Focke-Wulf FW 190 Montecorvino'da tərk edildi

Focke-Wulf FW 190 Montecorvino'da tərk edildi

Focke-Wulf FW 190 Montecorvino'da tərk edildi

Bu şəkil, Montecorvino'da bomba yükü ilə birlikdə tərk edilmiş bir Focke-Wulf FW 190-ı göstərir.


FW 190A-8, W.Nr. 175 140, & ldquoBrown 6 & rdquo (ya da Blue six) of 7. or 8./JG 26, Melsbroek, Belçika, Sentyabr 1944

Bu təyyarə 4 sentyabr 1944 -cü ildə irəliləyən İngilis qoşunları tərəfindən Melsbroek aerodromunda tərk edilmiş vəziyyətdə tapıldı. Bəzən kod işarələrinin rəngi Qəhvəyi altı deyil, Mavi altı kimi təsvir olunur.

FW 190G-3, W.Nr. 160016, & ldquoDN + FP & rdquo of 10./SKG 10, Montecorvino, İtaliya, Avqust 1943

Bu təyyarə, Müttəfiq Müttəfiq qoşunları tərəfindən tutuldu və daha sonra ABŞ-a göndərildi, burada ABŞ Xarici Qiymətləndirmə nömrəsi FE-104 verildi. ​

FW 190G-3, W.Nr. 160022, & ldquoDN + FV & rdquo of 10./SKG 10, Montecorvino, İtaliya, Avqust 1943

Vicenza W.Nr -dən gəlir. 160022, 10./SKG 10 -a təyin edildi. Daha sonra Alman qoşunları tərəfindən məhv edildiyi bildirildi, lakin vəziyyətinin yaxşı olduğunu bildirən Müttəfiqlər tərəfindən tapıldı.

FW 190D-9, W.Nr 211118 və ya 211918, "Ağ 10", NAG 6, Lechfeld, May 1945

1945 -ci ilin aprelində iki pilot 5./JG 26 -dan NAG 6 -ya köçürüldü. Onlar hərəkət edərkən təyyarələrini də özləri ilə apardılar. Pilotlar ilə birlikdə gedəcək iki təyyarədən biri "Ağ 10" burada Schleswigdə təslim olduqdan sonra çəkilmiş B/W fotoşəklində göründüyü kimi burada göstərilir. Pilot naməlum olaraq qalır.

FW 190D-13/R11, W.Nr. 836017, "Sarı 10 və Barlar", mayor Franz G & oumltz, JG 26-dan Geschwaderkommodore, Flensburg-Weiche, May 1945

Bu təyyarə 25 İyul 1945 -ci ildə Hawker Tempest Mk.V ilə iki istehza it döyüşündə iştirak etdi. Dora, Alman pilotları və ndash Maj. G & uumlnther Josten (keçmiş Kommandeure IV./JG 51, 178 qələbə).

Leninqrad-patrul

Bu paketdəki dərilər tanınmış rəngli fotoşəkildən yenidən qurulur. 1943-cü ilin yazının sonu və ya yazın əvvəlində Leninqrad cəbhəsi üzərində yüksək uçan iki JG 54 FW 190A-4 qırıcısı.

Təyyarə Walter Nowotny tərəfindən uçur, təxminən 1941 - 1944

Mayor Walter & rdquoNowi & rdquo Nowotny, İkinci Dünya Müharibəsinin Avstriya əsilli Alman döyüşçüsü idi. 442 döyüş missiyasında 258 hava zəfərinə layiq görülüb. Nowotny bu qələbələrdən 255 -ni Şərq Cəbhəsində, üçünü isə Reyxin Müdafiəsində ilk reaktiv qırıcılarından biri olan Messerschmitt Me 262 ilə uçarkən qazandı. Qələbələrinin çoxunu Focke-Wulf Fw 190-da, təxminən 50-ni Messerschmitt Bf 109-da qazandı.


Focke-Wulf Fw-190D-13/R11

  • FHCAM fotoşəkili.
  • Quyruq təkərinin montajı üçün quyruq qanadındakı giriş paneli və sağ eniş dişli dayağından kabel.
  • Sancağın əsas eniş dişli dayağında arxa təkərin geri çəkilmə kabeli.
  • Quyruq qanadının qarşısında gövdə uzantısı.
  • Quyruq qanadının qarşısında gövdə uzantısı.
  • Taxta qanad.
  • Arxa təkərin geri çəkmə kabeli, sancağın əsas eniş mexanizminin dayağında.
  • 20 mm top (FHCAM fotoşəkili.)
  • Pilot və#8217s pedalları arasında 20 mm top. (FHCAM fotoşəkili.)
  • Quyruq qanadının qarşısında gövdə uzantısı.
  • Sancağın alt hissəsindən geri çəkilən kabel ilə quyruq təkəri montaj modeli.
  • Mexaniki eniş mexanizminin göstəricisi diaqramı.
  • Burunda 20 mm top.

Focke-Wulf Fw-190D-13/R11 Dora, Wk.-Nr. 836017, s/n 174013, “Sarı 10. ” Bu xüsusi təyyarə, İkinci Dünya Müharibəsindən sağ çıxan uzun burunlu yeganə D-13 təyyarəsidir. 28 Yanvar 1945 (32 yaşı) Jagdgeschwader (JG) 26 “Yarı 10 ” -in Geschwaderkommodore olaraq göndərildikdən sonra mayor Franz Götz (Dəmir Xaç Cəngavərlər Xaçı) tərəfindən uçdu. Hamburqun cənub -qərbində irəli bir baza olan Feldflugplatz Fürstenau. Bu iddiaya fikir verdim, amma görünür ki, JG 26, yenidən işğaldan sonrakı illərdə birlik və#8217-lərin iştirakı ilə əlaqədar olaraq Müttəfiq pilotların "Abbeville Boys" və ya "8220The Abbeville Kids" ləqəbli olduğu görünür. 7 Mart 1936 -cı ildə Reynlandiya (Abbeville, Fransanın şimal -şərqində bir şəhərdir). Götz təyyarəsi JG 53-də olarkən “Pik-As ” (Ace of Spades) nişanlarına sahib idi (buna görə də bu təyyarə bu işarəyə malikdir) və vahidi tərəfindən ona “Altvater ” (Köhnə Ata) adı verildi. 766 döyüş missiyasında 63 ümumi qələbə qazandı. Jür 26, Fürstenau'da olarkən, Bulge Döyüşü olaraq bilinən hava hücumu Bodenplatte Əməliyyatında iştirak etdi və bu əməliyyat zamanı Brüssel üzərində missiyalar uçdu. JG 26, 25 Mart 1945 -ci ildə Vətənin müdafiəsinə kömək etmək üçün bazanı (və gördüklərimdən, Hamburqun yaxınlığındakı Celle – -dən Hamburqun şimalına və Drope) hər yerdəki bazalardan təxliyə etdi. sahə (Lingen yaxınlığında). Gizlətmək üçün gövdənin üstünə kamuflyaj vurulmuş JG 26 ’s qara-ağ “Reichsverteidigung ” (“RV ” və ya Reyxin Müdafiəsi) gövdə bantlarına diqqət yetirin. Autobahn daxil olmaqla meşələrdə gizlənərkən). Vahid nişanları əvvəlcədən ortaya çıxdı, ancaq 20 Fevral 1945-ci ildə Luftwaffe tərəfindən bütün Jagdeschwaderen təyyarələrinin gövdənin ətrafındakı xüsusi rəngli bantlarla boyanması barədə əmr verildi. dostluq atəşinin qarşısını almaq üçün şəxsiyyətin müəyyən edilməsinə kömək edir. 1945-ci ilin may ayında, Götz bu təyyarəni Almaniyanın Flensburg Baltik şəhərciyində qurulan Kral Hərbi Hava Qüvvələri Bazasına uçdu (son günlərdə "8220Flensburg Hökuməti" və son 82 Nazi hökumətinin yerləşdiyi yer). İkinci Dünya Müharibəsi və General Admiral Karl Dönitzin qərargahı). Bu təyyarə daha sonra Hollandiyanın Cherbourg şəhərinə göndərildi, sonra Fransa HMS Reaper -ə qoyuldu və ABŞ -a göndərildi. Şamplin Kolleksiyası 1972 -ci ildə əldə etdiyi şəxsi mülkiyyətçilərin siyahısından keçdi. Tankın köməyi ilə işləmək Prof. Jumo mühərrikinə Champlin kolleksiyasının bir hissəsi olarkən (1980 ’s -1990 ’s illərində) bir qədər sürət verilsə də, təyyarə müharibədən bəri uçmadı. Gosshawk Unlimited 2001 -ci ildə yenidən qurdu və Vulcan Warbirds Inc, 2007 -ci ildə Vaşinqtonun Everett şəhərindəki Paine Field üzərindəki Uçan İrs və Mübarizə Zırh Muzeyində statik görüntü üçün satın aldı. Uçuşa yararlı bir TA-152 olaraq FAA reyestrində qeyd edilmişdir. Fotoşəkillərim və burada gəzdiyim link:

Budur mühərrikin işlədiyi 1990 -cı il YouTube.

Würger (Shrike və ya Butcher Bird) Langnase (Uzun Burun) olaraq adlandırılan Fw-190 ’-lər, ümumiyyətlə Müttəfiq qüvvələr tərəfindən “Butcher Bremen Quşu olaraq adlandırılırdı. ” D-13, Junkers Jumo-213E1 1 ters çevrilmiş V-12 mühərriki, üç bıçaqlı bir avar pervanəsi idarə edən dairəvi radiatorlu. Kovanın sağ tərəfindəki böyük hava kepçesi, yan tərəfə quraşdırılmış super şarj cihazını bəsləyir. Taxta qanadlara diqqət yetirin. Daxili mühərriklə, Dora 190 ’s, pervane mərkəzindən atəş açan 20 mm -lik bir MG 151 topu (qanaddakı ikisinə əlavə olaraq) əlavə etdi və topun ucu pilotla#arasındakı nöqtəyə qədər uzanır. 8217s ayaq pedalları. Daha əvvəl 190 -cı illərdə, çardaq açılaraq bağlanarkən antenanın boşluğunu tutmaq üçün çardaqda bir kasnaq cihazı var idi, lakin sonradan müharibədə bu sürətlə tərk edildi və bu səbəbdən də sarkan antenaya sahib idi. Gəminin arxa ucundakı qara və ağ Reich bantları, ağırlıq mərkəzini tənzimləmək və genişləndirilmiş mühərrik kapotunun çəkisinə qarşı durmaq üçün uzunluğu əlavə edilmiş 50 sm -lik bir fişə uyğundur. Digər 190 və#8217 -lərdə və bir çox digər təyyarələrdə olduğu kimi, qanadın yuxarı hissəsindən çıxan mexaniki eniş dişli göstərici çubuğuna malikdir və eniş dişli dayağına bağlanmışdır. Sağ eniş dişli çubuğundan arxa təkərə qədər, əsas dişli yuxarı qalxdıqda arxa təkəri geri çəkən bir kabel var və kabel mexanizmini tənzimləmək üçün arxa qanadın sol tərəfində bir giriş paneli var. Pilot oturacağının arxasındakı zirehdəki “Achtung ” xəbərdarlığı, yerdəki ekipajlara sürətlə əllə çıxarmaq çətinliyi səbəbindən yerində buraxılan partlayıcı bir örtük olduğunu xəbərdarlığıdır. Bu Fw-190 versiyası çox müvəffəqiyyətli idi, ancaq tətbiq edildiyi vaxt yaxşı pilotların və yanacaq çatışmazlığının effektivliyinin məhdud olduğu anlamına gəlirdi.


Focke-Wulf Fw 191

Fw 191, 1939-cu ildə Almaniya Hava Nazirliyinin "Bombardmançı B" proqramına təqdim edilən Focke-Wulf idi. Səlahiyyətlilər yüksək sürətli bombardmançılar ("schnellbombers") konsepsiyası ilə satılırdı və bu orta sinifli, çox mühərrikli donanmaları nəzərdə tuturdu. təyyarələr, Almaniyadakı Alman bazalarından İngiltərədəki bütün hədəflərə çatır və düşməni qabaqlaya bilir. Fw 191, əlbəttə ki, sağlam bir dizayn idi, baxmayaraq ki, tələb olunan texnologiya ilə bağlı problemlər (bir çox qurğuları elektrik enerjisi ilə idarə olunmalı idi) və mühərriklər, Bomber B təşəbbüsünün özü ilə birlikdə nəhayət məhkum edilmədən əvvəl layihəni təxirə saldılar. Yalnız üç prototip hazırlandı.

Bomber B tələbi üçün Almaniyanın bir çox böyük narahatlıqları vardı və bunlar Arado, Dornier, Junkers və Focke-Wulf tərəfindən təmsil olunurdu. Arado konsepsiyası, Dornierin təqdimatına yavaş iş verilərkən, çəkişmədən çıxarıldı. Yalnız Junkers və Focke-Wulf təklifləri ciddi şəkildə inkişaf etdirildi. Alman tələbi, uçuş ekipajı üçün təzyiqli kabin, uzaqdan idarə olunan silahlanma, tamamilə yeni mühərrik dizaynları (ya Junkers və ya Daimler-Benz tərəfindən təmin ediləcək), ən yüksək sürəti 600 km / saat, əla dözümlülük kimi bir neçə xüsusiyyət tələb edirdi. torpaq və su üzərində və 8,800 lbs -ə qədər daxili/xarici silah yükü. İkinci Dünya Müharibəsinin əla Fw 190 tək oturacaqlı, tək mühərrikli döyüşçüləri ilə böyük ölçüdə yadda qalan Focke-Wulf, Alman Hava Nazirliyinin axtardığı bir çox konsepsiyanı özündə cəmləşdirən əkiz mühərrikli, çox ekipajlı Fw 191 təklif etdi.

