James A. Beavers, P-47D 'Razerback' Thunderbolt qarşısında

James A. Beavers, P-47D 'Razerback' Thunderbolt qarşısında



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

James A. Beavers, P-47D 'Razerback' Thunderbolt qarşısında

Burada James A. Beaversin P-47D 'Razerback' Thunderbolt qarşısında dayandığını görürük. Bu, P-47C-dən daha çox mühərrik klapanlarına malik idi, lakin əvvəlki kokpitini saxladı. P-47D istehsalı zamanı arxa gövdəsi kəsilmiş yeni 'köpük' örtüyü təqdim edildi.

Şəkillər Serjant tərəfindən təqdim edilmişdir. Robert S. Tucker Sr. (Üzv: Britaniyadakı Amerika Hava Muzeyi {Duxford}).
Robert S. İkinci Dünya Müharibəsi Foto Kitab, Mighty 8th. AF, Quru Ekip


P-47 'Hell Hawk' pilotu William McChesney, D-Day və Fransa üzərindəki əməliyyatları xatırladır

Bill McChesney (Mərkəzdə) və P-47D Thunderbolt Black Magic. Bill McChesny kolleksiyası.

14 Sentyabr 2015 (Yenilənmiş 23 May 2017) | Bayram, Florida və#8212 Jurnalda Döyüş təyyarələri (Mart 2004) Combat Aircraft jurnalında Robert F. Dorr və Thomas D. Jones yazırdılar: “ İkinci Dünya Müharibəsinin son ilində Avropa qitəsində döyüşən Thunderbolt qaziləri töhfələrinin unudulduğunu hiss edirlər. ” 365 -ci Fighter Qrupu ilə birlikdə uçan təqaüdçü polkovnik James L. ‘Mac ’ McWhorter, 385 -ci Fighter Squadron, 365 -ci Döyüşçü Qrupu ilə birlikdə uçdu və bunları dedi: "İnsanlar bilmirlər" biz orda idik. . . Hava-yer hərəkəti məftunedici deyildi və çox az diqqət çəkdi. ” Yenə də fakt budur ki, ‘Jug ’ pilotları və#8217 töhfələri və qurbanları olmasaydı, yəqin ki, Avropada qələbə qazana bilməzdi. . Görünməyən Thunderbolt qəhrəmanlarının çoxu və#8217 adları tarixin dumanına düşdü. Çox şey verən, lakin tanınma haqqını almayan polkovnik (təqaüdçü) William (‘Bill ’) H. McChesney idi. Cənab McChesney, döyüş müddətini 365 -ci Fighter Group ilə keçirdi, lakin əsas vəzifəsi 388 -ci Fighter Squadron idi.

Bill McChesney'in həyatı, milyonlarla insan kimi, İkinci Dünya Müharibəsi olaraq bilinən dəhşətli qarşıdurma nəticəsində pozuldu. 1941 -ci ilin dekabr ayı idi və Amerika Birləşmiş Ştatları, Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Havay Ərazisi, Pearl Harbor və ətrafındakı hərbi obyektlərə hava hücumları nəticəsində rəsmi olaraq yanğına girmişdi. O vaxt Bill Westminster Kollecində birinci kurs tələbəsi idi. ABŞ Ordusu Hava Korpusu (USAAC) və Ordu Hərbi Hava Qüvvələri (USAAF) müasir hərbi təyyarələr baxımından zəif təchiz edilmiş və çox ehtiyac duyulan aviatorlara malik idi.

Bir neçə həftə ərzində Kriegsmarine (Nasist Almaniyası və#8217s donanması) sualtı qayıqları (Alman dilində və ya İngiliscə U-Boats) tezliklə Amerika sahilləri boyunca gəmiçiliklə məşğul olacaqlar. Minlərlə kilometr sahil sularında axtarış aparmaq üçün praktiki olaraq heç bir patrul təyyarəsi və ekipajı yox idi. Vətəndaşlar zərurətdən dolayı rola girdi. Civil Air Patrol, kiçik bomba və/və ya dərinlik yükləri daşımaq üçün dəyişdirilmiş yüngül təyyarələrdə sahilə yaxın sualtı dəniz uçuşlarına başladı və Sahil Mühafizəsi Köməkçisi dəniz dəstəyi işlərini həyata keçirdi.

Bill bilirdi ki, xidmətə çağırılacaq (tərtib olunacaq) və ölkəsini müdafiə etmək əzmində idi. Ona görə də heç bir tərəddüd etmədi. 22 dekabr 1941 -ci ildə cənab McChesney ABŞ ordusunun yerli qəbul mərkəzinə səfər etdi. Başlanğıcda onun xüsusi niyyəti ABŞ Ordusuna yazılmaq idi. Bununla birlikdə, 1911 .45 kalibrli kəmərli Model tapança taxan bir kapitan, gənc McChesneyi USAAC üçün test etməyə razı saldı. Bill fikirləşdi: “Niyə olmasın? Bu, daha yüksək maaş deməkdir və bundan başqa nə itirmək məcburiyyətində idi? ”

27 dekabrda McChesney, yuxarıda yazılan bir lövhə olan bir otağa yönəldildiyi üçün koridorda getdi: Ordu Hava Qüvvələri Kadet Araşdırmaları. “Bir azdan çox kişi yazılı testdən keçdi və üçü keçdi, ” Bill dedi. “One 100%topladı, amma ertəsi gün fiziki imtahandan keçən yeganə abituriyent oldum ” əlavə etdi. Cənab McChesney uzun və seçilmiş hərbi aviasiya karyerasına başladı.

Bill McChesney, ABŞ Ordusunun aviasiya kursantı olaraq. Bill McChesney kolleksiyası.

Bill McChesney 9 May 1942 -ci ildə USAAF -a daxil oldu və Pensilvaniya ştatının Pittsburg şəhərindəki ABŞ Poçt İdarəsinə bildirdi. Cochrane Field-də (Duqlas, Corciya ştatı) Boeing Stearmans, BT-13s və AT-6s üzrə ilkin uçuş təlimi keçdi. Orada heç bir arxa oturacaq enişi etmədi.

İlk kursu bitirdikdən sonra Bill, Curtiss P-40N-lərində təlim keçmək üçün Şimali Karolinanın Colesboro şəhərindəki Mitchell Fieldə göndərildi. Orada 10 saat qeydiyyatdan keçdi.

Goldsboro, North Carolina, Mr. McChesney Republic P-47C Thunderbolts-a çevrildi. Bir Thunderbolt (aka ‘Jug ’ və ya ‘Flying Milk Bottle ’) döyüşçüsünü ilk gördükdə fikirləri soruşulduqda, Bill dedi: “BÜTÜN BÜTÜN BÜTÜN! Thunderbolt 10,5 ton ağırlığında idi. ”

McChesney, Virciniya ştatının Richmond Ordu Hava Sahəsinə köçdü. “Orada dəli idi ” dedi.

Sonra Bill, 365 -ci Fighter Qrupu, 388 -ci Fighter Squadronu ilə özünü Şimali Karolinanın Wilmington şəhərində tapdı. Ümumiyyətlə ‘Hell Hawks ləqəbi ilə tanınan 365-ci Döyüşçü Qrupu 27 aprel 1943-cü ildə rəsmi olaraq quruldu. Bölmə 15 May 1943-cü ildə aktivləşdirildi və qabaqcıl təhsili üçün P-47C təyin edildi.

Republic P-47C-5-RE 3/4 ön görünüş (S/N 41-6601). ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin fotoşəkili.

P-47C, gücləndirilmiş bütün metal idarəetmə səthləri, təkmilləşdirilmiş General Electric turbosuperger və P-47C-5, 500 lb bomba və ya 200 ABŞ galonluq yanacaq tankı üçün mərkəz xətti sərt nöqtəyə və qarın gövdə qandallarına sahib idi. gövdənin alt tərəfi və qamçı antenası. Bu istehsal versiyası, 2.300 at gücündə müharibə fövqəladə enerji istehsalında qiymətləndirilən su-metanol enjeksiyonlu Pratt & amp Whitney R-2800-59 mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Sadəcə olaraq, Bill McChesney Thunderbolt'u çox sevirdi. “O, sürətli və güclü idi. ” Əlavə etdi ki, “P-47 bir dalğıcda o qədər sürətli idi ki, yüksək sürətli dalışlar təyyarənin sıxılma qabiliyyətinə girməsi ilə nəticələnə bilər. idarəetmə səthləri səmərəsiz olaraq yararsız hala salınır və pilot təyyarəni idarə edə bilmir.

Hawker fırtınası. Şəkil: John T. Stemple.

Cənab McChesney, bir müddət Thunderbolts, Hawker Typhoons, Lockheed P-38 Lightnings, North American P-51 Mustangs və Hawker Tempests kimi çox yüksək performanslı təyyarələri idarə edən pilotların bir müddətdir ki, fenomen

Mühəndislərin yüksək performanslı döyüşçülərin təhlükəsiz şəkildə bərpasını təmin etmək üçün düzəlişləri başa düşməsi və dizayn etməsi üçün vaxt lazım idi.

365 -ci təhsil aldığı əyalət bazalarına Richmond Ordu Hava Bazası, Virginia (15 May 1943), Langley Field, Virginia (19 İyul 1943), Dover Army Air Field, Delaware (11 Avqust 1943) və Richmond Army Air Base, Virginia (18) daxil idi. Noyabr-4 dekabr 1943). Bill bildirdi ki, 365 -ci, Millville, New Jerseydən havadan top atəşi təlimləri üçün təlim keçdi və tamamladı. ”

ABŞ Ordu Nəqliyyatı Braziliya və ordu yedəyi. ABŞ Hərbi Dəniz Tarixi Mərkəzi Fotoşəkil NH 98767.

Döyüşçü qrupun bir hissəsi 4 dekabr 1943 -cü ildə İngiltərəyə Richmond Ordu Hava Bazasından yola düşdü. Böyük bir kontingent RMS -də (Royal Merchant Ship) üzdü. Kraliça Elizabeth, Trans-Atlantik qoşunların daşınması üçün heyran qalan sürətli lüks layner. Bill və başqaları ABŞ Ordu Nəqliyyat gəmisini (USAT) izlədi Braziliya.

Səyahət 1944 -cü ilin yanvarını və fevralın bir hissəsini əhatə etdi. “Konvoyumuzda 6 gəmi və təxminən 15.000 əsgər var idi, ” Bill dedi. “USS Argentina və Esso neft tankerləri yanımızda idi və əlavə etdi. Bizi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və Kanada Kanada Hərbi Dəniz Qüvvələri (RCN) və Kral Donanması korvetləri müşayiət etdi. ” Dəniz şəraiti ağır və kobud idi. Qoşun daşıyıcıları, neftçilər və kiçik müşayiət edən dəniz gəmiləri yavaş -yavaş Britaniya Adalarına doğru irəlilədikcə yudumlayırdılar.

RCN korvet (HMCS Agassiz). Şəkil: Manitoba Dəniz Muzeyi fotoşəkili.

USS Braziliya nəhayət Bill və yoldaşlarının düşdüyü Şotlandiyanın Gourock şəhərinə çatdı. İngiltərədəki Achmer və Shursbury şəhərinə qatarla göndərildilər. 365 -ci təyyarə iki ay ərzində döyüş aerodromu təlimi keçdi.

Daha sonra qrup üçün yeni P-47D-lər mövcud idi. ‘D ’, P-47C üzərində əhəmiyyətli bir inkişaf idi. Yanacaq sistemində, mühərrik alt sistemlərində kiçik dəyişikliklər oldu, jettisonable bir örtük və güllə keçirməyən bir ön şüşə quraşdırıldı.

Republic P-47D-28-RA Thunderbolt Serial 42-28932 388 Fighter Squadron, 365th Fighter Group RAF Beaulieu, İngiltərə. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin fotoşəkili.

Bu nöqtəyə qədər istehsal edilən bütün P-47-lərin arxasında zəif görmə ilə nəticələnən pilotun arxasında ‘razorback ’ kanop konfiqurasiyası və hündür gövdə ‘back ’ və ya ‘spine ’ var idi. Thunderbolts ’ daxili atəş gücü, səkkiz .50 kalibrli pulemyotdan (hər qanadın içərisində dördü quraşdırılmış) ibarət idi və xaricdən bəzən dəmir bomba əvəzinə raketlər və napalm qabları yüklənirdi.

Həmçinin P-47D istehsalı zamanı orijinal dar kordlu Curtiss pervanəsi daha böyük bıçaq səthləri olan dayaqlar ilə əvəz edilmişdir. Yenə də qabiliyyətin artması ilə bir anlaşma gəldi. Daha böyük hava gəmilərində 6 düym yer təmizliyi var idi və buna görə də uçuşlar zamanı P-47 pilotları quyruğu aşağı tutmalı və eniş zamanı təyyarəni diqqətlə alovlandırmalı idilər. Daha böyük pervane diametrini kompensasiya etmək üçün elektrik mühərriki vasitəsilə uzadılmasını təmin etmək üçün P-47D-lərdə alt ayaqların modifikasiyası quraşdırılmışdır. Bill ‘Razorback ’ versiyasını döyüş zamanı və Thunderbolts dövründə hər iki pervane ilə uçdu. Əslində o, yüksək performanslı avar bıçağı ilə ilk dəfə uçan eskadron pilotlarından idi. İlk sınaq uçuşunda böyük pervane qaçdı və Bill bazaya qayıtmaq şanslı oldu.

/> P-47D Kara Sehrli rəssam ’s.

Xüsusilə, 9 -cu Hərbi Hava Qüvvələri daxilində 365 -ci Döyüşçü Qrupu, 9 -cu Taktiki Hava Komandanlığının 84 -cü Döyüş Qanadına bağlı idi. 365 -ci, Hampşirdəki Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RAF) Beaulieu Stansiyasına köçürüldü. USAAF Station AAF 408 olaraq da bilinirdi. RAF Beaulieu, Beaulieu kəndindən təxminən 2 mil qərbdə olan Şərqi Boldre kəndinin yanında yerləşirdi.

RAF Beaulieu-da 365-ci əməliyyat öncəsi təlimlər davam etdi. Hell Hawks, iki min kiloluq bomba və qarın dayağında xarici bir yanacaq çənindən ibarət olan P-47 üçün maksimum bomba yüklərinin təyin edilməsində vasitəçi idi və əslində dalış bombardımanı missiyasını idarə edən ilk qrup idi. bu xüsusi bomba yükü. Təlimdə o qədər pilot itirdik ki, Bill McChesney ağladı. Hell Hawks bir-iki quru qaçdı.

Hawker Tayfunu. RAF şəkli.

Pilotlar, Superauer Spitfires və Hawker Typhoons ilə təchiz edilmiş RAF ’s 2 -ci Taktiki Hava Qüvvələrinə, Beaulieu'da 365 -ci ilə təlim keçdi. Beləliklə, Bill McChesney Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin məşhur təyyarələrini görmək və İngilis hava qüvvələri ilə ünsiyyət qurmaq imkanı qazandı. Tayfunları uçan bir RAF qanad komandiri ilə tanış oldum. O, əla oğlan idi və biz dost olduq. ”

Bill, İngilis və Birlik flayerlərinin çox yaxşı təyyarəçilər olduğunu söylədi.

Kral Hərbi Hava Qüvvələri Respublikası Thunderbolt Mk I.

O, RAF -ın sonda qorxaq Thunderbolt -a heyran qaldığını da qeyd etdi. İngilis hava qolu 240 tıraşlı Thunderbolt Mk aldı. (P-47Bs) və 590 Mk. Fərqli baloncuk örtükləri ilə təchiz edilmiş II-lər (P-47D-25s). Bu təyyarələr Cənub -Şərqi Asiya Komandanlığı (Hindistan) tərəfindən taktiki və quru hücumları üçün və bombardmançı Liberator bombardmançılarını Birmada İmperator Yapon qüvvələrinə qarşı missiyalar zamanı müşayiət etmək üçün istifadə edilmişdir.

365-ci gəmi 23 dekabr 1943-cü ildə Gosfield Kral Hava Qüvvələri Stansiyasına köçdü. RAF Gosfield, İngiltərənin Essex şəhərində, Braintree-dən təxminən 5 mil (8.0 km) şimalda və Londonun təxminən 40 mil (təxminən 64 kilometr) şimal-şimal-şərqində yerləşirdi.

Cənab McChesney 365 və 388 -ci komandirlərini olduqca yaxşı xatırlayır. General Elwood R. “Pete ” Quesada 9 -cu Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı idi. Bill dedi, “ Onu yalnız bir dəfə gördüm. Döyüş əməliyyatlarına başladıqdan sonra və ‘a süd qaçışından sonra ’ [asan bir vəzifə].

Polkovnik Lans Çağırış 1944 -cü ilin iyun ayının sonuna qədər 365 -ci yerə rəhbərlik etdi. Böyük və düz idi və kobud bir səsi vardı, ” Billə bildirdi. Əlavə etdi, “Qrupa rəhbərlik etmək Zəng etməyimiz yaxşı idi, ancaq meşədə və ya su ətrafında hədəf tapmaqda o qədər də yaxşı deyildi. ”

Bəlkə də nəticədə 1944-cü ilin iyununda polkovnik Ray Stecker döyüşçü qrupunun komandanlığını öz üzərinə götürdü. Polkovnik Ray Steckerə istinad edərək Bill McChesney, Steckerin “West Point-in bütün Amerika idmançısı olduğunu və Beaulieu-da P-47s uçmağı öyrəndiyini söylədi. ” Ray Stecker 1945-ci ilin aprel ayına qədər komandanlıq etdi və müharibədən sonrakı dövrdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Ehtiyatında briqada generalı rütbəsinə çatdı. ” Bill qeyd etdi.

Mayor John Murphy, 388 -ci komandir və Cəhənnəm Şahinlərinin komandir müavini idi. Bill Murphy haqqında bunları söylədi: “O, 110% West Point adamı və böyük bir lider və pilot idi. ” Cənab McChesney də qeyd -şərtsiz dedi ki, “Murphy -nin qorxusu yox idi. ” McChesney əlavə etdi ” 8220O rəhbərlik etdiyi zaman hər şeyin yolunda olduğunu bilirdiniz, amma yerdə olanda həmişə soruşurduq: O haradadır? ” Murphy Koreya müharibəsindən sonra general -leytenant rütbəsinə yüksəldi.

Mayor Donald Hillman, Bill ’ -in birbaşa komandiri idi. Köhnə bir taymer idi, sıralarda yüksələn əla pilot idi və McChesney qeyd etdi. Müharibədən sonra Hillman Boeing B-47s və B-52-ləri uçurdu, hətta iki qanad əmr edəcək qədər. Donald Hillman polkovnik rütbəsində təqaüdə çıxdı.

McChesney ’s element lideri, daha sonra 388 -ci Döyüş Eskadronunda podpolkovnik rütbəsinə yüksələn İkinci Leytenant Robert Fray idi. Bill, eyni zamanda otaq yoldaşı olan Fry'i belə təsvir etdi: “O, yer üzündə çox aşağı idi və başı yaxşı idi. Fry əla pilot və otaq yoldaşı idi. ”

Thunderbolts -un saxlanması və təmiri daimi işlər idi. Quru qrupları əla idi və#8221 Bill McChesney -ə təklif etdi. “Mənim ekipaj rəisim ən yaxşısı idi. Həmişə Jug ’s problemlərimiz və uçuş qabiliyyətimiz haqqında nə düşündüyünü söyləməsinə icazə verdim. Həyatımı ona etibar etdim və dedi.

Bill, təyyarə ekipaj rəislərinin ümumiyyətlə səhər yeməyindən və günəşdən əvvəl yaxşı olan bir missiyadan ən az bir saat əvvəl döyüşçüləri hazırladıqlarını söylədi. Bu dövrdə silah yükləri və döyüş sursatları yoxlanıldı və yağ təzyiqinin və maqnitin düzgün işləməsini təmin etmək üçün mühərriklər işə salındı. Əlavə olaraq uçuş idarəetmə hərəkəti və digər sistemlər yoxlanıldı. Rəis daha sonra səhər yeməyinə gedəcək və oturacağına kəmər bağlayarkən pilotu bağlamağa kömək etmək üçün tez qayıdacaqdı. Pilotlar P-47 ’-lərin uzun burnu səbəbiylə irəlidə olanları görə bilmədikləri üçün bir çoxları qanadda oturaraq və ya qanad ucunda gəzərək pilotun taksi idarə etməsinə kömək edərdilər. Ekipaj rəisləri də təyyarəni qarşılamaq və uçuşlarını bitirdikdən sonra pilotu qarşılamaq üçün pistdə idi. Pilotun zədələnməsi ilə bağlı məlumat verildikdən sonra, təmir işçiləri P-47-ni yoxlayacaq və ən qısa zamanda yenidən işə düşməsini təmin etmək üçün tez bir zamanda təmir və xidmətə baxacaqlar. “İşləri heç vaxt bitməyib, ” cənab McChesney qeyd etdi.

Fw 190A-4. USAF Milli Muzeyi foto 050602-F-1234P-005.

365-ci, 22 Fevral 1944-cü ildə 9-cu Hərbi Hava Qüvvələri ilə uçan döyüşə başladı. 365-ci və#8217-lərin ilk hava-hava qələbəsi, 2 Mart 199-da 387-ci Fighter Squadron-un mayor Coffeyinin Focke-Wulf Fw-190-ı yandırıb yerə endirməsi nəticəsində gəldi. Fransa. Bill McChesney qanadlı adam olaraq ilk missiyasını 1944 -cü ilin mart ayının ilk həftəsində etdi. Adətən cənab McChesney Qırmızı Uçuşda uçurdu. Eyni ayın sonunda məzuniyyətə getdi və Sauthemptona getdi.

Növbəti iki ay ərzində 365-ci qruplar tədricən 8-ci Hərbi Hava Qüvvələrinin ağır bombardmançılarını (Boeing B-17 Uçan Qala və Konsolidasiya olunmuş B-24 Liberatorlar) müşayiət etməkdən əsas döyüş-bombardmançı missiyalarına çevrildi. Bill McChesney, Alman müdafiə mövqelərinə zərbələr endirərkən, Fransa üzərində Liberatorları müşayiət etməyi canlı şəkildə xatırladı. Keçid dövründə Hell Hawks pilotları müttəfiqlərin qitəni işğal etməsinə hazırlaşmaq üçün körpülərə, aerodromlara, marşallaşdırma sahələrinə və ağır silah mövqelərinə mütəmadi olaraq hücum etməyə başladılar.

USAAF B-24D azad edənlər. ABŞ Müdafiə Təsviri fotoşəkili VIRIN DF-ST-83-04095.

20 Apreldə Bill McChesney, Mantes-Gassicourtdakı marshaling sahələrinə hücum edən missiyanı idarə edən pilotlardan biri idi. O, həmçinin Belçikanın Calais və Hasselt şəhərlərini vuran hücum qüvvələrinin üzvü idi. 21 May 1944, McChesney, rhubarb [aşağı səviyyəli ovçuluq] uçuşunda Fransanın üstündən keçən 500 təyyarədən birini pilot olaraq tapdı. Bill xatırladı: "Wehrmach tanklarını, qatarlarını və yük maşınlarını kütləvi şəkildə öldürdük. ” Lakin, D-Day-ə qədər 365-ci Fighter Group iki P-47-ni itirdiyi üçün tək tərəfli deyildi.

