Avtomobilin dayandırılmasında əsas irəliləyişlər nə vaxt baş verdi?

Avtomobilin dayandırılmasında əsas irəliləyişlər nə vaxt baş verdi?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

"Süspansiyonlar" adlanan texnologiyalar təkərli avtomobillərdə sərnişinlərin rahatlığını dəstəkləyir. Çəkmə heyvanları dövründə, vaqon süspansiyonları, görünür, sərnişin bölməsini dəmir zəncirlər ilə asmaqla başladı; sonra zəncirləri daha az səs -küylü dəri kəmərlərlə əvəz etmək; sonra eyni şeyi bir dəmir elliptik yarpaq yayına quraşdırmaq; sonra bir neçə yarpaq yayını yığmaq; və minik avtomobilləri üçün bu günün standartı yuvarlaq yaylardır.

Bu inkişaflar nə vaxt inkişaf etdi və populyarlaşdı?


İlk asma sistemi, eramızdan əvvəl 1296 -cı ildə Ramsesin yüngül arabaları üçün hazırlanmışdır.

sərnişin bölməsini dəmir zəncirlər və ya dəri kəmərlərlə asmaq

Çox güman ki, Roma vaqonları (e.ə. 1), qazıntılarda tapılan vaqon hissələri ilə göstərildiyi kimi, zəncirlərdə və ya dəri kəmərlərdə bir növ asma istifadə edirdi.

dəmir elliptik yarpaqlı yay

Yarpaq bulaqları erkən Misirlilərdən bəri mövcuddur. Qədim hərbi mühəndislər mühasirə mühərriklərini gücləndirmək üçün yay şəklində yaprak yaylardan istifadə etdilər, əvvəlcə çox az uğur qazandılar. Katapultlarda yaprak yayların istifadəsi daha sonra təmizlənmiş və illər sonra işə başlamışdır. Yaylar təkcə metaldan ibarət deyildi, möhkəm bir ağac budağı yay kimi istifadə edilə bilərdi. At arabaları və Ford Model T bu sistemdən istifadə etdi və bu gün də əsasən arxa süspansiyona quraşdırılmış böyük avtomobillərdə istifadə olunur.

bir neçə yarpaq yayının yığılması

Bəzi istehsalçıların bu gün də arxa süspansiyonlarda istifadə etdikləri möhtəşəm yarpaqlı yay icad edilmişdir 1804 -cü ildə Londondan olan Obadiah Elliot. Sadəcə bir polad lövhəni digərinin üstünə yığdı, bir -birinə bağladı və hər ucunu bir arabaya qandalladı.

bobin yayları

Bobin yayları ilk dəfə 1906 -cı ildə Fırça Motor Şirkəti tərəfindən hazırlanan Fırça Koşulmasında Alanson Fırça tərəfindən istehsal vasitəsinə çıxdı. Bu gün coil yaylar əksər avtomobillərdə istifadə olunur.


İstifadə olunmuş avtomobili necə yoxlamaq olar

CARS.COM - Test sürücüsünün çoxu, həqiqətən, maşın sürməzdən əvvəl baş verməlidir. Maşına minmək və onu bir anlıq döndərmək cazibədardır, amma vəziyyəti başa düşmək üçün maşını sürücüdən əvvəl və sonra diqqətlə yoxlamaq və satıcının gəlməmişdən əvvəl sizə verdiyi cavabları təsdiqləmək cəhdləri müdrikdir.

Unutmayın ki, köhnə bir avtomobilin mövcud vəziyyəti və ona qulluq etmə tərzi ən azından yeni olduğu zaman tərzi, xüsusiyyətləri və uyğunluğu qədər vacibdir. Bu test sürücüsünü tamamladığınızda, bir mexanikin köməyi olmadan avtomobilin mexaniki cəhətdən sağlam olub olmadığını dəqiq bilməyəcəksiniz, ancaq bunun olub olmadığını bilə bilərsiniz. mütləq yox-və bunu sizə söyləmək üçün istifadə edilmiş avtomobilin peşəkar müayinəsi üçün 100 dollara qədər ödəmədən bunu istisna edə bilərsiniz. Qiyməti azaltmağa kömək edə biləcək kiçik problemlər də axtarırsınız.

Çirklənməyi düşünmədiyiniz paltar geyin, bir fənər, düz bir soyuducu maqnit və həmişə gətirin, həmişə gün işığında avtomobilləri yoxlayın. Satıcı (və ya satıcı, bir dilerdə varsa) baxarkən bunu edə bilərsiniz və ya şəxsi yoxlamanızı şəxsi vasitənizlə tək başına bir neçə dəqiqə istəyə bilərsiniz.

Pas gizlədə bilməz

İstehsaldakı irəliləyişlərə baxmayaraq, pas köhnə bir avtomobilin ən böyük düşmənlərindən biri olaraq qalır - özünüz aşkar edə biləcəyiniz bir maşın. Pas ümumiyyətlə getməli olduğunuz yerə çatdırmaq qabiliyyətindən daha çox avtomobilin görünüşünə və dəyərinə daha çox ziyan vurur. Hər hansı bir avtomobildə yaxşı təmir etmək bahalı və geri dönmək demək olar ki, mümkün deyil.

Altdan başlayın

Maşına və#8217 -nin alt hissəsinə (alt tərəfə) baxaraq başlayın. Döşəmə qablarını (döşəmələri əmələ gətirən metal) və çərçivə relslərini (avtomobilin alt hissəsində işləyən struktur elementlərini) yoxlamaq üçün fənərdən istifadə edin. Pas yoxlayın. Fərqli bölmələrin vəziyyətində nəzərə çarpan fərqlər axtarın. Başqa bir şəkildə paslı bir avtomobildə təmiz və ya təzə rənglənmiş bir hissə, avtomobilin bir hissəsinin təmir olunduğunun etibarlı göstəricisidir. Satıcı avtomobil tarixində hər hansı bir qəza olduğunu açıqladı?

Aşağıda olduğunuz zaman, pas üçün təkər quyularına baxın. Avtomobildən bir şey damladığı halda diqqət yetirin (bacardığınız halda yolun və qarajın döşəməsinə baxın) və səsboğucu və egzoz borularında pas və aşınma əlamətləri axtarın.

Təkərlər

Hələ ayağa qalxma. Şinlər köhnə bir avtomobildən və onun necə idarə edildiyindən və necə qulluq edildiyindən çox şey danışır. Bir neçə əlamət axtarırsınız:

Ümumi geyimi: Təkərlərin təhlükəsiz olması üçün kifayət qədər dişləri varmı və ya tezliklə dəyişdirməli olduğunuz keçəl (və ya ona kifayət qədər yaxın) mı? Təkərlərin dəyişdirilməsi lazım olduğu qədər aşındıqda görünən əyilmə göstəricilərinə baxın. Göstəricilər, təkərlərin səthində yan divara dik olaraq keçən silsilələrdir. Hər bir təkərin ətrafından bərabər şəkildə ayrılmış bu göstəricilərdən 6 -sı var. Hər birinin yeri, adətən, dişin dibində, yan divarda yerləşən ox ucu ilə işarələnir.

Aşınma göstəricilərindən əmin deyilsinizsə, qəpik testini sınayın: Bir qəpik, başınızı özünüzə tərəf tutun və sikkənin kənarı oyuğa oturana qədər Lincoln ’s başının üst hissəsini təkərin kənarına daxil edin. Şin tərəfdən Honest Abe ’s noggininin üst hissəsini görə bilsəniz, yəqin ki, diş çox uzaqda geyilir. Lincoln ’s başının üstü yivə itərsə, təkərinizdə bir az ömür qalacaq. Sadə: Abenin başını görürsünüzsə, dişləriniz kifayət deyil. Bütün təkərlərlə təkrarlayın.

Qeyri -bərabər geyim: Bütün təkərlər bir yan divardan digərinə bərabər geyinilibmi? Bir fərqi yoxlamaq üçün penny testini sınayın. Şinlər bərabər şəkildə aşınmalıdır. Əgər etməzlərsə, çox güman ki, avtomobil qəzaya uğramış və/və ya hizalanmamışdır.

Bu hesablamır: Avtomobilin sürəti azdır, amma təkərləri köhnəlmişmi? Niyə kontrast? Bəlkə odometr dəqiq deyil. İstifadə olunmuş təkərləri maşına taxmaq cinayət deyil, amma fərqin arxasında nəyin dayandığını öyrənməlisiniz. Eyni şey, avtomobilin sürəti az olsa da, təzə təkərlərdir. Bəlkə də sahibi təkmilləşdirmək qərarına gəldi, partladı və ya sadəcə dörd təkəri dəyişdirdi. Mənasız bir şey haqqında soruşmaq zərər verə bilməz.

Gəzinti

Şəxsi satıcıdan köhnə bir avtomobil alsanız da və ya satıcıya yeni bir avtomobil, piyada keçid vacibdir. Avtomobilin ətrafında gəzin, pas, çürük və çalalar axtarın. Kapotun, qapıların və gövdə/lyuk qapağının bədənə nə qədər uyğun gəldiyini yoxlayın. Hamısı yaxşı bağlanmalı və möhürlənməli və eyni müstəvidə dayanmalıdır. Bütün qapıları, onların pəncərələrini və kilidlərini sınayın. (Cabrio ilə, damı yuxarı və aşağı olan qapı və pəncərələri sınayın.) Bu testlərdən bəziləri lazımsız görünə bilər, amma hər kiçik problem sizin probleminizə çevrilə bilər və hər bir çatışmazlıq qiyməti aşağı salmaq üçün istifadə edilə bilər.

