A3 -D - Tarix

A3 -D - Tarix



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

A3D

İstehsalçı: Douglas

Mühərrik: 2 Pratt & Whitney J57

Sürət: 630 MPH

Tavan: 45.000

Məsafə: 2.880 mil

Qanad genişliyi: 72ft 5 düym

Uzunluq: 75ft 7 düym

Çəkisi: 78.000 (maksimum)

İlk Uçuş: 22.10.252


A3 -D - Tarix

Əvvəlki WEHS məqalələrində qeyd edildiyi kimi, Waukesha, düşünə biləcəyiniz hər bir tətbiqdə istifadə edilmişdir. Qeyri -adi tətbiqlərdən biri, dəmir yolu bölmələrinin ekipajlarını və onların avadanlıqlarını yoxlamaq və saxlamaq üçün məsul olduqları bir neçə kilometrlik relsləri yuxarı və aşağı daşıyan kiçik dəmiryol vaqonlarında idi.

Bu dəmiryolu ekipaj vaqonları, əslində çubuqlar, kranklar və dişlilər vasitəsi ilə ekipaj maşınının təkərlərinə hərəkət edən bir mişar maşını, dişli totter, yuxarı və aşağı pompalanaraq hərəkətə gətirildi. İki və ya daha çox ekipaj üzvünün lazım olduğu qədər nasos çəkə biləcəyi şəkildə dizayn edilmişdir. Texniki olaraq "velocipedes" olaraq bilinən, lakin daha çox bilinən səbəblərə görə "Pompalar" olaraq adlandırılan bu insan gücü ilə işləyən relslər. Bu dəmiryol ekipaj vaqonları, Bölmə Avtomobil, Əl Arabası, Track Car, Dəstə Avtomobil, Ekipaj, Təftiş Maşını, Baxım Maşını, Maşın, Pompa Vagon, Dəmiryolu Vagonu, Bölmə kimi bir sıra adi adlarla da tanınırdı. Avtomobil, Track Car və s. Və daha sonra daha rəngli olan adlar:

  • Draisine-Alman Baron Kari Christian Ludwig Drais von Sauerbronnun adını daşıyır və ilk insan elektrikli vasitəni ixtira edir.
  • Gandy Dancer Car --- Dəmiryol baxım qrupları, Gandy Dancers kimi tanınırdı, "Gandy Dirəkləri" olaraq bilinən uzun polad dirəklərə qarşı dayanan təmir qruplarının yanlış hizalanmış parçaları yenidən mövqeyinə qaytarmaq üçün əldə etdikləri termin. Bu, tez -tez mahnı oxumaq ritminə uyğun olaraq edilməli idi və sanki ekipajlar rəqs edirmiş kimi görünürdü. Bir əfsanəyə görə, Chicago, Gandy Mfg. Co tərəfindən istehsal olunan polad dirəklər --- və beləliklə "Gandy Pole" termini. Ancaq terminin haradan gəldiyinə dair başqa nəzəriyyələr var, amma heç kim dəqiq bilmir!
  • Jigger --- bir dəmiryolu ekipaj maşını kimi sarsıntı və ya sarsıntı hərəkəti olan mexaniki qurğular üçün termin
  • Kalamazoo --- Kalamazoo Dəmiryol Təchizat Şirkətinin adıdır, Kalamazoo, MI, dəmiryolu ekipaj vaqonlarının bir çox istehsalından biridir.
  • Putt-Putt-daha kiçik yüngül ekipaj maşınlarının çoxunu işlədən tək mühərrikin səsi. Bəziləri deyirlər ki, daha çox çöp, macun, macun kimi görünür?
  • Pop Car --- tək silindrli mühərriklərin "putt-putt" səbəbindən belə adlandırılır.
  • Dörd-Trike-in 4 təkərli versiyası
  • Trike --- 3 təkərli ekipaj maşını
  • Sürətçilər --- (bu məqalədə daha sonra təsvir ediləcək)
  • Trolley --- trasda işləyən balaca maşın

Bu dəmiryolu ekipaj avtomobilləri Beaver, Buda, Casey Jones, Commonwealth, Fairbanks-Morse, Gemco, Gibson, Kalamazoo, Northwestern Motor (Eau Claire, WI), Pacific Ace, Portec, Dəmiryolu İş Mağazaları, Sheffield, Sylvester daxil olmaqla bir çox şirkət tərəfindən istehsal edilmişdir. , Tamper, Wickman, Woodings və Fairmont, Fairmont Railway Motors, Inc., MN, bu məqalənin mövzusu. Ən uğurlu sayılan Fairmont, 1909 -cu ildə quruldu, 1979 -cu ildə Harsco Corp tərəfindən alındı ​​və Fairmont dəmiryolu ekipaj vaqonlarının sonuncusu 1991 -ci ildə istehsal edildi.

Qeyri -adi Speeder, FC K -nin nəzarəti ilə F Feb 2012

Daxili yanma mühərrikləri ortaya çıxanda Fairmont, dəmiryolu ekipaj maşınlarını hərəkətə gətirmək üçün onlardan istifadə etməyə başladı. Əvvəlcə tək silindrli, mühərrikli mühərriklərdən istifadə etdilər. Motorlu ekipaj maşınları, "Pompalar" dan (15 MPH maksimum) çox daha sürətli (maksimum 40 MPH) idi və buna görə də "Sürətçilər" adlandırıldı. "Sürətlə hərəkət edənlər", "nasosları" o gün işlədikləri yol hissəsinə vurduqdan sonra tez-tez tükənən dəmiryolçularına Tanrı tərəfindən göndərilmişdi.

1930-cu illərdən başlayaraq Fairmont, Waukesha'nın 4 silindrli mühərriklərindən bir neçəsini daha böyük ağırlıqdakı "Sürətləndiricilər" də istifadə etməyə başladı. (Montanada bir izçi, 1953/54 -cü ilin qışında, Waukesha ilə işləyən sürətləndiricini ağır bir xidmətdən götürmək məcburiyyətində qaldıqlarını, çünki Sürətçinin dağlıq və küləkli ərazidə avadanlıqları daşıya bilmədiyini söylədi!)

Fairmont A3 Speeder, ICC ilə Ken C Noyabr 2010

1980-ci illərə qədər avtomobillərə və yük maşınlarına, həm avtomobil yolunda, həm də relslərdə işləyə bilən və beləliklə "Hy-Rail" və ya "kimi tanınan relslərə endirilə bilən flanşlı dəmir təkərləri olan qoşmalar quraşdırılırdı. Hi-Rail ”. 1990 -cı illərin əvvəllərində Fairmont və digər istehsalçılar "Sürətləndiricilər" istehsalını dayandırdılar və özlərindən əvvəlki "Pompalar" kimi dəmir yolunun rəngarəng tarixinin bir hissəsinə çevrildilər.

1980 -ci ildə qurulan Şimali Amerika Dəmiryol İstehsalçıları Birliyi (NORCOA) tərəfindən idarə olunan "Speeder" klubları, bu "Speeders" dəmir yolunun bərpasını və təhlükəsiz fəaliyyətini təşviq edir. Dərnək, dəmir yolu şirkətinin, ölkənin mənzərəli bölgələrində uzaqdan və nadir hallarda istifadə edilən dəmiryolu xətlərində "Sürətləndirici" ekskursiya səfərlərini təsdiqləyir.

Waukesha'dan istifadə edən Fairmont "Speeders" dən bəziləri: (Ref. Glenn Butcher’s Railroading/Motorcar Types and Wayne Parson’s Guide to Fairmont Cars.)


Anagliflərin tarixi

Üç ölçülü görüntüləmə və dərinlik algısının rəsmi tədqiqatı, 16. əsrdə, perspektiv və dərinlik sənətinin əsl ustası Leonardo Da Vinçi ilə başladı. Da Vinci, gözlərimizin hər birinin digər gözdən fərqli olaraq bir az fərqli bir mənzərə - hər şeyi bir az fərqli bucaqdan gördüyünün fərqində olduğunu bilirdi. İnsanlara dərindən dərk etmə qabiliyyətini verən bu iki görüşün birləşməsidir. Bir az fərqli açılarda fotoşəkil çəkmək (gözlərimiz işləyəcəyi kimi) və şəkilləri birləşdirmək üçün cihazdan istifadə etmək fikri stereoskopun və stereoqrafik qrafikanın əsasını təşkil edirdi. 19 -cu əsrin sonlarında, Joseph D'Almeida, eyni prinsiplərə əsaslanaraq 3D'yi görmək üçün yeni bir yolla gəldi. Bu sistemdə iki şəkil qırmızı və yaşıl/mavi olmaqla iki fərqli işıqdan istifadə edilərək yaradılacaqdı. İşıq filtrlərinə baxaraq 3D effekt əldə etmək olar. Bu texnikanın texniki termini 'anaglif,' Yunanca 'yenidən' və 'heykəltəraşlıq' idi.