Əməliyyatların tempi getdikcə artırdı. Həyəcan havada idi. 3 İyun 1944 -cü ildə quru ekipajları Thunderbolts üzərində qara və ağ rəngli ‘İnvaziya Zolaqları ’ boyadı. Müvafiq sahələr Müttəfiq qüvvələr tərəfindən təmin edildikdən sonra bu vaxta qədər heyət artıq Fransaya köçmək üçün hazırlıq görmüşdü.

D-Day Douglas C-47 Skytrains əsgərlərlə dolu WACO planerlərini çəkərək, əvvəlcədən yaranan qaranlıqda havadan keçdi. Uçan mühərrikləri olan C-47-lərin sonsuz görünən birləşmələri yatmağı çətinləşdirdi.

C-47A Skytrain. Foto: Vikipediya vasitəsilə Adrian Pingstone.

Saat 0300-də qırmızı gözlü ekipaj rəisləri artıq xidmətdə olan P-47-lərinin yanında dayandılar. İlk uçuş brifinqi 0430-da reallaşdı. Şəfəqdən qısa müddət sonra Bill və yeddi digər 365-ci P-47, Omaha Sahilindəki ‘Red Sector ’-dən yuxarı düşmən mövqelərini vurdu. Billin aşağıda dəstəklədiyi Amerocan əsgərlərindən biri, ABŞ Ordusunun İkinci Piyada Diviziyasının üzvü olan və gələcək yaxın dostu olan əsgər John Colacchio idi.

Bill bildirdi ki, “Bütün yığılmış gəmilərin mənzərəsi inanılmaz idi.Dənizdə yüzlərlə və ya minlərlə insan var idi.

Bir ABŞ Ordusu əsgəri, 2 -ci Piyada Diviziyasından John Colacchio, bütün hava dəstəyinə görə minnətdar idi. O vaxt bir -birlərini tanımasalar da, Bill McChesney və John illər sonra hər ikisinin yaşadığı Floridanın mərkəzində görüşdükdən sonra yaxşı dost olacaqlar.

Uçuşlar, 365 -ci alman qüvvələrinə məruz qaldıqları hər yerdə və hər yerdə vurulduqda davam etdi. 17 İyun 1944 -cü ildə Bill, Omaha Çimərliyinin Qırmızı Sektoru üzərində uçan 388 -ci üzvün dörd üzvündən biri idi. O gün hər Thunderbolt 1000 kiloluq bomba daşıyırdı. Hədəf, çimərlikdən çıxan körpünü atəşə tutan və çarəsiz irəli qüvvələrə müntəzəm tədarükün qarşısını alan 88 mm -lik bir Alman topu idi. Cənab McChesney, “Uçuş lideri eyni anda iki bombanın partlaması nəticəsində öldüyünü bildirdi. Onun P-47 nəhəng partlayış nəticəsində yoxa çıxdı. ”

Bill və#8217 -lər hücuma keçəndə çox kədərləndilər, Sürahi pilotu bir bombanın asıldığını [buraxmayacağını] tapdı. Qanadı şiddətlə sarsıtdı və G-qüvvələrinin ordunun qandallarını tərk etməsinə ümid edərək göyərçin və qəfildən yuxarı çəkildi. Bill McChesney -in bütün cəhdlərinə baxmayaraq, bomba qanaddan çıxmaqdan imtina etdi. McChesney ’s komandiri Billin üç seçiminin olduğunu radio ilə əlaqələndirdi. İngilis Kanalının üzərindən uçmaq, Fransaya tərəf dönmək, təyyarəni yerə batırmaq üçün düzəltmək və sonra paraşütünə aparmaq idi. İkincisi, Kanalın soyuq suları üzərində paraşütlə tullanmaq idi. Üçüncü seçim, bazaya qayıtmaq və bomba hələ də bağlı vəziyyətdə eniş etmək idi.

McChesney, qazlı, silahlı və pilotsuz Thunderbolt yerə dəyəndə Fransa vətəndaşlarını yaralayacağı və ya öldürə biləcəyi düşüncəsindən ləzzət almadı. Bir RAF Hava Xilasetmə Xidmətinin və ya Kral Dəniz Qüvvələrinin gəmisinin köpək balığı və ya Kriegsmarine (Nasist Almaniyası donanması) gəmisi gəlməzdən əvvəl onu Kanaldan çıxara biləcəyini və balıq tutacağını ümid etməyi də ağılsızlıq hesab etdi. Bill, ən kiçik kavanozla ayrılaraq partlaya biləcək 1000 bomba ilə yerə düşmək istəmədi. Seçimlərin heç biri ideal deyildi.

Bill bombanı sərbəst sarsıtmağa çalışarkən İngilis Kanalına uçdu. Çalışdığı heç bir şey işləmədi. Nəhayət, o, hələ də ilişib qalmış bombanı yerindən çıxarmağa çalışaraq Temza çayına qalxdı. Yüklü və təhlükəli P-47-nin çaya doğru irəliləməsi, ehtimal ki, xeyli səs-küyə və bir neçə İngilis sərt üst dodağının titrəməsinə səbəb oldu ” əlaqədar Bill McChesney.

Nəhayət, Bill ‘game ’ -dən yoruldu və bazaya qayıtdı. O, sonuncu yanaşma zamanı həmişəki kimi mühərriki təmizləmədən həmişəki kimi 140 km yerinə saatda 160 mil isti bir məsafə saxlayaraq geri döndüm və yerə endim. mükəmməl! Bu təyyarənin [P-47] nə qədər möhtəşəm olduğuna dair təqdimatım idi. ” Əlavə etdi, “Mənim ekipaj rəisim enəndə gözümün önündə yeganə adam idi. Komandirimiz heç yerdə görünmürdü. ” Bu dastan William McChesney -ə Möhtərəm Uçan Xaç qazandırdı.

P-47-lər, demək olar ki, alman müdafiəçiləri ilə birlikdə çıxardılar. Yalnız Fransada 1500 P-47 var idi, ” Bill dedi. Onların missiyası ikiqat idi. Quru qüvvələrini düşmənin hava hücumundan qoruyun və qüvvələrimizin irəliləməsinə mane olan yerdə olan bütün maneələri məhv edin. Müttəfiqlərin qətiyyətli və böyük bir hava qüvvəsi ilə üzləşən almanlar yerlərini davamlı olaraq itirdilər.

365-ci, 14 İyun 1944-cü ildə müvəqqəti bir sahə olaraq qurulan və Şimali Fransadakı Deux Jumeaux-da yerləşən Advanced Landing Ground A-4-dən uçarkən Bill bir günü xatırlayır. Bu gün şəfəq açdı və ətrafı qalın bir torpaq sis bürüdü. 388 -in pilotları buna görə də rahatlaşdırıcı bir səhər yeməyi gözləyirdi. Bunun əvəzinə mayor Murphy, naməlum bir səbəbdən bir missiyaya hazırlaşmağı sevmədiyi Fry və McChesneyə söylədi. Bill təəccübləndi: "Təyyarələrimizi meydanda belə görə bilmədiyimiz halda necə uçmalarımızı gözləyə bilərdilər?

Təyin olunmuş 388-ci pilot, P-47 kokpitlərinə uyğunlaşdı və bağlandı. Mühərriklər canlandıqca dayaqlar döndü, mühərriklər tutuldu və egzozlardan mavi tüstü çıxdı. Çox keçmədən, Thunderbolts, 3400 ayaq tarpaper uçuş pistinin səthində qalxma mövqeyinə taksi ilə getdi.

Hazır olduqdan sonra Murphy qazını qaldırdı və adamları bağlayan dumana apardı. Bill McChesney özünü ağ zərfdən kor etdi və əsəbiləşdi, çünki çox yaxınlıqda tam dolu, ağır yüklənmiş və silahlanmış yeddi digər Thunderbolts var idi. Təyyarələr 1100 fut parlaq günəş işığına çatdıqda və aydın bir səma onları qarşıladı. Amerikalılar bir qədər sakitləşdilər və Murphy ilə liderliyi davam etdirdilər.

Cəhənnəm Şahinin uçuş koordinatlarına çataraq, bir sahə içərisində çoxlu Wehrmacht qoşunlarının və zirehlərin olduğunu görmək üçün aşağıya baxdı. Alman tankları Tiger Is, Panzer IV və/və ya Panthers idi. Bill McChesney xatırladı, “Düşməni təəccübləndirdik. Duman səbəbindən uçacağımızı gözləmirdilər və əsgərlər və tank qrupları çılğıncasına qaçmağa başladılar. ”

Fürsətdən istifadə edərək, tərəddüd etmədən P-47-lər hücuma keçdi. Bill davam etdi � kiloluq bombamı bir neçə Panzerin ortasına atdım. Sonrakı partlayış nəticəsində bir və ya daha çox tank çevrildi, zədələndi və ya məhv edildi və yəqin ki, bir çox piyadanı yaraladı və ya öldürdü. ”

388-ci hücumlarını tamamladıqdan sonra mayor Murphy, qızı yenidən A-4-ə apardı. Gələn çaşqın pilotlar hələ də dumanın qalın olduğunu gördülər. Murphy dörd kanallı radio/ötürücüsünü torpaq tezliyinə keçirdi və yer nəzarətindən danışdı. Aşağıdakı personal qısa müddətdə uçuş -enmə zolağını və#8217 -nin mövqeyini qeyd etmək üçün sisin arasından sarı məşəllər atmağa başladı. Cənab McChesney, hər bir məşəlin dumanda sarı bir parıltı meydana gətirdiyini qeyd etdi. ‘D ’ kanalına qayıdan Murphy digər yeddi pilotla əlaqə qurdu: “ Gedək! ” McChesney öz -özünə fikirləşdi: “Bu cür dumanlı şəraitdə necə təhlükəsiz yerə düşəcəyəm? ”

Murphy, digərləri kimi sürətlə duman qatında itdi. Liderləri arxada qoyan Bill eniş mexanizmini və qanadlarını aşağı endirdi və geri çəkildi. McChesney, saatda 110 mil sürətlə aşağı düşdü və Thunderbolt -un kənarında bozdan başqa bir şey görmədi. Birdən R/T üzərində bir səs gəldi: “Düşməyin! ”

Aşağı və yavaş və sürətin yaxınlığında tutulan Bill, o vaxt çətinliklə uçan P-47-nin idarəetmə qabiliyyətini itirmək qorxusundan heç bir idarəetməyə toxunmağa cəsarət etmədi. Qarşısında bir yerdə başqa görünməyən ildırımların olduğunu da bilirdi. Cənab McChesney çubuğa yumşaq bir təzyiq tətbiq etdi və P-47-nin burnu tədricən qalxmağa başladı. Tezliklə sis bankının üstündən altı 388 -ci təyyarə çıxdı.

Sarsılan Bill McChesney öz-özünə fikirləşdi: “ A-4-də enişlə cəhənnəmə! Bill, onu Cherbourg'a aparacaq bir kursa yerləşdi və izləyən digər pilotları gördü, onlardan biri polkovnik Stecker idi. McChesney, daha kiçik pilot və#8217s qanadında uçan Qrup Komandiri Stecker ilə liderlik etdi!

Cherbourg aerodromu üzərindəki trafik modelinə girən P-47-lər Martin B-26 Marauders uçuşu ilə qarşılaşdılar. Bill McChesney, B-26-ların adi yanacaq yükünü nəzərə alaraq yerə enməyin lazım olmadığını əsaslandırdı. Düşündüm, ” Bill dedi, “B-26s tədarükünü bitirmədən İrlandiyaya uça bilər. ” Bunun əksinə olaraq Thunderbolts ’ yanacaq çənləri, McChesney'in dediyinə görə çox boş idi. Yalnız bir neçə dəqiqə daha uça bilərik. ” Bill düşündü, “Onlarla birlikdə [Talançılara]. Mən inirəm! Biz aşağı düşənə qədər gözləyə bilərlər. ” Bill açıq şəkildə dedi: "Beləliklə, biz bombardmançıların önünü kəsdik. ” O və digərləri qaz tənzimləyicilərini firewall edib irəli sürdülər. Cənab McChesney əlavə etdi: “İnişdən sonra tanklarımda cəmi 5 galon yanacaq qaldı. Bu yaxın bir zəng idi. ”

"Daha sonra məlum oldu," Bill qeyd etdi, "mayor Murphy A-4-ə enmə cəhdi zamanı qəzaya uğramışdır. Qəza uçuş-enmə zolağını bağladı. ” Bill əlavə etdi, “Fry Murphy ’s Thunderbolt-a girdi. ” Hadisə ilə bağlı heç bir şey söylənilmədi, əksinə, pis məsləhət görmüş və az qala ölümcül liderliyi ilə əlaqədar intizam əziyyət çəkməkdən daha çox əziyyət çəkdi. Təxminən bir ay sonra Murphy podpolkovnik rütbəsinə və qrup əməliyyatlarına qədər yüksəldi. ”

365-ci, 28 İyun 1944-cü ildə Fransanın Azeville şəhərinə köçdü və Normandiya uğrunda gedən döyüşlərin sonrakı həftələrində hədəfləri bombalamağa davam etdi. 15 Avqust 1944 -cü ildə Fransanın Lignerolles şəhərində 365 -ci mağaza quruldu.

İyul ayında Cəhənnəm Şahinləri yenidən John Colacchio və 2 -ci Piyada Diviziyasının döyüşdüyü St Lo yaxınlığındakı hədəfləri bombaladı.

Avqust və Sentyabr aylarında Fransanın şimalından keçməyə dəstək verdilər. 365 -ci ilin sentyabr ayında Hollandiyada hava əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün patrul xidməti etdi. Fransanın Bretigny şəhərinə köçürülmə 3 sentyabr 1944 -cü ildə və Fransanın Juvincourt şəhərinə 15 sentyabrda edildi.

Bir gün 365 -ci yeddi ildırım vurdu. Bill izah etdi, “Qalxanda qanad yoldaşımı itirdim. Sonra fərqli bir hədəfə keçməliyik. İki nömrəli pilotun 500 kiloluq bomba olduğunu kəşf etdik. ” Bill McChesney, "Bir missiyada bu qədər çox adam itirmək olduqca şok oldu. ”

25 Avqust 1944-dən bir müddət əvvəl Bill Luftwaffe döyüşçüləri ilə hava-hava döyüşü etdi. 260 maqnit başlığı ilə uçurdu və İngilis Kanalına tərəf gedirdi. Birdən P-47-yə 45 dərəcə bir açı ilə 4 ‘dots ’ gördü. Cənab McChesney, bağırsağının Messerschmitt Bf 109s olduğunu bilə -bilə naməlum təyyarənin ona yaxınlaşmasına icazə verdi.

Messerschmitt BF 109E-4 Trop. Avstraliya Müharibəsi Anıtı fotoşəkili 29670.

Bill McChesney, maksimum sürətlə tırmanmasını təmin etmək üçün qazı tam irəli itələdi. Sonra, ən uyğun məqamda McChesney göyərçin və Bf 109 -un yanından keçdi. Bill dalğıcda qazandığı enerjidən istifadə edərək sonradan yuxarı qalxdı. 109 -cu illərin bir cütü daha sonra enərək Thunderbolt ’s qarnının altına çəkildi.

McChesney və bir Bf 109 pilotu digərinə üstünlük qazanmaq ümidi ilə dırmaşmağa başladılar. Hər iki kişi bir anlıq çardaqlarından bir -birlərinə baxdılar. Bill McChesney, P-47 və#8217-lərin böyük hissəsini bir neçə saniyə asa biləcəyini bilirdi və bu qabiliyyət onun üçün bir qurtuluş idi.

Əlbəttə ki, Bill qalxdı, amma Messerschmitt dayandı və fırlandı. Bf 109 aşağıda solub getdi və sonra yenə onunla birlikdə gəldi. Yenə Messerschmitt döyüşçüsü dayandı və yuvarlandı.

Buna cavab olaraq Bill McChesney, idarəetmə çubuğunu aşağı və sola itələdi, eyni zamanda limana [sola] enən bir döngədə sol sükanı əlavə etdi. Bir saniyə sonra çox yüksək bir sürətlə keçən bir "kölgə" gördü. Bill qeyd etdi, “Bu, keçən dördüncü Bf 109 idi. ” McChesney, növbəti eniş əsnasında .50 kalibrini inadkar Bf 109'dan aşağıya endirəcəyinə qərar verdi.

Başqa bir dalışa girən Bill, altı saniyə ərzində səkkiz pulemyotu işə saldı. McChesney aşağı düşdü və göyə doğru geri çəkildi. Üçüncü Bf 109 dırmaşdı və evə getmək üçün banka getdi. Bill daha sonra göyərçin çıxardı və yaxınlıqda bir paraşütün altında yerə üzən bir almanı gördü. O, sinir bozucu 109 -u vurdu, döyüşçü aşağıda ağaclara çırpıldı. Bill McChesney, paraşütünün altında sallanan məğlub və müdafiəsiz Alman təyyarəçisinə atəş aça bilərdi, amma etməməyi seçdi. Daha sonra, atəş etməməyin onu düşmənin növbəti hücumundan xilas etməyəcəyinə qərar verdi. Bill hətta alman pilotlardan birinin ayrılanda ona salam verdiyini xatırladı.

9 -cu Taktiki Hava Komandanlığı və Cəhənnəm Şahinləri General Hodges və#8217 Birinci Ordunun birbaşa dəstəyi ilə uçdu. Hodges ’ qoşunları çox sayda Parisi azad etdi və sonra Fransa və Belçikadan keçdi. 365 -ci, 4 oktyabr 1944 -cü ildə Belçikanın Chievres şəhərinə gəldi. 365 -ci, daha sonra Belçika hökuməti tərəfindən, Belçikanın azad edilməsinin ilkin mərhələlərində Normandiya işğalından başlayaraq Müttəfiq ordularına kömək etdiyi üçün göstərildi.

1944 -cü ilin payızında, 365 -ci Aachenin ələ keçirilməsi və Reyn çayına doğru hücumu ilə quru qüvvələrini dəstəklədi. 21 oktyabr 1944-cü ildə, 365-ci Almaniyanın Bonn-Düsseldorf bölgəsi üzərində çoxlu düşmən döyüşçülərini məhv etdi və/və ya zədələyib.

Cəhənnəm Şahinləri iki dəfə General Pattonun Üçüncü Ordusunu dəstəkləmək üçün uçdu. Birincisi 1 Avqust 1944 -cü ildən qısa müddət sonra idi. İkincisi Bulge Döyüşü zamanı idi, lakin Bill McChesney 25 avqust 1944 -cü ildə cənab McChesney üçün taleyüklü olduğu üçün bu aksiya zamanı eskadron yoldaşları ilə iştirak etməyəcəkdi. Bu münasibətlə Bill McChesney və digər 388 -ci fürsətçilər fürsət hədəflərinə hücum edirdilər. A Luftwaffe aerodrom çox aşağıdan göründü və Bill, qərardan narahat olmasına baxmayaraq, qanad yoldaşı ötürmə etməmək qərarına gəldiyinə görə tək başına dayandı.

İzləyicilər, gurultulu Thunderbolt və 9 mm güllə və 20 mm top mərmiləri ilə birlikdə böyük Pratt & Whitney elektrik stansiyasına çırpıldı. Daşqın, hətta möhkəm P-47-ni udmaq üçün çox idi. Bill McChesney, çardaqın arxasını sürüşdürdü, kəmərini və kəmərlərini buraxdı və kənara çıxdı. McChesney paraşütü açıldı və yerə üzdü.

Tezliklə yerə çatdıqdan sonra Wehrmacht əsgərləri onu əsir götürdülər.

Bill daha sonra Müttəfiq məhbusları düşərgələrə aparan bir qatara mindirildi. Qatarda onunla birlikdə olanlar arasında cənab McChesney -in vurulduğu aerodromun komendantı olan bir alman polkovniki, gözətçi və USAAF ikinci leytenant pilotu da vardı. Böyük .50 kalibrli güllələr sərnişinlərin çoxunu öldürdü və yaraladı. Kiçik amerikalı zabit silahlı hücum zamanı öldü.

Təəssüf ki, Almanlar və Müttəfiq məhbuslar üçün səyahət zamanı qatar Şimali Amerika P-51 Mustangları tərəfindən hücum edildi. Mustanglar, gəmidə yoldaşlıq görüşləri olduğunu bilmədən ağır bir şəkildə qucaqladılar. Təsadüfən Bill McChesney qatardan bir neçə saat əvvəl qaçmışdı.

McChesney qatardan düşərək girov götürənlərdən qaçmışdı. Sonrakı gizlənməsi, qaçması və qaçması çox çətin deyildi, Billə izah etdi. Gecə yarısından sonra qaranlıqda bir çox hərəkət etdim ” dedi. Və nəhayət bir fransız ailəsi ilə bir ferma evində sığınacaq tapdım. ”

Bill (R) və John (L) Fransada – 2014. Mənbə: Bill McChesney.

Təsərrüfat evlərinin içərisində Bill “ üçüncü mərtəbədəki çardaqda qaldı. Ailənin aşkarlanmaq təhlükəsi ilə üz -üzə qaldığını qeyd etdi ”, cənab McChesney. Bill vəziyyətin sərt həqiqətini vurğuladı: “Gestapo ailəsi və məni gizlədərək almanların kişiləri düşmənə kömək və sığınacaq verdikləri üçün cəza olaraq edam edəcəklərini öyrəndi. ” Nəhayət McChesney kiçik bir motosiklet kəşf etdi. bir tövlədə və daimi olaraq qaçışını etdi. Bill, yola çıxarkən bitişik meşə və silahlardan atəş açdığını xatırlayır.

Cənab McChesney'in düşmən ərazisindən özünü azad etməsindən sonra, Cəhənnəm Şahinləri 27 dekabr 1944-cü ildə Fransanın Metz şəhərinə və 30 Yanvar 1945-də Belçikanın Florennes/Cuzeyn şəhərinə köçdülər. Bill McChesney İngiltərəyə geri göndərildi və sonra Amerikaya göndərildi.

Bill McChesney əsir medalı ilə təltif edildi və günün müəyyən qeydlərində müharibə əsiri kimi qeyd edildi. Ancaq ayrılıq sənədlərində heç bir həbs cəzası yoxdur.

16 oktyabr 1944 -cü ildə ABŞ -a qayıtdıqdan sonra cənab McChesney -in çoxlu yazıları oldu. Əvvəlcə Yaponiyanın istilası gözlənildiyi üçün məşqlərə başladı. Bill də təhsil aldı və Long Island, New York üzərində uçuşlar etdi. Daha sonra təyyarələri bazalara çatdırdı, əlavə təlimat aldı və nəhayət Sakit Okean Teatrına sifariş aldı.

“Akutan Sıfırı ”. 7 Mart 1943-cü ildə NACA Langley Araşdırma Mərkəzində A6M2 Zero. NASA Langley Araşdırma Mərkəzi foto EL-1997-00167.

Bill, 1945-ci ilin bir nöqtəsində, Eglin Ordusu Hava Sahasında yeni Şimali Amerika P-51 Mustangları arasında qəribə bir təyyarə gördü. Təyyarə ilə bağlı bir rəisdən soruşdu və 1942 -ci ilin iyulunda Aleutiyanın Akutan adasında qəzaya uğramış Mitsubishi A6M Akutan Zero olduğunu söylədi.

Bu vaxta qədər Bill, A-25, AT-6s, Taylor Cubs, Curtiss P-40s, P-51s, P-47s (D və N modelləri) daxil olmuşdu. Cənab McChesneyin dediyinə görə, ən sevdiyi şey, "Thunderbolt!" Və#8221 idi.

1953-cü il Koreya müharibəsi zamanı Şimali Amerika F-86F Saber meydana gəlməsi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri.