Soyuducu maqnitini çırpın (vizit kartına bənzəyən çevik növ ən yaxşısıdır). Avtomobilin hər bir əsas panelinin ən azı bir nöqtəsinə və#8217 -nin xarici hissəsinə yerləşdirin. Yapışmalıdır. Əgər belə deyilsə, bu üç şeydən biri deməkdir:

  • Panel Bondo, fiberglas və ya digər metal olmayan çuqun doldurucu ilə təmir edilmişdir.
  • Avtomobil, Chevrolet Corvette -də olduğu kimi, fiberglasdan hazırlanmışdır.
  • Xüsusi panel metal olmayan və ya maqnit olmayan (alüminium).

Son iki vəziyyətdə, bütün avtomobilin və ya panellər kimi mıknatısın dəstəklənməyəcəyi ehtimalı var. Bütün panellər - bütün avtomobilləri bir kənara qoyun - nadir hallarda bədən doldurucusu ilə yenidən qurulur, buna görə də maqnit panelin bir hissəsinə və ya dörd qapıdan birinə yapışmadığı təqdirdə bir şeylə məşğul olacağınızı bilirsiniz. Tamponlar və ızgaraların plastikdən hazırlandığını unutmayın.

Xəbərdarlıq: Yalnız elastik bir maqnit istifadə etdiyinizə və ya metal və ya keramika maqnitlə avtomobilin arasına bir kağız və ya parça qoyduğunuzdan əmin olun. Boyanı cızmaq istəmirsən.

Baqaj və ya lyuk

Baqajı yoxlayın (və ya “hatch, ” avtomobil heçbek, SUV və ya minivendirsə). Mümkünsə, xalçanı qaldırın və pas yoxlayın. Yük tutumu ehtiyaclarınızı ödəyəcəkmi? Ehtiyat təkər yerində, hava ilə doludur və yaxşı vəziyyətdədirmi? Baqaj və ya lyuk qapağını qaldırmağın nə qədər sadə və ya çətin olduğuna diqqət yetirin. Ayağa qalxır, yoxsa başının üstünə düşür? Qalsa da başınıza vurmaq ehtimalı olacaqmı?

Mühərrik Bölməsi

Mühərrik bölməsini yoxlayaraq avtomobil və onun sahibi haqqında bir şey öyrənmək üçün mexanik olmaq məcburiyyətində deyilsiniz. Başlığı açın və bu yoxlamaları yerinə yetirin:

  • Ümumi vəziyyətə yaxşı baxın. Mühərrik təmizdir, yoxsa yağ və ya digər mayelərin sızması əlamətləri varmı? Zehni bir şəkil çəkin, çünki test sürücünüzdən sonra yenidən baxmaq istəyirsiniz.
  • Ön süspansiyonun bağlandığı ön şüşənin yanındakı künclərdə, xüsusən şok və ya dayaq qüllələrində pas yoxlayın.
  • Təzə boya işarəsi görürsünüzmü (və ya maşının başqa yerlərindən daha yeni olan boya)? Kauçuk tamponlardan bəziləri boyanmışdırmı? Bunlar qəza və ya sadəcə yenidən boyanma əlaməti ola bilər.
  • Mühərrik söndürüldükdə, fan kəmərlərinin alt hissəsini (kasnaqlarla təmasda olan səthdə) çatlaq və aşınma olub olmadığını yoxlayın.
  • Yağ çubuğunu çəkin, bir bez ilə silin və yenidən daxil edin və çıxarın. Səviyyə düzgündürmü? Yağ qaranlıq və çirklidirmi? Hər ikisi də avtomobilin layiq olduğu qulluğu almadığına işarədir. Çubuqdan yapışan yağın üzərinə sızma və bahalı baş contası problemini əks etdirə bilən su muncuqlarını da axtara bilərsiniz.
  • Mühərrik saatlarla işləmirsə və radiator toxunmaq üçün sərindirsə, radiatorun qapağını diqqətlə və bir bez ilə yavaşca çıxarın (avtomobilin soyuducu sisteminə təzyiq göstərilir və püskürə bilər, bu da zədələnməyə səbəb ola bilər. #8217s sərin). Üstündə üzən yağlı bir təbəqə varmı? Soyuducu təmiz və yaşıl və ya pas rənglidir? Bir film təbəqəsi bahalı baş contası problemini əks etdirən yağdan qaynaqlanır. Paslı bir rəng, avtomobilin baxımsız qaldığını əks etdirən pasdan qaynaqlanır.

Başlayın

Gedin və maşını işə salın. Asanlıqla başlayır? Rəvan qaçmaq? Maşının içərisində və xaricində bütün işıqları və siqnalları sınamaqdan çəkinməyin. Sileceklər, istilik və kondisioner və siqaret çakmağı üçün eyni şey.

İstifadə olunmuş avtomobili yoxlayarkən nələrə diqqət etməli olduğunuzu öyrənmək üçün yuxarıdakı videomuza baxın.


Avtomobil süspansiyonları necə işləyir

İnsanlar avtomobilin performansını düşünəndə normal olaraq at gücü, fırlanma anı və sıfırdan 60-a qədər sürətləndirmə haqqında düşünürlər. Sürücü maşını idarə edə bilmirsə, pistonlu mühərrikin yaratdığı bütün güc faydasızdır. Bu səbəbdən avtomobil mühəndisləri dörd vuruşlu daxili yanma mühərrikini mənimsəyən kimi diqqətini asma sisteminə yönəltdilər.

Avtomobil süspansiyonunun vəzifəsi təkərlər və yol səthi arasındakı sürtünməni maksimum dərəcədə artırmaq, sükan sabitliyini yaxşı idarə etmək və sərnişinlərin rahatlığını təmin etməkdir. Bu yazıda, avtomobil süspansiyonlarının necə işlədiyini, illər ərzində necə inkişaf etdiyini və süspansiyon dizaynının gələcəkdə hara yönəldiləcəyini araşdıracağıq.

Bir yol mükəmməl düz olsaydı, heç bir qayda pozuntusu olmasaydı, dayandırmalara ehtiyac olmazdı. Amma yollar düzdən çox uzaqdır. Hətta təzə döşənmiş magistral yollarda da avtomobilin təkərləri ilə qarşılıqlı təsir edə biləcək incə qüsurlar var. Təkərlərə güc tətbiq edən bu qüsurlardır. Nyutonun hərəkət qanunlarına görə, bütün qüvvələrin hər ikisi də var böyüklükistiqamət. Yolda bir zərbə təkərin yol səthinə dik və yuxarı hərəkət etməsinə səbəb olur. Böyüklüyü, əlbəttə ki, təkərin nəhəng bir zərbəyə və ya kiçik bir ləkəyə dəyməsindən asılıdır. Hər halda, avtomobil təkəri a şaquli sürətləndirmə bir qüsurdan keçərkən.

Aralıq bir quruluş olmadan təkərin bütün şaquli enerjisi eyni istiqamətdə hərəkət edən çərçivəyə köçürülür. Belə bir vəziyyətdə təkərlər yolla təmasını tamamilə itirə bilər. Daha sonra, aşağı çəkisi qüvvəsi altında təkərlər yenidən yol səthinə çırpıla bilər. Lazım olan şey, şaquli sürətləndirilmiş təkərin enerjisini udacaq və təkərlər yolda zərbələri izləyərkən çərçivənin və gövdənin narahat olmadan gəzməsinə imkan verən bir sistemdir.

Hərəkət edən bir avtomobil üzərində işləyən qüvvələrin öyrənilməsi adlanır nəqliyyat vasitələrinin dinamikasıvə ilk növbədə dayandırmanın nə üçün lazım olduğunu başa düşmək üçün bu anlayışlardan bəzilərini başa düşməlisiniz. Əksər avtomobil mühəndisləri hərəkət edən bir avtomobilin dinamikasını iki baxımdan nəzərdən keçirirlər:

  1. Sürmək - bir avtomobilin enişli yolu hamarlaşdırmaq qabiliyyəti
  2. İşləmə - avtomobilin təhlükəsiz sürətləndirmə, əyləc və künc açma qabiliyyəti

Bu iki xüsusiyyət daha sonra üç vacib prinsipdə təsvir edilə bilər - yol izolyasiyası, yol tutmadöngə. Aşağıdakı cədvəldə bu prinsiplər və mühəndislərin hər birinin özünəməxsus problemləri həll etməyə çalışdıqları təsvir edilmişdir.

Bir avtomobilin süspansiyonu, müxtəlif komponentləri ilə, təsvir olunan bütün həlləri təmin edir.

Şasinin daha böyük şəkilindən aşağıya doğru süspansiyonu təşkil edən fərdi komponentlərə qədər işləyən tipik bir süspansiyonun hissələrinə baxaq.

Bir avtomobilin süspansiyonu əslində avtomobilin gövdəsinin altında yerləşən bütün vacib sistemləri özündə birləşdirən şassinin bir hissəsidir. Bu sistemlərə daxildir:

  • The çərçivə - avtomobilin mühərrikini və gövdəsini dəstəkləyən, öz növbəsində asma ilə dəstəklənən struktur, yük daşıyan komponent
  • The asma sistemi - çəkini dəstəkləyən, şoku udan və azaldan və təkərlə təmasda olmağa kömək edən qurğu
  • The sükan sistemi - sürücünün avtomobili idarə etməsinə imkan verən mexanizm
  • The təkərlər və təkərlər - yolun tutulması və/və ya sürtünmə yolu ilə avtomobilin hərəkətini mümkün edən komponentlər

Beləliklə, asma hər hansı bir avtomobildə əsas sistemlərdən biridir.