Anagliflərin ilk kütləvi informasiya vasitəsi kinoteatr idi. William Friese-Greene 1889-cu ildə ilk dəfə 3D anaglif filmi çəkdi. Anaglif filmin ilk formalarına 'plaston' və ya 'plastiqram' deyilirdi. Yenilikçi bir kinorejissor, görüntünün görmək istədikləri sonu seçə biləcəyi bir film yaratdı. Qırmızı filtrə baxaraq, tamaşaçı xoşbəxt sonluqdan ləzzət ala bilərdi və ya izləyici faciəli sona üstünlük versəydi, sadəcə yaşıl filtrdən baxa bilərdi.

Anaglif şəkillərini istifadə etmək üçün istifadə edilən ən məşhur filmlərdən biri "Qara Lagoondan Məxluq" idi (1954)

1950 -ci illərdə jurnallar və komikslər anaglif sənayesini ələ keçirdi. Joe Kubert və Norman Maurer, qırmızı və yaşıl şəkilləri manipulyasiya etmək üçün şəffaf asetatlardan istifadə edərək 3D çizgi romanını yaratdılar. Danger Mouse -un oynadığı bu komikslər, anaglif şəkillərini görməyə imkan verən bir cüt qırmızı/yaşıl "kosmik gözlük" lə birlikdə gəldi.

Bu gün, Disneyin son dərəcə populyar 3D filmi Michael Jacksonun oynadığı "Captain E-O" da daxil olmaqla jurnal və kinoteatrlarda anaglif 3D görürük. National Geographic -in 1998 -ci ilin avqust sayında Marsdan çəkilmiş fotoşəkilləri və Titanikin qalıqlarını təqdim etmək üçün 3D anaqliflərdən istifadə edilmişdir.

Pathfinder, 4 İyul 1997 -ci ildə dünyanı heyrətləndirən şəkillər və məlumatları qeyd etdi. Newcott. NASA / Jet Propulsion Laboratoriyasından görüntülər. - National Geographic, Avqust 1998


[2] SKYWARRIOR ORJINS

* Savage, cəbhə xəttində uzun müddət qalmadı, çünki ilk uçuşunu həyata keçirdiyi gündən etibarən müvəqqəti bir həll olaraq görüldü.

1947-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, 4500 kiloqramlıq (10.000 funt) nüvə silahı ilə 3.700 kilometrlik (2.000 NMI) əməliyyat radiusuna daşıyan, daşıyıcıya əsaslanan strateji nüvə bombardmançısı üçün bir sorğu verdi. 45.000 kiloqramdan (100.000 funt) çox olmayan yüklənmiş çəki. Bir sıra şirkətlər öz təkliflərini veriblər. Douglas şirkətinin təklifi, tanınmış Ed Heinemann rəhbərliyi altında bir qrup tərəfindən hazırlanmış və hər bir qanadın altından bir dirəkdə olan iki Westinghouse J40 mühərriki ilə təchiz edilmiş şık bir qanadlı təyyarə təyin edilmişdir. Hərbi Dəniz Qüvvələri nüvə hücum təyyarələrini dəstəkləmək üçün USS UNITED STATES üçün & quotsupercarrier & quot üçün lobbiçilik edirdi, lakin o vaxtlar Donanma və Hərbi Hava Qüvvələri strateji nüvə missiyasına kimin sahib olduğu üzərində acı bir mübarizə apardılar. Heinemann, Birləşmiş Ştatların əslində qurulacağını düşünməyin təhlükəli olduğunu düşünərək, təyyarənin ümumi çəkisinin 31.750 kiloqramdan (70.000 funt) çox olmadığını, buna görə də mövcud daşıyıcılardan istifadə edə biləcəyini israr etdi.

Həm Douglas, həm də Curtiss, dizaynlarını təkmilləşdirmək üçün ilkin müqavilələr aldı. İki təqdimat araşdırıldı, nəticədə Dəniz Qüvvələri Douglasa 31 Mart 1949-cu ildə təyin edildiyi kimi & quot; XA3D-1 & quot; in iki prototipi üçün müqavilə verdi. Birləşmiş Ştatlar Heinemannın qərarını təsdiq edərək aprel ayında ləğv edildi. XA3D-1-lərin hər biri 31,1 kN (3,175 kq / 7,000 lbf) gücə malik Westinghouse XJ40-WE-3 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. İlk prototip 28 oktyabr 1952 -ci ildə ilk uçuşunu etdi.

Hərbi Dəniz Qüvvələri, yeni nəsil reaktiv təyyarələr üçün Westinghouse J40 -a böyük miqdarda pul ödəsə də, J40 proqramı sona çatdı və quotsnakebitten edildi, mühərrik heç vaxt tam istehsalına keçməyəcək və əslində Westinghouse tezliklə reaktiv mühərrik işindən ayrılacaq. İstehsal maşını üçün təklif olunan J40-WE-12, Dəniz Qüvvələri ilə müzakirələrdən sonra cəmi 33,4 kN (3,400 kq / 7,500 lbf) gücə malik olan Douglas mühəndisləri, hər ikisi ilə birlikdə P & ampW J57 turbojetinin dizaynını dəyişdirdi. J57-P-1 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş prototiplər.

Tək & quot; Ya3D-1 & quot istehsal prototipi əvvəldən J57-P-1 mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. İlk istehsal & quotA3D-1 Skywarrior & quot; ilk uçuşunu 16 Fevral 1953-cü ildə etdi, növü 1956-cı ilin Mart ayında Floridadakı Jacksonville Dəniz Hava Stansiyasında (NAS) VAH-1 Donanması eskadrası ilə xidmətə girdi və Skywarrior ilk dəniz səfərini daha sonra etdi. ildə.


Məzmun

Pistonlu Skyraider, İkinci Dünya Müharibəsi dövründə, Curtiss SB2C kimi əvvəlki növləri izləmək üçün Amerika Birləşmiş Ştatları Donanmasının daşıyıcı əsaslı, tək oturacaqlı, uzun mənzilli, yüksək performanslı dalış/torpedo bombardmançı tələblərinə cavab vermək üçün hazırlanmışdır. Helldiver və Grumman TBF Avenger. [3] Douglas Aircraft Company -dən Ed Heinemann tərəfindən hazırlanmış prototiplər 6 İyul 1944 -cü ildə sifariş verildi. XBT2D-1. XBT2D-1 ilk uçuşunu 18 Mart 1945-ci ildə etdi və 1945-ci ilin aprelində USN, Dəniz Hava Sınaq Mərkəzində (NATC) təyyarənin qiymətləndirilməsinə başladı. [4] 1946 -cı ilin dekabrında təyinat dəyişdikdən sonra AD-1, ilk istehsal təyyarəsinin donanma filosuna VA-19A-ya çatdırılması edildi. [5]

AD-1, Cənubi Kaliforniyadakı Douglas'ın El Segundo zavodunda inşa edilmişdir. Xatirələrində Tənha Göy, test pilotu Bill Bridgeman, 1949 və 1950-ci illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə çatdırılmaq üçün gündə iki təyyarə nisbətində montaj xəttindən çıxan AD-1-lərin sertifikatlaşdırılmasının adi, lakin bəzən təhlükəli işlərini təsvir edir. [6]

Aşağı qanadlı tək təyyarəli dizayn, sonradan bir neçə dəfə təkmilləşdirilmiş Wright R-3350 Duplex-Cyclone radial mühərriki ilə başladı. Fərqləndirici xüsusiyyəti, hər biri yeddi sərt nöqtəli böyük düz qanadları idi. Skyraider əla aşağı sürətli manevr qabiliyyətinə malik idi və xeyli döyüş yarıçapı üzərində böyük miqdarda döyüş sursatı daşıyırdı. Bundan əlavə, daha ağır subsonik və ya səsdən sürətli təyyarələrlə müqayisədə ölçüləri üçün uzun bir boş vaxt keçirdi. Təyyarə qurudan hücum missiyası üçün optimallaşdırılmış və ABŞ qüvvələri tərəfindən təqaüdə çıxarılan Vought F4U Corsair və ya Şimali Amerika P-51 Mustang kimi bombaları daşımaq üçün uyğunlaşdırılmış daha sürətli döyüşçülərdən fərqli olaraq əsas yerlərdə qurudan atəşə qarşı zirehli idi. 1960 -cı illər.