Müharibənin bitməsi ilə Bill McChesney qısa müddətdə ordudan ayrıldı, lakin tezliklə yeni ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil oldu. Qoşulanda leytenant rütbəsi aldı. McChesney nəticədə Langley Hərbi Hava Qüvvələri Bazasında yerləşdi və Şimali Amerikanın F-86 Saber Jets bazasından uzun uçuş-enmə zolaqlarından uçmağa başladı. Sonra Camp Miles Standish, Massachusettsə getdi.

KC-135A yanacaq doldurma B-52D. USAF fotoşəkili.

Karyerasının ikinci hissəsində Bill Boeing KC-97 Stratofreighters və Boeing KC-135 Stratotankers də daxil olmaqla hava tankerlərində uçdu.

Cənab McChesney təqaüdə çıxmazdan əvvəl tam polkovnik rütbəsinə yüksəldi.

2014 -cü ildə Bill McChesney mükafata layiq görüldü Legion d'Honneur (ABŞ veteranları üçün Şərəf Legionu), Fransa adına həyatını riskə atan Amerikalı hərbçilər üçün Fransanın ən yüksək fərqidir.

USAF Boeing KC-97L Stratofreighter S/N 52-2630, RAF Mildenhall-da. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin fotoşəkili.

William McChesney 23 aprel 2017 -ci ildə vəfat etdi və indi mələklərlə birlikdə uçur.

______________
Müəlliflər (John Stemple və William Commerford) William McChesney, John Colacchio və Scott McChesneyə bu məqalənin hazırlanmasında göstərdikləri köməkliyə və əməkdaşlığa və kömək üçün təşəkkür edirlər.

Mətn məzmunu 2014 -cü ilin oktyabrından 2015 -ci ilin aprelinə qədər bir sıra müsahibələrə əsaslanır.


James A. Beavers, P -47D 'Razerback' Thunderbolt qarşısında - Tarix

Respublika P-47
İŞLƏMƏK
Seversky -dən Zəfərə

Widewing Nəşrləri - 1994
ISBN 0-9629359-1-3

P-47 Thunderbolt
hərəkətdə

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg1067 - 1984
ISBN 0-89747-161-X

P-47 Thunderbolt
hərəkətdə

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg1208 - 2007
ISBN 978-0-89747-542-6

P-47 GÜLDÜRÜCÜ
Yıldırımın Mübarizə və İnkişaf Tarixi

Motorbooks International - 1994
ISBN 0-87938-899-4

11 ətrafında gəzmək
eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg5511 - 1997
ISBN 0-89747-375-2

Detal və amp miqyası - Cild. 54
eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg8254 - 1998
ISBN 1-888974-07-9

Respublika P-47 Thunderbolt
cild Mən

Tomasz Szlagor və Krzysztof Janowicz

KAGERO - N & deg17 - 2005
ISBN 83-89088-67-3

Respublika P-47 Thunderbolt
cild II

Tomasz Szlagor və Krzysztof Janowicz

KAGERO - N & deg20 - 2005
ISBN 83-89088-84-3

Respublika P-47 Thunderbolt
cild III

KAGERO - N & deg24 - 2006
ISBN 83-60445-07-9

Respublika P-47 Thunderbolt
cild IV

Tomasz Szlagor və Leszek A. Wieliczko

KAGERO - N & deg28 - 2006
ISBN 83-60445-13-3

WARBIRD TECH SERİSİ - Cild 23
İxtisas Mətbuatı - 1999
ISBN 1-58007-018-3

LES P-47 İŞLƏMƏK
DE LA HUITI & EgraveME AIR FORCE

DelPrado/Osprey Aviation - N & deg37 - 2000
ISBN 2-84349-066-9

AMERİKA QARTALLARI
P-47 Səkkizinci Hava Qüvvələrinin THUNDERBOLT Vahidləri

USAAF COLORS 3
Klassik Nəşrlər - 2002
ISBN 1-903223-12-0

Xüsusi 1 nömrəli Warpaint
Hall Park Books Limited
ISSN 1363-0369

P-47 GÜLDÜRÜCÜ RAZORBAK

Przemyslaw Skulski və Tomasz Gronczewski

P-47 GÜLDÜRÜCÜ BUBBLETOP

Przemyslaw Skulski və Tomasz Gronczewski

SERIYA & quot; POD LUPA & quot;
ACE nəşri - 1998
ISBN 83-86153-99-7

Adam Jarski və Robert Michulec

Monoqrafiya Lotnicze 25
AJ PRESS - 1996
ISBN 83-86208-36-8

Adam Jarski və Robert Michulec

Monoqrafiya Lotnicze 26
AJ PRESS - 1996
ISBN 83-86208-41-4

MƏŞHUR Təyyarə Seriyası
ARCO PUBLISHING CO., INC. - 1963

Samolot mysliwski P-47 Thunderbolt

TBIU 158
WYDAWNICTWO BELLONA - 1994
ISBN 83-11-08288-X

AERODATA INTERNATIONAL N & deg6 - 1978
ISBN 0-905469-45-3

Aero Detal N & deg14
Dai Nippon Kaiga - 1995
ISBN 4-499-22648-1

PROFİL YAYINLARI
Respublika P-47D Thunderbolt

7 nömrəsi
Profil Nəşrləri Limited. - 1965

PROFİL Təyyarə
Respublika P-47N Thunderbolt

262 nömrəsi
Profil Nəşrləri Limited - 1974

CUMHURİYYƏT P-47 GÜNDÜRMƏ
hissə 1

Seriya 1 № 8
Kookaburra Texniki Nəşrləri - 1971

CUMHURİYYƏT P-47 GÜNDÜRMƏ
hissə 2

Seriya 1 № 9
Kookaburra Texniki Nəşrləri - 1969

CUMHURİYYƏT P-47 İŞLƏMƏK

Aero seriyası 6
AERO YAYINCILARI, INC. - 1966

GUNFIGHTERS
İkinci Dünya Müharibəsi və Koreyanın layiqli döyüş təyyarələri

Osprey Nəşrlər Ltd. - 1986
ISBN 0-85045-723-8

Dünyanın məşhur təyyarələri
Periscopio Nəşrləri - 2007
ISBN 978-960-6740-04-6

KOKU -FAN - Vol.19 No.14
BURIN -DO CO., Ltd. - Sentyabr 1971

Martin Velek və Valerij Roman

CUMHURİYYƏT P-47 GÜNDÜRMƏ
USAAF -da - RAF - XARİCİ XİDMƏT

Aircam Aviation Series N & deg2
Osprey Nəşrlər Ltd. - 1971
ISBN 85045-001-2

İŞLƏMƏK
Fəaliyyətdə

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg18 - 1975

USAAF MÜBARİZ Vahidləri
AVROPA 1942-45

Aircam/Airwar 8
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 1977
ISBN 0-85045-231-7

USAAF MÜBARİZ Vahidləri
MTO 1942-45

Aircam/Airwar 12
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 1978
ISBN 0-85045-244-9

İldırım çaxması
Respublika P-47 Thunderbolt Avropa Teatrında

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6076 - 1998
ISBN 0-89747-393-0

Dəstək və Strike!
ABŞ -ın Avropadakı Doqquzuncu Hərbi Hava Qüvvələrinin qısa tarixi

GMS Enterprises - 1991
ISBN 1-870384-10-5

İldırım çaxması
Republic P-47 Thunderbolt in the Pacific Theatre

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6079 - 1999
ISBN 0-89747-398-1

P-47 ON İKİNCİ HAVA GÜCÜNÜN İŞLƏRİ

Osprey Döyüş Təyyarəsi - 92
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2012
ISBN 978 1-84908-672-1

Gen B. Stafford və William N. Hess

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6001 - 1973

Səkkizinci Hava Qüvvələrinin P-47 Thunderbolt Aces

Aces təyyarələri - 24
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 1998
ISBN 1-85532-729-5

'Yer üzünə'
Səkkizinci Hava Qüvvələrinin Gücləndirici Asları

Aces təyyarələri - 51 - XÜSUSİ
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2003
ISBN 1-84176-437-5

Sakit okeanın Mustang və Thunderbolt asları və CBI

Aces təyyarələri - 26
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 1999
ISBN 1-85532-780-5

Cənub -Şərqi Asiyanın ACES

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6011 - 1977
ISBN 89747-063-X

'On ikiyə'
V Fighter Komandanı Asiya Müharibəsi

Aces təyyarələri - 61
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2004
ISBN 1-84176-784-0

RAF Mustang və Thunderbolt Aces

Aces təyyarələri - 93
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2010
ISBN 978-1-84603-979-9

P-47 Thunderbolt Aces
Doqquzuncu və On Beşinci Hava Qüvvələri

Aces təyyarələri - 30
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 1999
ISBN 1-85532-906-9

VIII MÜBARİZƏSİNİN SAVAŞDA ƏMRİ
'Uzun Erişim'

Aces təyyarələri - 31
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2000
ISBN 1-85532-907-7

9 -cu HAVA GÜCÜ
LES GROUPES D'AVIATION TACTIQUE AMERICAINS
1942-1945

Histoire və amp Kolleksiyaları - 2008
ISBN 978-2-35250-076-6

ONUNCU HAVA GÜCÜ
HEKAYƏ

TARİXİ AVIASİYA ALBUMU -1980
ISBN 911852-87-5

L ES 12 və amp 15 TH AIR FORCES

Histoire və amp Kolleksiyaları - 2012
ISBN 978-2-35250-209-8

Ananas Hava Qüvvələri
TOKYO İNCİ HARBORU

Schiffer Publishing Ltd. - 2006
ISBN 0-7643-2533-7

P-47 THUNDERBOLT Vs Bf109G/K
Avropa 1943-45

Duel - 11
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2008
ISBN 978-1-84603-315-5

Yaponiya üzərində döyüşçülər
I hissə

Tomasz Szlagor - Janusz Swiatlon - Leszek A. Wieliczko

KAGERO - TOPCOLORS 3 - 2007
ISBN 978-83-60445-78-5

Yaponiya üzərində döyüşçülər
II hissə

Tomasz Szlagor - Janusz Swiatlon - Leszek A. Wieliczko

KAGERO - TOPCOLORS 6 - 2008
ISBN 978-83-61220-13-8

QARİB YERDƏ YARANLAR
Cild Mən

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6047 - 1988
ISBN 0-89747-198-9

QARİB YERDƏ YARANLAR
Cild II - Neytrallığa Qaçış

Hans-Heiri Stapfer və Gino K & uumlnzle

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6056 - 1992
ISBN 0-89747-278-0

Respublika P-47 Thunderbolt
MƏLUMAT FƏSİLİ
Latın Amerikası Hərbi Hava Qüvvələri Xidməti

PHALANX PUBLISHING CO., LTD.
ISBN 0-9625860-1-3

HAVA GÜCÜ RƏNGLƏRİ
Cild 2 - ETO və amp MTO 1942-45

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6151 - 1980
ISBN 0-89747-108-3

HAVA GÜCÜ RƏNGLƏRİ
Cild 3 - Sakit okean və Daxili Cəbhə, 1942-47

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6152 - 1997
ISBN 0-89747-376-0

Respublika P-47 Thunderbolt
A.A.F., E.T.O. & amp; M.T.O., 1942-1945

Kamuflyaj və işarələr №15

Döyüş Rəngləri
Mən NSIGNIA VƏ DÖVLƏT MƏHSULU
W ORLD W AR II'DEKİ İR MÜDAFİƏSİNDƏN
V OLUME II: (VIII) F İGHTER C ƏMƏDİ

Schiffer Publishing Ltd. - 2006
ISBN 0-7643-2535-3

Döyüş Rəngləri
Mən NSIGNIA VƏ AKTİKAL M ARKINGS
MƏN İŞLƏMƏK ÜÇÜN MƏN VƏ ORLD W AR II

V OLUME III

Schiffer Publishing Ltd. - 2008
ISBN 0-7643-2938-8

Təyyarələr, adlar və Dames
V OL. I - 1940-1945

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6052 - 1990
ISBN 0-89747-241-1

Təyyarələr, adlar və Dames
V OL. II - 1946-1960

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6058 - 1993
ISBN 0-89747-291-8

HƏR YER, HƏR ZAMAN, HƏR YERDƏ
İkinci Dünya Müharibəsində 1 -ci Hava Komandoları

Schiffer Publishing Ltd. - 1998
ISBN 0-7643-0447-X

İkinci Dünya Müharibəsi Hava Komandoları
Cild 3 - Sakit okean və Daxili Cəbhə, 1942-47

İxtisas Mətbuatı - 2000
ISBN 1-58007-022-1

1000 YOX
4 -cü Döyüşçü Qrupunun Həyatı və Zamanları

Aero Publishers, Inc - 1978
ISBN 0-8168-5004-6

4 -cü Döyüşçü Qrupu 'Borclu Qartallar'

Osprey Aviation Elite - 30
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2008
ISBN 978-1-84603-321-6

49 -cu Döyüşçü Qrupu - Sakit Okeanın Asları

Aviasiya Elit Bölmələri - 14
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2004
ISBN 1-84176-785-9

Osprey Aviation Elite - 2
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2000
ISBN 1-84176-047-1

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6172 - 1991
ISBN 0-89747-240-3

ZEMKE'NİN QURT ÇANTASI
FOTOQRAFİK ODYSSEY
56 -cı FIGHTER QRUPU
İKİNCİ DÜNYA SAVAŞINDA

Nigel Julian - Peter Randall

Fighting High Ltd - 2015
ISBN 978-0-9926207-8-3

57 -ci döyüşçü qrupu
"Göydə ilk"

Aviasiya Elit Bölmələri - 39
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2011
ISBN 978 1-84908-337-9

AIR-TOROUND
İTALYA ÜÇÜN BATTLE

Hava Universiteti Mətbuatı
Maxwell Hava Qüvvələri Bazası, Alabama - 2004
ISBN 1-58566-128-7

78 -ci Fighter Qrupunun Aces

Asların Osprey Təyyarəsi - 115
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2013
ISBN 978-1-78096-715-8

FALCON
79 -cu Fighter Qrupunun MÜBARİZƏ TARİXİ
Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusunun Hava Qüvvələri
1942-1945

Kapitan Ragnar G. Lind, Hava Qoşunları

F. BRUCKMAN, MUNICH, ALMANYA tərəfindən çap edilmişdir
MAY 1946

79 -cu MÜBARİZ QRUP
II DÜNYA SAVAŞINDA TUNUS, SİSİLİYA VƏ İTALİYA ÜÇÜN

Schiffer Publishing Ltd. - 2001
ISBN 0-7643-1322-3

86 TH FIGHTER QRUPU
II Dünya Müharibəsində

Eagle Editions Ltd. - 2007
ISBN 0-9721060-8-1

DE L'AFRIQUE A LA LORRAINE
L'extraordinaire & eacutepop & eacutee des pilotes de chasse du 324e Fighter Group
ABŞ -da Ordu Hərbi Hava Qüvvələri
1942-1945

Nəşrlər Pierron & amp Editions TMA - 2009
ISBN 2-7085-0342-18

CHECKERTAIL CLAN
Şimali Afrika və İtaliyadakı 325 -ci döyüşçü qrupu

Ernest R. McDowell və William N. Hess

Aero Publishers, Inc - 1969

Yoxlama xətləri
İkinci Dünya Müharibəsindəki 325 -ci Döyüşçü Qrupu

eskadron/siqnal nəşrləri - N & deg6175 - 1994
ISBN 0-89747-316-7

325 -ci Fighter Qrupunun Aces

Asların Osprey Təyyarəsi - 117
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2014
ISBN 978-1-78096-301-3

332 -ci Fighter Qrupu - Tuskegee Airmen

Aviasiya Elit Bölmələri - 24
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2007
ISBN 978-1-84603-044-4

KEARBY'İN İŞLƏYİCİLƏRİ
İkinci Dünya Müharibəsində 348 -ci Döyüşçü Qrupu

Schiffer Publishing Ltd. - 2004
ISBN 0-7643-0248-0

350 -ci FIGHTER QRUPU
Aralıq dənizi kampında
2 Noyabr 1942 - 2 May 1945

Schiffer Publishing Ltd. - 1997
ISBN 0-7643-0220-5

Osprey Aviation Elite - 8
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2002
ISBN 1-84176-382-9

YONAHIN AYAKLARI QurUNDUR
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 353 -cü Döyüşçü Qrupunun Təcrübəsi

Thunderbolt Publishing Ltd - 2001
ISBN 0-9541164-0-2

Osprey Aviation Elite - 7
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2002
ISBN 1-84176-315-2

İkinci Dünya Müharibəsində 356 -cı döyüşçü qrupu
P-47 və P-51 ilə Avropa üzərində hərəkət edir

Schiffer Publishing Ltd. - 2003
ISBN 0-7643-1768-7

PORTAKAL KÖYÜLƏR
358 -ci FIGHTER QRUPU Hekayəsi
və ANCILLARY UNITS

YÜKSƏK YÜZDƏ İLƏ İŞİDLƏR

Orchard Print & amp Dizaynı
1996

359 -cu FIGHTER QRUPU
448 -ci HAVA XİDMƏTİ QRUPU

Çap etdi və Nəşr etdi
SOMAN WHERRY PRESS LIMITED, NORVİÇ, İNGİLTERƏ

Aviasiya Elit Bölmələri - 10
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 2002
ISBN 1-84176-440-5

NAĞILLAR
359 -cu FIGHTER QRUPU
İKİNCİ DÜNYA MÜHARİBƏSİ

Sarı gödəkçələr!
İkinci Dünya Müharibəsində 361 -ci Döyüşçü Qrupu

Schiffer Publishing Ltd. - 2002
ISBN 0-7643-1466-1

THUNDERBOLTS TRIUMPHANT
362 -ci FIGHTER GROUP vs ALMANYA WEHRMACHT

Casemate Publishers - 2018
ISBN 978-1-61200-673-4

362 -ci döyüşçü qrupu
və Bataille de Normandie

Heimdal nəşrləri - 2014
ISBN 978-2-84048-381-6

Southcoast Typing Setting - 1975

SALAM HAWKS!
Hitlerin Wehrmachtını məhv edən Amerika Fliersin Açıqlanmayan Hekayəsi

Robert F. Dorr / Thomas D. Jones

Zenith Press - 2008
ISBN 0-7603-2918-4

365 -ci MÜBARİZ SQUADRON
II DÜNYA SAVAŞINDA

Schiffer Publishing Ltd. - 2006
ISBN 0-7643-2427-6

Army & Navy Pictorial Publishers - 1946

LEAP OFF
404 -cü FIGHTER QRUPU MÜBARİZƏ TARİXİ

404 -cü döyüşçü qrupu
və Bataille de Normandie

Heimdal nəşrləri - 2013
ISBN 978-2-84048-369-4

AVRUPA ÜZRƏSİNDƏ GÜNCƏSİNDƏN Canavarlar
İkinci Dünya Müharibəsindəki 405 -ci Mübarizə Qrupunun tarixi

Günəbaxan Universiteti Nəşriyyatı - 1986
ISBN 0-89745-075-2

Dizayn və sənət: Sam Mickwee
Nağıllar: Teodor E. Wegerski

GƏMİLƏRİN MONTAJI
MÜCÜZ SƏKİZDƏN
REVİZE EDİLDİ

Jacek Jackiewicz və Robert Bock

ATELIER KECAY - 2007
ISBN 978-83-924914-1-5

Kral Hərbi Hava Qüvvələri
İŞİDLƏR

Hava Tədqiqatları Nəşrləri - 1987
ISBN 0-904811-08-5

Republic Thunderbolt Mk. Mən

QUADRONLAR! - 2 nömrəli
Filedition - 2014 (Rev. 2018)
ISBN 978-2918590-36-1

Republic Thunderbolt Mk. II

QUADRONLAR! - 23 nömrəli
Məqsəd - 2017
ISBN 979-1096490-18-9

BURMA ÜÇÜN HAVA MÜHARİBƏSİ
Müttəfiq Hava Qüvvələri GERİ MÜBARİZƏ EDİR
Cənub-Şərqi Asiyada 1942-1945

Grub küçəsi. - 2005
ISBN 1-904010-95-4

RAF FIGHTER PİLOTLARI BURMA ÜÇÜN
[Müharibə görüntüləri]

Qələm və Qılınc Kitabları Ltd - 2014
ISBN 978-1-78337-614-8

RAF COMBAT Vahidləri
SEAC 1941-45

Osprey/Airwar 23
Osprey Nəşriyyat Ltd. - 1979
ISBN 0-85045-297-x

DELAWARE HAVA MİLLİ Qvardiyası
AMERİKA ŞƏKİLLƏRİ

Brig. General Kennard K. Wiggins Jr.

Arcadia Nəşriyyatı - 2008
ISBN 978-1439622605

IBN Editore - 2005
ISBN 88-7565-021-7

ARMEE DE L'AIR
Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin 1937-1945-ci illərin təsviri tarixi

Paul Camelio və Christopher Shores

eskadron/siqnal nəşrləri - 1976

P-47 Thunderbolt
LES MAT & EacuteRIELS DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR

HISTOIRE & AM KOLEKSİYALARI - 2007
ISBN 978-2-915239-90-4

CUMHURİYYƏT P-47D GÜNDÜRLÜK
AUX COULEURS FRAN & CcedilAISES

APPA - 2015
ISBN 978-2-9528167-9-3

Tarixi l'Escadron de Chasse
01 /004 DAUPHIN & Eacute

LE MEILLEUR
EC 01.004 & quot; DAUPHIN & Eacute & quot;
1915-2010

Nəşrlər de la Noue Gavign & eacute - 2010
ISBN 978-2-918883-11-1


PILOTES FRAN & CcedilAIS
SUR L'ALSACE ET L'ALLEMAGNE

ÇARPILAR
az Sa & ocircne-et-Loire
1939-1945

Nouvelles Edition du Creusot - 2002
ISBN 9515077-7-1

Pas-de-Calais qəzaları
1940-1945

1939 - 1945 :
La guerre a & eacuterienne dans la Vienne

Geste Nəşrləri - 2009
ISBN 978-2-84561-558-8

LA GUERRE AERIENNE
Au-dessus du d & eacutepartement des Ardennes
cild 1

LA GUERRE AERIENNE
Au-dessus du d & eacutepartement des Ardennes
cild 2

LA GUERRE AERIENNE
Au-dessus du d & eacutepartement des Ardennes
cild 3

TOMB & EacuteS SUR LE COTENTIN
ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin nəzarəti və eacutevasions d'aviateurs missiyaları
sur la presqu '& icircle de Cherbourg, 1944

Iso və egravete nəşrləri - 2014
ISBN 978-2-35776-060-5

LA GUERRE 39-45 DANS LE CIEL DE L'OISE
500 avions türbəsi və eacutes döyüşü le le territoire du d & eacutepartement

Delattre nəşrləri - 2006
ISBN 2-915907-30-7

L'arm və eacutee de l'air
və ya Colmar -dan istifadə edin
5 g & eacutecembre 1944 - 10 f & eacutevrier 1945

Yves Le Clair və Brigitte Kolb

Normal və turbulent
& EacuteT və Eacute 1944

Normandiyada nous & eacutetions

Henri Levaufre
13 və 1944 -cü il

HISTOIRE DE L'AVIATION EN RH & OcircNE-ALPES

Soci & eacutet & eacute Lyonnaise d'Histoire de l'Aviation et de Documentation A & eacuteronautique
S.L.H.A.D.A.