Bu böyük mənzərəni nəzərə alaraq, hər hansı bir süspansiyonun üç əsas komponentinə nəzər salmağın vaxtı gəldi: yaylar, amortizatorlar və əyilməyə qarşı çubuklar.

Bulaqlar

Bugünkü yay sistemləri dörd əsas dizayndan birinə əsaslanır:

  • Bobin yayları - Bu, ən çox yayılmış yay növüdür və əslində, bir ox ətrafında bükülmüş ağır bükülmə çubuğudur. Bobin yayları təkərlərin hərəkətini udmaq üçün sıxılır və genişlənir.
  • Yarpaq bulaqlar tək bir vahid kimi fəaliyyət göstərmək üçün bir -birinə bağlanmış bir neçə metal təbəqədən ibarətdir (& quotleaves & quot). Yaprak yaylar ilk dəfə at arabalarında istifadə edilmiş və 1985-ci ilə qədər əksər Amerika avtomobillərində tapılmışdır. Bu gün də əksər yük maşınlarında və ağır yük maşınlarında istifadə olunur.
  • Burulma çubuqları bobin-yay kimi bir performans təmin etmək üçün bir polad çubuğun bükülmə xüsusiyyətlərindən istifadə edin. Belə işləyirlər: Bir çubuğun bir ucu avtomobilin çərçivəsinə bərkidilir. Digər ucu, burulma çubuğuna dik hərəkət edən bir qol kimi hərəkət edən bir sümüyə bağlanır. Təkər toqquşduqda şaquli hərəkət istək sümüyünə, sonra isə qolu hərəkət etdirərək burulma çubuğuna köçürülür. Burulma çubuğu daha sonra yay qüvvəsini təmin etmək üçün öz oxu boyunca bükülür. Avropalı avtomobil istehsalçıları 1950-1960 -cı illərdə ABŞ -da Packard və Chrysler kimi bu sistemdən geniş istifadə etdilər.
  • Hava bulaqları Təkərlə avtomobilin gövdəsi arasında yerləşən silindrik hava kamerasından ibarətdir, təkər titrəmələrini udmaq üçün havanın sıxılma xüsusiyyətlərindən istifadə edin. Konsepsiya əslində bir əsrdən çoxdur və at arabalarında tapıla bilər. Bu dövrdən gələn hava yayları, 1930-cu illərdə körüklü kauçuk hava bulaqları ilə əvəzlənən bir körük kimi, hava ilə doldurulmuş, dəri diafraqmalardan hazırlanmışdır.

Bir maşında yayların yerləşdiyi yerə görə - yəni təkərlər və çərçivə arasında - mühəndislər tez -tez bu barədə danışmağı əlverişli hesab edirlər. yayılmış kütləaçılmamış kütlə.

Yaylar: Sprung və Unsprung Kütləsi

The yayılmış kütlə vasitənin yaylarda dayandığı kütlədir açılmamış kütlə yolla asma yayları arasındakı kütlə kimi sərbəst şəkildə müəyyən edilir. Yayların sərtliyi, maşını idarə edərkən yay kütləsinin necə reaksiya verdiyini təsir edir. Lüks avtomobillər kimi sərbəst yellənən avtomobillər (Lincoln Town Car düşünün), zərbələri uda bilər və super hamar bir sürüş təmin edə bilər, lakin belə bir avtomobil əyləc və sürətlənmə zamanı dalğıc və çömbəlməyə meyllidir və dönmə zamanı bədənin yellənməsini və ya yuvarlanmasını hiss edir. . İdman avtomobilləri (Mazda Miata düşünün) kimi sıx bükülmüş avtomobillər, enişli -yoxuşlu yollarda daha az bağışlayar, ancaq bədənin hərəkətini yaxşı minimuma endirərlər, bu da hətta künclərdə belə aqressiv şəkildə idarə oluna biləcəyi deməkdir.

Beləliklə, yaylar özlüyündə sadə qurğular kimi görünsə də, sərnişin rahatlığını idarə etməklə tarazlaşdırmaq üçün onları avtomobildə dizayn etmək və tətbiq etmək mürəkkəb bir işdir. Məsələləri daha da çətinləşdirmək üçün təkcə yaylar mükəmməl hamar bir yol təmin edə bilməz. Niyə? Çünki yaylar enerjini udmaqda böyükdür, amma o qədər də yaxşı deyil dağıdıcı o. Kimi tanınan digər quruluşlar damperlər, bunu etmək tələb olunur.

Bir halda ki nəmləndirici quruluş mövcuddursa, bir avtomobil yayı uzanır və udduğu enerjini nəzarətsiz bir sürətlə sərbəst buraxır. Bahar, əvvəlcə qoyduğu bütün enerji tükənənə qədər təbii tezliyində sıçrayışa davam edəcək. Yalnız yaylar üzərində qurulan asma, son dərəcə sıçrayışlı bir sürüş və ərazidən asılı olaraq idarə oluna bilməyən bir avtomobil olacaq.

Daxil et amortizatorvə ya snubber kimi tanınan bir proses vasitəsilə istenmeyen yay hərəkətini idarə edən bir cihaz nəmləndirmə. Amortizatorlar, asma hərəkətinin kinetik enerjisini hidravlik maye vasitəsilə yayıla bilən istilik enerjisinə çevirərək titrəmə hərəkətlərinin böyüklüyünü azaldır və azaldır. Bunun necə işlədiyini başa düşmək üçün quruluşunu və funksiyasını görmək üçün bir amortizatorun içərisinə baxmaq daha yaxşıdır.

Bir amortizator əsasən bir yağ pompası avtomobilin çərçivəsi ilə təkərlər arasında yerləşdirilib. Şokun yuxarı montajı çərçivəyə (yəni yaylı çəkiyə), aşağı montaj isə təkərə yaxın olan oxa (yəni açılmamış çəkiyə) bağlanır. Bir ikiqat borulu dizayn, ən çox yayılmış amortizator növlərindən biri, yuxarı montaj bir piston çubuğuna bağlıdır və bu da öz növbəsində hidravlik maye ilə dolu bir boruya oturur. Daxili boru təzyiq borusu, xarici boru isə ehtiyat borusu kimi tanınır. Ehtiyat borusu artıq hidravlik mayeni saxlayır.

Avtomobilin təkəri yolda bir toqquşma ilə qarşılaşdıqda və yayın əyilməsinə və açılmasına səbəb olduqda, yay enerjisi yuxarı montaj vasitəsilə amortizatora, piston çubuğundan aşağıya və pistona ötürülür. Deliklər pistonu perforasiya edir və təzyiq borusunda piston yuxarı və aşağı hərəkət edərkən mayenin sızmasına imkan verir. Deliklər nisbətən kiçik olduğu üçün böyük təzyiq altında yalnız az miqdarda maye keçir. Bu, pistonu yavaşlatır, bu da yayı yavaşlatır.

Amortizatorlar iki dövrədə işləyir sıxılma dövrüuzadılma dövrü. Sıxılma dövrü, piston aşağıya doğru hərəkət edərkən, pistonun altındakı kameradakı hidravlik mayeni sıxaraq meydana gəlir. Uzatma dövrü, piston təzyiq borusunun üstünə doğru hərəkət edərkən, kameradakı mayeni pistonun üstünə sıxaraq meydana gəlir. Tipik bir avtomobil və ya yüngül yük maşını, uzadılma dövrü ərzində sıxılma dövründən daha çox müqavimət göstərəcəkdir. Bunu nəzərə alaraq, sıxılma dövrəsi avtomobilin açılmamış ağırlığının hərəkətini idarə edir, uzantı isə daha ağır və sıçrayan ağırlığı idarə edir.

Bütün müasir amortizatorlar var sürətə həssas - süspansiyon nə qədər sürətli hərəkət etsə, amortizator bir o qədər müqavimət göstərir. Bu, şokların yol şəraitinə uyğunlaşmasına və sıçrayış, yellənmə, əyləc dalışı və sürətlənmə çömbəlməsi də daxil olmaqla, hərəkət edən bir avtomobildə baş verə biləcək bütün arzuolunmaz hərəkətləri idarə etməsinə imkan verir.


Uber '-nin özüyeriyən avtomobilləri gəlirlilik yolunun açarıdır

Onun həmtəsisçisi və devrilmiş baş direktoru Travis Kalanick bütün səhmlərini satdı və şirkətin idarə heyətini keçən ilin sonunda tərk etdi. Uber, Hindistanda çox sürətlə böyüyən qida tədarükü Eats bölməsini satdı və ictimai bazarlar, sərmayəçilərin gəlirlilik yolunu şübhə altına aldıqları üçün səhmlərini davamlı olaraq aşağı göndərərək səs verdilər.

& quot; Böyümə vizyonu tamamilə var. Ancaq mənalı olduğu yerdə böyümə. Khosrowshahi 's bəyanatında söylənməyən, ' -lərin zərər verməyi dayandırdıqları bazar mühitində gəlirliliyin açarıdır.

