə istiqrazı turu üçün evə göndərildi. Əksər missiyaların səhradakı ibtidai aerodromlardan uçduğunu nəzərə alsaq, bu, çox böyük bir uğur idi. Xaricdəki 19 aylıq döyüşdən və 1058 döyüş saatından sağ çıxdı. Onun lövhəsində bir qırıcı, bir ticarət gəmisi, bir tanker və 23 düşmən təyyarəsi məhv edildi. 297 ton bomba atdı və heç vaxt kişi itirmədi. Gəmi karyerası ərzində 19 mühərrik, iki yeni qanad, bir yeni sükan və bir çox alüminium yamaq tələb edirdi. Bir gənc kimi Mavi Zolaq xəyalımı ələ keçirdi.

Rəngarəng köhnə 72 -ci Revell dəstini dayımın rəfində gördüyümü və Ploesti üzərindəki bir neçə icazəsiz missiyaya götürdüyümü xatırlayıram. Deməyə ehtiyac yoxdur ki, bu gün modelliyə olan sevgimi artırdı. O gənc flayerlərə rahatlıqla gedin.

Revell/Monogram dəsti, 1/48 Liberator üçün şəhərdəki yeganə oyundur. Kitin əsasən üstünlükləri və bir neçə mənfi tərəfi var.

Ən böyük problem şəffaflıqdır. Qüllələrin içərisində dikişlər var və kokpit şüşəsi bir qədər dayaz görünür. Aydın hissələr Squadron və Bill Koster -in vakuform dəstləri ilə təkmilləşdirilə bilər.

Bəziləri şaquli stabilizatorların həqiqi təyyarədə 2,5 dərəcədən çox geri əyildiyini iddia edirlər. Açıq bomba bölmə qapılarının da diqqətə ehtiyacı var. Kit, əvvəlki B-24J buraxılışına əsaslanır və erkən Liberatorlar üçün bəzi qeyri-dəqiq xüsusiyyətlərə malikdir. D model Liberators -un qanadların üstündə sol aileron trim nişanı və ya yanacaq delikləri yox idi. Sükan trim nişanları D -də 2 & rsquo10 və 5/8 düymdə daha qısa idi. Bu nişanları düzəltmədim. Arxa qüllə A6B modelidir və ofset silahları olan və heç bir qapaq örtüyü olmayan A6A olmalıdır. Komplekt təlimatlarına uyğun olaraq bomba mənzərəsinin montaj yeri düzgün deyil. Kitdə qaldırılmış panel xətləri var.

Tikinti

Erkən bir B-24D təsvir etmək üçün bir neçə dəyişiklik tələb olunur. Əlavə bir detal əlavə etmək istədim. Sol yanaq pəncərəsi dolduruldu. Orijinal Halpro təyyarəsi, pilotun atəş edə biləcəyi, aşağı burnuna monte edilmiş iki sabit 50 kalibrli silah daşıyırdı. İstifadə edilməmiş yanaq silahları sabit montaj üçün istifadə edilmişdir. Pitot tüpləri yüksəkdən erkən orta montaj vəziyyətinə köçürüldü. Külək bıçağı dayaqları erkən dar tipə dəyişdirildi.

Gəminin gövdəsi ilə tikintiyə başladım. Əvvəlcə boş kanopun hazırlanması üçün kokpitin ətrafındakı qaldırılmış sahəni çıxardım. Qaranlıq darıxdırıcı yaşıl daxili sahələr Polly Ölçeği orta yaşıl rəngə boyanmış, qalanları neytral boz və sink xromatla boyanmışdır. Xatırladaq ki, quyruq hissəsinin sarı xromatdan astarlanmış uzunbucaqlı və ipli alüminium dəriyə sahib olması daha çox yayılmış ola bilər. Növbəti müxtəlif detallar sıfırdan əlavə edildi. Ucuz və əlçatan olan məhsulları, sprue, stirol, alüminium və teldən istifadə etməyə meylliyəm. İstifadə etdiyim daxili hissələrin bir çoxu əvvəlki B-24 layihəsindən sıyrılmış, qəliblənmiş və qatrana tökülmüşdür. Kokpit, istixana burnu və bel sahəsi çox görünür. Üst içəri açılan lyuk açmağı da seçdim. Bu sahələrdə təfərrüatlar əlavə etməyə dəyərdi.

Stirol zolaqdan istifadə edərək burun sahəsinə stringers və perdeler əlavə edildi. Müxtəlif interkom qurğuları, oksigen şüşələri, hortumlar, tənzimləyicilər, silah qutuları və radiolar əlavə edildi. Orta şüa quruluşu ilə birlikdə bomba yuvasına bir tavan əlavə etməyi seçdim. Tavan tikintini asanlaşdırmaq üçün əslindən bir qədər sadələşdirildi.

Bel bölgəsinə zireh lövhəsi, döşəmə quruluşu və tunel silahı əlavə edildi. Burun dişli hissəsini sprue ilə gücləndirdim və gövdəsini bağladım.

Top qülləsinin daxil olması yaxşı uyğun gəlmədi, bir kurs faylı və doldurucu tələb olundu. Buruna ağırlıq əlavə etmək əvəzinə quyruq çubuğunun altına bir sandıq qoymağı seçdim. Növbəti yerdə boş kanop hissələri vardı. Bilirəm ki, burun açılışının ətrafına incə stirol çubuqdan hazırlanmış bir çıxıntı əlavə etmək hissələri hizalamağa kömək edir. Dual 50 & rsquo buruna quraşdırılmış və şüşədən yeni deliklər açılmışdır. Bomba mənzərəsini doğru mövqedə hərəkət etdirmək üçün qabırğa dəstəyi əlavə edildi. Vakop örtükləri sonra 5 dəqiqəlik epoksi ilə yapışdırılır və maskalanır. Ardınca sükanları stabilizatora bağladım və montajı gövdəyə bağladım. Kiçik bir boşluğu doldurmaq üçün bir yayma çubuğu və bir şim istifadə etdim. Bundan sonra birləşmə sünbüllə möhkəmləndirildi.

Sonrakı qanadlar idi. Mühərrik boşluqlarının arxası oyulmuş və qapalı qapaq qapaqları Dremel aləti ilə çıxarılmışdır. Görülməməsi üçün nacelle təbəqə plastik və kobud detallar əlavə edildi. Qapaq qapağı ustası alüminiumdan hazırlanmış və qatrana tökülmüşdür. Aparıcı kənardakı işıq, şəkilli və cilalanmış şəffaf bir şamdan istifadə edilərək hazırlanmışdır. Sonra qanad yarıları bir -birinə yapışdırılır. Nacelles tərəfləri yaxşı uyğun gəlmir və doldurucu tələb edir. Cəbhə cəbhələrini uyğunlaşdırmaq və hizalamaq üçün diqqətli olmaq lazımdır. Yaxşı uyğunlaşmaq üçün hizalama çubuqlarını çıxarmaq və hər iki cütləşmə səthini qumlamaq lazım idi. Sol aileron dolduruldu və yivli detal uzanan sünbül və macunla bərpa edildi. Qanadlar daha sonra boya parçalanması üçün alt paltar kimi gümüş çınqıl qaba səpildi.

Eniş işıqlarını, qarındakı dost və ya düşmən işıqlarını, sol qanaddakı işığı və arxa qüllənin altındakı bomba buraxma işığını yaxşılaşdırdım. Linzalar şəffaf təbəqədən yuvarlandı və gələcəkdə qida boyası ilə rəngləndi. Eniş qurğusu tel və folqa lentlə təmizləndi və detallandırıldı. True Details təkərləri, bir az şin qabarıqlığı çıxarıldı. Bomba körfəzinin qapısının kənarları incə idi və alt kənarına 1/8 & rdquo stirol zolağı əlavə edildi. Bu, qapıya daha çox əyri verir. Oluklu ucları simulyasiya etmək üçün qapının kənarına etiketlər tətbiq etdim. Qapıların arxasındakı qabırğalar zımparalanıb. Bu, qapıların gövdəyə möhkəm oturmasına imkan verir.

Rəsm və İşarələr

Mavi Zolaq böyük ehtimalla OD 41 -də açıq mavi alt tərəfi ilə boyanmışdır. Şəkillər, gəminin istiqraz turlarının işarələnməsi zamanı çox zədələndiyini göstərir. İşarələri Adobe Illustrator -da tərtib etdim və çap olunduqları Fireball Modellərindəki Joya göndərdim.

Tikintini bitirdikdən sonra yeni şəkillər ortaya çıxdı. Üfüqi stabilizatorun altında əlavə bir əfsanə, alt sükanlarda isə qara və ağ zolaqlar göstərirlər. Bu işarələri daha sonra əlavə edə bilərəm.

Model Master Olive Drab ANA613 -ün RAF Tünd Yaşıl və Azure Mavi rəngləri ilə neytral boz rəngli qarışıqları istifadə edilmişdir.

Hava üçün qara və qəhvəyi pastellərdən istifadə edərək qanad sahələrində yuyurdum. Gələcək daha sonra etiketlərə hazırlıq olaraq bir fırça ilə çəkildi.

Etiketlər tətbiq edildi və panel xətləri boyunca yandırılmış şam yuyuldu.

Qanadların və kovanların qabaq kənarındakı sahələr mənim dırnağımdan və ya diş çubuqlarımdan istifadə edilərək kəsilmişdi. Gümüş qələm də istifadə edilmişdir. Bomba körfəzinin qapıları gümüş boya və süngərdən istifadə edilərək parçalanmışdır. Finiş quruduqdan sonra başqa bir qat akril tətbiq olunur. Qara qəhvəyi rəngli çox incə bir qarışıq daha sonra tonları azaltmaq üçün etiketlərin üzərinə səpildi. Egzoz boyanmasını simulyasiya etmək üçün tədricən qara qəhvəyi bir qarışıq hazırlandı.

Nəhayət, qüllələr yerinə qoyuldu və pitot tüpləri və antenalar bağlandı. Qanadlar gövdəyə möhkəm oturur və daha asan saxlanılması üçün çıxarıla bilər.

Bütün fotoşəkillər Canon Powershot A80 ilə çəkilib.

Nəticə

Bu ölçülü layihələr yorucu ola bilər, həm də bitirmək çox faydalıdır. Bu ölçülü dəstlər ümumiyyətlə çantada qalır.

Böyük Monogram dəstləri qutudan kənarda çox gözəl görünür və çox dəyərlidir. Modelləşdirmə bacarıqlarınızı bu günə və rsquos standartlarına çatdırmaq üçün onları daha da inkişaf etdirmək çox xoşdur. Növbəti dəfə o mustang yerinə o görünən B-17-yə çatın və gəzintidən zövq alın.

İlham, motivasiya, texnika və məlumat üçün HyperScale cəmiyyətinə təşəkkürümü bildirirəm. Böyük bir qaynağa görə Brett -ə təşəkkür edirəm.


Konsolidasiya olunmuş B -24D & amp -J Liberator

1938-ci ildə Konsolidasiya Təyyarələri B-17-lərin istehsalı üçün tələb aldı. Baş mühəndis David Davis, hava müqavimətində 15% azalma ilə öz qanad dizaynı ilə gəldi. Bu qanadlı dörd mühərrikli bir təyyarədən kobud bir layihə hazırlanmışdır.
USAAC, 1939-cu ilin mart ayında Konsolidasiya edilmiş Model 32, USAAC təyinatı XB-24 prototipinin inşasını əmr etdi. İki quyruqlu təyyarə, qaraj qapıları kimi yuvarlanan iki hissədən ibarət olan bomba yuvasının bənzərsiz bir quruluşuna sahib idi. Ekipaj təyyarənin içərisindəki bomba yuvasından keçdi. 1100 at gücünə malik dörd Pratt & amp Whitney R-1830-33 Twin Wasp mühərrikləri ilə təchiz edilmiş hər bir vahidin maksimal sürəti təxminən 440 km/saat idi. Bundan əlavə, bu, USAAF -ın burun təkərli alt təkəri olan ilk ağır bombardmançısı idi.