Xarici olaraq, Fw 191, Alman Heinkel He 111 orta bombardmançı təyyarəsində (və daha sonra Amerikanın Boeing B-29 Superfortress-də) göründüyü kimi hava axınına inteqrasiya edilmiş kokpit ilə qələmə bənzər, yaxşı düzəldilmiş bir gövdə qurdu. Bu, dizaynı pozmaq üçün heç bir kokpiti olmayan "şüşəli" burun hissəsinə imkan verdi. Ekipaj təyyarənin irəli hissəsində toplandığından, bu pilləsiz kokpit yanaşması ekipaj ünsiyyətini əla və kokpitdən görünürlüyü nisbətən yaxşı etdi. Gəminin gövdəsi arxadan bükülmüşdür və bu, xarici xarici şaquli quyruq qanadları ilə bağlanmışdır. Qanadlar dizaynın mərkəzində quraşdırılmış və yerdən yaxşı təmizlənmək üçün yüksək hündürlüyə quraşdırılmışdır. Mühərriklər, hər bir qanadın ön kənarı boyunca aerodinamik nasellərə quraşdırılmışdı, nasellər arxa kənarlardan keçdi. Təyyarə ətrafında güclü hava axını təmin etmək üçün alt təkər tamamilə geri çəkilə bilər. Konfiqurasiyaya iki tək təkərli əsas ayaq və tək təkərli quyruq ayağı daxil idi. Daxili bomba yuvası, təyyarənin mərkəzində yerləşirdi və hər bir mühərrik nacelleinin içindəki sərt nöqtələr nəzərə alındı. Müdafiə silahlanmasının gövdənin içərisindən uzaqdan idarə edilməsi nəzərdə tutulduğundan, hər bir mühərrikin arxa hissəsində bir dorsal və ventral qüllə və arxaya baxan silahlar var idi. Hər hansı bir təhdidə qarşı durmaq üçün əkiz şaquli qanadlar arasındakı hava çərçivəsinin həddindən artıq arxasında bir quyruq qülləsi təsəvvür edildi. Çənəyə quraşdırılmış qülləli top da isteğe bağlı idi və bu, həssas cəbhəni düşmənin baş zərbələrindən qoruyur. Silahlanma, 7.92 mm MG 81 pulemyotlardan (2 x çənə, 1 x hər bir mühərrik nacelle), 13 mm MG 131 pulemyotlardan (2 x dorsal taret, 2 x ventral taret) və MG 151/20 toplarından (1 x) ibarət olacaq. dorsal taret, 1 x ventral qüllə).

Fw 191 təyyarəsinin özü, əsas görünüşü ilə sürət nümayiş etdirən Bomber B proqramı üçün güclü bir ərizəçi idi. Bununla birlikdə, elektrik enerjisindən istifadə etmək üçün generatorlara və mühərriklərə eyni dərəcədə güvənmək lazım idi. Bu, artan dizayna ağırlıq qatmaqla yanaşı, həm də daha mürəkkəb bir mühəndislik son məhsulu yaratdı. Dizayn, nəticədə adi insanlı silah mövqelərini əhatə edən sadələşdirmə prosesləri ilə inkişaf etdirildi (nacelle silahları tamamilə atıldı) və sübut edilmiş hidravlik və mexaniki xüsusiyyətlər nəzərdə tutulan elektronik qurğuları əvəz etməyə başladı. Daha yüngül dizaynına baxmayaraq, təyyarə hələ də gücdən əziyyət çəkirdi - Junkers Jumo 222 seriyalı mühərriklər öz vəzifələrini yerinə yetirmədilər (Daimler -Benz təklifi nəticədə tərk edildi). Bu proqram məhdudiyyətləri nəticədə sadəcə "V1", "V2" və "V6" olaraq tanınan yalnız üç Fw 191 prototipini bağladı. Bir neçə əsas problemi həll etməyi nəzərdə tutan əlavə prototiplər də düşünülməmişdir, lakin bunların heç biri reallaşmamışdır. Müharibənin bu vaxtına qədər Almaniyanın vəziyyəti pisliyə doğru dəyişdi və öhdəliklər başqa, daha çox müdafiəçi proqramlara verildi. Bombardmançı B proqramının sona çatması ilə Fw 191, hərbi hava aviasiyasının qaranlıq səhifələrinə düşdü - İkinci Dünya Müharibəsinin digər perspektivli Alman dizaynlarına bir araya gəldi.

Fw 191 (V6 prototipi) üçün performans qiymətləndirmələri, 620 km / saat sürətlə 2240 mil məsafəni əhatə edirdi - hər ikisi də Bomber B tələbləri çərçivəsində. Təyyarə çərçivəsi, təxminən 31.800 fut yüksəklikdə bir xidmət tavanına sahib olardı, buna görə də təzyiqli bir kabin ekipaja kömək edərdi, lakin sonrakı bir layihə yenidən yazıldıqdan sonra mürəkkəb təzyiq avadanlıqlarını tamamilə rədd etdi. Fw 191, ənənəvi açılan bombalar və bəlkə də torpedalar da daxil olmaqla 9,240 lbs daxili və xarici mühəndis sahəsinə sahib olmalı idi - daha sonra dənizin su üzərində vuruş rolu üçün.


Focke -Wulf FW 190 Montecorvino'da tərk edildi - Tarix

Müharibənin son gününə qədər xidmətdə olan ən əhəmiyyətli Alman növlərindən biri.

Məşhur döyüşçünün yaxın bir dəstək versiyasına nəzər salaq.

İkinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcından Almaniya, yaxın hava dəstələri ilə məşhur idi. Bu nöqtədə insanların çoxu avtomatik olaraq Stuka haqqında düşünür. Ancaq Stuka əsasən ayrı şəkildə təşkil edildi ağır ayrılmış dalış bombardmançı bölmələri Stukagruppen. Daha geniş olanlar var idi Schlachtgruppen, və ya dəstək qruplarını da bağlayın. Müharibənin əvvəlində bunlar əsasən yüngül dalış bombardmançısı kimi təsnif edilən Henschel Hs 123 ilə təchiz olunmuşdu. Müharibə boyunca bu qruplar Hs 129 və Me 262 daxil olmaqla geniş çeşiddə fəaliyyət göstərdilər.

Mənbəm (etiket vərəqi!) Bu Fw 190F-8-in Fw 190A-8-dən çevrildiyini güman edir, çünki qırıcı qanadlı top üçün döyüşçü üslubunda bir örtük və qabarıqlıqlara malikdir, lakin yerində heç bir silah yoxdur. “F ” daha çox yük daşıya bilər). Baxım və ya təmir üçün geri göndərildikdə bir depoda konvertasiya edilə bilərdi və ya ehtiyac dəyişdikcə montaj xəttinə çevrilə bilərdi.

Qırıcı bombardmançı təyyarələr bu formulun bir hissəsi hesab olunurdu. Bf 109 -lardan başlayaraq, yaxın dəstək bölmələrinə yüksək sürətli vurma və qaçma qabiliyyəti və öz qırıcı örtüyünü təmin etmək qabiliyyəti verdilər.

Ancaq yaxın dəstək bölmələri cəbhəyə yaxın, çox vaxt çox ağır şəraitdə fəaliyyət göstərir. Beləliklə, Kurt Tank ’s yeni Fw 190 xidmətə girəndə, kobud şəraitdə dayanıqlı sadəliyi və istismar asanlığı ilə tez qiymətləndirildi. Və Focke-Wulf, bu roldəki performansını optimallaşdırmaq üçün əsas döyüşçüdə dəyişikliklər etdi. “F ” seriyası olaraq bilinənlər, mühərrikin və kokpitin ətrafına daha çox zireh daxil etdilər və maksimum güverte performansı üçün super şarjı geri qaytardılar.
Erkən “A ” modeli Fw 190s “F-3 ” modelləri arasında#8220F-1 və#8221 modelləri oldu, lakin ailənin ən çox istehsal olunan variantı Fw 190A-8 ən çox istehsal olunan yaxın dəstək təyyarəsi Fw oldu 190F-8. Hər iki növ 6000 -dən çox nümunəyə uyğun qurulmuşdur. Təxminən 1900 at gücü ilə əhəmiyyətli bir döyüş sursatı daşıya bilər.

Müharibə şərtləri almanlara qarşı getdikcə daha çox çevrildikcə, Fw 190 dominant yaxın dəstək növü oldu. Şübhəsiz ki, hər cür hava hücumundan müdafiə sistemini yıxmaq ən geniş yayılmış Alman tipidir. Sonuna yaxın hətta məşhur Stuka Fw 190F-8 ilə əvəz edildi.

Bu xüsusi təyyarə Çexoslovakiyada War ’s sonunda tərk edilmiş vəziyyətdə tapıldı. Son aylarda Schlachtgruppe 10 -a təyin edilmişdi. Mən sırf vizual maraq üçün seçdim. Əvvəlcə standart RLM 74/75/76 kamuflyajına boyanmış kimi görünür (çox boz!), Amma sonra işarələr ətrafa diqqətlə maskalanması istisna olmaqla, yanlarına daha qaranlıq bir şey səpildi. Bir az yaşıl tökmə əlavə edən RLM 02 -nin yüngül bir dumanı seçdim. Sonra üst gövdəyə tətbiq olunan RLM 83 (açıq yaşıl) qıvrımları vardı. Zavod standartından bir az daha rəngarəng (bir növ kamuflyajda!)
Bu, Eagle Strike etiketləri olan Tamiya dəstidir. Asan və əyləncəli bir layihədir.

A Fw 190 A-8, F-8 ilə. Hər iki növ yanacaq və ya bomba mərkəz stansiyasında daşıya bilər, lakin F-8 də eniş mexanizminin qanadlarında bomba daşıyır. Hal -hazırda bir çox Luftwaffe yaxın dəstək növünə sahib deyiləm! Hs 129 zirehə qarşı daha yaxşı olardı, lakin mübahisəli hava məkanında daha az sağ qalır. Aydındır ki, Fw 190F hər hansı bir yer hədəfini hədəfə ala bilərdi, lakin son iki ildə almanların son dərəcə sürətli bir müharibə keçirdikləri üçün hər cür nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti demək olardı. Aydındır ki, almanlar döyüşçülərə yaxın dəstək təyyarələri kimi tapşırıq verməkdə unikal deyildilər. Müttəfiq növlər daha böyük və daha güclüdür, amma çox deyil!


Tarix

The SNCAC NC.900 Fransa azad edildikdən sonra keçmiş Cravant təbaşir ocağında tapılmış bir çox tərk edilmiş Fw 190A-5 və A-8 təyyarələrindən hazırlanan Focke-Wulf Fw 190 modelinin Fransız versiyası idi.

Cravant təbaşir ocağı, yerli binaların tikintisində istifadə olunan təbaşir daşının çıxarılması üçün təxminən 800 il istifadə edilmişdir. 1935 -ci ildə daş ocağı tərk edildikdən sonra, əsrlər boyu təbaşir çıxarılması böyük yeraltı mağaralarla nəticələndi. 1939 -cu ildə Fransız konstruktor Loire və Olivier yeraltı mağaraları əlavə bir təyyarə fabriki qurmaq üçün ideal bir yer olaraq görərək, tərk edilmiş ocaqla maraqlandı. Cravant qurğusunda hər hansı bir hava çərçivəsi qurulmamışdan əvvəl Almanlar Fransanı işğal edə bildilər və bir neçə il ərzində Cravantdakı qurğular hərəkətsiz qaldı. Lakin 1943 -cü ildə Müttəfiqlərin bombardman hücumunun güclənməsindən sonra almanlar alternativ təmir anbarlarına baxmağa başladılar və Cravantdakı qurğular yenidən işə salındı. Hazırlıqlardan sonra, Cravantdakı təmir qurğuları 6 Fevral 1944 -cü il tarixində istifadəyə verildi Sonderreparaturbetrieb G.L & amp Elbag Lager 918 Auxerre, olaraq da bilinir Ön cərgə 918. Tezliklə Cravant, Qərb Cəbhəsindəki Focke-Wulf Fw 190s üçün əsas təmir işləri oldu.