Khosrowshahi 's -in məqsədi Uberi 2021 -ci ilə qədər gəlirlilik səviyyəsinə çatdırmaqdır. Və şirkətin gəlirlilik əldə etmək üçün arsenalındakı ən kəskin ox da ən az başa düşüləndir. Uber '-nin özüyeriyən idarəetmə vahidi olan Advanced Technologies Group (ATG), təxminən 61 milyard dollarlıq Uber 's-in cari bazar dəyərinin 10% -dən çoxunu təşkil edən 7 milyard dollardan çox qiymətləndirilir.

Yenə də Uber 's rəhbərliyi və ya hətta analitik icması nadir hallarda müzakirə edir. Ancaq bildiyiniz insanlarla danışarkən başa düşürsünüz ki, Uber öz-özünə idarə olunan avtomobil ambisiyalarına sahib olan bu qrup, Uber-in mobilliyin gələcəyinə sahib olmasının əsl açarıdır. .

Bəs niyə özünü idarə etmənin, xüsusən də pulu itirmək üçün Uber kimi gəzinti platformasında gəzinti mərkəzi?

Frost & amp Sullivan araşdırma firmasının hesablamalarına görə, sürücü, mil başına düşən ümumi xərcin 80% -i ilə avtonom olmayan nəqliyyat paylaşımında ən böyük xərcdir. Sürücünü tənlikdən çıxarmaqla, tam avtonom nəqliyyat vasitələri, gediş haqqını əhəmiyyətli dərəcədə azaldaraq, ünvanlı bazarını artırır. Proqramı artıq xidmət olaraq təqdim edən Uber, gəzinti xərclərini o qədər aşağı (insan və robot avtomobilləri arasında) nəqliyyat vasitələrinin mülkiyyətinin köhnəlməsini təmin edərək bahisləri davam etdirməyi planlaşdırır.

Uber və#x27 -lər düzgün bir şəkildə edildikdə, çox böyük bir pastanın böyük bir diliminə baxırlar. Tənzimləyici əngəllər nəzərə alınmaqla, muxtar gəzintiyə dair real hesablamalar hələ də çətindir. Bununla belə, investisiya firması ARK 's araşdırması, bu fürsətin 10 illik xalis cari dəyərinin bu gün 1 trilyon dolları keçdiyini və 2024-cü ildə 5 trilyon dollara, 2029-cu ilə qədər isə 9 trilyon dollara çatacağını irəli sürür. sərmayə qoymaq üçün tezisdən istifadə edir.

& quot ATG, Uber üçün böyümə oyunudur & quot; dedi Uber ATG rəhbəri Eric Meyhofer. Bir çoxu Carnegie Mellon 's Robototika İnstitutundan olan 40-50 nəfər arasında idi və akademikləri tərk edərək yeni bir robotaksi konsepsiyasını bazara çıxarmaq sözünü yerinə yetirdi. 2015-ci ildə, o zamanki CEO Kalanick dövründə, şirkətin 2020-ci ilə qədər geniş miqyasda muxtariyyət əldə etmə iddialı bir hədəfi vardı.

Arxona, Tember, Uber 's-də özünü idarə edən Uber avtomobili ilə nəticələnən ölümcül qəza da daxil olmaqla, sənədləşdirilmiş çoxlu çöküşlərindən öyrənməklə, ATG, öz-özünü idarə etmək ambisiyaları üçün yeni miqyaslı, çox yönlü bir yanaşmaya malikdir.

Qısa müddətli hədəfləri olan uzunmüddətli bir vizyon olan Uber ATG, məhdud coğrafi varlığa və məhdud & quot; avtonom qabiliyyətlərə yönəlib. Tesla, Alphabet 's Waymo, Lyft, GM və Didi Chuxing şirkətləri.

Bunun əvəzinə ATG, texnoloji cəhətdən mümkün, təhlükəsiz və qənaətcil olduğu halda, özünü idarə etməyi yeni bazarlara təqdim etməyi planlaşdırır.

& quot; Məqsəd, Uber 's minmə xidmətindən istifadə edən istehlakçılar üçün daha ucuz, daha yaxşı və daha təhlükəsiz bir avtomatlaşdırılmış seçim yaratmaqdır. Uber 's ATG qurğusu hazırda inkişaf mərhələsindədir.

Ucuz, öz-özünə idarə olunan bir milin dəyərini bu gün UberX-dən aşağıya endirmək deməkdir. Uber ATG 's sözçüsünün dediyinə görə, ' -lərin hələ də uğursuz olduğu bir hədəf.

Daha yaxşı, müştəri gözləmə müddətini azaldaraq gəzintinin lüks bir təcrübə halına gəldiyini göstərir. Bu məqsədlə Uber, Volvo və Toyota ilə ortaq olaraq Meyhoferin bazarda ən çox qazandığı sürücülük təcrübəsi adlandırdı.

Üçüncü məqsəd və bəlkə də Uber 's ATG qurğusu üçün ən vacib olan təhlükəsizlik, şirkətin öz-özünə idarəetmə ambisiyalarını yarada və ya poza biləcək təhlükəsizlikdir. Tənzimləyicilər təhlükəsizlik problemlərinin gecikməsinə də səbəb ola bilər.

Bu gün Uber, Pittsburq yollarında özünü idarə edən avtomobilləri sınaqdan keçirir. Ancaq özünü idarə edən Uber avtomobili yola çıxmazdan əvvəl ATG, demək olar ki, mükəmməl olduğundan əmin olmaq üçün bir çox proqram simulyasiyası həyata keçirir.

Uber ATG -nin keçmiş mühəndis meneceri Jeff Schneider, "Ancaq bu bir səhvdir" dedi. Sənayedəki yol testlərində geri çəkilmək, texnologiyanı daha yaxşı edəcək şey deyil. Yola qayıdan və imtahan verənlər liderliyi ələ keçirəcəklər

Schneider, 2018 -ci ildə Carnegie Mellon 's Robototexnika İnstitutunda maşın öyrənmə və robototexnika ixtisası üzrə bir professor professor olaraq akademiyaya qayıtmaq üçün şirkətdən ayrıldı.

Ancaq Meyhofer, proqramın düzgün alınmasının eyni dərəcədə vacib olduğunu söylədi.

"Biz bu günə qədər Netflix -dən daha çox petabayt məlumat topladıq" dedi Meyhofer.

Meyhofer bildirib ki, özünü idarə edən nəqliyyat vasitəsinin inkişafı iki komponentdən ibarətdir: proqram təminatı (sürücü) və aparat (idarə olunacaq vasitə).

Pittsburgh, San Francisco, Vaşinqton və Torontodakı müxtəlif ATG komandaları 3D xəritələr, maşınların öyrənilməsi üçün verilənlər bazası və & quot mükəmməl sürücü üçün proqramlar yaratmaq üzərində işləyirlər.

İnsanlar sınaq üçün Uber 's modifikasiyalı Volvo XC90 avtomobillərini küçələrdə sürürlər. Bir marşrutda ilk keçid ərazinin xəritəsini çıxarmaqdır. İnsan tərəfindən idarə olunan bir avtomobilin əvvəllər xəritələnmiş ərazilərdən keçən ikinci keçidi & quot; mükəmməl sürücü & quot; və ya mükəmməl insan sürmənin ən yaxşı versiyasıdır. & Yaxşı sürücülük davranışı & quot-dan toplanan məlumatlar Uber 's-in özünü idarə etmə alqoritminə daxil edilir və proqramın xəritələnmiş ərazidə təkbaşına necə idarə olunacağını öyrədir.

Bir çox cəhətdən özünü idarə etmə texnologiyasını qurmaq, yeniyetmələrə maşın sürməyi öyrətmək, onları bütün vacib məlumatlar, yol qaydaları, sürücülük xasiyyəti və təcrübə saatları ilə təchiz etmək kimidir. təkər.

Mühəndislər, proqram təminatını və#x27-lərin naviqasiya qabiliyyətini öz başına buraxdıqları halda & quot; avtomatik & quot; rejimində sınaqdan keçirmək üçün real dünya simulyasiyalarından keçirlər. Hər bir simulyasiya, sürücülüyü daha yaxşı etmək üçün proqram tənzimləmələrinə gətirib çıxarır.

Daxili olaraq, ATG bölmələri və#x27 siyasətləri, Tempe qəzasından sonra yaradılan öz-özünə idarə olunan təhlükəsizlik və məsuliyyət məsləhət (SARA) lövhəsi ilə araşdırılır. İdarə heyəti, rüblük olaraq ATG 's siyasətində dəyişiklikləri nəzərdən keçirir, məsləhət verir və təklif edir.

Nəhayət, özüyeriyən avtomobil yola çıxmağa hazırdır, ancaq şirkətdə sükan arxasında & quot; mütəxəssis & quot kimi tanınan insan sürücüsü ilə. İnsan sürücüsü tələb olunmadığı təqdirdə heç bir giriş təmin etməsə də, əlləri sükan çarxının üstündə dayanır, buna görə də evdəki mühəndislər simulyasiyanı həqiqi performansla müqayisə edə bilərlər.

Meyhofer, şirkətin son şimal ulduzu 4 -cü səviyyəli muxtariyyət olduğunu söylədi.