Göyü ayırın
SEVERSKY Təyyarəsinin təkamülü

Şöhrət nəşriyyat təyyarələri - 1979
ISBN 0-915464-01-2

AVİYON CUMHURİYYƏTİ P-47
& quot; GÜNDÜR BOLU & quot;
CANLI 1

& Eacute COLE DES M & EacuteCANICIENS DE L 'A RM & EacuteE DE L' A IR
ROCHEFORT-SUR-MER

MOTEUR
PRATT & amp; WHITNEY
TİP R2.800-5-21-27-31-35-39-43

& Eacute COLE DES M & EacuteCANICIENS DE L 'A RM & EacuteE DE L' A IR
ROCHEFORT-SUR-MER

TARİX-SON CHARLEY
İkinci Dünya Müharibəsində bir amerikalı döyüşçüdən hekayələr

James E. Brown - 2017
ISBN 1-5429-6430-X

Müstəqil olaraq nəşr olundu - 2019
ISBN 978-1095452950

P-47 PİLOTLARI
Döyüşçü-bombardmançı oğlanlar

MBI Nəşriyyat Şirkəti - 1998
ISBN 0-7603-0548-X

Amerika Nəşriyyatı, Baltimor - 2004
ISBN 1-4137-4157-6

döyüş pilotu
Aleutlar Normandiyadan Stalag Luftə 1

M & amp; Kaufman Publishers - 1993
ISBN 0-9636301-0-5

Smithsonian İnstitutu - 1999
ISBN 1-56098-888-6

Strafford Nəşriyyatı - 2007
ISBN 1-4251-1504-7

MANGAN SAVAŞI
İkinci Dünya Müharibəsinə Şəxsi Baxış

Mangan Kitabları - 2003
ISBN 0-930208-39-0

GABBY
Döyüşçü Pilotun Həyatı
Francis Gabreski, Carl Molesworth'a söylədiyi kimi

Schiffer Publishing Ltd. - 1998
ISBN 0-7643-0442-9

İkinci Dünya Müharibəsi ilə bağlı xatirələrim
(57 -ci Döyüş Qrupu - 66 -cı Döyüş Eskadronu)

KABU DÖVÜŞ
Leytenant Paul J. Eastmanın Döyüş Hekayəsi,
A & quotBurma Banshee & quot; P-40 və P-47 Pilot

Jacobsville Kitabları - 2011
ISBN 978-1-934631-15-7


İKİNCİ DÜNYA MÜHARİBƏSİ
FIGHTER BOMBER PILOT

TAB BOOKS Inc - 1985
ISBN 0-8306-2368-X


Döyüşçü Pilotun Hekayəsi
İKİNCİ DÜNYA MÜHARİBƏSİ

Outskirts Press, Inc - 2005
ISBN 1-59800-077-2


VƏZİFƏ Zəng vuranda
II Dünya Müharibəsi Mübarizəsi Pilotunun Təcrübəsi

Tate Publishing & amp Enterprises - 2009
ISBN 978-1606049723

ALTI YOXDUR!
Sakit okeanda bir ildırım pilotunun savaşı

Jim Curran və Terrence Popravak, Jr.

CASEMATE YAYINCILARI - 2015
ISBN 978-1-61200-299-6

Leytenant Vinsent & quot; Vinny & quot; Malone
ADAM, Maşınlar və Missiyalar

CreateSpace Müstəqil Nəşriyyat Platforması - 2014
ISBN 978-149739-977-8

A CƏHNƏM HAWK UÇUŞU
EDWARD J. LOPEZİN AVTOBİOQRAFİYASI
İkinci Dünya Müharibəsi pilotu

Smashwords nəşri - 2016
ISBN 978-136543-753-3

MƏLƏKLƏR SIFIR
P-47 AVROPA YAXIN HAVA DƏSTƏĞİ

Smithsonian Institution Press - 2000
ISBN 1-56098-374-4


ACE!
Avtobioqrafiya
İkinci Dünya Müharibəsi pilotu

Branden Nəşriyyat Şirkəti, Inc - 1992
ISBN 0-8283-1943-x


RUPERT QIRMIZI İKİ
Döyüşçü Pilotun Həyatı
Thunderbolts -dan Thunderchiefs -ə qədər

Zenith Press - 2007
ISBN 978-0-7603-3217-7


ÜÇ İLİM ARDINDA HAVA GÜCÜNDƏ
İKİNCİ DÜNYA MÜHARİBƏSİ

Lulu Nəşriyyat Xidmətləri - 2014
ISBN 978-1483401997

Al Zlaten, Nəşriyyat - 2000
ISBN 0-9676796-0-5

THUNDERBOLT ODYSSEY
P 47 Avropada müharibə

Stonewood mətbuatı - 1989
ISBN 0-9624084-0-9

FIGHTER PILOT CAZ

Hal Shook

Humanomika Nəşriyyatı - 2005
ISBN 0-9746279-5-X


ŞƏXSİ DANIŞMA MÜDAHİSƏ EDƏCƏM

CreateSpace Müstəqil Nəşriyyat Platforması - 2012
ISBN 978-1475038828


Eləcə də xidmət göstərirlər
ETO -da bir Zirehçi Həyatı

Dorrance Publishing Co., Inc - 1997
ISBN 0-8059-3998-9

& quotFlyboy & quot
P-47 pilotunun xatirələri

CardPlus Nəşriyyatı - 2002
ISBN 978-1514275672

Wetzel Publishing Co., Inc - 1946

LUFTWAFFE TEST PİLOTU
Uçan İkinci Dünya Müharibəsinin Müttəfiq Təyyarələrini ələ keçirdi

Jane's Publishing Inc - 1980
ISBN 0-531-03711-8

sorğu -sual edən
Hanns Joachim Scharffun hekayəsi
Luftwaffe -in əsas müfəttişi

Schiffer Publishing Ltd. - 1997
ISBN 0-7643-0261-2

39-45 Jurnal

Deux qəzaları au m & ecircme endroit dans deux guerres diff & eacuterentes

St & eacutephane Muret və Patrick Baumann

39-45 Jurnal

Le 27 -ci Fighter Group ABŞ dans la tourmente!
Campagne de France et d'Allemagne 1944-1945

St & eacutephane Muret və Patrick Baumann

39-45 Jurnal

Et & eacute 1944: les P-47 de la 9th Air Force en Normandie

İtalyan bağlantısı
Deux fransız italyanlarla mübarizə aparır

Fernando d'Amico - Gabriele Valentini

LA RENAISSANCE DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR
1945-1950

DÖRDÜNCÜ, İLK
Le 4 FIGHTER QRUPU AU MÜBARİZƏSİ

N & deg39 - Octobre -Novembre 2004

LES MEXICAINS DANS LE PACIFIQUE

DAVANLAR LE CIEL DE PROVENCE
Op & eacuteration & quotDragoon & quot, ao & ucirct 1944

Hors-s & eacuterie N & deg2-Avril-Mai 2009

& quotBURMA BANSHEES & quot
Les P-47 du 90-cı Fighter Squadron

UN Çətinliyi CACCIA DI TRANSIZIONE DELL'AMI

N & deg4/82 - Ottobre -Dicembre 1982


AIR CLASSICS

AIR Həvəskarı

Bədbəxt Zaman.
İTALİYA XİDMƏTİNDƏ CUMHURİYYƏT P-47D İŞLƏRİ

LES P-47 DANS L'ARM & EacuteE DE L'AIR

N & deg124 - Mars 1989 / N & deg125 - Avril 1989 / N & deg126 - May 1989

KÜÇÜKDƏN SİLAH - Pt. II

AVIATION jurnalı

& quot; AU CHARBON & quot; avec ceux de la 20e escadre

Le Groupe de Chasse III/6 en 1939-1945
& quotTRAGEDIE ET ​​KOMEDİSİ, C'EST TOUTE LA CHASSE. & quot

FRANCIS GABRESKI
le roi du Thunderbolt

AVİONLAR

DE LA CAMPAGNE DE FRANCE A LA GUERRE D'ALG & EacuteRIE,
L'ITIN & EacuteRAIRE D'UN M & EacuteCANICIEN DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR:
ROBERT ROHR

Christophe Cony

BATAILLES A & EacuteRIENNES

Le d & eacutebarquement: A və eacuteriens ilə mübarizə aparır

Philippe Cornil və Jean-Louis Roba

N & deg28-Avril-Mai-Juin 2004 / N & deg29-Juillet-Ao & ucirct-Sentyabr 2004

BATAILLES A & EacuteRIENNES

N & deg31-Janvier-F & eacutevrier-Mars 2005

CIEL DE GUERRE

6 İYUN 1944: LE JOUR J - (2e partie)

N & deg2-Sentyabr-Octobre-Novembre 2004

HURRICAN SURFSIDE 'SABITLI' HEKAYƏSİNİ KEÇİRİR

ŞƏRQ ÜÇÜN QANATLAR
GÜL GÜNÜN GÜNÜ

HISTOIRE DE GUERRE

Les güc və eacuteriennes taktika fran & ccedilaises
"Royan" və "Grave" kitablarının tərtib edilməsi
14-19 avqust 1945

Die Thunderbolts von Neubiberg

5/10 - Sentyabr/Oktyabr 2010

le fanatique de L'AVIATION

LES & quotTUNDERBOLT & quot DE LA LUFTWAFFE

LE FANA DE L'AVIATION

LES THUNDERBOLT EN ALG & EacuteRIE

N & deg176 - Juillet 1984 / N & deg177 - Ao & ucirct 1984 / N & deg178 - Sentyabr 1984

LE FANA DE L'AVIATION

CUMHURİYYƏT XP-47J
SUPER BOLT

LE FANA DE L'AVIATION

& quotCorky & quot; Meyer et le Republic P-47
Əlavə məlumat yoxdur

LE FANA DE L'AVIATION

L 'və eacutepop və eacutee Seversky
Des avions rat & eacutes qui eurent un grand avenir

LE FANA DE L'AVIATION

SP & EacuteCIAL D & EacuteBARQUEMENT
La Bataille a & eacuterienne du 6 iyun 1944

LE FANA DE L'AVIATION

L'HONNEUR DES AILES FRAN & CcedilAISES

Hors s & eacuterie N & deg15 - Juillet 2001

LE FANA DE L'AVIATION

AVIONS DE LEGENDE
P-47 Thunderbolt

les Ailes Fran & ccedilaises 1939-1945

10-La Rönesans (1943-1945)
des Force a & eacuteriennes fran & ccedilaises (2e partie):
De la campagne d'Italie & agrave la campagne d'Allemagne


MİLİTARİYA Jurnal

LE 362 -ci FIGHTER GROUP DES USAAF

N & deg154 - May 1998 / N & deg157 - Ao & ucirct 1998

MİLİTARİYA Jurnal

LE 510 -cu FIGHTER SQUADRON
DE LA 9 -cu Hava Qüvvələri

N & deg237 - Avril 2005 / N & deg262 - May 2007

LE P-47 THUNDERBOLT,
CHASSEUR BOMBARDIER DE L'ARM & EacuteE DE L'AIR


P-47 hava döyüşlərində təsirli idi, lakin qurudan hücumda xüsusilə bacarıqlı olduğunu sübut etdi. Hər qanadda dörd .50 kalibrli pulemyot var idi. P-47 tam yükləndikdə səkkiz tona qədər çəkə bilər. Bu roldəki müasir tərəf müqabili A-10 Thunderbolt II, adını P-47-dən alır.

Respublika P-47 Thunderbolt

Daha çox Respublika P-47 İldırımlar digər ABŞ döyüşçülərindən daha çox tikilmişdir. Toplu forması ilə ləqəblənən & quotJug & quot; əsl bir maşın canavarı olsa da, sürətli və manevrli idi. Pilotun təyyarəsi atəşə tutulduğu təqdirdə parmaklarının ucunda böyük gücə sahib idi, evə qayıtmaq üçün əla şansının olduğunu bilirdi. İlk XP-47B-dən son P-47N-ə qədər & quot; Bolt & quot; qalib oldu.

Thunderbolt, Mustang və Lightning ilə birlikdə düşmən ərazisinə təhlükəsiz (nisbətən) girmək və çıxmaq üçün lazım olan bütün ağır bombardmançılar idi.

Bir neçə il əvvəl ME 109 edən qardaşım oğlu haqqında sizə e -poçt göndərmişdim, onu weenie təyyarələri səhifənizdə saxlayırsınız. Yaxşı ki, bu şəkli sənə e -poçtla göndərməyimi istədi. Sizdən aldığı İkinci Dünya Müharibəsi diskindən istifadə etdi və P47 üçün təyyarələri genişləndirdi. Bu təyyarələri hardware mağazasından əldə edilə bilən izolyasiya edən fan qatından hazırlayır. Həqiqətən yaxşı təyyarələr üçün təşəkkürlər. Terry və Zack (qardaşı oğlu)

Salam. Bəlkə də bu yaxınlarda IPMS Orange County Fəsil iclasında tamamladığım və nümayiş etdirdiyim FG P-47-nin bu şəkillərindən birini istifadə edə bilərsiniz. Tikinti texnikası kağızla işləmək kimidir. Hətta silahlar və antenalar düz bir tel ətrafında meydana gəldi.

Respublika P-47 Thunderbolt

Respublikanın nəhəng və güclü P-47 Thunderbolt P-35 və P-43-ü özündə birləşdirən uzun radial mühərrikli döyüşçülərin son qarışıqlığı, İkinci Dünya Müharibəsinin əsl böyük döyüşçülərindən biri idi. Dizayner Alexander Kartveli, maye ilə bir neçə yüngül döyüşçünü əhatə edən bir sıra erkən dizayn araşdırmalarından sonra. soyudulmuş mühərriklər, nəticədə ümumi çəkisi 12.000 lb -dən çox olan radial mühərrik konfiqurasiyasına qərar verdilər. O dövrdə bu, Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən verilən ən ağır döyüşçü idi.

XP-478 prototipi 6 May 1941-ci ildə ilk dəfə havaya qalxdı və artıq sentyabr ayından əvvəlki istehsalına buraxıldı. Güclü 2000 at gücünə malik XR-2800 radial mühərriki ilə, uçuşda 400 mil / saatdan artıq sürətə sahib olduğunu sübut etdi-bu, ABŞ-da yalnız Vought Corsair ilə müqayisə edildi.

İlk istehsal Thunderbolt seriyası P-47B idi və bunlardan birincisi 1942-ci ilin ortalarında verildi. Thunderbolt ilk dəfə 8 aprel 1943 -cü ildə döyüşdə uçdu və bir dalışda özünü möhkəm, kifayət qədər sürətli və üstün olduğunu sübut etdi. Manevr qabiliyyəti, dırmaşma sürəti və məsafəsi olmadığı üçün çatışmazlıqları da ortaya çıxdı.

P-47C, bir az daha uzun gövdəyə və orta xəttli bir tank üçün müddəalara malik olan istehsal xəttində təqdim edildi. Öz növbəsində, lazım olduqda mühərrik gücünü artırmaq üçün su enjeksiyonu olan P-47D və silahların və/və ya əlavə xarici yanacaq çənlərinin daşınması üçün optimallaşdırılmış qanad dirəkləri izlədi.

P-47D, Thunderbolt istehsal xəttində ilk dəfə birdəfəlik XP-47K-a tətbiq olunan eksperimental bir köpük örtük modifikasiyası tətbiq edildikdə, istehsal ömrünün ortasında böyük bir dəyişikliyə məruz qalacaq. Bu modifikasiya pilotun arxa görmə qabiliyyətinin kəskin şəkildə yaxşılaşmasına imkan verdi və demək olar ki, bütün sonrakı P-47-lər üçün standart konfiqurasiya oldu. Orijinal tıraş bıçağı P-47-lərlə daha yeni köpüklü kanop versiyaları arasında, Curtiss-Wright tərəfindən inşa edilmiş 354 P-47G daxil olmaqla, 12.962 ədəd P-47D istehsal edildi.

Müxtəlif prototiplər toplusundan sonra, son tam istehsal Thunderbolt modeli P-47N idi, xüsusi olaraq gücləndirilmiş 2.800 at gücünə malik mühərrikləri və maksimum sürəti 470 mil olan YP-və P-47M-lərdən sonra hazırlanan bu versiya P-47N idi. böyük çeşid və xüsusi olaraq Sakit Okean Teatrında istifadə üçün. Daha geniş span və artan daxili yanacaq çəninə malik qanadı, daha güclü mühərriki və bir çox digər az dəyişikliyi ilə sələflərindən fərqlənirdi. Çatdırılma 1945-ci ilin yazında başladı və növ, döyüşün qalan hissəsi üçün bombardman missiyaları zamanı Boeing 8-295-ə müşayiət edildi.

Mübarizədə, Thunderbolt təsirli bir hava-hava döyüşçüsü idi, lakin daha təsirli bir yer dəstək təyyarəsi idi. Böyük dalğıc sürəti və çoxlu yük daşımaq qabiliyyəti onu havadan yerə işləmək üçün ideal hala gətirdi. Müharibə zamanı təxminən 5,222 ildırım çaxdı, ancaq bunların yalnız 3,499 -u düşmənin hərəkəti ilə əlaqəli idi. Təxminən 1,350.000 döyüş saatı 7%döyüş itkisi ilə uçdu.

P-47-də tapılan standart silah paketi səkkiz .50 Cal idi. qanadlarda pulemyotlar. Əlavə olaraq, Thunderbolt versiyalarının əksəriyyəti qanadın sərt nöqtələrinə bərkidilmiş çoxlu xarici bomba, raket və/və ya yanacaq tankı daşımaq qabiliyyətinə malik idi.

Yalnız göstərmək: Burada FG P-47 Staples 32LB Rəngli Lazer Kağız parıldayan ağ rəngli çap olunmuş yarım hərf ölçülü səhifəniz var. HP Officejet G85 istifadə edərək çap edildi. Kağız incə bir xətt tutur və mürəkkəb çatlamır. Məhdud raf sahəsi üçün yaxşı model ölçüsü. Bob Penikas

Avropadakı erkən hava mübarizəsi işığında Alexander Kartveli, 1939-cu ilin əvvəlində proqnozlaşdırılan XP-47 yüngül döyüş təyyarəsini demək olar ki, tamamilə yenidən hazırladı və nəticədə XP-47B ortaya çıxdı. Demək olar ki, iki dəfə ağır idi və Double Wasp radial mühərriki XP-47-nin Allison xəttini əvəz etdi. 1940-cı ilin sentyabrında 171 ədəd P-47E və 602 ədəd P-4lC sifariş edildi. XP-47B 6 May 1941-ci ildə uçdu. B və C modelləri oxşardı, lakin C-nin manevr qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün gövdəsi biraz daha uzun idi. Thunderbolts, 1842 -ci ilin martında USAAF xidmətinə girdi, 1943 -cü ilin aprelində Avropa üzərində 0 -cu Hərbi Hava Qüvvələri ilə və təxminən iki ay sonra Sakit okean teatrında fəaliyyətə başladı.

Əvvəlcə təmizlənmiş C olan P-47D üçün böyük sifarişlər verilmişdi. Bu konfiqurasiyaya görə, Respublika 8423 P-47D və P-470 təyin edilmiş Curtiss 384 istehsal etdi. P-47D-28-dən kokpitin görünüşü, arxa gövdənin kəsilməsi və 'göz yaşı' örtüyünün quraşdırılması ilə xeyli yaxşılaşdı. Qənaət edilən çəki əlavə yanacaq daşımağa imkan verdi. P-47D-37 istehsal partiyalarında azalmış omba sahəsini kompensasiya etmək üçün dorsal üzgəc filesi vardı. Bubble-canopied P-47Ds, Avropada bir döyüşçü və qırıcı-bombardmançı olaraq geniş xidmət etdi: 8179 Farmingdale və Evansville-də tamamlandı. RAF, 240 Thunderbolt Mk Is (erkən P-47D) aldı və 590 Mk II (daha sonra P-47D) 203, Lend-Lease altında Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinə və 88 Braziliyaya ayrıldı.

Növbəti istehsal modeli (müxtəlif eksperimental variantlardan sonra) P-47M idi ki, XP-47J 504 mil / saat sürətlə P-47D təyyarəsində uçduğu 2800 at gücünə malik R-2800-57-dən istifadə edirdi. İngiltərəyə VI uçan bomba hücumlarına qarşı tələsik istehsal olunan doğaçlama versiyası, yalnız 130 ədəd inşa edildi. Son və ən ağır istehsal Thunderbolt, çox uzun məsafəli bir müşayiətçi və qırıcı-bombardmançı variantı olan P-47N idi: Respublika 1,816 qurdu. 1945 -ci ilin dekabrında bitən istehsal 15660 təyyarə təşkil etdi. Təxminən üçdə ikisi müharibədən sağ çıxdı. Thunderbolt, 1947 -ci il Rio Paktına əsasən Boliviya, Braziliya, Kolumbiya, Dominikan Respublikası, Ekvador, Honduras, Nikaraqua və Peru da daxil olmaqla bir çox Latın Amerikası ölkəsinə 1960 -cı illərin sonlarına qədər xidmət edən əsas növlərdən biridir.

Fiddlers Green P-47 Thunderbolt Review 16 May 2000

İnşaatçının perspektivi (və ya CYA):

P-47, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında ən çox sevdiyim təyyarədir və illər ərzində onu Plastik Ölçü Kitləri, Kauçukla işləyən Kitlər, Nəzarət Xətləri Kitləri, Bir R/C Kit və indi kağız olaraq qurmuşam. Mən tərəzi modelçisiyəm və düzgün rənglər, işarələr və detallar mənim üçün uyğunluq və təlimat qədər vacibdir. Əsl Təyyarə modellərinə və onların tarixini bilməyə üstünlük verirəm. Modellərə mənə həyat və şəxsiyyət verən budur. Bu baxımdan bu araşdırma yazılmışdır. Şərhlər və təkliflər həmişə xoş qarşılanır, ancaq təhqir və alovlar nəzərə alınmayacaq.

Tarixi Dəqiqlik: 3 (1-10, 10 ən dəqiqdir)

Model ölçüsü 1/60 və P-47D-40-ın ağlabatan yarı miqyaslı faksını təmsil edir. Bununla belə, eyniləşdirmə işarələri: Dama başı və quyruğu, 710 nömrəli təyyarə və 488366 nömrəli qeyd, P-47N kapitanı James Butler Jr. üçün 437-ci Squadron, 414-cü Le Shima döyüşçü qrupu üçün doğrudur. modeli dəqiqləşdirmək üçün bunlar: (1) kovan yoxlama bantlarını iki cərgəyə endirin və "Kəpəyə körpə köftəsi" adını qoyun. (2) Kokpitin altındakı sol tərəfdən öldürmə işarələrini silin. (3) zolaq (bel) ) sükanın önündən aşağıya doğru gedən nöqtənin bir nöqtəyə getmək əvəzinə ön tərəfdə yuvarlaqlaşdırılması lazımdır. qurmağa qərar verdiyiniz P-47 versiyası, vərəqdə verilən pervane bütün versiyalar üçün səhvdir. Bütün P- 47, s dörd bıçaqlı pervaneli idi. Kit ya P-47D üçün düzgün işarələrlə dəyişdirilməlidir. 40 və ya işarəsi düzəldilmiş və dörd bıçaqlı bir dayaq ilə P-47N-ə yenidən baxıldı.Bu asanlıqla reytinqi 5 o-a qaldıracaq. r 6. (PMI 1/32 P-47D Razorback S.O.S. (Straight Off the Sheets) istinad məqsədləri üçün 9 -dur.)


710 üçün bir arayışla maraqlananlar üçün bax: Squadron/Signal Publications P-47 Thunder Bolt in Action.