Heinemann, XBT2D-1 dizaynına başladıqdan qısa bir müddət sonra, hər 100 lb (45 kq) çəki azalma üçün bir uçuş verildi, uçuş uçuşu 8 ft (2,4 m) azaldı, döyüş radiusu 22 mil (35 mil) artdı km) və qalxma sürəti 18 ft/dəq (0.091 m/s) artmışdır. Heinemann, dizayn mühəndislərinə, nə qədər kiçik olursa olsun, XBT2D-1 dizaynında çəki qənaət edən bir proqram tapmağa başladı. Yanacaq sistemini sadələşdirmək, daxili bir bomba yuvasını ortadan qaldırmaqla və gövdənin dalış əyləcini və 100 lt (32 kq) istifadə edərək xarici dükanları qanadlardan və ya gövdədən 70 lb (32 kq) asmaqla 270 lb (120 kq) 200 lb (91 kq) azalma ilə nəticələndi. lb (45 kq) köhnə bir təkər dizaynı istifadə edərək. Sonda, Heinemann və dizayn mühəndisləri, orijinal XBT2D-1 dizaynında 820 kq-dan çox çəki azaldılmasına nail oldular. [7]

Navy AD seriyası əvvəlcə ANA 623 Parlaq Dəniz Göyü ilə boyanmışdı, lakin Koreya Müharibəsindən sonra 1950 -ci illərdə rəng sxemi açıq qəhvəyi boz (Fed Std 595 26440) və ağ rəngə (Fed Std 595 27875) çevrildi. Başlanğıcda boz və ağ Donanma sxemindən istifadə edərək, 1967 -ci ilə qədər USAF, Skyraidersini iki rəngli yaşıl və bir rəngli çalarlardan istifadə edərək kamuflyajlı bir şəkildə rəngləməyə başladı.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən Koreya və Vyetnam üzərində istifadə edilən A-1, Vyetnam müharibəsi zamanı USAF və RVNAF üçün əsas yaxın hava dəstək təyyarəsi idi. A-1, pilotların qorunması üçün kokpit sahəsinin ətrafındakı zirehlərlə örtülməsi sayəsində zərbələr endirə bilməsi və uçmağa davam etməsi ilə məşhur idi. 1960-cı illərin ortalarından başlayaraq Grumman A-6 Intruder tərəfindən Dəniz Qüvvələrinin super daşıyıcı əsaslı hava qanadlarında əsas orta hücum təyyarəsi olaraq dəyişdirildi, lakin Skyraiders daha kiçik Essex sinif təyyarə gəmilərindən işləməyə davam etdi.

Skyraider, başlayaraq yeddi versiyadan keçdi AD-1, sonra AD-2AD-3 müxtəlif kiçik təkmilləşdirmələrlə, sonra AD-4 daha güclü ilə R-3350-26WA mühərrik. The AD-5 iki ekipajın yan-yana oturmasına imkan verən əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirildi (bu, ilk çoxsaylı ekipaj variantı deyildi AD-1Q iki nəfərlik olmaqla AD-3N üç nəfərlik) də dörd nəfərlik gecə hücumu versiyasında gəldi AD-5N. The AD-6 təkmilləşdirilmiş aşağı səviyyəli bombardman avadanlığı və son istehsal versiyası ilə təkmilləşdirilmiş AD-4B idi AD-7 a -a yüksəldildi R-3350-26WB mühərrik.

Vyetnamda xidmət üçün USAF Skyraiders, pilotu kokpitdən çıxaran əkiz raketlərlə birlikdə, eyniyə atma oturacağına bənzər şəkildə hərəkət edən Stanley Yankee çıxarma sistemi [8] ilə təchiz edilmişdir.

Skyraider, Koreya və Vyetnam dövründə hücum təyyarəsi olaraq xidmətə əlavə olaraq, Grumman TBM-3W Avenger-in əvəzinə daşıyıcı əsaslı havadan erkən xəbərdarlıq təyyarəsi olaraq xidmət etmək üçün dəyişdirildi. USN və Royal Navy-də bu funksiyanı yerinə yetirərək, bu xidmətlərdə sırasıyla Grumman E-1 Tracer və Fairey Gannet ilə əvəz edildi. [9]

Skyraider istehsalı 1957 -ci ildə cəmi 3.180 tikilərək başa çatdı. 1962 -ci ildə mövcud Skyraiders yenidən dizayn edildi A-1D vasitəsilə A-1J və daha sonra həm USAF, həm də Donanma tərəfindən Vyetnam müharibəsində istifadə edildi.

Koreya müharibəsi redaktəsi

Skyraider, İkinci Dünya Müharibəsində iştirak etmək üçün çox gec istehsal edildi, lakin Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Dəniz Qüvvələri təyyarə gəmisinin və Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qoşunlarının Koreya Müharibəsində (1950-1953) zərbə endirən təyyarələrin bel sütunu oldu. Valley Forge 3 iyul 1950-ci ildə VA-55 ilə. [10] Silah yükü və 10 saatlıq uçuş müddəti o vaxt mövcud olan təyyarələri çox üstələmişdir. [9] 2 May 1951 -ci ildə Skyraiders, daha sonra Şimali Koreya tərəfindən idarə olunan Hwacheon Barajına vuraraq savaşın yeganə havadan torpido hücumunu etdi. [11]

16 İyun 1953-cü ildə mayor George H. Linnemeier və CWO Vernon S. Kramer tərəfindən idarə olunan VMC-1-dən USMC AD-4, Sovet istehsalı olan Polikarpov Po-2 iki təyyarəsini vurdu. [12] Bomba və məşəl daşıyan AD-3N və -4N təyyarələri gecə hücum növləri ilə uçdu və radarla təchiz edilmiş AD-lər daşıyıcılardan və quru bazalarından radar tıxanma missiyaları həyata keçirdi. [9]

Koreya Müharibəsi zamanı AD Skyraiders yalnız ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri və ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən uçurdu və normalda tünd göy rəngə boyanırdı. Düşmən qoşunları tərəfindən "Mavi Təyyarə" adlandırıldı. [13] Dəniz Qoşunları Skyraiders, aşağı səviyyəli yaxın dəstək missiyalarında istifadə edildikdə ağır itkilər verdi. Aşağı səviyyəli əməliyyatların qəbuledilməz itkilər olmadan davam etməsini təmin etmək üçün təyyarənin gövdəsinin altına və yanlarına quraşdırılmış 0,25-0,5 düym (6,4–12,7 mm) qalınlığında xarici alüminium zireh lövhələrindən ibarət əlavə bir zireh paketi quraşdırıldı. Zireh paketinin ümumi çəkisi 280 kq 618 funt idi və performansa və idarə olunmaya çox az təsir etdi. [14] Koreya müharibəsində cəmi 128 Dəniz Qüvvələri və Dəniz Qüvvələri Silahlı Qüvvələri itirdi - 101 döyüşdə və 27 əməliyyat səbəbiylə. Əməliyyat itkilərinin çoxu AD -nin böyük gücündən qaynaqlanır. Taşıyıcının bərpası əməliyyatları zamanı "dalğalanan" reklamlar, pilot səhvən AD-yə çox qaz verərsə, dənizə və ya təyyarə gəmisinin göyərtəsinə ölümcül bir tork yuvarlanmasına meylli idi. Mühərrikin fırlanma anı o qədər böyük idi ki, təyyarənin pervanenin ətrafında dönməsinə və dənizə və ya daşıyıcıya çırpılmasına səbəb olardı.

Cathay Pacific VR-HEU hadisəsi Redaktə edin

26 iyul 1954 -cü ildə USS təyyarə gəmilərindən iki Douglas Skyraiders Filippin dəniziHornet Üç gün əvvəl Cathay Pacific Douglas DC-4 Skymaster təyyarəsinin vurulmasından sonra sağ qalanları axtararkən Hainan Adası sahillərində iki Çin PLAAF Lavochkin döyüşçüsünü vurdu. [15] [16] [17]

Vyetnam müharibəsi redaktəsi

Vyetnam Müharibəsində Amerikanın iştirakı başlayanda, A-1 Skyraider hələ də bir çox daşıyıcı hava qanadlarında orta hücum təyyarəsi idi, buna baxmayaraq reaktiv təyyarələrə ümumi keçidin bir hissəsi olaraq A-6A Intruder ilə əvəz edilməsi planlaşdırılırdı. Göyçülər BürcTiconderoga 5 Avqust 1964 -cü ildə Tonkin Körfəzinə cavab olaraq Pirs Ok Əməliyyatı çərçivəsində Şimali Vyetnama qarşı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ilk zərbələrində iştirak etdi, bir Skyraider ilə Vinhdəki yanacaq anbarlarına zərbə endirdi. Ticonderoga zenit atəşindən zədələnmiş və bir saniyə Bürc vuruldu və pilotu leytenant Richard Sather öldürüldü. [18] [19]