Sənaye, Səviyyə 4 -ü "sürmə qabiliyyətini itirmə" olaraq təyin edir, yəni avtomobilin əksəriyyəti nəzarəti ələ ala bilər
hallar və bütün kritik funksiyaları yerinə yetirir, hətta zolaqların nə vaxt dəyişdiriləcəyi və dönmə siqnalının istifadəsi kimi qərarlar qəbul edir. Lakin Səviyyə 4 -də əsas məqam avtomobilin 100% şəraitdə işləyə bilməməsidir və buna görə də insan tələb olunur.

İddialı səslənir? Bu. Ancaq Uber -in 4 -cü Səviyyə muxtariyyətinə çatana qədər kənarda olacağını gözləməyin.

Meyhofer, muxtariyyət haqqında düşünməyə köklü yeni bir yanaşma gətirdi. Tamamilə avtonom olan, ancaq əvvəlcədən təyin edilmiş bir marşrutla sağa dönərkən özünü idarə edən bir avtomobili düşünün. Uber ATG-nin təyin etdiyi muxtar dünyada, bu, Uber və#x27s donanmasında & quot; özünü idarə edən bir gəzinti & quot; kimi yerləşdirilə bilən & quot; məhdud əməliyyat sahəsi & quot vasitəsidir.

Uber, cari iş sahələrində qazanc əldə etmək üçün mübarizə apararkən investorların gələcək bahislərinə olan inamını qorumaq üçün tətbiq etdiyi düşüncə tərzini də vurğulayır.

& quot; ATG -nin pisliyin ardınca yaxşı pul atması məni narahat edir. Bernstein analitiki Mark Shmulik, hətta onlarla söhbətlərimdə də demək olar ki, bunu etmək məcburiyyətindəyik və bunu etmək istədiyimizə qarşı bir yanaşma var. Shmulik, səhmləri 40 dollarlıq bir qiymət hədəfi ilə & quot; performans & quot; kimi qiymətləndirir, şirkətin isə önümüzdəki üç il ərzində 30% nisbətində artacağını təxmin edir.

& quot, ATG robot maşın qurmağa çalışmır, - deyə Meyhofer bildirib. Möhtəşəm plan, mövcud nəqliyyat variantlarından daha yaxşı, daha ucuz və daha təhlükəsiz olan, öz-özünə idarə olunan bir gəzinti paylaşma xidməti qurmaq və Uber '-nin mövcud insan idarə olunan donanmasını tamamlamaq üçün onu birləşdirməkdir.

Waymo, GM və bir çox başqaları ilə birlikdə sürücülük texnologiyası üzərində çalışan şirkət ətrafında rəqabət sürətlə inkişaf edir.

& quot; Əslində bu, bazarın necə oynadığına bağlıdır & quot; dedi Şmulik. "Waymo üstünlük təşkil edən Avtonom Nəqliyyat Əməliyyat Sisteminə çevrilərsə, Lyft (və Waymo ilə ortaqları) Uber -dən daha çox marja genişləndirməsini həyata keçirməlidir."

Uber 's strategiyası, özüyeriyən avtomobillərin harada satışa çıxarılacağı ilə bağlı seçim etməkdir. Uber hər yerə başlamaq əvəzinə, hava, əhalinin sıxlığı və yol şəraiti kimi faktorları nəzərə alaraq, özünü idarə edən nəqliyyat vasitəsi üçün ən əlverişli profilə uyğun olan müxtəlif şəhərlərin ciblərini xəritələməyi planlaşdırır.

Məsələn, şirkət Pittsburqdakı Squirrel Hill yaşayış məhəlləsini gələcəkdə genişləndirilməsi planları olan sürücüsüz avtomobillərin yerləşdirilməsi üçün müəyyən etdi. San Francisco, Toronto və Dallasda bənzər ciblər var, bu şəhərlərin hər biri üçün simulyasiyalar əvvəlcə Pittsburqdakı ATG 's ofislərində baş verir.

Burada Uber, Tesla və ya GM 's Cruise ünsürünün bənzərlərini üstələyir, bu da istifadə etmək üçün müqayisə edilə bilən sürmə məlumatlarına sahib deyil. Uber üçün bir fürsətdir ki, öz-özünə idarə olunan nəqliyyat vasitələrinin insanla gəzməkdən daha ucuz idarə olunan bir sürüş təklif etməsi üçün ən əlverişli imkanları müəyyənləşdirir.

Bu, son iki ildə ATG üçün böyük bir dəyişikliyi əhatə edir: hər yerdə, hər zaman muxtar olmağa çalışmadıqları yerlərdə özünü idarə etməyə çox yönlü, xərcli bir yanaşma. Bunun əvəzinə, Uber, özü idarə olunan avtomobillərin yerləşdirilməsinin ən səmərəli olduğu yerlərdə bahis etməyi planlaşdırır

Uber ride-hailing tətbiqinin gələcəyi ətrafdakı insanları və xidmətləri cəlb etmək üçün xidmətlər menyusu təqdim etməkdir. Bu, insan tərəfindən idarə olunan UberX avtomobilindən əvvəlcədən təyin edilmiş marşrutda özünü idarə edən avtomobilə qədər sizi hər yerə apara biləcək tam avtonom bir avtomobilə qədər dəyişir.

Ümumiyyətlə, ümid, spektrin Uber 's xərclərini azaltmağa və investorların son bir ildə axtardıqları kârlılığa gətirməsinə kömək edə biləcəyinə ümid edir.


CTS CUPE

An impressive balance of performance and styling, the CTS Coupe (discontinued in 2014) boasted deeply sculpted lines and a highly responsive 318-hp 3.6L direct-injection engine. The CTS Coupe also featured amenities like Adaptive Remote Start, keyless access and available Side Blind Zone Alert.


Achievements in Public Health, 1900-1999 Motor-Vehicle Safety: A 20th Century Public Health Achievement

Systematic motor-vehicle safety efforts began during the 1960s. In 1960, unintentional injuries caused 93,803 deaths (1) 41% were associated with motor-vehicle crashes. In 1966, after 5 years of continuously increasing motor-vehicle-related fatality rates, the Highway Safety Act created the National Highway Safety Bureau (NHSB), which later became the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The systematic approach to motor-vehicle-related injury prevention began with NHSB's first director, Dr. William Haddon (2). Haddon, a public health physician, recognized that standard public health methods and epidemiology could be applied to preventing motor-vehicle-related and other injuries. He defined interactions between host (human), agent (motor vehicle), and environmental (highway) factors before, during, and after crashes resulting in injuries. Tackling problems identified with each factor during each phase of the crash, NHSB initiated a campaign to prevent motor-vehicle-related injuries.

In 1966, passage of the Highway Safety Act and the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act authorized the federal government to set and regulate standards for motor vehicles and highways, a mechanism necessary for effective prevention (2,3). Many changes in both vehicle and highway design followed this mandate. Vehicles (agent of injury) were built with new safety features, including head rests, energy-absorbing steering wheels, shatter-resistant windshields, and safety belts (3,4). Roads (environment) were improved by better delineation of curves (edge and center line stripes and reflectors), use of breakaway sign and utility poles, improved illumination, addition of barriers separating oncoming traffic lanes, and guardrails (4,5). The results were rapid. By 1970, motor-vehicle-related death rates were decreasing by both the public health measure (deaths per 100,000 population) and the traffic safety indicator (deaths per VMT) ( Figure 2 ) (1).

Changes in driver and passenger (host) behavior also have reduced motor-vehicle crashes and injuries. Enactment and enforcement of traffic safety laws, reinforced by public education, have led to safer behavior choices. Examples include enforcement of laws against driving while intoxicated (DWI) and underage drinking, and enforcement of safety-belt, child-safety seat, and motorcycle helmet use laws (5,6).

Government and community recognition of the need for motor-vehicle safety prompted initiation of programs by federal and state governments, academic institutions, community-based organizations, and industry. NHTSA and the Federal Highway Administration within the U.S. Department of Transportation have provided national leadership for traffic and highway safety efforts since the 1960s (2). The National Center for Injury Prevention and Control, established at CDC in 1992, has contributed public health direction (7,8). State and local governments have enacted and enforced laws that affect motor-vehicle and highway safety, driver licensing and testing, vehicle inspections, and traffic regulations (2). Preventing motor-vehicle-related injuries has required collaboration among many professional disciplines (e.g., biomechanics has been essential to vehicle design and highway safety features). Citizen and community-based advocacy groups have played important prevention roles in areas such as drinking and driving and child-occupant protection (6). Consistent with the public/ private partnerships that characterize motor-vehicle safety efforts, NHTSA sponsors "Buckle Up America" week (this year during May 24-31), which focuses on the need to always properly secure children in child-safety seats (additional information is available by telephone, [202] 366-5399, or on the World-Wide Web at http://www.nhtsa.dot.gov).

SPECIFIC PUBLIC HEALTH CONCERNS

Alcohol-impaired drivers. Annual motor-vehicle crash-related fatalities involving alcohol has decreased 39% since 1982, to approximately 16,000 these deaths account for 38.6% of all traffic deaths (9,10). Factors that may have contributed to this decline include increased public awareness of the dangers of drinking and driving new and tougher state laws stricter law enforcement an increase in the minimum legal drinking age prevention programs that offer alternatives such as safe rides (e.g., taxicabs and public transportation), designated drivers, and responsible alcohol-serving practices and a decrease in per capita alcohol consumption (5,6).

