Boeing B-17 Sakit okeanda uçan qala

Boeing B-17 Sakit okeanda uçan qala



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Boeing B-17 Sakit okeanda uçan qala

B-17 Uçan Qala, Yaponiya hücumunun ilk günündə, təxminən 30 təyyarənin yerdə məhv edildiyi zaman, Sakit okeanda Amerika rənglərində döyüş gördü. Müharibənin bu uğursuz başlamasına baxmayaraq, B-17, müharibənin ilk iki ilində Sakit okeanda əhəmiyyətli vəzifələri yerinə yetirməyə davam etdi.

B-17D, döyüşə hazır vəziyyətdə görünən təyyarənin ilk versiyası idi və istehsal edilən təyyarənin dörddə üçü Sakit okeana göndərildi. İlk iyirmi bir təyyarə 21 May 1941 -ci ildə Kaliforniyadan Hamilton Fielddən ayrılaraq Havay Hickman Field -a göndərildi. Bu, ilk dəfə idi ki, böyük bir bombardmançı qrupu okeanın üzərindən indiyə qədər uçmuşdu, lakin təyyarə tam olaraq beşdə çatdı. təxmini gəliş vaxtının dəqiqələri. 5 -ci bombardman qrupuna ayrılıblar. Sentyabr ayında doqquz təyyarə Filippindəki 19-cu Bombardman Qrupuna köçürüldü və burada 1941-ci ilin noyabrında başqa 26 təyyarə ilə birləşdi. Nəhayət, 6 dekabr 1941-ci ildə 7-ci Bombardman Qrupunun altı B-17D təyyarəsi ABŞ-dan havaya qalxdı. Filippinə səyahətlərinin ilk mərhələsi. Növbəti dayanacaq Pearl Harborda olacaq.

Beş bombardman qrupu Sakit okeanda B-17-dən istifadə etdi. Bu ikisindən (5 -ci və 11 -ci), tezliklə 7 -ci Hava Qüvvələri olan Havay Hava Qüvvələri ilə müharibəyə başladı. Daha sonra 13 -cü Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi və Solomon Adalarında döyüşən Sakit Okeanın cənubundakı kampaniyada iştirak etdilər. 7 -ci və 19 -cu bombardman qrupları ya Filippində, ya da 1941 -ci ilin dekabrında yolda idi. Müttəfiqlərin Sakit Okeanın cənub -qərbində geri çəkilməsində iştirak etdilər və 43 -cü Bombardman Qrupu ilə birlikdə Avstraliyaya getdilər. 19 -cu və 43 -cü qruplar 5 -ci Hava Qüvvələri ilə Sakit okeanın cənub -qərbində qaldı, 5 -ci bombardman qrupu isə 1942 -ci ilin may ayında 10 -cu Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşulmaq üçün Hindistana göndərildi.

7/8 dekabr 1941 -ci ildə yaponlar Pearl Harbora və Filippinə hücum etdilər. Havay adalarındakı on iki B-17-nin əksəriyyəti müharibənin ilk günündə məhv edildi. Filippində on səkkiz B-17 məhv edildi. Hücumdan dərhal əvvəl Del Monte sahəsinə göndərilən yalnız 14 -cü Bombardman Squadronu məhv oldu. Müharibənin ilk gününün sonunda Sakit okeanda yalnız on yeddi B-17 xidmətdə qaldı.

5 -ci Hərbi Hava Qüvvələri

Filippində qalan az sayda B-17 təyyarəsi 10 dekabrda işğalçı yaponlara qarşı bir sıra ümidsiz döyüşlərə başladı. Bu ilk missiya, kapitan Colin Kelly -nin o vaxt Yapon döyüş gəmisini batırdığına inandığı bir hücum üçün ölümündən sonra seçilən xidmət xaçını qazandığını gördü (baxmayaraq ki, əslində Yapon kreyserinə qarşı qaçırmalara yaxın idi). Aşiqara. Bir həftəlik bahalı əməliyyatlardan sonra, 19 -cu Bombardman Qrupunun sağ qalan təyyarələri Avstraliyanın Batchelor Field şəhərinə geri çəkildi. Oradan 24 dekabrda Avstraliyaya qayıtmadan əvvəl Yapon hədəflərinə hücum edərək Del Monte aerodromuna uçan bir uçuş missiyası həyata keçirdilər.

19 -cu BG -nin sağ qalan təyyarəsi dekabr ayının sonuna qədər şimaldan Java -ya köçdü. Yanvarın 14 -də onlara 7 -ci BG qoşuldu. Hər iki bölmə Filippin və Hollandiya Şərqi Hindistanını müdafiə etmək üçün cəsur, lakin nəticəsiz nəticəsiz cəhdlərdə iştirak edərək 1942 -ci ilin Mart ayına qədər Java -da qalacaqdı. B-17-lər heç vaxt kampaniyanın gedişatında real bir fərq yaratacaq qədər çox sayda mövcud deyildi. 7 -ci BG daha sonra Hindistana, 19 -cu BG isə Avstraliyaya qayıtdı. Orada onlara 43 -cü bombardman qrupu qoşuldu. İki birlik 1942-ci ilin sonunda 19-cu BG yenidən Amerikaya köçürülməmişdən əvvəl Papua Yeni Qvineyadakı kampaniyada iştirak etdi. 43-cü BG, B-24'lerle əvəz edildikdə 1943-cü ilə qədər B-17'lerini saxladı.

7 -ci və 13 -cü Hava Qüvvələri

1942-ci ilin ilk bir neçə ayı Havayda yerləşən 7-ci Hava Qüvvələri B-17 qrupları üçün sakit idi, lakin mayın sonunda 5-ci və 11-ci Bombardman Qruplarından on altı B-17s Midwayə göndərildi. Midway-dən doqquz B-17, Midway-dən 570 mil aralıda beş böyük Yapon gəmisinə hücum edərək Midway döyüşünün ilk atışlarını etdi. B-17 ekipajları beş birbaşa vuruş iddia etdilər, ancaq müharibədən sonra aparılan araşdırmalar göstərir ki, onlar yalnız yaxın buraxılan qolu vurublar. Döyüş zamanı Midway-ə əsaslanan B-17-lər, 16 ayrı hücumda 55 dəfə uçdu, amma yəqin ki, Yapon hitlərinə birbaşa zərbə vurmadılar. İkinci Dünya Müharibəsi illərindəki döyüş təcrübəsi, bombardmançı təyyarənin çox yaxşı bir gəmi əleyhinə silah olmadığını sübut etdi. Düşmən gəmisinin qaçmaq üçün hərəkət etməsi çox asan idi. Gəmiçilik əleyhinə silah olaraq B-17 müdafiəçiləri, bu dəniz döyüşlərində iştirak edən B-17-lərin heç vaxt olmadığına diqqət çəkirlər. Rəsmi doktrina, bombaların 7% -nin hədəflərinə çatacağını təmin etmək üçün 20 ədəd B-17 təyyarəsinə ehtiyac olacağını irəli sürdü. Bu halda, ən azından daha çox sayda kiçik təyyarəyə sahib olmağı üstün tutan B-17-nin rəqibləri haqlı idilər-dalış bombardmançısı və torpedo bombardmançısı daha təsirli gəmi əleyhinə silah idi. B-17-nin daha etibarlı müdafiəsi, Yapon daşıyıcılarını təyyarələrin işə salınması və ya bərpası üçün lazım olan vaxtı artıraraq səmərəliliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan qaçış manevrlərinə məcbur etməsi idi.

Həm 5 -ci, həm də 11 -ci Bombardman Qrupları 1942 -ci ildə 13 -cü Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşuldu və Solomon Adalarında (Guadalcanal uğrunda döyüş də daxil olmaqla) və Filippinə qayıdarkən Amerikanın Sakit Okeanın cənub -qərbindəki kampaniyasında iştirak etdi. 1943-cü ilin ortalarına qədər hər iki birlik də B-17-lərini B-24 Liberatorlarla əvəz etdi.

10 -cu Hərbi Hava Qüvvələri

1942 -ci ilin may ayında 7 -ci Bombardman Qrupu 5 -ci Hərbi Hava Qüvvələrindən Hindistanda 10 -cu Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsinə çevrildi. İlin qalan hissəsində B-17-lərini Birmada Yaponlara qarşı fəaliyyət göstərməyə davam etdi.


Boeing B -17 Sakit okeanda uçan qala - Tarix

Köhnə Tapşırıqlar
43 -cü BG
64 -cü BS

Təyyarə tarixi
Seattle -da Boeing tərəfindən hazırlanmışdır. Bu B-17, tək bir B-17 Uçan Qala üçün 280.535 dollar toplamaq üçün yerli bir qəzetin sponsorluq etdiyi bir müharibə istiqraz kampaniyası zamanı Seattle vətəndaşları tərəfindən ödənildi. Qara kölgə ilə sarı hərflərlə & quot; Sakit okeanın şimal -qərbindən Şef Seattle & quot; Seattle adını aldıqları Amerika hindisi & quot; Şef Seattle & quot; şərəfinə sadəcə & quot; Şef Seattle & quot;

5 Mart 1942 -ci ildə Boeing Field -də keçirilən mərasimdə Seattle meri Earl Millikin P. G. Johnson, Edward C. Teats və başqalarının iştirak etdiyi mərasimdə General -mayor F. L. Martin adına ABŞ Ordusuna verildi. Daha sonra, Hickam Field üzərindən xaricə, sonra Sakit Okeandan Avstraliyaya keçdi.

Müharibə tarixi
5 -ci Hava Qüvvələrinə (5 -ci AF), 19 -cu Bombardman Qrupuna (19 -cu BG), 435 -ci Bombardman Filosuna (435 -ci BS) və "Kenquru Filosu" na təyin edildi. Charleville Hava Limanında, Darvin yaxınlığındakı Fenton Hava Limanına gedən Sakit Okeandan keçən bir bərə uçuşunda, 93 -cü Bombardman Eskadronundan (93 -cü BS) leytenant Morris Fridman və ekipajı tərəfindən pilot olaraq havaya qalxdı. Hava limanının yerini tapa bilmədikləri üçün Daly Waters Hava Limanına endilər və ertəsi gün Fenton Hava Limanına gəldilər.

5 Avqust 1942-ci ildə 43-cü Bombardman Qrupuna (43-cü BG), 64-cü Bombardman Filosuna (64-cü BS) ilk B-17 olaraq təyin edildi, lakin 6 Avqust 1942-ci ildə yenidən 19-cu Bombardman Qrupuna (19-cu BG), 435-ci Bombardmana köçürüldü. Squadron (435 -ci BS). 8 Avqust 1942 -ci ildə günortadan sonra Fenton Hava Limanından Townsville yaxınlığındakı Garbutt Fieldə uçan təyyarə ilə ertəsi gün bombalama missiyasını yerinə yetirmək üçün havaya qalxdı.

9 Avqust 1942 -ci ildə Rabaul və Kavieng üzərindəki kəşfiyyat missiyasında leytenant Morris Fridman tərəfindən idarə olunan Port Moresby yaxınlığındakı 7 Mile Dromdan havaya qalxdı. Missiya 8 saat 40 dəqiqə davam etdi.

11 Avqust 1942 -ci ildə Rabaul və Kavieng üzərində kəşfiyyat missiyası üçün leytenant Morris Fridmanın idarə etdiyi 7 millik Dromdan havaya qalxdı. Bir saat yarımdan sonra "Xeyr" problemi üzündən missiyanı dayandırdı. 2 mühərrik və üç saatdan sonra geri döndü. Yerə düşəndə ​​United Press (UP) müxbiri Frank Hewlett, ekipajla görüşdü və quru ekipajı "no" ilə əlaqədar məsələlər üzərində işləyərkən ekipaj və bombardmançının şəklini çəkdi. 2 mühərrik. İki gün sonra təmir işləri başa çatdı.

Növbəti missiyanı yerinə yetirmək üçün 435 -ci eskadrondan ikinci ekipaj təyin edildi. Yeni heyət, Sakit okeandakı döyüş yollarında təcrübəli idi. Bir çoxu Yaponiyanın Pearl Harbora hücumunun veteranları idi. Bəziləri yerdə bomba və güllə qaçmaqda idi, bəziləri də xilas olmaq üçün silahsız B-17-lərlə adanın üstündə havada idi. İtdikdə mühərrikin və silahın seriya nömrələri məlum deyil.

Missiya Tarixi
14 Avqust 1942-ci ildə, saat 6: 02-də, 1-ci Lt Wilson L. Cook tərəfindən tək kəşfiyyat missiyası ilə idarə olunan Port Moresby yaxınlığındakı 7-Mile Dromdan havaya qalxdı.

Uçuş planı, Yeni Qvineyanın cənub sahillərini təqib etməli idi və səhər 6: 17 -də Rigo yaxınlığındakı Dairəvi nöqtənin üzərində, Owen Stanley dağlarını keçmək üçün təxminən 11,000 'a qalxaraq şimal -şərqə dönün. Daha sonra, B-17, 8,000 'də Buna üzərində uçacaq, sonra Yeni Britaniyadakı Gasmata və Rabaul'a davam edəcək. Nəhayət, Yeni İrlandiyada Kavieng üzərində uçun. Geri dönən bu B-17, Süleyman dənizində düşmən gəmilərini axtaracaq və sonra Port Moresbiyə qayıdacaq.

Havaya qalxdıqdan sonra bu bombardmançıdan heç nə eşitmədilər və səhər 10: 00 -dan 19: 00 -a qədər Gasmata yaxınlığında itirdikləri ehtimal edildi. Bu B-17 geri dönə bilmədikdə, bütün heyət rəsmən İtkin düşmüş elan edildi (MIA).

Əslində, bu B-17, Tainan Kokutai-dən A6M3 Model 32 Sıfırları tərəfindən tutuldu və iddia edildi. O səhər, doqquz sıfır, bir konvoyu müşayiət etmək üçün Buna uçan bir təyyarə ilə Lae Hava Limanından qalxdı. Formaya daxil olanlar: 1 -ci shotai: Lt (jg) Joji Yamashita, FPO2c Ichirobei Yamazaki və FPO3c Hiroshi Okano. İkinci atış: Lt (jg) Takeyoshi Ono, FPO1c Sadao Yamashita, FPO3c Masami Arai. 3 -cü shotai: WO Sahei Yamashita, FPO2c Enji Kakimoto, F1c Kihachi Ninomiya.

Yapon qeydlərinə görə, sıfırlar səhər 7: 35-də Yeni Britaniyanın cənubundakı Solomon dənizi üzərində tək bir B-17-ni tutdu. Bombardmanın müdafiə atəşi, Lt (jg) Takeyoshi Ono tərəfindən idarə olunan A6M3 Zero -ya ciddi ziyan vurdu. Saat 7: 40-da, 1-ci shotai-nin üç sıfırı B-17-nin vurulduğunu iddia etdi. Daha sonra, 2 -ci shotai Lt (jg) Takeyoshi Ono'nun zədələnmiş sıfırını və hər üç qura Buna Hava Sahəsini müşayiət etdi.

B-17E & quotChief Seattle 41-2656, həmin tarixdə itirilən və eyni ərazidə eyni vaxtda uçmağı planlaşdıran yeganə B-17 olduğundan, Zero iddiası bu bombardmançıya uyğundur. Çox güman ki, bu B-17 açıq dənizə düşdü və heç bir qalıq tapılmayacaq.

Xatirə abidələri
Bütün heyət 7 dekabr 1945 -ci ildə rəsmən öldüyü elan edildi. Hamısı itkin düşmüş şəxslərin tabletlərində Manila Amerika Qəbiristanlığında anılır. McMichael -in Maxwell, NE -də Fort McPherson Milli Qəbiristanlığında bir xatirə işarəsi var.

Avstraliyalı Andrews, missiya günü rəsmi olaraq ölü elan edildi. Port Moresby Anıtı, panel 9 -da Bomana Müharibə Qəbiristanlığında anılır.

Məlumat vermək
Qohum və ya adı çəkilən hər hansı bir şəxslə əlaqəniz varmı?
Əlavə edəcək şəkilləriniz və ya əlavə məlumatlarınız varmı?


Boeing B-17 və#039Ye Olde Pub '-da tarixi bir uçuş

Boeing B-17 Uçan Qala: Müasir gözlər üçün hodgepodge döşəməsi və açıq perçinlər qorxudur, ancaq 1930-40-cı illərin müasir texnologiyası idi.

Altı ilə yeddi düymlük taxta lövhə və bomba körfəzinin qarşısındakı iki xətt ip, bomba qapılarının altından minlərlə fut boş havaya açıla bilən yeganə qorumadır.

Qalxanda bədəni titrədi. Mühərrikin yumşaq bir gurultusu ilə başladı, sonra heç bir xəbərdarlıq etmədən həyəcanlandı, açılan pərçimləri təyyarə çərçivəsinə yüksək səslə çırpdı. Pervanelerin kakofoniyası kokpitdən hiss olunurdu.

Təyyarə titrədi və guruldadı. Açıq bir damdan gələn bir külək təyyarənin gövdəsindən keçdi və biz havaya qalxdıq.

DAHA DA GÜNLÜK WILDCAT -dan

Arizona beysbol komandası, College World Series yarışına hazırlaşdı

UA prezidenti, COVID-19 azaltma səylərinə məhdudiyyət qoyan icra əmrini ünvanlayan e-poçt göndərir

Künc ətrafında: Lemmon Dağı 's SkyCenter virtual proqramlaşdırma təklif edir

"Təyyarə çox böyük səs -küy salır. Jet mühərrikləri kimi deyil, fərqlidir. Təyyarədə dəri nazikdir və eşidirsən, işlənmiş qoxunu hiss edirsən, bu çox heyrətamizdir "dedi hava qüvvələri veteranı və ilk dəfə" Ye Olde Pub "ekipaj üzvü Michael Stirber. "B-17 ilə uçmaq şansı qazanmaq ömrü boyu bir dəfədir."

Uçmaq qorxusu bir müxbiri üstələdikdə, pilot Tony Anger bizə çoxdan yaşamış və bu missiyadan bir daha geri dönə bilməyəcəklərini bilən bir az cavan birinin yerinə qoymağımızı söylədi.

"Təsəvvür edin ki, 17 yaşınız var" dedi Anger, "və müharibəyə göndərildiniz. Və yəqin ki, geri qayıtmayacaqsınız. "

Martın 9 -da, Gündəlik Wildcat Liberty Vəqfi tərəfindən 1945-ci ildə Boeing B-17 Uçan Qalasında "Ye Olde Pub" üzərindəki media uçuşuna yaxınlaşan bir ictimai uçuş hadisəsi üçün mətbuat toplamaq üçün dəvət edildi.

Azadlıq Vəqfinin saytında bildirildiyi kimi "son hadisələr nəzərə alınmaqla" artan tur xərcləri səbəbiylə "Ye Olde Pub" ın illik milli turu qısalır. İlin son uçuşu 15 Martda Tucson Beynəlxalq Hava Limanında reallaşacaq.

İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələri haqqında düşünəndə, ehtimal ki, müharibə filmlərində İngiltərə və Almaniya üzərində uçan və ya fəlakətdən əvvəl Pearl Harborun fotoşəkillərində düzülmüş böyük bombardmançıları düşünürsən. B-17 tam olaraq belədir.