İlk uçuşdan əvvəl belə Consolidated YB-24 təyin edilmiş yeddi sınaq təyyarəsinin inşası üçün sifariş aldı. Fransa daha sonra RAF -a gedən bir sifariş də verdi.

1939-cu ilin ortalarında USAAF, 120 ədəd B-24 təyyarəsi sifariş etdi, onlardan 20 nümunəsi, Liberator I olaraq RAF-a təhvil verildi, onlardan sualtı əleyhinə döyüş üçün radar və 4 ədəd 20 mm top istifadə etdi.
Performans xəyal qırıqlığı yaratdığından XB-24, hər biri 1200 at gücünə malik dörd turbo şarjlı mühərriklə, Pratt & amp Whitney R-1830-43 ilə sifariş edildi, bu da artıq XB-24B-ni təxminən 500 km sürətlə təyin etdi. sa. XB-24B, özünü bağlayan yanacaq çənləri və daha böyük bir aralıqla təchiz olunmuşdu.
B-24-ün dayanıqlığı və manevr qabiliyyəti standart ikiqat quyruq yerinə bir şaquli quyruq üzgəci ilə yaxşılaşdırılacaq. B-24ST və XB-24K tək bir üzgüçü ilə təchiz edildi və bu həqiqəti nümayiş etdirdi. B-24N, istehsalına girəcək tək quyruğu olan ilk versiya idi, lakin müharibə bitdiyi üçün sifariş ləğv edildi. Yalnız B-24 törəməsi PB4Y Privateer istehsala başladı.

B-24C, İngilislərin döyüş təcrübələrinin işləndiyi ilk versiya idi, ancaq əməliyyat xidmətinə girməyən yalnız 9 nümunə sifariş edildi.

Əməliyyat olaraq istifadə edilə bilən ilk versiya 2700-dən çoxu müxtəlif alt variantlarda və ya istehsal bloklarında istehsal olunan B-24D idi.

Daha çox atəş gücünə olan tələbatı ödəmək üçün B-24H, Emerson A-15 burun qülləsi və təkmilləşdirilmiş quyruq və dorsal qülləsi ilə buraxıldı.

B-24J, B-24H-dən, xüsusən də tətbiq olunan Convair A-6A burun qülləsindən fərqli idi, çünki A-15 qülləsi kifayət qədər mövcud deyildi. Bundan əlavə, B-24J təkmilləşdirilmiş C-1 avtopilotuna, yeni M seriyalı bomba nişan sisteminə, təkmilləşdirilmiş yanacaq təchizatına və turbo-super yükləyicilərin elektron idarəetmə sisteminə malik idi.

B-24-ün çəkisi inkişaf zamanı yüksəldi ki, bu da mühərriklər eyni qaldığı üçün performansa mənfi təsir göstərdi. Bütün istehsal xətlərində 6600-dən çox B-24J nümunəsi istehsal edilmişdir.

Versiyalar.

  • Liberator B Mk I: 20 nümunə. Əməliyyat istifadəsi üçün yararsız olduğu sübut edildi. Bəziləri GR.I olaraq dəyişdirildi və anti -sualtı patrul missiyaları üçün istifadə edildi.
  • Liberator B Mk II: B-24C ilə müqayisə olunan RAF üçün 165 nümunə Əməliyyat üçün uyğun ilk versiya. Genişləndirilmiş burun və gövdəsi və İngilis avadanlığı.
  • XF-7: B-24D-nin foto çəkmə versiyası.
  • Liberator B Mk III: .303 düymlük Browning pulemyotları, Boulton Paul quyruq qülləsi və digər İngilis avadanlıqları olan İngilis versiyası. Martin dorsal qülləsi saxlanıldı. 156 nümunə yaradılmışdır.
  • Liberator B Mk IIIA: ABŞ avadanlığı və silahlanması ilə B-24D-ləri kirayəyə verin.
  • Liberator B Mk V: Genişləndirilmiş yanacaq tutumu və Liberator Mk III ilə eyni silahlanmaya malik B-24D versiyası.
  • Liberator GR Mk V: Axtarış radarı və axtarış işığı ilə təchiz edilmiş sualtı əleyhinə döyüşlər üçün RAF Sahil Komandanlığı üçün dəyişdirilmiş B-24D.
  • Liberator B Mk IV: heç vaxt B-24E-nin RAF versiyasını təqdim etməmişdir.
  • B-24G-1: B-25G olaraq, ancaq A-6 burun qülləsi ilə 405 nümunə inşa edilmişdir
  • F-7: B-24H fotoşəkil çəkmə versiyası.
  • Liberator B Mk VI: Boulton Paul quyruq tareti olan RAF versiyası, B-24H ilə eyni silahlanma.
  • F-7A: burnunda üç kamera və üç bomba yuvasında olan B-24J modelinin foto çəkmə versiyası.
  • F-7B: Bomba yuvasında altı kamera olan İdem.
  • Liberator B Mk VIII: B-24J-ə RAF versiyası.
  • Liberator C Mk VI: Liberator B Mk VIII -in nəqliyyat versiyası.
  • Liberator GR Mk VIII: Anti-sualtı müharibəsi üçün RAF Sahil Komandanlığının istifadəsi üçün dəyişdirilmiş B-24J.
  • Liberator C Mk VIII: Liberator GR Mk VIII -in RAF modifikasiya edilmiş nəqliyyat versiyası.
  • Liberator GR Mk VI: Uzun məsafəli patrul üçün B-24G/H/J tipli RAF Sahil Komandanlığı təyinatı.
  • RB-24L: B-29 ilə eyni silahlı B-29 hava topçuları üçün məşqçi.
  • TB-24L: əlavə radar avadanlığı olan idem.
  • AT-22 və ya TB-24: uçuş mühəndislərinin hazırlanması üçün C-87 versiyası.
  • RY-2: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin C-87 təyinatı.
  • Liberator C Mk VII: C-87-nin RAF təyinatı.
  • RY-1: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin C-87A təyinatı.
  • PB4Y-1P: foto kəşfiyyat versiyası.
  • RY-3: PB4Y-2-nin nəqliyyat versiyası.
    • Liberator C Mk IX: RY-3/C-87C üçün RAF təyinatı
    • C-87C: RY-3 üçün USAAF təyinatı.
    Texniki məlumatlar Konsolidasiya olunmuş B-24D Liberator Mk.III
    Ölçülər:
    Uzunluq: 20,45 m Qanad genişliyi: 33,52 m
    Hündürlük: 5.46 m Qanad sahəsi: 97,35 m 2
    Ağırlıqlar:
    Boş çəki: 16 780 kq Maks. başlama çəkisi: 28 123 kq
    Tamaşalar:
    Maks. sürət: 434 km/saat Sürət sürəti: 382 km/saat
    Aralıq: 3684 km Xidmət tavanı: - m
    Müxtəlif:
    Mühərrik növü: Four Pratt & amp; Whitney R-1830-43 Twin Wasp, hər biri 1200 at gücünə malikdir.
    Ekipaj: Doqquz kişi
    Silahlanma: Təxminən doqquz pulemyot. Bomba.
    Texniki məlumatlar Konsolidasiya olunmuş B-24J Liberator GR.Mk.VI
    Ölçülər:
    Uzunluq: 20,45 m Qanad genişliyi: 33,52 m
    Hündürlük: 5.46 m Qanad sahəsi: 97,35 m 2
    Ağırlıqlar:
    Boş çəki: 17 236 kq Maks. başlama çəkisi: 27 240 kq
    Tamaşalar:
    Maks. sürət: 482 km/saat Sürət sürəti: 447 km/saat
    Aralıq: 2465 km Xidmət tavanı: - m
    Müxtəlif:
    Mühərrik növü: Four Pratt & Whitney R-1830-65 Twin Wasp, hər biri 1200 at gücünə sahibdir.
    Ekipaj: Səkkiz kişi
    Silahlanma: Təxminən on pulemyot. Bomba..

    Bu təyyarələr RNlNAS 321 eskadronunda istifadə edildi və köhnə Catalinanın yerinə keçdi.

    1942 -ci ildə, RNMFS -də təhsil alan təzə ekipajlar, Jackson, Catalina ilə olduqca passiv patrullardan daha çox hərəkət tələb etdilər. Admiral Helfrich bununla razılaşdı və 321 eskadralı üçün daha hücum rolu tapmağa çalışdı.
    Müdafiə sisteminin quruluşuna görə bu mümkün deyildi. 321 eskadrası, RAF Hindistan 222 Ümumi Kəşfiyyat Qrupuna tabe olan bir dəniz patrul birimi idi.

    1943 -cü ilin sonunda vəziyyət dəyişdiyi üçün bu quruluşa yenidən baxıldı və Cənub -Şərqi Asiya Hava Komandanlığı qaldırıldı. İngilislər dörd mühərrikli bombardmançı ilə bir vahid təmin edəcək. Təxminən iki min Liberator almalıdırlar.

    Bu bombardmançıya yüksək tələbat olduğu üçün planları həyata keçirmək çox uzun çəkdi. 1944 -cü ildə Liberatorlar İngilislərə təslim edildi. 1944 -cü ilin Noyabr ayında bir çox müzakirələrdən sonra, nəhayət bir Hollandiya Liberator birliyinin qurulmasına icazə verildi.
    Bir neçə ekipaj, Kolar 1673 Ağır Dönüşüm Birimində və 160 eskadronu RAF, Kankesanturai, Seylonda müvəqqəti olaraq ayrıldı. Bir çox artıq Catalinalar RAF -a qaytarılıb. İlk çatdırılan (keçmiş İngilis) Liberatorlar çox pis vəziyyətdə idi. Bu təyyarələri uçuş vəziyyətinə gətirmək üçün texniki heyət çox iş gördü.

    Bölməyə 12 təyyarə təhvil verilməlidir, lakin 1945 -ci ilin may ayına qədər yeddi yeni təyyarə İngilis qərargahı tərəfindən göndərildi.
    İndi təlim proqramı davam edə bilərdi və iyul ayında altı heyət tamamilə təlim keçdi. Squadron 321 indi Cocos adalarında yeni bir hava bazası təyin edildi. Onun vəzifəsi, Yapon naviqasiyasını mümkün qədər maneə törətmək idi.
    1945 -ci il iyulun 8 -dən 9 -na keçən gecə ilk üç təyyarə yeni bazaya yola düşdü. Təəssüf ki, KH296/J, havaya qalxdıqdan dərhal sonra dənizdə qəzaya uğradı və ekipajdan 6 nəfər öldü. Xoşbəxtlikdən beş nəfəri xilas etmək mümkün olub. Bir neçə gün sonra daha iki təyyarə Cosos Adalarına uçdu.

    15 iyul 1945 -ci ildə ilk "gəmiçilik əleyhinə süpürmə" həyata keçirildi. Belə uçuşlar 11 avqust 1945 -ci ildə Yaponiyanın təslim olmasına qədər müntəzəm olaraq həyata keçirilirdi. Son uçuş 11 avqust 1945 -ci ildə idi.

    321 eskadronunun vəzifəsi dəyişdi. Həbs düşərgələrindəki vəziyyətə görə, 1945 -ci ilin sentyabrında Liberatorlar tədarük üçün istifadə edildi və yemək və dərmanlar atıldı.

    1945 -ci ilin sentyabrında "Z" ilə yaddaqalan bir uçuş edildi. Squadron lideri OVL1 A.J. de Bruyn, Hollandiya Şərqi Hindistanının azad edilmiş Gouverneur-Generaal, Jonkheer Mr. A.W.L Tjarda van Stakenborgh Stachouwer və ordu komandanı General H. ter Poorterin Hollandiyaya uçmasına icazə verildi.
    Yeni Delhidən başladılar və Karaçi, Caïro, Lydda, Istres və Hartfor körpüsündən Eindhovenə uçdular. 8 oktyabr 1945 -ci ildə Hollandiya Şərqi Hindistanına geri uçmağa başladılar, lakin Hollandiyanın Şərqi Hindistanının paytaxtı Batavia'daki qarışıq vəziyyət səbəbiylə Kolomboda dayanmaq məcburiyyətində qaldılar.