Növbəti 6 ay ərzində, 18 Avqust 1944 -cü ildə Müttəfiq qüvvələr tərəfindən bölgə azad edilənə qədər, Cravantda təxminən 163 Focke Wulf 190s təmir edildi. Əfsanələrə görə, yeraltı mağaralarda oksigen çatışmazlığı nəticəsində yanğın boğulmuşdu. Zavod Müttəfiq qüvvələr tərəfindən kəşf edildikdə, Focke Wulf Fw 190, Fw 190 A-3s, A-4s, A-5s, A-6s daxil olmaqla, müxtəlif markalı 156 qanad və 112 gövdə kəşf etdilər. A-7s, A-8s, F-8s və G-3s. Bu gövdələrin çoxu ya təyyarənin əvvəlcə təsisin sonuna çatdığını görən ya da geri çəkilən Alman qüvvələrinin yandırdığı yanğın nəticəsində meydana gələn əvvəllər meydana gələn zədələr nəticəsində zədələnmiş vəziyyətdə idi. Bir inventar hazırlandıqdan sonra, təxminən 70 ilə 75 arasında olan 112 gövdənin az və ya çox yararlı vəziyyətdə olduğu aşkar edildi. Böyük miqdarda ehtiyat hissələri və döyüş təyyarələrinə ehtiyac olduğu üçün, Fransız bölmələrinin istifadəsi üçün bir çox Focke Wulfsun yenidən qurulması qərara alındı.

Nəzarətində olan təyyarələrin montajına başlandı Aéronautique du Centre Milli İnşaat Société (SNCAC) və Fransa istehsalı olan Fw 190-lara NC.900 yeni adı verildi. A-5, A-6 və A-8 gövdələri və qanadlarının qarışığından istifadə edilməsinə baxmayaraq, SNCAC-ın üzləşdiyi əsas problem, BMW 801 mühərriklərinin olmaması, böyük bir mühərrikin istifadəsini tələb edən iki varianta ayrı bir ad verilməmişdir. Fransız Voisin fabrikləri tərəfindən hazırlanan mühərriklər. Ancaq o vaxt tam olaraq başa düşülməmişdi ki, Alman işğalı zamanı istehsal olunan bu mühərriklər fransız fəhlələri tərəfindən çox vaxt elə bir şəkildə təxribatlara məruz qalmışdı ki, kimin hara baxacağını bilmədiyi təqdirdə təxribatı təyin etmək mümkün deyildi.

İlk NC.900 16 Mart 1945 -ci ildə uçdu və ilk təyyarə 11 May 1945 -ci ildə Fransa Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən rəsmən qəbul edildi. NC.900 -ə çevriləcək ilk qurğu Groupe du Chasse III/5   idi. : əfsanəvi Normandiya-Niemen Sovet İttifaqından 20 iyun 1945 -ci ildə Fransaya gələn və geri döndükdən sonra ilk bir neçə ayda birlik Sovet İttifaqından qayıtdığı Yakolev Yak 3 ilə uçan qrup. Bu təyyarələrin ehtiyat hissələrinin Fransaya gəlişi mümkün olmadığından və bölmənin təyyarələrinin uçmasını təmin etmək üçün bir -bir cannibalize edildiyindən, əvvəlcə NC.900 -ü onlara vermək qərarı verildi və bundan da pis ola bilməzdi. seçim. Hər şeydən sonra, Normandiya-Niemen üç il Şərq Cəbhəsində keçirdi, burada JG51-in Focke-Wulf Fw 190-larına qarşı gərgin döyüşlər apardılar və bir çox yoldaşlarını Qəssab Quş silahlarına itirdilər. Nəticədə pilotlar Fw 190/NC.900 -ə nifrət etdilər və onu uçmağı çox sevmədilər. Etirazlarına baxmayaraq, vahid rəsmi olaraq 1 fevral 1946 -cı ildə NC.900 -ə çevrildi.

NC.900 -lərin Cravant -da yığılması üsuluna görə - hissələri uyğunlaşdırmaq üçün heç bir real cəhd olmadan müxtəlif variantların çoxsaylı hissələrindən istifadə etməklə - son nəticə NC.900 -ün hər biri ilə balanssız və qeyri -sabit bir təyyarə olduğunu sübut etdi. fərqli uçan xüsusiyyətlərə malik ayrı bir təyyarə. Əlavə olaraq həm mühərriklərə, həm də ayrı -ayrı hissələrə edilən təxribat, çoxdan insidentlərin NC.900 -lərlə tezliklə baş verməsinə səbəb oldu. Normandiya-Niemen daha yüngül və daha çevik Yak döyüşçülərini uçmağa öyrəşmişdi və 'nifrət edilən' Qəssab Quşuna çevrilmə gözləniləndən daha problemli oldu. Tez -tez sabotaj edilmiş hissələrin və ya mühərriklərin sıradan çıxması səbəbindən baş verən bir sıra hadisələr, qəzalar və mexaniki qəzalar tezliklə NC.900 -ə çox pis bir nüfuz qazandırdı və rəsmi olaraq istifadəyə verilməsindən iki həftə sonra, 18 Fevralda qərar qəbul edildi. hərtərəfli yoxlamaları gözləyən növün aprel ayında əsaslandırılması ilə bu tip istehsalın dayandırılması. Bu, qadağanın qismən ləğv edilməsi ilə nəticələndi və 1946 -cı ilin iyulunda 9 təyyarə çərçivəsi xidmət üçün işıqlandırıldı, lakin onlardan yalnız biri NC.900 -ün 1 Noyabr 1946 -da daimi olaraq yerə enməsinə qədər uçmuş kimi görünür. 70 NC.900 -lər 1946 -cı il fevralın 1 -dən noyabrın 1 -dək 100 saata yaxın xidmət etdi.

NC.900 -lərin daimi uçuş qadağasından sonra, hazırda Fw 190 olaraq dayanan biri istisna olmaqla, qalan hava çərçivələri ləğv edildi. Musee de l'Air et de l'Espace Bourget France-da qalan Focke Wulf ehtiyat hissələri, qalan Fw 190A-3a uçmasını davam etdirmək üçün sonradan Türkiyəyə satıldı (onlar da öz növbəsində 1947-ci ilin sonuna qədər xidmətdən çəkildi).


Focke -Wulf FW 190 Montecorvino'da tərk edildi - Tarix

Focke-Wulf Ta 152, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Kurt Tank tərəfindən hazırlanan və Focke-Wulf tərəfindən istehsal olunan yüksək hündürlükdəki Alman qırıcı-tutucu idi.

Fw 190D, Fw 190-ın ​​yüksək yüksəklikdəki versiyasını istehsal etmək üçün üçüncü cəhd idi. İlk olaraq Fw 190A-da istifadə olunan radial BMW 801 mühərrikinin turbo-yüklənmiş versiyasını istifadə edən Fw 190B gəldi. İkinci yerdə Daimler-Benz DB 603 mühərriki ilə işləyən Fw 190C gəlir. Bu variantların hər ikisi, turbo-super yükləyiciləri ilə əlaqədar problemlərdən əziyyət çəkirdi və Fw 190D-nin müvəffəqiyyəti səbəbindən qısa müddətdə üzərində işlər dayandırıldı.

Fw 190D, 1.750 at gücünə malik Jumo 213 on iki silindrli, maye soyuducu mühərrikdən istifadə edirdi. Fw 190-un bu mühərriklə uyğunlaşdırılması ilə bağlı bəzi işlər Fw 190B və Fw 190C ilə eyni proqramın bir hissəsi olaraq başladı, iki versiya təklif edildi-normal kokpitli D-1 və təzyiqli kokpit ilə D-2. Prototiplər hər iki layihəyə ayrılıb-D-1 üçün V22 və V23, D-2 üçün V26 və V27. One Fw 190, V17, artıq 1942 -ci ildə Jumo 213 mühərriki almışdı və ilin sonuna qədər uçurdu. Lakin layihə həqiqətən 1944-cü ilin əvvəlində, Focke-Wulf Ta 152-nin inkişafı zamanı sürət qazandı.

& quotHəvəskar aviasiya dünyasına səyahətiniz başlayır & quot

Fw-190D Uzun Burun kəşf etməklə maraqlanırsınız.

FW-190D, 'Dora', 1944-cü ildə ortaya çıxdı, FW-nin radial mühərriki 1770 at gücündən çox olan V-12 Jumo 213 ilə əvəz edildi, təyyarələrin əsas hədəfi bitməyən yüksəklik idi. B-17ís axını Almaniyaya yönəldi. Üstəlik, Alman yüksək komandanlığı B-29-un üfüqdə olduğunu bilirdi və bu yüksəkliyə çıxa biləcək və təsirli bir mübarizə edə biləcək heç bir şeyə sahib deyildi. Su/meton enjeksiyonu ilə FW-190Dís at gücü, dəniz səviyyəsində 2240 at gücünə (on dəqiqə ərzində) yüksəldi ki, bu da super şarj cihazı ilə birlikdə "Doraî" ni hündür bir yüksəklik təhlükəsi halına gətirir. Daha uzun mühərrik və onun dairəvi radiatoru dörd ayaqlı bir gövdə uzantısına ehtiyac duydu və nəticədə tip çox uzun qanadlı, yüksək hündürlükdə olan TA-152H-ə çevrildi.

Focke Wulf Fw-190D Uzun Burun

13-14 Yanvar 1944-cü ildə Tank, Junkers Jumo 213A mühərriki ilə Focke-Wulf Fw 190A-8-dən olan hava çərçivəsindən mümkün qədər istifadə edərək ara dizayn hazırlamağı təklif etdi. Bu seçimin Ta 152-nin hər hansı bir versiyasına nisbətən daha az vaxt alacağı gözlənilir və eyni zamanda standart Fw 190-da istifadə olunan BMW 801 mühərriklərinin çatışmazlığına qarşı təhlükəsizliyi təmin edəcək. Bu layihə Fw 190D-9 ( A-9 ilə uyğunlaşmaq, sonra inkişaf mərhələsindədir). Bir anda D-1 və D-2 və onların əsas prototipləri ləğv edildi.


Focke-Wulf Fw 190A-8 175140 ɻrown Six '

Focke-Wulf Fw 190A-8 Wnr. 175140, 7./JG26, Melsbroek, Belçika, 29 Avqust - 3 Sentyabr 1944 -cü il tarixlidir. Naməlum pilot tərəfindən uçdu.

Partlayış hamını şoka salıb. Toz çökdükcə, çaşqın və qarışıq hərbçilər sürünərək uzaqlaşır, digərləri isə qaçmağa çalışırdı. Dərhal aydın oldu ki, onlardan bəziləri kömək edə bilmirlər. Sol və sağ yanğınlar nəzarətdən çıxdı. Qarışıqlıq hökm sürdü - baş verənlər.

Focke-Wulf Fw 190A-8 175140-ın əməliyyat karyerası haqqında çox az şey bilinir, ancaq məlum olan hər şeyə görə, karyerasının Luftwaffe'deki ən qısa yollardan biri olduğu aydın olur. Focke-Wulf tərəfindən Cottbusda inşa edilən bir sıra 300 təyyarənin bir hissəsi, 175140, böyük bir qarışıqlıq dövründə xidmətə girərək, 1944-cü ilin avqust ayının ortalarında Luftwaffe'ye təhvil verildi. Onun gəlişi, Qərb Cəbhəsinin dağıldığı bir vaxtda gəldi və Luftwaffe, Şimali Fransa və Belçikaya Müttəfiqlərin hücumuna qarşı çıxmaq üçün çətin vəziyyətdə idi.

175140, keçiddə bir Luftwaffe olduğunu açıq şəkildə göstərdiyi üçün olduqca maraqlı bir Focke-Wulf 190 idi. Adətən Luftwaffe 74/75/76 gündüz qırıcı təyyarəsində kamuflyaj edilən əvvəlki təyyarələrdən fərqli olaraq, maraqlı rənglər qarışığı göstərdi: qanadları və gövdəsinin alt səthləri standart RLM 76 açıq mavi rəngdə işlənmişdi, lakin mühərrik qapağı bir rəngin daha solğun variantı. Üst gövdə kamuflyajı 74/75 tipli tünd və açıq boz rəngli qarışıqda tamamlanmış olsa da, qanadları 74/77 tünd və solğun boz rəngli qeyri-tipik kamuflyajda tamamlanmışdır. Bu anda Luftwaffe, tipik 74/75/76 'boz' kamuflyaj modelindən, 81/82/76 rəngli kamuflyaj modelinə keçərkən, təyyarənin alt birləşmələrində olduğu kimi görünür. əvvəlki boz rənglərin qalan hissələri ilə boyanmışdı, 77-si köhnə tükənəndə adi 75-i əvəz edirdi.

175140 -ın JG26 -nın İkinci Gruppe -nin bir hissəsi olan 7 -ci Staffelə aid 'Brown Six' təyyarəsinin kimliyini qəbul etdiyi JG26 -ya nə vaxt verildiyi bilinmir. 29 Avqust 1944 -cü il səhərində, Fransanın Rosi və#232resdəki bazalarından Belçikadakı Brüssel hava limanlarına gedişlərinə hazırlaşarkən, gücünü belə bildirdi: Stab və ya Staff uçuşunda yalnız bir təyyarə və pilot var idi Birinci Gruppe 34 pilotu vardı ancaq 14 əməliyyat təyyarəsi İkinci Gruppe 43 pilotu ancaq 28 təyyarəsi və Üçüncü Gruppe 14 pilot və 13 təyyarəyə düşdü. O günün sonunda Jagdgeschwader müvafiq aerodromlarına yola düşdü: Stab və First Gruppe Brüsselin şimalındakı Grimbergen bazasına, İkinci Gruppe Melsbroekə, Üçüncü Gruppe isə Evere, hər iki hava bazası Brüsselin şərqində. Bu bazalardan işləyən JG26, Almaniyanın geri çəkilməsi üçün hava dəstəyi təmin etməklə vəzifələndirildi.