Veteran, B-17 pilotu və Grounded No Veteran Flight Lift şirkətinin prezidenti Tony Anger, "Bu, o vaxtlar müasir texnologiya idi" dedi. "O vaxt uçmaq təhlükəsiz olmağa başladı. Bu təyyarədəki ən təhlükəli şey külək küləyinə enməkdir. "

Liberty Vəqfi Tur Koordinatoru Sean O'Brienə görə, 1935-1945-ci illər arasında istehsal edilən 12.731 modeldən bu təyyarə hələ də fəaliyyət göstərən dünyada səkkizdən biridir. 1945 -ci ildə eyni adlı əvvəlki təyyarəyə "xatirə" olaraq inşa edildi.

O'Brien, "Bu təyyarə, döyüş üçün çox gec inşa edildiyini və hətta ABŞ -ı tərk etmədiyini" gördü. "Ancaq bu gün təmsil etdiyi təyyarənin arxasında inanılmaz bir hekayə var."

O'Brienə görə, orijinal "Ye Olde Pub" 1935-ci ildə inşa edilmişdir. 20 dekabr 1943-cü ildə 21 yaşlı Charlie Brownun Almaniyaya pilotlaşdırdığı bombardman missiyası ağır bombardmançı tərəfindən ölü və zədələnmiş bir ekipajla nəticələndi. burun kəsilmiş və heç bir ümid yoxdur.

Təqaüdçü pilot və Azadlıq Vəqfinin doqquz illik üzvü David Lyon, "Ye Olde Pub" ın "çırpındığından üç nömrəli mühərrikin işləmədiyini" söylədi. Üfüqi stabilizator vuruldu. Sığorta lojasının bütün üst hissəsi cızıldı və tüfəngdən ayrıldı, bel atıcıları öldürüldü, radio otağı operatoru ağır yaralandı. "

Alman pilot Franz Stiglerə onları vurmaq tapşırıldı, lakin Stigler, Liona görə, artıq ölüm yatağında olan bir təyyarəni vurmaqda heç bir şücaət görmədi. Bunun əvəzinə Amerikalı pilotları müharibə vaxtı Almaniyada İngiltərəyə qeyri -sabit eniş etdi.

"Luftewaffe pilotları nasist deyildi" dedi Lyon. "Onlar əsl almanlar idilər, nasist partiyasının üzvü deyildilər. Onların davranış qaydaları var idi, ədalətli bir döyüş etməli olduğunuz köhnə döyüşçü kodunu bilirsiniz. "

Adam Makosun "Daha Yüksək Zəng" hekayəsini izah edən kitaba görə, görüş illərlə çox gizli idi. Liona görə, Brown və Stigler bu missiyadan 40 il sonra yenidən görüşəndə ​​"sürətli dostlar" oldular. İkisi 2008 -ci ildə bir -birindən aylar sonra öldü.

Lyon, "Ye Olde Pub" ın, döyüş görməməsinə baxmayaraq, 1959-cu ilə qədər orduda qaldığını və Ohayodakı Wright-Patterson Hava Qüvvələri Bazasında aerodinamik və elektronika tədqiqatları üçün istifadə edildiyini danışdı.

"Bu generator yalnız radarı gücləndirmək üçün xüsusi idi, B-17-lərin əksəriyyətində belə idi" dedi Lyon. "Beləliklə, bu təyyarə, əlbəttə ki, sonradan Koreya və Vyetnam müharibələrində istifadə edilən bombardman üçün bu radar sistemlərini inkişaf etdirmək üçün çox vaxt və araşdırma apardı."

B-17-nin çox az qalması ilə, Liberty Vəqfi 2005-ci ildə "Ye Olde Pub" da ictimai uçuşlar həyata keçirməyə başladı. O'Brienə görə, atası bir Dünya olan Azadlıq Vəqfinin qurucusu Don Brooksun "ehtirası" olaraq başladı. II Müharibə B-17 pilotu.

Stirber, Azadlıq Vəqfi, mövcud veteranlara "babalarının uçmuş ola biləcəyi təyyarələrə minmək şansı vermək istəyir" dedi.

Ancaq nadir hallarda İkinci Dünya Müharibəsi veteranı B-17-yə qədəm qoyanda fenomenal bir şey olur.

Lyon, titrəyən təyyarəni məharətlə manevr etmək üçün gəzənləri kənara atan veteranları təsvir etdi. Nəyi tutmağı, hara basmağı, harada ördək götürməyi, hara getməyi bilirlər - velosiped sürmək kimi.

"Onu yerə yıxarsan, o da dərhal gəzintiyə gedər" dedi Lyon. "Ancaq təyyarədə olanda yenə uşaqdır. Bu necə olur? ”

Daha da çoxu, bu qazilərdən bəziləri hətta ailələrinin belə bilmədikləri müharibə hekayələrini həmin təyyarədə açdılar.

Qəzəbin verdiyi düşüncə məşqi Gündəlik Wildcat təyyarədə ikən İkinci Dünya Müharibəsi əsgərləri üçün necə bir şey ola biləcəyini öyrənməyimiz lazım idi.

"Ortalama ekipaj üzvünün 17 yaşı var idi" dedi Anger. "Yalnız ölkələrini xilas etmək və azadlıq uğrunda mübarizə aparmaq istəyən uşaqlar. Əksəriyyətinin nəyə girdikləri barədə heç bir fikri olmadığını düşünürəm. … Bu təyyarəyə minən hər bir uşaq, ehtimal ki, geri qayıtmayacağını bilirdi. Vətən uğrunda öləcək. "

Lyon, əvvəlcə İkinci Dünya Müharibəsi veteranlarının B-17-ni uçmaq üçün "zibillərlə" çıxacağını söylədi, lakin sayı getdikcə azalır. 90 yaşlarında olduqları üçün bir gün belə almaq çətindir. Hələ sağdırlar və çıxmaq istəyirlər, ancaq fiziki cəhətdən bacarmırlar.

ABŞ Veteran İşləri Departamentinin məlumatına görə, müharibədə xidmət etmək üçün 16 milyondan çox Amerika əsgərindən 500.000 -dən az İkinci Dünya Müharibəsi veteranı hələ də sağdır. Hər gün təxminən 372 İkinci Dünya Müharibəsi veteranı ölür.

Hələ də yaşayan B-17 kimi, qazilər də nadir hala gəlir. Bir gün "Ye Olde Pub" ı uçacaq sonuncu Dünya Müharibəsi veteranı olacaq və bu önümüzdəki illərdə olacaq. Tezliklə hekayələrini danışa bilməyəcəklər.

O'Brienə görə, bu media uçuşlarının məqsədi "xatirələri yaşatmaq" dır.

Dedi: "Etməyə çalışdığımız şeylərdən biri, İkinci Dünya Müharibəsi tarixinin bu parçalarını yaşatmaq və bu hekayələri nəsillər boyu davam etdirməkdir."

Azadlıq Vəqfi, gələn həftə sonu, 14 və 15 Mart tarixlərində Tucson Beynəlxalq Hava Limanındakı Atlantik Aviasiyasında "Ye Olde Pub" da ictimai uçuş turları təklif edir. Sərnişin başına gediş haqqı 475 dollardır. Daha çox məlumat üçün Liberty Foundation veb saytına daxil olun və ya Sean O'Brien ilə əlaqə saxlayın [email protected] və ya telefon nömrəsi (678) 589-7433 ilə əlaqə saxlayın.

Sənə gələk. Daily Wildcat, birbaşa poçt qutunuza. Xəbərlər. Elm/Sağlamlıq. İdman. Sənət/Həyat tərzi. Sən seçirsən. İstənilən vaxt ləğv edirsiniz.


Boeing B 17 Uçan Qala

  • Müəllif: Graeme Douglas
  • Nəşriyyat: Zenith Press
  • Buraxılış tarixi: 2011-03-15
  • Janr: Tarix
  • Səhifələr: 160
  • ISBN 10: 0760340773

Bu təlimat, B-17 Uçan Qalanın bərpası və istismarı üçün lazım olan şeylərə bənzərsiz bir perspektiv, habelə bu heyrətamiz təyyarənin mühəndisliyi və inşası haqqında gözəl bir fikir təqdim edir. B-17 indiyə qədər istehsal edilən ən məşhur təyyarələrdən biridir. Boeing-in B-17 prototipi ilk dəfə 28 iyul 1935-ci ildə uçsa da, 7 dekabr 1941-ci ildə Amerikanın müharibəsi başlayanda Ordu Hava Qoşunlarının inventarında yalnız bir nisbi B-17 təyyarəsi var idi. 1944 -cü ilin aprelində, 1945 -ci ilin mayında bitmədən əvvəl cəmi 12.726 təyyarə təslim edildi. B-17, İkinci Dünya Müharibəsinin bütün döyüş bölgələrində xidmət etdi, lakin Alman sənaye hədəflərini gündüz strateji bombardman etməklə məşhurdur. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin B-17-ləri İngiltərədəki bazalardan saysız-hesabsız missiyalara qatıldı. Bu missiyalar tez -tez səkkiz saatdan çox davam etdi və düşmən ərazisindəki dərinlikdəki hədəfləri vurdu. Uzun məsafəli qabiliyyətlərinə görə Uçan Qalaların birləşmələri tez-tez öz müdafiə qabiliyyətlərinə güvənərək döyüşçülərin müşayiəti olmadan döyüşə girirdilər. On üç .50 kalori daşıyan G model qalalar. 12 O'Clock High filmi ilə məşhurlaşan pulemyotlar və sıx formalı uçuşlar uğurlu missiyaları təmin etdi.


Məzmun

8 Avqust 1931-ci ildə ABŞ Ordusu Hava Korpusu, uzun məsafəli hücum təyyarəsi olaraq Martin B-10-u əvəz etmək üçün ağır bir bombardmançı istədi. Maksimum 2000 mil aralığa, ən az 200 mil / saat sürətə malik olmalı və "faydalı bomba yükü" daşıya bilərdi. Boeing, Douglas və Martin tərəfindən təqdim edilən dörd dizayn həqiqətən təsir edici idi.

Konsepsiya [redaktə | mənbəni redaktə edin]

1932-ci ildə Ordu Hava Qoşunları, günün aviasiya nəhənglərindən Boeing, Martin və Douglas-dan konseptual dizaynlar üçün 600 milyon dollarlıq 200 ədədlik müqavilə üçün bir yarışma təklif etdi. Əvvəlcə görünürdü ki, Boeing 65 ədəd sifariş verilmiş YB-17 dörd mühərrikli uzun mənzilli ağır bombardmançı təyyarələri ilə liderdir. Ancaq sona doğru Ordu Baş Qərargah rəisi Malin Craig, Douglas'ın B-18 Bolo cüt mühərrikli orta bombardmançısının xeyrinə əmri ləğv edərək 133-ü sifariş etdi.

Lakin USAAC, Boeing dizaynının performansından təsirləndi. Hüquqi boşluqdan istifadə edərək, 17 Yanvar 1936-cı ildə Hərbi Hava Qüvvələri əlavə qiymətləndirmə üçün 13 YB-17 (əvvəllər Y1B-17) sifariş verdi. Boeing, orijinal Pratt & amp; Whitney su soyuducu mühərrikləri yerinə daha güclü Wright R-1820-97 Cyclone radial mühərrikləri də daxil olmaqla, yenidən işlənmiş dizayna bir neçə yeniləmə daxil etdi. Təyyarələrdən 12 -si əməliyyat inkişafı və uçuş testləri üçün 1937 -ci ildə 2 -ci Bombardman Qrupuna, on üçüncü təyyarə isə sökülməsi və öyrənilməsi üçün Ohayo ştatının Wright Field şəhərindəki Material Bölməsinə təhvil verildi.

1938-ci ildə Ordu Hava Qoşunları B-17B dizaynını təsdiqlədi və istehsalını Boeing-in aparıcı mühəndisləri E. Gifford Emery və Edward Curtis Wells-in səlahiyyətinə verdi.

İnkişaf [redaktə | mənbəni redaktə edin]

İstehsal üçün təsdiqlədikdən sonra Ordu Hava Korpusu, ilk əlli təyyarəni 2 -ci və 15 -ci Bombardman Qruplarına eskadron qurmağa başlamasını əmr etdi. Təyyarəyə xərclənən pulun və vaxtın başqa yerlərdə daha yaxşı istifadə ediləcəyinə inanan tənqidçilər hələ də öz səylərini göstərmişdilər, məsələn, Amerikanı oktyabr ayında vurduğu iqtisadi depressiyanın dərinliklərindən çıxarmaq üçün bir yol tapmaq, 1929. Dünyanın digər yerlərində müharibə haqqında məlumatlılıq artdıqca müxalifət azaldı.

7 dekabr 1941-ci ildə Yaponiyanın Sakit Okean Donanmasına Pearl Harborda bir lövbər salması səbəbindən gözlənilməz sürpriz hücumundan sonra Birləşmiş Ştatlar intiqam üçün şiddətli bir susuzluqla müharibəyə səfərbər edildikdən və B-17 Uçan Qala tam istehsala göndərildikdən sonra bütün müxalifət yox oldu. . Komponentlər ölkənin hər yerində istehsal edildi, lakin təyyarə Vaşinqtonun Seattle şəhərindəki Boeing fabrikində toplandı.

Təyyarənin dizaynının əsası onun müdafiə silahı idi. Təxminən bütün yanaşma açılarını əhatə edən on .50-yə qədər çaplı pulemyotla özünü müdafiə edə bilən, özünü qoruyan strateji zərbə təyyarəsi olaraq düşünülmüşdür. Bu göyərtədəki müdafiə vasitələrinin talançı döyüşçüləri qoruya biləcəyinə və müşayiətə ehtiyac olmayacağına inanırdılar.

Yerləşdirmə [redaktə | mənbəni redaktə edin]

1942 -ci ilin martında, hər ay onlarla təyyarə Avropa teatrına çatdırılırdı. Təyyarələrin əksəriyyəti İngiltərədə idi, lakin bir çoxu Yaxın Şərq, Cənub -Şərqi Asiya və Cənubi Sakit Okeana göndərildi. Yüzlərlə Fransa, Aşağı Ölkələr və Almaniya üzərindən minlərlə missiya ilə uçdu, Normandiyada tarixi enişlərdən əvvəl və sonra nasistlərin müdafiəsini döydü.


Ölüm Maçı: Boeing B-17 Uçan Qala Bombardımançısı və Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberatoru (Hansı daha yaxşı idi?)

Son analizdə, ya B-24-ün, ya da B-17-nin həqiqətən üstün olub olmadığını müəyyən etməyin real yolu yoxdur. Lakin, iki növün qeydləri, Liberator dizaynının uçan qaladan daha çox yönlü və xeyli inkişaf etmiş olduğunu göstərir.

İkinci Dünya Müharibəsindən çıxmaq üçün ən çox müzakirə olunan arqumentlərdən biri "daha yaxşı" bombardmançı, Boeing B-17 Uçan Qala və ya Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator idi. Mübahisə, iki növdən ibarət ekipaj üzvlərinin müharibə zamanı vəzifədən kənarda görüşdükləri barlarda və xidmət klublarında başladı və o vaxtdan bəri davam etdi.

Bu, Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrində B-17-lərin üstünlük təşkil etdiyi İngiltərəyə uçan və yaz aylarında Uçan Qalaların ekipajları tərəfindən vuruşarkən Almaniya üzərindəki hava müharibəsi haqqında çox sayda müharibə müxbirinin xəbər verdiyi veteranlar üçün doğrudur. 1943-cü il. Səkkizinci Hava Qüvvələri B-17 və B-24 ekipajları arasında arqumentlər ən güclü idi və B-17-nin ən yaxşı olduğu ümumi bir fikir birliyi inkişaf etdirildikcə davam etdirdikləri qazilər arasında davam etdi. indiyə qədər qurulmuş bombardmançı.

Sərt Analiz?

Müharibədən bəri, B-17-nin ikisinin daha yaxşı bombardmançısı olduğu iddiası tez-tez təyyarələr və ümumiyyətlə aviasiya haqqında şəxsi məlumatları yalnız oxuduqlarından və ya söylədiklərindən ibarət olan aviasiya müəllifləri və tarixçilər tərəfindən davam etdirilir. Fikrini sübut etmək üçün indiyədək statistik məlumatlardan və ya təyyarə performansından istifadə edən az yazar var, ancaq mübahisənin bu və ya digər tərəfində olan müdafiəçilərdən öyrəndiklərinə əsaslanıblar. Bir çox B-17 həvəskarı, mövqeyini gücləndirmək üçün duyğuya güvənir. B-17-lərin ləkə və ya qırıcılar tərəfindən qoyulmuş böyük deliklər ilə bazaya qayıdan fotoşəkillərinə işarə edirlər. Döyüş turunda sağ qalan keçmiş B-17 ekipaj üzvləri, Köhnə Fortun onları evə gətirdikləri üçün buraya gəldiklərini vurğulayırlar var ən yaxşı olmaq. Eyni şəkildə, B-24 baytarları da təyyarələri haqqında eyni şeyi söyləyirlər. B-17 veteranlarının uşaqları və nəvələri keçmişin şərhlərinə işarə edir Ulduzlar və Zolaqlar Müxbir və müasir televiziya adamı Andy Rooney, döyüşə girməli olsaydı, B-17-də olmağı üstün tutardı. Rooney heç vaxt buna inanmadığını söyləməyib. 44-cü Bomba Qrupu ilə bir müddət vaxt keçirsə də, B-17-lərdə bir neçə, B-26-da bir neçə missiya uçurdu, ancaq B-24-də heç vaxt bir missiya uçurmadı. Hər iki təyyarənin döyüş qeydləri mövcuddur və B-17 müdafiəçilərinin irəli sürdükləri fikirlərin həqiqətən də arzulu düşüncələr kateqoriyasına daxil ola biləcəyini göstərir.

Həm B-17, həm də B-24, 1930-cu illərin əvvəllərində uzun mənzilli bombardmançıların kontinental Amerika Birləşmiş Ştatlarını xarici bir düşmənə qarşı müdafiə etmək üçün bir neçə yüz mil aralıda olarkən bir işğalçı donanma tapıb batıraraq istifadə edə biləcəyi fəlsəfəsindən çıxdı. Amerika sahilləri. Bu, Brigə dəstək verənlərin irəli sürdüyü arqument idi. General Billy Mitchell və Ordu Hava Korpusunun zabitləri arasında geniş yayılmış bir fikir idi, baxmayaraq ki, gələcək hadisələr sonradan bunun əsassız olduğunu sübut edəcəkdi.

Ordu Hava Korpusunun əsl məqsədi, B-17-ni orta bombardmançı kateqoriyasına endirəcək quruda yerləşən, uzun mənzilli ağır bombardmançı hazırlamaq idi. Yüksək Hava Korpusu strateqləri, B-15-in dizaynına və inkişafına, daha da iddialı B-19-a səbəb olan 5000 millik məsafəyə malik uzun mənzilli bir bombardmançı istəyirdi. Bununla birlikdə, hər iki növ gücə malik deyildi və Ordu, o vaxt mövcud olan elektrik stansiyalarının həqiqətən istədikləri təyyarə tipini təmin etmək üçün uyğun olmadığını başa düşdü.