Young drivers and passengers. Since 1975, motor-vehicle-related fatality rates have decreased 27% for young motor-vehicle occupants (ages 16-20 years). However, in 1997 the death rate was 28.3 per 100,000 population--more than twice that of the U.S. population (13.3 per 100,000 population) (9). Teenaged drivers are more likely than older drivers to speed, run red lights, make illegal turns, ride with an intoxicated driver, and drive after drinking alcohol or using drugs (11). Strategies that have contributed to improved motor-vehicle safety among young drivers include laws restricting purchase of alcohol among underaged youths (6) and some aspects of graduated licensing systems (e.g., nighttime driving restrictions) (12).

Pedestrians. From 1975 to 1997, pedestrian fatality rates decreased 41%, from 4 per 100,000 population in 1975 to 2.3 in 1997 but still account for 13% of motor-vehicle-related deaths (9). Factors that may have reduced pedestrian fatalities include more and better sidewalks, pedestrian paths, playgrounds away from streets, one-way traffic flow, and restricted on-street parking (6).

Safety belts. In response to legislation, highly visible law enforcement, and public education, rates of safety belt use nationwide have increased from approximately 11% in 1981 to 68% in 1997 (8). Safety belt use began to increase following enactment of the first state mandatory-use laws in 1984 (6). All states except New Hampshire now have safety-belt use laws. Primary laws (which allow police to stop vehicles simply because occupants are not wearing safety belts) are more effective than secondary laws (which require that a vehicle be stopped for some other traffic violation) (6,13). The prevalence of safety belt use after enactment of primary laws increases 1.5-4.3 times, and motor-vehicle-related fatality rates decrease 13%-46% (13).

Child-safety and booster seats. All states have passed child passenger protection laws, but these vary widely in age and size requirements and the penalties imposed for noncompliance. Child-restraint use in 1996 was 85% for children aged less than 1 year and 60% for children aged 1-4 years (14). Since 1975, deaths among children aged less than 5 years have decreased 30% to 3.1 per 100,000 population, but rates for age groups 5-15 years have declined by only 11%-13% (9). Child seats are misused by as many as 80% of users (15-17). In addition, parents fail to recognize the need for booster seats for children who are too large for child seats but not large enough to be safely restrained in an adult lap-shoulder belt (18).

Despite the great success in reducing motor-vehicle-related death rates, motor-vehicle crashes remain the leading cause of injury-related deaths in the United States, accounting for 31% of all such deaths in 1996 (CDC, unpublished data, 1999). Furthermore, motor-vehicle-related injuries led all causes for deaths among persons aged 1-24 years. In 1997, motor-vehicle crashes resulted in 41,967 deaths (16 per 100,000 population), 3.4 million nonfatal injuries (1270 per 100,000 population) (9), and 23.9 million vehicles in crashes cost estimates are $200 billion (1).

  • continue efforts shown to reduce alcohol-impaired driving and related fatalities and injuries.
  • promote strategies such as graduated licensing that discourage teenage drinking and other risky driving behaviors such as speeding and encourage safety belt use.
  • enhance pedestrian safety, especially for children and the elderly, through engineering solutions that reduce exposure to traffic and permit crossing streets safely and by encouraging safer pedestrian behaviors, such as crossing streets at intersections, and increasing visibility to drivers and driver awareness of pedestrians.
  • accommodate the mobility needs of persons aged greater than 65 years--a population that will almost double to 65 million by 2030--through a combination of alternative modes of transportation (e.g., walking and better public transportation) and development of strategies to reduce driving hazards (6,19).
  • encourage the 30% of the population who do not wear safety belts to use them routinely.
  • encourage proper use of age-appropriate child-safety seats and booster seats, especially for older children who have outgrown their child seats but are too small for adult lap-shoulder belts.
  • conduct biomechanics research to better understand the causes of nonfatal disabling injuries, in particular brain and spinal cord injuries, as a foundation for prevention strategies.
  • develop a comprehensive public health surveillance system at the federal, state, and local levels that track fatal and nonfatal motor-vehicle-related injuries and other injuries and diseases (i.e., outpatient and emergency department visits, hospitalizations, disabilities, and deaths) as a basis for setting prevention and research priorities.

Reported by: Div of Unintentional Injury Prevention, National Center for Injury Prevention and Control, CDC.


Roebling and the Brooklyn Bridge

Aktivdir 12 iyun, 1806, John A. Roebling, civil engineer and designer of bridges, was born in Mühlhausen, Prussia. The Brooklyn Bridge, Roebling’s last and greatest achievement, spans New York’s East River to connect Manhattan with Brooklyn. When completed in 1883, the bridge, with its massive stone towers and a main span of 1,595.5 feet between them, was by far the longest suspension bridge in the world. Today, the Brooklyn Bridge is hailed as a key feature of New York’s City’s urban landscape, standing as a monument to progress and ingenuity as well as symbolizing New York’s ongoing cultural vitality.

New York & Bridges from Brooklyn. Irving Underhill, c1913. Panoramic Photographs. Prints & Photographs Division

John A. Roebling came to design suspension bridges through his earlier work on canals. Trained as an engineer at Berlin’s Royal Polytechnic Institute, Roebling emigrated to the United States in 1831, helping to settle the farming community of Saxonburg in western Pennsylvania. He was soon employed to work on the extensive canal system then being built for travel across the state. One element of that system was a series of inclined planes used to haul barges along railway tracks over steep terrain. Troubled by their reliance on dangerously breakable hemp rope, in about 1839, Roebling turned his efforts toward the manufacture of strong but flexible wire rope as an alternative. Roebling’s invention soon was being used by the Allegheny Portage Railroad he received a patent for his “new and Improved Mode of Manufacturing Wire Ropes” in 1842.

Roebling quickly found additional uses for his invention. His first wire cable suspension bridge (1844-45) was a wooden aqueduct that carried Pennsylvania’s main east-west canal above and across the Allegheny River into downtown Pittsburgh. He received additional patents in 1846 and 1847. Roebling’s Delaware Aqueduct (1847-48) followed closely on his earlier design and is the oldest surviving suspension bridge in America. In pursuing these projects, Roebling developed a viable method of spinning the heavy wrought iron wire cables on site, as well as a simple and secure way to anchor them—both of which made the construction of long suspension bridges feasible.

Roebling moved his family to Trenton, New Jersey, in 1848, where he established a business manufacturing twisted wire cable for a wide variety of engineering applications. (This successful business continued as the John A. Roebling’s Sons Company through the mid-twentieth century.) Bridges that Roebling designed, such as the Niagara River Gorge Bridge (1855) and Pittsburgh’s Sixth Street Bridge (1859) were admired for their technical innovation as well as their expressive design. His Covington & Cincinnati Suspension Bridge (1856-67), which was itself the longest suspension bridge of its time, served in part as a prototype for his monumental East River project.

On the Promenade, Brooklyn Bridge, New York. Strohmeyer & Wyman, c1899. Stereograph Cards. Prints & Photographs Division

New Yorkers had long desired a bridge directly linking Manhattan and Brooklyn, which were by 1860 the country’s first and third largest cities, respectively. Roebling’s first plan for an East River bridge, developed in the 1850s, was nearly as ambitious as the one that was eventually built. In late 1866, a private Brooklyn-based venture called The New York Bridge Company was founded (with the infamous Boss Tweed as a trustee). Roebling—whose Cincinnati bridge had just opened to great acclaim—was soon hired as chief engineer.

Roebling planned his Manhattan and Brooklyn Bridge (its most official name at the time) to be made with newly available steel wire, which allowed it to be stronger, larger, and longer then any bridge yet built. The two-tier design Xarici offered cable car transportation as well as roadways for vehicles and an elevated pedestrian promenade. The project soon met with full approval, receiving New York state funding as well as Congressional authorization by 1869.

In July 1869, soon after construction of the Brooklyn Bridge began, John Roebling died from tetanus contracted when his foot was crushed in an accident on site. Almost immediately, Roebling’s 32-year-old son and partner, Washington A. Roebling, was named chief engineer in his place. Other mishaps, including an explosion, a fire, contractor fraud, and Washington Roebling’s own illness, hampered timely completion of the project.

Pressurized pneumatic caissons, eventually sunk to a depth of 44.5 feet on the Brooklyn side and 78.5 feet on the Manhattan side, provided dry underwater space for workers to dig the bridge’s foundations down to solid rock. Alas, working in the caissons often brought on “the bends”—a serious medical condition caused by moving too quickly out of a high-pressure atmosphere. Washington Roebling himself was among the many workers permanently impaired (or in some cases killed) by this little-understood “caisson disease,” now known to be decompression sickness. As a result of his disability, after 1872, Washington Roebling’s wife, Emily, became actively involved in supervising construction—carrying messages and instructions back and forth between the bed-ridden chief engineer and his staff.

New York—Completing A Great Work—Lashing the Stays of the Brooklyn Bridge / from a sketch by a staff artist. İllüziya. içində: Frank Leslie’s Illustrated Newspaper, April 28, 1883, [149]. Prints & Photographs Division

In 1876, with the bridge towers completed to their final height of 277 feet above water, construction of the four great cables that suspend the bridge’s roadway began. The longest and heaviest cables that had ever been made (containing over 14,000 miles of wire weighing almost 3,500 tons) were created using the same method that John A. Roebling had patented some thirty years before. Because of the scale of the operation, just making the cables took eighteen months. When it came time to finally build the bridge’s deck, steel-manufacturing technology had improved so much that it was possible to use steel instead of iron, further strengthening the bridge. With the deck floor in place, the bridge’s supporting trusses were assembled and the visually stunning diagonal stays that stabilized the cable system were installed.