Brüsselə çatdıqdan cəmi 5 gün sonra Müttəfiqlərin irəliləməsi yeni bazalarını təhdid edirdi və JG26 yenidən hərəkət etdi. İkinci Gruppe, Melsbroek'ten Almaniyadakı Kirchhellenə yola düşdü, lakin onların ardınca iki təyyarəsini geridə buraxmaq məcburiyyətində qaldılar. Bunlardan biri, əyilmiş bir pervane və şok yüklü mühərriki ilə burnunda dayanan bir eniş qəzası keçirən 'Brown Six' idi. Ümumilikdə, iki həftəlik təyyarə on saatdan çox olmayan uçuş saatı toplaya bilərdi.

Suvenir ovçuları gələndə 'Brown Six' çətinliklə geridə qalmışdı. Tərk edilmiş təyyarəyə ilk əl atan, indi tərk edilmiş hava limanının yaxınlığında yerləşən bir meyxanadan olan gənc bir gənc idi. Qələm bıçağı ilə gənc adam, alətlər panelindən bəzi alətləri, eləcə də bir dostunun yük maşını ilə işləyə biləcək təyyarənin batareyalarını 'azad etməyi' bacardı. Təxminən altmış il sonra, 2002 -ci ildə, Ward Goossens 'Brown Six' alətlərini hava bazasının muzeyinə bağışladı.

Luftwaffe ayrıldıqdan bir neçə saat sonra müttəfiqlər Brüsseli azad etdilər. 'Fliegerhorst Melsbroek' tezliklə 'RAF Melsbroek' oldu, çoxsaylı Müttəfiq birliklər oradakı bazalarını tapdılar və oradan Müttəfiqlərin davam edən irəliləyişini əhatə etmək üçün missiyalar uçurdular. 940 -cı il sentyabrın 9 -da Melsbroek -ə çatan Hawker Tayfunu ilə uçan bir vahid olan 440 (Kanada) Squadronu da var idi. Pilotlarından biri Uçuş Zabiti, daha sonra Uçuş Leytenantı Harry Hardy idi. Birliyi hava limanına çatanda, Focke-Wulf, populyar bir cazibə halına gəldi və quyruq mövqeyində bunu əks etdirən çoxsaylı şəkillərə çevrildi. Bəziləri qəzaya uğramış təyyarənin şəkillərini çəkməkdən kifayət qədər razı qalsa da, bəziləri komponentlərlə uçaraq təyyarənin gövdəsini talan etməyə başladılar.

Nəhayət, bəzi suvenir ovçuları təyyarəni təkərlərinin üstünə çəkmək qərarına gəldilər, belə ki, digər suvenir ovçularının hələ yerindən çıxa bilmədiyi hissələrə çata bildilər. 'Brown Six', Luftwaffe'nin geridə qoyduğu ayrılıq hədiyyəsini göstərmək üzrə idi.

Toz çökəndən sonra "Qəhvəyi Altı" dan çox az şey qaldı. Mangled qalıqları bir kraterin ətrafına yayılmışdı və partlayış nəticəsində suvenir ovçularından ikisi öldü, çox sayda insan yaralandı. Tezliklə nə baş verdiyi aydın oldu: 'Brown Six' booby tələyə düşmüşdü. Bazanı tərk edərkən zədələnmiş təyyarəni yandırmaq və ya məhv etmək əvəzinə, geri çəkilən Almanların bəziləri qəzaya uğramış bir təyyarənin tezliklə diqqəti cəlb edəcəyini anladılar və təyyarədən bir böyük tələ qurdular. Brown Six-in burnunun altında, yerin altına 250 kq ağırlığında böyük bir bomba basdırılmışdı, bunun üzərinə ağır bir tank əleyhinə 'Teller-Mine' yerləşdirilmişdi. Bunun üzərinə, zədələnmiş Focke-Wulfun burnu ehtiyatla yerləşdirilmişdi, mayındakı tətiyi basdırmışdı, belə ki silahlanmışdı: təyyarənin ağırlığı partlayıcıya dayandığı müddətdə mina partlamazdı, ancaq təzyiq buraxıldığı anda detonatordan.

'Qəhvəyi Altılar' burnunda tərk edilmiş vəziyyətdə qaldıqda, onlarla RAF və RCAF hərbçisi təyyarənin içində və ətrafında özlərini təyyarənin qarşısında və ya üstündə və ya hətta kokpitində oturaraq təsəvvür edərək şəkillər çəkdilər. onlar üçün qurulmuş tələ. Hurda kitabında, Harry Hardy, hadisənin, Squadronun Müharibənin qalan hissəsində booby-tələlərdən çox xəbərdar olduğunu qeyd etdi.

----------

1/72 Airfix A55110
Əlavə hissələr: Hava dalğaları foto-etch təhlükəsizlik kəmərləri Xtradecals Swastika etiketi Eduard xidmət etiketləri (Fw 190A-5 dəstindən artıqlıq)
Envanter nömrəsi 1225 - 8 Noyabr 2018 tarixində alındı
İyirmi dördüncü model 2018-ci ildə tamamlandı
613 təyyarə hələ də "edilməli" siyahısındadır.


Focke-Wulf Fw 190

Focke-Wulf Fw 190 Würger (“ shrike “), həmçinin deyilir Qəssab-quş, Almaniyanın tək oturacaqlı, tək mühərrikli döyüş təyyarəsi idi Luftwaffe . İkinci Dünya Müharibəsi illərində geniş istifadə edilərək, 6000-ə yaxın qırıcı-bombardmançı model də daxil olmaqla, 20 mindən çox istehsal edildi. İstehsal 1941 -ci ildən hərbi əməliyyatların sonuna qədər davam etdi və bu müddət ərzində təyyarə daim yeniləndi. Onun sonrakı versiyaları Müttəfiq qırıcı təyyarələri ilə keyfiyyət bərabərliyini qorudu, lakin Almaniya müharibənin nəticəsinə təsir edəcək qədər təyyarə istehsal edə bilmədi.

Fw 190, pilotları tərəfindən çox bəyənildi və qısa müddətdə RAF-ın əsas cəbhə döyüşçüsü Spitfire Mk-dən üstün olduğu sübut edildi. V, 1941 -ci ildə döyüş debütündə. [1] [2] Bf 109 ilə müqayisədə, Fw 190,#8220 iş atı idi və#8221, at qurğusu, gecə döyüşçüsü də daxil olmaqla, müxtəlif rollarda işlədiyi və uyğun olduğunu sübut etdi. -bombardmançı, uzun mənzilli bombardmançı eskort və gecə döyüşçüsü.

1937 -ci ilin payızında Reichsluftfahrtministerium (RLM) və ya Reich Hava Nazirliyi müxtəlif dizaynerlərdən Messerschmitt Bf 109, Almaniya cəbhə döyüşçüsü ilə birlikdə döyüşmək üçün yeni bir döyüşçü istədi. Bf 109 o vaxt həddindən artıq rəqabətli bir döyüşçü olsa da, RLM gələcək xarici dizaynların ondan üstün ola biləcəyindən narahat idi və bu mümkün problemləri həll etmək üçün yeni təyyarələr hazırlamaq istəyirdi.

Kurt Tank, əksəriyyəti maye soyuducu sıralı mühərrikləri özündə birləşdirən bir çox dizaynla cavab verdi. Ancaq hava soyudulmuş, 14 silindrli BMW 139 radial mühərrikdən istifadə edərək bir dizayn təqdim edildikdən sonra RLM ’-nin marağı oyandı. O dövrdə, radial mühərriklərin istifadəsi, geniş frontal sahəsi və rəqabətli bir dizayn üçün çox sürükləməyə səbəb olduğuna inandığı üçün Avropada qeyri -adi idi. Tank, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin istifadə etdiyi radial mühərriklərin müvəffəqiyyətinin şahidi olaraq, buna inanmadı və mühərrik üçün yüksək səviyyəli bir montaj qurdu. [4] Tank, soyuducu havanın silindrlər üzərindən axmasına imkan vermək üçün mühərrikin ön hissəsini tərk etmək əvəzinə, mühərrikin gövdəsi ilə böyük ölçülü bir pervane əyirici arasında havanı qəbul etmək üçün çox kiçik bir boşluq istifadə etdi. Teorik olaraq, sıx bağlanan kovanın istifadəsi də havanın sürətlə sıxılması səbəbindən havanın sıxılması səbəbindən bir qədər itələmə təmin etdi. [5] Fw 190 -ın radial mühərrikdən istifadə etdiyi üçün Bf 109 -un istehsalına təsir etməyəcəyi və RLM -in Fw 190 -a olan marağını artıracağına inanılırdı. [4]

Yeni dizaynın başqa bir inqilabi cəhəti, dövrün əksər təyyarə istehsalçılarının istifadə etdiyi hidravlik sistemləri əvəz edən elektrik enerjisi ilə işləyən avadanlıqların geniş istifadəsi idi. İlk iki prototipdə (aşağıda təsvir edilmişdir) əsas altlıq hidravlik idi. Üçüncü prototipdən başlayaraq, alt təkər qanadlarda elektrik mühərriklərini idarə edən kokpitdəki düymələrlə idarə olunurdu və elektrik yuxarı və aşağı kilidlərlə tutulurdu. [6]. Eynilə elektriklə işləyən enmə qanadları, təyyarənin uçuşunu düzəltmək üçün istifadə edilə bilən dəyişkən insidanslı uçaq uçağı kimi kokpitdəki düymələrlə idarə olunurdu. Sabit silahlanma da elektriklə dolduruldu və atəşə tutuldu. Kurt Tank, xidmətin istifadəsinin elektrik enerjisi ilə işləyən sistemlərin hidravlikadan daha etibarlı və daha möhkəm olacağını, lazım olduqda xidmət göstərilməsinin daha asan olacağını və ümumiyyətlə sızmağa meylli olan yanan hidravlik mayelərin və həssas boru kəmərlərinin olmamasını sübut edəcəyinə inanırdı. yanğın riskini azaldır.

Tank, elektrik avadanlıqlarının istifadəsi ilə son dərəcə təmiz bir kokpit düzeni də hazırladı. Kokpitin əsas idarəetmə elementlərinin çoxu məntiqi bir şəkildə qurulmuş və gövdənin qabığına yerləşdirilmək əvəzinə pilotun hər iki tərəfindəki konsollara daxil edilmişdir. [7]

İlk prototip, Fw 190 V1, ilk uçuşunu 1 İyun 1939 -cu ildə vətəndaşlıq qeydiyyatına sahib etdi D-OPZE 1.550 PS (1.529 at gücü, 1.140 kVt) olan BMW 139 14 silindrli iki sıra radial mühərriklə təchiz edilmişdir. Mükəmməl idarəetmə, yaxşı görmə qabiliyyəti və sürəti (əvvəlcə 610 km/saat (380 mil) ətrafında) olan nisbətən kiçik bir təyyarə üçün qısa müddətdə müstəsna keyfiyyətlər göstərdi. [8] Dönmə sürəti 410 km/saatda (255 mil/saat) 162 dərəcə idi, lakin təyyarənin 205 km/saat (127 mph) yüksək dayaq sürəti var idi. İlk prototipləri uçan pilotlara görə, geniş eniş qurğusu havaya qalxmağı və enməyi asanlaşdırdı, nəticədə yerdə Bf 109 -dan daha çox yönlü və daha təhlükəsiz bir təyyarə meydana gəldi. sahəsi 15 m² (161.46 ft²).

Mühərrikin birbaşa arxasındakı kokpitin yerləşməsi ilə əlaqədar problemlər, narahat bir şəkildə qızdırılan bir kokpitlə nəticələndi.İlk uçuş zamanı temperatur 55 ° C -ə (131 ° F) çatdı, bundan sonra Focke Wulf ’s -un baş sınaq pilotu Hans Sander şərh etdi: “İki ayağımla şöminədə oturmaq kimidir. ” [9] Əvvəlcə V1, irəli mühərrik qapağının bütün sahəsini əhatə edən nəhəng bir əyirici istifadə etdi, bunun vasitəsilə soyuducu havanın çıxarıldığı, kanalın içərisinə əlavə edilmiş kiçik, uclu bir əyirici hava axını sıxışdırmaq və sürətləndirmək məqsədi ilə idi. bu mühərriki soyutmaq üçün kifayət edər. Uçuş testləri tezliklə bu dizaynın gözlənilən faydalarının nəticə vermədiyini göstərdi və ilk bir neçə uçuşdan sonra, bu tənzimləmə yalnız üç bıçaqlı VDM pervanesinin mərkəzini əhatə edən daha kiçik, daha ənənəvi bir əyirici ilə əvəz edildi. Sıx bağlanmış mühərrik üzərində hava axını artırmaq məqsədi ilə, mühərrik sürətinin 3,12 misli ilə idarə olunmaq üçün hazırlanmış on bıçaqlı fan yenidən dizayn edilmiş kapotun ön açılışında təqdim edildi. Bu formada V1 ilk dəfə 1 dekabr 1939 -cu ildə Luftwaffe ’s ilə boyanaraq uçdu. Balkenkreuz və ilə Stammkennzeichen (zavod kodu [10]) RM+CA. [11]

Fw 190 V2 FL-OZ, (daha sonra RM+CB) ilk dəfə 31 oktyabr 1939 -cu ildə uçdu və əvvəldən yeni fırlanan və soyutma fanı ilə təchiz edildi. Həm də biri ilə silahlanmışdı Rheinmetall-Borsig Hər qanadda 7.92 mm MG 17 və bir 13 mm MG 131. [11]

Fw 190 V1 BMW-nin ilk uçuşundan əvvəl də, BMW 801 olaraq təyin edilmiş daha böyük, daha güclü 14 silindrli iki sıra radial mühərriki sınaqdan keçirirdilər. Bu mühərrik adlı bir mühərrik idarəetmə sistemini təqdim etdi Kommandogerat: əslində yanacaq axını, qaz tənzimləmələri və sabit sürət pervanesini ölçən mexaniki bir kompüter.