Layihə A: "Çox Mühərrikli" bombardmançı

Bir kompromis olaraq, Ordu daha az iddialı bir layihə üçün bir təklif irəli sürdü və nəticədə həm B-17, həm də B-24, həm də daha güclü Boeing B-29 Superfortress-ə səbəb olan dizayn tələblərini ortaya qoydu. Son məqsəd uzun məsafəli B-36-nın gəlişi ilə nəhayət əldə edildi, baxmayaraq ki, bu təyyarə müharibədən bir neçə il sonra xidmətə başlamadı.

Layihə A olaraq bilinən təklif, yalnız təyyarənin "çox mühərrikli" bir bombardmançı olacağını ifadə etdi. Boeing istisna olmaqla, rəqabət aparan bütün istehsalçılar, Ordunun ikiqat mühərrikli bir təyyarə axtardığını zənn etdilər və girişlərini buna uyğun olaraq hazırladılar. Bununla birlikdə, Boeing, iki əlavə mühərriklə gücünü artırmağı seçdi və beləliklə, həm mühərrikin, həm də yüklənmə qabiliyyətini iki mühərriklə mümkün olanlardan daha çox artıracaq bir dizayn hazırladı. Boeing prototipi ilk dəfə 1935-ci ildə uçdu və tədarüklərə 1937-ci ilin əvvəlində başlandı. Yeni B-17-nin performansı, min mildən çox olmayan bir döyüş radiusuna icazə verdi, lakin Ordu vuruş məsafəsini genişləndirmək üçün başqa alternativləri nəzərdən keçirməyə başladı. ağır bombardmançı filosundan. Təklif olunan 1500 millik döyüş radiusu B-29 və B-32-nin inkişafına gətirib çıxaracaq, eyni zamanda Ordunun Ruben Donanmasının Konsolidasiya Təyyarəsi tərəfindən irəli sürülmüş yeni bir dizaynı daha yaxından nəzərdən keçirməsinə səbəb oldu.

1939-cu ilin yanvar ayında, Prezident Franklin D. Roosevelt tərəfindən irəli sürülən, ABŞ Ordusu Hava Korpusu Komandiri General Henry "Hap" Arnold, 3000 millik məsafəyə malik dörd mühərrikli bir bombardmançı, saatda 300 mildən çox hava sürəti olan bir tələb nəşr etdi. və 35.000 futluq xidmət tavanı. Uzun dizaynlı uçan gəmilərlə digər dizayn təcrübələrinə və öz təcrübələrinə əsaslanaraq Consolidated, ilin sonuna qədər uçan 1937-ci il dizaynının prototipinə sahib idi. Yeni dizaynın verdiyi imkanları tanıyan Ordu, sınaq məqsədləri üçün yeddi YB-24 prototipi və ilk təyyarə uçmadan əvvəl əməliyyat üçün 36 B-24A ilə müqavilə bağladı.

B24A -nın rolunun dəyişdirilməsi

Yeni təyyarə istehsala girəndə Avropada müharibə başladı və Amerika Birləşmiş Ştatları İngilis və Fransızlara təyyarə və digər hərbi texnika tədarük etməyə başladı. Fransanın uzun mənzilli bombardman qabiliyyətləri yox idi və Amerika Birləşmiş Ştatları Winston Churchill tərəfindən iddia edilən "Liberator" ləqəbi verilən bir sıra yeni bombardmançıları təmin etməyə razılıq verdi.

Fransanın süqutu Fransaya gedən bütün təyyarələrin tədarükünün ləğv edilməsinə gətirib çıxardı və LB-30s olaraq təyin olunan Liberatorlar İngiltərənin istifadəsinə yönəldildi. 1941-ci ilin payızında General George Brett daha uzun məsafəyə malik olduqları üçün İngiltərəyə getmələri planlaşdırılanlardan bir neçə B-24-ün Şimali Afrikadakı İngilis qüvvələrinə yönləndirilməsini tövsiyə etdi. Müharibə şiddətləndikcə ABŞ Ordusu B-24A-nın rolunu dəyişməyi seçdi və əksəriyyəti uzun məsafəli nəqliyyat vasitələrinə çevrildi, bəziləri isə kəşfiyyat üçün kameralarla təchiz edildi. Yaponların Pearl Harbora hücumu, 7 Dekabr 1941 -ci ildə Hickam Fielddə çevrilən Liberatorlardan birini tutdu.

Amerikanın müharibəyə girməsindən əvvəl, həm Uçan Qala, həm də Yeni Qurtarıcı Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən döyüşdə sınaqdan keçirildi. 1941-ci ilin yazında ABŞ Ordusu, döyüş qabiliyyətlərini sınamaq üçün RAF tərəfindən istifadə üçün İngiltərəyə 20 ədəd B-17C göndərdi. RAF ekipajçıları Uçan Qalanı düşmən atəşindən zərbələr endirmə qabiliyyətinə görə tərifləsələr də, sınaq çox yayılmış bombardmançı üçün uğursuz oldu. Mexanik problemlər Boeing bombardmançılarını narahat etdi və gündüz yüksəklikdəki bombardman dəqiqliyi elan ediləndən daha az olduğu ortaya çıxdı. Test, 20 təyyarədən üçünü düşmən hərəkəti nəticəsində itirildikdən, beşi qəza nəticəsində məhv edildikdən və qalanları mexaniki nasazlıq səbəbiylə dayandırıldıqdan sonra şübhəli bir sona çatdı. 39 növdə yalnız 18 Uçan Qala əslində bir hədəfi bombalamağı bacardı. Həqiqətən hədəf aldıqları hədəfləri yalnız iki bombanın vurduğuna inanılırdı və heç bir Alman döyüşçüsü Qala silahlarına düşməmişdi.

B-17-lərin İngilislərin əlində təsirsiz olduğunu sübut etdikdən sonra, Ordu Hava Korpusu bunun səbəbini müəyyən etməyə çalışdı. Əvvəlcə İngilislər Fortun silah atəşinə tab gətirə bilmə qabiliyyətindən təsirləndi, lakin istənilən nəticələr alınmadığı üçün bu erkən güvən tez bir zamanda söndü. ABŞ hərbi liderləri, İngilislərin təyyarəni çox yüksək yüksəkliklərdən bombalamaq üçün seçdiklərini və bu da gözlənilməz problemlərə səbəb olduğunu söylədi: donmuş silahlar, qabaq şüşələr və oksigen çatışmazlığı. Yüksək hündürlükdə təyyarənin düşmən hücumu ilə mübarizə aparmaq üçün sürəti və atəş gücü yox idi. Təəccüblüdür ki, RAF, ABŞ təlim proqramı çox aşağı yüksəkliklərdə əməliyyatlar tələb etsə də, bir çox ABŞ Ordusu Hava Korpusu zabitinin B-17 ilə mümkün olduğunu iddia etdiyi eyni şərtlərdə təyyarəni idarə etməyi seçdi.

RAF -ın üstünlükləri

İngilislərə sınamaq üçün B-24 təyyarələri də verildi və ABŞ baxımından nəticələr gözlənildiyindən az olsa da, RAF daha ağır yük qabiliyyətinə görə Qalibiyyətçini Qaladan üstün tutdu. Liberatorun sınaqları ilə bağlı əsas problemlər, Avropada gedən müharibə növü üçün lazımi dəyişikliklərin gözlənildiyindən daha uzun sürməsi, İngilislər isə nəqliyyat rolunda yüksək tutumlu Liberatorlardan istifadə etməyi üstün tutmaları idi. Həm Amerika dizaynlı Uçan Qala, həm də Qurtarıcı ilə uçan RAF ekipajlarının hesabatı, okeanların açıq ərazilərində missiyaların uçacağı Sakit okeanda bir müharibə üçün uyğun ola biləcəkləri idi, ancaq gündüz əməliyyatları üçün çox zəif silahlanmışdılar. Almaniya Təyyarələrin gecə bombardmançıları kimi faydalı ola biləcəyini bildirdilər.

1941-ci ilin dekabrına qədər, B-17-lər dörd ildən çoxdur ki, ABŞ Ordusunun bombardmançı eskadronlarında xidmət edirdi. 1941-ci ilin sentyabrında Filippində ağır bombardmançıların mövcudluğunu təmin etmək üçün Kaliforniya ştatının Hamilton sahəsindən 19-cu bombardman qrupunun iki eskadronu göndərildi. İki ay sonra, 7 -ci Bombardman Qrupunun yer eşelonu 19 -a qoşulmaq üçün gəmi ilə yola düşdü. Hava elementinin birincisi 6 dekabrda Kaliforniyadan ayrıldı və Yapon hücumunun ortasında Havayya gəldi.

Filippində bombardmançılar debüt edir

19 -cu Bomba Qrupunun bir hissəsi, 8 dekabrda, Yapon bombardmançıları Formozaya hücum üçün yenidən silahlanarkən təyyarələri yerdə tutanda Clark Field -də məhv edildi. Xoşbəxtlikdən, qrupun bir hissəsi cənuba Mindanao üzərindəki Del Monte hava limanına köçürüldü və bir neçə həftə oradan uçmağa davam etdi. Müharibə başlayanda Uzaq Şərqdə nəqliyyat vasitəsi olaraq xidmət edən bir neçə Liberator vardı və bir neçə başqası da müharibənin ilk həftələrində Avstraliyaya göndəriləcəkdi.

Filippində və Yavada ABŞ ağır bombardmançıları döyüşə başladılar. B-17-lər Yaponlarla döyüşdə özlərini saxlaya bilsələr də, dizayn çatışmazlıqları, xüsusən də silahlanma və zireh baxımından çox tez ortaya çıxdı. Yapon hücumundan sonra ABŞ Ordusu, Filippindəki ABŞ qüvvələrini dəstəkləmək məqsədi ilə Avstraliyadakı Müttəfiq qüvvələrini gücləndirmək üçün 80 ağır bombardmançıdan ibarət "Project X" göndərdi. 80 təyyarəyə İngiltərədən geri alınmış 15 LB-30 bombardmançı təyyarəsi daxil idi, baxmayaraq ki, yalnız 12-si Avstraliyaya çatdı. LB-30-lar, ekipajların təcrübəsizliyi səbəbindən Java-da (B-17-lərdə də) çox yaxşı mübarizə apara bilmədi. Del Monte-dən Darvinə endirilən 19. Bomba Qrupu ekipajları istisna olmaqla, bombardmançı pilotların bir neçəsi bir neçə saatdan artıq dörd mühərrikli təcrübəyə malik idi. Qəza nəticəsində itkilər düşmən hərəkətləri qədər böyük idi. LB-30-ların sayı azaldıqca, qalanlar teatrda nəqliyyat vəzifələrində olan, Java və Mindanao-dan yük uçan və evakuasiya olunan B-24A-lara qoşuldu.

Savaşdan yorulan bombardmançı ekipajlar, uğursuz Java kampaniyasından sonra ABŞ-a qayıtmağa başladıqları üçün, yaşadıqları hadisələri hesabat verməyə çağırıldı. Əksəriyyəti B-17-lərlə uçan qayıdan pilotlar, B-17-nin Yapon döyüşçülərinə qarşı daha yaxşı dayandıqlarını bildirdilər, baxmayaraq ki, öz itkilərini və LB-30-ların bir neçəsinin itdiyini nəzərə almadılar. yerə hücum və qəza. Uçan Qalanın Azad edəndən üstünlüyü əfsanəsi doğuldu. Yenə də ironik olaraq, bir il ərzində alçaldılmış B-17 Sakit okeandakı müharibədən çıxacaq və B-24-də olacaq.

HALPRO Layihəsi

Java Kampaniyasından sonra, B-17-lər, bir neçə LB-30s və B-24s nəqliyyat rolunu yerinə yetirsələr də, Cənub-Qərbi Sakit Okean Əməliyyat Sahəsinə çevrilən yeganə ağır bombardmançı olaraq qaldılar. 1942-ci ilin iyununda Midway Döyüşünə bir neçə Azadlıqçı cəlb edildi, lakin Yaxın Şərqdə Liberator uzun mənzilli bombardmançı olaraq nəzərdə tutulduğu rolla mübarizəyə qayıtdı. Komandiri Polkovnik Harry Halvorsen adına verilən HALPRO Layihəsi, əslində Çində vəzifə üçün nəzərdə tutulmuşdu, burada Müharibə Departamenti strateji bombardman kampaniyasına başlayacaq B-24D-lərlə təchiz edilmiş ağır bombardmançı qüvvənin nüvəsi kimi nəzərdə tuturdu. Çindəki bazalardan Yapon yurduna qarşı. Lakin, Doolittle Raid -in ardınca Burma düşdü və Çində Yaponların kütləvi hücumu bombardmançıların fəaliyyət göstərəcəyi bölgəni itirməsinə səbəb oldu. HALPRO, Rumıniyanın Ploesti şəhərindəki neft emalı kompleksinə qarşı tək bir uzun mənzilli missiya həyata keçirmək üçün yönləndirildi, baxmayaraq ki, planlar hələ də eskadronun Çinə davam etməsini tələb edir.

Dəstə Yaxın Şərqdə olarkən, Almanlar Afrikada hücuma keçdilər və HALPRO qüvvələrinə Fələstində qalmaları əmr edildi. HALPRO -nun yönləndirilməsi ilə yanaşı, Onuncu Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı, general -mayor Lewis H. Brereton, toplaya biləcəyi qədər ağır bombardmançı təyyarələri ilə Hindistandan Yaxın Şərqə əmr edildi. Bu, döyüşdən yorulmuş bir neçə B-17 idi. HALPRO eskadrası və Onuncu Hava Qüvvələri B-17s, Doqquzuncu Hava Qüvvələri Bombardıman Komandanlığının əsasını təşkil etmək üçün daha çox B-24-lərin birləşdiyi Fələstinə getdi.

General Breretonun komandanlığı altında Misir və Fələstindən hərəkət edən HALPRO eskadronunun B-24'leri və 98-ci Bombardman Qrupunun inkişaf etmiş bir elementi, Alman döyüş maşınına qarşı Amerikanın bombardman cəhdlərinə başladı. Hücumlar, Alman Afrika Korplarının təchizat xətlərinə, xüsusilə də Liviyadakı Tobruk və Benqazidəki limanlara və təchizat anbarlarına yönəldi. ABŞ B-24-ləri tez-tez RAF Liberator eskadronları ilə birləşdi. Məlum oldu ki, B-24 və B-17-lərin qüvvə qarışığı, Java-dakı bombardmançı qüvvələrdən tam tərsinə çevrildi. Oktyabrın ortalarına qədər Fələstindəki Amerika ağır bombardmançı qüvvələri 53 B-24 və yalnız 10 B-17-dən ibarət idi. Afrikadakı B-24-lər Almaniya və İtaliya hədəflərinə qarşı gedərkən yaxşı performans göstərdilər. Dokuzuncu Hərbi Hava Qüvvələri, qaranlıq örtüyündən missiyalarda ən ağır şəkildə müdafiə olunan hədəflərə istifadə edərkən missiyalar gecə və gündüz uçurdu.

Doolittle on ikinci kitabında B-17s

Yalnız 1942 -ci ilin yazının sonlarında Amerika ağır bombardmançıları İngiltərədəki bazalardan Qərbi Avropa üzərində əməliyyatlara başladılar. İngiltərəyə gələn ilk qruplar, 1942-ci ilin payızında Şimali Afrikaya köçən iki qrup, Jimmy Doolittle'in On İkinci Hava Qüvvələrinin ağır bombardmançı qüvvəsi olmaq üçün B-17 qrupları idi. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri komandirləri digər teatrlarda gün işığı bombalanması metodologiyasına kilidlənməsələr də, yeni başlayan Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi sübut etmək lazım olduğunu və bütün missiyaların gündüz əməliyyatları üçün planlaşdırıldığını hiss etdi.

İlk B-17 missiyaları 1942-ci ilin sentyabrında Fransanın Rouen şəhərinə uçdu. Bir aydan bir az sonra, qabaqcıl Səkkizinci Hava Qüvvələri B-17 qruplarına İngilis bazalarından döyüş görən ilk ABŞ Ordusu B-24 qrupu olan 93-cü Bomba Qrupu qoşuldu. 93-cü, 1942-ci ildə Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri ilə döyüşə girən ağır bombardmançı qruplardan ən aşağı itki dərəcəsi də daxil olmaqla təsirli bir döyüş rekordu qazandı. ikisi 1944-cü ilin ortalarına qədər döyüşə girməyən B-17 qruplarından üçü istisna olmaqla hamısından aşağıdır. Digəri, 93 -cü ilk missiyasını uçduqdan bir ildən çox sonra, 26 Noyabr 1943 -cü ilə qədər döyüşə girmədi.

Bir neçə həftə ərzində 93-cü İngilis bazalarından uçan yeganə B-24 qrupu idi. Ancaq 7 Noyabr 1942-ci ildə əslində Ordunun ən qədim B-24 qrupu olan 44-cü Bomba Qrupu ilk missiyasını həyata keçirdi. 44 -cü Bomba Qrupu döyüşə girdikdən sonra, digər qruplarla müqayisədə kifayət qədər ağır itkilər alaraq, bir anda və ya bir anda meydana gəldikləri halda, "bəxtəvər" bir geyim kimi tanındı. havanın toqquşması. 44 -cü döyüşə girdikdən qısa müddət sonra, 93 -cü veteranın üç eskadralı Şimali Afrika kampaniyasını dəstəkləmək üçün cənuba göndərildi, dördüncüsü isə xüsusi təyinat aldı. 93-ün ayrılması, 44-cü yeri İşğal edilmiş Avropa üzərindəki göylərdə tək buraxdı və onların daha az sayı, B-17-lərdəki həmyaşıdlarını, özlərindən əvvəl Java-da döyüşənlər kimi itkilərini daha çox qeyd etməyə məcbur etdi. B-24-dən B-17-ə bənzər idi.

1943: Səkkizinci Hava Qüvvələri B-17s üçün Qaranlıq Günlər

Uçan Qala ekipaj üzvləri, Liberatorların yanında olanda döyüşçü eskortuna ehtiyac duymadıqlarını söyləməyə başladılar, çünki Alman döyüşçüləri B-24-lərin daha kiçik gücünün ardınca gedəcəklər. Yenə də əməliyyatların ilk bir neçə ayında daha yüksək itkilərə baxmayaraq, 44-cü Bomba Qrupu üçün ümumi zərər faizi B-17 qruplarından daha yüksək deyildi. Əslində, doqquzundan yüzdə 3,73 aşağı idi və ikisindən başqa hamısı 44 -dən sonra döyüşə girdi.

1943-cü ilin yaz və payız ayları, Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin B-17-ləri üçün Almaniyaya qırıcı müşayiət etmədən dərin nüfuz basqınlarına cəhd etdikləri üçün qaranlıq günlər idi. Bu, ən çox Avropadakı bombardman kampaniyası ilə bağlı televiziya sənədli və ədəbiyyatının müraciət etdiyi dövrdür. Səkkizinci rəhbərlik, "bombardmançının hər zaman keçəcəyi" müharibədən əvvəlki anlayışın əsassız olmadığını sübut etməyə çalışırdı. İngilislər, Üçüncü Reyxə qarşı ilk təcrübələrdən sonra taktikasını dəyişdirmək qərarına gəldilər. Ağır itkilər səbəbindən RAF, gündüz işlərini dayandırmağı seçdi və tamamilə gecə bombalanma əməliyyatlarına keçdi. İngilis hərbi aviasiya liderləri, amerikalılara da bunu etməyi təklif etdilər, lakin Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi gündüz əməliyyatlarına davam etməkdə israr etdi.