    Nəqliyyat təyyarələrinə ehtiyac olmasına baxmayaraq, ekipaj bir kənara qoyuldu. Yalnız 1946 -cı ilin yanvarında Azadlıq verənlərin RAF -a qaytarılacağı mesajı yayıldı.
    Hava bazası Perak böyük Liberator üçün uyğun olmadığından və Merauke hava bazası orada dayanmış təyyarələrlə dolu olduğu üçün təyyarə yalnız 1946 -cı ilin aprelində Morokrambangan hava bazasına Çin Körfəzini tərk edə bilər. Liberator Y geridə qaldı və "A", "B", "M", "P" və "W" azadediciləri Morokrembangana uçdu və bu təyyarələr 1946 -cı ilin may ayının sonuna qədər orada park edildi. RAF.


    Konsolidasiya edilmiş B -24D Liberator - Tarix

    Hasegawa'nın 1/72 ölçüsü
    B-24D Xilaskar

    Evan & ldquoLacquer Man & rdquo Smith tərəfindən

    Giriş

    B-24 heç vaxt B-17-nin görünüşünə və tanıtımına malik deyildi, lakin yenə də işinə girdi, tez-tez yüksək qiymət ödəyirdi. Mən uzun müddət B-24 qurmaq istəyirdim: bir neçə Hasegawa dəstini (#00932) hazırlayırıq. Bir B-24D vəftiz edilmiş və ldquoLil & rsquo De-Icer & rdquo tarixinə rast gəldiyim zaman ağlıma qərar gəldi.

    Bu xüsusi təyyarə, 1 Avqust 1943 -cü ildə Ploesti neft sahələrinə qarşı şöhrətli basqın Tidal Dalğası Əməliyyatına qatıldı. 98 -ci BG ilə xidmət edərək, ekipajı ilə birlikdə Ploestidən qayıtdı və əyalətlərə geri göndərildikdə 1944 -cü ilə qədər yaxşı xidmət etməyə davam etdi. daha yeni təyyarələr qarşılığında. & LdquoLil De-Icer & rdquo, sonunu 1946-cı ildə hurda yığınında qarşılamışdı.

    Xoşbəxtlikdən, & ldquoLil & rsquo De-Icer & rdquo üçün işarələr Lifelike Decals-dan (#72-029) əla və yaxşı araşdırılmış etiket vərəqində mövcuddur. Görkəmli tarixi və burun sənəti olan səhra-çəhrayı B-24D: yox deyə bilmədim.

    Tikinti

    Qutudan çıxarılaraq iki böyük səhvin düzəldilməsi lazım idi. Ən aydın şəkildə, sancağın yan ön pəncərəsinin konfiqurasiyasıdır. Kit bunu ayrı bir pəncərə olaraq qəlibləyir, fotoşəkillər isə Lil & rsquo De-Icer və eyni istehsalda olan digər təyyarələrdə hamar bir paneli açıq şəkildə göstərir. Bunu düzəltmək olduqca sadə idi, çünki detalları düzəltmək üçün bir az doldurmaq lazım idi, sonra tez yenidən yazmaq.

    İkinci məsələni düzəltmək daha asan idi, əksinə dəstin keyfiyyəti nəzərə alınmaqla çaşdırıcı idi.1: 1 B-24D-də ön açılış dişli qapıları təkər quyusuna çəkildi və təyyarə yerdə olarkən görünmür. Hasegawa, təlimatlarına əməl etsəniz, qapıları sonrakı bir versiyadan istifadə etməyinizi istərdi. Qapıları bağladığım üçün bu çox asan bir təmirdir.

    Nəhayət, burun tüfənglərinin yerləşdirilməsi bir az araşdırma apardı və fotoşəkillərin olduğu heyətdəki digər təyyarələrlə müqayisə etdi. Lil & rsquo De-Icer-də, ya çəki qənaət etmək, ya da bombardmançının görmə xəttini təmizləmək üçün burnun ən önündəki tək pulemyotu toplaya bildiyim şeydən.


    Kit təlimatları buruna 90 qram ağırlıq əlavə etməyi təklif edir. Əvvəlcə bunun bir səhv olduğunu düşündüm. Etibarlı qurğuşun rulonumdan daha çox istifadə etdiyim üçün belə deyil. Burunun açıq təbiəti səbəbindən, ön təkər yuvası və üst qüllənin altındakı gövdə düzgün mövqe tutmaq üçün qurğuşunla dolmuşdu. Xoşbəxtlikdən dəstin eniş qurğusu son dərəcə möhkəmdir və bu heyvanı dəstəkləmək vəzifəsinə qalxdı!

    Rəsm və İşarələr

    Eduarddan bir dəst maskalar və cənab Paint (MRP) USAAF rənglərinin etibarlı təchizatı köməyi ilə bu heyvanın əsl rəsmləri olduqca sadə idi. Neytral Bozun alt tərəfi ilə Çöl Qumu üst rəngi arasındakı bütün sərhədlər sərbəst şəkildə edildi. Əsl təyyarənin böyük və olduqca yumşaq kənarları bunu asanlaşdırdı. Rəsm üçün yalnız mühərrik boşluqlarının dibi ətrafında daha mürəkkəb formaların maskalanması tələb olunurdu.

    Çıxarışlar, Hava və Egzoz Ləkələrinin Arxasındakı Məntiq

    Mikrosxemlə çap olunmuş təbəqənin kövrək təbiəti səbəbindən xeyli miqdarda lənət və diş qıcqırması ilə etiketlər qoyuldu. Mənim ən böyük səhvim, akril X-20A incelticisi ilə inceltilmiş Tamiya & rsquos Matte Clear XF-86-nın istifadəsindən yarandı. Bu qarışıq mənim etiketlərimə hücum etdi və xoşbəxtlikdən Vallejo akril ilə düzəlişləri və toxunuşları sərbəst apara bildim. Bundan sonra hər şeyi möhürləmək və müxtəlif yuyulmalara hazırlaşmaq üçün bir qat Dullcote səpdim.

    Mig və AK İnteraktiv emaye yuyucu vasitələrin qarışığı sayəsində hava şəraiti sadə bir iş idi. Liviya Çölündə xidmətin sərtliyini təkrarlamaq üçün AK & rsquos Afrika Toz Efektlərindən (AK 022) istifadə etdim. Bu, yuyulmanın tətbiq olunduğu, qurumasına icazə verildiyi və sonra qoxusuz inceltici ilə nəmlənmiş yumşaq bir fırça ilə işıqlandırıldığı bir zireh texnikasıdır. Ölçü effektini həddindən artıq aşaraq korlamamaq üçün effekti yüngül saxlamağa çalışdım.


    Konsolidasiya Təyyarə Korporasiyası, 1923-cü ildə Nyu-Yorkun Buffalo şəhərində Reuben H. Fleet tərəfindən quruldu, Gallaudet Aircraft Company 's-un ləğvi və Filo '-un Dayton-Wright Şirkətindən dizayn satın alması nəticəsində törəmə müəssisə bağlanır. ana şirkət, General Motors.

    Consolidated B-32 Dominator (Consolidated Model 34), İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri üçün inşa edilmiş, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı döyüşdə iştirak edən son Müttəfiq təyyarə olma xüsusiyyətinə malik olan Amerika ağır strateji bombardmançısı idi.


    Konsolidasiya edilmiş B -24D Liberator - Tarix

    B-24D "Liberator" un qalıqları, San Diegoda konsolidasiya edilmiş B-24D, blok 145 (B-24D-145-CO), seriya nömrəsi 42-41205) (ləqəb "Müqəddəs Quentin Bıldırcın") Marshall Adaları Respublikası, Arno Atoll, Jab'u sahilində dayanır. Kapitan Morsun komandanlığı altında uçan 98 -ci Bomba Filosu, 11 -ci Bomba Qrupunun bir hissəsi olan təyyarə, Maloelapdakı Yaponiyanın Taroa hava bazasına hücum zamanı 2 Yanvar 1944 -cü ildə qəzaya uğradı. Atoll. Eyni eskadronun başqa bir B-24 təyyarəsi Ev həsrətində olan Mələk, həmçinin Taroa'dan qayıdarkən eniş haqqında məlumat verdi, fotoşəkillər çəkdi (aşağıya baxın) və təcili yardım paylarını atdı. Görünür, bombardmançı qruplara Arno Atollun təcili vəziyyətdə enmək üçün təhlükəsiz bir yer olduğu barədə məlumat verilmişdi, ancaq "Dumbo" təyyarəsi ilə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus PBY uçan qayığı, səhər saatlarında laguna girdi və orada heç bir şey olmadığını bildirdi. heyətin izi. Tutulduqları və aparıldıqlarına inanılırdı.


    Yuxarıda: B-24 təyyarəsinin zabitləri tərəfindən qəzaya uğramasından dərhal sonra çəkilmiş B-24 qəzasının Cabuudakı fotoşəkilləri Ev həsrətində olan Mələk (Şəkillər Courtey G.Kurz). Sağda: 28 yanvar 1944-cü ildə PBY tərəfindən çəkilmiş Arno B-24 qəzasının fotoşəkili (Nəzakət Bishop Muzeyi, Honolulu). Ekipaj üzvlərindən ikisi qəza zamanı və ya nəticədə öldü və Arnoda dəfn edildi. Ekipaj üzvlərindən 8 -i sağ qaldı və 3 Yanvar 1944 -cü il tarixində Arno Atollunda Marşallalılar tərəfindən evləndi və bəslənildi, bu tarixdə Yapon patrul gəmisi Taroadan gəldi və onları tutdu. Hava qüvvələri 20 yanvar 1944 -cü ilə qədər qaldıqları Maloelap Atolluna aparıldı.

    Sol: Arno B-24 qəzası. Sancaq qanadı. Fotoşəkil: Dirk H.R. Spennemann. Hava qüvvələri haqqında bildiyimiz son şey, gəminin ABŞ bombardmançıları tərəfindən hücuma uğradığı 22 yanvar 1944 -cü ildə Kwajalein lagününə girən bir Yapon gəmisində olduqlarıdır. Bu hücum zamanı bir təyyarəçi öldürüldü. Qalan yeddi o vaxtla ABŞ -ın 3 fevralda həmin atollun fəthi arasında Kwajalein üzərində iz qoymadan öldü.

    Tələf olmuş ekipajın tərkibinə Lt.Roger W.Morse, Pilot-leytenant Herbert S. Evans, İkinci Pilot-leytenant Robert H. Wirostek, Naviqator-leytenant F. F. Carpen, Bombardier Sgt daxildir. Marion L. Farmer, Uçuş Mühəndisi TSgt. John W. Horman, Radio operatoru SSgt. I.L.Stowe, Gunner SSgt. Paul H. VanBuskin, Topçu SSgt. Henry R. Wyka, Gunner və Pvt. Robert T. McTwigan, Gunner.

    Arnoda dəfn olunan iki ekipaj üzvü (Henry R. Wyka və Marion L. Farmer), ABŞ-ın 31 Yanvar 1944-cü ildə Majuro'ya enişindən sonra çıxarılmış və Garra Adasındakı ("Demon Island") müharibə qəbiristanlığında yenidən dəfn edilmişdir. Müharibədən sonra götürüldü və ABŞ -dakı son istirahət yerlərində dəfn edildi.

    Sağda: Konsolidasiya edilmiş B-24 D "Liberator" bombardmançı təyyarəsinin hələ də qorunub saxlanılan hissələrini göstərən, Jab'u Adasının lagün tərəfindəki Arno Atoll sahilində istirahət edən bir planşet. Təyyarənin batması, Jab'u adasının sahilində, dənizin aşağı axınında 1 ilə 1,5 m suda, indiki yüksək gelgit işarəsindən təxminən 30-40 metr aralıda, dəniz sahilində dayanır. Liman qanadı, sancaq qanadının böyük bir hissəsi, qanadlar arasındakı mərkəzi gövdə bölməsi və dörd mühərrik də mövcuddur. Yalnız bir pervane görüldü, digərləri isə qumun altına basdırılmış halda istirahət edə bilsələr də, təyyarənin arxasındakı bir yerdə qəza enişini kəsdi. Liman qanadının 2 nömrəli mühərrikdən irəli olan ucu kəsilərək geriyə bükülür. Lagünün dibində bir neçə təcrid olunmuş alüminium parçası, aralarında mərkəzi Martin qülləsinin üzüyü var. Pilotların kokpit hissələri və ya arxa aileronlar da daxil olmaqla bütün arxa gövdəsi yerləşdirilə bilməz.