İnşaat: (3) (1 mütəxəssisdən 10 -a qədər)

Fiddlers Green modellərinin böyük hissələri asandır və az düzəlişlə birlikdə gedəcək və hamısı əla bir təlimat vərəqi ilə birlikdə gələcək. P-47, Chip-in bir qədər sərt modellərindən biridir, çünki P-47-nin Sürahi formasını tutmağa çalışır, buna görə də gövdə ön mühərrik kapotu daxil olmaqla altı hissədən ibarətdir. Bu birləşmələri hamar bir şəkildə yerinə yetirmək üçün bəzi tənzimləmə tələb olunur. Yalnız parçaları kəsmək və yapışdırmaq üçün xətləri izləmək yaxşı bir uyğunluq gətirməyəcəkdir. Qurduğum cihazda aşağıdakı düzəlişlər edilməli idi: (sifariş mühərrik qapağından quyruğa qədərdir) (1) Ön Cowlun daha böyük olması üçün bir az kənara qoyulmalı idi. (2) Arxa Cowl, rəsmdə qeyd edildiyi kimi yığılmışdır. (3) Ön gövdə hissəsinin kiçik olması üçün bir az alınmalı idi. (4) Orta gövdə hissəsinin kiçik olması üçün bir az alınmalı idi. (5) Quyruq hissəsi təsvirlərdə qeyd olunduğu kimi yığılmışdır. Qanadların işləməsi və gövdəyə uyğun şəkildə oturması üçün bir az təlatüm lazımdır. Qalan hissələr heç bir düzəliş etmədən birbaşa vərəqdən bir yerə getdi. Eniş mexanizmini istisna etdim və minanı stenddə uçan bir versiya olaraq qurdum.

Təlimatlarda tapa bilməyəcəyim dəyişikliklərim budur: (1) Mühərrikdəki tırnaqları çıxarıb 1/8 Balsa hesabına yapışdırdım. Bu hissə həqiqətən modeli verdiyindən, onun kəsiyi əlavə gücə zərər vermir və hissənin kaputa yapışdırılmasını asanlaşdırır. (2) Parçaları kəsmədən əvvəl çarxın arxa hissəsindəki mühərrik qapağının içini qara rəngə boyayın. Qara, mühərrik bölməsinə dərinlik qatır və ağ rəngli görünüşü aradan qaldırır. (3) Kiçik toxumaları qanadların kökünə bükün ki, şişsin. Qanadların forması tam gövdəli və ya bir az şişməyincə qanadlar düz təyyarəyə sığmayacaq. Doku formasını saxlamağa kömək edir. (4) Dayaq hubu və şaftı üçün yerli hobbi mağazanızda tapılan plastik borulardan istifadə etdim. Mil üçün nazik bir parça istifadə olunur və sonrakı ölçü yuxarı kəsilir və göbək üçün mil üzərində sürüşür. Montaj maye plastik sementlə yapışdırılır, ön hissəsi zımparalanır və forma verilir. Bütün quruluş sarı rəngə boyanmışdır. Yaranan hub, "bir top uclu tikiş maşını istifadə edərək, Palyaço hubunu Bozo" dan daha real görünəcək. (5) Dörd bıçaqlı bir FG P-51 pervanesini dəyişdirdim və onu qara rəngə boyadım. Cips cilalanmış metal dayaq görünüşündə deyiləm.

Tamamlandıqdan sonra Fiddlers Green P-47, Fiddlers Green təyyarə modelləri kolleksiyasına uyğun yaraşıqlı gözəl bir modeldir. Gövdə forması P-47 ləpəsindən daha azdır, ancaq içərisində yalnız biri olan bir vərəqli kiçik model üçün olduqca yaxındır. İşarələmə düzəlişləri ilə daha dəqiq bir dəst ola bilər və kiçik bir dəyişikliklə başqa bir P-47 variantına dəyişdirilə bilər. Bəlkə də gələcəkdə Chip bu dəsti yeniləyəcək. Bu dəsti seçməyimə baxmayaraq, hər kəsə gözəl bir əlavədir, kəmərinin altında bir neçə Fiddlers Green dəsti var.

Mənə görə, model qurmağın əyləncəsinin yarısı təyyarə və onları uçan adamlar haqqında oxumaqdır. P-47 haqqında xüsusi bir qaydada zövq aldığım bəzi kitabların siyahısı belədir: (1) Siqnal/Squadron Books, "P-47 In Don Don Greer (2) Detail & amp Scale Vol. 54" P-47 Thunderbolt Bert Kinzey (3) Jan Allan Pub. "P-47 Thunderbolt at War William Hess (4) Osprey" P- 47 Thunderbolt Aces of the Səkkizinci Hava Qüvvələri Jerry Scutts (5) Orion Books "Zemke's Wolf Pack Roger A Freeman. Kitabların bəziləri hələ də çapdadır, digərlərini tapa bilərsiniz. zaman zaman e-bayda hərraca çıxarılır.

Respublika P-47 Thunderbolt Xüsusiyyətləri

Performans
Maksimum sürət: 30.000 futda 433 mil / saat
Aralığı: 800 mil döyüş, 1.800 mil bərə
Xidmət tavanı: 43,000 ft
Dırmaşma sürəti: 3.120 ft/dəq
Qanad yüklənməsi: 58.3 lb/ft & sup2
Güc/kütlə: 0.14 hp/lb


P-47 Thunderbolt


başlıq = USAAF P-47D "Razorback" konfiqurasiyası
dizayner = Alexander de Seversky Alexander Kartveli
ilk uçuş = 6 may 1941
giriş = 1942
təqaüdçü = 1955, ABŞ Hərbi Hava Qvardiyası
status =
əsas istifadəçi = Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri
daha çox istifadəçi =
istehsal =
qurulmuş sayı = 15,686
vahid dəyəri = 1945 -ci ildə 85.000 ABŞ dolları [http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2213 Hərbi Hava Qüvvələri Milli Muzeyi haqqında məlumat vərəqi] ]
öz məqalələri olan variantlar =

The Respublika P-47 Thunderbolt"Sürahi" olaraq da bilinir, dövrünün ən böyük tək motorlu döyüşçüsü və sələfi Curtiss P-40 Warhawk üzərində böyük bir inkişaf idi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin (USAAF) əsas döyüşçülərindən biri idi və digər Müttəfiq hava qüvvələrində də xidmət edirdi. P-47 hava döyüşlərində təsirli idi, lakin qurudan hücumda xüsusilə bacarıqlı olduğunu sübut etdi. Hər qanadda dörd .50 kalibrli pulemyot var idi. P-47 tam yükləndikdə səkkiz tona qədər çəkə bilər. Bu roldəki müasir tərəf müqabili A-10 Thunderbolt II, adını P-47-dən alır.

İnkişaf

P-47 Thunderbolt, bolşeviklərdən qaçmaq üçün vətənlərini tərk etmiş rus mühacir Alexander de Seversky və gürcü immiqrant Aleksandr Kartvelinin məhsulu idi.

P-43 Lancer / XP-47B

1939 -cu ildə Respublika Aviasiya şirkəti AP-4 Pratt & amp; Whitney R-1830 radial mühərriki ilə təchiz edilmiş, qarına quraşdırılmış turbomühərrik. Yaranan P-43 Lancer məhdud istehsalda olsa da, Respublika daha güclü mühərriki olan təkmilləşdirilmiş P-44 Roketi üzərində, habelə təyin edilmiş bir qırıcı üzərində işləyirdi. AP-10. Sonuncu, Allison V-1710 maye soyuducu V-12 mühərriki ilə təchiz edilmiş və 8 .50 kalibrli (12.7 mm) pulemyotla təchiz edilmiş yüngül təyyarə idi. Amerika Birləşmiş Ştatları Ordu Hava Qüvvələri (USAAC) layihəni dəstəklədi və ona təyinat verdi XP-47.

1940-cı ilin yazında Avropada müharibə qızışdıqca, Respublika və USAAC XP-44 və XP-47-nin Alman döyüşçülərindən daha aşağı olduğu qənaətinə gəldilər. Respublika, dizaynı təkmilləşdirmək üçün uğursuz cəhd etdi XP-47A. Alexander Kartveli sonradan 1940-cı ilin iyununda USAAC-a təqdim edilən tamamilə yeni və daha böyük bir döyüşçü ilə gəldi. Hava Korpusu sentyabr ayında bir prototip sifariş etdi. XP-47B. Yeni dizaynla demək olar ki, heç bir əlaqəsi olmayan XP-47A tərk edildi.

XP-47B, eliptik qanadları olan, bütün metal konstruksiyadır (parça ilə örtülmüş quyruq idarəetmə səthləri istisna olmaqla). Kokpit geniş idi və pilotun oturacağı rahat idi - bir pilotun sonradan dediyi kimi "şezlong kimi". Pilota kabin kondisioneri də daxil olmaqla hər cür rahatlıq təmin edildi. Çardaq qapıları yuxarıya doğru açılırdı. Kokpitin altına 305 ABŞ galon (1155 L) həcmində yanacaq dolduran əsas və köməkçi yanacaq çənləri qoyuldu. 2.000 at gücü (1500 kVt) və diametri 146 düym (3.7 m) olan dörd bıçaqlı Curtiss Electric sabit vintini çevirmək. AP-4 prototipinin mühərrik yanğına uğraması Kartveli-nin sıx bağlanmış kovanlarla apardığı təcrübələrə son qoydu, buna görə də mühərrik ön tərəfdə "at yaxası" şəklində bir ellipsdə açılan geniş bir kovana yerləşdirildi. Cowling, mühərrik, sol və sağ yağ soyuducuları və turbosupercharger intercooler sistemi üçün soyuducu hava qəbul etdi. Mühərrikin işlənmiş qazları, korpusun quyruğunun ortasında, gövdənin altındakı turbosu yükləyici turbini idarə etmək üçün kokpitin hər iki tərəfində işləyən bir tullantı ilə təchiz edilmiş bir cüt boruya yönəldildi. Boruların tam gücü ilə irəli uclarında qırmızı parıldadı və turbin dəqiqədə 60.000 inqilabla fırlandı. Kanal sistemi olan mürəkkəb turbosupercharger sistemi, XP-47B-yə dərin bir gövdə verdi və qanadlar nisbətən yüksək bir mövqedə quraşdırılmalı idi. Pervanenin yerdən təmizlənməsini təmin etmək üçün uzun eniş mexanizminə ehtiyac olduğundan problemli idi. Uzun eniş qurğusunun ölçüsünü və çəkisini azaltmaq və qanadlı pulemyotların quraşdırılması üçün hər bir əsas dişli dayağına uzadıldıqda 9 düym (230 millimetr) teleskopla çıxarılan usta bir mexanizm quraşdırılmışdı.

XP-47B, 9700 lirəlik (4.490 kq) boş ağırlığı olan və ya YP-43-dən 65 faiz çox olan çox böyük bir təyyarə idi. Kartveli, "Dinozavr olacaq, amma yaxşı nisbətlərə sahib bir dinozavr olacaq" dedi. [ [http://www.topfighters.com/fighterplanes/p47/lancer.html "P-47 Thunderbolt".] Top Fighters.com. İstifadə tarixi: 12 İyul 2006.] Silah, hər qanadda dörd ədəd 0,50 kalibrli (12,7 mm) pulemyotdan ibarət idi. Silahlar, hər biri 350 yuvarlaq tutumlu olan yan-yana sursat qutularından qidalanmağa imkan vermək üçün pillələndi. İngilislər artıq Hurricane və Spitfire və on iki silahlı Hawker Tayfunu şəklində səkkiz silahlı döyüşçülərə sahib olsalar da, daha kiçik olan 7.30 mm çaplı (7.7 mm) silahlardan istifadə edirdilər.

XP-47B ilk dəfə 6 may 1941-ci ildə Lowry P. Brabham ilə idarəetmədə uçdu. Kiçik problemlər olsa da, məsələn, neft damlasından yaranan kokpit tüstüsü, təyyarə ilk sınaqlarında təsir edici oldu. Nəhayət 8 Avqust 1942 -ci ildə bir qəzada itdi, ancaq bundan əvvəl prototip 7,864 m yüksəklikdə 412 mil (663 kph) sürət əldə etdi və dəniz səviyyəsindən 15000 -ə qədər bir qalxma nümayiş etdirdi. ft yüksəklik beş dəqiqədə. [Yaşıl]

P-47B / P-47C / XP-47E / XP-47F

XP-47B, yeni qurulan Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinə həm nikbinlik, həm də qorxu səbəbini verdi. XP-47B yaxşı performansa və atəş gücünə malik olsa da, diş çıxarmaq problemlərindən payı vardı:
*Böyük ölçüsü və məhdud pərvanə boşluğu uzun uçuş -enmə zolaqları tələb edən çətin uçuşlar üçün hazırlanmışdır - pilot ilkin qaçışda xeyli sürət əldə olunana qədər quyruğunu aşağı tutmalı idi.
*Yan tərəfə açılan örtük örtüklərində sıxılma meyli var idi.
*Çoxlu silah qurğusu, sıx oturması və dar sursat kəmər izləri ilə, xüsusən sərt manevr zamanı və sonra sıxışma problemi yaşadı.
*Supermarine Spitfire və Bf-109 ilə müqayisədə manevr qabiliyyəti arzuolunandan az idi.
*Atəş sistemi yüksək hündürlükdə yaranmışdır.
*İstifadə olunan qısa mühərrik montajı səbəbindən arxa mühərrik aksesuar yastığına giriş çətin idi.
*Yüksək hündürlükdə aileronlar "qopardılar və dondular".
*Yüksək sürətlə idarə olunan yüklər həddindən artıq sayılırdı.

Respublika, fövqəladə vəziyyətdə yıxıla bilən sürüşmə bir örtük, təzyiqli bir alovlanma sistemi və yeni bütün metal idarəetmə səthləri ilə problemləri həll etdi (təkmilləşdirilmiş mühərrik-aksesuar girişi P-47C yeni bir mühərrik qurğusu təqdim edənə qədər gözləməli idi). Mühəndislər "dinozavrlarının" düzgün uçması üçün çılğınca işləyərkən, USAAF 171 sifariş verdi P-47Bs. Mühəndislik prototipi P-47B, 1941-ci ilin dekabrında, 1942-ci ilin martında istehsal prototipi və may ayında təqdim edilən ilk istehsal modeli ilə birlikdə təqdim edildi. Respublika, P-47B istehsal edildikcə dizaynı təkmilləşdirməyə davam etdi və bütün P-47B-lərin sürüşmə örtüyü və R-2800-21 mühərriki üçün yeni General Electric turbosuperger tənzimləyicisi olmasına baxmayaraq, bütün metal idarəetmə səthləri kimi xüsusiyyətlər standart deyildi. əvvəlcə P-47B üçün unikal bir dəyişiklik, yeni sürüşmə örtüyünə baxmayaraq, əvvəlcədən dizayn edilmiş anten telinin uzunluğunu qorumaq üçün irəli əyilmiş kokpitin arxasındakı radio dirək idi.

P-47B yalnız P-47C-yə deyil, bir neçə digər "birdəfəlik" variantlara gətirib çıxardı. Tək bir kəşfiyyat variantı təyin edildi RP-47B inşa edilib. 1942-ci ilin sentyabrında, 171-ci və sonuncu P-47B ("41-6065") adı altında sınaq platforması olaraq da istifadə edildi. XP-47E R-2800-59 mühərrikini, menteşəli kanoplu təzyiqli bir kokpit və nəticədə yeni Hamilton Standard pervanesini qiymətləndirmək. İstehsal planları, Avropada aşağı səviyyəli əməliyyatlara artan diqqətdən sonra ləğv edildi. [ [http://home.att.net/

jbaugher1/p47_5.html P-47] ] [Yaşıl 1961, s. 178.] Başqa bir P-47B daha sonra daha yüksək performans axtarışında yeni laminar axın qanadı ilə təchiz edildi və yenidən dizayn edildi XP-47F.

Əməliyyat tarixi

Thunderbolt -un USAAF -a ilkin tədarükləri həm də Long Island -da olan 56 -cı Fighter Groupa verildi. 56 -cı, yeni döyüşçü üçün əməliyyat qiymətləndirmə vahidi olaraq xidmət etdi. Diş problemi davam etdi. Respublika sınağı pilotu, P-47B modelinin erkən istehsalında bir dalğıcda idarədən çıxanda öldü və quyruq qurğusunun arızalanması səbəbindən qəzalar baş verdi. Yenidən işlənmiş sükan və lift balans sistemlərinin tətbiqi və digər dəyişikliklər bu problemləri həll etdi. Problemlərə baxmayaraq, USAAF əlavə 602 nümunə sifariş etmək üçün kifayət qədər maraqlı idi P-47C, 1942 -ci ilin sentyabrında verilmiş ilk variantla.

1943-cü ilin yanvar ayından başlayaraq, Thunderbolt döyüşçüləri, mülki və hərbi pilotlara təlim keçmək üçün NJ, Millville, Ordu Hərbi Hava Qüvvələri və sivil Millville Hava Limanına göndərildi.

Əsasən P-47B-yə bənzər, ilk P-47C-lərdə gücləndirilmiş bütün metal idarəetmə səthləri, təkmilləşdirilmiş GE turbosupercharger tənzimləyicisi və qısa şaquli radio dirəyi var. 57 ədəd P-47C blokunun ilkin istehsalından sonra, istehsal ağırlıq mərkəzinin problemlərini düzəltmək, mühərrikin təmirini asanlaşdırmaq və quraşdırmaq üçün təhlükəsizlik duvarında kokpitin on üç düymlük gövdəsi olan P-47C-1-ə keçdi. yeni mühərrik qurğusu. Yağ soyuducuları üçün yenidən işlənmiş egzozlar, əyləc, altlıq və elektrik sistemindəki düzəlişlər, yenidən dizayn edilmiş sükan və lift balansı kimi bir sıra digər dəyişikliklər oldu. 55 P-47C-1-lərin ardınca, 500 kiloluq (227 kq) bomba və ya 200 ABŞ galonu (758 L, 166.5 imp. Gal) üçün gövdənin altında qandalları olan bir mərkəz xətti sabit nöqtəni təqdim edən 128 P-47C-2 gəldi. gövdənin alt hissəsinə uyğun olan yanacaq çəni. Əsas istehsal P-47C alt variantı, yeni bir qamçı antenini və 2,300 at gücündə (1,716 kVt) müharibə vəziyyətində su metanol enjeksiyonlu R-2800-59 mühərrikini təqdim edən P-47C-5 idi. P-47C, təzyiqli düşmə tanklarından istifadə etməklə 30 İyul 1943-cü ildən başlayaraq missiyalardakı məsafəsini genişləndirə bildi. [Yaşıl 1961, s. 173.]

P-47 döyüşə girir

P-47C-lər 1942-ci ilin sonunda döyüş əməliyyatları üçün İngiltərəyə göndərildi. 56-cı FG, 4-cü və 78-ci Fighter Qruplarının tezliklə Thunderbolts ilə təchiz olunacağı Səkkizinci Hava Qüvvələrinə qoşulmaq üçün xaricə göndərildi. 4-cü Döyüşçü Qrupu, 1941-43-cü illərdə İngiltərə Kral Hərbi Hava Qüvvələrində (RAF) Eagle Squadron-da xidmət etmiş və 1943-cü ilin yanvar ayına qədər Spitfire-də uçan könüllü təcrübəli Amerika pilotları əsasında qurulmuşdur. 78-ci FG, əvvəllər P-38 qrupu da 1943-cü ilin yanvarında P-47-yə çevrilməyə başladı. İngilis pilotları, P-47-nin ölçüsünü şərh edərək Thunderbolt pilotunun ətrafında qaçaraq gövdədə gizlənərək özünü Luftwaffe döyüşçüsündən qoruya biləcəyini zarafat etdilər. Bəzi İngilislər, Amerikalı P-47 ləqəbinin "Sürahi" nin "Juggernaut" üçün qısa olduğunu zənn edərək daha uzun sözü alternativ ləqəb olaraq istifadə etməyə başladılar. [Hava Qüvvələri Dərnəyi 1998, s. 110. ] Thunderbolt üçün istifadə edilən başqa bir ləqəb "T-bolt" idi.

İlk P-47 döyüş missiyası 10 Mart 1943-cü ildə, 4-cü FG təyyarələrini Fransa üzərində bir qırıcı süpürgəsinə apardıqda baş verdi. Missiya radio arızaları səbəbindən uğursuz oldu. Bütün P-47-lər İngilis radioları ilə təchiz edildi və missiyalar 8 Apreldə bərpa edildi. İlk P-47 hava döyüşü 15 Aprel tarixində Thunderbolt'un ilk hava qələbəsini qazanaraq 4-cü FG-nin mayor Don Blakeslee ilə baş verdi. 17 Avqustda, P-47-lər, B-17 bombardmançılarına Schweinfurt-Regensburg missiyasının həm nüfuz etməsini, həm də geri çəkilməsini təmin edən ilk geniş miqyaslı müşayiət missiyalarını yerinə yetirdilər və üç itkiyə qarşı 19 öldürmə tələb etdilər.

1943 -cü ilin yazına qədər, Sürahi də İtaliyadakı 12 -ci Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə idi və 348 -ci Fighter Qrupu ilə Avstraliyanın Brisbane şəhərindən uçan müşayiət missiyaları ilə Sakit okeanda yaponlara qarşı mübarizə aparırdı.

P-47D / P-47G / XP-47K / XP-47L

Thunderbolt -un təkmilləşdirilməsi davam etdi və nəticədə sona çatdı P-47D, onlardan 12602 nümunə tikilmişdir. "D" modeli əslində sonuncusu birincisindən nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənən bir sıra inkişaf edən istehsal bloklarından ibarət idi.

İlk P-47D-lər əslində P-47C-lərlə eyni idi. Respublika, Long Islanddakı Farmingdale fabrikində Thunderbolts istehsal edə bilmədiyi üçün Indiana ştatının Evansville şəhərində yeni bir zavod tikildi. Evansville zavodu, P-47C-2-lərlə tamamilə eyni olan cəmi 110 P-47D qurdu. Farmingdale təyyarələri blok nömrəsindən sonra "-RE", Evansville təyyarələrinə isə "-RA" şəkilçisi verildi.

P-47D-1-P-47D-6, P-47D-10 və P-47D-11, mühərrikin həddindən artıq istiliyini azaltmaq üçün kapotun arxasına daha çox mühərrik soyutma qapağının əlavə edilməsi kimi ardıcıl olaraq dəyişikliklər etdi. sahədə görünən problemlər. Mühərriklər və mühərrik alt sistemləri, yanacaq, yağ və hidravlik sistemlər kimi təkmilləşdi. Pilot üçün əlavə zireh qorunması da əlavə edildi.