Avqustun 17-də Səkkizinci Bombardıman Komandanlığı, B-17-lərin bölünmüş qüvvəsi ilə Regensburg və Schweinfurt'a qarşı böyük bir səy göstərdi. Regensburg qüvvələrinin 147 təyyarəsi Şimali Afrikaya getməli idi. Oraya çatanda 17 -si vurulmuş 24 bombardmançı itkin düşmüşdü. Schweinfurt'a gedən 230 bombardmançıdan 36-sı geri dönə bilmədi-bir gündə 60 B-17 qırıldı. Əvvəllər, ən yüksək bir günlük itki 26 təyyarə idi-hamısı B-17-lər 26 İyunda itirdi. 17 Avqustun dəhşətli itkiləri 14 oktyabrda B-17-lərin 360 təyyarə qüvvəsi Schweinfurt və 60-a qayıtdıqda təkrarlandı. geri dönə bilmədi. Altmış B-24-ün hədəfə getdiyi güman edilirdi, lakin yığma sahəsindəki pis hava şəraiti bir missiya ovuşdurmasına səbəb oldu, baxmayaraq ki, iki qrupdan ibarət kiçik bir qüvvə B-17-lər üçün bir təxribat yaratmaq üçün Almaniyaya getdi. 1944-cü ilin əvvəlində Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri B-17 birləşmələri arasında bu cür itkilər bir neçə dəfə təkrarlanacaqdı, baxmayaraq ki, onlarla birlikdə uçan B-24-lər arasında bu qədər böyük olmamışdı.

1943-cü ilin yazında, Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri B-17 ekipajları Almaniya üzərindəki uzun və xəyanətkar missiyalarda göylərdə tək qaldılar. İyunun əvvəlində, o vaxt Səkkizinci Liberatorun bütün gücünü təşkil edən iki B-24 qrupu əməliyyatdan çıxarıldı. Şayiələr çox idi və təyyarələrinin üstün olduğu xətti satın alan bir çox B-17 ekipaj üzvləri, ehtimal ki, "missiyanı poza" bilmədikləri üçün B-24-lərin getdiyinə inanırdılar. Yəqin ki, öz növlərinin olduğunu bilmirdilər vardı daha uzun ayaqlı B-24-lərlə müqayisədə daha qısa məsafə qabiliyyətinə görə Sakit okeanda döyüş vəzifəsindən geri çəkildi. Vaşinqtondakı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargahının baş planlayıcısını B-24-ün ən təhlükəli və iddialı ağır bombardmançı missiyasını uçmağa qadir olan yeganə təyyarə olduğu qənaətinə gəlməsinə səbəb olan məhz bu amil idi. İkinci dünya müharibəsi.

1943 -cü ilin iyun ayının ilk həftəsində 389 -cu Bomba Qrupu iki qrupu gücləndirmək üçün İngiltərəyə gəldi. Üç həftə sonra, İngiltərə üzərində bir neçə aşağı uçuş təlim missiyasından sonra, üç qrup Şimali Afrika üçün paylar çəkdi və yerdəki eşelonlarının çoxunu geridə qoydu. Neapol, Roma və Avstriyadakı Weiner-Neustadtdakı Alman təyyarə fabrikləri də daxil olmaqla Aralıq dənizi boyunca hədəflərə qarşı bir sıra missiyalarda Doqquzuncu Hava Qüvvələri Bombardıman Komandirliyinin iki B-24 qrupuna qoşuldular.

Bununla birlikdə, B-24-lərin Afrikaya getməsinin əsl səbəbi, ekipaj heyətini 88 mm-lik zenit silahlarından Alman müdafiəçilərinin əlində olan hər silahı əhatə edən cəsarətli aşağı səviyyəli bir hücumda Rumıniyanın Ploesti, neft emalı zavodlarına hücum etmək idi. maşın tapançaları, Almaniya və Rumıniya qırıcı təyyarələrindən danışmaq olmaz. 1 Avqust 1943-cü ildə Ploesti missiyası, Səkkizinci Hava Qüvvələri qruplarına 171 təyyarəli missiyada 103-dən 30 B-24-ə başa gəldi, itki faizi 30 faizdən çox utancaqdır və B-17-lərin itirdikləri itkilərdən xeyli yüksəkdir. Regensburg və Schweinfurt missiyalarında. "Tidal Dalğası" olaraq bilinən missiyada iki Doqquzuncu Hava Qüvvələri qrupundan 25 digər Liberator itirdi.

Təbliğatdakı fərqlilik

Üç qrup Afrikada olduğu üç ay ərzində 51-dən az olmayan Səkkizinci Hava Qüvvələri B-24'ləri, qruplardakı təyyarələrin demək olar ki yarısını itirdi. Qəribədir ki, 44 -cü, cazibədar görünən 93 -cü ilə nisbətən iki dəfə çox itki verdi. Kiçik saylarına nisbətdə, Səkkizinci B-24 qrupları, o yay və "Qala Düşməsi" zamanı B-17 qrupundakı həmyaşıdlarından daha çox itki verdilər. Göylər hər iki növ üçün son dərəcə təhlükəli idi və B-24-lər düşmən döyüşçülərindən və qırıntılarından cəza payını alırdılar.

B-24 qrupları nə idi yox əldə etmək təbliğat idi. Dünya B-17-lərin Almaniya üzərində apardığı böyük hava döyüşləri haqqında hər şeyi bilsə də, B-24-lər haqqında çox az şey qəzet qəzetinə girdi.

B-17-lərdəki cəsur oğlanların almanlara qarşı necə getdiyini izah edən minlərlə sözlə yanaşı, döyüşdə zədələnmiş təyyarələrin şəkilləri görünməyə başladı. Ulduzlar və Zolaqlar və uçan qalaların "möhkəmliyini" göstərən ABŞ qəzetləri. B-17 və Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri haqqında çoxsaylı kitablarda yenidən nəşr olunan bu şəkillərə yaxından baxdıqda, təyyarələri və aerodinamikanı bilən bir adam, zərərin çox hissəsinin təyyarənin lazımsız struktur sahələri ilə məhdudlaşdığını görür. uçuş üçün. Bir çox B-17 döyüş ziyanı şəkillərində, tək məqsədi təyyarənin burnunu düz tutmaq olan "qanad" olaraq adlandırılan şaquli stabilizatorda deliklər və hətta çıxan hissələr göstərilir. B-24-lərin əkiz şaquli stabilizatorlarından birinin tamamilə atıldığı formasını qoruyan şəkillər var-və bir məşhur Liberator, İngilis Lancaster bombardmançısı tərəfindən vurulduqda hər ikisini itirdi, amma yenə də ABŞ-a Müharibə Bondu üçün qayıtdı. Tur. B-17-nin nəhəng stabilizatoru, B-24-ün daha kiçik quyruğunu qaçıracaq turlar üçün bir hədəf təqdim etdi.

Qanad Dizaynı - Hansı Modelin Kenarı Var?

Təyyarənin yalnız bir hissəsi var - hər hansı bir təyyarə - uçuş üçün mütləq lazımdır və qanaddır. Bu, B-17-nin B-24-dən üstün bir şeyə sahib olduğu bir sahədir. Uçan Qalanın aerodinamikası, 1920 -ci illərin sonu və 1930 -cu illərin əvvəllərində, geniş bir akkord, qanadın enindən axırıncı kənara qədər olan eni və daha qısa məsafədən ibarət dizaynlardan qaynaqlanır. İngilis argo "uçurtma" B-17 üçün uyğundur, çünki nəhəng qanad, sabit bir bombardman platforması yaratan və ən azından B-17 azarkeşlərinin zehnində, qiymətli olan artan qaldırma təmin edən böyük bir lift təmin etdi. mühərrikdə elektrik enerjisinin itirilməsi. Digər tərəfdən, B-24, 1937-ci ildə aviasiya texnologiyasının ən qabaqcıl kənarında olan yepyeni bir qanad dizaynını özündə cəmləşdirdi. Uzun, dar Davis Qanadı "yüksək aspekt nisbəti" qanadı olaraq bilinən, yəni aralığının akkorddan nisbətdə çox böyük olması, daha ağır təyyarələrdə süründürmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldan və yüksək performans təmin edən bir xüsusiyyətdir-bu səbəbdən B-24 B-17-dən xeyli sürətli idi.

Bir təyyarə qanadının gücü, qanadının qabırğa və zolaqdan tikildiyi, sonra metal və ya parça dərisi ilə örtülmüş taxta və ya metal parçadır. B-24-ün qanadında olan qığılcım parçalanma və ya partlayıcı bir topa dəysəydi, çox güman ki, təyyarəni yerə doğru fırlatdı. Ancaq B-17 təyyarəsinə vurulmuşsa, nəticələr eynidir. Nəhəng şaquli stabilizatorda olduğu kimi, B-17-nin daha geniş qanadı tez-tez sparanı qaçıran və B-24-in daha incə qanadının arxasında kosmosda zərərsiz keçəcək tənqidi olmayan sahələrdə vuruşlarla nəticələnirdi.

B-17 mifinin bir hissəsi onun "möhkəm quruluşudur". Bununla birlikdə, aviasiya dünyasında "möhkəm" və "çəki" praktik olaraq sinonimdir və fakt budur ki, Liberator bütün modellərdə B-17-dən xeyli ağır idi. Təyyarənin boş çəkisi, qanadları, şaquli və üfüqi stabilizatorları və gövdəni əmələ gətirən qabırğalar, dirəklər, kəmərlər və uzunluqlar daxil olmaqla, tikintisində istifadə olunan komponentlərin ağırlığının cəmidir. B-17G, B-24J-dən daha "möhkəm" olsaydı, niyə boş vəziyyətdə qalmaq 20 faiz az idi? Bəlkə də cavab, B-17-nin nəhəng hava qanadlarında vuruşların az zərər verə biləcəyi daha çox ölü yer olmasıdır. B-17-nin daha böyük qanadları və şaquli stabilizatoru, yalnız səthi zədələnmiş zərbələr ala bilər, çünki zədələndikdə struktur çatışmazlığına səbəb olacaq vacib komponentləri əldən verir.

Mühərrik Gücü Bərabər ölçüdə

B-17 və B-24-ün bütün modellərinin tamamilə bərabər olduğu bir sahə mühərriklərinin gücündə idi. Həm Uçan Qala, həm də Qurtarıcı, bütün mühərrikləri işləyən bir təyyarədə cəmi 4.800 at gücündə, hər biri 1200 mil at gücündə düz mühərriklərlə təchiz olunmuşdu. Bununla birlikdə, B-24-ün daha ağır hava çərçivəsinə baxmayaraq, B-17-nin bənzər modellərindən xeyli sürətli idi və daha uzun məsafələrdə oxşar bir yük daşıyırdı və qısa ayaqlarda xeyli böyükdür. Müharibənin sonuna qədər Ordu, B-17G-nin ümumi çəkisini, B-24J-in daşıydığı qədər bomba yükünü daşıya biləcəyi nöqtəyə qədər artırdı, ancaq hava sürətində qurban verərək. Normal kruiz sürətində saatda 50 mildən çox yavaş qala. B-17-nin daha yaxşı performansa sahib olduğu bir sahə, ən azından nəzəri olaraq, təyyarənin yüngül çəkisinin daha yüksək yüksəkliklərdə işləməsinə imkan verməsi idi. Bu, yalnız yüngül yüklər və azaldılmış yanacaqla doğru idi.

1945-ci ilin yanvar ayında Səkkizinci Hava Qüvvələri Komandanı General-leytenant James H. Doolittle, Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin satınalma komandanı General Barney Gilesə məktub yazdı və B-17-dən B-24-ə üstünlük verdiyini bildirdi. Ancaq Doolittle -in məktubunun şərtləri bir qədər şübhəlidir. Müharibə Departamentinin təyyarə istehsalını azaltma prosesində olduğu və istehsalda hansı növlərin davam etdiriləcəyi ilə bağlı qərar verdiyi bir vaxtda yazdı. B-17-ləri dəstəkləyən saylı hava qüvvələri səviyyəsindəki yeganə döyüş komandiri olaraq, Doolittle çox ehtimal ki, yerdəyişmələrdən narahat idi. Məktubun Vaşinqtona göndərilməsindən dörd ay sonra, Boeing tərəfindən inşa edilən son B-17 montaj xəttindən yuvarlandı. B-17 istehsalı dayandırıldıqdan sonra Liberator istehsalı bir neçə həftə davam etdi və yalnız müharibənin tezliklə bitəcəyi məlum olduqda dayandırıldı.

Doolittle -in məktubu maraqlıdır, çünki o, ABŞ -ın Avropadakı Strateji Hərbi Hava Qüvvələrinin bacısı bölümü olan On beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinin qüvvələri arasında kifayət qədər ağır itkilər verməyə davam edərkən komandasındakı itkilərin bir müddət azaldığı bir vaxtda yazdı. B-17 və B-24s. Lakin On beşinci Hərbi Hava Qüvvələrində B-17-lər üçün heç bir üstünlük göstərilməmişdir, burada Qurtarıcıların Fortlara nisbəti İngiltərədəki Səkkizincilərdən geri alınmışdır. On beşinci Hərbi Hava Qüvvələri qrupları arasında daha böyük itkilər qismən düşmən ərazisindəki uzun müddətli missiyalardan qaynaqlanırdı, Avropanın ən ağır müdafiə olunan iki hədəfi-Ploesti'deki neft sahələri və Avstriyanın Wiener-Nuestaddakı təyyarə fabrikləri-On beşinci qrupa aid idi. məsuliyyət sahəsi. İronik bir şəkildə, Müttəfiq quru qüvvələri Almaniyaya yaxınlaşdıqca Səkkizinci Hava Qüvvələri qrupları arasında itkilər artdı.

Hansı təyyarə daha yaxşı idi? Əslində, Avropada Səkkizinci və On Beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinin apardığı bir müharibə üçün həqiqətən çox az fərq olduğunu söyləmək doğrudur. B-17-nin üstünlüyünü müdafiə edənlər, Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri qrupları arasında hər bir qrup üzrə ümumi itki nisbətinin B-24 təyyarələri ilə uçan həmyaşıdlarına nisbətən təxminən yarım faiz yüksək olduğunu öyrənəndə təəccüblənirlər. Uçan uçuşların sayını və iki növün itkilərini müqayisə edərkən fərq daha da böyükdür. B-17-lərlə uçan qruplar, Səkkizinci Hava Qüvvələri tərəfindən uçan növlərin 60,38 faizini uçurdu və itkilərin 69,75 faizini təmin etdi, B-24 qrupları 29,77 faiz uçuşlar həyata keçirdi, ancaq ağır bombardmançı təyyarələrin yalnız 26,1 faizini qorudu. Hər iki növdə işləyən qruplar, uçuşların yüzdə 9,85'ini uçurdu və itkilərin yüzdə 4,14'ünü aldı.

Bu statistikaya baxanların çoxu, B-17 itkilərinin 1943-cü ildə Almaniyaya dərin nüfuz missiyalarında tək başına getdikləri dövrdən daha ağır olduğu qənaətinə gəlir. Bu nəzəriyyə, Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri B-24 qruplarının eyni müddət ərzində qrup başına ən çox B-17 qruplarından daha yüksək itkilər verməsi ilə ziddiyyət təşkil edir. Bundan əlavə, 1943-cü ilin yazında döyüşən üç B-24 qrupu üçün ümumi itkilər, əksər B-17 qruplarına nisbətən daha aşağı idi.

B-17 daha təhlükəsiz idi?

Daha da təəccüblü olan, döyüşə girən son yeddi Səkkizinci Hava Qüvvələri B-17 qrupları, daha çox B-24 qruplarının döyüşə başladığı bir vaxtda missiyalarına başladılar, bütün növlərin 16.93 faizini uçdular və 22.28 faizini tutdular. itkilər. Eyni vaxtda döyüşə girən yeddi B-24 qrupu, demək olar ki, eyni nisbətdə uçdu-yüzdə 16.85-ancaq itkilərin yalnız yüzdə 14.99-u, yüzdə 5-dən çox fərq. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrində, ağır bombardmançıların bütün növlərinin yüzdə 1,43-ü təyyarənin itkin düşməsi ilə nəticələndi. B-17 qruplarında, sortiyaların yüzdə 1,66-sı itki ilə nəticələndi, B-24 qruplarında itki faizi yüzdə 0,26 fərqlə yüzdə 0,26 oldu. Bu rəqəmlər, B-17-nin "daha təhlükəsiz" təyyarə olduğuna dair inancı miflə əlaqələndirir. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri B-24-lərinin tez-tez işğaldan sonra quru atəşinin daha təsirli olduğu aşağı yüksəkliklərdə taktiki tapşırıqlarda istifadə edildiyini, strateji rolda isə onların birləşmələrinin uçağın olduğu B-17-lərin altında işlədiyini də qeyd etmək lazımdır. daha qalın

Sakit Okean Teatrında, hansı növün "ən yaxşı" olduğuna heç bir şübhə yox idi, çünki 1943-cü ilin sonuna qədər hamısı B-24 bölgəsinə çevrildi. General George Churchill Kenney, B-24'ü teatrı üçün ağır bombardmançı olaraq seçdi. Avropaya getmiş gün işığı bombalanan izdihamdan fərqli olaraq, B-17-yə xüsusi bir üstünlük vermədi. Müharibənin aparılmasında Avropa Əməliyyat Teatrına üstünlük verildiyindən, Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri texnikaya üstünlük verirdilər və artıq müharibə başlamazdan əvvəl yaradılmış yeni B-17 qruplarını alırdılar.Sakit Okeanın Cənub-Qərbi Əməliyyat Sahəsindəki Müttəfiq Hava Qüvvələrinə komandanlıq etmək üçün Avstraliyaya getməzdən əvvəl Kenneyə, artıq teatrda olan yalnız iki B-17 qrupu ilə çalışması lazım olduğunu, ancaq bir qrupa sahib ola biləcəyini söylədi. B-24-lər, o vaxt təlim xəttində idi.

General Kenney, İkinci Dünya Müharibəsi döyüş karyerasına, hər ikisi də B-17 ilə təchiz edilmiş və müharibənin əvvəlindən bəri döyüşdə olan 19 və 43-cü komandirlik etdiyi iki ağır bombardmançı qrupu ilə Sakit okeanda başladı. 19 dekabr 8 dekabr 1941 -ci ildən bəri davamlı döyüşdə idi və artıq köhnəlmişdi. 1942-ci ilin sonunda 90-cı Bomba Qrupu dörd B-24D eskadronu ilə Avstraliyaya gəldi. 90 -cı gələndən qısa müddət sonra Kenney 19 -cu əsəri ABŞ -a geri göndərdi. 90-cı illər, təyyarələrinin burun dirəklərindəki çatlamalar səbəbiylə sarsıdıcı bir işə başladı, ancaq B-24'ləri döyüş əməliyyatlarına başladıqdan sonra Sakit Okeanın cənub-qərbində gedən müharibə növünə görə B-17-dən tez bir zamanda üstün olduqlarını sübut etdilər. Tapşırıqlar uzun idi və Su üzərində xeyli məsafələr tələb edirdi ki, bu da Liberatorun yaradıldığı şərait idi.