The Brooklyn Bridge opened to citywide celebration on May 24, 1883. Over the next hundred years, the bridge became part of the romance of New York City. Poets and artists have long found the bridge a worthy subject and the Brooklyn Bridge continues to serve as the backdrop in countless photographs and films.

On September 11, 2001, the Brooklyn Bridge took on a different form of symbolism. In the wake of the attacks on the World Trade Center, thousands of pedestrians used the bridge to escape Lower Manhattan on foot.

Night View Looking NW Showing Bridge Lighted. Jet Lowe, photographer, 1982. Brooklyn Bridge Spanning East River…Brooklyn, New York County, NY. Historic American Buildings Survey/Historic American Engineering Record/Historic American Landscapes Survey. Prints & Photographs Division New Brooklyn to New York via Brooklyn Bridge, no. 2. James H. White, production United States: Edison Manufacturing Co., 1899. Inventing Entertainment: the Early Motion Pictures and Sound Recordings of the Edison Companies. Motion Picture, Broadcasting & Recorded Sound Division


11 Scientific Advances Of The Past 100 Years Gave Us Our Entire Universe

The SDSS view in the infrared - with APOGEE - of the Milky Way galaxy as viewed towards the center. . [+] 100 years ago, this was our conception of the entire Universe.

Exactly 100 years ago, our conception of the Universe was far different from what it is today. The stars within the Milky Way were known, and were known to be at distances up to thousands of light years away, but nothing was thought to be further. The Universe was assumed to be static, as the spirals and ellipticals in the sky were assumed to be objects contained within our own galaxy. Newton's gravity still hadn't been overthrown by Einstein's new theory, and scientific ideas like the Big Bang, dark matter, and dark energy hadn't even been thought up yet. But during each decade, huge advances were made, all the way up to the present day. Here's a highlight of how each one moved our scientific understanding of the Universe forward.

The results of the 1919 Eddington expedition showed, conclusively, that the General Theory of . [+] Relativity described the bending of starlight around massive objects, overthrowing the Newtonian picture.

The Illustrated London News, 1919

1910 -cu illər — Einstein’s theory confirmed! General Relativity was famed for making the explanation that Newton’s gravity couldn’t: the precession of Mercury’s orbit around the Sun. But it isn’t enough for a scientific theory to explain something we’ve already observed it needs to make a prediction about something that’s yet to be seen. While there have been many over the past century — gravitational time dilation, strong and weak lensing, frame dragging, gravitational redshift, etc. — the first was the bending of starlight during a total solar eclipse, observed by Eddington and his collaborators in 1919. The observed amount of bending of starlight around the Sun was consistent with Einstein and inconsistent with Newton. Just like that, our view of the Universe would change forever.

Hubble's discovery of a Cepheid variable in Andromeda galaxy, M31, opened up the Universe to us. . [+] Image credit: E. Hubble, NASA, ESA, R. Gendler, Z. Levay and the Hubble Heritage Team.

E. Hubble, NASA, ESA, R. Gendler, Z. Levay and the Hubble Heritage Team

1920 -ci illər — We still didn’t know there was a Universe out there beyond the Milky Way, but that all changed in the 1920s with the work of Edwin Hubble. While observing some of the spiral nebulae in the sky, he was able to pinpoint individual, variable stars of the same type that were known in the Milky Way. Only, their brightness was so low that they needed to be millions of light years away, placing them far outside the extent of our galaxy. Hubble didn’t stop there, measuring the recession speed and distances for over a dozen galaxies, discovering the vast, expanding Universe we know today.

The two bright, large galaxies at the center of the Coma Cluster, NGC 4889 (left) and the slightly . [+] smaller NGC 4874 (right), each exceed a million light years in size. But the galaxies on the outskirts, zipping around so rapidly, points to the existence of a large halo of dark matter throughout the entire cluster.

Adam Block/Mount Lemmon SkyCenter/University of Arizona

1930 -cu illər — It was thought for a long time that if you could measure all the mass contained in stars, and perhaps add in the gas and dust, you’d account for all the matter in the Universe. Yet by observing the galaxies within a dense cluster (like the Coma cluster, above), Fritz Zwicky showed that stars and what we know as “normal matter” (i.e., atoms) was insufficient to explain the internal motions of these clusters. He dubbed this new matter dunkle materie, or dark matter, an observation that was largely ignored until the 1970s, when normal matter was better understood, and dark matter was shown to exist in great abundance in individual, rotating galaxies. We now know it to outmass normal matter by a 5:1 ratio.

The timeline of our observable Universe's history, where the observable portion expands to larger . [+] and larger sizes as we move forward in time away from the Big Bang.

1940 -cı illər — While the vast majority of experimental and observational resources went into spy satellites, rocketry and the development of nuclear technology, theoretical physicists were still hard at work. In 1945, George Gamow made the ultimate extrapolation of the expanding Universe: if the Universe is expanding and cooling today, then it must have been hotter and denser in the past. Going backwards, there must have been a time where it was so hot and dense that neutral atoms couldn’t form, and before that where atomic nuclei couldn’t form. If this were true, then before any stars ever formed, that material the Universe began with should have a specific ratio of the lightest elements, and there ought to be a leftover glow permeating all directions in the Universe just a few degrees above absolute zero today. This framework is today known as the Big Bang, and was the greatest idea to come out of the 1940s.

This cutaway showcases the various regions of the surface and interior of the Sun, including the . [+] core, which is where nuclear fusion occurs. The process of fusion, in Sun-like stars as well as its more massive cousins, is what enables us to build up the heavy elements present throughout the Universe today.

Wikimedia Commons user Kelvinsong

1950 -ci illər — But a competing idea to the Big Bang was the Steady-State model, put forth by Fred Hoyle and others during the same time. Spectacularly, both sides argued that all the heavier elements present on Earth today were formed in an earlier stage of the Universe. What Hoyle and his collaborators argued was that they were made not during an early, hot and dense state, but rather in previous generations of stars. Hoyle, along with collaborators Willie Fowler and Geoffrey and Margaret Burbidge, detailed exactly how elements would be built up the periodic table from nuclear fusion occurring in stars. Most spectacularly, they predicted helium fusion into carbon through a process never before observed: the triple-alpha process, requiring a new state of carbon to exist. That state was discovered by Fowler a few years after it was proposed by Hoyle, and is today known as the Hoyle State of carbon. From this, we learned that all the heavy elements existing on Earth today owe their origin to all the previous generations of stars.

If we could see microwave light, the night sky would look like the green oval at a temperature of . [+] 2.7 K, with the "noise" in the center contributed by hotter contributions from our galactic plane. This uniform radiation, with a blackbody spectrum, is evidence of the leftover glow from the Big Bang: the cosmic microwave background.

1960 -cı illər — After some 20 years of debate, the key observation that would decide the history of the Universe was uncovered: the discovery of the predicted leftover glow from the Big Bang, or the Cosmic Microwave Background. This uniform, 2.725 K radiation was discovered in 1965 by Arno Penzias and Bob Wilson, neither of whom realized what they had discovered at first. Yet over time, the full, blackbody spectrum of this radiation and even its fluctuations were measured, showing us that the Universe started with a “bang” after all.

The earliest stages of the Universe, before the Big Bang, are what set up the initial conditions . [+] that everything we see today has evolved from. This was Alan Guth's big idea: cosmic inflation.

E. Siegel, with images derived from ESA/Planck and the DoE/NASA/ NSF interagency task force on CMB research

1970 -ci illər — At the very end of 1979, a young scientist had the idea of a lifetime. Alan Guth, looking for a way to solve some of the unexplained problems of the Big Bang — why the Universe was so spatially flat, why it was the same temperature in all directions, and why there were no ultra-high-energy relics — came upon an idea known as cosmic inflation. It says that before the Universe existed in a hot, dense state, it was in a state of exponential expansion, where all the energy was bound up in the fabric of space itself. It took a number of improvements on Guth’s initial ideas to create the modern theory of inflation, but subsequent observations — including of the fluctuations in the CMB, of the large-scale structure of the Universe and of the way galaxies clump, cluster and form — all have vindicated inflation’s predictions. Not only did our Universe start with a bang, but there was a state that existed before the hot Big Bang ever occurred.

The remnant of supernova 1987a, located in the Large Magellanic Cloud some 165,000 light years away. . [+] It was the closest observed supernova to Earth in more than three centuries.

Noel Carboni & the ESA/ESO/NASA Photoshop FITS Liberator

1980 -ci illər — It might not seem like much, but in 1987, the closest supernova to Earth occurred in over 100 years. It was also the first supernova to occur when we had detectors online capable of finding neutrinos from these events! While we’ve seen a great many supernovae in other galaxies, we had never before had one occur so close that neutrinos from it could be observed. These 20-or-so neutrinos marked the beginning of neutrino astronomy, and subsequent developments have since led to the discovery of neutrino oscillations, neutrino masses, and neutrinos from supernovae occurring more than a million light years away. If the current detectors in place are still operational, the next supernova within our galaxy will have over a hundred thousand neutrinos detected from it.

The four possible fates of the Universe, with the bottom example fitting the data best: a Universe . [+] with dark energy. This was first uncovered with distant supernova observations.