    Qalıqların və dağıntıların nümunəsindən aydın olur ki, təyyarə sahilə şərq istiqamətdə, üstünlük təşkil edən ticarət küləklərinə qarşı enib və sahil qaya hissəsində qəfil dayanıb. vaxt.

    Alüminium yaxşı vəziyyətdədir və gözlənilməz hərəkətlər olmadığı müddətcə təyyarənin bir müddət ətrafında olacağını gözləmək olar. Resifdə dayanan təyyarə, 1940-1950-ci illərdə Arno xalqı tərəfindən gündəlik istifadə üçün hindistan cevizi bıçaqları, qabıqlama çubuqları və digər əsərlər istehsal etmək üçün alüminium mənbəyi olaraq istifadə edilmişdir.

    Təyyarə qəzası, ABŞ -ın Marshall Adalarındakı Yapon bazalarına qarşı uzun mənzilli bombardman missiyasının maddi sübutudur.
    İstinad:
    Spennemann, Dirk H.R. (1994) St. Quentin Bıldırcın. Marshall Adaları Respublikası, Arno Atoll, Cab'u Adası yaxınlığındakı 42-41205 nömrəli Konsolidasiya edilmiş B-24 'Liberator' təyyarəsinin qalıqları və tarixinin araşdırılması. Johnstone Parklar, İstirahət və İrs Mərkəzi Hesabatı No 17. Johnstone Parklar, İstirahət və İrs Mərkəzi, Charles Sturt Universiteti, Albury, NSW., 1994.


    Konsolidasiya edilmiş B -24 Liberator - Variantlar və Dönüşümlər - ABŞ Ordusu Hava Qüvvələrinin Variantları

    & Ldquo Ah! ana övladından nə qədər öyrənir! Çarəsiz bir varlığın daimi qorunması qüvvələr bir qadının ana kimi heç vaxt tam üstünlük göstərməyəcəyi kimi, fəzilətlə o qədər ciddi bir ittifaq qurmalıyıq. O zaman təkcə onun xarakteri bütün həyat vəzifələrini yerinə yetirməkdə və bütün zövqlərindən zövq almaqda genişlənə bilər. & rdquo
    & mdashHonoré De Balzac (1799 �)

    & Ldquo Burada böyük bir qadın möhtəşəm, səxavətli, cəsur, ehtiyatsız, taleyüklü bir qadının axmaq idi. Dəhşətli, yavaş sıralarda onun üçün heç vaxt yer yox idi ordu ehtiyatlılardan. Yolları olmayan yerdə irəli qaçdı. & rdquo
    & mdashDorothy Parker (1893 �)

    & Ldquo var hava son şeylər, bu qədər dekonstruktiv fəaliyyətlə əlaqədar, yaxınlaşan bir məhv olma hissi, bir çox görünüşündə bu, sadəcə postmodernist deyil, preapokaliptikdir. & rdquo
    & mdashDavid Lehman (d. 1948)


    Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator

    Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 28.05.2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

    Consolidated B-24 Liberator, 2-ci Dünya Müharibəsi zamanı Müttəfiq qüvvələrin əsas oyunçusuna çevrildi. İstismarları bütün dünyada- istifadəçiləri kimi- geniş yayıldı və bütün böyük teatrlarda müxtəlif rollarda hərəkətlər gördü. Əfsanəvi Boeing B-17 Uçan Qalasını keçmək üçün hazırlanmış və 1941-ci ildə daha müasir bir dizayn olaraq ortaya çıxan Liberator, bu hədəfə çatmamış, əksinə müttəfiqlərin əlində güclü bir çəkic yaratmaq üçün müasirləri ilə yan-yana çalışmışdır. bombardman cəhdi. B-17 son nəticədə təyyarəçilərin və strateji personalın əlverişli olduğunu sübut etsə də, oynadığı müxtəlif rollarda təsirinə şübhə etmək olmaz. Liberator bütün müharibənin ən çox istehsal edilən Amerika təyyarəsi oldu.

    Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qoşunları (USAAC) 1935-ci ildə yeni bir spesifikasiya yayımladı. Bu spesifikasiya, 3000 mil aralığına çatan ən yüksək sürəti saatda 300 mil aşa bilən yeni çox mühərrikli, uzun mənzilli ağır bombardmançı təyyarənin hazırlanmasını tələb etdi. mil, xidmət tavanını ən az 35.000 fut saxlamaq və daxili bomba yükünü minimum 8.000lbs götürmək. Boeing B-17 Uçan Qalanın istehsalı yaxşı gedirdi və 1938-ci ildə Consolidated-in istehsalına kömək istəndi. İstehsal təşəbbüsünün bir hissəsi olaraq, Konsolidasiya edilmiş idarəçilər Boeing -in Vaşinqtonun Seattle şəhərində yerləşən fabrikinə gətirilərək fabriki ziyarət etdilər. Məhz bu görüş Consolidated -in öz ağır bombardmançı dizaynını daha müasir bir qabiliyyətlə təqdim etməsinə səbəb oldu. USAAC, bu yeni təyyarənin B-17-nin performans spesifikasiyalarını (sürət, diapazon və tavan) aşması və istehsalın vaxtından əvvəl istehsalına hazır olması məqsədi ilə 1939-cu ilin yanvar ayında C-212 altında Konsolidasiya edilmiş bir dizayn tədqiqatı verdi. müharibə

    Consolidated, vaxt itirmədən dizaynlarını - Model 32 - inkişaf etdirdi və Amerika bombardmançı dizaynlarının yanaşmasında bir neçə inqilabi dəyişiklik gətirdi. Model 32, B -17 -nin istifadə etdiyi ənənəvi "quyruğu sürükləyən" dizaynı ləğv edən ilk Amerika bombardmançısı olan üç velosipedli altlıq idman etdi. Monoplane qanadları da çiyinlərə monte edilmiş yüksək bir mövqedə tutuldu, özləri geniş etdi və alt qanadlarda hər qanadın ön kənarına iki mühərrik tutdu. Yüksək qanadlar daha az səthə malik idi, lakin B-17-dəki aşağı montajlı qurğulardan daha yüksək yanacaq səmərəliliyi standartını irəli sürdü. Burada, eyni "Davis" yüksək aspekt qanadından (və ya "Davis Qanadı") istifadə olunan Consolidated -in Model 31 (XP4Y Corregidor) yürüşü diqqət çəkdi. Bu təyyarə ikiqat mühərrikli idi və uçan bir gəmi kimi hazırlanmışdı. Nəticədə, proqram gecikmələri və mövcud Wright mühərriklərinin olmaması səbəbindən Amerika Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən 200 nümunə üçün sifariş ləğv edildikdə dizayn yol kənarına düşdü.

    Davis Qanadı, yeni bir qanad planformu üzərində işləyən bir aeronavtika mühəndisi David R. Davisin zehnindən meydana gəldi, səmərəliliyi qoruyarkən mühərriklərə və yanacağa uyğun qalınlığı ilə birlikdə qısa akkord və yüksək aspekt nisbətindən istifadə edən bir planform. 1937 -ci ilin yazında Konsolidasiya edilmiş Prezident Reuben H. Filo ilə görüşü, qanad dizaynının İkinci Dünya Müharibəsinin ən çox istifadə edilən qanad planformlarından biri olaraq inkişaf etməsinə imkan verdi. Yeni qanad, şirkətin yeni uçan gəmi dizaynında istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. 31. Model 31-in ləğv edilməsinə baxmayaraq (inkişafdan yalnız bir nümunə ortaya çıxdı), qanad qarşıdan gələn B-24 Liberatorun dizaynında irəliyə doğru yaxşı bir addım olaraq görüldü və bundan sonra əsas Konsolidasiya edilmiş dizayn dayağı oldu.

    Model 32-nin digər xüsusiyyətlərinə 14 silindrli Pratt & Whitney R-1830 radial pistonlu mühərriklər, dərin bomba yuvası gövdəsi və əkiz şaquli üzgəc quyruq qurğusu daxildir. İnkişaf prosesi 30 Mart 1939-cu ildə XB-24 adı altında uçabilən bir prototip üçün təklif olunan bir müqavilə ilə nəticələndi. XB-24, 29 dekabr 1939-cu ildə Kaliforniyadakı Lindberg Field-dən hər biri 1000 at gücündə 4 x Pratt & Whitney R-1830-33 radial pistonlu mühərrikləri ilə istifadəyə verildi və ilk uçuşu həyata keçirdi. Təyyarə orijinal dizayn niyyətlərinin proqnozlaşdırılan ən yüksək sürətinə çata bilmədi, lakin ümumilikdə ilk uçuş uğurlu oldu. Prototip dizaynını düzəltməyə kömək etmək üçün daha altı YB-24/LB-30A qiymətləndirmə/istehsal əvvəli model sifariş edildi, tikildi və təhvil verildi. Bunlardan sonra yeddi nümunə xidmət sınağı üçün istifadə olunan B-24 izlədi. B-24, buzdan təmizlənmə çəkmələrinə sahib idi və əvvəlki formaların qabaqcıl yuvalarını sildi.

    Yeni Konsolidasiya edilmiş dizayn üçün sifarişlər yığılmağa başlamışdı, XB-24 hələ uçmamışdan əvvəl alındığını nəzərə alaraq inanılmaz bir uğur. İlk altı sistemin Fransa Hərbi Hava Qüvvələri üçün LB-30A modelləri olaraq təyin olunduğu Consolidated'in San Diego fabrikində istehsal başladı. 1940-cı ildə Fransanın süqutu ilə bu təyyarələr Lend-Lease vasitəsilə Britaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə keçdi. RAF, erkən istehsal formalarını döyüşün çətinliyi üçün yararsız hesab etdi, hətta müharibənin sonuna qədər bütün hərbi təyyarələrin dəyərli bir xüsusiyyəti olan özünü mühürleyen yanacaq çənləri ilə təchiz olunmadı və onları bərə tipli vəzifələrə buraxdı. USAAC, təyyarələrdən 36 -nı istədi, İngilislər RAF üçün 164'ü sifariş etdi. Təyyarəni aldıqdan sonra İngilislər "Liberator" adını verdilər və bu çox mühərrikli bombardmançının mirası dünyaya gəldi. İngilis adlı digər Amerika malları kimi (məsələn, M3 Lee/Grant orta tankı), Amerika Birləşmiş Ştatları ordusu İngilis Liberator adını o andan etibarən rəsmi təyinat olaraq qəbul etdi. İlk istehsal modelləri B-24A/LB-30B oldu.

    XB-24B, XB-24-ün proqnozlaşdırılan maksimum sürətini aşmaq üçün hazırlanmışdır. Bura orijinal Pratt & Whitney radiallarının hər biri 1200 at gücünə malik R-1830-41-də turbo super yüklənmiş versiyalarla əvəz edilməsi daxildir. XB-24 prototipi, indi saatda 37 mil sürətlə artan bir dönüşüm modeli olaraq xidmət etdi. Yeni mühərriklər və onların turbomühərrikləri də mühərrik kovanlarına yenidən baxmağa məcbur etdi. XB-24B, İngiltərə və Amerika Birləşmiş Ştatları ilə birlikdə xidmət göstərən ilk qəti əməliyyat Liberator forması oldu. Erkən qəti və kəmiyyət modelləri ümumiyyətlə B-24D, B-24E və B-24G oldu.