Sakit Okean Teatrında B-24

1943-cü ilin yazından başlayaraq 43-cü Bomba Qrupu B-17-lərini B-24-lərlə əvəz edərək Sakit okeandakı Uçan Qalanın döyüş karyerasına son qoydu. Hərbi əməliyyatlar gedərkən Yaponiyanın səmasında heç bir B-17 bombardmançısı görünmədi. 43-cü Liberatora çevrilməyə başladığı kimi, 380-ci Bomba Qrupu Avstraliyaya gəldi və B-24-lərlə döyüş əməliyyatlarına başladı. B-26-larla döyüşə girən, sonra B-25-lərlə təchiz edilmiş 22-ci Bomba Qrupu da B-24-ə çevriləcəkdi. Darvində işləyən 380-ci adamlar, ekipajlarını 17 saat havada saxlayan bir uçuş olan Borneo, Balikpapan'daki neft emalı kompleksinə hücum etmək üçün bir missiya həyata keçirərək Liberatorlarının uzun mənzilli imkanlarından istifadə etdilər.

Asiya materikində, Onuncu Hərbi Hava Qüvvələrinin 7-ci Bomba Qrupuna təyin edilmiş Azadlıqçılar, Taylandın Bangkok şəhərinə qədər olan hədəflərə hücum etmək üçün Hindistandakı bazalardan 14 saatlıq missiyalarla uçurdular. Digər uzun mənzilli missiyalar Alyaska Komandirliyində 28-ci Kompozit Qrupa təyin edilmiş B-24 təyyarələri ilə uçurdu. Müharibənin sonuna qədər 28-ci B-24-lər Aleutlardan Yaponiyanın şimal ev adalarındakı hədəflərə qarşı uçuşlar həyata keçirirdi. Qısa ayaqlı B-17-lərlə Sakit okeanda uçan son dərəcə uzaq mənzilli missiyalar mümkün olmazdı.

B-24, Yaponları Avstraliyadan şimala qədər uzaqlaşdıraraq Yaponiyaya doğru itələmək istəyərkən General Douglas MacArthur və Kenneyin planlarında əsas faktor oldu. MacArthur/Kenney strategiyası, böyük Yapon qurğularını hava gücü ilə təcrid etmək və nəticədə Filippinə qədər uzanan uzun mənzilli missiyalarda B-24-lərin buraxılacağı aerodromların qurulacağı ərazini ələ keçirmək idi.

Müharibə şimala doğru irəlilədikcə Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələrini Azad edənlər Yapon yurdlarına hücum etməyə başladılar. Kenney və bombardmançı komandirləri, dörd mühərrikli bombardmançıların uçuş məsafəsini B-24-lər tərəfindən müntəzəm olaraq 2400 mil məsafəyə gedən missiyalara qədər genişləndirmək üçün çalışdılar. Müqayisə üçün, Avropada B-17 təyyarələrinin uçduğu ortalama missiya 1600 mildən az idi.

Sakit okeandakı B-24 ekipajlarının missiyaları Avropadakı həmyaşıdlarından xeyli fərqli idi. Uçuşların çoxu su üzərində idi, bu da bombardmançı heyətinin Normandiya istilasından əvvəl Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələrinin ekipajlarının üzləşdiyi daimi məruz qalma ilə müqayisədə missiya müddətinin kiçik bir faizini azaldır. Kenneyin gündüz bombalanması ilə əlaqədar sübuta yetirmək üçün heç bir mənası yox idi və tez -tez ekipajları gecə saatlarında ən ağır müdafiə olunan hədəfləri vurur, beləliklə təyyarənin və ekipajların təsirini daha da azaldır. Nəticədə, Sakit okeandakı B-24 təyyarələri Avropadakı ağır bombardmançı təyyarələrə nisbətən daha aşağı yüksəkliklərdə uçuşlar həyata keçirdi və bununla da bombaları ilə daha böyük dəqiqlik əldə etdi. General Kenney Avstraliyaya gəldikdən qısa müddət sonra ağır və orta bombardmançıların alçaq yüksəklikdəki "atlama bombası" anlayışını təqdim etdi. Sakit okeanın cənub-qərbində vacib silah halına gələn cüt mühərrikli A-20 və B-25 silah gəmiləri atlama-atma rolunu öz üzərinə götürsə də, bəzi B-24-lər gecə saatlarında uçan "snoopers" olmaq üçün radar avadanlığı ilə dəyişdirildi. Yapon gəmiçiliyinə qarşı aşağı səviyyəli cəsarətli hücumlar.

Nəqliyyat istifadəsinə çevrildi

Müharibə səyləri üçün son dərəcə dəyərli olan Liberator-un başqa bir istifadəsi uzun məsafəli nəqliyyat idi. Silahlardan, zirehlərdən və digər avadanlıqlardan təmizlənmiş B-24-ün nəqliyyat versiyası, 1000 milə qədər və ya 3300 milin üzərində 6000 funt yük daşıyan 10.000 funtluq yük daşıya bilər. Ordu Hava Korpusuna verilən orijinal B-24-lərin çoxu, İngilislərdən geri alınmış LB-30-ların təxminən yarısı nəqliyyata çevrildi. 1942-ci ildə Ford Motor Company, B-24D-ləri Michigan'daki Willow Run Zavodunun montaj xətlərində C-87 nəqliyyat vasitələrinə çevirməyə başladı və tezliklə bütün dünyada çevrilən Liberatorları işlədən bir hərbi hava yolu şirkəti üçün inkişaf etdi. 1943-cü ilin əvvəlində C-87-lərdən ibarət bir eskadra, Himalay təpəsi üzərindən Çinə keçmək üçün Hindistanın Assam Vadisinə göndərildi. Qurtarıcı, Atlantik Dəniz əleyhinə döyüşdə də böyük rol oynadı və Alman U-qayıq ekipajlarının çox qorxduğu bir silah oldu.

Liberator son dərəcə çox yönlü bir təyyarə olduğunu sübut etsə də, Uçan Qala digər rollar üçün də istifadə edildi, baxmayaraq ki, bacısı bombardmançıdan daha məhdud şəkildə. Sakit okeanda həm B-17-lər, həm də B-24-lər döyüş vahidlərində dəyişdirildikdən sonra nəqliyyat istifadəsi üçün çevrildi. Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri, B-17-ni General MacArthur-un şəxsi istifadəsi üçün icra nəqliyyatına çevirdi. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri hava kəşfiyyat təyyarəsi olaraq B-17-lərdən istifadə edirdi, ən məhsuldar olmayan döyüş rolu isə Hava Nəqliyyat Komandanlığı ilə xilasetmə gəmiləri daşıyan axtarış və xilasetmə (SAR) təyyarələri idi. SAR təyyarəsi kimi bir neçə B-17 döyüşdən sağ çıxdı, bir ovuc B-24-dən başqa hamısı hurdaya atıldı.

Son analizdə, ya B-24-ün, ya da B-17-nin həqiqətən üstün olub olmadığını müəyyən etməyin real yolu yoxdur. Lakin, iki növün qeydləri, Liberator dizaynının uçan qaladan daha çox yönlü və xeyli inkişaf etmiş olduğunu göstərir. Hər iki növün döyüş qeydləri, B-17-lərlə uçan təyyarələrin B-24-lərdən daha "təhlükəsiz" olduğu iddialarına ziddir. Hansının ən yaxşı olduğuna dair mübahisə heç vaxt həll oluna bilməz. Hələ də hər növdən biri olan iki ağır bombardmançı veteran qaldıqca, B-17 veteranı təyyarəsinin ən yaxşı olduğuna inanır, B-24 baytarı isə daha yaxşı bilir.

Əvvəlcə 5 Yanvar 2019 -cu ildə nəşr olundu

Bu yazı Sam McGowan tərəfindən yazılmışdır əvvəlcə ortaya çıxdı Warfare History Network -də.


Boeing B -17 Sakit okeanda uçan qala - Tarix

Brauzeriniz çərçivələri dəstəkləmir.

Amerika Birləşmiş Ştatları RESOURCE CENTER & gt BOMBERS & gt FLYING FORREESS & gt PREVIOUS PAGE
BOEING B-17 UÇAN QALA

Boeing B-17 Uçan Qala, 1930-cu illərdə Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Korpusu (USAAC) üçün hazırlanmış dörd mühərrikli ağır bombardmançıdır. 200 bombardmançı qurmaq üçün müqavilə üçün Douglas və Martin ilə rəqabət aparan Boeing, hər iki rəqibini üstələdi və hava korpusunun performans xüsusiyyətlərini aşdı. Boeing, prototipin qəzaya uğraması səbəbindən müqaviləni itirsə də, hava korpusu Boeingin dizaynından o qədər təsirləndi ki, əlavə qiymətləndirmə üçün daha 13 B-17 təyyarəsi sifariş etdi. 1938-ci ildə istifadəyə verildikdən sonra, B-17 Uçan Qala çoxsaylı dizayn inkişafları sayəsində inkişaf etdi.

B-17, əsasən ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) tərəfindən İkinci Dünya Müharibəsinin Alman sənaye və hərbi hədəflərinə qarşı gündüz dəqiq strateji bombardman kampaniyasında istifadə edildi. İngiltərənin mərkəzi və cənubundakı bir çox aerodromda yerləşən Amerika Birləşmiş Ştatları Səkkizinci Hava Qüvvələri və İtaliyada yerləşən On Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri, şəhərlər, fabriklər üzərində hava üstünlüyünü təmin etmək üçün RAF Bombardıman Komandirliyinin Kombinə Bombardıman Hücumunda gecə saatlarında bombalamasını tamamladı. və 1944-cü ildə Fransanın istilasına hazırlaşmaq üçün Qərbi Avropanın döyüş sahələri. B-17, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində, Yapon gəmilərinə və hava limanlarına qarşı basqınlar apardığı Sakit Okean Müharibəsində də az iştirak etdi.


Boeing B-17 vs B-29: Ağır bombardmançı nədir?

Həm B-17, həm də B-29, “Heavy bombardmançı ” adlanan bir bombardmançı növüdür. İkinci Dünya Müharibəsindəki təyyarələrin rolu ilə tanış olan bir çoxları, "Ağır bombardmançı" və#8221 anlayışına qarışa bilərlər.

Ümumiyyətlə bu, Yak-3, P-51, Bf 109, Spitfire və Hurricane kimi sürətli və çevik İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçülərinin diqqət mərkəzində olmağımızdır. Nəticədə, bu çətin bombardmançılar kimi digər təyyarə növlərinə daha az diqqət yetiririk.

İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ağır bombardmançıların rolu sadə idi: fiziki cəhətdən mümkün qədər çox bomba daşıyın.

Bu təyyarələr daha sonra hamısı düşmən yurduna gedən yüzlərlə kiçik, daha çevik döyüşçü tərəfindən müşayiət olunacaqdı. Gələn kimi bombardmançılar fabriklər, hərbi bazalar, bəndlər kimi strateji hədəfləri hədəf alacaqlar.

Missiyasını başa vurduqdan sonra qalan döyüşçülər dost ölkələrə qayıdacaqlar.

Ağır bombardmançılar yüngül bombardmançılardan (məsələn, B-26 Marauder, Ju 88, A-26 Invader və s.) Əsasən ölçülərinə və daşıdıqları bombaların sayına görə fərqlənir. Tipik olaraq, yüngül bombardmançılar yalnız bir tondan az bomba daşıyardılar.

Həm də dizayn baxımından qırıcı bombardmançılardan (P-47 Thunderbolt, Fw 190, P-38 Yıldırım və s.) Fərqləndilər. Qırıcı bombardmançılar döyüşçülərə bənzəyirdi, amma bombalar daşıyırdı, ağır bombardmançılar isə daha böyükdür.


97BG üçün göstərilən simvol, əslində, 482 BG -dən BİRDİR. 2 -ci, 97 -ci, 99 -cu və 301 -ci hissələrdə ya th3 63 (sic) [463] & amp 483 ilə uyğun gələn Y olmalı və ya 1 -ci və 3 -cü BD/AD SİMBOLLARINDAN kiçik olmalıdır. Ys, Square P və W -ni göstərən cədvəl müddətinə uyğun olacaq. - 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (müzakirə) 23:30, 3 iyun 2015 (UTC) tərəfindən əlavə edilmiş əvvəlki imzasız şərh

493 BG, B-17-də BU İŞARETİ TƏŞKİL ETMƏDİ və əslində hələ də Liberatoru Uçarkən onu buraxmışdı. BW həm B-24, həm də B-17-nin quyruqlarında qırmızı seqmentlərdən istifadə etdi. 34 BG, BW qrupları arasında idi. 490 -cı BG -yə də baxın. 385 BG, böyük bir qırmızı dama taxtası quyruq işarəsini köçürdü və qəbul etdi. - 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (müzakirə) 23:17, 3 iyun 2015 (UTC) tərəfindən əlavə edilmiş əvvəlki imzasız şərh

Dairə seqmentindəki Y, 463 BG -nin simvoludur. EAME -də 63 BG YOXDUR. - 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (müzakirə) 23:02, 3 iyun 2015 (UTC) tərəfindən əlavə olunan əvvəlki imzasız şərh

Zəhmət olmasa müzakirə səhifəsində danışmağı dayandırın. Sitat lazımdır Bu məqalədə səhvlər və ya uyğunsuzluqlar varsa, sitat və etibarlı mənbələrdən istifadə edərək onları düzəltməkdən çekinmeyin. Prinsip WP: SOFIXIT -də təsvir edilmişdir. Nimbus (Cumulus nimbus üzür) 23:51, 3 iyun 2015 (UTC)

Qrafik səhvdir. - 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (müzakirə) 00:05, 4 İyun 2015 (UTC) tərəfindən əlavə edilmiş əvvəlki imzasız şərh

Etibarlı bir mənbədən istifadə edərək düzəldin. Nimbus (Cumulus nimbus üzür) 00:24, 4 iyun 2015 (UTC)

Zəhmət olmasa məzmuna diqqət yetirin. - 2600: 1002: B020: 7C67: 450: A990: 1F1C: 9253 (müzakirə) 01:57, 4 iyun 2015 (UTC) tərəfindən əlavə edilmiş əvvəlki imzasız şərh

Nimbusun təklif etdiyi kimi məqaləni niyə düzəldə bilmədiyinizi izah edirəm. Məzmuna diqqət yetirmək üçün, dəyişikliyinizi dəstəkləmək və etmək istədiyiniz dəyişikliyi izah etmək üçün yoxlanıla bilən etibarlı bir qaynaq təmin edin və əgər istəsə mənbələri yoxladıqdan sonra Nimbus, bəlkə də dəyişikliklərin ləyaqətli olduğunu hiss edərsə sizin üçün dəyişdirəcəkdir. - - BilCat (müzakirə) 02:07, 4 iyun 2015 (UTC)

Kimin kim olmasından asılı olmayaraq "gömülü qrafik" olardı. və ya coğrafiya.

Mundy. 15 AF MARKINGS və başqaları. Ancaq qrafik istinad edilməmiş, mənbəsiz və təsdiqlənməmişdir. Hətta ensiklopedik olması şübhəlidir.

İstifadəçi səhifələri yarı mühafizə olunur, çünki heç kimin onları redaktə etməsi yoxdur. Danışıq səhifələri qorunmur və xəbərdarlıq üçün yer budur - ancaq bumeranqa diqqət yetirin. Bir ensiklopediya qurmaq üçün deyil, dava -dalaş etmək üçün burada olduğunuz kimi rastlaşırsınız və arbitr və ya administratorun müdaxilə səhifələrindən hər hansı birinə murdar əllərlə girsəniz soyuq bir qarşılama alacaqsınız. --Yaush (müzakirə) 21:01, 4 iyun 2015 (UTC)

Bu məqalə, bu əsas bölməni buraxaraq standart təyyarə məqaləsindən yayınır. Bunun əvəzinə mövzuları bölür və təməl dizayn və inkişaf hekayə xəttinin davamlılığını və xronologiyasını pozan çoxlu başlıqlı və başlıqsız paraqrafları kəsir.

Üstəlik, ya standart format mövcud deyil, ya da varsa, məzmun məqalənin çox hissəsində olsa da başlıqdan kənara çıxır. Nəticə, ixtisar və ziddiyyətlərlə dolu dolaşıq və nizamsız bir təqdimatdır. Məqaləni nə vaxtsa zövq aldıqları artıq sübuta çevrilmir. Bunu daha obyektiv başa düşmək üçün, hər bir mövzunun başlığını nəzərə alaraq, məqaləni iyerarxiya ilə birlikdə kağız nüsxədə təsvir edin. Nəticələrə baxın və qiymətləndirmələrinizi formalaşdırın. Mine, məqalənin hissə -hissə çox tez -tez dəyişdirildiyini və buna görə əziyyət çəkdiyini tapdı. Bunun əsaslı təmirə ehtiyacı var.

. və bu prosesdə iştirak etmək arzum yoxdur. Bunu R. Freeman (dec) və David Osborne və B-17 Uçan Qala Hekayəsindən imtina edirəm. Sonuncu, sənəddə bir kart olan və bu tarixləri bir çox cəhətdən tamamlayan 12, 730 B-17 hər birinin fərdi tarixini nəzərdən keçirdi. Kitabda heç bir B-17 olmayan 299 modeli də var. Bunun əvəzinə hər hansı bir təkrarlama zamanı Bowersin 1963 -cü il əsərini seçdiyiniz zaman, rədd etdiyiniz istəkdən xəbərdar olun. Düz bir dünyanın xəritəsindən istifadə edə bilərsiniz, ancaq yeni yüksəkliklərə qalxmayacaqsınız.

Le May tərəfindən başladılan və eramızdan əvvəl VIIII -ci illərdə qəbul edilmiş döyüş qutusu, altı qurğunun yüksək və aşağı yığılmış 18 təyyarə forması idi. göstərilən almaz 12 deyildi. mənbəsiz, səhv qrafikin silinməsi üçün tövsiyə olunur. - 2600: 1002: B00D: 405: FA26: 7363: F8F0: 2AAE (müzakirə) 09:54, 4 iyun 2015 (UTC) tərəfindən əlavə edilmiş əvvəlki imzasız şərh

ref: B-17 Uçan Qala Hekayəsi Freeman & amp; Osborne 1998. bu kitab mötəbərdir və hər bir B-17 (daha az bir neçə NIF) üçün rəsmi təyyarə tarixi kartlarının xülasəsini ehtiva edir. F-DL sayı, qrafikdə göstərilən 605 deyil, Long Beach-dən ilk sifariş edilən 600-dən azdır. Bu nömrə, 1963 -cü ildəki işbirliyinin yenidən yazılması olan Bowers (#53) əsərinə istinad edilmişdir (məqalədə də qeyd edilmişdir). Həmin 1963 -cü il faktiki istehsal deyil, fabrik istehsalı planlaşdırma qeydlərinə əsaslanır. F-DL seriyası 65-ci blokda sona çatdı. G-1 blokları 10-a qədər DL # 530-dan 605-ə qədərdir. 529 F-DL. (üstəgəl 71-dən G & amp G-DL) DAHA ÇOX, beş (5) G-10-DL F-80/85 olaraq iddia edilərsə, indiki G cəmi düzgün toplana bilməz. Riyazi hesab edin.