Fw 190 V5k. Bu orijinal kiçik qanadlı V5 -dir. 12 bıçaqlı soyutma fanı və yenidən dizayn edilmiş alt altlıq və örtük örtükləri də görülə bilər.

RLM, Focke-Wulf və BMW-ni yeni mühərrikin lehinə 139 mühərrikindən imtina etməyə inandırdı. 801 mühərriki, xeyli fərqlə daha ağır və daha uzun olmasına baxmayaraq, diametri 139 -a bənzəyirdi. Bu, Tankın Fw 190 -ı yenidən dizayn etməsini tələb etdi, nəticədə V3 və V4 tərk edildi və V5 yeni mühərriklə ilk prototip oldu. Hava korpusunun çox hissəsi möhkəmləndirildi və kokpit gövdədə geri köçürüldü ki, bu da yüksək temperatur problemlərini azaldıb və ilk dəfə burun silahlanmasına yer ayırdı. Mühərrik sürətinin üç qatında işləyən 12 bıçaqlı soyutma fanı qəbul edildi. Sürüşmə örtüyü arxa Plexiglas şüşəsinin duralumin panellərlə əvəz edilməsi ilə yenidən dizayn edilmişdir. Şaquli quyruq forması da dəyişdirildi və sükan çarxı yalnız yerdə tənzimlənən metal bəzək zolağı ilə əvəz edildi. Yeni, daha sərt altlıq dayaqları təqdim edildi, geri çəkmə mexanizmi hidravlikdən elektrik enerjisinə keçdi, daha böyük diametrli təkərlər istifadə edildi və ayaqlarda sadələşdirilmiş dizaynlı yeni kaplamalar istifadə edildi. Əvvəlcə V5, ilk iki prototiplə eyni qanadları istifadə etdi, baxmayaraq ki, daha böyük altlıq üçün yer açmaq üçün, təkər tağları qanad kökünün aparıcı kənarının bir hissəsini irəli hərəkət etdirərək genişləndirildi (bu formada bu prototipə deyilir V5k üçün kleine Fläche (kiçik qanad)). V5 ilk dəfə 1940 -cı ilin yazında uçdu.

Bununla birlikdə, çəki artımı əhəmiyyətli idi, 635 kq (1400 funt), daha yüksək qanad yüklənməsinə və idarəetmənin pisləşməsinə səbəb oldu. Nəticədə, 1940 -cı ilin avqustunda V5 -i əsaslı təmir üçün fabrikə göndərən yerüstü nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşmanın ardından, daha böyük bir sahəyə sahib olan plandan daha az incələnmiş yeni bir qanadla yenidən quruldu, 18.30. m² (197 ft²) və indi 10.506 m (34 ft 5in) genişlikdə (təyyarə indi adlanırdı. V5g üçün böyük Fläche (böyük qanad). Bu yeni qanad platforması Fw 190 -un bütün əsas istehsal versiyaları üçün istifadə edilməli idi. [11]

Yeni mühərrik və soyutma fanı ilə belə, 801 ən aşağı bir vəziyyətdə, gövdəyə quraşdırılmış MG 17 sursatının partlaması ilə nəticələnən çox yüksək arxa silindr başı temperaturlarından əziyyət çəkirdi. Kokpit yerinin digər bir çatışmazlığı, yerdəki problemlərin həllinə gətirib çıxaran burun üzərindəki zəif bir görünüş idi. Yeni təyyarə ilə tanışlığın olmaması səbəbindən birdən çox yer qəzası baş verdi.

Fw 190 A-0 1940-cı ilin Noyabr ayında sifariş edilən əvvəlcədən istehsal seriyası idi. Bunlardan 28-i inşa edildi: yeni qanad dizaynı tam sınaqdan keçirilmədən və təsdiqlənməmişdən əvvəl tikildikləri üçün Fw 190 A-0 modelinin ilk doqquzu kiçik qanadlı idi. Hamısı iki gövdəyə quraşdırılmış 7.92 mm MG 17, iki qanad köklü MG 17 və iki xarici qanadlı MG 17 ilə silahlanmışdı. Təfərrüatlı olaraq, sonrakı A seriyası Fw 190-lardan fərqlənirdilər: daha qısa əyiricilərə, zirehli korpus halqası fərqli bir formaya malik idi, üst mühərrik kapotunun yuxarı, irəli kənarında taraklı menteşə və daxili havanı əhatə edən qabarıqlıqlar idi. mühərrik kovanlarının girişləri simmetrik idi və#8220 gözyaşları ’. Ayrıca, egzoz borularının arxasındakı panellərdə soyutma yuvası yox idi. Bu təyyarələrdən bir neçəsi sonradan mühərrikləri və xüsusi avadanlıqları sınaqdan keçirmək üçün dəyişdirildi. [11]

Mühərrik problemləri, erkən inkişafının çox hissəsini 190 -a verdi və bütün layihə bir neçə dəfə tamamilə dayandırılması ilə təhdid edildi. Giriş üçün deyilsə Oberleutnants Karl Borris və Otto Behrens Luftwaffe mexanika olaraq, Fw 190 proqramı cəbhə bölgələrinə çatmadan çox yaxşı ölə bilərdi. Borris və Behrens, Fw 190 və 801 -in məhdudiyyətlərini keçmiş və nəhəng bir döyüşçü görə bildilər. Proqramı ləğv etmək istəyən bir neçə RLM komissiyası zamanı hər iki kişi Fw 190 və#8217 -lərin üstün keyfiyyətlərinin çatışmazlıqlarından üstün olduğunu bildirdilər. [12]

A-0 ilə təchiz olunan ilk qurğu idi 1901941-ci ilin mart ayında hər hansı bir texniki problemi həll etməyə kömək etmək və Luftwaffe-də tam əməliyyat xidmətinə qəbul edilməzdən əvvəl yeni döyüşçünü təsdiq etmək üçün yaradılmışdır. Jagdgeschwader. Əvvəlcə Oblt tərəfindən idarə olunan bu bölmə. Behrens, tezliklə Le Bourgetə köçməsinə baxmayaraq, Rechlin mərkəzində idi. RLM Luftwaffe bölmələrinə yerləşdirilməsi üçün Fw 190 -ı təsdiq etməzdən əvvəl təxminən 50 dəyişiklik tələb olundu.

Mühərrikin etibarlılığı problemləri, xüsusilə də həddindən artıq istiləşmə, Fw 190-ı 1942-ci ilin yazına qədər və Fw 190 A-2-də BMW 801 C-2 mühərrikinin mövcudluğunu davam etdirdi. Əslində, III./JG 26 ’s Texniki Mütəxəssisi (“T.O. ”) Rolf Schrödeter tərəfindən kəşf edilmiş bir üsul olan egzoz sisteminin bir hissəsini dəyişdirməklə problemi həll etmək nisbətən asan idi. Düzəltməni tez bir zamanda həyata keçirmək üçün marşrutlaşdırmanın asanlıqla edilə biləcəyi təsbit edildi Gruppe emalatxanalar. [12]

Orijinal Fw 190 A -nın doqquz fərqli istehsal variantı var idi.

Bu versiya ilk dəfə 1941 -ci ilin iyununda montaj xəttlərindən çıxdı Erprobungsstaffel (əvvəllər II./JG 26 Şlageter) əlavə sınaq üçün. Bu sınaqdan sonra Fw 190 A-1s, Fransanın Paris xaricində yerləşən II./JG 26 ilə xidmətə girdi. A-1, 1.560 PS (1.539 at gücü, 1.147 kVt) gücündə olan BMW 801 C-1 mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Silahlanma, iki gövdəli 7.92 mm MG 17, iki qanadlı köklü MG 17 və iki xarici qanadlı 20 mm MG FF/Ms-dən ibarət idi. Yeni daha uzun pervane fırlatıcısı və asimmetrik “ gözyaşı damlaları ” halına gələn çıxıntılar A seriyasının qalan hissəsi üçün eyni qaldı. Egzoz çıxışlarının dərhal arxasındakı panel açılmamışdı, baxmayaraq ki, bəzi A-1-lər soyutma yuvaları ilə retro təchiz olunmuşdu. MG FF kartuşu ilə işləyən yeni bir başlıq jettisoning sistemi təqdim edildi. Pilotun baş zirehi formasını dəyişdi və örtüyün kənarlarına bərkidilmiş iki nazik metal dirək ilə dəstəkləndi. 1941-ci ilin iyun ayından oktyabr ayının sonuna qədər istehsal olunan 102 Fw 190 A-1 var idi. A-1 modelləri hələ də Fw 190s prototipinin sınaq zamanı əziyyət çəkdiyi həddindən artıq istidən əziyyət çəkirdi. Yalnız 30-40 saatlıq istifadədən sonra (bəzən daha az), qısa müddət sonra bu erkən mühərriklərin bir çoxu dəyişdirilməli idi

Bunlardan birincisi 1941-ci ilin oktyabrında ortaya çıxdı və hələ də 1.560 PS (1.539 at gücü, 1.147 kVt) gücündə olan təkmilləşdirilmiş BMW 801 C-2 ilə təchiz edildi. Oblt tərəfindən hazırlanan yeni marşrutlu egzoz sistemi. Schrödeter II. Gövdənin yan tərəfinə yeni ventilyasiya yuvalarının əlavə edilməsi soyudulmaya kömək edir. A-2 qanad silahları yeniləndi, iki qanad köklü MG 17s 20 mm MG 151/20E topları ilə əvəz edildi. Yeni topların tətbiqi ilə Revi C12/C silah mənzərəsi yeni C12/D modelinə yüksəldildi. A-2-nin təqdimatı, Spitfire Mk ilə İngilislərin hava üstünlüyündə bir dəyişiklik oldu. V, almanlara. Alman istehsal qeydləri, çox oxşar təyyarələr olan A-2s və A-3s arasında heç bir fərq qoymur: A-2 və A-3-ün ümumi istehsalı, 1941-ci ilin oktyabrından 1942-ci ilin avqustuna qədər qurulan 910 təyyarə çərçivəsi idi. [15] [14]

İstehsal 1942-ci ilin yazında başladı. A-3 modeli, BMW-nin 801 D-2 mühərriki ilə təchiz edilmişdi ki, bu da superşarj cihazını təkmilləşdirmək və qaldırmaqla 1700 PS (1.677 at gücü, 1.250 kVt) gücə qədər artırdı. sıxılma nisbəti. Bu dəyişikliklər səbəbiylə A-3 modeli daha yüksək oktanlı bir yanacaq tələb edirdi- 100 (C3) ilə müqayisədə 87 (B4). A-3, A-2 ilə eyni silahı saxladı. A-3 də təqdim etdi Umrüst-Bausätze zavod çevrilmə dəstləri. U3, birincisi idi Jabo ( Jagdbomber ), 500 kq-a qədər bomba daşıya bilən və ya üfüqi stabilizasiya çubuqları ilə bir 300 litrlik düşmə tankı daşıyan bir ETC-501 mərkəz xətti bomba rafı əlavə etməklə. Orta xətt raflarını daşıyan bütün Fw 190-ların daxili təkər yuvası qapıları çıxarıldı və əvəzində kəsilmiş bir qapı olan sabit kaplamalarla əvəz edildi. Bu sabit boşluqlar, aşağı egzoz qazlarının şinlərin üzərinə tökülməsinin qarşısını almaq üçün qaldırılmış deflektorla təchiz olunmuşdur. Bu kaplamalar istifadə edildikdə, alt ayağın qapılarına əlavə olaraq kiçik bir boşqab bərkidildi. U3, gövdəyə quraşdırılmış MG 17s və MG 151 qanadlı toplarını saxladı. U4, arxa gövdədə iki RB 12.5 kamerası və liman qanadının ön kənarında EK 16 kamera silahı və ya Robot II miniatür kamerası olan bir kəşf versiyası idi. Silahlanma U3-ə bənzəyirdi, lakin ETC 501 ümumiyyətlə 300 litrlik bir düşmə tankı ilə təchiz olunmuşdu. U1 və U2 təyinatları tək təcrübəli Fw 190 -lara verildi: U1 W.Nr130270, mühərrik qurğusunu 15 sm genişləndirən ilk 190 oldu. U2 W.Nr 130386, qanadları altında RZ 65 73 mm raket atıcıları olan, hər qanadda üç raket olan bir təyyarə idi. Yalnız iki MG 151 topu ilə silahlanmış, lakin ümumi çəkisi azalmış yüksək hündürlükdəki döyüşçülər kimi sınaqdan keçirilmiş az sayda U7 təyyarəsi də var idi. Görmək A-2 istehsal nömrələri üçün.