    Liberatorlar (modeldən asılı olaraq) 7-10 nəfərdən ibarət heyətlə təchiz olunmuşdu. Pilot və köməkçi pilot, yanlara və yuxarıya baxan yüksək səviyyəli pilləli uçuş göyərtəsində yerləşdilər. Kokpitdəki iki oturacaqdan pilot sol kreslosunu, ikinci pilot isə sağında oturdu. Pilot, əslində, Liberatorun hökmdarı idi və nəticədə ekipajının qalan hissəsinin hərəkətlərindən və nisbi rifahından məsul idi. Pilot, uçuşda Liberatorun mövqeyini qorudu və təyyarəni hədəf sahəsinə çatdırmaq və geri çəkmək və ya ekipajını sağ saxlamaq üçün hərəkətlərə əsaslanaraq saniyəlik qərarlar qəbul etmək üçün çağırıldı. Köməkçi pilot eyni dərəcədə pilota verilən sistemlərdə təhsil aldı və hər niyyət və məqsəd üçün pilotların sağ əli idi. Pilotun məsuliyyətlərini yüngülləşdirmək üçün Liberator əməliyyatında və nəzarətində iştirak etdi. Pilot kimi, köməkçi pilot da təyyarəni hədəf sahəsinə və oradan tam idarə etməyə çağırıla bilər və naviqator kimi gözəl naviqasiya sənətində ustalıqla təhsil almışdı.

    Burun tüfəngi, bombardmançı və naviqator, dizaynda irəli doğru şüşəli bir burun altında yerləşirdi. Burun topçusu, bəlkə də heç bir ekipaj üzvü kimi hər bombardman missiyasını izləyən Liberatorda ən təəccüblü (və çox vaxt hədəflənmiş) mövqeyə sahib idi. Liberator modeli, 2 x 12.7 mm pulemyotu uyğun olaraq çağırsaydı, burun topçusunun güclü burun qülləsinə çıxışı vardı. Liberatorun cəbhəsi gələn düşmən döyüşçülərinə ən həssas olduğu üçün bu mövqe də təyyarədəki ən təhlükəli yerlərdən biri idi.

    Bombardir uçuş heyətində ən vacib işi tutdu. Liberator -un bombalanması nəzərə alınmaqla hazırlandığı üçün, təlim keçmiş bombardmançı heyəti olmayan bir uçuş heyəti, nəticədə Müttəfiqlərin hava kampaniyasında yararsız idi. Bombardyarlar və pilotların ortaq bir rolu var ki, bombardmançı avtomatik pilot vasitəsi ilə partlayışa girərkən bombardmançının uçuş nəzarətini ələ alsın. Hesablamalar, yüklərin birbaşa hədəf sahələri üzərində sərbəst buraxılması üçün zəruri idi, buna görə də bombardirlərin düşmən döyüşçülərini, qırıntılarını, struktur zədələrini və ya şəxsi döyüş yaralarını maneə törədərkən müəyyən bir gücə sahib olmasını tələb etdi. Qurğuşun bombardmançıları, qalan hissəni bombalarını atmağa sövq edən elementlər idi. Havadan alınan texnologiyaların sonrakı inkişafı, bombardirlərə hətta bulud və tüstüdən qorunma vasitəsi ilə birbaşa vuruş əldə etməyə imkan verdi.

    Naviqatora ekipajı hədəfə çatdırmaq və evə qaytarmaq kimi mühüm məsuliyyət verildi. Bu, müəyyən bir uçuş qrupundakı aparıcı bombardmançı üçün xüsusilə vacib idi, lakin bütün naviqatorlar təyyarənin öz qrupundan didərgin düşməsi halında bombardmançıya rəhbərlik etmək üçün öz mövqelərinin müstəsna biliklərinə ehtiyac duyurdular. Naviqator, irəlidəki Plexiglas günbəzindən istifadə edərək rulmanlarını əldə edə bilər, həm də aşağıdakı fiziki əlamətlərə və gözəl naviqasiya sənətinə etibar edir. Əslində, pilotun və naviqatorun hər kəsi hədəf bölgəsinə və evə qaytarmaq üçün sıx bir iş ortaqlığı saxlaması lazım idi. "Yanaq" pulemyotları bir Liberator modelinə quraşdırılmış olsaydı, naviqator bir adam edə bilərdi.

    Dorsal turret topçu, uçuş mühəndisi olaraq ikiqat artdı və ehtimal ki, bütün digər topçu mövqeləri ilə müqayisədə müstəsna bir atəş qövsü təklif edərək ən yaxşı müdafiə nöqtəsini qorudu. Qüllə 2 x 12.7 mm pulemyotlara quraşdırılmışdır. Təyyarənin uçuş mexaniki olaraq, bu şəxslər təyyarənin daxili işləri ilə bağlı müəyyən səviyyədə biliklərə sahib idilər. Onun əsas vəzifəsi - bombardmançının yuxarı yarımkürəsinin müdafiəsi ilə yanaşı, həm də pilotlara mühərrikin vəziyyəti və yanacaq istehlakı ilə bağlı kömək etmək idi.

    Radioçu, Liberatorun dərin gövdəsinin yuxarı hissəsində, B-17-də olduğu kimi qanadların arxasında deyil, kokpitin arxasında yerləşirdi.Vəzifəsi, dostluq ünsiyyəti üçün qulaqlıq siyahısında saatlarla qalmasını, naviqatora yenilikləri bildirməsini, vəziyyət yeniləmələrini fasilələrlə bildirməsini və missiya nəticələri ilə bağlı qərargahla əlaqə saxlamasını tələb etdi. Radioçulardan bütün lazımi hərəkətlərin qeydlərini aparmaları tələb olunurdu və lazım gələrsə bel silahlarından birinə adamı çağıra bilərlər.

    İrəli uçuş ekipajı, iki bomba bölməsinin uzunluğunda çalışan nazik bir iskele vasitəsi ilə həyata keçirilən bombardmançının iki bölməsi arasındakı girişlə arxa uçuş heyətindən çıxarıldı. Təyyarəyə giriş və çıxış, arxa tərəfə yerləşdirilmiş, təcili çıxışları çətinləşdirən bir qapıdan idi. Qabaqcıl ekipajçıların, paraşütləri və iri istiləşmə kostyumları ilə təchiz edildikdə, bombardman sahəsindən keçərək təyyarədən çıxmaları və arxaya doğru irəliləmələri gözlənilirdi.

    Ən kiçik bombardmançı heyəti, ümumiyyətlə, 2 x 12.7 mm ağırlığında pulemyotlara malik top qülləsinin işə salınması üçün cəlb olunmuşdu. Bu yoldaşlar heç bir paraşüt taxmadılar (top qülləsinin kiçik olması bunu tələb edirdi) və təyyarə uçuşda olduqdan sonra qüllələrinin içinə girdi. Top qülləsi - B -17 -dən fərqli olaraq - uçuş və eniş zamanı Liberatorun gövdəsinə çəkilə bilər. Top qülləsi, müəyyən bir B-24 təyyarəsindəki ən soyuq mövqe idi, bir çox ekipaj üzvü, bu soyuq yüksək yüksəkliklərdə donma olduğunu bildirdi. Hər halda, top qülləsi topçusu, heç bir ekipaj üzvü kimi fərqli bir hərəkətə sahib deyildi.

    Bel topçuları, 12.7 mm -lik tək pulemyotlardan istifadə edərək, Liberatorun həssas tərəflərini müdafiə etməklə günahlandırıldı. Beləliklə, Liberatorsdakı bu mövqelər, bombardmançının böyük profil tərəflərini bağlamağa hazır gələn döyüşçülər tərəfindən ən çox itki verdi. Bu iki mövqe - sol və sağ - daha sonra qövs atan hər bir topçunu kompensasiya etmək üçün sarsıldı. B-24-dəki digər qülləli mövqelərdən fərqli olaraq, bu bel mövqelərində istifadə olunan mərmi korpusları təyyarədən avtomatik olaraq uçurulmadı, bu da ekipaj üzvlərini ərazilərini özləri təmizləməyə məcbur etdi. Bu yan perspektivli mövqelərdən atəş açma hədəfləri və Liberatorun hava sürətinin özü nəzərə alınmaqla izləyicilərlə çoxlu əl-göz koordinasiyasına ehtiyac duyduğundan, bel topçuları ilk illərdə sadə hədəf nişanələrinə güvənirdilər. Yalnız daha sonra dəqiqliyi artırmaq üçün görməli yerlər şəklində kömək aldılar.

    Kuyruk topçusuna, 2 x 12.7 mm gücündə bir pulemyot qülləsinə sahib olan, Liberatorda, bəlkə də ən əhəmiyyətli müdafiə mövqeyi verildi. Möhtəşəm bir görünüşə sahib olan quyruq topçusu, təyyarənin "altılığını" müdafiə etməklə günahlandırıldı, bu mövqe ən çox asan öldürmək üçün arxada qalan düşmən döyüşçüləri ilə qarşılaşdı. Burada diqqət çəkən bir məqam budur ki, əgər Liberator bir partlayış yağışı içərisində səyahət etsəydi, quyruq topçusu əksər hallarda təyyarənin içərisində ən təhlükəsiz mövqe olardı, təyyarə artıq partlayan mərmi partlayışından uçmuşdu. Hava gəmilərinin bu cür təhlükələrə qarşı şəxsi mühafizə vasitələrini (məsələn, polad lövhələr) gəmiyə gətirmələri heç də eşitilməmiş deyildi.

    Döyüş qutusu fərdi Liberator atıcı qüvvələrinin və ekipajlarının güclü tərəflərindən istifadə etdi. Topçu ekipajları birlikdə işləyə və düşmən döyüşçülərini keçməyə qarşı çoxlu pulemyotların gücünü daşımağa qadir idi. Teoriyada səs olsa da, döyüş istisi daha çox şey yaratdı. Xüsusilə bombardmançı ekipajlar arasında əlaqələndirilmiş topçuluq hər zaman mümkün olmurdu, lakin ayrı -ayrı bombardmançıların daxilində əlaqə son nəticədə vacib idi.

    Liberator -un son istehsal görünüşü orijinal Konsolidasiya edilmiş dizayna uyğun gəlir. Qanadlar gövdə tərəflərindən yüksək tutuldu və gövdənin giriş hissəsindən irəli çəkildi. Güc gövdəsinin profili geniş sahələrdə idman edərkən, ön gövdə yaxşı bir miqdarda şüşə ilə addımlandı. Qanadları bir -birindən bərabər məsafədə mühərrikləri olan uzun bir uzunluqda idi. Yuvarlaq şaquli qanadları olan xarakterik ikiqat şaquli qanad quruluşu meydana gəldi. Bu, Amerikanın ilk üçtəkərli velosipedlə təchiz edilmiş alt alt bombardmançı təyyarəsi olduğundan, təyyarə burun kabinindən bir qədər aralıda və irəli və uçuş göyərtəsinin altında bir burun təkərinə sahib idi. Əsas eniş mexanizmləri daxili mühərriklərin kənarında yerləşirdi və hər biri böyük çörək tipli təkərlərə sahib idi. Maraqlıdır ki, alt şassi sistemi bütövlükdə təyyarənin irəli hissələrində bütün ağırlığını nümayiş etdirərək gövdə mərkəzinin qabağında yerləşirdi. Yerdə olarkən, Liberator, bu cür hərəkətlər zamanı geri çəkilmə qabiliyyətinə sahib olan qarın qülləsində yaxşı oynayan fərqli bir aşağı oturma profilinə sahib idi. Bomba yuvası dizaynın mərkəzində yerləşmiş və iki bölməyə bölünmüşdür. Birinci bölmə kokpit uçuş göyərtəsinin arxasından başladı və ikinci bölmə qarın qülləsinin mövqeyindən bir qədər irəli uzandı.