Çəkilişlər Redaktə edin

Müharibə zamanı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Vyetnam Xalq Hava Qüvvələri (VPAF) Mikoyan-Gurevich MiG-17 reaktiv qırıcılarını vurdu: 20 iyun 1965-ci ildə leytenant Clinton B. Johnson və LTJG Charles W. Hartman III VA-25. [20] Toplarından istifadə edərək, bu, Vyetnam müharibəsinin ilk silahlı öldürülməsi idi. Digər 9 oktyabr 1966-cı ildə VA-176 LTJG William T. Patton tərəfindən idi. [12]

Taktiki Operatorlar Redaktə edin

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən azad edildikdən sonra Skyraiders Vyetnam Respublikası Hərbi Hava Qüvvələrinə (RVNAF) daxil edildi. Hava qoruyucuları Hava Qüvvələri Xüsusi Əməliyyatlar Komandanlığı tərəfindən hava örtüyünün axtarışı və xilas edilməsi üçün də istifadə edildi. USAF tərəfindən Skyraider -in ən məşhur rollarından birini - "Qumlu" helikopteri döyüş xilasetmə işlərində istifadə etmək üçün də istifadə edildi. [21] [22] 10 Mart 1966-cı ildə USAF-in mayoru Bernard F. Fişer A-1E missiyasını yerinə yetirmiş və A Shau Xüsusi Təyinatlı Düşərgəsində mayor "Atlama" Myersi xilas etdiyi üçün Şərəf Medalı ilə təltif edilmişdir. [23] USAF polkovniki William A. Jones III, 1 sentyabr 1968-ci ildə A-1H pilotu olaraq Şərəf Medalı ilə təltif edildi. Bu vəzifədə, təyyarəsinə ziyan dəyməsinə və ciddi yanıqlar yaşamasına baxmayaraq, bazasına qayıtdı və endirilmiş ABŞ təyyarəsinin mövqeyini bildirdi. [23]

1972-ci ilin noyabrından sonra ABŞ-ın Cənub-Şərqi Asiyadakı xidmətindəki bütün A-1-lər RVNAF-a köçürüldü. Vyetnamdakı Skyraider, uzun sürmə müddəti və böyük döyüş sursatı olan sərt, sağ qala bilən təyyarə anlayışına öncülük etdi. USAF, Cənub -Şərqi Asiyadakı bütün səbəblərə görə 201 Skyraiders, Dəniz Qüvvələri isə bütün səbəblərə görə 65 itirdi. 266 itirilmiş A-1-dən beşi hava-hava raketləri (SAM), üçü isə VPAF MiG-17-ləri ilə hava-hava döyüşündə vuruldu. [24]

Zərərləri redaktə edin

5 Avqust 1964-cü ildə ilk A-1E Skyraider, Pirs Ok Əməliyyatı zamanı vuruldu. Pilot Lt. (jg) Richard Sather, müharibədə öldürülən ilk Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotu idi. 29 Avqust 1964-cü il gecəsində, ikinci A-1E Skyraider vuruldu və pilot, 34-cü Taktiki Qrupun 1-ci Hava Komando Squadronundan kapitan Richard D. Goss tərəfindən idarə olunan Bien Hoa Hava Bazası yaxınlığında vuruldu və pilot öldürüldü. Üçüncü A-1, 31 Mart 1965-ci ildə USS-dən Lt. (jg) Gerald W. McKinley tərəfindən pilot olaraq vuruldu. Hancock Şimali Vyetnam üzərində partlayış baş verdi. Onun itkin olduğu, öldüyü ehtimal edildiyi bildirilir.

Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotu, leytenant Dieter Dengler 1 Fevral 1966-cı ildə Vyetnam üzərindəki A-1H təyyarəsinə ziyan vurdu və Laosa düşdü. [25] Növbəti A-1 29 Aprel 1966-cı ildə vuruldu və Pilot Kapitan Qrant N. Tabor 19 aprel 1967-ci ildə itkin düşdü, hər ikisi də 602 Hava Komando Squadronundan idi. Hərbi Dəniz Qüvvələri VA-25-dən Skyraider, Hərbi Hava Stansiyasından Cubi Point-dən (Filippin) USS-ə gedən bərədə. Mərcan dənizi 14 Fevral 1968-ci ildə iki Çin MiG-17 təyyarəsinə məğlub oldu: leytenant (j.g.) Joseph P. Dunn, USN Çinin Hainan adasına çox yaxın uçdu və ələ keçirildi. Leytenant Dunn A-1H Skyraider 134499 (Canasta 404), müharibədə itirilmiş son Hərbi Dəniz Qüvvələri A-1 idi. Ejeksiyondan sağ çıxdığı və salını yerləşdirdiyi müşahidə edildi, ancaq tapılmadı. Başlanğıcda itkin düşmüş kimi siyahıya alındı, indi döyüşdə öldürüldü və ölümündən sonra Komandir rütbəsinə yüksəldi. Qısa müddət sonra A-1 Skyraider dəniz eskadronları A-6 Intruder, A-7 Corsair II və ya Douglas A-4 Skyhawk-a keçdi. [ sitata ehtiyac var ]

On il əvvəl vuruşan Koreya Müharibəsindən fərqli olaraq, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Vyetnamda ilk dəfə dəniz A-1 Skyraider istifadə etdi. Vyetnam müharibəsi irəlilədikcə, USAF A-1-ləri kamuflyajla boyanırdı, USN A-1 Skyraiders isə A-1-lərin tünd göy rəngə boyandığı Koreya müharibəsindən fərqli olaraq yenidən boz/ağ rəngdə idi.

1965-ci ilin oktyabr ayında, altı milyonuncu kiloluq döyüş sursatının düşməsini vurğulamaq üçün, A-1H uçan VA-25 komandiri Clarence J. Stoddard, digər döyüş sursatlarına əlavə olaraq xüsusi, birdəfəlik obyekti də atdı. tualet. [26]

Vyetnam Respublikası Hərbi Hava Qüvvələrinin Redaktəsi

A-1 Skyraider, Vyetnam müharibəsinin çox hissəsi üçün RVNAF-in yaxın hava dəstəyi atı idi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, 1960 -cı ilin sentyabrında RVNAF -ın köhnə Grumman F8F Bearcats -ı əvəz edərək Skyraiders -in bir hissəsini RVNAF -a köçürməyə başladı. 1962 -ci ilə qədər RVNAF -ın inventarında 22 təyyarə vardı [27] və 1968 -ci ilə qədər əlavə 131 təyyarə alındı. Əvvəlcə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin aviatorları və ekipajları Cənubi Vyetnamlı həmkarlarını təyyarədə öyrətməkdən məsul idilər, lakin zaman keçdikcə məsuliyyət tədricən USAF -ə verildi.

İlk kursantlar 800-1200 saat uçuş vaxtı toplayan RVNAF Bearcat pilotları arasından seçildi. NASA Corpus Christi, Texasda təhsil aldılar və daha sonra əlavə təhsil üçün Kaliforniya ştatının NAS Lemoore şəhərinə göndərildi. Vyetnamdakı donanma pilotları və ekipajları, RVNAF -a köçürülən Skyraiders -i yoxladı və RVNAF quru ekipajları üçün kurslar keçirdi. [28]

Müharibə müddətində RVNAF, cəmi 308 Skyraiders əldə etdi və 1965-ci ilin sonuna qədər altı A-1 eskadronu işlətdi. Bunlar 1968-1972-ci illərdə Vyetnamlaşma dövründə azaldı. A-37 Dragonfly və Northrop F-5 kimi daha müasir yaxın hava dəstək təyyarələri olan Cənubi Vyetnamlılar və 1968-ci ilin əvvəlində onun heyətindən yalnız üçü A-1s uçurdu. [29]

ABŞ müharibəyə birbaşa müdaxiləsini bitirdikdən sonra Skyraiders -in qalan hissəsini Cənubi Vyetnama köçürdü və 1973 -cü ilə qədər ABŞ ehtiyatlarında qalan bütün Skyraiders RVNAF -a təhvil verildi. [30] Döyüş turları ümumiyyətlə 12 ayla məhdudlaşan Amerikalı həmkarlarından fərqli olaraq, ayrı-ayrı Cənubi Vyetnamlı Skyraider pilotları A-1-də minlərlə döyüş saatı qaçdılar və bir çox yüksək səviyyəli RVNAF pilotu təyyarənin istismarında son dərəcə bacarıqlı idi. . [31]

Birləşmiş Krallıq Düzəliş

Kral Dəniz Qüvvələri 1951-ci ildə Hərbi Yardım Proqramı vasitəsi ilə 50 AD-4W erkən xəbərdarlıq təyyarəsi aldı. Hamısı Skyraider AEW.1İngilis daşıyıcıları üçün dörd təyyarə dəstələri təmin edən 849 Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunurdu. HMS -dən uçuşlar Qartal (R05) və HMS Albion (R07) 1956 -cı ildə Süveyş Böhranında iştirak etdi. [32] [33] 778 Hərbi Dəniz Qüvvələri 1952 -ci ilin iyul ayına qədər RNAS Culdrose -də Skyraider ekipajlarının təlimindən məsul idi. [34]

1960-cı ildə Fairey Gannet AEW.3, Douglas təyyarəsinin AN/APS-20 radarından istifadə edərək Skyraiders-in yerini aldı. Son İngilis Skyraiders 1962-ci ildə təqaüdə çıxdı. [34] 1960-cı illərin sonlarında Skyraiders-dən AN/APS-20 radarları, 1991-ci ildə nəhayət təqaüdə çıxarılan Kral Hava Qüvvələrinin Avro Shackleton AEW.2-lərinə quraşdırıldı.