P-47D-15, döyüş bölmələrinin artan məsafə istəklərinə cavab olaraq istehsal edildi. Daxili yanacaq tutumu 375 ABŞ galonuna (1421 L) qədər artırıldı və qanadların altındakı bomba rafları "qanadlı" (yanacaq santexnika ilə təchiz edilmiş) hala gətirildi ki, hər bir qanadın altında ventilyasiya edilmiş işlənmiş hava ilə təzyiq altında olan, jettisonable damcı tankı daşınsın, qarın tankına əlavə olaraq. Karyerası ərzində Thunderbolt -a beş fərqli köməkçi tank quraşdırıldı:
*200 ABŞ galon (758 L) feribot tankı, çəmənlik aerodromlarında zəmini çətinliklə təmizləyən, kağızdan hazırlanmış, konformal bir çəllək formalı jettisonable tank, 30 İyul və 31 Avqust 1943 arasında ara tədbir olaraq istifadə edildi.
*75 US gallon (284 L) damcı tankı, P-39 üçün istehsal olunan gözyaşı şəkilli bir polad tank, əvvəlcə bir qarın qandalında daşınan, lakin 1944-cü ildə alt-üst olaraq istifadə edilən P-47-yə uyğunlaşdırıldı. tanklar
*1943-cü ilin sentyabr ayından başlayaraq qarın tankı və 1944-cü ilin aprelində qanad tankı olaraq istifadə edilən, İngilis dizayn və istehsalı olan silindrik bir kağız tankı olan 108 gallon (409 L) damcı tankı
*150 ABŞ galon (568 L) düşmə tankı, ilk olaraq 20 fevral 1944 -cü ildə qarın kimi istifadə olunan polad tank və 22 may 1944 -cü ildə bir alt tank
*Performansı aşağı salan qanad dirəklərinin çıxarılmasına imkan verən VIII Xidmət Komandanlığı tərəfindən hazırlanmış geniş, düz polad tank olan 215 ABŞ galon (810 L) qarın tankı ilk dəfə 1945-ci ilin fevral ayında istifadə edilmişdir.

Plastik emprenye edilmiş (laminatlı) kağızdan hazırlanan tanklar uzun müddət yanacaq saxlaya bilmədilər, ancaq bir missiyanı yerinə yetirmək üçün lazım olan müddət ərzində olduqca yaxşı işlədilər. Bu tanklar daha ucuz, daha yüngül idi və düşdükdən sonra sağalsa düşmənə yararsız idi - nəinki parçalandılar, həm də düşmənə öz döyüş səyləri üçün təmizlənə biləcək təkrar istifadə edilə bilən materiallar vermədilər. Artan yanacaq tutumu ilə P-47, düşmən ərazisinə qədər müşayiət missiyalarını yerinə yetirə bildi. İstifadənin bir çatışmazlığı, qırıcıların və partlayış təhlükəsi səbəbindən döyüşçülərin tankları yerində yerə endirə bilməməsi idi. Bir missiyadan geri çağırılan və ya nədənsə jettison etməyən döyüşçülərin, öz sahələrində təyin olunmuş "zibillik" sahəsinə kağız çənləri atmaları lazım idi ki, bu da aviasiya yanacağının xeyli itkisinə səbəb oldu.

P-47D-16, D-20, D-22 və D-23, yanacaq sistemində, mühərrik alt sistemlərində, jettisonable kanopda və güllə keçirməyən ön şüşədə kiçik təkmilləşdirmələrlə P-47D-15-ə bənzəyirdi. Blok 22 təyyarəsindən başlayaraq, orijinal dar kordlu Curtiss pervanəsi daha böyük bıçaqlı pervanələrlə əvəz edildi, Evansville zavodu 13 fut (3.96 m) diametrli yeni bir Curtiss pervanəyə və Hamilton Standartından istifadə edərək Long Island zavoduna keçdi. diametri 13 fut 2 düym (4.01 m) olan pervane. Yalnız 6 düym yer təmizliyi olan daha böyük pervanelerle, Thunderbolt pilotları, kifayət qədər yer təmizliyi əldə edənə qədər quyruğunu aşağı salmaq üçün uçuşlarda diqqətli olmağı və təyyarəni düzgün şəkildə alovlandırmaq üçün eniş etməyi öyrənməli idi. Bunun edilməməsi həm pervaneye, həm də uçuş -enmə zolağına ziyan vurdu. P-47-nin yayıldığı iki Respublika zavodu olsa da, USAAF hələ də istədiyi qədər Thunderbolts almadı, buna görə də Curtiss ilə təyyarəni Nyu-Yorkun Buffalo şəhərindəki bir zavodda lisenziyalı olaraq qurması üçün bir razılıq əldə edildi. Curtiss Thunderbolts -un əksəriyyəti qabaqcıl uçuş təlimlərində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Curtiss təyyarələrinin hamısı təyin edildi P-47Gvə onları digər istehsaldan fərqləndirmək üçün "-CU" şəkilçisi istifadə edilmişdir. İlk P-47G, P-47C ilə tamamilə eyni idi, P-47G-1, P-47C-1 ilə eyni idi, sonrakı P-47G-5, P-47G-10 və P-47G- 15 alt variant P-47D-1, P-47D-5 və P-47D-10 ilə müqayisə edilə bilər. İki P-47G-15 təyyarəsi, ikiqat tandem oturacaq təmin etmək üçün qanadın ön kənarından bir qədər irəli uzadılmış kokpit ilə inşa edilmişdir. TP-47G. İkinci ekipaj mövqeyi, daha kiçik bir əsas yanacaq çəni ilə əvəz edildi. "Doublebolt" istehsala girmədi, lakin oxşar dəyişikliklər daha sonra eskadron "hacks" (müxtəlif kommunal təyyarələr) kimi istifadə olunan köhnə P-47-lər üçün edildi. Curtiss cəmi 354 ədəd P-47G qurdu.

Bubbletop P-47s

Bu nöqtəyə qədər olan bütün P-47-lər, pilotun arxasında hündür gövdə belinə malik olan "ülgüclü" bir örtük konfiqurasiyasına malik idi və bu da arxaya zəif görmə ilə nəticələndi. İngilislər də qırıcı təyyarələrində bu problemlə üzləşdilər və ilkin həll yolu olaraq Spitfire üçün qabarıq "Malcolm başlıq" örtüyü hazırladılar. Bu sahə bir çox Şimali Amerika P-51 Mustang-a və bir ovuc P-47D-yə (və P-47B və P-47C-də daha çox) quraşdırılmışdır. Ancaq İngilislər daha sonra Hawker Tayfunu üçün hərtərəfli bir "baloncuk" örtüyü hazırlayaraq daha yaxşı bir həll tapdılar. USAAF rəsmiləri köpük örtüyünü bəyəndi və onu P-51 və Thunderbolt da daxil olmaqla Amerika qırıcılarına tez uyğunlaşdırdı. Baloncuklu ilk P-47, 1943-cü ilin yazında tamamlanmış və yenidən dizayn edilmiş P-47D-5 modifikasiyalı idi. XP-47K. Başqa bir köhnə P-47D, 370 ABŞ galon (1,402 L) daxili yanacaq tutumu təmin etmək üçün dəyişdirildi və təyin edildi. XP-47L. Köpük örtüyü və artan yanacaq tutumu daha sonra birlikdə 25 P-47D bloku ilə nəticələndi (yeni bir variant təyinatı deyil). Döyüş qruplarına ilk tədarüklər 1944 -cü ilin may ayında başladı.

Ardınca P-47D-26, D-27, D-28 və D-30 da daxil olmaqla oxşar baloncuk variantları gəldi. Bu seriyaya əlavə edilən təkmilləşdirmələr, mühərrikin təkmilləşdirilməsi, daha çox daxili yanacaq tutumu və dalış bərpa qapaqlarının əlavə edilməsi idi.Baloncuk örtüyünü yerləşdirmək üçün arxa gövdənin kəsilməsi yawın qeyri-sabitliyinə səbəb oldu və P-47D-40, şaquli arxa təyyarədən radio antenasına uzanan dar üçbucaq şəklində bir dorsal fin uzantısı təqdim etdi. Kanat filesi, əvvəlki P-47D qabarcıq variantlarına uyğun olaraq sahəyə əlavə edildi. P-47D-40, həmçinin 5 düym (127 mm) Yüksək Hızlı Hava Raketləri (HVAR) üçün 10 "sıfır uzunluğunda" fırlatma qurğusu, həmçinin yeni K-14 hesablama silahı üçün müddəaları özündə cəmləşdirdi. Bu, pilotun hədəf qanadlarında və məsafədə yığmasına imkan verən İngilis Ferranti GGS Mark IID hesablama jiroskopik mənzərəsinin lisenziyalı bir nüsxəsi idi və sonra lazımi əyilməni kompensasiya etmək üçün silah görmə torunu hərəkət etdirdi.

Bubbletop P-47-lər sahədəki döyüş pilotları tərəfindən "Superbolts" ləqəbi aldı. [Freeman 2000, s. 81.]

P-47 qırıcı-bombardmançı kimi

1944 -cü ilə qədər, Thunderbolt, Aleut Adaları Döyüşü istisna olmaqla, bütün əməliyyat teatrlarında USAAF ilə mübarizə aparırdı. Təkmilləşdirildikcə yanacaq tutumunun artması ilə, P-47 Almaniyaya gedən basqınlarda bombardmançıları müşayiət edə bilməyincə, Avropa üzərindəki müşayiət missiyalarının aralığı davamlı olaraq artdı. Pilotlar basqınlardan qayıdarkən, yerdəki fürsət hədəflərini vurdular və qarın qandallarından istifadə edərək bomba daşımaq üçün P-47-nin müşayiət missiyalarında ikili funksiyanı yerinə yetirə biləcəyini anladılar. döyüşçü-bombardmançı. Mürəkkəb turbosuperşarj sistemi ilə belə bir çox ziyanı udmaq olardı və səkkiz pulemyotu yüngül zirehli hədəflərə ağır ziyan vura bilərdi. P-47 tədricən 500 kiloluq (227 kq) bomba, üç borulu M-8 115 düymlük (115 mm) raket qurğularını və sonda HVAR-ları daşıyan USAAF-ın ən yaxşı qırıcı-bombardmançısı oldu. 6 İyun 1944 -cü ildə Avropaya hücumdan 7 May 1945 -ci ildə VE gününə qədər, Thunderbolt bölmələri məhv edildiyini iddia etdi: 86.000 dəmir yolu vaqonu, 9000 lokomotiv, 6000 zirehli döyüş maşını və 68.000 yük maşını. [http://www.nasm.si.edu/research/aero/aircraft/repubP47.htm Republic P-47D Thunderbolt, Smithsonian Milli Hava və Kosmos Muzeyi] Alındı: 1 Aprel 2007.]

P-51 Mustang, Avropadakı uzun məsafəli müşayiət rolunda P-47-ni əvəz etsə də, Thunderbolt, 3,499 P dəyərində 746,000-dən çox növdə iddia edilən 3,752 hava-hava öldürmə ilə savaşı sonlandırdı. Mübarizədə bütün səbəblərə -47s. [ [http://www.museumofflight.org/Collection/Aircraft.asp?RecordKey=0D778AE9-8768-421A-A133-68393123B13A Republic P-47D Thunderbolt, Uçuş Muzeyi] Alındı: 12 İyul 2006.] 1944-cü ilin kritik ilk üç ayında Alman təyyarə sənayesi və Berlinə şiddətli hücum edildikdə, P-47, P-51 (873-dən 570) ilə müqayisədə daha çox Alman döyüşçüsünü vurdu və təxminən 900-ü vurdu. 1944 -cü ilin ilk altı ayında iddia edilən 1983.USAF Tarixi Araşdırması 70, "Səkkizinci Hava Qüvvələrinin 6 İyun 1944 - 8 May 1945 Taktik Əməliyyatları", Əlavə 3, s. 241.] Avropada, Thunderbolt, P-51, P-38 və P-40-lardan daha çox növ (423 435) uçdu.

Müharibənin sonuna qədər, 56-cı FG, P-51 əvəzinə P-47-ni hələ də uçuran yeganə 8-ci Hava Qüvvələri idi. Bölmə, 128 təyyarə bahasına 665.5 hava qələbəsi və 311 yer öldürmə iddiası etdi. [ [http://usaaf.com/8thaf/fighter/56fg.HTM 8 -ci Hava Qüvvələri 56 -cı FG, İkinci Dünya Müharibəsindəki ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, 18 İyun 2004] Alındı: 14 İyul 2006.] Polkovnik -leytenant Francis S. "Gabby" Gabreski 31 qələbə qazandı, [ [http://www.au.af.mil/au/goe/eaglebios/88bios/gabres88.htm Francis S. "Gabby" Gabreski, USAF Hava Universiteti, Maxwell-Gunter AFB, 17 aprel 2006] Alındı: 14 İyul 2006.] üç yer öldürmə də daxil olmaqla, Kapitan Bob Johnson 27 (bir təsdiqlənməmiş ehtimal edilən öldürmə ilə bəzilərinin sayı 28 -ə çatdı), [ [http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/johnson.html Robert S. Johnson, Scott Rose, Warbirds Resource Group, 11 iyun 2006] Alındı: 14 İyul 2006.] və 56 -cı FG Komandiri Polkovnik Hubert Zemke 17.75 öldürmə qolu vurdu. [ [http://www.acepilots.com/usaaf_zemke.html Albay Hubert 'Hub' Zemke, Acepilots.com, 29 İyul 2003] Alındı: 14 İyul 2006. Qeyd: Zemke üç öldürülməsi üçün P-38 uçdu.] 8. Hərbi Hava Qüvvələrində qalan yeganə P-47 qrupu olmasına baxmayaraq, 56-cı FG, müharibə boyunca hava zəfərlərində ən çox qol vuran qrup olaraq qaldı.

Sakit okeanda, 5. Hərbi Hava Qüvvələrinin polkovniki Neel E. Kearby, 22 Yapon təyyarəsini məhv etdi və tək bir vəzifədə altı düşmən döyüşçüsünü vurduğuna görə Şərəf Medalı ilə təltif edildi. 1944 -cü ilin martında Biak üzərində vurularaq öldürüldü. [ [https://www.airforcehistory.hq.af.mil/PopTopics/MOH-bios/Kearby.html Polkovnik Neel Earnest Kearby Hava Qüvvələri Tarixi, Hava Qüvvələri Tarixi Araşdırmalar Ofisi, 20 Yanvar 2004] Alındı: 14 İyul 2006.]

XP-47H / XP-47J

Respublika P-47D-ni daha da təkmilləşdirmək üçün bir neçə cəhd etdi:

İki XP-47Hlar tikildi. Chrysler IV-2220 -11 su ilə soyudulmuş 16 silindrli ters çevrilmiş mühərrikin yerləşdirilməsi üçün mövcud tıraş bıçağı P-47D-lərin əsas yenidən işlənməsi idi. Ancaq bu cür böyük sıralı mühərriklər xüsusilə təsirli olmadı.

The XP-47J 1942-ci ilin Noyabr ayından etibarən daha yüngül bir hava çərçivəsi və su enjeksiyonlu və fanlı soyuducu ilə təchiz edilmiş bir mühərrikdən istifadə edərək Thunderbolt-un yüksək performanslı bir versiyası üçün Respublikaya müraciət olaraq başladı. Kartveli, 2,800 at gücündə (2,090 kVt) müharibə fövqəladə vəziyyət dərəcəsinə malik, sıx bağlanmış Pratt & amp Whitney R-2800 -57 (C) ilə təchiz edilmiş, 0,50 düymlük (12,7 mm) altı pulemyotla təchiz edilmiş yeni bir təyyarə hazırladı. yüngül qanad və bir çox digər dəyişikliklər. İlk və yeganə XP-47J ilk dəfə 1943-cü ilin noyabr ayının sonunda uçdu. GE CH-5 turboşarj cihazı ilə təchiz edildikdə, XP-47J avqust ayında 440 düyün (505 mil, 813 km/saat) yüksək sürət əldə etdi. 1944, indiyə qədər istehsal edilən ən sürətli pistonlu mühərrik döyüşçülərindən birinə çevrildi. Ancaq o vaxta qədər Respublika yeni bir konsepsiyaya-XP-72-yə keçdi.

The P-47M Thunderbolt-un yeni təqdim olunan Alman reaktiv təyyarələri və V-1 uçan bombaları ilə paritet axtararaq daha yüksək performanslı ("Sprint") versiyasını ortaya çıxarmaq üçün daha mühafizəkar bir cəhd idi. Dörd P-47D-27-RE hava çərçivəsi (s / n "42-27385 / 42-27388") prototipə çevrildi YP-47MR-2800-57 (C) mühərrikini və GE CH-5 turbo-super doldurucunu, Müharibə Fövqəladə Gücündən (su enjeksiyonu) istifadə edərkən 32.500 futda 2800 at gücü (2.089 kVt) istehsal edə bilən birləşmə ilə təchiz etməklə. Qanadın alt səthlərinə yırtıcıya düşdükdən sonra əyləc etmək üçün hava əyləcləri əlavə edildi. YP-47M, 410 düyün (473 mil/saat, 761 km/saat) maksimum sürətə sahib idi və 130 (bir qrup üçün kifayət qədər) inşa ilə məhdud istehsala verildi. Bununla birlikdə, yüksək tənzimlənmiş mühərrik səbəbiylə bu sahədə ciddi diş problemi yaşandı. Mühərriklər işləmə istiliyinə və güc parametrlərinə çata bilmədilər və tez -tez müxtəlif səbəblərdən erkən uçuşlarda uğursuz olurdular: yüksək hündürlükdə alovlanma qoşquları çatlayır, maqnit və distribyutor arasındakı elektrik əlaqələri kəsilir və karbüratör valf diafraqmaları da uğursuz olur. Dəyişdirici mühərriklərdə davamlı yağ çəninin yırtılmaları, yükləmə zamanı duzlu su korroziyasına qarşı qeyri-kafi qorunmanın nəticəsidir. Səhvlər həll edildikdə, Avropadakı müharibə demək olar ki, bitmişdi. Bütün 130 P-47M 56-cı Fighter Qrupuna təhvil verildi və bu qrupun reaktiv atışlarının dördünün hamısından məsul idi. 12-si, 56-cı Qrupla birlikdə meydana gələn əməliyyat qəzalarında, 11-si ölümlə nəticələndi, ikisi VE Günündən sonra, ikisi (13 Aprel 1945-ci ildə "44-21134" və 16 Aprel 1945-ci ildə "44-21230") vuruldu, hər ikisi yer atəşi ilə.

İkinci YP-47M (dörd çevrilmiş P-47D partiyasından) daha sonra yeni qanadlarla təchiz edildi və P-47N üçün prototip olaraq xidmət etdi.

The P-47N istehsal olunan son Thunderbolt variantı idi. Yapon ev adalarına reydlər həyata keçirən B-29 Superfortress bombardmançıları üçün müşayiətçi olaraq hazırlanmışdır. Daxili yanacaq tutumunun artması və düşmə tankları, Thunderbolt -un təkamülü dövründə genişləndirmək üçün çox şey etmişdi və yanacaq tutumunu genişləndirməyin yeganə yolu yanacaq çənlərini qanadlara qoymaq idi. Beləliklə, 50 ABŞ galonu (190 L) olan iki yanacaq çəni olan yeni bir qanad dizayn edildi. Bu qanadlı ikinci YP-47M, 1944-cü ilin sentyabrında uçdu. Yenidən dizayn, 3.200 km-ə qədər məsafəni genişləndirməkdə müvəffəqiyyətli oldu və dördbucaqlı qanad ucları yuvarlanma sürətini artırdı. P-47N, yüksələn R-2800-77 (C) mühərriki ilə, ümumilikdə 1816 qurğu ilə kütləvi istehsala girdi. Tikiləcək ən son Thunderbolt, P-47N-25, 1945-ci ilin oktyabrında istehsal xəttindən çıxdı. Minlərlə daha çox sifariş verilmişdi, ancaq avqust ayında müharibənin bitməsi ilə istehsal dayandırıldı. İstehsalın sonunda, Thunderboltun dəyəri 1945 -ci ildə 83.000 dollar idi.

Müharibədən sonrakı xidmət

USAF Strateji Hava Komandanlığı, 1946-1947-ci illərdə P-47 Thunderbolts xidmətində idi.

P-47, 1949-cu ilə qədər Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində (1947-ci ildən sonra ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri) və 1953-cü ilə qədər Hava Milli Qvardiyasında təyinat alaraq xidmət etdi. F-47 1948-ci ildə. P-47-lər OA-10 Catalina və Boeing B-17H kimi xilasetmə təyyarələri üçün də nəzarətçi olaraq xidmət edirdi.

F-51 Mustang, əsasən yaxın hava dəstəyi rolunda, Koreya Müharibəsi zamanı USAF tərəfindən istifadə edildi. F-47 Koreyaya göndərilməyib. Mustang vurulmaqdan daha həssas olduğundan (və bir çoxu zenit atəşi nəticəsində itdi), bəzi keçmiş F-47 pilotları daha davamlı Thunderboltun Koreyaya göndərilməli olduğunu, lakin F-51D-nin mövcud olduğunu söylədilər. USAAF/ANG ehtiyatlarında daha çox sayda [ [http://goliath.ecnext.com/coms2/summary_0199-3185986_ITM Hava Güc Tarixi] ] .

Bu tip, 1960 -cı illərdə işləyən bir çox Latın Amerikası hava qüvvələrinə verildi. Az miqdarda P-47-lər Çin, İran, Türkiyə və Yuqoslaviyaya da verildi.

Cəmi 15,686 ədəd Thunderbolts hər növ istehsal edildi və bu, tarixin ən çox istehsal edilən döyüş təyyarələrindən biri oldu. P-47-lərin bir çoxu günümüzə qədər gəlib çatmışdır və bir neçəsi hələ də uçur.

Yıldırım uçur

Bütün P-47-lərin böyük pervanenin fırlanma anı və taksi sürərkən görmək çətin olan böyük burnu ilə daha da ağırlaşan özünəməxsus yer tutma problemi vardı. Yerdəki ekipajçılar bəzən qanadda oturub pilota istiqamət vermək üçün əl siqnallarından istifadə edirdilər. Ağır çəki uzun bir uçuş uçuşu ilə nəticələndi və havaya qalxdıqda, P-47 yüksək manevr qabiliyyətinə malik deyildi, baxmayaraq ki, digər döyüşçülərlə müqayisədə yüksək yüksəkliklərdə daha çevik oldu. Thunderbolt pilotlarından biri onu göydə küvet açmaqla müqayisə etdi. Yaxşı bir fırlanma sürətinə və dırmaşma/dalış performansına sahib idi. Döyüşdəki müvəffəqiyyəti enerjiyə qənaət edən "daldırma və böyütmə" taktikalarından asılı idi. Thunderbolt eyni zamanda müharibənin ən sürətli dalğıc təyyarələrindən biri idi-480 düyün (550 mil, 885 km/saat) sürətə çata bilərdi. Major Robert S. "Bob" Johnson, "Thunderbolt" uladı "və yer üzünə qaçdı" yazaraq böyük döyüşçünün dalğıc təcrübəsini təsvir etdi. [ [http://experts.about.com/e/p/p/P-47_Thunderbolt.htm "P-47 Thunderbolt".] Alındı: 14 İyul 2006.] Birliyi (4-cü Fighter Qrupu) Spitfire-dən P-47-ə çevrildikdə, ace Don Blakeslee, P-47-nin ovundakı dalğıclıq qabiliyyətinə işarə edərək dedi: "Bu, dalmağı bacarmalıdır. Əlbəttə. qalxa bilmirəm "[Sims, Edward H. "İkinci Dünya Müharibəsinin Amerika Asları" .London: Macdonald, 1958.] (P-47s ilə təcrübəsi, avar bıçağı pervanesi daxil edilməmişdən əvvəl idi). Bəzi P-47 pilotları səs maneəsini pozduqlarını iddia etdilər, lakin sonrakı araşdırmalar, pitot borusunun içərisində yüksək sürətlə təzyiqin artması səbəbindən hava sürətinin oxunuşlarının gözlənilməz dərəcədə şişirdildiyini ortaya qoydu. Müsbət tərəfi, P-47 möhkəm və yaxşı silahlanmışdı. Böyük miqdarda ziyana davam edə bilər və yenə də pilotunu bazaya qaytara bilər. Quentin C. Aanenson, 1994-cü ildə PBS-də yayımlanan "A Fighter Pilot's Story" adlı video sənədli filmində D-Day və daha sonra Avropa Teatrında Thunderbolt ilə uçan təcrübələrini sənədləşdirdi.