    B-17 Uçan Qala elektrikdən çox istifadə etsə də, B-24 təyyarənin demək olar ki, hər bir daxili düyməsini əhatə edən bu sistemlərə malik çoxlu hidravlikadan istifadə edirdi. B-24-dəki yanacaq, qanadlarda, yalnız mühərrik dəstinin içərisində, həm də bomba yuvasının yuxarı hissəsində yerləşirdi. Beləliklə, hər hansı bir birbaşa vuruş saniyələr ərzində bütün təyyarəni asanlıqla yandıra bilər. Bu tendensiya, seriyanın əsas çatışmazlığı olaraq bir çox-Liberator-hava gəmisi tərəfindən tez-tez xatırlanırdı. B-17-dən və oxşar cəzanı özündə cəmləşdirən itaətsizlikdən fərqli olaraq, Liberator bu sahədə çatışmazlıqlara uğradı.

    B-24A modeli, Liberator-un ilk istehsal işlərini təmsil etdi. Hələ uçmayan B-24-ün əvvəlki versiyalarına baxmayaraq, Müttəfiqlərin ağır bombardmançı təyyarələrinə o qədər böyük ehtiyac var idi ki, A-modeli asılı olmayaraq sifariş verildi. İngiltərə, A-modellərinin Lend-Lease müqaviləsinə əsasən tədarükünə daxil edildi və LB-30B adı altında fəaliyyət göstərdi. A-modellərinin özləri aerodinamik komponentlərin bir qədər dəyişməsi səbəbindən təkmilləşdirilmiş performans xüsusiyyətlərini təqdim edərək XB-24 prototipindən bir qədər fərqlənirdi. Doqquz B-24A modeli B-24C modeli oldu.

    B-24C modelləri əslində A-modellər idi, lakin daha yüksək performans üçün R-1830-41 seriyalı turbo-super yüklənmiş mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. Bu mühərriklər, növünü mənşəyindən daha çox fərqləndirmək üçün yenidən işlənmiş kovanlara da sahib idi. Əlavə olaraq, bu təyyarənin təkmilləşdirilməsi, gövdənin irəli hissəsinə Martinlə işləyən bir taretin (2 x 12.7 mm pulemyot) quraşdırılması üçün müdafiə kateqoriyasına düşdü və arxa quyruqdakı silahlanmanı Emerson A-6 ilə tamamladı. silah mövqeyi.

    B-24D, Liberator seriyasının ilk kəmiyyət istehsalı oldu. Bunlar özlərindən əvvəlki B-24C modellərinə bir qədər bənzəyirdi, lakin təkmilləşdirilmiş R-1830-43 superşarjlı radial pistonlu mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. Ventral pulemyot mövqeyi istehsal zamanı uzaqdan Bendix markalı bir qarın qülləsi ilə əvəz edilərək müdafiədə daha bir təkmilləşdirmə edildi. Bu, 2 x 12.7 mm ağır pulemyotlu Sperry top qülləsinin və daha geniş atəş qövsünün əlavə edilməsi ilə daha da təkmilləşdirildi. Gec istehsal D-modellərinə, təyyarənin irəli sol və sağ yan bucaqlarını qorumaq üçün "yanaq" mövqelərində 12.7 mm ağırlığında pulemyotlar verildi.

    Ford Motor Company, R-1830-65 seriyalı radial pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmiş B-24E model seriyasını istehsal etdi. Təkmilləşdirilmiş D modellərində ventral pulemyotun çıxarılmasına baxmayaraq, bu E-modellər onları Bendix/Sperry top qüllələrində saxladı. Silahlanma məhdudiyyətlərindən ötəri, bu Azadlaşdırıcılar əsasən Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinə (USAAF) pilot, bombardmançı, topçu və ekipaj təlimçiləri kimi xidmət edirdi.

    XB-24F, B-24D modelindən modifikasiya edilmiş və buzdan təmizləmə üçün istifadə edilən tək bir prototip idi.

    B-24G modelləri, Şimali Amerika Aviasiya tərəfindən istehsal edilən Liberatorlar idi və bunlardan 25 nümunə inşa edildi. Bu Azadlaşdırıcılar irəli yönəlmiş müdafiə üçün Sperry top qülləsinə və burnunda 3 x 12.7 mm-ə qədər ağır pulemyotlara malik idi. B-24G-1, yeni bir Emerson A-6 quyruqlu qülləsi olan dəyişdirilmiş G-model forması idi. Nəticədə bu modelin 405 nümunəsi istehsal edildi.

    B-24H, Ford Motor Company tərəfindən 3100 nümunəyə uyğun olaraq istehsal edildi, xüsusən də Liberatorun müdafiəsinə xüsusi diqqət yetirildi, xüsusən də baş-başa hücumlarla mübarizə apararkən. Beləliklə, gövdə yeni bir bombardmançı bölməsi ilə Emerson A-6 burun qülləsinin yerləşdirilməsi üçün yer açmaq üçün yenidən nəzərdən keçirildi. Bu qüllə, əvvəlki istehsal nümunələrində istifadə olunan quyruq qülləsinin dəyişdirilmiş bir versiyasından başqa bir şey deyildi. Yenidən işlənmiş quyruq qülləsi quyruq topçusunu salamladı və daha böyük pəncərələrdən daha yaxşı mənzərələr təqdim etdi. Bel topçuları, atəş yaylarını söndürmək və döyüş əsnasında iki topçunun göyərtəsində toqquşmalarının qarşısını almaq üçün pilləli bir nizamda yerləşmişdilər. Üst qüllə, topçu üçün daha yaxşı görünürlük təmin edən daha yüksək bir örtüklə bir qədər düzəldildi.

    B-24J, 6678 nümunədə istehsal edildi və B-24H modellərinə əsaslanaraq, müdafiə silahlı düzəlişləri yox idi. Buna baxmayaraq, bu J-modellərə daha təkmilləşdirilmiş avtopilot və bombardman sistemi verildi.

    XB-24K, Ford tərəfindən təklif edilən bir Liberator törəməsi idi. Fikir, Douglas B-23 Dragon əkiz mühərrikli bombardmançı təyyarəsinin Liberatorun mövcud hava çərçivəsinə uyğunlaşdırılması ilə əlaqədar idi. Tək bir prototip B-24D çevrilərək istehsal edildi. Yeni təyyarə vədlə uçsa da - təkmilləşdirilmiş idarəetməni təmin edir - müharibənin qalın dövründə belə bir layihənin həyata keçirilməsi çox baha başa gəlir və buna görə də ciddi istehsal nəzəriyyəsindən çıxarılır. Ford bu yeni B-24N istehsalını idarə edərdi, amma sifariş 31 May 1945-ci ildə ləğv edildi. Bununla birlikdə, XB-24K, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasının Liberator donanmasının PB4Y-1 donanmış istehsal versiyasının əsasını qoydu. qəti tam dənizləşdirilmiş PB4Y-2 "Privateer" modelinə gətirib çıxardı.

    B-24L, USAAF-ın B-24J modellərinin çəkisini azaltmaq istəməsi nəticəsində ortaya çıxdı. Bu modeldə düzəlişlər arasında ventral top qülləsinin çıxarılması və A-6B quyruq qülləsinin yüngül M-6A qülləsi ilə əvəz edilməsi və ya heç bir quyruq silahı yoxdur. Ventral silah qülləsi, 2 x 12.7 mm ağır pulemyotlardan ibarət halqa tipli bir sistemlə əvəz edildi. Bu modelin 1.667 nümunəsi istehsal edilmişdir.

    B-24M, daha yüngül A-6B quyruq qülləsinin və üstü açılmayan bel topçu mövqelərinin istifadəsi də daxil olmaqla, B-24-ü yüngülləşdirmək üçün başqa bir cəhd idi. 2.593 M-modeli, gün işığını görmək üçün son Liberator istehsal modellərini təmsil edir, yaxşı bir sayı heç cəbhə bölgələrinə belə çatdırılmır və əvəzinə qırılır.

    Liberator müxtəlif inkişaf formalarına çevrildi. Bunlara tək şaquli quyruq qanadı olan XB-24N (B-24N olaraq istehsal ediləcəkdi) və YB-24N-də N-modelinin yeddi istehsal əvvəli forması daxil idi. XB-24P, Sperry Gyroscope Company tərəfindən müxtəlif uçuşda olan silahlanmaları və əlaqədar sistemləri qiymətləndirmək üçün istifadə edilən tək çevrilmiş B-24D modeli idi. XB-24Q, bu dəfə General Electric tərəfindən istehsal edilən radar idarə olunan qüllələri nümayiş etdirmək üçün başqa bir prototip nümunəsi idi. XC-109/C-109, Yaponiya üzərindəki Boeing B-24 Superfortress missiyalarını dəstəkləmək üçün yanacaq gəmisi nəqliyyatına çevrildi. Bu Liberatorlar nəqliyyat zamanı yanacaqdakı partlayışların qarşısını almağa kömək etmək üçün xüsusi modifikasiyalarla təchiz edilmişdir.

    XB-41, B-24 bombardmançılarının üzən silahlı müşayiətçi kimi dişlərinə silahlanmış oxşar Liberatorlarla uçuşlarını təmin etmək üçün maraqlı bir konsepsiya idi. Kağız üzərində ümid verici olsa da, praktiki olaraq sistem əhəmiyyətli dərəcədə performans düşmələri ilə istifadəyə yararsız oldu. Qiymətləndirmə üçün tək bir prototip tamamlandı və 14 x 12.7 mm -dən az olmayan Browning M2 pulemyotlarından istifadə edildi. Bomba yükü yerinə, bomba yuvasına 12.7 mm -lik 11000 -ə qədər patron qoyuldu. Güc 4 x Pratt & Whitney R-1830-43 Twin Wasp 1,250 at gücünə malik radial pistonlu mühərriklərdən alınmışdır. Uçuşda əsas Liberator bombardmançısının yanında müşayiətçi olaraq qiymətləndirildikdə, bu xüsusi Liberator, təyyarə sabitlik məsələlərini də təbliğ edərkən tempi saxlaya bilmədi və buna görə də belə bir maşın təklifi sonda 1943-cü ildə boşa çıxdı.

    Liberator təyyarəsi müxtəlif uçuş ekipajlarının təlimi üçün istifadə edildi. Bunlar AT-22 (TB-24), RB-24L, TB-24L və C-87 təyinatları ilə tanınırdı. RB-24L, Boeing B-29 topçu ekipajlarını B-24L-də olduğu kimi uzaq silah sistemlərində öyrətmək üçün istifadə edildikləri üçün burada qeyd edilməyə layiqdir. TB-24L, göyərtəsində daşınan radar avadanlıqlarının artması ilə RB-24L-ə bənzəyirdi. C-87 bazaları gələcək Liberator mühəndislərinin hazırlanması üçün istifadə edilmişdir.

    C-87 "Liberator Express" 20 sərnişindaşıma vasitəsi idi və A- (R-1830-45 radial mühərrikləri və yuxu yataqları olan 16 sərnişin VIP nəqliyyatı), B- (təklif olunan silahlı sərnişin nəqliyyatı) və C- də ortaya çıxdı. modellər (USAAF-ın RY-3).

    Liberator -un fotoşəkil kəşfiyyat versiyaları heç bir çatışmazlığa malik deyildi. XF-7, B-24D modelinə əsaslanan prototipi təmsil edirdi. F-7, B-24H-dən hazırlanmış ilk kəşfiyyat platforması idi. B-24J, F-7A-nın əsasını təşkil edərkən, F-7B oxşar bir qəlibə sahib idi, baxmayaraq ki, əvvəlki tip üç kameradan fərqli olaraq bomba yuvasında altı kameraya qədər idman edir.

    BQ-8, istismar müddətinin sonunda radio idarə olunan uçan bombalar kimi xidmət etmək üçün təchiz edilmiş B-24D və B-24J modellərinə çevrildi.

    ABŞ Donanması üçün azad edənlər

    Liberator, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması ilə bir neçə müxtəlif formada xidmət etdi. Bunlar PB4Y-1 (B-24D əsasında) oldu və əvvəlki tipin əkiz şaquli qanadlı quyruğunu idman etdi. PB4Y-1, USN xidmətində Liberatorun gələcəkdə G-, J-, L- və M-modellərini də əhatə edir. PB4Y-P, PB4Y-1-ə əsaslanan foto kəşfiyyat variantına çevrildi. P5Y, PB4Y-1-in təklif olunan ikiqat mühərrikli versiyası idi, lakin heç istehsal olunmadı. C-87 nəqliyyat versiyası RY-1 (C-87A), RY-2 (C-87 bazası) və RY-3 (PB4Y-2 "Privateer" in xüsusi nəqliyyat alternativi) oldu.