1942 -ci ilin payızında, siyasi qərar, bu ölkəni Axis gücləri ilə dost tutmaq üçün 72 yeni təyyarəni Türkiyəyə çatdırmaq üçün istehsal xətlərindən uzaqlaşdırdı. Bunlar Fw 190 A-3a (a =ausländisch (xarici), ixrac modelləri üçün təyinat) və bunlar 1942-ci ilin oktyabr ayından 1943-cü ilin mart ayına qədər təslim edildi. Türk təyyarələri A-1, dörd MG 17 pulemyot və iki MG FF topu ilə eyni silahlanmaya malik idi, FuG 25 IFF yox idi. radio qurğusundakı cihaz.

1942-ci ilin iyulunda təqdim edilən A-4, A-3 ilə eyni mühərrik və əsas silahlanma ilə təchiz olunmuşdu. Yenilənmiş radio qurğusu FuG 16Z, əvvəlki FuG VIIa -nın yerinə quraşdırılmışdır. Ff 190s -in qalan hissəsində saxlanılan konfiqurasiyanın arxa hissəsinə yeni bir şaquli hava qurğusu quraşdırıldı. Bəzi hallarda pilotların idarə edə biləcəyi mühərrik soyutma delikləri düz yuvaların yerinə gövdə tərəflərinə quraşdırılmışdır. A-4 ’s əsas təkmilləşdirilməsi sayı idi Umrüst-Bausätze versiyalar. U1, gövdənin altında bir ETC 501 rafı ilə təchiz edildi, MG 151 topları istisna olmaqla, bütün silahlar çıxarıldı. U3 U1-ə çox bənzəyirdi və daha sonra Fw 190 F-1 hücum döyüşçüsü kimi xidmət etdi. Gecə əməliyyatları üçün istifadə edilən bəzi U3 -lərin sol qanad kökünün qabaq kənarında quraşdırılmış açılış işığı var idi. U4, arxa gövdədə iki RB 12.4 kamera və EK 16 və ya Robot II silahlı kamera olan bir kəşfiyyat döyüşçüsü idi. U4, gövdəyə quraşdırılmış MG 17s və MG 151 topları ilə təchiz olunmuşdu. U7, gövdənin hər iki tərəfindəki kompressor hava girişləri ilə asanlıqla tanınan yüksək yüksəklikdəki bir döyüşçü idi. Adolf Galland özü 1943-cü ilin yazında U7-ni uçurdu. A-4/U8 Jabo-Rei (Jagdbomber Reichweite, uzun qanadlı döyüşçü-bombardmançı), hər qanadın altına 300 litrlik bir damcı tankı əlavə edərək, Weserflug tərəfindən istehsal edilən duralumin kaplamalı VTr-Ju 87 raflarında və mərkəz xətti bomba rafında. Xarici qanad MG FF/M topları və kaplin-MG 17, çəkiyə qənaət etmək üçün çıxarıldı. A-4/U8, Fw 190 G-1 üçün model olaraq xidmət etdi. Yeni bir seriya quraşdırmaq daha asandır Rüstətz sahə dəstləri 1943-cü ildə istehsal olunmağa başlandı. Bunlardan birincisi, A-4/R1, liman qanadının altına quraşdırılmış Morane qamçı-antenalı bir FuG 16ZY radio qurğusu ilə təchiz edildi. Bu təyyarələr çağırıldı Leitjäger və ya xüsusi R/T avadanlığı vasitəsi ilə yerdən izlənilə və istiqamətləndirilə bilən Fighter Formation Liderləri Y-Verfahren. A-5-dən etibarən bu avadanlıqdan daha çox istifadə edildi. Bəzi A-4-lər FW 190 A-4/R6 olaraq təyin olunan WGr 21 raket minaatanları ilə təchiz edilmişdir. 1942-ci ilin iyunundan 1943-cü ilin martına qədər cəmi 976 ədəd A-4 istehsal edildi.

A-5, Fw 190-un daha çox döyüş sursatı daşıya biləcəyi müəyyən edildikdən sonra hazırlanmışdır. Mühərrik 15 sm irəli hərəkət etdi və təyyarə 1,700 PS (1,677 at gücü, 1,250 kVt) gücündə olan BMW 801 D-2 mühərriki ilə təchiz edildi. Bəzi A-5-lər MW 50 qurğusu ilə sınaqdan keçirildi: bu, 2000 PS (1.973 at gücü, 1.471 kVt) qədər qısa müddətli bir güc artımını təmin etmək üçün mühərrikə vurula bilən 50% metil spirti və 50% suyun qarışığı idi. lakin bu sistem seriyalı istehsal üçün qəbul edilməmişdir. FuG 25a daxil olmaqla yeni radio qurğuları Erstling IFF və elektrik süni üfüq A-5-ə yol tapdı. A-5, A-4 ilə eyni silahlanmanı saxladı. A-5 də bir neçə gördü Umrüst-Bausätze dəstləri. U2 bir gecə olaraq dizayn edildi Jabo-Rei və əks etdirən aksesuarlar və işlənmiş alov söndürücülər. Orta xəttli ETC 501 rafında tipik olaraq 250 kq ağırlığında bir bomba və qanadlı raflarda 300 litrlik tanklar quraşdırılmışdır. EK16 silah kamerası və eniş işıqları qanadın ön kənarına quraşdırılmışdır. U2 yalnız iki MG 151 topu ilə silahlanmışdı. U3, düşmə tankları və bombalar üçün ETC 501s ilə təchiz edilmiş bir Jabo döyüşçüsü idi, həm də silahlanma üçün yalnız iki MG 151-ə sahib idi. U4, iki RB 12.5 kameralı və MG FF topları istisna olmaqla, A-5 bazasının bütün silahlanmasına malik bir “ rekonçusu və#8221 döyüşçüsü idi. A-5/U8 başqa idi Jabo-Rei 300-litrlik düşmə tanklarının və yalnız iki MG 151-in altındakı SC-250 mərkəz xəttinə quraşdırılmış bombalarla təchiz edilmiş, sonradan Fw 190 G-2 oldu. Standart MG 17 və MG 151 ilə təchiz edilmiş, lakin xarici qanadlı MG-FF toplarını hər biri iki pulemyot olmaqla hər biri iki MG 151/20 olan iki alt silahlı pod ilə əvəz edən Amerika və İngilis bombardmançıları ilə mübarizə aparmaq üçün xüsusi bir U12 yaradıldı. və altı top. A-5/U12, A-6-dan etibarən R1 paketi olaraq bilinən şeyin prototip qurğusu idi. A-5/R11, FuG 217 ilə təchiz edilmiş gecə döyüşçü konvertasiyası idi Neptun (Neptun) kokpitin ön və arxasında, qanadların üstündə və altında şaquli olaraq quraşdırılmış üç antendən ibarət olan radar avadanlığı. Egzoz çıxışlarında alov söndürmə qutuları quraşdırılmışdır. 1942-ci ilin noyabrından 1943-cü ilin iyununa qədər 1752 ədəd A-5 var idi.

The Fw 190 A-6 ABŞ -ın ağır bombardmançıları ilə mübarizə apararkən əvvəlki “A ” modellərində olan çatışmazlıqları aradan qaldırmaq üçün hazırlanmışdır. Bu günə qədər bu tip dəyişikliklər təyyarənin ağırlığının qalxmasına səbəb olmuşdu. Bununla mübarizə aparmaq və qanadlara daha yaxşı silahların quraşdırılmasına icazə vermək üçün A-6 ilə struktur baxımından yenidən qurulmuş və daha yüngül qanad təqdim edildi. Normal silahlanma iki MG 17 gövdəli pulemyot və dörd MG 151/20E qanadlı və daha böyük sursat qutuları olan xarici qanadlı topa çatdırıldı. Qanadların içərisində 20 mm və ya 30 mm-lik silah-sursat qutularının və qanad altından silahlanmanın quraşdırılmasına imkan verən yeni elektrik prizləri və gücləndirilmiş silah qurğuları quraşdırılmışdır. Xarici qanad MG 151 -lər MG/FF -lərdən daha aşağıya quraşdırıldığından, qanadın alt səthlərində qabarıqlıq və patron boşaltma kanalları olan yeni daha böyük lyuklar quraşdırılmışdır. MG 17 -lərin izləyicilərinin pilotları hədəfə almağa kömək etdiyi üçün saxlanıldığına inanılır. Yeni bir FuG 16 ZE radio naviqasiya sistemi, FuG 10 ZY ilə birlikdə quraşdırılmışdır. Kiçik bir “ gözyaşı damcısı üzərində quraşdırılmış radio naviqasiya üçün bir hava antenası, arxa gövdənin altına, limana qədər bir qədər ofset edilmiş, əlavə olaraq qısa bir hava gəmisi ilə təchiz edilmişdir. Bu antenalar sonrakı bütün Fw 190 variantlarında quraşdırılmışdır. 1943 -cü ilin sonunda Erla Antwerp fabriki, həcmli ETC 501-dən daha asanlaşdırılmış və havaya qalxmazdan əvvəl tez bir zamanda quraşdırıla bilən və ya çıxarıla bilən yeni, daha sadə bir raf/düşmə tankı qurğusu hazırladı. JG 26-nın bir neçə A-6s, A-7s və A-8-ləri bu raflarla təchiz olunmuşdu (belə bir təyyarə A-8 W.Nr.170346 idi) Qara 13 Obstlt tərəfindən uçdu. 6 İyun 1944-cü ildə Normandiya işğalı zamanı Josef Priller.) A-6 müxtəlif dəstlərlə çoxsaylı şəkildə təchiz edilmişdi. Rüstsätze (sahə modifikasiyası dəstləri): əvvəlki versiyalar üçün zavod təkmilləşdirmə dəstlərindən daha çevik olan bu sahə təkmilləşdirmə dəstləri, missiyaların tələb olunduğu kimi A-6-nın sahəyə yenidən yerləşdirilməsinə imkan verdi. RLM qəbul hesabatlarına və Focke-Wulf istehsal kitablarına görə 1943-cü ilin iyul ayından 1943-cü ilin iyul ayına qədər ən az 963 A-6 istehsal edildi. [14]

The Fw 190 A-7 Fw 190 A-5/U9 prototipinə əsaslanaraq 1943-cü ilin noyabrında istehsalata girdi. A-7, yenə 1,700 PS (1,677 at gücü, 1,250 kVt) istehsal edən BMW 801 D-2 mühərriki ilə təchiz edildi. USAAF-ın ağır bombardmançı təyyarələri ilə mübarizə üçün nəzərdə tutulmuş əsas silahlanma, MG 17-ləri əvəz edən iki gövdəyə quraşdırılmış MG 131-lərlə təchiz edildi. Kütləvi MG 131 -lər kokpitin önündəki üst silah kovanının bir -birindən daha da uzaqda quraşdırılması lazım olduğundan, qabarıq qabarcıqlarla dəyişdirildi və yeni üst mühərrik kovanı, silah çuxurları bir -birindən uzaqda istehsal edildi. Bu, qapaq yan panellərinə köçürülən üç keçid açarı üçün kifayət qədər yer qalmadı. Silahın qalan hissəsi iki qanadlı köklü MG 151 və iki xarici qanadlı MG 151-də qaldı. Revi silah mənzərəsi yeni 16B modelinə yeniləndi. Yeni silah sistemlərinin əlavə çəkisi, tipik döyüş aerodromu şərtləri ilə daha yaxşı mübarizə aparmaq üçün təkərlərin yenilənməsini tələb edirdi.A-7 ümumiyyətlə mərkəz xəttinə quraşdırılmış ETC 501 rafı ilə təchiz edilmişdir. Bir neçə əsas var idi Rüstsätze A-7 də daxil olmaqla bir çoxları üçün Werfer-Granate WGr 21 raketləri. RLM qəbul hesabatlarına və Focke-Wulf istehsal kitablarına görə 1943-cü ilin noyabrından 1944-cü ilin aprelinə qədər cəmi 701 ədəd A-7 istehsal edildi.