İsveç Edit

Keçmiş Britaniya köhnə AEW.1 1962-1976-cı illər arasında Svensk Flygtjänst AB tərəfindən istifadə etmək üçün İsveçə satıldı. Bütün hərbi texnika çıxarıldı və təyyarə İsveç Silahlı Qüvvələrini dəstəkləyən hədəf yedəklər kimi istifadə edildi. [34]

Fransa redaktəsi

Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, köhnə üç oturacaqlı, radar qurğularını çıxarmaqla tək oturacaqlı təyyarələrlə birlikdə 20 keçmiş USN AD-4 və 88 keçmiş USN AD-4N və beş keçmiş USN AD-4NA aldı. arxa korpusdan iki operator stansiyası. AD-4N/NA'lar ilk olaraq 1956-cı ildə Cezayirdə yaşlanan Republic P-47 Thunderbolts əvəzinə alındı. [35]

The Skyraiders ilk dəfə 1956-cı ildə sifariş edildi və birincisi Sud-Aviation tərəfindən əsaslı təmir edildikdən və bəzi Fransız avadanlıqları ilə təchiz edildikdən sonra 6 Fevral 1958-ci ildə Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Təyyarə Əlcəzair müharibəsinin sonuna qədər istifadə edildi. Təyyarə 20e tərəfindən istifadə edildi Escadre de Chasse (EC 1/20 "Aures Nementcha", EC 2/20 "Ouarsenis" və EC 3/20 "Oranie") və EC 21 raket, bomba və napalm ilə silahlanmış yaxın hava dəstək rolunda.

The Skyraiders, Əlcəzairdə yalnız qısa bir karyeraya sahib idi, lakin buna baxmayaraq, fransızlar tərəfindən yerləşdirilən ad hoc əks-üsyan təyyarələri arasında ən müvəffəqiyyətli olduqlarını sübut etdilər. Skyraider 1970 -ci illərə qədər məhdud Fransız xidmətində qaldı. [35] Əvvəlcə Çaddakı vətəndaş müharibəsinə çox qarışdılar Armée de l'Airvə daha sonra Fransız muzdlularından ibarət nominal olaraq müstəqil bir Çad Hərbi Hava Qüvvələri ilə. Təyyarə Cibutidə və Madaqaskar adasında Fransa bayrağı altında da fəaliyyət göstərib. Nəhayət Fransa Skyraiders -dən əl çəkəndə sağ qalanları Qabon, Çad, Kamboca və Mərkəzi Afrika Respublikası da daxil olmaqla müttəfiq dövlətlərə təhvil verdi. [36] (Qabon və Çaddan olan bir neçə təyyarə bu yaxınlarda Fransız döyüş quşları həvəskarları tərəfindən tapıldı və Fransa mülki reyestrinə daxil edildi).

Fransızlar tez -tez arxa stansiyasından texniki heyət, ehtiyat hissələri və təchizatlarını bazalara aparmaq üçün istifadə edirdilər. Çadda onlar hətta "bombardmançı" üçün aralıq stansiyasından və onun "xüsusi mağazalarından"-boş pivə şüşələrindən istifadə etdilər, çünki bunlar öldürücü olmayan silahlar hesab olunurdu, beləliklə Liviyaya qarşı əməliyyatlar zamanı hökumətin qoyduğu nişan qaydalarını pozmurdu. 1960 -cı illərin sonu və 1970 -ci illərin əvvəllərində üsyançıları dəstəklədi. [ sitata ehtiyac var ]


Variantlar [redaktə | mənbəni redaktə edin]

USS  -da A3D-1 Ağır Hücum Eskadronu 3 (VAH-3)Franklin D. Ruzvelt VAH-3, 1958-ci ildə Atlantik Donanmasının A3D/A-3 Əvəz Hava Qrupu (RAG) eskadralı oldu.

Qeyd: Orijinal Dəniz Qüvvələri təyinat sxeminə görə Skywarrior təyin edildi A3D (Douglas Aircraft -dan üçüncü hücum təyyarəsi). 1962-ci ilin sentyabrında yeni Tri-Services təyinat sistemi tətbiq edildi və təyyarə yenidən dizayn edildi A-3. Mümkün olduqda, 1962-ci ildən əvvəlki təyinatlar əvvəlcə 1962-ci ildən sonrakı təyinatlar mötərizədə göstərilir.

  • XA3D-1: Westinghouse J40 turbojetləri olan iki prototip, quyruq qülləsində top yoxdur.
  • YA3D-1 (YA-3A): Pratt & amp Whitney J57 mühərrikləri olan bir istehsal öncəsi prototip. Daha sonra Sakit Okean Raket Test Mərkəzində sınaqlar üçün istifadə edildi.
  • A3D-1 (A-3A): Əsasən daşıyıcı xidmətində inkişaf etdirici rol oynayan 49 ilkin istehsal versiyası.
  • A3D-1P (RA-3A): Bir A3D-1, silah yuvasındakı kamera paketi ilə A3D-2P üçün prototip olaraq çevrildi.
  • A3D-1Q (EA-3A): Elektron kəşfiyyat (ELINT) roluna çevrilən beş A3D-1, ECM avadanlığı və silah yuvasındakı dörd operatorla.
  • A3D-2 (A-3B): Daha güclü təyyarə çərçivəsi, daha güclü mühərrikləri, bir qədər böyük qanad sahəsi (779  ft²/72  m² ilə müqayisədə 812  ft²/75  m²), tanker rolu üçün uçuşda yanacaq doldurma çarxı ilə təmin edilən qəti istehsal bombardmançı versiyası. 21-ci finalda yeni AN/ASB-7 bombardman sistemi, burun dəyişdirilmiş quyruq qülləsi elektron müharibə qurulması lehinə idi.
  • A3D-2P (RA-3B): 12 kameraya qədər silah yuvası paketi olan 30 foto kəşfiyyat təyyarəsi və fotoflash bombaları. Artan təzyiq, kamera operatorunun kameraları yoxlamaq üçün körfəzə girməsinə imkan verdi. Bəzi tutulan quyruq silahları, lakin əksəriyyəti sonradan A-3B-lərin ECM quyruğuna çevrildi.
  • A3D-2Q (EA-3B): Bir Elektron Müharibə Zabiti və üç ESM operatoru, müxtəlif sensorlar üçün keçmiş silah yuvasındakı təzyiqli bölmə ilə 24 elektron müharibə versiyası. Bu, "Balina" nın ən uzun xidmət edən və donanma boyunca ən çox tanınan versiyası idi. Bəzi erkən modellərdə quyruq silahları vardı, lakin bunlar ECM quyruğu ilə əvəz edildi. EA-3B, Lockheed EC-121 Warning Star və EP-3B və EP-3E ilə birlikdə uçduqları VQ-1 (Yaponiya və daha sonra Guam) və VQ-2 (Rota. İspaniya) donanma kəşfiyyat eskadronlarına təyin edildi. Təxminən 40 il donanmada xidmət etdi və iki Donanma Hava Kəşfiyyat (VQ) eskadronu ilə uçan ES-3A Kölgəsi ilə əvəz olundu: VQ-5 NAS North Island, California və VQ-6 NAS Cecil Field, Florida. Büdcə məhdudiyyəti səbəbiylə istismara verildikdən 10 ildən az müddətdə istismardan çıxarıldılar.
  • A3D-2T (TA-3B): 12 bombardmançı-məşqçi versiyası. Beş daha sonra VIP nəqliyyat olaraq çevrildi (ikisi yenidən dizayn edildi UTA-3B).
  • KA-3B: A-3B bombardmançı təyyarələri 1967-ci ildə bombardman aparatlarının yerinə zond sistemli tanker rolu üçün yenidən quruldu.
  • EKA-3B: 34 KA-3B tankeri, ikili Elektron əks tədbirlər (ECM)/tanker rolu üçün yenidən təchiz edilmiş, arxa qüllənin yerinə elektron müharibə avadanlığı və quyruq kaplaması. 1975-dən sonra əksəriyyəti KA-3B konfiqurasiyasına (ECM dişli olmadan) çevrildi.
  • ERA-3B: Səkkiz RA-3B, yeni uzadılmış quyruq konusundakı ECM, ventral "kano" sərgisi, şaquli qanadın üstündəki silindrik kaplama və ALQ-76 ilə işləyən iki ayrılan qoç-hava turbini olan elektron təcavüz təyyarəsi (əsasən dənizdə döyüşlərdə) üçün çevrildi. qabaqcıl qablar (hər qanad altında bir). Köhnə bomba yuvasında olan avadanlıqları gücləndirmək üçün saman (radar əks tədbiri) dispenserləri (quyruq konusundan axan saman və arxa gövdədə iki özünümüdafiə saman dağıtıcısı) və dörd qoç-hava turbini (hər tərəfdən iki) əlavə edildi. Mürettebat dördə yüksəldi: pilot, naviqator, ekipaj rəisi və arxa ekipaj bölməsində (əvvəllər silah yuvası) ümumiyyətlə istifadə edilməyən bir "atlama oturacağı" olan Elektron Əleyhinə Məmur (ECMO). Dönüşdürülmüş silah yuvasında ikinci bir Elektron Qarşısının Alınması Zabiti və ya xidmətə götürülmüş ekipaj üçün heç bir avadanlıq mövqeyi yox idi. "Atlama oturacağı", yeni ECMO hazırlayan ixtisaslı təlimatçı ECMO'lar üçün, əməliyyat uçuşlarında qonaq müşahidəçilər və ya əməliyyat yerləşdirmə keçidləri zamanı sərnişinlər üçün istifadə edilmişdir. ERA-3B, tutulan bir kabelin enişinin gərginliyinə tab gətirə bilsə də, keçmiş bomba yuvasındakı ALT-40 və ALR-75 avadanlıqları, bir manevr fırlatmasına tab gətirməyəcək və ERA-3B heç vaxt daşıyıcılara yerləşdirilməmişdir. ERA-3B, VAQ-33 və daha sonra VAQ-34 ilə xidmət etdi.
  • NRA-3B: Six RA-3Bs converted for various non-combat test purposes.
  • VA-3B: Two EA-3B converted as VIP transports. Both aircraft were assigned to the Chief of Naval Operations flying from Andrews AFB in Washington, DC. [sitata ehtiyac var]
  • NTA-3B: One aircraft converted by Hughes/Raytheon used to test radar for the F-14D Tomcat.