Məqalə indi fərqli yerlərdə hər iki şəkildə sıralanmışdır. SAR üçün missiya prefiksi 1948 -ci ilə təsadüf edir. H SERİSİ AAF müharibə vaxtı təyinatı idi. ATC/ MATS -ın rolu müharibədən sonrakı dövr idi. Müharibə vaxtı AAF-da təxminən yarım ASR təcili xilasetmə dəstələri (ERS) var idi və ən azı bir anda B-17H-dən istifadə edirdi. Mövzu ilə bağlı bütün bir fəsil üçün Craven & amp Cate Vol VII -ə baxın. Bu vaxt məqalənin bir qədər təmirə, ardıcıllığa, müddətlərin aydınlaşdırılmasına və ixtisarların aradan qaldırılmasına ehtiyacı var. ya geri qaytarılmış əhatə dairəsini tapın və bərpa edin. - 2600: 1002: B023: 61A7: BF0A: E9DC: 25D8: F585 (müzakirə) 01:18, 5 iyun 2015 (UTC) tərəfindən əlavə edilmiş əvvəlki imzasız şərh

və bununla birlikdə CBO -nun əsas məqsədi olaraq Wehrmacht Məğlubiyyətinin etibarlılığı da gedir. sitata indi ehtiyac var.

Xeyr. Sitat hələ də dayanır və xoşbəxtlikdən archive.org "sizin dostunuzdur". GraemeLeggett (müzakirə) 12:18, 5 iyun 2015 (UTC)

Bu cavabı anlamıram. İşləmək üçün linkin olduğunu söyləyirsən? referansın nəşr olunduğunu söyləyirsən? tam olaraq nə deyirsən? - 2600: 1002: B027: 8ACD: 5D09: 1E54: 32B4: 388D (müzakirə) 12:59, 5 iyun 2015 (UTC) tərəfindən əlavə olunan əvvəlki imzasız şərh

bu yaxınlarda məqaləyə daxil edilmiş Alman silah sistemləri ilə bağlı müzakirələr məqalənin mövzusu deyil. Alman hesab olunarsa, məqalənin Mitchell -ə olan diqqətini kənara qoymaq əvəzinə hiperlinklər tövsiyə olunur.

"Mitchell"? GraemeLeggett (müzakirə) 12:40, 5 iyun 2015 (UTC)

IP 2600 -ün redaktə edilməsinin bloklandığını və töhfə vermələrinə icazə verilmədiyini nəzərə alsaq, hər hansı bir töhfə silinə bilər, təşəkkürlər. MilborneOne (müzakirə) 15:19, 5 iyun 2015 (UTC)

Bu faktiki olaraq səhv deyilmi? De Havilland Ağcaqanadının xidmət tavanı 11.000 m olan daha böyükdür. Bəlkə də mətni oxumaq lazımdır '. hər hansı bir müasir müttəfiqdən daha çox ağır bombardmançılar.

Ağcaqanadları B-17-nin müasirləri hesab etməzdim. MilborneOne (müzakirə) 11:17, 28 iyul 2015 (UTC)

İsa ağladı. Kimsə B-17-ni layiq olmayan bir təbliğatla mükafatlandırmaq üçün son dərəcə ümidsizdir. Birləşmiş Ştatlar 1941-ci ilin dekabrına qədər heç kimlə müttəfiq deyildi. Sözügedən keçid, B-17-nin USAAF ilə hərbi xidmətinə aiddir (1941-ci ilin yayında 90 Squadron RAF ilə fəaliyyətdə olan ilk, uğursuz dövrü deyil). 'Müttəfiq çağdaşları' ifadəsi bu səbəbdən 'İkinci Dünya Müharibəsinin ABŞ və İngilis bombardmançıları' deməkdir, buna görə həm Sivrisinek, həm də B-29 B-17 çuxurunu döydü. Əməliyyatlar əslində təxminən 25.000 - 26.000 arasında uçdu. RAF daha yüksəklərə uçmaq istədikdə işə yaramadı, çünki mühərriklər aşağı hava təzyiqində yağdan qan çıxardı və yağ uçan təyyarəyə töküldü və donaraq liftləri tutdu. Üstəlik oksigen sistemi dondu, radiolar dondu və silahlar sıxışdı. Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilən sonrakı modellər (və 90 Squadronun təcrübəsi nəzərə alınmaqla, daha çox silah və istiqamətdəki qeyri -sabitliyə qarşı daha böyük bir quyruq ilə yenidən dizayn edildi) daha ağır idi və onsuz da əməliyyat yükündə 30.000 -ə çata bilmədi. Beləliklə, məqalə üstün olmayan bir təbliğata layiq görülür. Khamba Tendal (müzakirə) 19:28, 5 sentyabr 2015 (UTC)

Arxiv bağlantılarını Boeing B-17 Uçan Qalada bir xarici bağlantıya əlavə etdim. Düzəlişimi nəzərdən keçirmək üçün bir az vaxt ayırın. Gerekirse <əlavə edin> onu dəyişdirməməyim üçün linkdən sonra. Alternativ olaraq <əlavə edə bilərsiniz> məni səhifədən tamamilə uzaqlaşdırmaq üçün. Aşağıdakı dəyişiklikləri etdim:

Dəyişikliklərimi nəzərdən keçirməyi bitirdikdə, zəhmət olmasa yoxlanılıb altındakı parametr doğru başqalarına xəbər vermək.

2018 -ci ilin fevral ayından etibarən "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələri artıq yaradılmır və izlənilmir InternetArchiveBot . Aşağıdakı arxiv vasitəsi təlimatlarından istifadə edərək müntəzəm yoxlama istisna olmaqla, bu müzakirə səhifəsi bildirişləri ilə əlaqədar xüsusi bir hərəkətə ehtiyac yoxdur. Redaktorların müzakirə səhifələrini yığışdırmaq istədikləri halda bu "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələrini silmək icazəsi var, lakin kütləvi sistematik silinmədən əvvəl RfC-yə baxın. Bu mesaj <şablonu vasitəsilə dinamik olaraq yenilənir> (son yeniləmə: 15 iyul 2018).

  • Səhvən bot tərəfindən ölü sayılan URL -lər kəşf etdinizsə, bu alətlə bunları bildirə bilərsiniz.
  • Hər hansı bir arxivdə və ya URL -lərdə bir səhv tapsanız, bu vasitə ilə düzəldə bilərsiniz.

Mənim adım Dean Carter. Mən ilk dəfə Vikipediyada iştirak edirəm.

B-17 Pilot LT ilə əlaqədar məlumat daxil etməyə çalışdım. Robert V. Mercer (1923-1945).

LT. Mercer, 1945-ci ilin yanvar ayında, B-17-nin ağır parçalanması və alovlanmasından sonra öldü. O, köməkçi pilotu, leytenant Çarlz Taylor da daxil olmaqla bütün ekipajını xilas etməyi əmr etdi.

LT. Mercer, bir çox vətəndaş həyatını xilas edərək, Belçikanın kiçik Tournai kəndindən də qaçdı.

Bu qurban kəsmə hərəkətinə 2008 -ci ildə Belçikanın LT -yə rəsmi bir abidə ithaf etdiyi kənd sakinlərinin çoxu şahid oldu. Mercer və ekipaj.

LT. Mercer, James Hammondun (Mükafatlı Jurnalist və Wall Street Journal -ın keçmiş yazıçısı) "Tomun Savaşı" kitabında da onunla əlaqədar bütün bir fəsli var. Atası Tom Hammond, B-17 pilotu və LT-nin dostu haqqında bir kitab. Mercer.

Sualım, bu məlumatı B-17 səhifəsinə daxil etmək təcrübəmdədir, deyəsən, doğru etdiyimi görürəm, çünki yeni məlumatı daxil etdikdən sonra "Yenilənmiş" bir səhifə görə bilərəm, ancaq bir saatdan sonra yoxlayanda yenilənmir.

Nəyi səhv etdiyimi düşünürsən, yoxsa "Təsdiq" gözləmək məcburiyyətindəyəm?

Dean CarterCarter1969 (müzakirə) 21:29, 16 yanvar 2016 (UTC) Wilmington, NC, ABŞ

Arxiv bağlantılarını Boeing B-17 Uçan Qalada bir xarici bağlantıya əlavə etdim. Düzəlişimi nəzərdən keçirmək üçün bir az vaxt ayırın. Gerekirse <əlavə edin> onu dəyişdirməməyim üçün linkdən sonra. Alternativ olaraq, <əlavə edə bilərsiniz> məni səhifədən tamamilə uzaqlaşdırmaq üçün. Aşağıdakı dəyişiklikləri etdim:

Dəyişikliklərimi nəzərdən keçirməyi bitirdikdə, zəhmət olmasa yoxlanılıb altındakı parametr doğru başqalarına xəbər vermək.

2018 -ci ilin fevral ayından etibarən "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələri artıq yaradılmır və izlənilmir InternetArchiveBot . Aşağıdakı arxiv vasitəsi təlimatlarından istifadə edərək müntəzəm yoxlama istisna olmaqla, bu müzakirə səhifəsi bildirişləri ilə əlaqədar xüsusi bir hərəkətə ehtiyac yoxdur. Redaktorların müzakirə səhifələrini yığışdırmaq istədikləri halda bu "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələrini silmək icazəsi var, lakin kütləvi sistematik silinmədən əvvəl RfC-yə baxın. Bu mesaj <şablonu vasitəsilə dinamik olaraq yenilənir> (son yeniləmə: 15 iyul 2018).

  • Səhvən bot tərəfindən ölü sayılan URL -lər kəşf etdinizsə, bu alətlə bunları bildirə bilərsiniz.
  • Hər hansı bir arxiv və ya URL -in özündə bir səhv tapdınızsa, bu vasitə ilə düzəldə bilərsiniz.

Mən yalnız Boeing B-17 Uçan Qalada 3 xarici əlaqəni dəyişdirdim. Düzəlişimi nəzərdən keçirmək üçün bir az vaxt ayırın. Hər hansı bir sualınız varsa və ya əlaqələri və ya səhifəni ümumiyyətlə görməməzlikdən gəlmək üçün bota ehtiyacınız varsa, əlavə məlumat üçün bu sadə FAQ -a daxil olun. Aşağıdakı dəyişiklikləri etdim:

Dəyişikliklərimi nəzərdən keçirməyi bitirdikdə, zəhmət olmasa yoxlanılıb altındakı parametr doğru və ya uğursuz oldu başqalarına bildirmək üçün (sənədləri <> ).

2018 -ci ilin fevral ayından etibarən "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələri artıq yaradılmır və izlənilmir InternetArchiveBot . Aşağıdakı arxiv vasitəsi təlimatlarından istifadə edərək müntəzəm yoxlama istisna olmaqla, bu müzakirə səhifəsi bildirişləri ilə əlaqədar xüsusi bir hərəkətə ehtiyac yoxdur. Redaktorların müzakirə səhifələrini yığışdırmaq istədikləri halda bu "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələrini silmək icazəsi var, lakin kütləvi sistematik silinmədən əvvəl RfC-yə baxın. Bu mesaj <şablonu vasitəsilə dinamik olaraq yenilənir> (son yeniləmə: 15 iyul 2018).

  • Səhvən bot tərəfindən ölü sayılan URL -lər kəşf etdinizsə, bu alətlə bunları bildirə bilərsiniz.
  • Hər hansı bir arxiv və ya URL -in özündə bir səhv tapdınızsa, bu vasitə ilə düzəldə bilərsiniz.

Mən yalnız Boeing B-17 Uçan Qalada 4 xarici əlaqəni dəyişdirdim. Düzəlişimi nəzərdən keçirmək üçün bir az vaxt ayırın. Hər hansı bir sualınız varsa və ya əlaqələri və ya səhifəni ümumiyyətlə görməməzlikdən gəlmək üçün bota ehtiyacınız varsa, əlavə məlumat üçün bu sadə FAQ -a daxil olun. Aşağıdakı dəyişiklikləri etdim:

  • Https://web.archive.org/web/20070516004104/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=2478 http://www.nationalmuseum.af saytına arxiv əlavə edildi. mil/faktlar/faktlar cədvəli.asp? id = 2478
  • Https://web.archive.org/web/20070516004201/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=2500 http://www.nationalmuseum.af ünvanına əlavə edildi. mil/faktlar/faktlar cədvəli.asp? id = 2500
  • Https://web.archive.org/web/20070914012211/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=2449 http://www.nationalmuseum.af saytına arxiv əlavə edildi. mil/faktlar/faktlar cədvəli.asp? id = 2449
  • Https://web.archive.org/web/20100608164031/http://www.nationalmuseum.af.mil:80/factsheets/factsheet.asp?id=6740 http://www.nationalmuseum.af ünvanına əlavə edildi. mil/faktlar/faktlar cədvəli.asp? id = 6740

Dəyişikliklərimi nəzərdən keçirməyi bitirdikdə, zəhmət olmasa yoxlanılıb altındakı parametr doğru və ya uğursuz oldu başqalarına bildirmək üçün (sənədləri <> ).

2018 -ci ilin fevral ayından etibarən "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələri artıq yaradılmır və izlənilmir InternetArchiveBot . Aşağıdakı arxiv vasitəsi təlimatlarından istifadə edərək müntəzəm yoxlama istisna olmaqla, bu müzakirə səhifəsi bildirişləri ilə əlaqədar xüsusi bir hərəkətə ehtiyac yoxdur. Redaktorların müzakirə səhifələrini yığışdırmaq istədikləri halda bu "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələrini silmək icazəsi var, lakin kütləvi sistematik silinmədən əvvəl RfC-yə baxın. Bu mesaj <şablonu vasitəsilə dinamik olaraq yenilənir> (son yeniləmə: 15 iyul 2018).

  • Səhvən bot tərəfindən ölü sayılan URL -lər kəşf etdinizsə, bu alətlə bunları bildirə bilərsiniz.
  • Hər hansı bir arxivdə və ya URL -lərdə bir səhv tapsanız, bu vasitə ilə düzəldə bilərsiniz.

Hamıya salam, məqaləni oxudum, amma hər bir silahın nə qədər silah saxladığı və nə qədər atəş aça biləcəyi və ya əlavə sursatı saxladığı və silahları yenidən yükləməli olduğu barədə heç bir məlumat tapa bilmədim86.141.175.1 (müzakirə) 22:09 , 2 Yanvar 2017 (UTC)

B-17E buna görə 11.275 tur keçirdi [[1]] Irondome (müzakirə) 22:21, 2 yanvar 2017 (UTC)

Boeing B-17 Uçan Qalada 6 xarici bağlantı dəyişdirdim. Düzəlişimi nəzərdən keçirmək üçün bir az vaxt ayırın. Hər hansı bir sualınız varsa və ya əlaqələri və ya səhifəni ümumiyyətlə görməməzlikdən gəlmək üçün bota ehtiyacınız varsa, əlavə məlumat üçün bu sadə FAQ -a daxil olun. Aşağıdakı dəyişiklikləri etdim:

  • Http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/ ünvanına https://web.archive.org/web/20060619091435/http://findarticles.com/p/articles/mi_m0IBO/is_3_27/ai_111852898 əlavə edildi. is_3_27/ai_111852898
  • Https://web.archive.org/web/20070107080528/http://www.boeing.com/history/boeing/b17.html http://www.boeing.com/history/boeing/b17 ünvanına əlavə edildi. html
  • Https://web.archive.org/web/20070913112905/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2480 http://www.nationalmuseum.af.mil/ arxivinə əlavə edildi faktlar/faktlar cədvəli.asp? id = 2480
  • Https://web.archive.org/web/20070831124822/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1557 əlavə edildi http://www.nationalmuseum.af.mil/ fakt/vərəq.asp? id = 1557
  • Arxiv əlavə edildi https://web.archive.org/web/20070930220839/http://www.historynet.com/air_sea/airborne_operations/3026416.html?page=4&c=y http://www.historynet.com/ air_sea/airborne_operations/3026416.html? page = 4 & ampc = y
  • Https://web.archive.org/web/20080915133000/http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2 -ə əlavə edildi. htm

Dəyişikliklərimi nəzərdən keçirməyi bitirdikdə, URL -lərlə bağlı problemləri həll etmək üçün aşağıdakı şablondakı təlimatları izləyə bilərsiniz.

2018 -ci ilin fevral ayından etibarən "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələri artıq yaradılmır və izlənilmir InternetArchiveBot . Aşağıdakı arxiv vasitəsi təlimatlarından istifadə edərək müntəzəm yoxlama istisna olmaqla, bu müzakirə səhifəsi bildirişləri ilə əlaqədar xüsusi bir hərəkətə ehtiyac yoxdur. Redaktorların müzakirə səhifələrini yığışdırmaq istədikləri halda bu "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələrini silmək icazəsi var, lakin kütləvi sistematik silinmədən əvvəl RfC-yə baxın. Bu mesaj <şablonu vasitəsilə dinamik olaraq yenilənir> (son yeniləmə: 15 iyul 2018).

  • Səhvən bot tərəfindən ölü sayılan URL -lər kəşf etdinizsə, bu alətlə bunları bildirə bilərsiniz.
  • Hər hansı bir arxivdə və ya URL -lərdə bir səhv tapsanız, bu vasitə ilə düzəldə bilərsiniz.

Boeing B-17 Uçan Qalada 6 xarici bağlantı dəyişdirdim. Düzəlişimi nəzərdən keçirmək üçün bir az vaxt ayırın. Hər hansı bir sualınız varsa və ya əlaqələri və ya səhifəni ümumiyyətlə görməməzlikdən gəlmək üçün bota ehtiyacınız varsa, əlavə məlumat üçün bu sadə FAQ -a daxil olun. Aşağıdakı dəyişiklikləri etdim:

  • Https://web.archive.org/web/20150903213218/http://newpreview.afnews.af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf http: //newpreview.afnews-a əlavə edildi. af.mil/shared/media/document/AFD-110421-039.pdf
  • Https://web.archive.org/web/20100928084808/http://www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/b17.pdf http://www.utdallas.edu/library/ əlavə edildi koleksiyonlar/speccoll/Leeker/b17.pdf
  • Əlavə edilmiş arxiv https://web.archive.org/web/20120203223503/http://en.allexperts.com/q/Military-History-669/2010/9/WWII-Bomber-Flight-Crews.htm http: //en.allexperts.com/q/Military-History-669/2010/9/WWII-Bomber-Flight-Crews.htm
  • Https://web.archive.org/web/20131104031058/http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1507 -ə http://www.nationalmuseum.af.mil/ əlavə edildi fakt/vərəq.asp? id = 1507
  • Https://web.archive.org/web/20100307201343/http://www.usaaf.net/chron/45/apr45.htm http://www.usaaf.net/chron/45/apr45 ünvanına əlavə edildi. htm
  • Https://web.archive.org/web/20030824011504/http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942/bismark/ http://www.awm.gov.au/atwar/remembering1942 -ə əlavə edildi /bismark/

Dəyişikliklərimi nəzərdən keçirməyi bitirdikdə, URL -lərlə bağlı problemləri həll etmək üçün aşağıdakı şablondakı təlimatları izləyə bilərsiniz.