P-47 ABŞ olmayan xidmətdə

P-47-lər İkinci Dünya Müharibəsi zamanı bir neçə Müttəfiq hava silahı tərəfindən idarə olunurdu. RAF, "Thunderbolt Mark I" olaraq təyin etdikləri 240 ülgüclü P-47D və "Thunderbolt Mark II" olaraq təyin olunan 590 bubbletop P-47D-25s aldı. Başqa bir yüksəklikdəki döyüşçüyə ehtiyac olmadığı üçün qurudan hücum üçün qəbul edildi. 1944 -cü ildə Thunderbolts təmizləndikdən sonra Hindistandan Cənub -Şərqi Asiya Komandanlığının 16 RAF eskadronu tərəfindən Birmada Yaponlara qarşı əməliyyat edildi. Əməliyyatlar Ordu dəstəyi (lazım gəldikdə çağırılacaq "taksi rütbəsi" olaraq fəaliyyət göstərir), düşmənin hava limanlarına və əlaqə xətlərinə hücumlar və döyüş növləri idi. Thunderbolts üç 500 funt (227 kq) bomba və ya bəzi hallarda İngilis "60 pound" (27 kq) RP-3 raket mərmiləri ilə silahlanmışdı. Uzun mənzilli yanacaq çənləri beş saat dözümlülük verirdi. Thunderbolts, 1946-cı ilin oktyabrına qədər RAF xidmətində qaldı, İngiltərə istehsalı təyyarələrlə yenidən təchiz edildikdən sonra bu eskadronlar tamamilə dağılmadı.

İtalyan kampaniyası zamanı, Braziliya Ekspedisiya Qüvvələri, döyüşdə 15 Alman itkisinə məğlub olan 67 P-47D uçdu. "1º Grupo de Aviação de Caça" (1 -ci Braziliya Fighter Squadron), 5 pilotun döyüşdə həlak olması ilə birlikdə 1944 -cü ilin noyabrından 1945 -ci ilin mayına qədər cəmi 445 missiya uçdu. 80 -ci illərin əvvəllərində "1º Grupo de Aviação de Caça", İkinci Dünya Müharibəsindəki uğurlarına görə Amerika Hökuməti tərəfindən "Prezident Birliyi Atıfı" ilə təltif edildi.

1945-ci ildə Meksikalı "Escuadron Aereo de Pelea 201" (201-ci Fighter Squadron) Filippindəki ABŞ Beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq P-47D-ləri idarə etdi. Yapon qüvvələrinə qarşı 791 döyüşdə 201 -ci qrup heç bir pilotunu və təyyarəsini düşmən hərəkətinə itirmədi. [ Velasco, E. Alfonso, Jr. [http://ipmsstockholm.org/magazine/2002/12/stuff_eng_velasco_p47.htm "Aztec Eagle - Meksika Ekspedisiya Hava Qüvvələrinin P -47D".] Stokholm: IPMS Stokholm, 9 Yanvar 2006. İstifadə tarixi: 14 İyul 2006.]

Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 1943-cü ildən etibarən 446 P-47D aldı, bu təyyarələr Fransa və Almaniyada və 1950-ci illərdə Cezayir İstiqlal Müharibəsi zamanı geniş miqyasda hərəkətə keçdi.

İtaliya üzərində, 1943–45-ci illərdə, P-47-lər əvvəlcə şiddətli hava döyüşlərində düşmən kimi qarşılandı. 25 aprel 1944-cü ildə ABŞ bombardmançılarının Fiat üzərində etdiyi dağıdıcı hücumlar zamanı, İtalyan döyüşçüləri bir neçə bombardmançı təyyarəni vurmağı bacarmasına baxmayaraq, üç G.55-ləri itirmədən P-47-lərlə vuruldu. 1945-ci ilin yazında başqa bir döyüşdə, P-47-lər beş G.55 və C.205V-ni itirmədən vurdu. Müharibədən sonrakı dövrdə İtalyan Hərbi Hava Qüvvələri (AMI) 75 P-47D-25 (5˚ Stormo'ya və 99˚ 51˚-ə göndərildi) aldı. Bu maşınlar 1947-1950-ci illər arasında təhvil verildi. 1953-cü ildən F-84-lərlə əvəz edildi. İtalyan pilotları onları çox ağır və baxım üçün çox bahalı hesab etdikləri üçün AMI P-47-lər o qədər də bəyənilmirdi. Buna baxmayaraq, sabitlik, faydalı yük və yüksək sürət yüksək qiymətləndirildi. Ən əsası, 1953-cü ildən başlayaraq F-84 Thunderjet də daxil olmaqla daha ağır reaktiv qırıcılara keçid qurmaq üçün yaxşı bir platforma idi. [Sgarlato 2005]

Sovet İttifaqı da 203 P-47D aldı. [ Çətinlik, 1991, s. 253.] Döyüşçülər, arxa bölgələrdəki böyük şəhərlər üzərində yüksəklikdə hava müdafiə sisteminə təyin edildi. Qərbi həmkarlarından fərqli olaraq, Sovet Hərbi Hava Qüvvələri P-47, P-39, P-63 və özlərinin çox istehsal etdiyi İlyushin Il-2-dən asılı olaraq P-47-dən qurudan hücum təyyarəsi kimi heç bir diqqətəlayiq istifadə etmədi.

Çox sayda sağ qalmış təyyarə çərçivəsi, uçmaq qabiliyyətli vəziyyətdə olduğu kimi dünyanın muzey kolleksiyalarında da mövcuddur.

xüsusiyyətlər (P-47D Thunderbolt)

təyyarə spesifikasiyaları
təyyarə və ya helikopter? = təyyarə
jet və ya prop? = prop

ekipaj = Bir
əsas uzunluq = 36 ft 1 in
uzunluq alt = 11.00 m
əsas span = 40 ft 9 in
aralıq alt = 12.42 m
əsas yüksəklik = 14 ft 8 in
hündürlük = 4,47 m
əsas sahə = 300 ft²
sahə = 27.87 m²
boş çəki əsas = 10,000 lb
boş çəki alt = 4.536 kq
yüklənmiş çəki əsas = 17.500 lb
yüklənmiş çəki alt = 7.938 kq
Maksimum uçuş ağırlığı əsas = 17.500 lb
maksimum uçuş çəkisi alt = 7.938 kq
mühərrik (dayaq) = Pratt & amp; Whitney R -2800 -59
dayaq növü = iki sıra radial mühərrik
rekvizit sayı = 1
əsas güc = 2.535 at gücü
alt güc = 1.890 kVt
maksimum sürət ana = 433 mil / saat 30.000 ft
maksimum sürət alt = 697 km/saat, 9.145 m
əsas məsafə = 800 mil döyüş, 1.800 mil bərə
məsafə alt = 1.290 km / 2.900 km
əsas tavan = 43,000 ft
tavan alt = 13.100 m
dırmaşma dərəcəsi əsas = 3.120 ft/dəq
dırmaşma sürəti alt = 15.9 m/s
əsas yükləmə =
yükləmə alt = 284.8 kq/m²
güc/kütlə əsas =
güc/kütlə alt = 238 W/kq
silahlanma =
*8 x 0,5 düym (12,7 mm) M2 Browning pulemyot s
*1134 kq -a qədər bomba
*10 x 5 düym (127 mm) idarə olunmayan raketlər

Populyar mədəniyyət

* "Thunderbolt", 1947 Sənədli Film (Rəngli), Rejissorlar: John Sturges / William Wyler, Rollarda: James Stewart, Lloyd Bridges, Səsləndirən: Robert Lowery. [ [http://www.imdb.com/title/tt0038171/ "Thunderbolt"] ]
*"Fighter Squadron", (1948, Rəngli), Rejissor: Raoul Walsh, Rollarda: Edmond O'Brien, Robert Stack. 4-cü Döyüşçü Qrupuna (bəzən "Blakeslee bakalavrları" olaraq da bilinir) əsaslanan P-47 qurğusunu təsvir edir. 4-cü FG, P-47-ləri 1943-cü ilin aprelindən 1944-cü ilin martına qədər P-51 Mustanglara çevirdikləri zaman döyüşlərdə uçdu. Bu filmdə Alman Bf 109-ları əslində P-51-lərlə boyanmışdır. P-47-lərlə təsvir olunanların çoxu (məsələn, Berlinə qədər gedən döyüşçü eskortları, bir pilot düşmən ərazisinə girov götürmək və yoldaşı onu götürmək üçün yerə enmək) əslində P-51-lərlə oldu. [ [http://www.imdb.com/title/tt0040353/ "Fighter Squadron" (1948)] ]
* Çex bəstəkarı Bohuslav Martinů orkestrə verdiyi şerzo ilə təyyarəyə xərac verdi. Premyerası 19 dekabr 1945 -ci ildə Vaşinqtonda edildi.
* Steve Earle'ın "Johnny Come Lately" mahnısı, İkinci Dünya Müharibəsindəki bir Amerikalı P-47 pilotu haqqındadır, "My P-47 olduqca yaxşı bir gəmidir/ Keçən səfər kanaldan yuvarlaq bir şəkildə keçdi. "
* "İldırımlar: Reyxin Fəthi" 2001 Sənədli Film (rəngli) Tarix Kanalı. Direktor Lawrence Bond, İkinci Dünya Müharibəsinin Almaniyadakı son aylarını, 362-ci Döyüşçülər Qrupunun dörd P-47 pilotunun 1945-ci ilin bütün rəngli görüntülərindən istifadə edərək təsvir etdiyini təsvir etdi.

hava məzmunu
əlaqəli =
* Respublika P-43
* Respublika XP-72

oxşar təyyarə =
* Focke-Wulf Fw 190
* Grumman F6F Hellcat
* Hawker Tayfunu
* Hawker fırtınası
* Polikarpov I-185
* F4U Corsair satın aldı
* Mitsubishi A7M

siyahılar =
* Amerika Birləşmiş Ştatlarının hərbi təyyarələrinin siyahısı
* Döyüş təyyarələrinin siyahısı

Biblioqrafiya

* Hava Qüvvələri Dərnəyi. "Əlli Hərbi Hava Qüvvələri". Nashville, Tennessi: Turner Nəşriyyatı, 1998 (məhdud nəşr). ISBN 1-56311-409-7.
* Cain, Charles W. və Mike Gerram. "İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüləri". Profil Nəşrləri, 1979.
* Davis, Larry. "P-47 Thunderbolt in Action, Squadron/Signal Publications (#67)". Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1984. ISBN 0-89747-161-X.
* Donald, David, ed. "İkinci Dünya Müharibəsinin Amerika Hərbi Təyyarələri." London: Airtime Nəşrləri, 1995. ISBN 1-84013-392-9.
* Freeman, Roger A. "56 -cı Fighter Qrupu". London: Osprey, 2000. ISBN 1-84176-047-1.
* Yaşıl, William. "Fighters Vol. 2" (İkinci Dünya Müharibəsinin döyüş təyyarələri). New York: Doubleday və Company Inc, 1961.
* Hagedorn, Dan. "Republic P-47 Thunderbolt: Final Chapter: Latin American Air Force Service". St. Paul, MN: Phalanx Publishing Co. Ltd., 1991. ISBN 0-9625860-1-3.
* Cəsarət, Von. "Qırmızı Feniks: Sovet Hava Qüvvələrinin yüksəlişi 1941-1945". Vaşinqton, DC: Smithsonian İnstitutu, 1991 (ilk nəşr 1982) ISBN 0-87474-510-1.
* Mondey, David. "İkinci Dünya Müharibəsinin Amerika Təyyarəsi." Edison, New Jersey: Kitab Satışları, 1996. ISBN 0-7858-1361-6.
* Mondey, David. "İkinci Dünya Müharibəsi Amerika Təyyarələrinə qısa bələdçi." London: Chartwell Books Inc., 1994. ISBN 0-7858-0147-2.
* Sgarlato, Nico və Giorgio Gibertini. "P-47" (İtalyanca). "I Grandi Aerei Storici n.14", Yanvar 2005. Parma, İtaliya: Delta Editrice. ISSN 1720-0636.

----vektor. Orijinal versiyaya (ictimai sahəyə yerləşdirilmiş) aşağıdakı ünvandan daxil olmaq olar: [http://www.vectorsite.net/avp47.html]

xarici linklər

* [http://www.p47pilots.com P47Pilots.com-P-47 Pilot Bioqrafiyaları, Pilot Hekayələri, Foto Qalereya]
* [http://www.cradleofaviation.org/history/aircraft/p-47/1.html Aviasiya Beşiyi Muzeyi-P-47-nin tarixi]
* [http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/05/stuff_eng_ibes_p47.htm "Cənubi Amerika 'Sürahi'. Fuerza Aerea de Chile (FACH) P-47 Thunderbolt", IPMS Stockholm]

Vikimedia Vəqfi. 2010.

Digər lüğətlərə baxın:

İldırım çaxması - (ingiliscə Donnerkeil üçün): Thunderbolt (Schnittstelle), vod Intel -in Codenamen Light Peak ilə birləşən Schnittstelle Thunderbolt (Gürcüstan), Stadt in den Vereinigten Staaten Thunderbolt (Fahrzeugr) və Weltrekordfors…

Şimşək (Schnittstelle) - Thunderbolt (Deutsch: Blitz, Donnerkeil), Apple -ın Codenamen Light Peak -in bütün kompüterlərində, kompüterlərdə, monitorlarda, peripheriegeräten və#8230 -da Intel -in ən böyük kompüteridir.

Şimşək Ross - John Romita Jr tərəfindən incəsənət Nəşr məlumatı Yayımçı Marvel Comics İlk görünüş ... Vikipediya

Thunderbolt (interfeys) - Thunderbolt Növü Seç ... Vikipediya və fransızca

İldırım qəzası - Thunderbolt, Florida'daki Marathon Key -dən 5 mil cənub -şərqdə 189 fut uzunluğunda bir gəmi qəzasıdır. 1986 -cı ildə qəsdən süni bir resif olaraq batdı. Hal -hazırda 115 fut suda oturur və …… Wikipedia -da ən yaxşı bataqlıq dalğıc yerlərindən biri hesab olunur.

İldırım çaxması (komikslər) - İldırım, komikslərdə. müraciət edə bilər: *Peter Cannon, Thunderbolt, Charlton Comics xarakteri *Johnny Thunderbolt, DC Comics cin *Thunderbolt (Marvel Comics), Daredevil -in dəstəkləyici personajı *Thunderbolts (çizgi roman), Marvel Comics …… Wikipedia

Thunderbolt Peak - Polemonium, North Palisade, Starlight, Thunderbolt Peaks Elevation 14… Wikipedia

Thunderbolt (Kennywood) - Thunderbolt Daten Standort Kennywood (West Mifflin, Pennsylvania, ABŞ) Növ… Deutsch Wikipedia

İldırım çaxması - Tipo İkili Protokol G/Ç [1]… Wikipedia Español

Şimşək Ross - Hulk Alias ​​Thaddeus E. adlı şəxsin fantastika qiymətləndiricisi: « Thunderbolt  » Ross, Zzzax, Redeemer… Vikipediya və Français

İldırım çaxması (komikslər) - Thunderbolt Personnage de fantastika aparıcısı Peter Cannon -dan daha çox. Thunderbolt Alias ​​Peter Cannon (etibarlı identifikasiya)… Vikipediya və Français


Böyük Müharibə

Ətrafınıza baxdığınız zaman hal -hazırda görə biləcəyiniz növbəti böyük tendensiya Böyük Müharibə zirehidir. Keçən ilin payızında Meng ’s -in 1/35 ildə Fransız FT yüngül tankının buraxılması və Takom ’s -in 16/16 -da buraxılması ilə işlər sürətlə başladı. O vaxtdan bəri, Takom həqiqətən də ağılsızca St Chamondu divarın üstünə atdı, Meng isə yalnız qaçırılan Char 2c ilə təqib etdi. Bu yaz bir vaxtlar Tamiya, yeni aləti olan İngilis Mk.IV Male ilə öz bombasını atacaq.

YENİLƏNİB: Tamiya yeni Mk.IV təqdim edən tək olmayacaq. Takom, bu yay Mk.IV Kişi və Mk.IV Qadınlarını buraxacaqlarını açıqladı!

Düşünürəm ki, bu, üç amilin birləşməsi nəticəsində baş verir.

Birincisi, bu mahiyyətcə yaşıllıq ərazisidir. Mükəmməl Əjdaha dəsti və ya rəqabətə girmək üçün səlahiyyətli, lakin tarixi keçmiş Tamiya dəsti yoxdur. Keçən payıza qədər Böyük Müharibə zirehlərində yeganə həqiqi oyunçu Emhar idi. Və onların dəstləri belədir, əgər & nbsp; heç bir şeyiniz yoxdursa, eBay -da dəyərsiz hala gəlməzdən əvvəl satıram.

İkincisi, Wingnut Wings, son bir neçə il ərzində Birinci Dünya Müharibəsi mövzusunun möhkəm dəstləri ilə dəstəkləndikdə nə qədər populyar ola biləcəyini sübut etdi.

Üçüncüsü, 2014 -cü il Böyük Müharibənin yüzüncü ildönümünü qeyd edir və#8230, buna görə də önümüzdəki dörd il Birinci Dünya Müharibəsi ilə əlaqəli hər şeyə maraq göstərəcək.

Aydındır ki, bu tendensiyanın özünü göstərməzdən əvvəl hələ də bir yolu var. Ancaq təməl mütləq qoyulur və önümüzdəki iki -üç il ərzində olduqca sərin buraxılışlar gözlədim.


Hasegawa ’s 1/48 P-47D Razorback

Modelim üçün seçdiyim işarələr və hava şəraiti haqqında bir qeyd. Bu şəkillər çəkilməzdən əvvəl 42-75855-i təmsil etməyi seçdim, ancaq D-Day Zolaqları boyandıqdan sonra başqa bir səbəb olmadan uyğun bir Malcolm Hood örtüyü tapa bilmədim. Aydındır ki, orijinal örtük çərçivəsi bir nöqtədə qırmızı rəngə boyanmışdır ki, bu da Malcolm Hood kanopunun quraşdırılmasından əvvəl nəzərdə tutulur. Bu fərziyyə xətası, hava şəraitinin bu şəkillərdən geri çəkiləcəyini də ehtimal edirdi, amma çox da çox deyil.

Tünd yaşıl rəngli müxtəlif çalarlarla boyanmış yuxarı səthlər və zədələnmiş üst səthləri təmsil etmək üçün zeytun qabığı. Mən qəsdən qanaddakı sarı şəxsiyyət zolağını həddindən artıq püskürtdüyü yaşıl yerə yumşaq və cırılmış bir kənar tətbiq etdim. Hələ də tətbiq etmək üçün qara gəzinti sahəsi qanad köküdür. Hazır modeli sürətlə irəli aparın. Sarı ID və S/N boyalı, nişanlar etiketlərdir. Fotoşəkillərdə görünən bulanık və təsadüfi bir demarkasiya yaratmaq üçün hər iki qanad kökündə çox quru bir qanad gəzintisi və quru fırçalanmış pul ödədim. Çılpaq metal folqa istifadə edərək, yuxarı səthlər üçün istifadə etdim və necə çıxdığından məmnun oldum, həqiqətən metal rəngləyərkən əsl metal üçün heç bir əvəz yoxdur.