The Fw 190 A-8 1944-cü ilin fevralında istehsala girdi, ya standart BMW 801 D-2, ya da 801Q (801TU olaraq da bilinir) ilə təchiz edildi. 801Q/TU, əvvəlki halqalarda 6 mm -dən 10 mm -ə qədər yüksəldilmiş neft tankını da özündə birləşdirən ön dairəvi korpusda təkmilləşdirilmiş, daha qalın zirehli standart 801D idi. Fw 190 A-8 ilə təqdim edilən dəyişikliklərə C3 enjeksiyonu da daxil edildi Erhöhte Notleistung Fw 190 A -nın qırıcı variantına təcili gücləndirmə sistemi (190 A -nın bəzi əvvəlki Jabo variantlarına daha az gücü olan oxşar sistem quraşdırılmışdı) gücü qısa müddət ərzində 1980 PS (1,953 at gücü, 1,456 kVt) qədər artırdı. The Erhöhte Notleistung Yanacaq/hava qarışığına əlavə yanacaq püskürtməklə, onu soyutmaqla və daha yüksək təzyiqlərin işləməsinə icazə verməklə işləyir, lakin daha yüksək yanacaq istehlakı bahasına. A-8-dən Fw 190-a, əyri ucları olan geniş bıçaqları ilə asanlıqla tanınan yeni bir avar bıçaqlı taxta pervane quraşdırıla bilər. F-2 qurudan hücum modeli üçün yan və irəli görmə qabiliyyəti xeyli yaxşılaşmış yeni bir köpük örtük dizaynı hazırlanmışdır, lakin tez-tez təsadüfi olaraq A-8s, F-8s və G-8-lərdə quraşdırılmışdır. Yeni çardaqda möhkəmləndirilmiş dayaqlar və böyük bir kaplama ilə dəstəklənən daha böyük baş zireh parçası var idi. Kokpitin arxasına 115l tutumlu yeni daxili yanacaq çəni quraşdırıldı ki, bu da radio avadanlıqlarının pilotun arxasına doğru irəliləməsi lazım idi. Xarici olaraq, yeni tankın quraşdırılmasını təmin etmək üçün alt gövdəyə böyük bir yuvarlaq lyuk daxil edildi və pilotun oksigen şüşələri arxa tərəf hərəkət etdirildi və bu lyuk ətrafında yerləşdirildi. Liman tərəfinə, arxa kanopun altına bir yanacaq doldurucu əlavə edildi və sancağa düzbucaqlı bir radio giriş lyuku əlavə edildi. Digər dəyişikliklər, uzadılmış bir daşıyıcıya quraşdırılmış və təyyarənin ağırlıq mərkəzinin bərpasına kömək etmək üçün 200 mm irəli hərəkət edən bir ETC 501 gövdəsi altı rafı da daxil idi. Bu gövdə, Fw 190 və Ta 152 seriyalarının bütün sonrakı variantlarının əsasını təşkil edəcək. Üçün Morane “whip ” antenası Y-Verfahren standart olaraq liman qanadının altına, təkər quyusunun arxasında yerləşirdi. Təxminən bir çox Rüstsätze Məşhur A-8/R2 və A-8/R8 də daxil olmaqla A-8 üçün dəstlər təqdim edildi Sturmbockmodellər. A-8/R2, xarici qanadlı 20 mm topu 30 mm MK 108 topu ilə əvəz etdi, A-8/R8 oxşar idi, lakin 30 mm qanadlı və ön şüşəli zireh və 5 mm kokpit zirehi daxil olmaqla ağır zirehlə təchiz olunmuşdu. A-8, 1944-cü ilin martından 1945-ci ilin may ayına qədər istehsal edilən 6550-dən çox A-8 təyyarəsi ilə Fw 190 A ’-lərin ən çoxsaylısı idi. [20] [14]

The Fw 190 A-9 istehsal olunan son A-modeli idi və ilk dəfə 1944-cü ilin sentyabrında istehsal edildi. A-9, "güc yumurtası" olaraq göndərildikdə 801 TS və ya 801 TH adlanan yeni BMW 801S ilə təchiz edildi. Kraftei, mühərrik (bir təyyarə mühərriki quraşdırma formatı Luftwaffe 2.000 PS (1.973 at gücü, 1.471 kVt) gücündə işləyən bir sıra mühərrik növləri üçün, qismən asan sahə dəyişdirmə üçün) daha güclü 2.400 PS (2.367 at gücü, 1.765 kVt) BMW 801F -1 mövcud deyildi. Yağ tankının da daxil olduğu ön dairəvi korpusdakı zireh, əvvəlki modellərdə 6 mm -dən 10 mm -ə qədər yüksəldildi. 12 bıçaqlı soyutma fanı əvvəlcə 14 bıçaqlı bir fan olaraq dəyişdirildi, lakin işləmək üçün daha çox enerji sərf etdi və soyuduculuğu həqiqətən yaxşılaşdırmadı, buna görə də BMW 12 bıçaqlı fana döndü. Yağ sistemi üçün daha böyük, daha səmərəli bir dairəvi radiatorun istifadəsi səbəbindən A-9-un qalxması da əvvəlki Antondan biraz daha uzun idi. Daha böyük baş zirehli köpük örtük dizaynı standart olaraq quraşdırılmışdır. A-9-da istifadə üçün üç növ pervane icazə verildi: VDM 9-112176A taxta pervane, diametri 11 ′ 6 ″, üstünlük verilən variant idi, lakin bir çox A-9-a standart VDM 9-12067A metal taxılmışdı. pervane və bəzilərində balans ağırlıqlarında xarici, boltlu bir VDM 9-12153A metal pervanesi vardı. [21] A-9 da əvvəlcə hücum təyyarəsi olaraq hazırlanmışdı, buna görə də qanadın aparıcı kənarları zirehli olmalı idi, lakin bu, çəkiyə qənaət etmək üçün dizayn mərhələsini keçmədi. A-9, silahlanma baxımından A-8-ə çox bənzəyirdi Rüstsätze dəstləri. 1944-cü ilin aprelindən 1945-ci ilin mayına qədər, əsasən Focke Wulf ’s Cottbus fabrikində cəmi 910 A-9 istehsal edildi. [22] [14]

Cəmi 13.291 Fw 190 As bütün variantlarda istehsal edildi. [23]

RAF -a qarşı

Fw 190 və#8217s döyüş karyerasının ilk bir neçə ayı ərzində, yeni döyüşçüdən tamamilə xəbərsiz olan Müttəfiqlər, pilotlar və#8221 radial mühərrikli yeni bir döyüşçü haqqında hesabatlarını Curtiss P-36 Mohawks-a aid etdi. Fransız dili. Yeni döyüşçü Spitfire Mk -dən üstün oldu. V sonra dönmə yarıçapı istisna olmaqla, RAF -la birlikdə xidmət göstərir. Müttəfiq döyüşçü itkiləri artdıqca və Kanalın cəbhəsindəki yerli hava üstünlüyü oraya keçdi Luftwaffe, Müttəfiqlərin planları əvvəlcədən a Luftwaffe hava limanı qiymətləndirmək üçün Fw 190 oğurlayacaq. Bununla birlikdə, İngilislər 1942-ci ilin iyun ayının sonunda bütöv bir Fw 190 A-3 aldı Jagdgeschwader 2 pilot Oblt. Armin Faber səhvən İngiltərə aerodromuna endi. [24] Bundan istifadə edən RAF, hər hansı bir yeni dizayn elementi üçün təyyarəni tez öyrəndi. [25] Xüsusilə, Fw 190 ’s radial mühərrikinin soyutma sistemi və quraşdırılması Hawker Siddeley ’s Tempest II -ə birbaşa təsir etdi. İngilislər təsdiq etdilər ki, Fw 190 bir çox cəhətdən o zamankı ən yaxşı Spitfire Mk-dən üstün ola bilər. V. Atəş gücü, yuvarlanma sürəti və aşağı hündürlükdə düz xətt sürəti baxımından Fw 190 xeyli daha yaxşı idi, yeni iki mərhələli super doldurulmuş Merlin 61 mühərriki ilə Spitfire Mark IX-in tələsik inkişafına təkan verən bir kəşf. Alçaq yüksəkliklərdə gedən döyüşlərdə RAF pilotları, Spitfire dalğıcını izləyərkən yuxarı qalxa bilmədikdən sonra Fw 190 -ların düz yerə tullanma hallarını bildirdi. Bunun səbəbi, Fw 190 pilotlarının güclü, dəyişkən insidentli quyruq düzəltmə mexanizmini “burnu ağır ” mövqeyində tərk etməsi idi, yəni təyyarələri vaxtında dalışdan qurtula bilmədi. [26] Faber ’s Fw 190-ı o zamanki yeni Mustang IA-ya (USAAF-da P-51A Mustang kimi tanınır) qarşı sınaqdan keçirərkən, Spitfire kimi P-51, Fw 190 ilə müqayisədə qısa müddətə çıxdı. 5000-15000 fut yüksəklikdə performans. Bundan əlavə, amerikalılar Fw 190-ı (xüsusi olaraq A-4/U8) sınaqdan keçirərkən, Fw 190-un bir çox cəhətdən F6F-3 Hellcat və F4U-1 Corsair, dönmə xüsusiyyətləri istisna olmaqla (Fw 190 pilotunun iki Dəniz Qüvvələrinin qırıcılarının təqib edə bilməyəcəyi uça biləcəyi heç bir manevr yox idi). [27] Bunun birdən -birə aileron tərsinə çevrilməsi və Fw 190 -ın dayanacaq xüsusiyyətlərindən qaynaqlandığı düşünülürdü. Ümumiyyətlə, Fw 190 -ı uçan Müttəfiq pilotların uçmağı xoş, çox həssas və kokpit kiçik olduğu halda gördük. əksər müttəfiq döyüşçülərlə müqayisədə, kokpit yaxşı qurulmuşdu. Pilotların çoxu Fw 190 ’s Kommandogerat sistemini (RPM, yanacaq qarışığını, alovlanma vaxtını, super şarj cihazının dəyişdirilməsini və təzyiqi artırmağı avtomatik idarə edən) bir köməkdən daha çox əngəl hesab etdi [28].

Fw 190 -ların əhəmiyyətli rol oynadığı ilk əhəmiyyətli əməliyyat idi Cerberus əməliyyatı , Kriegsmarine ’s döyüş təyyarələri tərəfindən İngilis Kanalı və Dover Boğazı üzərindən “kanal tire ” çıxışı ScharnhorstGneisenau və ağır kreyser Prinz Eugen 12 fevral 1942 -ci ildə baş verdi. İndi olan Adolf Galland General der Jagdflieger (Döyüşçü Qolunun generalı), əməliyyatın gündüz saatlarında keçirilməsində israr etdi və RAF -ın gözlədiyi ağır hücumlara qarşı fasiləsiz gündüz döyüşçü qapağı təmin etmək üçün bir plan hazırlamaq məsuliyyətini qəbul etdi. One Fw 190 vahidi, Mayor Gerhard Schöpfels III. Günün sonuna qədər JG 26, yeddi hava qələbəsi və dörd Fw 190s və pilotlarının itkisi üçün altı ehtimala sahib idi. Galland daha sonra bu əməliyyatın müvəffəqiyyətini karyerasının ən böyük saatı adlandırdı. [29]

Fw 190 və#8217 -lərin ilk əhəmiyyətli kütləvi nişanı 19 Avqust 1942 -ci ildə, Müttəfiqlərin Dieppe'ye basqını olan Yubiley Əməliyyatı zamanı baş verdi. Jagdgeschwaders JG 2 və JG 26, bu yaxınlarda az sayda Bf 109 G modelləri də daxil olmaqla gün ərzində 115 döyüş təyyarəsi göndərərək Bf 109 -dan çevrildi. RAF, Spitfire Mk -in yalnız altı eskadronu ilə, əsasən Spitfire VB modellərindən ibarət 300 -dən çox döyüş təyyarəsi aldı. IXB -lər və bəzi yeni Hawker Tayfunları. Bundan əlavə, Hawker Hurricanes və RAF Allison mühərriklərindən ibarət bir neçə dəstə Mustangları qırıcı-bombardmançı və kəşfiyyat vəzifələrini yerinə yetirdi. Aksiya zamanı ikisi Jagdgeschwader Qəzalar da daxil olmaqla bütün səbəblərə görə 25 Fw 190 -ı itirdi, lakin bunun müqabilində 106 Müttəfiq təyyarəsini istədilər. İşğal edilmiş ərazilər üzərində döyüşən RAF, 81 pilotunu itirdi və hava gəmisini öldürdü və ya əsir götürdü Luftwaffe 14 pilotun döyüşçü itkisi. [30] [31] [12] Nişan əsnasında Fw 190, hücum təyyarəsi olaraq Müttəfiq dəniz gəmilərinə qarşı da uğurla istifadə edildi. [32]

1942-ci ilin iyun ayının sonundan etibarən Fw 190 A-3/U3 Jabo (Jagdbomber, Fighter-bombardmançı) İngiltərənin cənub-şərq sahillərində gəmilərə və liman şəhərlərinə hücum edərək böyük uğurla işləyən 10. (Jabo)/JG 2 və 10. (Jabo)/JG 26 ilə təchiz edilmişdir. Bu yüksək sürətli, aşağı hündürlükdəki hücumları müdafiə etmək demək olar ki, mümkün deyildi, çünki Fw 190 -lar təsirli radar əhatə dairəsinin altına girdi və RAF döyüşçüləri onları tutana qədər tez -tez yoxa çıxdı. Bu qırıcı-bombardmançı əməliyyatların ən müvəffəqiyyəti, 31 oktyabr 1942-ci ildə Almaniya üzərindəki RAF bombardman hücumlarının qisası olaraq Canterbury'de edildi. İngiltərə Döyüşündən bəri Luftwaffe tərəfindən həyata keçirilən ən böyük gündüz basqınında, təxminən 60 Fw 190s, şəhərə 30 bomba boşaldıb, 32 adamı öldürdü və 116'yı yaraladı, yaşayış binalarına və mağazalara çox zərər verdi. İngiltərə üzərində yalnız bir Fw 190 itirdi. [33] [12] Bu hücumların qarşısını almaq üçün istifadə edilən ən uğurlu RAF döyüşçüləri, xüsusilə aşağı yüksəkliklərdə Fw 190 -ı tutmaq üçün kifayət qədər sürətli olan Hawker Tayfunları və Griffon mühərrikli Spitfire Mk XII idi. [34]