B-66 Destroyer [ edit | mənbəni redaktə edin]

The U.S. Air Force ordered 294 examples of the derivative B-66 Destroyer, most of which were used in the reconnaissance and electronic warfare roles. The Destroyer was fitted with ejection seats.


How 3-D Bioprinting Works

To make his eponymous monster, Victor Frankenstein needed body parts, but organ donation, as we know it, wouldn't emerge for another 135 years or so. And so the fictional doctor "dabbled among the unhallowed damps of the grave" and visited dissecting rooms and slaughterhouses, where he collected parts and pieces like some sort of ghoul.

Future Victor Frankensteins won't have to become grave robbers to obtain body parts. They won't even need bodies. Instead, we're betting they'll take advantage of a rapidly developing technology known as bioprinting. This offshoot of 3-D printing aims to allow scientists and medical researchers to build an organ, layer by layer, using scanners and printers traditionally reserved for auto design, model building and product prototyping.

To make a toy using this technique, a manufacturer loads a substance, usually plastic, into a mini-fridge-sized machine. He also loads a 3-D design of the toy he wants to make. When he tells the machine to print, it heats up and, using the design as a set of instructions, extrudes a layer of melted plastic through a nozzle onto a platform. As the plastic cools, it begins to solidify, although by itself, it's nothing more than a single slice of the desired object. The platform then moves downward so a second layer can be deposited on the first. The printer repeats this process until it forms a solid object in the shape of the toy.

In industrial circles, this is known as additive manufacturing because the finished product is made by adding material to build up a three-dimensional shape. It differs from traditional manufacturing, which often involves subtracting a material, by way of machining, to achieve a certain shape. Additive manufacturers aren't limited to using plastic as their starting material. Some use powders, which are held together by glue or heated to fuse the powder together. Others prefer food materials, such as cheese or chocolate, to create edible sculptures. And still others -- modern versions of Victor Frankenstein -- are experimenting with biomaterials to print living tissue and, when layered properly in biotic environments, fully functioning organs.

That's right, the same technology that can produce Star Wars action figures also can produce human livers, kidneys, ears, blood vessels, skin and bones. But printing a 3-D version of R2-D2 isn't exactly the same as printing a heart that expands and contracts like real cardiac muscle. Cut through an action figure, and you'll find plastic through and through. Cut through a human heart, and you'll find a complex matrix of cells and tissues, all of which must be arranged properly for the organ to function. For this reason, bioprinting is developing more slowly than other additive manufacturing techniques, but it is advancing. Researchers have already built modified 3-D printers and are now perfecting the processes that will allow them to print tissues and organs for pharmaceutical testing and, ultimately, for transplantation.

The 3-D History of Bioprinting

The promise of printing human organs began in 1983 when Charles Hull invented stereolithography. This special type of printing relied on a laser to solidify a polymer material extruded from a nozzle. The instructions for the design came from an engineer, who would define the 3-D shape of an object in computer-aided design (CAD) software and then send the file to the printer. Hull and his colleagues developed the file format, known as .stl, that carried information about the object's surface geometry, represented as a set of triangular faces.

At first, the materials used in stereolithography weren't sturdy enough to create long-lasting objects. As a result, engineers in the early days used the process strictly as a way to model an end product -- a car part, for example -- that would eventually be manufactured using traditional techniques. An entire industry, known as rapid prototyping, grew up around the technology, and in 1986, Hull founded 3D Systems to manufacture 3-D printers and the materials to go in them.

By the early 1990s, 3D Systems had begun to introduce the next generation of materials -- nanocomposites, blended plastics and powdered metals. These materials were more durable, which meant they could produce strong, sturdy objects that could function as finished products, not mere stepping-stones to finished products.

It didn't take long for medical researchers to notice. What's an organ but an object possessing a width, height and depth? Couldn't such a structure be mapped in three dimensions? And couldn't a 3-D printer receive such a map and then render the organ the same way it might render a hood ornament or piece of jewelry? Such a feat could be easily accomplished if the printer cartridges sprayed out biomaterials instead of plastics.

Scientists went on the hunt for such materials and by the late 1990s, they had devised viable techniques and processes to make organ-building a reality. In 1999, scientists at the Wake Forest Institute for Regenerative Medicine used a 3-D printer to build a synthetic scaffold of a human bladder. They then coated the scaffold with cells taken from their patients and successfully grew working organs. This set the stage for true bioprinting. In 2002, scientists printed a miniature functional kidney capable of filtering blood and producing urine in an animal model. And in 2010, Organovo -- a bioprinting company headquartered in San Diego -- printed the first blood vessel.

Today, the revolution continues. Taking center stage are the printers themselves, as well as the special blend of living inks they contain. We'll cover both next.

Just Like an Inkjet Printer, Sort Of

The idea of 3-D printing evolved directly from a technology everyone knows: the inkjet printer. Watch your HP or Epson machine churn out a printed page, and you'll notice that the print head, driven by a motor, moves in horizontal strips across a sheet of paper. As it moves, ink stored in a cartridge sprays through tiny nozzles and falls on the page in a series of fine drops. The drops build up to create an image, with higher-resolution settings depositing more ink than lower-resolution settings. To achieve full top-to-bottom coverage, the paper sheet, located beneath the print head, rolls up vertically.

The limitation of inkjet printers is that they only print in two dimensions -- along the x- and y-axes. A 3-D printer overcomes this by adding a mechanism to print along an additional axis, usually labeled the z-axis in mathematical applications. This mechanism is an elevator that moves a platform up and down. With such an arrangement, the ink head can lay down material from side to side, but it can also deposit layers vertically as the elevator draws the platform down and away from the print head. Fill the cartridge with plastic, and the printer will output a three-dimensional plastic widget. Fill it with cells, and it will output a mass of cells.

Conceptually, bioprinting is really that simple. In reality, it's a bit more challenging because an organ contains more than one type of material. And because the material is living tissue, it needs to receive nutrients and oxygen. To accommodate this, bioprinting companies have modified their 3-D printers to better serve the medical community.