2018 -ci ilin fevral ayından etibarən "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələri artıq yaradılmır və izlənilmir InternetArchiveBot . Aşağıdakı arxiv vasitəsi təlimatlarından istifadə edərək müntəzəm yoxlama istisna olmaqla, bu müzakirə səhifəsi bildirişləri ilə əlaqədar xüsusi bir hərəkətə ehtiyac yoxdur. Redaktorların müzakirə səhifələrini yığışdırmaq istədikləri halda bu "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələrini silmək icazəsi var, lakin kütləvi sistematik silinmədən əvvəl RfC-yə baxın. Bu mesaj <şablonu vasitəsilə dinamik olaraq yenilənir> (son yeniləmə: 15 iyul 2018).

  • Səhvən bot tərəfindən ölü sayılan URL -lər kəşf etdinizsə, bu alətlə bunları bildirə bilərsiniz.
  • Hər hansı bir arxiv və ya URL -in özündə bir səhv tapdınızsa, bu vasitə ilə düzəldə bilərsiniz.

Boeing B-17 Uçan Qalada bir xarici bağlantı dəyişdirdim. Düzəlişimi nəzərdən keçirmək üçün bir az vaxt ayırın. Hər hansı bir sualınız varsa və ya əlaqələri və ya səhifəni ümumiyyətlə görməməzlikdən gəlmək üçün bota ehtiyacınız varsa, əlavə məlumat üçün bu sadə FAQ -a daxil olun. Aşağıdakı dəyişiklikləri etdim:

Dəyişikliklərimi nəzərdən keçirməyi bitirdikdə, URL -lərlə bağlı problemləri həll etmək üçün aşağıdakı şablondakı təlimatları izləyə bilərsiniz.

2018 -ci ilin fevral ayından etibarən "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələri artıq yaradılmır və izlənilmir InternetArchiveBot . Aşağıdakı arxiv vasitəsi təlimatlarından istifadə edərək müntəzəm yoxlama istisna olmaqla, bu müzakirə səhifəsi bildirişləri ilə əlaqədar xüsusi bir hərəkətə ehtiyac yoxdur. Redaktorların müzakirə səhifələrini yığışdırmaq istədikləri halda bu "Xarici bağlantılar dəyişdirildi" müzakirə səhifəsi bölmələrini silmək icazəsi var, lakin kütləvi sistematik silinmədən əvvəl RfC-yə baxın. Bu mesaj <şablonu vasitəsilə dinamik olaraq yenilənir> (son yeniləmə: 15 iyul 2018).

  • Səhvən bot tərəfindən ölü sayılan URL -lər kəşf etdinizsə, bu alətlə bunları bildirə bilərsiniz.
  • Hər hansı bir arxivdə və ya URL -lərdə bir səhv tapsanız, bu vasitə ilə düzəldə bilərsiniz.

Avstriyada heç vaxt Boeing B-17 xidməti olmayıb. Düşünürəm ki, bu bir səhvdir, çünki bizim (mən Avstriyadanam) xidmətdə bir Saab 17 (eyni zamanda B17 olaraq da bilinir) var idi-eyni adlı tamamilə fərqli bir təyyarə-Peettriple (müzakirə) 12:12, 27 iyul 2017 ( UTC)

    HD -də bir nəqliyyat sonrası müharibə olaraq dəyişdirilmiş və 672 nömrəli bir Avstriya AF B -17 -nin iki fotoşəkili var - həm yuvarlaq, həm də bayraq görünür, buna görə də səhv müəyyənləşdirmək mümkün deyil. Adi mənbələrimdə buna bir istinad tapa bilmirəm, amma burada şəkillərdən biri, wikimedia commonsda -

İstək: Avstriyanı operatorlar siyahısından çıxarın. Avstriyada heç vaxt Boeing B-17 xidməti olmayıb. Avstriya Hərbi Hava Qüvvələrində bir Saab 17 (B-17 olaraq da bilinir) var idi, lakin bu tamamilə fərqli bir təyyarədir-Peettriple (müzakirə) 07:25, 28 iyul 2017 (UTC) Peettriple (müzakirə) 07:25, 28 iyul 2017 (UTC)

Edilməyib: etmək istədiyiniz dəyişikliyi dəstəkləyən etibarlı mənbələr verin. jd22292 (Jalen D. Folf) (müzakirə) 15:42, 28 iyul 2017 (UTC)

Rəyçi: Faktotem (söhbət · töhfələr) 13:33, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Yaxşı yazılmış? Redaktə edin

İlk oxuduqda çox yaxşıdır. Keçdiyim zaman xırda şeyləri kopyalayaraq düzəldəcəyəm və burada daha əhəmiyyətli dəyişiklikləri vurğulayacağam.FactotEm (müzakirə) 13:45, 11 oktyabr 2017 (UTC)

İkinci cümlə, üçüncü paraqraf, Dizayn və Variantlar bölməsi böyük və anlaşılmazdır. Ayrı -ayrı cümlələrə bölünə bilərmi və həqiqətən də qüllələri kimin hazırladığını/tikdiyini bilməyimiz lazımdırmı? FactotEm (müzakirə) 14:13, 11 oktyabr 2017 (UTC)

"USAAF -ın Avropa üzərindəki ilk əməliyyatları" bölməsinin 3 -cü bəndində "Eyni zamanda" başlanır, lakin hansı vaxtdan bəhs edildiyi aydın deyil. "AAF" qısaltması da var - bunun nə demək olduğunu aydınlaşdırmaq lazımdır (USAAF?). FactotEm (müzakirə) 14:49, 11 oktyabr 2017 (UTC)

2 -ci Schweinfurt basqını artıq 4 -cü bəndin "Birləşdirilmiş hücum" bölməsində müzakirə olunur. 5 -ci bənd daha sonra itkilərin və digər şeylərin təsirlərindən bəhs edir, lakin son cümlə daha sonra ikinci Schweinfurt basqınına və Doolittlein onu ləğv etmək cəhdlərinə qayıdır. Burada bir əlaqə kəsilirmi? FactotEm (müzakirə) 15:06, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Rəhbərlikdəki son para özü ilə ziddiyyət təşkil edir. FactotEm (müzakirə) 08:00, 12 oktyabr 2017 (UTC)

Redaktəyə istinad

  • Kitab (1)
  • kitab (3)
  • jurnala istinad edin (5)
  • sitat jurnalı (3)
  • xəbər gətir (4)
  • veb saytı (34)
  • Veb sayt (4)
  • sitat (1)
  • sfn (1)
  • harvnb (1)

Zamzow ölü bir keçiddir. Həm də diqqətlə işlənməli olan bir tezisdir. FactotEm (müzakirə) 13:45, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Bir neçə sitata lazım olan etiket əlavə etdim. Ayrıca, bu səhifədə Xarici Bağlantılar yoxlayıcısının işləməsi bir çox problemə səbəb olur. FactotEm (müzakirə) 17:39, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Ümumiyyətlə, bir qarışıqlıq. -Rahib tutqun (müzakirə) 10:24, 13 oktyabr 2017 (UTC) Ölü bağlantıların GA üçün şou-stoper olmadığını öyrəndim, amma buna baxmayaraq buna baxmaq yaxşı bir fikir ola bilər. 14:28, 22 oktyabr 2017 (UTC)

Əhatə dairəsinin redaktəsi

Dizayn və varyanslar bölməsindəki üçüncü cümlə "Modellər ikən A vasitəsilə D B-17-lər müdafiə üçün hazırlanmışdır. "və sonra E modelini detallandırır, ancaq əvvəlki paraqraflar D modelindən bəhs etmir. FactotEm (müzakirə) 14:09, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Colin Kelly -nin hərəkətləri ilə bağlı bölmə bir az lətifə və sadəcə qəribə görünür. Bir cümlədə B-17 təyyarəsini Yapon gəmisinə çırpır (bu barədə məqalədə heç bir söz yoxdur), sonra 2 cümlə sonra yanan B-17-ni ekipajın balya etməsi üçün kifayət qədər uzun müddət uçur. Bunun məqalədə olması lazımdırmı? FactotEm (müzakirə) 15:55, 11 oktyabr 2017 (UTC)

"Bombardımançıdan müdafiə" bölməsindəki "Bu dayanıqlılıq." Başlıqlı son cümlə yersiz görünür. Bir yerdə, məqalənin sonunda və ya bəlkə də aparıcıda bir xülasədə görəcəyimi gözlədiyim bir şeydir, ancaq bu qədər xüsusi bir mövzu olan bir hissədə deyil. Lazımdırmı? FactotEm (müzakirə) 16:28, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Bütün "Luftwaffe hücumları" bölməsi mövzudan uzaqlaşır. Bu qədər məlumata ehtiyacımız varmı? Bir neçə cümləyə yığışdırıb əvvəlki hissənin sonunda yerləşdirmək daha yaxşı olarmı? FactotEm (müzakirə) 16:35, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Özüm "populyar mədəniyyətdə" bölmələrinin pərəstişkarı deyiləm və bu və "Digər qeyri-hərbi uğurlar və hadisələr" bölməsi məqaləyə çox şey əlavə etmir. Silinməyi düşünün? FactotEm (müzakirə) 17:18, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Sakit Okean Teatrında ən çoxu 168 B-17 var idi, 12 mindən çox tikilmişdi, lakin Sakit Okean Teatrı bölməsi, giriş bölməsi, RAF istifadəsi, ilk USAAF əməliyyatları və birləşdirilmiş hücum alt bölmələri. Avropa üzərindəki əməliyyatlar haqqında daha çox şeyin olacağını düşünürdüm, yoxsa bir şeyi qaçırdım? FactotEm (müzakirə) 18:15, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Qəzalar və hadisələr bölməsinə qısa bir xülasə lazımdır FactotEm (müzakirə) 14:27, 22 oktyabr 2017 (UTC)

Sabit Düzəliş

Bəli. FactotEm (müzakirə) 17:24, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Təsvirli redaktə

Bir şey varsa, məqalə həddindən artıq təsvir edilmişdir. Sağ tərəfdə çoxlu şəkillər və mətnin bir hissəsi. Həqiqətən bu qədər şəkilə ehtiyacımız varmı? FactotEm (müzakirə) 17:26, 11 oktyabr 2017 (UTC)

Gözləməni gözdən keçirin Düzəliş edin

Nominatora yuxarıdakı şərhlərə cavab vermək şansı vermək üçün gözləmədəki araşdırmanı əvəz etdim. FactotEm (müzakirə) 09:58, 13 oktyabr 2017 (UTC)

Təəssüf ki, bu namizədliyi itirəcəyəm. Bağışlayın. Yazıların müzakirəsi və ya düzəlişləri ilə şərhlərin heç biri cavablandırılmadı. Ayıbdır, çünki çox gözəl yazılıb. Məqalənin qalan hissəsi ilə müqayisədə, xüsusən Avropa Əməliyyat Teatrı haqqında məlumatlar baxımından tarazlıq özünü doğru hesab etmir. Görüntülərin bolluğu başqa bir əsas məsələdir. Diqqət yetirin ki, bunların lisenziyalaşdırılmasını yoxlamamışam və bir çoxunun silinəcək ehtimalı olduğu halda bunu etmək niyyətində deyiləm. Kimsə iştirak etmək istəyirsə, bu mövzuya yenidən baxmaqdan xoşbəxtəm. FactotEm (müzakirə) 14:37, 22 oktyabr 2017 (UTC)

"bomba yükü hesabına ağır müdafiə silahlı nisbətən sürətli, yüksək uçan, uzun mənzilli bombardmançı idi" plwiki-də GA namizədliyi müzakirəsinə görə şübhəlidir (bax https://pl.wikipedia.org/wiki/Wikipedia : Propozycje_do_Dobrych_Artyku%C5%82%C3%B3w/Boeing_B -17_Flying_Fortress) - yanacaq və zirehin də vacib olduğu qeyd edildi və bomba yükünün həqiqətən də aşağı olmadığı Mateusz Konieczny (müzakirə) 22:23, 9 noyabr 2017 (UTC)

Doğrudur, B-17 eyni rolu yerinə yetirən digər bombardmançılara nisbətən o qədər böyük bir bomba yükü daşımırdı, məsələn, daha üç ton bomba daşıyan, daha sürətli uçan və daha geniş məsafəyə malik olan B-24 , amma o qədər də uça bilmirdi. Və ya bir bombardmançı təyyarədə hər hansı bir kütlənin bomba yükünün kütləsinə təsir edəcəyinə işarə edə bilərsiniz. Daha böyük bir bomba yükü topçuları və silahları ortadan qaldırmaqla və ya yanacağı azaltmaqla mümkün olardı - hər iki üsul İkinci Dünya Müharibəsində müxtəlif vaxtlarda istifadə edilmişdir. Deməli, ağır müdafiə silahlanmasının daha kiçik bomba yükü ilə nəticələndiyini söyləmək ədalətlidir. Binksternet (müzakirə) 22:47, 9 noyabr 2017 (UTC)

Hazırda məqalədə deyilir:

Seattle Times qəzetinin müxbiri Richard Williams, "Niyə uçan bir qaladır!" Şərhi ilə "Uçan Qala" adını icad etdi.

Bununla birlikdə, göstərilən istinad bu dəqiq ifadəni ehtiva etmir, əksinə yalnız qeyd edir:

Seattle qəzetçisi Richard L. Williams, Model 299 -u görəndə dərhal onu "uçan qala" adlandırdı. Adı yapışdı.

17 iyul 1935-ci ildə B-17 prototipi olan B-299-un şəklinə Seattle Times başlığı yazmaq üçün təyin edilmiş Williams yazırdı: "Amerikada indiyə qədər inşa edilmiş ən böyük quru təyyarəsi olduğu bildirilən bu 15 tonluq uçan qala. , Boeing Aircraft Co. tərəfindən Ordu spesifikasiyaları altında inşa edilən təyyarə, bu gün qanadlarını sınamağa hazır idi. "

Varmı kimsə ilkin məqalədəki sitatın ifadəsi üçün mənbə? (Yəni, əvvəlki bir mənbədən versiyanı yenidən çap etməyən biri.) Əks təqdirdə, onu dəyişdirmək istəyərəm.

Roger Freeman kitabına istinad edən bir kitab tapdım B-17: Müharibədə qala, başlamaq üçün yaxşı bir yer ola bilər. Təəssüf ki, hazırda buna girişim yoxdur. –Noha307 (müzakirə) 00:32, 25 sentyabr 2018 (UTC)

Yoxladım B-17: Müharibədə qala bu gün kitab və heç bir nida işarəsi də qeyd olunmur. Bunun əvəzinə, yuxarıdakı Los Angeles Times nekroloqundan eyni şəkil başlığı hekayəsindən bəhs edir. Kitabın 8 -ci səhifəsindən sitat gətirmək üçün: The Seattle Daily TimesAmerika Birləşmiş Ştatlarının şimal-qərb küncündə yerləşən Vaşinqton əyalətinin ən böyük şəhəri ətrafındakı əraziyə xidmət edərək, Seattle-ın əsas işəgötürənlərindən olan təyyarə istehsalçıları olan Boeing-ə hər zaman yaxşı bir təbliğat vermişdir. 1935 -ci ildə, təyyarə dizaynı və inşası sahəsində yüksək rəqabətli və maliyyə baxımından təhlükəli bir işdə özlərini mütərəqqi bir qüvvə olaraq quran, şirkətin detalları gizli saxlamaq üçün əlindən gələni etsə də, qabaqcıl bir bombardmançı təyyarənin prototipi üzərində çalışdığı bilinirdi. Son montaj şəhərin bir neçə mil cənub-şərqində, Boeing Field-də bir hangarda keçirildi və 16 İyul günü günortadan sonra tamamlanmış 4 mühərrikli Boeing Model 299 təyyarəsi nəhayət ictimaiyyətə təqdim edildi. Bir mətbuat fotoqrafı hadisənin şəkillərini çəkdi və Boeing tərəfindən verilən detallarla birlikdə redaksiya heyətinin üzvü Richard L. Williamsın masasına gəldi. Hazırlanan tərifləyici nüsxədə cümlə var idi: 'Halatlar, tamaşaçıların çoxluğunu dünən günortadan sonra anbarından yuvarlananda və mühərrikləri sınananda ilk dəfə ictimaiyyətə görünən on beş tonluq uçan qalanı yaxından yoxlamağa mane oldu.' Williams, fotoşəkillərdə təsvir edilən təyyarənin aerodinamik metal gövdəsindən çıxan yeni pulemyot qüllələrini qeyd edərək-15 TONLUQ UÇAN QALA sözlərinin başlığı olaraq seçildi. Başlıq Boeing rəhbərlərinin diqqətini çəkdi və Uçan Qala daha sonra Model 299 üçün bir şirkət adı olaraq qeydiyyata alındı, baxmayaraq ki, fərqli bir kontekstdə, millətin müdafiə mövqeyini əks etdirir və sonra ABŞ -ın yürütdüyü təcridçilik siyasətinə uyğun olaraq. Hökumət. Hava Korpusunun bir çox zabiti hücum potensialını həyata keçirsə də, təyyarə, görünür, Amerikanın sahil xəttini düşmən donanmasından qorumaq üçün uzun mənzilli okean patrulu üçün idi. Diqqət yetirin ki, bu açıqlamada cənab Uilyams bombardmanı şəxsən belə görməmişdir. Yəni həqiqətən də belə olsaydı, bu, təyyarənin qarşısında dayanarkən deyil, redaksiyada idi. Təəssüf ki, kitabın nə dipnotları var, nə də biblioqrafiyası, buna görə də Freeman'ın hekayənin mənbəyi ilə bağlı versiyası heç də uzaqda izlənilə bilməz. –Noha307 (müzakirə) 18:10, 25 sentyabr 2018 (UTC)

Cəsarətli olacağam və müharibə tarixi ilə əlaqədar heç bir tarixi olmayan sağ qalan təyyarələrin girişlərini siləcəyəm. Listcruft xəstəliyindən əziyyət çəkməyə başlayır. Əlavə olaraq, sağ qalan təyyarə məqaləsi artıq mövzunu kifayət qədər ətraflı şəkildə əhatə edir və bunları bura daxil etmək sadəcə lazımsız olardı. –Noha307 (müzakirə) 23:42, 22 oktyabr 2018 (UTC)

Bu məqalədə RAF B-17-lərin "24 İyulda .. Brestdə lövbər saldığı Scharnhorsta hücum edərək gəmiyə xeyli ziyan vurduğu" bildirilir.

Bu hesabla kifayət qədər uyğunsuzluqlar var.

1. German_battleship_Scharnhorst#Air_raid_on_24_July_1941 haqqında olan məqalədə B-17-lərin "xeyli ziyan vurduğuna" heç bir işarə edilmir.

2. Scharnhorst Brestə demir atmadı, ancaq 200 mil uzaqda, 24 İyulda La Rochelle'de 21 -də Brestdən ayrıldı və 23 -də La Rochelle'e gəldi.

3. 35 nömrəli Squadron RAF və 76 nömrəli Squadrondan yalnız Halifax ağır bombardmançıları La Rochelle'deki Scharnhorst'a (La Pallice limanında) yönləndirildi.