    PB4Y-2 "Privateer", daha yaxşı sabitlik üçün bir Douglas B-32 Dragonun quyruq hissəsini və tək şaquli quyruq üzgüçüsünü quraşdıran Fordun B-24K ideyasına əsaslanan, daha dəqiq "dənizləşdirilmiş" və Liberatorun xüsusi bir forması idi. USN, nəticədə 1954 -cü ildə təqaüdə çıxan Koreya Müharibəsinə qədər xidmət edən 739 nümunəni yaxşı etdi.

    Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Birləşmiş Krallıq İkinci Dünya Müharibəsi ilə əlaqədar müxtəlif hava kampaniyalarında Liberator-dan istifadə etdi. Həmişə olduğu kimi, daha çox "İngilis" nomenklaturasına uyğun olaraq alınan Amerika sistemlərini yenidən təyin etməyi uyğun gördülər. Erkən Liberatorlar LB-30A və LB-30B modelləri idi və çox az adam Lend-Lease vasitəsilə tikilmiş və təhvil verilmişdi. LB-30A-lar əslində Fransız istifadəsi üçün hazırlanmış və Fransanın süqutu ilə altı nümunədə İngilislərin əlinə keçmişdir. Liberator B.Mk I (LB-30B) B-24A idi, onlardan 20-si Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Bunlar, sualtı əleyhinə döyüşlərdə istifadə olunan Liberator GR.1s kimi onlara yeni həyat verməyi uyğun görən RAF üçün son nəticədə ilk xəyal qırıqlıqları idi.

    Liberator B.Mk II, B-24C modellərinə ən yaxın idi və ən yaxın idi. Bu Azadlaşdırıcıların gövdələri üç metr uzadılmış, daha dərin gövdə və genişlənmiş quyruq təyyarə vahidi ilə uzanmışdı. Bu Azadlaşdırıcılardan 165 nümunə hazırlandı və ilk "döyüşə layiq" İngilis Liberators oldu. İngiltərənin Baş naziri Uinston Çörçill şəxsi nəqliyyat vasitəsi olaraq yenilənmiş Liberator II -dən istifadə etdi.

    Liberator B.Mk III, İngiltərənin tələb etdiyi daxili sistemlərə uyğun B-24D modellərinə əsaslanır. Müdafiə, bir Avro Lancaster tipli quyruq qülləsində yerləşən, burundakı (.303 kalibrli) tək pulemyot, ikiqat silahlı dorsal qüllə, iki bel silah mövqeyi və 4 x pulemyot batareyası ilə idarə olunurdu. Ən azı 156 növ çatdırıldı. Liberator B.Mk IIIAs, Amerika bazlı avadanlıq və silahlarını saxlayan B-24D modellərindən başqa bir şey deyildi.

    Liberator B.Mk V, Liberator B.Mk III modellərinin müdafiə silahlanma qabiliyyətini saxlayaraq daha az zirehlə daha çox yanacaq daşımaq üçün yenidən işlənmiş D-modellər idi. The Liberator B.Mk VI, H-modellərinin müdafiə silahı olan B-24H modelləri idi, ancaq Boulton Paul quyruq qüllələri. B-24J modelləri Liberator B.Mk VIIIs kimi təqdim edildi.

    RAF Sahil Komandanlığı, Leigh Light 22 milyon kandela axtarış işığı (yeraltı aparat), axtarış radarı və hava-yerüstü raketləri ilə birlikdə sualtı əleyhinə rolu üçün bir neçə B-24D modelini dəyişdirdi. Sahil Komandanlığı, Liberator GR.Mk VI (B-24G/H/J modelləri), sualtı əleyhinə rol üçün Liberator GR.Mk VIII təyinatı altında uzun mənzilli kəşf formaları və B-24J modelləri olaraq da istifadə etdi.

    Liberator C.Mk IV, nəqliyyat kimi xidmət etmək üçün dəyişdirilmiş B.Mk VIII modellər, Liberator C.Mk VII isə C-87-ləri əhatə etmək üçün istifadə olunan təyinat idi. Liberator C.Mk VIII modelləri, nəqliyyat olaraq istifadə etmək üçün dəyişdirilmiş G.Mk VIII -dən başqa bir şey deyildi.

    Kral Hərbi Hava Qüvvələri RY-3/C-87Clərini Liberator C.Mk IX olaraq təyin etdi.

    Əməliyyat azad edənlər

    Müharibədən əvvəl Amerika tərəfindən hazırlanan digər qurğular kimi, Liberator da İngilis hava qüvvələri ilə ilk döyüş hərəkətini gördü. İlk əməliyyat B-24-lər, Liberator GR.I (RAF Sahil Komandanlığı) oldu və Liberatorların ilk istifadəsi 1941-ci ilin mart ayından etibarən pilot bərə nəqliyyatı olaraq istifadə edildi. 1941 -ci ilin sonunda IIs. Növbəti il, sistemin Orta Şərq Teatrını əhatə edən missiyaları olan bir bombardmançı kimi ilk dəfə istifadə edildiyini gördü.

    Amerikalılar da 1941-ci ildə ilk (B-24A modelləri) Liberatorları aldılar. İngilislər kimi, təyyarə 1942-ci ilə qədər bombardmançı kimi istifadə edilmədi, bunun əvəzində nəqliyyat olaraq istifadə edildi. Müharibə inkişaf etdikcə, B-24, Sakit okean və Atlantikdəki dəniz əməliyyatlarını ehtiva edərkən Avropa və Asiyadakı lojistik hədəfləri bombalayaraq bütün böyük döyüş teatrlarında ulduz oyunçu oldu. Liberatorun əlçatanlığı Şimali Afrikaya da təsir etdi və Müttəfiqlərin müharibə səyləri üçün məşhur B-17 Uçan Qalalarından daha yaxşı bir uzunmüddətli komponent olduğunu sübut etdi. Müharibə irəlilədikcə, Liberator Müttəfiqlərin bütün hərəkətlərinin kritik bir tərəfinə çevrilirdi. Əvvəlki modellər kifayət qədər xidmət göstərsə də, seriya qəti B-24H ilə möhkəmləndirildi. Sonda, Liberatorların istehsalı o qədər əhəmiyyətli idi ki (istehsal olunan 18.482 ədəd), istehsal yalnız Consolidated və Ford tərəfindən deyil, həm də Şimali Amerika və Duqlas tərəfindən həyata keçirildi. Güman edə biləcəyimiz kimi, bu Liberator qruplarının doğulduğu yerlər istər -istəməz hər bir təyyarənin özünəməxsus fərqliliyinə gətirib çıxardı ki, bu da sahədəki təmirlərini çətinləşdirdi. Bu səbəbdən aerodromlar bu təyyarələri təmir etmək və uçmaq üçün fərqli komponentlər daşımaq məcburiyyətində qaldılar.

    Bundan əvvəlki B-17 kimi, B-24 də ABŞ-ın 8-ci Hərbi Hava Qüvvələri və Almaniyanın nəzarətindəki qalalardakı bombardman hücumları üçün kritik oldu. Hücumlar əvvəlcə İngiltərədəki bazalardan meydana gəldi, lakin Müttəfiqlərin ərazi qazancları 9 -cu və 15 -ci Hava Qüvvələri ilə Şimali Afrika və İtaliyadan mənşə nöqtələri açdı. Çox keçmədən Üçüncü Reyx hər keçən ay hər tərəfdən hücuma məruz qala bilər və onların maddi -texniki bazası çökür. İlk B-24, 26 Fevral 1943-cü ildə döyüşdə itirildi.

    Bəlkə də Avropada ən yaxşı xatırlanan B-24 sortiyası, 1 Avqust 1943-cü ildə Rumıniyadakı doqquz Ploiesti neft emalı zavodunun məhv edilməsində ittiham olunan ən azı 178 B-24 Liberatoru (digər mənbələr 177) əhatə edirdi. "Gelgit Dalğası" əməliyyatı və Rumıniya yataqlarının neft istehsalını yarım il ərzində məhv etmək məqsədinə çatdı. Neft, ağırlığına dəyər hər hansı bir ordu üçün vacib bir komponent idi (və indi də var) və Müttəfiqlər və Axislər belə həyati bir varlıq itirməyin qiymətini bilirdilər. Müttəfiq qüvvələr bu vaxt Siciliyada Axis gücləri ilə mübarizə aparırdılar və Axis, Almaniyanın neft ehtiyacının təxminən 60% -ni ödəyən bir bölgə olan Ploesti'yi itirərkən, həlledici bir zərbə olardı.

    Hücum, 9 -cu Hava Qüvvələrinin 98 -ci və 376 -cı Bombardman Qrupundan, Liviyadakı hava bazasından çıxan 8 -ci Hava Qüvvələrinin 44, 93 və 389 -cu Bombardman Qruplarından ibarət idi. Bomba və yanacaq yüklü təyyarələr 1 Avqust 1943-cü il səhərində havaya qalxdı (artıq 9 Liberator uçuş uçuşlarında itdi) və düşmən ərazisinə 1000 mil uzunluğunda səyahətə başladılar. Bolqarıstan üzərindəki ağır bulud örtüyü dərhal görünmə təhlükəsi yaratdı və B-24 uçuş qrupunda geniş ayrılıqlar yaratdı. Radio susqunluğu da günün qaydası idi və onun formalaşması olmadan tapılan hər hansı bir Liberator mahiyyətcə öz başına idi. Bütün bombalanma qruplarının ayrılması hücumu pilləli dalğalarla başlamağa məcbur etdi və hazırlanan Axis quru müdafiə sistemlərinə sonrakı dalğalara uyğunlaşmaq və daha da hazırlaşmaq üçün vaxt verdi. B-24 uçuşları, düşmən düşmənlərinin gözlədiyi və ağacın ən yüksək hündürlüyünə uçan təyyarələrlə gəldi.

    Əlli üç təyyarə (bəzi mənbələrdə 54), 660 təyyarəçinin (532 olduğunu bildirən bəzi mənbələr) cəmi 1740 təyyarədən 440 KIA və 220 əsgərin iştirak etdiyi hərəkətdə itirdi. Cəsarətli səylərinə baxmayaraq, Alman Hava Hücumundan Müdafiə-ərazidəki yüzlərlə əlaqələndirilmiş zenit artilleriya qurğusundan və Almaniyanın "gözləri və qulaqları" nəzarətində olan döyüşçülərin çağırışı hava dəstəyi ilə birlikdə Afina, Yunanıstan kimi erkən hazır vəziyyətdədir. - ölümcül olduğunu sübut etdi və son nəticə bütün iştirakçılar üçün dağıdıcı oldu. Müttəfiq hava gəmilərinin çaşqınlığı, yaralanmaya təhqir əlavə etdi və bombardirlər hücumda əvvəllər digər bombardmançıların başladığı hücumların səbəb olduğu tüstüdən hədəf bölgələrinə hücum etdilər. Yerdəki gec partlayan silah -sursat, Liberatorların havada keçməsinə də böyük ziyan vurdu. Əsasən, neft emalı zavodları - böyük ölçüdə vurulsa da - hücumdan sonra əsasən hasilatını qorudu və zədələnmiş zavodlar bir neçə həftə ərzində yenidən işə başladı. Hücum, bu günə qədər, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ən bahalı növlərindən biri olaraq qalır. Ploesti hücum missiyasında törətdikləri hərəkətlərə görə Şərəf Medalı alanlar Polkovnik Leon W. Johnson, Polkovnik John R. Kane, podpolkovnik Addison E. Baker, mayor John L. Jerstad və 2. leytenant Lloyd H. Hughes idi.