As you can imagine, bioprinting technology isn't at the point where you can order one on Amazon, but you can find, for instance, Organovo's NovoGen MMX bioprinter at institutions like the Harvard Medical School, Wake Forest University, and the Sanford Consortium for Regenerative Medicine. If you're not really an institutional type, you might want to check out the Instructable for a DIY bioprinter from the folks at BioCurious.

If you were to pull apart a bioprinter, as we'd love to do, you'd encounter these basic parts:

Print head mount -- On a bioprinter, the print heads are attached to a metal plate running along a horizontal track. The x-axis motor propels the metal plate (and the print heads) from side to side, allowing material to be deposited in either horizontal direction.

Elevator -- A metal track running vertically at the back of the machine, the elevator, driven by the z-axis motor, moves the print heads up and down. This makes it possible to stack successive layers of material, one on top of the next.

Platform -- A shelf at the bottom of the machine provides a platform for the organ to rest on during the production process. The platform may support a scaffold, a petri dish or a well plate, which could contain up to 24 small depressions to hold organ tissue samples for pharmaceutical testing. A third motor moves the platform front to back along the y-axis.

Reservoirs -- The reservoirs attach to the print heads and hold the biomaterial to be deposited during the printing process. These are equivalent to the cartridges in your inkjet printer.

Print heads/syringes -- A pump forces material from the reservoirs down through a small nozzle or syringe, which is positioned just above the platform. As the material is extruded, it forms a layer on the platform.

Triangulation sensor -- A small sensor tracks the tip of each print head as it moves along the x-, y- and z-axes. Software communicates with the machine so the precise location of the print heads is known throughout the process.

Microgel -- Unlike the ink you load into your printer at home, bioink is alive, so it needs food, water and oxygen to survive. This nurturing environment is provided by a microgel -- think gelatin enriched with vitamins, proteins and other life-sustaining compounds. Researchers either mix cells with the gel before printing or extrude the cells from one print head, microgel from the other. Either way, the gel helps the cells stay suspended and prevents them from settling and clumping.

Bioink -- Organs are made of tissues, and tissues are made of cells. To print an organ, a scientist must be able to deposit cells specific to the organ she hopes to build. For example, to create a liver, she would start with hepatocytes -- the essential cells of a liver -- as well as other supporting cells. These cells form a special material known as bioink, which is placed in the reservoir of the printer and then extruded through the print head. As the cells accumulate on the platform and become embedded in the microgel, they assume a three-dimensional shape that resembles a human organ.

Alternatively, the scientist could start with a bioink consisting of stem cells, which, after the printing process, have the potential to differentiate into the desired target cells. Either way, bioink is simply a medium, and a bioprinter is an output device. Up next, we'll review the steps required to print an organ designed specifically for a single patient.


The A-3 community in action!

Ed Heinemann, always weight conscious, strove even harder to keep the aircraft weight well below the 100,000 lb. limit as he was convinced that construction of the super carrier would be canceled as a result of the power struggle between the USAF and USN. The result was soon evident as in mid-1948 Douglas submitted a proposal for a 68,000 lb. (30,844 kg) aircraft capable of operating from Midway-class carriers whilst the Curtiss proposed design weighed close to 100,000 lb. The third competitor, North American, had already dropped out of contention as it did not believe that the Navy's requirements could be met by an aircraft weighing less than 100,000 lb. Although doubting that Douglas could build an aircraft two thirds the weight of its rival, the Navy gave Curtiss and Douglas a three month preliminary design contract to enable them to refine their proposals. Soon it became evident that indeed Ed Heinemann and his team would be able to realize their promise, and on 31 March,1949, Douglas was awarded a contract for two XA3D-ls and a static test airframe.

Detailed design proceeded apace during the next two years under the watchful eyes of Ed Heinemann who continued his fight against excess weight. In the process, the decision was made to install a crew escape chute similar to that fitted on the F3D Skyknight as the use of ejector seats would have resulted in a 3,500 lb. (1,589 kg) increase in gross weight (although this decision was wise at the time, the lack of ejector seats later led to the filing against Douglas of a $2.5 million damage suit by the widow of Lt-Cdr Charles Parker who had been unable to abandon his crippled EKA-3B during a mission over Vietnam on 21 January, 1973). Much attention was also paid to the problems of wing flutter and of interference between the engine pod, pylon and wing and, as a result of computer calculations and wind-tunnel testing, the wing structure was strengthened whilst the pylons were extended and cambered. Meanwhile, the Navy was considering the fitting of the British-devised angled deck and steam catapult to its Essex and Midway-class carriers. The adoption of these carrier improvements and Heinemann's success in the fight against increases in aircraft weight paid off handsomely as, before the first flight of the XA3D-1, it became evident that the new carrier bomber would be able to operate from the smaller carriers at a weight exceeding its design gross weight and would thus have a substantial growth potential.

When ordering the XA3D-1 the Navy had specified that the aircraft should be powered by Westinghouse J40s. Accordingly, Douglas fitted two 7,000 lb. (3,175 kg) thrust XJ40-WE-3 engines to the XA3D-1 and proposed using 7,500 lb. (3,402 kg) J40-WE-12s on the production A3D-1 Skywarriors. Powered by two of the ill-starred Westinghouse engines, the first XA3D-1 (s/n 7588, BuNo 125412) was trucked to Edwards AFB, where on 28 October, 1952, George Jansen took it up for its maiden flight. During the following months, as the higher portion of the speed envelope was progressively explored, the XA3D-1 ran into flutter problems. Fortunately for Douglas, as the use of J40s would also have resulted in the production A3D-ls being markedly underpowered, that engine's development had by then run into serious teething troubles and a proposal to fit the more powerful Pratt & Whitney J57 two-spool turbojet on the A3D- 1s was endorsed by the Navy. Initially mounted on the first of fifty A3D-1s (BuNos 130352/130363 and 135407/135444), which was redesignated YA3D-1 and first flew at El Segundo on 16 September, 1953, the 9,700 lb. (4,400 kg) thrust dry (11,600 lb. (5,262 kg) thrust with water injection) J57-P-6 turbojets were housed in modified pods located further forward. The revised powerplant installation solved the flutter problem, and the increased thrust and reduced fuel consumption enabled the YA3D-1 to live up to expectations. Company and Service trials continued for the next two and a half years whilst additional orders were placed for the bomber version, as well as for trainer, electronic reconnaissance and counter measures, and photographic reconnaissance models.

Deliveries to a fleet squadron began on 31 March, 1956, when five A3D-1s were ferried from NAS Patuxent, Maryland, to NAS Jacksonville, Florida, for assignment to Heavy Attack Squadron One (VAH-1) and soon the new carrier-borne bomber showed its might. The first public demonstration of the Skywarrior's performance was given exactly four months after its entry into service when Lt-Cdrs P. Harwood and A. Henson and Lt. R. Miears flew 3,200 miles (5,150 km) nonstop and without inflight refueling from Honolulu to Albuquerque, New Mexico, in 5 hr 40 min at an average speed of 565 mph (909 km/h). The range capability of the A3D-1 was further exhibited during the first three days of September 1956 when aircraft of VAH-1 were launched from the USSShangri-la whilst the carrier was steaming the Pacific from Mexico to Oregon and flew without refueling to their Florida home base at NAS Jacksonville.

The following year saw the service debut of the A3D-2, the main production variant of the Skywarrior which was first delivered to VAH-2, and as more A3D squadrons were formed the US Navy acquired a new role as part of the overall strategic deterrent concept. The year was also marked by a number of spectacular Skywarrior flights including that made by Cdr. Dale Cox and his crew who during a single flight on 21 March, 1957, broke the westbound US transcontinental record with a time of 5 hr 12 min 39.24 sec and the Los Angeles-New York-Los Angeles record with a time of 9 hr 31 min 35.4 sec. Two and half months later, on 6 June, two Skywarriors landed aboard the USS Saratoga off the east coast of Florida 4 hr 1 min after having been launched from the USS Bon Homme Richard off the California coast. Record flights between the San Francisco bay area and Hawaii were made twice during 1957, two A3D-2s of VAH-2 covering the distance in 4 hr 45 min on 16 July whilst on 11 October a VAH-4 Skywarrior covered the distance in 4 hr 29 min 55 sec.

Joined in the late fifties by the specialized electronic reconnaissance (A3D-2Q), photographic reconnaissance (A3D-2P) and-trainer (A3D-2T) versions, the A3Ds grew in importance until a peak of eighteen squadrons was reached shortly after the last Skywarrior was delivered in January 1961. Twelve of the fourteen Heavy Attack Squadrons—VAH-1, VAH-2 and VAH-4 to VAH-13 -- flew A3D-2s primarily in the strategic bombing role whilst VAH-3 and VAH-123 were equipped with A3D-1s and A3D-2Ts and functioned as replacement training squadrons. Beginning in June 1961 with VAH-7, however, the A3D-2s were replaced in five squadrons by North American A-5A/RA-5C Vigilantes. Longer lived were two electronic reconnaissance/counter measures squadrons, VQ-1 and VQ-2, which operated A3D-2Qs, and two photographic reconnaissance squadrons, VAP-61 and VAP-62, which flew A3D-2Ps these four units provided detachments aboard fleet carriers as required.