4. B-17-lər Brestdəki bütün gəmilərə hücum etmək üçün ilkin, yönləndirilməmiş planın bir hissəsi idi. RAF, 24 İyul gecəsi Brestdəki paytaxt gəmilərinə böyük, mürəkkəb bir basqın planlaşdırmışdı, ancaq Scharnhorstun La Pallice yatağındakı hava kəşfiyyatı fotoşəkili [1] əməliyyatda son dəqiqədə dəyişikliyə səbəb oldu. 35 nömrəli Squadron RAF və 76 nömrəli Squadron RAF Halifax ağır bombardmançıları, Scharnhorst'a çatmaq üçün əlavə 200 mil uçdu və Brestdəki basqının qalan hissəsi, əsas hədəfləri olaraq Prinz Eugen və Gneisenau ilə planlaşdırıldığı kimi davam etdi.. Yəni Brestdə Prinz Eugen və Gneisenau'ya hücum etdilər.

5. Almaniya paytaxt gəmilərinə hücum edən yeganə RAF B-17-ləri (List_of_Boeing_B-17_Flying_Fortress_operators#_United_Kingdom), 24 İyulda Prinz Eugen və Gneisen üzərində yuxarıda qeyd olunan "böyük, mürəkkəb basqın" ın bir hissəsini oynayan No.90_Squadron_RAF gəmilərinə hücum etdi. - yəni Brestə yönəldilməyən hissə ... İyulun 24 -də Fransanın Brest şəhərində Alman Gneisenau döyüş gəmisinə genişmiqyaslı hücumda iştirak etdi. Hücum edilən üç qala, alman döyüşçülərini 18 Handley Page Hampdens -dən aşağı hündürlüklərdə hücum etmək məqsədi ilə 30.000 futdan (9100 m) yüksəklikdən hücum etməli idi. Döyüşçülərin yanacaq doldurması nəzərdə tutulduğu halda, 79 Vickers Wellingtonsdan ibarət daha böyük bir qüvvə daha sonra hücum edəcək. Əməliyyat gözlənildiyi kimi alınmadı, 90 eskadron qalası rəqibsiz qaldı, alman müdafiəçiləri Hampdens və Wellingtons -da cəmləşərək iki və on vurdu.. Bundan əlavə, Şimali Avropada B-17 ilə 90 eskadronun rekordu bağlanır. 90 Squadron, 25 sentyabr 1941 -ci ildə Şimali Avropa üzərindəki son əməliyyat missiyasını həyata keçirdi. 51 əməliyyat uçuşunda, 25 təyyarə qüsurları səbəbiylə tərk edildi, 50 ton bomba atıldı, bunlardan yalnız 1 tonu nəzərdə tutulan hədəflərə çatdı.. Yenə də 24 İyulda 200 mil uzaqda olan Scharnhorst-a deyil, Almaniyanın hər hansı bir paytaxt gəmisinə dəyən RAF B-17-lərdən heç bir bomba haqqında heç bir məlumat yoxdur.

6. Brestdəki Scharnhorst -un bacısına, German_battleship_Gneisenau#Air_attacks_in_Brest -də 24 iyul tarixində vurulan hər hansı bir bombadan bəhs etməyən, lakin o dövrdə digər eskadralardan və təyyarələrdən edilən çoxlu hücumlardan heç biri qeydə alınmamışdır. Aydındır ki, B-17-lərin Brestə hücumlarında oynadığı hissə uğur qazana bilmədi, yalnız Scharnhorst-a hücum edən Halifaxes hər hansı bir vuruşa imza atdı. Beləliklə, Prinz Eugen və Gneisenau'ya 30.000 fut yüksəklikdən bir yönləndirici hücum etdilər və təəccüblü bir şəkildə vurmadılar.

7. "Şarnhorsta ciddi ziyan vuran" bu çaşqın iddiada istifadə olunan mənbədir Garzke & amp Dulin, s. 159–160. lakin bu, bir çox digər məqalələrdə istifadə olunur ki, bunların hamısı bir -biri ilə təsdiqlənir və "Scharnhorsta ciddi ziyan vurmur". - Əvvəlki imzasız şərh 86.161.7.146 (müzakirə) 23:31, 16 dekabr 2018 (UTC) tərəfindən əlavə edildi 86.161.7.146 (müzakirə) 16:26, 18 dekabr 2018 (UTC)

İlk B-17E-lər Bendix uzaq qülləsindən istifadə etmirdilər. Uzaq bir Sperry qülləsi idi. Üst qülləni və sonrakı topu dizayn edən və quran eyni insanlar. Bu, B-17E pilot təlimatında və Boeing mühəndislik rəsmlərində açıq şəkildə göstərilmişdir. Bu Bendix hadisəsi illərdir təkrarlanır və səhvdir. B17FE (müzakirə) 00:24, 8 fevral 2019 (UTC)

Bunu tam olaraq necə istifadə edəcəyimi bilmirəm, buna görə səbr edin. BilCat ilə əlaqə saxlamalı və ona B-17E-lərin əvvəllərində istifadə olunan uzaq qüllə haqqında düzgün məlumat verməli oldum. Bu məlumatı göstərən Boeing quraşdırma rəsminə və B-17E Pilotlar Təlimatına sahibəm.

Karl Hauffe B17FE (müzakirə) 00:23, 8 fevral 2019 (UTC) - Əvvəlki imzasız şərh B17FE tərəfindən əlavə edildi (müzakirə • töhfələr) 00:22, 8 fevral 2019 (UTC)

Sadəcə müzakirə səhifənizdəki müzakirəyə maraqlı redaktorları işarə edəcəyəm: İstifadəçi müzakirəsi: B17FE#Qarışıq. - jmcgnh (danış) (töhfə verir) 05:08, 10 fevral 2019 (UTC)

B-17 üçün sınaq mühəndislərindən biri Seth B Andersonun bir kitabına rast gəldim və B-17-nin ciddi tövlə problemlərinin olduğunu bildirdi.

Testlərinə görə, bir dayanacaq zamanı təyyarə təxminən 90 dərəcə sola yuvarlanacaqdı. Eniş zamanı 90 dərəcə yuvarlandıqda bu, prototiplərdən birini az qala məhv etdi.

Tövlə davranışları "çox qeyri -qənaətbəxş" olaraq qiymətləndirildi və təyyarənin təsirli bir tövlə xəbərdarlığının olmadığını bildirdi.

Bunun səbəbi, hər bir qanadda dayağın fərqli istiqamətdə yuyulması və qanad uclarının propwash səbəbiylə köklərdən əvvəl dayanacağını söylədi.

Bunu yerləşdirmək istəyən hər kəs üçün bir istinaddır. [1]

  1. ^ Bir aviasiya mühəndisinin xatirələri: Ames Araşdırma Mərkəzində uçuş sınaqları. Seth B. Anderson, Amerika Birləşmiş Ştatları. Milli Aeronavtika və Kosmos İdarəsi. Tarix Bürosu, Ames Araşdırma Mərkəzi. S.16

RAF Brawdy məqaləsinin Tarix bölməsinin sonuna yaxın orada yerləşdirilmiş Boeing Fortress II eskadronundan bəhs olunur. "Boeing Fortress II" bu məqaləyə bənzəyir. İstinad bir səhifə nömrəsi olan Jetsondur. Zəhmət olmasa orda kimsə bu məqaləni düzəldə bilərmi? Mənim üçün heç bir məna yoxdur - Mk.II nə idi? Təşəkkürlər! Boscaswell müzakirəsi 03:45, 1 Mart 2020 (UTC)

"Boeing Fortress II" nin heç bir günahı B-17F üçün RAF təyinatıdır. MilborneOne (müzakirə) 10:26, 1 Mart 2020 (UTC) Bunu yaxşı bilirsiniz, amma qeyd etdiyim məqaləyə baxan heç kim və bunu öyrənə bilməz. Mənə məlumat verdiyiniz üçün təşəkkürlər! Boscaswell müzakirəsi 10:41, 4 Mart 2020 (UTC) Bu məqalənin RAF istifadəsi bölməsində, Boeing B-17 Uçan Qala operatorlarının siyahısı#Böyük Britaniya. Boeing B-17 Uçan Qala variantlarının siyahısı. Ancaq bir yönləndirməyə GraemeLeggett (müzakirə) 13:14, 4 Mart 2020 (UTC) zəmanət verilə bilər.

dəyişiklik: Xəyali və oyun məqsədli istifadə edilən təyyarə ilə əlaqədar bütün məzmun [[Təyyarə, bədii ədəbiyyata baxın, baxın WP: AIRPOP
kimə: Qondarma və oyun məqsədli istifadə olunan təyyarə ilə bağlı bütün məzmun bədii filmdəki Təyyarələrə köçürüldü, zəhmət olmasa WP -yə baxın: AIRPOP
Satır bir şərh etiketinin içərisində olsa da, sənədi təhlil etməyə çalışan skriptlərlə qarışıqdır.

Bitdi: "Təyyarə fantastikada" bağlantısına bir cüt mötərizə əlavə etdim. - 357 ( Danış ) 15:11, 23 İyun 2020 (UTC)

Xüsusiyyətlər bölməsində bir tapmaca var: Gəmi silsiləsi bir bomba yükü ilə döyüş məsafəsindən iki qat daha azdır. Bomba yoxdur, çünki ikiqat çox olmalıdır. Düşünürəm ki, sadalanan döyüş məsafəsi bir neçə yüz mil çox yüksəkdir. David Donaldın surəti kimdə var İkinci Dünya Müharibəsindəki Amerika döyüş təyyarələri?

Həm də bu məqalədə Tokio tanklarının mövzusu tamamilə yoxdur. Belə tanklarla bərə məsafəsi xeyli artırılacaq. Binksternet (müzakirə) 22:01, 1 may 2021 (UTC)


Əlaqəli məqalələr

Təyyarə yükünü boşaltdıqdan sonra alman artilleriya atəşi aldı. Təyyarə Yuqoslaviyanın hava məkanında səyahət edərkən vurulub

Təyyarə 1944 -cü ilə qədər nasistlərin işğal etmədiyi yeganə ada olan Vis Adasına gedirdi. Adriatik kampaniyası İkinci Dünya Müharibəsi illərində kiçik bir kampaniya idi, lakin Müttəfiqlərin qələbəsi ilə nəticələndi.

Fotoqraf və dalğıc, 40 yaşında, Slovakiyanın Vyetnamsk şəhərində yaşayan Martin Strimiska heyrətamiz görüntülər çəkdi. Dağıntılar onu valeh etdi. "Daim növbəti küncün arxasında nə olduğunu görmək istəyirsən" dedi.

Təyyarə, ən yaxın Müttəfiq hava limanı olan Vis Adasına doğru hərəkət etməzdən əvvəl bombardman missiyası ilə Vyanaya gedirdi. Vis Dalmaçya sahillərində yerləşir.

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin ikinci pilotu, ikinci leytenant Ernest Vinneau, təyyarənin su ilə doldurulub batmasından əvvəl ekipajın onu xilas edə bilmədiyi üçün hadisə yerində öldü.

Cəmi 25 yaşında idi və Millinocket, Maine şəhərində böyüdü və 97 -ci bombardmançı qrupunun bir hissəsi olan 340 -cı bombardmançı eskadronunda xidmət etdi.

Adriatik dənizinin dibindəki B-17-nin qalıqları, dərinliyi 60 m-dən çox olduğu üçün İkinci Dünya Müharibəsi tarixində ən yaxşı qorunan təyyarə qəzalarından biridir və dalğıcların çatmasını çətinləşdirir.

Şəkildə: Boeing B-17 bombardmançı təyyarəsinin quyruğunun yaxın bir hissəsi. Kiçik balıqlar yuvarlaqlaşdıqca və yosunlar böyüdükcə quyruq üzgəci görünən olaraq qalır

B-17-nin qalıqları, dərinliyi 60 m-dən çox olduğu üçün İkinci Dünya Müharibəsi tarixində ən yaxşı qorunan təyyarə qəzalarından biridir və dalğıcların çatmasını çətinləşdirir.

'Uçan qala' nın kokpitinə yaxın bir dalğıc (şəkildə). Kokpit görünən qalır, ancaq ön şüşəsi qırılıb

Şəkildə: Adriatik dənizində batmış bir gəmi. Təchizat daşıyan gəmilər, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında, taleyüklü səyahətlər edərkən düşmən tərəfindən torpido edildi

Slovakiyanın Vyetnamsk şəhərində yaşayan 40 yaşlı fotoqraf və dalğıc Martin Strmiska keçən il Visa ziyarətində heyrətamiz görüntülər çəkdi.

'Bu (dağıntılar) əsasən toxunulmamışdır, orada olmaq hissi olduqca böyükdür. Növbəti küncün arxasında nə olduğunu görmək istəyirsən "dedi.

"Bir anda yox olacaq, buna görə də bu görüntüləri göstərə və arxasındakı tarix haqqında danışa biləcəyim üçün çox həyəcanlıyam" dedi.

B-17 ilə yanaşı, cənab Strmiska 2009-cu ildə kəşf edilmiş 'Tulamerican' ləqəbli, düşmüş B-24 Liberatorun da şəklini çəkdi.

Cənab Strmiska, dağıntılarla üz-üzə gəldikdə özünü "boğulmuş" hiss etdiyini söylədi. Şəkil tarixi II Dünya Müharibəsi təyyarəsinin qalıqlarını araşdıran bir dalğıcdır

Təyyarə İtaliyanın Amendola şəhərindəki bazasına çatdıqdan cəmi üç gün sonra batdı. Ekipaj üzvləri xilasetmə qayıqlarında təyyarəni boşaltmağı bacardılar, lakin hekayələri sirr olaraq qalır

Şəkildə: İkinci Dünya Müharibəsi döyüş təyyarəsinin pervaneli mühərrikləri. Yosun, qum və ölü xərçəngkimilərlə örtülmüşdür. Təyyarə, əkiz mühərriklərin normal olduğu bir dövrdə hazırlanmışdır

Cənab Strmiska, dağıntılar dağılmadan möhtəşəm görüntülər çəkmək imkanına malik olduğundan həyəcanlandı.

Boeing B-17 bombardmançısı: Uçan qala

1997-ci il Konfederasiya Hərbi Hava Qüvvələri hava sərgisində 'Sentimental Səyahət' adlanan Boeing B-17 Uçan Qala

Boeing B-17, 1930-cu illərdə ABŞ-da hazırlanmış və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ölkənin hava gücünün simvolu halına gələn dörd mühərrikli ağır bombardmançı idi.

Martin B-10-u əvəz etmək istəyən USAAC (United States Army Air Corps), 10.000 fut yüksəkliyə çata biləcək və ölkənin hava imkanlarını gücləndirən çox mühərrikli bombardmançı üçün bir təklif verdi.

O vaxt digər iki təyyarə istehsalçısı ilə - Douglas və Martin - 200 bombardmançı qurmaq üçün yarışan Boeing, hər iki rəqibini üstələdi.

Boeing, şirkətin prototipi qəzaya uğradığı üçün Douglas ilə ilkin müqaviləni itirdi, USAAC 1938 -ci ildə çoxsaylı dizayn dəyişikliklərindən sonra təqdim edilməzdən əvvəl qiymətləndirmə üçün daha 13 sifariş verdi.

Müharibədən əvvəl də, B-17 Seattle Times müxbiri tərəfindən yaradılan 'Uçan Qala' ləqəbi ilə tanındı.

1938-ci ilin yanvarında qrup komandiri polkovnik Robert Olds, YB-17 təyyarəsini ABŞ-ın şərq sahilindən qərb sahilinə uçaraq 13 saat 27 dəqiqəlik qitələrarası rekord vurdu.

Qayıdarkən qərbdən şərqə sahil rekordu qırdı, səyahət 11 saat 1 dəqiqədə, orta hesabla 245 mil.

Lakin bombardmançı İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında nasist Almaniyasını zəiflətmək üçün hərbi və sənaye hədəflərinə qarşı dəqiq gündüz bombardman kampaniyalarında istifadə edildi.

1940-cı ilin əvvəllərində RAF, ABŞ-la 20 B-17C ilə təmin edilməsinə dair müqavilə bağladı və onlara Fortress I xidmət adı verildi, lakin Almaniya üzərindəki ilk missiyaları uğursuz oldu.

Ancaq bunlar Amerika qüvvələri tərəfindən Sakit okeanda və Alman fabriklərini hədəf alan basqınlarda istifadə edildi.

1944 -cü ilin fevral ayında, B17 -lər Luftwaffe'i uçuran fabrikləri məhv etmək üçün "Böyük Həftə" adlandırılan və Qərbi Avropanın şəhərlərinə, fabriklərinə və döyüş sahələrinə hava üstünlüyünün təmin edilməsinə kömək etmək üçün həyati bir missiya ilə uçdu. 1944 -cü ildə Fransa.

Luftwaffe, Uçan Qala üzərinə hücum etməyi daha asan tapdı və nəticədə Amerikalılar 'Saat 12 -də quldurlar' ifadəsini icad etdilər.

Alman tədqiqatları B17 -ni vurmaq üçün orta hesabla 20 mm -lik mərmilərlə 20 zərbə lazım olduğunu göstərdi. Qırx B-17, Luftwaffe tərəfindən tutuldu.

Ümumilikdə, Almaniyadakı fabrikləri bombalayan basqınlarda 3500 B17 iştirak edirdi. Yalnız bir həftə ərzində 244 təyyarə itdi, ancaq Luftwaffe üçün istehsal edən fabriklərin arxası ölümcül şəkildə qırıldı.

B-17-lər, İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəllərində Sakit okeandakı müharibədə də istifadə edildi, burada Yapon gəmiçiliyinə və aerodrom sahələrinə basqınlar etdi.

B-17-lərdə uçan bir çox ekipaj üzvü, hərbi mükafat aldı, 17-si isə Amerika Birləşmiş Ştatları tərəfindən verilən ən yüksək hərbi mükafatı Şərəf Medalı aldı.

B-17, dörd mühərrikli Konsolidasiya edilmiş B-24 Liberator və çoxməqsədli, iki mühərrikli Junkers Ju 88 arxasında, bütün zamanların ən çox istehsal edilən üçüncü bombardmançısı oldu və Dünya Müharibəsindəki digər təyyarələrdən daha çox bomba atdı. II.

Təyyarə İkinci Dünya Müharibəsi döyüş bölgələrində istifadə edildi və 1945 -ci ildə istehsalın sonuna qədər Boeing 12 mindən çox bombardmançı qurdu.

Nasist Almaniyası üzərindən təxminən 640.000 ton bomba atdı.

Ən məşhur B-17-lərdən biri olan Memphis Belle, 1970-ci ildə eyni adlı Hollivud filmində ölümsüzləşdi. Bombardmançı, 'Hava Qüvvələri' və 'On İki Saat Yüksək' kimi əvvəlki filmlərdə də yer aldı.

2019-cu ilin oktyabr ayından etibarən heç biri döyüşə getməsə də, uçuşa yararlı qalan 9 B-17 təyyarəsi var.

Onlardan daha çoxu muzeylərdə saxlanılır və ya sərgilənir - ən qədimi, İkinci Dünya Müharibəsinin ilk günündə Sakit okeanda döyüşə gedən D seriyasıdır.


Videoya baxın: HobbyKing B-17 1875 mm Memphis Belle Maiden Flight