E. Siegel / Qalaktikadan kənarda

1990 -cı illər — If you thought dark matter and discovering how the Universe began was a big deal, then you can only imagine what a shock it was in 1998 to discover how the Universe was going to end! We historically imagined three possible fates:

  • That the expansion of the Universe would be insufficient to overcome everything’s gravitational pull, and the Universe would recollapse in a Big Crunch.
  • That the expansion of the Universe would be too great for everything’s combined gravitation, and everything in the Universe would run away from one another, resulting in a Big Freeze.
  • Or that we’d be right on the border between these two cases, and the expansion rate would asymptote to zero but never quite reach it: a Critical Universe.

Instead, though, distant supernovae indicated that the Universe’s expansion was accelerating, and that as time went on, distant galaxies were increasing their speed away from one another. Not only will the Universe freeze, but all the galaxies that aren’t already bound to one another will eventually disappear beyond our cosmic horizon. Other than the galaxies in our local group, no other galaxies will ever encounter our Milky Way, and our fate will be a cold, lonely one indeed. In another 100 billion years, we’ll be unable to see any galaxies beyond our own.

The fluctuations in the Cosmic Microwave Background were first measured accurately by COBE in the . [+] 1990s, then more accurately by WMAP in the 2000s and Planck (above) in the 2010s. This image encodes a huge amount of information about the early Universe.

ESA and the Planck Collaboration

2000 -ci illər — The discovery of the Cosmic Microwave Background didn’t end in 1965, but our measurements of the fluctuations (or imperfections) in the Big Bang’s leftover glow taught us something phenomenal: exactly what the Universe was made of. Data from COBE was superseded by WMAP, which in turn has been improved upon by Planck. In addition, large-scale structure data from big galaxy surveys (like 2dF and SDSS) and distant supernova data has all combined to give us our modern picture of the Universe:

  • 0.01% radiation in the form of photons,
  • 0.1% neutrinos, which contribute ever so slightly to the gravitational halos surrounding galaxies and clusters,
  • 4.9% normal matter, which includes everything made of atomic particles,
  • 27% dark matter, or the mysterious, non-interacting (except gravitationally) particles that give the Universe the structure we observe,
  • and 68% dark energy, which is inherent to space itself.

The systems of Kepler-186, Kepler-452 and our Solar System. While the planet around a red dwarf star . [+] like Kepler-186 are interesting in their own rights, Kepler-452b may be far more Earth-like by a number of metrics.

2010 -cu illər — The decade isn't out yet, but so far we've already discovered our first potentially Earth-like habitable planets, among the thousands and thousands of new exoplanets discovered by NASA's Kepler mission, among others. Yet, arguably, that's not even the biggest discovery of the decade, as the direct detection of gravitational waves from LIGO not only confirms the picture that Einstein first painted, of gravity, back in 1915. More than a century after Einstein's theory was first competing with Newton's to see what the gravitational rules of the Universe were, general relativity has passed every test thrown at it, succeeding down to the smallest intricacies ever measured or observed.

Illustration of two black holes merging, of comparable mass to what LIGO has seen. The expectation . [+] is that there ought to be very little in the way of an electromagnetic signal emitted from such a merger, but the presence of strongly heated matter surrounding these objects could change that.

SXS, the Simulating eXtreme Spacetimes (SXS) project (http://www.black-holes.org)

The scientific story is not yet done, as there's so much more of the Universe still to discover. Yet these 11 steps have taken us from a Universe of unknown age, no bigger than our own galaxy, made up mostly of stars, to an expanding, cooling Universe powered by dark matter, dark energy and our own normal matter, teeming with potentially habitable planets and that's 13.8 billion years old, originating in a Big Bang which itself was set up by cosmic inflation. We know our Universe's origin, it's fate, what it looks like today, and how it came to be this way. May the next 100 years hold just as many scientific advances, revolutions, and surprises for us all.


There are several sensors located in the vehicle that provide data and feedback for the air suspension control unit. Some of these components include:

  • ESP control module
  • Engine control module
  • Transmission control module
  • Instrument cluster
  • Steering angle sensor
  • Comfort and sport switch
  • Level adjustment switch
  • Vertical and horizontal accelerometers
  • Front axle level sensors
  • Airmatic pressure sensor

Hava Filtri

Most owners don’t even know that there is an air suspension compressor filter. After all, it is well hidden. The air suspension compressor filter should be replaced as it is considered a maintenance item. If the filter gets clogged, it can dramatically impact the life and efficiency of the air suspension compressor. The filter part number A2203200069 costs only a few dollars when purchased online.

Check the price on Amazon.


A deep history

AT STREET LEVEL, lowrider clubs are deeply respected organizations. In the Valley, names like Primeros, Dedication, Wild Bunch, Integrity and Viejitos are akin to lowrider royalty. Each vehicle represents decades of meticulous expertise in automatives, and each is a palette for self-expression, says Denise Sandoval, a professor at Cal State Northridge and a veteran researcher and curator on lowrider culture.

“Lowriding is about firme cars, yes, but it’s the people around or inside the cars that are just as important,” Sandoval says.

Some saw a cruise one night and never turned back.

In 1970, Arthur Monarque returned from military service in East Asia and landed at a sister’s house in the Estrada Courts in Boyle Heights. A nephew first took him to Whittier Boulevard to see the cars cruising. “The Mexicans were all dressed Ivy League, continental and had cars, and I was like, ‘Wow. The Chicanos I was looking for,’” Monarque recalls.

Soon after, Monarque moved to the Valley and joined the scene there. “At that time,” he says, “I had two ’64 Impalas and one 1951 Deluxe two-door hard-top.”

Back then, he says, the cruise for people who loved cars happened on Wednesdays. Valley cruisers met up at burger stand parking lots, where they exchanged details about house parties for the upcoming weekend.

“So they would cruise, pass around word of mouth, before cellphones,” he says, and the process repeated.

Now 72, Monarque still lives in the Valley and shows up regularly to the cruise nights and car club meetups at local parks. He also noticed the buzz in interest during the pandemic.

“They got to get out. They’re frustrated at home. And that’s what cruising does. You get out,” he laughs.

The Carranza family worked on the McGrath Family Farm for more than 20 years. Just as they sought to go into the strawberry business on their own, the coronavirus hit.

Cruising in some form has been popular in the Valley likely since the first U.S. teenagers got their hands on their own wheels, maybe as early as the 1930s, says Kevin Roderick, author of “The San Fernando Valley: America’s Suburb. ” Van Nuys was also one the earliest boulevards in the city to get street lighting, he notes.

“Customizing and hot rods were a very big thing in the postwar San Fernando Valley,” Roderick adds. “There were lots of wide open streets to race on. Everybody had a garage where they could tinker with an engine or invent a new paint design, and Van Nuys Boulevard provided a public arena for showing off your creation.”

Oriol, the photographer, says that at a basic level, the dropped, slow-rolling automobile will always remain a renegade, even if brands and marketing firms bank on its imagery. “Any lowrider is a moving violation, right off the bat,” he says. But, he notes, “I get pulled over now by cops who want to take selfies of the car.”

Today, both police authorities and car club cruisers say relations are better than they’ve ever been. Car clubs often team up with police stations for toy drives and fundraisers. “I remind them I appreciate them,” says Kristan Delatori, the senior lead officer of the area that includes Van Nuys Boulevard and who helped negotiate the change in location for the local cruise.

Part of the shift is about the big-tent nature of the scene. The Aguirres identify as Christians and are respected as lowriders in their Lancaster community. Cruising may never totally shed its previous connotations, Lona Aguirre says, but it’s no bother to them.

“We both lived in the gang life. I’m tattooed all over,” she says. “But they have no idea that I own a school, my husband is a chemist. It’s a judgement. . We love what we do. This is who we are.”

On a cool spring evening, the lowriders return. Dropped Cadillacs and Impalas. Modified pickup trucks and vans blasting rap. Every so often, there are vintage cars, or pre-1960, that are referred to affectionately as “bombs” or “bombas.”

There are even a few hot rods, customized to look like they just rode off a nearby studio set for a talkie. They all ride slow, windows down. Up and down, north and south, for hours.

Sometimes the inspiration strikes and the lowriders start hopping. No police came by for most of this night, except for the occasional requests to get pedestrians with cameras out of traffic lanes.

The new location seems to be fitting along fine with the regulars, says Joey Smith, 55, as he watches with his car club, Los Primeros.

“You know, you can three-wheel, hop, but once you start holding up traffic and spinning in the middle of the street, then it kind of creates problems,” Smith says.

He grew up in Sunland and Tujunga and now lives in Chatsworth. He is driving a 1964 Impala SS, painted cobalt blue. It was his father’s. “We always wanted him to join a club, but he never wanted to join a club,” he says.

Smith also inherited a vintage automobile after his dad died.

“I put a new motor in it, put air-ride [suspension] on it, and I joined the club,” he says. “It’s got a 350 motor, 360 horsepower. You can see the rest. It’s just beautiful.”


Videoya baxın: Avtomobil perekidka olunmagina baxmayaraq cox bahalidir


Şərhlər:

  1. Aldo

    Nöqtədə danışmaq

  2. Ulz

    Onlar mütəxəssisə bənzəyir)))

  3. Laheeb

    Tanış üslub.

  4. Estmund

    Sözünüz çox gözəldir

  5. Mungo

    Qarışdığım üçün üzr istəyirəm... Bu vəziyyətdən xəbərim var. Müzakirə edəcəyik daxil olun. Buraya və ya PM-ə yazın.

  6. Madal

    Gözəl cavab, bravo :)

  7. Alhrik

    It is happiness!



Mesaj yazmaq