Qalereya

İstinadlar və Kreditlər


Variantlar

P-47 variantları cədvəli
Variant Quraşdırılmış nömrə Seriya nömrəsi Qeydlər
XP-47 1 40-3051 Prototip tikinti zamanı ləğv edildi
XP-47A 1 40-3052 Prototip tikinti zamanı ləğv edildi
Ümumi XP-47, XP-47A 2
XP-47B 1 40-3052 (seriya nömrəsi ləğv edilmiş XP-47A-dan köçürülmüşdür) Prototip R-2800-21 mühərriki
Ümumi XP-47B 1
P-47B-RE 171 41-5895/6065 R-2800-21 mühərrik modifikasiya edilmiş metal örtüklü ailerons trim tırnaqlar sürüşmə örtüklü ön şüşə defroster 41-5938 çevrildi XP-47F daha böyük laminar axın qanadı ilə 41-6065 çevrildi XP-47E təzyiqli kokpit və menteşəli kanopu ilə
Ümumi P-47B 171
P-47C-RE 58 41-6066/6123 R-2800-21 mühərriki quyruq səthlərini gücləndirdi
P-47C-1-RE 54 41-6124/6177 R-2800-21 mühərrik səkkiz düymlük uzantısı kokpitin ön gövdəsinə əlavə edildi
P-47C-2-RE 128 41-6178/6305 R-2800-21 mühərrikinin qarın qandalı bomba və ya yanacaq çəni üçün nəzərdə tutulmuşdur
P-47C-5-RE 362 41-6306/6667 R-2800-21 mühərrikli yeni radio, alətlər və anten kokpit qızdırıcısı
Ümumi P-47C 602
P-47D-1-RE 105 42-7853/7957 R-2800-21 mühərriki, P-47C-2-RE əlavə qapaq qapaqları və pilot zirehləri ilə təxminən eynidir
P-47D-1-RA 114 42-22250/22363 R-2800-21 mühərriki, P-47D-1-RE ilə eyni olan İndiana, Evansville, Republic ’s yeni fabrikində inşa edilən P-47-nin ilk variantıdır.
P-47D-2-RE 445 42-7958/8402 R-2800-21 mühərrik turboşarj kəfəni çıxarıldı
P-47D-2-RA 200 42-22364/22563 P-47D-2-RE ilə eyni olan R-2800-21 mühərriki
P-47D-3-RA 100 42-22564/22663 R-2800-21 mühərriki D-2-RA-ya kiçik yüksəlmə
P-47D-4-RA 200 42-22664/22863 R-2800-21 mühərriki Evansville istehsalı P-47D-5-RE
P-47D-5-RE 300 42-8403/8702 R-2800-21 mühərriki General Electric C-21 superşarj qurğusundan istifadə edirdi və bomba və ya yanacaq tankı üçün su enjeksiyonlu qarın qandalı təmin edirdi və o vaxtdan etibarən bütün P-47-lərdə 42-8702-dən etibarən köpük örtüklə təchiz edilmiş və yenidən dizayn edilmişdir. XP-47K
P-47D-6-RE 350 42-74615/74964 R-2800-21 mühərrikinin elektrik sistemində kiçik dəyişikliklər
P-47D-10-RE 250 42-74965/75214 Yeni R-2800-63 mühərriki və su vurma sistemində dəyişikliklər
P-47D-11-RE 400 42-75215/75614 R-2800-63 mühərriki, qaz qolu ilə əlaqəli D-5 və D-10 su enjeksiyonu arasında təqdim olunan bütün xüsusiyyətləri ehtiva edir.
P-47D-11-RA 250 42-22864/23113 P-47D-11-RE ilə eyni olan R-2800-63 mühərriki
P-47D-15-RE 446 42-75615/75814, 42-76119/76364 R-2800-63 mühərriki, alt dirəkləri daha güclü qanadlı P-47 modelidir
P-47D-15-RA 157 42-23143/23299 R-2800-63 mühərriki 42-23297 və 42-23298-ə çevrildi XP-47H P-47D-15-RE ilə eyni Chrysler IV-2220-11 ters çevrilmiş mühərrikləri ilə
P-47D-16-RE 254 42-75865/76118 R-2800-63 mühərrikində yanacaq sistemində kiçik dəyişikliklər
P-47D-16-RA 29 42-23114/23142 P-47D-16-RE ilə eyni olan R-2800-63 mühərriki
P-47D-20-RE 299 42-25274/25322, 42-76365/76614 Yeni R-2800-59 mühərriki, artan yanacaq tutumu və köpük örtüyü ilə təchiz edilmiş 42-76614 altlıq dirəkləri ilə təchiz edilmişdir. XP-47L
P-47D-20-RA 187 43-25254/25440 P-47D-20-RE ilə eyni olan R-2800-59 mühərriki
P-47D-21-RE 216 42-25323/25538 R-2800-59 mühərriki su vurma sistemində dəyişiklik edir
P-47D-21-RA 224 43-25441/25664 P-47D-21-RE ilə eynidir
P-47D-22-RE 850 42-25539/26388 R-2800-59 mühərriki Farmingdale fabriki, Hamilton Standard avar bıçaqlı pervanəyə keçdi
P-47D-23-RA 889 42-27389/28188, 43-25665/25753 R-2800-59 mühərriki Evansville fabriki Curtiss Electric kürək bıçaqlı pervaneye keçdi
P-47D-25-RE 385 42-26389/26773 R-2800-59 mühərrikli qabarcıqlı kanop yanacaq tutumu 305-dən 370 qallona yüksəldi
P-47D-26-RA 250 42-28189/28438 P-47D-25-RE ilə eyni R-2800-59 mühərriki
P-47D-27-RE 615 42-26774/27388 R-2800-59 mühərriki təkmilləşdirilmiş su enjeksiyon sistemi
P-47D-28-RE 750 44-19558/20307 R-2800-59 mühərriki olan Farmingdale fabriki Curtiss Electric yelkənli pervaneli radio kompasına keçdi
P-47D-28-RA 1,028 42-28439/29466 R-2800-59 mühərriki P-47D-28-RE ilə eynidir
P-47D-30-RE 800 44-20308/21107 R-2800-59 mühərriki Qanadların altına daldırma əyləcləri əlavə edildi
P-47D-30-RA 1,800 44-32668/33867, 44-89684/90283 R-2800-59 mühərriki P-47D-30-RE ilə eynidir
P-47D-40-RA 665 44-90284/90483, 45-49090/49554 R-2800-59 mühərriki Dorsal fin şaquli stabilizatora əlavə edildi
Ümumi P-47D 12,558
P-47G-CU 20 42-24920/24939 P-47G-lər Curtiss tərəfindən hazırlanıb və P-47G-CU P-47C-RE ilə eynidir.
P-47G-1-CU 40 42-24940/24979 P-47C-1-RE ilə eynidir
P-47G-5-CU 60 42-24980/25039 P-47D-1-RE ilə eynidir
P-47G-10-CU 80 42-25040/25119 P-47D-5-RE ilə eynidir
P-47G-15-CU 154 42-25120/25273 P-47D-10-RE ilə eynisi iki çevrildi TP-47G məşqçi variantı
Ümumi P-47G 354
XP-47J 1 43-46952 Yüngül prototip, yeni qurulan hava çərçivəsi silahlanmanı azaldıb
Ümumi XP-47J 1
P-47M-1-RE 130 44-21108/21237 Alman reaktiv və raketlə işləyən təyyarələri ilə mübarizə üçün nəzərdə tutulmuş R-2800-57 mühərrikindən istifadə edən yüksək sürətli variant
Ümumi P-47M 130
P-47N-1-RE 550 44-87784/88333 Sakit Okean Teatrı R-2800-57 mühərrikinin daha böyük qanadlarında, dördbucaqlı ucları olan xidmət üçün nəzərdə tutulmuş uzun mənzilli variant, bəzi mühərrik idarəetmə sistemlərinin yanacaq tutumunu artırdı.
P-47N-5-RE 550 44-88334/88883 R-2800-57 mühərriki və#8220 sıfır uzunluğunda ” 5 düymlük raketlər üçün avtopilot
P-47N-15-RE 200 44-88884/89083 R-2800-73 və ya -77 mühərrikli bu modelə daxil olmayan yeni bomba dayağı və silahlı avtopilot
P-47N-20-RE 200 44-89084/89283 R-2800-73 və ya -77 mühərrik ehtiyat yanacaq sistemi əlavə edildi
P-47N-25-RE 167 44-89284/89450 R-2800-73 və ya -77 mühərrik qanadlarını gücləndirdi və mühərrik idarəetmə sistemlərinin daha çox avtomatlaşdırılması
P-47N-20-RA 149 45-49975/50123 R-2800-73 və ya -77 mühərrikləri son P-47N-lər və dolayısı ilə son P-47-lər Evansville fabriki tərəfindən inşa edilmişdir.
Ümumi P-47N 1,816
Cəmi, bütün növlər 15,636

P-47 Thunderbolt Kitablar və Şəkillər, WW2 Fighter Aircraft.

Ev A-1 Skyraider F-2 Skynight F-3 / F-10 Skynight A-4 Skyhawk A-6 qəsbkar
A-7 Corsair II F-104 Starfighter F-4 Phantom II F-14 Tomcat F-15 Qartal F-16 Şahin
F-18 Hornet F4U Corsair P-38 Yıldırım P-39 Airacobra P-40 Warhawk P-47 Thunderbolt
P-51 Mustang MiG-29 Fulcrum Üçün Bura Tıklayın
Kitabların Ana Səhifəsi
Sivrisinek Kitabları Təyyarə modelləri
Jet Fighter Kitablar Bombardmançı Kitablar Digər Təyyarə Kitabları Təyyarə Filmləri

Cəhənnəm Şahinləri!
Hitlerin Wehrmachtını məhv edən Amerika Fliersin Açıqlanmayan Hekayəsi.
Dorr və Jones. Bu kitab, Fransa və Almaniyaya doğru irəliləyən Eisenhower quru qüvvələrini yaxından dəstəkləmək üçün möhkəm, ağır silahlı P -47 Thunderbolt ilə uçan 365 -ci Fighter Group & quotHell Hawks & quot; ın İkinci Dünya Müharibəsi tarixini təqdim edir və onların nə qədər ortaq cəhətləri olduğunu göstərir. dəstəklədikləri Gİ -lərlə. 320 səhifə, B & ampW fotoşəkilləri, 6 & quotx 9 & quot; ciltli.
#0019195
2

Cəhənnəm Şahinləri ! gənc amerikalı qırıcı pilot qrupunun hekayəsidir və onların cəsur, yaxın ətrafı Hitlerin qürurlu ordusuna qarşı mübarizə aparır. & QuotHell Hawks & quot; 365 -ci Fighter Qrupunun kişiləri və maşınları idi. 6 İyun 1944-cü il tarixindən əvvəl başlayaraq, gənc pilot qrupları (əksəriyyəti iyirmi yaşında və ABŞ-da uçuş təlimindən təzə idi) Fransa və Almaniyaya irəlilədikcə Eisenhower-in quru qüvvələrinə yaxından dəstək olaraq uçdu. . Sağlam, ağır silahlı P-47 Thunderbolt, aka Sürahi kimi uçdu. Cəbhə bölgəsindəki hava limanlarının soyuq palçıqları arasında çadırlarda yaşayan 365-ci gündəlik gündəlik, dəstəklədikləri Gİ-lərlə çox oxşardı. Onların savaşı yalnız 8 May 1945 -ci ildə nasistlərin təslim olması ilə sona çatdı. Döyüşdə olduqları müddətdə cəhənnəm şahinləri qələbə qazanmaq üçün çox pul ödədilər. 69 qitədə pilot və döyüşçü döyüşdə öldü. Qruplar 1.241 döyüş missiyası - qəfil, şiddətli ölümün gündəlik qarşıdurması - bu adamlar arasında altmış il sonra da güclü olan bağlar qurdu. Bu kitab onların hekayəsini, cəhənnəm şahinlərinin hekayəsini izah edəcək.

Kitab Təsviri
Amerikalı gənc döyüşçü qrupunun hekayəsi və onların cəsur, yaxın ətrafı Hitlerin pərişan ordusuna qarşı mübarizə aparır. & QuotHell Hawks & quot; 365 -ci Fighter Qrupunun kişiləri və maşınları idi. 6 İyun 1944-cü il D-Günündən dərhal əvvəl başlayan qrupun gənc pilotları (əksəriyyəti ABŞ-da uçuş təlimindən iyirmi yaşında idi və təzə idi) Fransanı keçərkən Eisenhower-in quru qüvvələrini yaxından dəstəkləmək üçün uçdu. Almaniyaya.

Müəllifdən şəxsi mesaj.

Jeff,
Döyüşdə P-47 Thunderbolt qırıcı qrupu haqqında yazılan ən yaxşı kitabın bu səhifədə görünməməsi məni təəccübləndirir:
& quot; Cəhənnəm Hawks! Oxşar qruplarda xidmət edən on minlərlə şəxsi təmsil edirlər.
Kitab yaxın tariximizə ümumi maraq baxımından baxılır, Texniki və ya ixtisaslaşdırılmış deyil: Hər kəsi maraqlandıra biləcək bir hekayədir.
Bizim uşaqlar Normandiyada sahilə çıxdılar və Avropanın hər tərəfində, Bulge Döyüşündə və qələbəyə doğru döyüşdülər.
Həmmüəllif Thomas D. Jones (Tom) və mən beş il qəhrəman olan bu sıradan 171 adamı araşdırıb müsahibə aldıq. Tom, Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının fərqlənmə məzunu, keçmiş B-52 pilotu və dörd servis missiyasını yerinə yetirən keçmiş astronavtdır. Mən Hərbi Hava Qüvvələri veteranıyam, təqaüdçü ABŞ diplomatıyam və bir yazaram. Tom və mən bu hekayəni ilk dəfə danışmaq üçün birlikdə çalışdıq.
P-47 Thunderbolt, digər Amerika qırıcılarından daha çox sayda inşa edilmişdir, lakin nadir hallarda tanınır. P-47-ni Avropa qitəsində bağlayarkən dəstəkləyən, saxlayan və uçan adamlar, düşmənin şəxsi olduğu, döyüş nöqtəsi olmayan, dəhşətli, cılız, əsasən havadan-yerə müharibə apardılar. İnsan ruhu P-47-dən bir az köməklə qalib gəldi.
& quotHell Hawks & quot daha əvvəl yayımlanmayan fotoşəkillərdən və şəxsi hesablardan istifadə etmir.
Ən xoş arzularla
Bob

İkinci Dünya Müharibəsinin qeyri -adi illəri, təsəvvür etmədikləri çətinliklər və fürsətlərlə üzləşən üç insanın gözü ilə açılır. Luiz Mitçel 19 yaşında uçmağı öyrəndi, ancaq 11 il ərzində insanlara gəzintiyə çıxmaqdan daha az şey etdi. Ayova ştatının Sioux City yaxınlığındakı kiçik bir aerodrom. Orduya təyyarə çatdırmaq üçün qadın pilotlardan ibarət bir eskadronun qurulduğunu xəbər verən bir məktub gəlir. Tom Clark on ildən artıqdır Franklin Ruzveltdə işləyir. Müharibə təhlükəsi yaxınlaşdıqca o, müxtəlif missiyalarda prezidentin gözü və qulağı olur. Gözəl və parlaq bir jurnalist Anne Wilson, məğlub Fransadan qayıdaraq Washington Post -a işə girir və Tom ilə romantikasına davam edir. Pearl Harbor xəbəri gələndə birlikdə gələcəyini müzakirə edirlər. Bu diqqətlə araşdırılan romanda, Uçan Pələnglərdən Claire Chennault və Qadın Köməkçi Gəmiçilik Filosunun lideri Nensi Sevgi də daxil olmaqla çoxsaylı tarixi şəxsiyyətlərlə tanış oluruq. Tarixi mənimsəmək üçün zövqlü bir yol!

Diqqətlə araşdırılan bu romanda, Uçan Pələnglərin Claire Chennault, Qadınlar və#8217s Köməkçi Feribot Filosunun lideri Nensi Sevgi, Generallar Douglas MacArthur və Dwight Eisenhower, Baş nazir Winston Churchill və Rusiya Baş naziri də daxil olmaqla çoxsaylı tarixi şəxsiyyətlərlə tanış olacaqsınız. İosif Stalin. Tarixi mənimsəmək üçün zövqlü bir yol!
Ken Libbey -in ana səhifəsi

0002589
Kearby's Thunderbolts


İkinci Dünya Müharibəsində 348 -ci Döyüşçü Qrupu
Stanaway.

0001677
Hücum və Fəth


Stanaway və Hickey.

P-47 Pilotları Glenn Altyazılı: Fighter-Bomber Boys. Alman quru qoşunlarını və döyüş müdrik panzer bölmələrini qorxudarkən Fighter-Bomber Boys-a qoşulun. Bombaları ilə 5 mil sürətlə döyüşə girən və pulemyotları ilə ağacın üstündə döyüşən bu şöhrət ac hava döyüşçülərindən ibarət bir heyətlə yaşayın. Glenn, möhtəşəm Thunderbolt-u döyüşə aparmağın nə olduğunu canlı şəkildə çatdırır və İkinci Dünya Müharibəsinin manyak P-47 pilotlarının sürətli zolaqda, vəzifədə və kənarda necə yaşadıqlarını izah edir.

0003781
Birgə Fighter Conf Conf.
Sərt kitab
0003781
NAS Patuxent Çayı, MD 16-23 Oktyabr 1944. Buff və ya tarixçi üçün vacib olan bu kitab, hərbi xidmətlərin, test pilotlarının, mühəndislərin, elm adamlarının fikirlərini və icra protokolunu əhatə edir. P-39, P-47, P-38, P-51 və s. Kimi təyyarələrin keyfiyyətlərini müzakirə edir. rəqiblərinə münasibətdə. Təyyarə qırıcılarının istehsalı və istifadəsinin bütün aspektləri arasında qarşılıqlı söhbətlərin təşviqinə xidmət etmək.6 & quotx 9 & quot, 432 səhifə, 100 şəkil və tablo, hdbd.
# 0003781

0001269
Herky!
Bir Checkertail Ace xatirələri
Yaşıl.

0001269

Herschel "Herky" Green və Avropadakı 325 -ci Fighter Qrupunun tərcümeyi -halı. Hekayə oxucunu 1943-cü ildə Kasablankada yaşanan Green ’s təcrübələri ilə tanış edir , 15 -ci Hava Qüvvələri ilə ilk döyüş missiyaları, bombardmançı müşayiət və on səkkiz hava zəfəri. Oxuyan udma. 278 şəkil, əlavələr, 192 səhifə, 8 və frac12 "x 11", hdbd.
4

Müttəfiqlərin hava qüvvələri sonda on minlərlə sayına sahib idi, təyyarələri Axis arsenallarında olan hər şeydən daha yaxşı idi. 1944 -cü ilə qədər hava üstünlüyü Avropada qələbə üçün zəruri şərt oldu və 1945 -ci ildə Sakit okeanda həlledici element oldu. Müəllif almanların İngiltərə Döyüşündə az qala qalib gəldiklərinə dair bəzi təəccüblü nəticələr verir. PW tərəfindən görülməyən şəkillər.

Boyne, bütün qəhrəmanlıq və faciəli dramında göylər savaşını canlandırır, eyni zamanda Avropanın amerikalı bombardmançılarının Avropadakı vacib rolu, Almaniyanın Müttəfiqlərin qələbəsi üçün lazım olan təyyarə sayını səhv hesablaması da daxil olmaqla, savaşın əvvəllər gözdən qaçan tərəfləri haqqında dərin, ekspert nəticələr verir. Maksimum hava gücünü işə salmağa yavaş başlayın və nəyə görə nəticədə qalib gəldiniz. fotoşəkillərdən.

0001860
8-ci Hava Qüvvələrinin P-47 Aces


Təyyarə Aces Vol. 24
Skutlar.

İkinci Dünya Müharibəsi illərində İngiltərə və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində çoxlu saç düzəltmə missiyalarını yerinə yetirən yüksək səviyyəli bir pilot Leroy Goverin rekordunu izah edir və müharibənin İngiltərədəki həyatını və görünüşünü izah edir.

Müəllif haqqında
Brig. General Philip D. Caine, USAF (Ret.), 4500 saatdan çox uçuş müddətinə malikdir, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasında hərbi tarixdən dərs deyir və RAF -dakı Amerika Pilotlarının müəllifidir (Brassey ’s, Inc., 1993) və təyyarə aşağı! İkinci Dünya Müharibəsində Avropadan çəkilmə (Brassey ’s, Inc., 1997). Kolorado ştatının Monument şəhərində yaşayır.

0002857
9-cu və 15-ci AF-nin P-47 Aces

Təyyarə Aces Vol. 30
Tomas.

İkinci Dünya Müharibəsinin bütün teatrlarında USAF-in döyüş atları olan P-38 Şimşək və P-47 Thunderbolt-un sağ qalan nümunələri ətrafında şəkilli bir tur keçirir və bərpa edilmiş modellərin möhtəşəm havadan havaya çəkilişlərini, həmçinin müharibə vaxtı posterlər və reklamların işə götürülməsi və davam edən təyyarələrin bərpasına baxış kimi arxiv materialları.

P-51 Mustang qədər məftunedici olmasa da, P-47, müvəffəqiyyət və dayanıqlılığı ilə tanındı. Bacarıqlı pilotların əlində olan Thunderbolt diqqətəlayiq bir döyüşçü idi. Bu əhatə dairəsinə texniki təsvirlər, 100-dən çox şəkil, 3-baxış və texnoloji dərsliklərdən parçalar daxildir. 100 səhifə, 8 və frac12 "x 11", sfbd
Kitab Təsviri
Böyük bir İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü və gec müharibə quru hücum təyyarəsi olaraq tanınan T-Bolt, bu yeni cilddə ətraflı izah edilən bir çox maraqlı texniki yenilikləri təcəssüm etdirdi. Ülgüc arxa modellərə texniki baxışlar, yüksək sürətli versiyalar, qurudan hücum silahları, aerodinamik sıxılma problemləri və daha çox şey daxildir.

Texniki təlimatlardan, kokpit fotoşəkillərindən, sökülmüş təyyarələrdən, nadir variantlardan və eksperimental modellərdən partladılmış görünüşlər, kəsilmiş və xəyali təsvirlər. Ülgüc arxa modellərə texniki baxışlar, yüksək sürətli versiyalar, qurudan hücum silahları, aerodinamik sıxılma problemləri və daha çoxu daxildir. WarbirdTech Cild 23.

0001530
Səkkizinci Hava Limanları


Sonra və İndi
Roger Freeman.

0001527
Doqquzuncu aerodromlar


Sonra və İndi
Freeman.

0002227
Sakit okeanın Mustang və Thunderbolt asları və CBI


John Stanaway tərəfindən
Təyyarə Aces Vol. 26
Stanaway. P-51 Mustang və P-47 Thunderbolt, Avropa Əməliyyat Teatrında istedadları ilə daha yaxşı tanınsa da, Yaponiyaya qarşı qələbəyə əhəmiyyətli töhfələr verdi. B-29-ları Tokioya müşayiət edən 8 saatlıq marafonlar da daxil olmaqla aslar və missiyalar haqqında oxuyun! 97 səhifə. 13 səhifə daxil olmaqla. rəngli profillər və portretlər., 100+ şəkil, 7? & quotx 9? & quot; sfbd.
#0002227
20

Gr. 6^-9. Harris, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı qırıcı pilot olmaq üçün ABŞ -da qərəzə qarşı mübarizə aparan afroamerikalı aviatorların hekayəsini izah edir. O, erkən qaradərili adamları və başqalarını işə götürməkdə çətinlik çəkdiyini müzakirə edir, nəticədə bütün qara Doksan doqquzuncu Döyüşçü Eskadronunun yaranmasına səbəb olur. Alabamadakı Tuskegee İnstitutu yaxınlığında təlim keçən qrup, nəticədə Aralıq dənizində və ətrafında bir çox uğurlu missiya ilə uçdu. Harris, o dövrdə hökm sürən irqi dözümsüzlüyün (həmçinin hökumətin qaralar və ağlar üçün ayrı -ayrı obyektlərdə təkid etməsinin) bəzən komandanın işinə mane olduğunu vurğulayır. O, ordunun tam inteqrasiyası üçün uğurlu müharibədən sonrakı səylərini də təsvir edir və eskadronun fəaliyyətinə aid bir neçə birinci şəxs hesabından alıntılar daxildir. Çoxsaylı ağ-qara fotoşəkillərlə və mənbələrin biblioqrafiyası ilə əlavə edilmiş bu əsər Amerika tarixində tez-tez gözdən qaçan bir fəsil üçün əla bir giriş olacaq. Kay Vaysman

McKissacks (Böyük Evdəki Milad, Məhəllələrdəki Milad), İkinci Dünya Müharibəsində xidmət edəcək yeganə qara rəngli uçan qurğunun yaxşı araşdırılmış, məlumatlı bir görünüşü ilə Afrika Amerika tarixinin seçilmiş araşdırmalarına əlavə edir. 1941-ci ildə qurulan Ala əyalətinin Tuskegee şəhərindəki pilot təlim proqramı, müvəffəqiyyətini təmin etmək üçün tam hərbi dəstəyi olmayan və bir çox zabitin tamamilə uğursuzluğunu proqnozlaşdıran bir "təcrübə" olaraq dizayn edilmişdi. Bazadakı ayrı təsisatlara, yerli əhalinin düşmən reaksiyalarına və digər mənəviyyatsızlaşdırıcı şərtlərə baxmayaraq, Tuskegee -də təhsil alan aviatorlar Şimali Afrika və Avropada yüzlərlə missiyanı yerinə yetirdilər.

0001389
Amerikanın yüz minliyi


İkinci Dünya Müharibəsinin ABŞ İstehsalçıları
Dekan.

Respublika P-47 Thunderbolt
Əməliyyat qeydləri
Skutlar.

İldırım çaxması
Respublika P-47 Sakit Okean Teatrında
McDowell.

P-47 Thunderbolt
Ətraflı və Ölçülü Cilddə. 54
Kinzey.

Respublika P-47 Thunderbolt
Aero Detail Cild. 14

Göyü idarə etmək üçün
Jaques və amp.

Zəngləri bağlayın
353 -cü Fighter Qrupu ilə iki Tur
Bill.

Yıldırım!
Robert S. Johnson.

P-47 Thunderbolt Fəaliyyətdə
Davis.

Müharibə qanadları haqqında
Çörçill.

Thunderbolt - Göydən
İkinci Dünya Müharibəsi pilotunun xatirələri.
Steele & Steele.

P-47 Thunderbolt
Klassik İkinci Dünya Müharibəsi Aviasiyası, Cild. 4
Edward Shacklady.


Altı yoxlayın! Thunderbolt Pilotu ’s Sakit Okeanda Müharibəsi

Sakit okeanda bir pilot üçün heç bir missiya məhdudiyyəti yox idi, Avropadan fərqli olaraq, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı evə getmək vaxtı çatana qədər uçdunuz. Bu, Yeni Qvineyadan Filippinə qədər, Sakit Okeanın hər tərəfində döyüşçü pilot James "Jug" Curran üçün idi. 348-ci Fighter Qrupunun adamları ilə birlikdə Sakit Okean teatrındakı qüdrətli P-47 Thunderbolt-un faydasına dair ilk şübhələri dəf etdi. "Altı yoxlayın! Sakit okeanda bir Thunderbolt Pilot Döyüşü "sizi uçuşa, sonra da Sakit okean üzərində və geri döyüşə aparan bir aviasiya salnaməsidir.


Videoya baxın: P-47 thunderbolt VQ model