    Hitlerin ölümcül U-qayıq sürüsünə qarşı mübarizədə Atlantik Teatrındakı B-24-ün töhfəsi ən çox diqqətdən kənarda qaldı. Liberator, aşağı uçma qabiliyyəti və daha da əhəmiyyətlisi - genişləndirilmiş diapazonu sayəsində bu rol üçün sağlam olduğunu sübut etdi. Bu təyyarələrin əhatə dairəsi, nəhayət, müharibədə ilk dəfə hədəf bölgəsinin dərinliyindəki Müttəfiq Atlantik konvoylarının hava müdafiəsinə imkan verdi. Bu cür ittiham olunan bomba və xüsusi ASV Mark II radar sistemləri ilə təchiz edilmiş və effektivliyi ilə həm gündüz, həm də gecə işləyə bilərdi. O dövrün sualtı qayıqları torpidolarını atəşə tutmaq üçün dərinliyi periskop etmək üçün üzə çıxmalı olduqları üçün, bu Azadlaşdırıcılar tərəfindən təqdim olunan quşların görünüşü, bütün Müttəfiq dəniz gəmilərinə Tanrı tərəfindən göndərildiyini sübut etdi. Atlantikada etdikləri hərəkətlərin sonunda, Liberator ekipajlarına 72-dən az təsdiqlənmiş U-qayıq öldürmə haqqı verildi.

    Liberatorun uzun və şanlı tarixi üçün daha çox "radar altında", bütün Avropadakı gizli missiyalarda istifadəsi idi. B-24D modeli bu məqsədə xidmət etdi və rolu həm Amerika, həm də İngiltərə maraqlarına xidmət etmək üçün dəyişdirildi. Missiyalara Müttəfiqlərin dostu "yeraltı" qüvvələri və yanacaq və tədarükə ehtiyacı olan Müttəfiq qüvvələri təchiz etmək, casusları və komando partiyalarını buraxmaq və Müttəfiq qaçmış hərbi əsirləri sağaltmaq daxildir. Kiçik görünən bu töhfələr, D-Day istilası və Patton-un Berlindəki məşhur yarışı da daxil olmaqla, tez-tez yanacaq tədarükünü uzaqlaşdırdığı böyük müharibə hadisələri üçün olduqca böyük dividentlər ödəmişdir.

    Sakit okeanda fəaliyyət göstərən B-24 Liberatorları, təyyarənin B-17-dən üstün olan özünəməxsus uzun mənzilli qabiliyyəti sayəsində daha yaxşı investisiya gəliri əldə etdi. Hitler Almaniyasının iti zenit müdafiə sistemləri ilə üz-üzə gəlməyən və ya Alman döyüşçülərinin bir buynuz yuvasına qarşı hər gün çölə çıxmayan bu təyyarələr, üzərinə qoyulan fərqli tələblərlə daha yaxşı nəticələr əldə etmişdi. General Doolittle, 8-ci Hava Qüvvələri üçün B-17-lərin xeyrinə daha çox B-24 almaqdan imtina etdiyi Avropadakı varlığından fərqli olaraq, bu Sakit Okean titanları, Sakit okean adalarının müxtəlif kolleksiyasına nəzarəti Müttəfiqlərin əlinə qaytarmağa kömək etdi. İngilis Azadlıqçılar Hindistandakı Müttəfiq bazalarından Birmada Yapon qüvvələrinə qarşı çoxlu bomba atışları etdi.

    Amerika və İngiltərənin Liberatordan istifadə etməsi üçün digər operatorlar arasında Avstraliya, Braziliya, Kanada, Çin (Tayvan), Çexoslovakiya, Nasist Almaniyası, Hindistan, İtaliya, Hollandiya, Yeni Zelandiya, Polşa, Portuqaliya, Sovet İttifaqı (Lend- Kirayə), Cənubi Afrika və Türkiyə.

    Bu gün yalnız üç B-24 Liberatoru havaya layiqdir və bir neçəsi bütün dünyada muzey əsərləri kimi sərgilənir. B-24D ABŞ-ın Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində sərgilənir. Hollivud aktyoru Jimmy Stewart, B-24 Liberator təyyarəsində pilot olaraq ən az 20 uçuş həyata keçirdi.

    Əməliyyat həyatı boyunca, B-24, lövhəli geniş gövdəli səth sahəsi üçün "Uçan qutu vərəqi" və gəminin arxasına yerləşdiyi yeganə giriş/çıxış üsulu üçün "Uçan tabut" kimi ləqəblər qazandı. Bir zamanlar Liberator indiyə qədər istehsal edilən ən ağır təyyarələrdən biri idi.

    Nəticədə, B-24 2-ci Dünya Müharibəsinə çevrilən geniş tarixdə layiqli bir yer tapdı. B-17 ilə müqayisədə ümumi sabitlik, yanacaq səmərəliliyi, xidmət tavanı və bomba yükü yox idi. Ən yaxşısını bacardığı yerdə dost rəqibi sıra və çox sayda idi. Məhdudiyyətlərə baxmayaraq, Liberator bütün dünyada adını qazandı və həqiqətən də Avropa, Sakit okean, Asiya, Aralıq dənizi və Atlantikada rast gəlinən "azad edən" varlığın bir hissəsi oldu.

    Müharibə bitən kimi B -24 rəsmi olaraq təqaüdə göndərildi - bu 1945 -ci ildə baş verdi. Bir Liberator bölməsi istehsal edildiyi zaman Amerika vergi ödəyicilərinə $ 297.627 ilə $ 336.000 arasında başa gəldi. İstehsal ili 1940-1945 -ci illər arasında dəyişdi.

    Xüsusi bir B-24D "Xanım yaxşı olsun" diqqət çəkdi. 376-cı Bomba Qrupunun oxşar Liberatorlarından ibarət 25 nəfərlik bir uçuşun bir hissəsi olan təyyarə, 4 Aprel 1943 günortadan sonra İtaliyanın Neapol şəhərində bir hədəfə hücum etmək üçün Liviyanın Soluç şəhərindən havaya qalxdı. Yaxşı ol, evə qayıt, heç bir hadisə olmadan müəmmalı şəkildə yoxa çıx. Xanım 9 noyabr 1958 -ci ilədək - təxminən 16 il sonra - Liviya səhrasında Soluchdan 400 mil cənubda ekipajından heç bir iz olmadan tapıldı. Təyyarənin müsbət identifikasiyası 1959 -cu ilin mart ayında baş verdi və ekipajın gecənin qaranlığında yolunu itirdiyi hesab edildi. Liberatorun yanacağı tükənərək Liviya səhrasından keçmək istəyərkən ekipaj xilas oldu. Yalnız 1960 -cı ilə qədər ekipaj üzvlərinin qalıqları, qəzadan 109 mil uzaqlıqda, ən az beşi isə 80 mil məsafədə yerləşdi. heyətin, əgər varsa, az su ilə tam səkkiz gün yaşadığı təxmin edildi. Qalıqların hissələri daha sonra öyrənilməsi üçün ABŞ -a göndərildi və daha sonra digər təyyarələrdə ehtiyat hissələri olaraq yenidən istifadə edildi. Açıqlanmayan görünən bir sıra qəribə hadisələrdə, bu təyyarələrin çoxu sonradan Lady Be Good kimi sirli şəkildə qəzaya uğradı.

    B-24 Liberator qazisi Jack B. bizə e-poçtla cavab verdi. Karyerasına B-24-də başladı və B-17-də məzun oldu. Bu, B-24 günlərini xatırladı:

    "Mənim şəxsi yaddaşım (təxminən 65 ilə aiddir) B-24-lər hidravlik mayenin və 100 oktanlı yanacağın qoxusudur. 24-cü illər elektrik enerjisinə və kiçik elektrik xətləri kolleksiyalarına əsaslanan" 17-lər "dən fərqli olaraq demək olar ki, hər şey üçün hidravlikadan istifadə edirdi. Hidravlik xətlər hər yerdə "24s" -də idi və sızdı. Bir xəttə belə ləkə və ya güllə dəyəndə qarışıqlığı təsəvvür edə bilərsiniz. 24 -lərin içərisində olan mühərriklər arasında, hətta üst hissəsində yayılmış kiçik yanacaq çənləri vardı. bomba körfəzləri. və bu əlaqələr də sızdı. Benzin qoxusu insanın yaxşı hiss etməsinə çox da kömək etmir. "


    Facebook

    Consolidated B-24D Liberator, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı hər bir döyüş teatrında əməliyyatlarda istifadə edildi. Geniş çeşidinə görə, 1 Avqust 1943-cü ildə Rumıniyanın Ploesti şəhərində neft sənayesinə qarşı Şimali Afrikadan edilən məşhur basqın kimi missiyalar üçün xüsusilə uyğun idi. Sakit Okean Teatrı. 18 mindən çox Liberator istehsal edildi.

    ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyində sərgilənən B-24D, 1943-1944-cü illərdə Şimali Afrikadan 512-ci Bomba Eskadronu ilə döyüş missiyaları uçurdu. 1959-cu ilin may ayında muzeyə uçuruldu. Bu, 1943-cü ilin aprelində Şimali Afrikadan bir missiya ilə yoxa çıxan və May ayında Liviya Çölündə tapılan & quot; Lady Good Good & quot; ilə eyni tipli təyyarədir. 1959.

    Bu yazını bir dostunuzla paylaşaraq # Cockpit360 Layihəsinə dəstək olun.

    Kokpit 360

    DÖRDÜNCƏ SİZLƏ OLSUN.

    Kokpit 360 seyças здесь: Rockies üzərində Qanadlar Hava və Kosmos Muzeyi.

    Keçən ay Wings Over the Rockies Hava və Kosmos Muzeyinə etdiyimiz səfərdə, ikonik Incom T-65 X-Wing Starfighter kokpitinə (replika) səyahət etdiyiniz üçün Adam Burch və Hangar B Productions, LLC-yə xüsusi təşəkkürlər!

    Incom T-65 X qanadlı ulduz döyüşçüsü, Üsyançılar İttifaqının və onun ardıcıl hökumətlərinin əsas məqsədli ulduz döyüşçüsü idi. Çox yönlülüyü və müstəsna döyüş performansı ilə tanınan Rebel və New Republic pilotlarının sevimlisi idi. Deflektor qalxanlara, hiper sürücüyə, təmir və naviqasiya üçün R2 astromechinə və proton torpedalarının bir hissəsinə sahib olan X qanadı, üsyanın İmperatorluq məkanında uğurlu bir missiya şansları ilə basqınlara başlamasına icazə verdi.

    X qanadı Fresia üzərində tutulduqdan və dizaynerlərinin İttifaqa getməsindən sonra Qalaktik Vətəndaş Müharibəsində böyük rol oynadı. Ən çox Luke Skywalkerin əli ilə Ölüm Ulduzunu məhv edən döyüşçü kimi xəbər verildi. Daha sonra müharibədə, İttifaq gəmilərini müdafiə edən və İttifaq gəmilərinə və qurğularına hücum edən İttifaq Starfighter Korpusunun onurğasını təşkil edəcək. Ən əsası, təcrübəli bir pilot tərəfindən idarə edildikdə Empire 's yüksək performanslı TIE döyüşçüləri ilə təxminən bərabər şərtlərdə çıxış edə bilər.

    Rogue Squadron pilotları, çox rollu X qanadlı döyüşçüdən istifadə etməyi üstün tutdular, əksər missiyalarda bacardıqları qədər uçurdular, yalnız ion topları tələb edən missiyalar kimi yüksək ixtisaslaşmış missiyalar üçün başqa sənətkarlıqlardan istifadə etdilər. X qanadı, əsasən Üsyançı və Yeni Respublika qüvvələri tərəfindən uçurdu, TIE döyüşçüsü və Ulduz Məhv edicisi Qalaktik İmperatorluğun simvolları kimi, öz fraksiyasının simvolu oldu.

    Əsas dizaynın təkmilləşdirilmiş taktikaları və təkmilləşdirilmiş taktikaları sayəsində X qanad seriyası 40 ildən çoxdur ki, qalaktikanın və#039-un üstünlük təşkil etdiyi çoxfunksiyalı ulduz döyüşçülərindən biri olaraq qaldı.


    Videoya baxın: B-24D Als Gal...