Progressively the Skywarrior’s role evolved as the Navy relinquished its strategic bombing role and began emphasizing the use of carriers and their aircraft in the context of limited wars such as the new conflict then flaring up in Vietnam. Fortunately, the A-3 (the A3D-1 and -2 had been redesignated A-3A and A-3B in September 1962 in accordance with the new Tri-Service designation system) was a remarkably adaptable aircraft and most A-3Bs were modified into KA-3B tankers or EKA-3Bs with dual ECM and tanker capability. Thus, When after August 1964 the Navy took an active part in the air operations over North Vietnam, detachments of KA-3Bs and EKA-3Bs were regularly embarked aboard the carriers operating in the Gulf of Tonkin . Providing the necessary intelligence on the North Vietnamese radar system and escorting most strikes to jam enemy radar and communication networks, the EKA-3Bs proved invaluable, whilst the KA-3Bs saved scores of lives and much valuable equipment by flight refueling aircraft about to run out of fuel short of their carrier or having sustained battle damage to their fuel system.

Following the end of the Southeast Asia War and the development of ECM and tanker versions of the Grumman Intruder (EA-6A, EA-6B and KA-6D), the Skywarrior finally began to fade away. In 1976, EA-3Bs and RA-3Bs were operated only by two fleet squadrons, VQ-1 and VQ-2, whilst other versions were ending their useful life with reserve squadrons VAQ-208 and VAQ-308. As retirement day approached, the Skywarrior remained the heaviest aircraft ever to be operated from a carrier, a record take-off weight of 84,000 lbs. (38,102 kg)---still well below the original Navy limit which Ed Heinemann had succeeded in bettering by a fantastic margin---having been demonstrated on 25 August, 1959, during suitability trials preceding the commissioning of the USS Müstəqillik.


Douglas A-3 Skywarrior

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Last Edited: 08/29/2016 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Douglas supplied its large, twin-engine Skywarrior jet-powered bomber to both the United States Air Force (as the B-66 Destroyer) and the United States Navy (as the A-3 Skywarrior). Some 282 of the latter were produced and these managed a healthily-long operational service life spanning from 1956 to 1991. While introduced as a carrier-based bomber, the Skywarrior eventually took on the roles of reconnaissance, in-flight refueling tanker and Electronic Warfare Aircraft (EWA) before its story was fully written. Design of the aircraft was credited to famous American aviation engineer Ed Heinemann best known for his lead in the design of the USN's fabled A-4 "Skyhawk" carrier-based fighter. When adopted by the USN in 1956, the Skywarrior became its first twin-engine nuclear-capable bomber and the largest (and heaviest) aircraft to serve on an aircraft carrier.

The USN commissioned for several design studies to test the feasibility of a carrier-based strategic bomber with the primacy concern being operating weights and size on a space-strapped aircraft carrier deck. Douglas engineers then began design work on such an aircraft in 1947, mostly operating without the benefit of all the design details the USN envisioned - such was the secrecy surrounding any new aircraft intended to deliver a nuclear-minded payload. In January of 1948, U.S. Navy authorities issued their formal requirement for a carrier-based bomb-delivery platform with this nuclear capability in mind - the aircraft intended to operate from the deck of current American carriers while also displaying inherently good operating ranges. Douglas secured the development contract and went on to produce the "XA3D-1" prototype to which this aircraft first flew on October 28th, 1952. The development phase was a protracted affair and service entry for the aircraft that would eventually become the "Skywarrior" was not until 1956. Production spanned from 1956 to 1962 and from this design the USAF's B-66 "Destroyer" platform was also realized.

As completed, the Skywarrior exhibited a wingspan of 72 feet, 6 inches, a length of 74 feet, 5 inches and a height of 22 feet, 9.5 inches - a large aircraft indeed. Maximum Take-Off Weight was in the vicinity of 82,000lbs. With its 2 x Pratt & Whitney J57-P-10 turbojet engines of 10,000lbs thrust each, the aircraft could reach speeds of 620 miles per hour (520mph cruising) and a service ceiling up to 40,500 feet. Engines were held underwing in individual nacelles while an internal bomb bay allowed for 12,000lbs of ordnance to be carried. Operational range was 2,300 miles. A turret was fitted to the tail unit for some self-defense capability and was remotely-controlled from the cockpit. The aircraft's crew number three.

Externally, the aircraft featured a long, slender fuselage with an elegant fuselage spine curving to become the single vertical tail fin. Wings were shoulder-mounted and heavily-swept while displayed some dihedral. Conversely, the horizontal tailplanes were cranked slightly upwards and mid-mounted along the vertical tail fin. Since the engines were held outboard of the fuselage, this allowed for the needed internal volume for fuel stores, avionics and munitions. The undercarriage was of a tricycle arrangement with three single-wheeled legs. The crew sat under a framed canopy offering generally adequate views of the action around the aircraft - save perhaps to the rear. As a navy aircraft, the main wing assemblies were able to fold outboard of the engine installations.

Beyond the XA3D-1 prototype - of which two were built, the Skywarrior line included the YA3D-1 development prototype (single example) and the initial production-quality A3D-1 of which 49 were delivered. The A3D-1P mark was a one-off prototype form modified for the photographic reconnaissance role and A3D-1Q were five converted airframes for ELectronic INTelligence (ELINT) with additional crew for the role. The A3D-2 became the primary bomber form of the Skywarrior line and the A3D-2P was its photo-reconnaissance form, the A3D-2Q serving as the ELINT variant. Trainers became a dozen A3D-2T airframes to which five were then later revised as VIP transports, joining the two VA-3B examples in the same role. KA-3B signified some 85 airframes modified for the aerial tanker role beginning in 1967. The EKA-3B served to cover aerial tanker modified airframes and ERA-3B were electronic "aggressor" aircraft for USN training. NRA-3B was used to designated some six test airframes and a sole NTA-3B example served as an aerial testbed for the powerful Hughes-brand radar system to be eventually fitted on Grumman F-14D "Tomcat" carrier-based interceptors.

All designations were revised in the 1962 under the new Tri-Services designation scheme. This produced the A-3A (A3D-1), RA-3A (A3D-1P), EA-3A (A3D-1Q), A-3B (A3D-2), RA-3B (A3D-2P), EA-3B (A3D-2Q), TA-3B (A3D-2T) designations in turn.

The Skywarrior was one of the many American aircraft pressed into combat service during the Vietnam War (1955-1975). Early in their tenure, the Skywarriors undertook their intended conventional bombing role against enemy positions in both North and South Vietnam. With the arrival of newer aircraft showcasing better performance, capabilities and technologies, the Skywarrior's intended strategic bombing role eventually faded over time. The aircraft found renewed use as an in-flight refueling tanker while other airframes were eventually outfitted with specialized equipment for the dedicated reconnaissance role. Additional mounts served as crew trainers.

Amazingly, the 1950s-era Skywarrior, in its "EA-3B" form (A3D-2Q), was around long enough to participate in the 1991 Gulf War before seeing formal retirement.


Douglas A3D/NTA-3B Skywarrior (Bomber)

Created to carry nuclear bombs for the Navy after WWII, the Skywarrior is the heaviest aircraft to land on a carrier and so, was called: The Whale. It was launched by catapult or JATO thrust bottles, but landing on a carrier is tricky. There were no ejection seats, so “A3D” soon stood for All 3 Dead.

The A3D became the USAF B-66 Destroyer with a strengthened structure for higher altitudes and ejection seats in 1956—the same year the A3D joined the Navy.

During 30 years of service—from Vietnam to Desert Storm—the A3D changed roles and became a star. In Vietnam, the bomb bay carried electronic surveillance equipment and fuel for other aircraft, sometimes accomplishing both on the same sortie. Skywarrior tankers extended the striking range of the air wing. Electronic Whales tracked enemy movements, intercepted radio transmissions, and jammed radar to protect aircraft in the air. Four electronic specialists, called crows or ravens joined the crew (later replaced by automation). The Skywarrior was among the longest serving carrier-based aircraft in history.

Our A3D was a bomber and navigator trainer until 1968 when it went to Hughes and Raytheon, received a bigger nose cone for conducting radar and avionics testing for the Grumman F-14 and the B-2A Spirit Stealth Bomber, and continued to serve the Navy from the air.

Please visit “Douglas A3D/A-3 Skywarrior” blog post for more information on this aircraft.


Videoya baxın: Səlcuq imperiyası