1943 -cü ilin aprelində ikisi Jabo vahidləri birləşdirildi Şnellkampfgeschwader İngiltərənin cənubunda gecə əməliyyatlarına keçən 10 ((SKG 10), Fw 190 -ın uğursuz olduğunu sübut edərək de Havilland Mosquito gecə döyüşçülərindən ağır itkilər aldı. 16/17 Aprel gecəsi bu bölmədə ’s İlk əməliyyat, Londona hücum etməyə çalışan dörd Fw 190s, Kent üzərində itdi, Üçü RAF West Malling'e enməyə çalışdı: Sarı H. 7./SKG 10, Feldwebel tərəfindən idarə olunan Otto Bechtold, eniş etdi və ələ keçirildi, Fw 190 daha sonra Leutnant Fritz Sezter tərəfindən uçulan 5./SKG 10, Farnborough'daki RAE tərəfindən qiymətləndirildi. Setzer, düşmənin hava limanına düşdüyünü və havaya qalxmağa çalışdığını biləndə zirehli maşın tərəfindən məhv edildi. Setzer qanad komandiri Peter Townsendə təslim oldu. Üçüncü Fw 190, uçuş -enmə zolağının altında qaldı və pilot da sarsıntı keçirərək qaçdı. Dördüncü Fw 190, Staplehurst -da qəzaya uğradı və pilot öldü. [35]

Şərq Cəbhəsi

Şərq Cəbhəsində, Fw 190 ilk dəfə 1942 -ci ildə Jagdgeschwader 54 ilə xidmətə girdi. Fw 190 heç vaxt Qərbdə olduğu kimi hakim olmadı, çünki əsasən yanlış vaxt və məkanda idi. ” 1943 -cü ildən taktiki Luftwaffe 1941-1942-ci illərdə ən yaxşı pilotlarını itirmiş və strateji müdafiədə olarkən, say üstünlüyü tez-tez Sovetlərin əlində idi. Fw 190 birləşmələri, çoxsaylı Sovet Lavochkin La-5, Yakovlev Yak-9 və gec müharibə Lavochkin La-7 və Yakovlev Yak-3 döyüşçülər ailəsinə qarşı getdikcə daha çətin günlər keçirdi. [36] Fw 190 gruppen yaxşı sübut edilmiş vuruş və qaçış taktikasına riayət edərək, mümkün olduqda hər hansı bir dönmə nişanını və ya aşağı ədədi üstünlük mövqeyinə düşməkdən qaçınmaq. Bu taktikalar Bf 109 pilotları tərəfindən də istifadə edildi, baxmayaraq ki, "arıq" və#8221 (Bf 109 seriyası üçün sovet ləqəbi) Sovet təyyarəçiləri tərəfindən Fw 190 -dan daha çevik və güclü bir rəqib olaraq qəbul edildi. “ ağır və yavaş … ” xüsusilə dırmaşanda [37] [26]

Fug 190 A8/N, Flug Werk GmbH Germany tərəfindən Oberst Erich Rudorffer ’s JG 54 montajının rənglərində və işarələrində Immola/Finnlandda yerləşdiyi zaman çoxaldıldı.

İkinci müharibə illərində Sovet hava qüvvələri üçün ümumi qayda, düşməni üfüqi və ya şaquli manevr etməyə məcbur etmək üçün üstün dönüş qabiliyyətindən, sürətlənməsindən və qalxma sürətindən istifadə etmək idi. Eyni şəkildə, La-5FN-lər də bütün Fw 190A-lara qarşı “enerji və ya açılar ” döyüşçüsü olaraq və Sovet pilotları tərəfindən Fw 190 D-ə qarşı “angles ” döyüşçüləri olaraq sərbəst şəkildə mübarizə apardılar. “ digər təyyarələr kimi yandı və vurulması daha asan oldu. ” [38]

Erich Rudorffer, 222 qalibiyyət ace, Luftwaffe -də ən çox qol vuran və#8216190 ace idi. Rudorffer, 11 oktyabr 1943-cü ildə Focke-Wulf uçan 138 təyyarəni 13 dəqiqəni 17 dəqiqədə məhv etdi [39].

Qırıcı-bombardmançı və qurudan hücum versiyaları 1943-cü il ərzində Şərqi Cəbhədə köhnəlmiş Junkers Ju 87-nin əvəzinə artan saylarla təqdim edildi.

Reyxin müdafiəsi

USAAF-ın gündüz bombardmanı hücumu 1943-cü ilə qədər böyüdükcə, Fw 190 daha ağır silah və zirehlərlə təchiz edilmiş “ bombardmançı-məhv edən oldu. 20,000 futdan yuxarı tipli performans, Fw 190 -ı müttəfiq eskort döyüşçüləri üçün getdikcə daha həssas bir hədəf halına gətirdi.

1943-cü ilin ortalarından etibarən, Fw 190'lar, artan İngilis bombardmançı hücumuna qarşı gecə döyüşçüləri olaraq da istifadə edildi. Bu rolda Fw 190s istifadə edən ilk qurğu idi Bıçaq/Versuchskommando Herrmann, Xüsusi olaraq 1943 -cü ilin aprelində mayor Hajo Herrmann tərəfindən qurulan bir bölmə. Herrmann ’s vahidi, daş ocaqlarını tapmalarına kömək etmək üçün axtarış işıqları və digər əyani vasitələrdən istifadə edərək hədəf aldıqları şəhərin üstündəki və ya yaxınlığındakı bombardmançıları tutmaq üçün gündüz döyüş qurğularından alınan standart A-4 və A-5-lərdən istifadə edirdi. 1943 -cü ilin iyulunda Hamburg Döyüşü zamanı RAF tərəfindən “Window ” -in ilk istifadəsi standart gecə döyüşçüsünə çevrildi. Himmelbet prosedurlar faydasızdır və Herrmann -ın inkişafına təcil gətirmişdir Wilde Sau (Vəhşi Donuz) yeni gecə döyüş strategiyalarının hazırlanmasını gözləyən texnika. St/V Herrmann, JG 300 olmaq üçün genişləndirildi və JG 301 və JG 302 də quruldu, hər üç qurğu əvvəlcə təyyarələrini gündüz döyüş bölmələrindən götürdü. Gündüz döyüşçü bölmələri, gecə əməliyyatlarının təhlükələri səbəbiylə silinən təyyarələrinin sayına etiraz etməyə başladılar, bu səbəbdən qış başlaması ilə təyyarəçilər tez-tez tapa bilmədikləri üçün xilas olmaq məcburiyyətində qaldılar. təhlükəsiz yerə enəcəyi hava limanı. “Qəza enişləri ” də tez-tez baş verirdi. Sonda hər üçü Wilde Sau bölmələr tez-tez egzoz söndürücüləri və kor uçan radio avadanlıqları ilə dəyişdirilən öz təyyarələrini aldı. Başqa bir bölmə FuG 217 və ya FuG 218 radar avadanlıqlarını daşımaq üçün dəyişdirilmiş Fw 190 A-4/R11s-dən A-8/R11s Fw 190s-ə qədər istifadə edən Nachtjagd Gruppe 10 (N/JGr 10) idi.

Fw 190 A xidmətə başlamazdan əvvəl, təyyarənin yüksək yüksəklikdəki performansının arzulanan çox şeyi buraxdığı açıq idi. BMW 139 (və sonrakı 801) əvvəlcə əsasən aşağı hündürlükdə olan yük təyyarələrində və bombardmançılarında istifadə olunan BMW 132 kimi mühərriklər üçün yüksək güclü bir əvəz kimi dizayn edilmişdi, buna görə də dizaynerlər yüksək istehsal üçün çox səy sərf etməmişdilər. bunun üçün performans yükləyiciləri. Bunun əksinə olaraq, Bf 109-da istifadə olunan Daimler-Benz DB 601 mühərrikləri, geniş yüksəkliklərdə əla təkan verən tək qatlı, tək pilləli superkomplektorlu maye ilə təchiz olunmuşdur. Nəticədə 190, 20.000 futdan yuxarı yüksəkliklərdə 109 ilə rəqabət edə bilmədi, bu da 109 -un müharibənin sonuna qədər istehsalda qalmasının səbəblərindən biridir.

1945-ci ilin mart ayına qədər pilotların əlinə gəlməyə başlayan və daxili məkana görə icazə verə biləcək daha yüksək yüksəkliklərdə daha yaxşı manevr etmək üçün daha böyük qanadlarla təchiz edilməli olan Fw 190 A-10 ilə bir cəhd edildi. əlavə olaraq Mk 103 topu quraşdırılacaq. A-10 801 F mühərriki ilə təchiz olunmalı idi. Bununla birlikdə, Dora və yeni Ta 152-ə verilən prioritet səbəbiylə A-10 heç vaxt prototip mərhələsindən keçmədi. [40]

Tank proqramın əvvəlində bu problemi həll etməyin yollarını axtarmağa başladı. 1941 -ci ildə yeni güc qurğuları olan bir sıra versiyalar təklif etdi və hətta 109 -un performansını ən yüksək səviyyəyə qaldırmaq üçün super şarj cihazları yerinə turbomühərriklərdən istifadə etməyi təklif etdi. Üç belə qurğunun təsviri verildi Fw 190 B turbomühərrikli BMW 801 ilə Fw 190 C turbomühərrikli Daimler-Benz DB 603 və Fw 190 D. super yüklənmiş Junkers Jumo 213 ilə. Təyyarədə yüksək səviyyəli iş üçün daha uyğun hala gətirən təzyiqli kokpit və digər xüsusiyyətlər də olacaq. Hər üç model üçün prototiplər sifariş edildi. [41]

Fw 190 V12 (A-0, W.Nr. 00035), nəticədə B seriyasına səbəb olan bir çox elementlə təchiz ediləcəkdi. A modelləri ilə eyni BMW 801 mühərrikinə əsaslandığı üçün hava çərçivəsindəki dəyişikliklər nisbətən kiçik idi. Bunlara, buzlu havanın qarşısını almaq üçün aralarındakı isti havanın sıxışdırılması üçün GM1 azotlu oksid enjeksiyon sisteminin əlavə edilməsi üçün örtükdəki şüşə şüşələrini iki qat artıran təzyiqli bir kokpit daxildir. Maşın və#8217-lərin uçuş və yer sınaqları zamanı, əsasən kokpit üçün təzyiq sistemi səbəbiylə bir çox problemlə qarşılaşdı və 1942-ci ilin sonlarında buraxıldı. Lakin sınaqlar 1943-cü ilin əvvəlində ilk bir neçə Fw 190 A-1 (W.Nr. 0046 -dan 0049 -a və daha sonra 0055) test çarpayılarına çevrildi. Basınçlı kokpitləri sınamaq üçün istifadə edilən eyni təyyarə, daha böyük qanadların (standart 196.98 kv/fut qanadla müqayisədə 218.5 kv/ft) sınanması üçün də istifadə edilmişdir ki, bu da təzyiq altında olan kokpitlərin işinə ciddi təsir göstərmişdir.Bu araşdırmalardan sonra, W.Nr. ilə birlikdə B-1 adlanan əlavə bir Fw 190 B quruldu. 811. Bu təyyarə B-0-lara bənzəyirdi, lakin bir qədər fərqli silahlanmaya malik idi. B-1 və#8217-lərin ilk planında, dörd MG 17 və iki MG-FF ilə təchiz olunmalı idi. Lakin, W.Nr. 811 iki MG 17, iki MG 151 və iki MG-FF ilə təchiz edilmişdir. W.Nr.in tamamlanmasından sonra. 811, daha Fw 190 B modelləri sifariş edilməmişdir ki, bu da testin qənaətbəxş olmadığı qənaətinə gətirib çıxarır.

Daha uzun DB 603 -ün C modeli və#8217 -lərdə istifadəsi, təyyarənin çərçivəsində daha geniş dəyişikliklər tələb edirdi. Ağırlıq daha irəli paylandıqda, ağırlıq mərkəzini qanadla əlaqəli uyğun bir yerə köçürmək üçün təyyarənin quyruğunu uzatmaq lazım idi. Bu dəyişikliklərlə təcrübə aparmaq üçün, 190 standartına uyğun olaraq bir neçə nümunə, bu mühərrik uyğunluğunu sınamaq üçün super yüklənmiş DB 603 ilə yenidən mühərrikləndi, V13 (W.Nr. 0036), 1.750 PS 603A, oxşar V15 və V16, a 1800 PS 603 E bir müddət sonra ikincisinə quraşdırılır. Bu mühərriklə V16, 6,800 m (450 mph, 22,309 ft) sürətlə 725 km/saata çata bildi, bu da 650 km/s sürətlə 5.200 m (404 mph, 17.060 ft) əsas A modellərinin sürətini artırdı. V18, təzyiqli kokpit, daha uzun qanadlar, yeni dörd bıçaqlı bir pervane idarə edən 603G mühərriki və Hirth 9-2281 turboşarjı da daxil olmaqla tam yüksəklikdəki xüsusiyyətlər dəstinə sahib olan birincidir. Eksperimental B modellərindən fərqli olaraq, V18, qanad kökü boyunca lazımi boru kəmərini çəkərək, fileto içərisinə basdıran və həm turboşarjlı hava girişini, həm də sərinləşdirici qurğunu kokpitin altında əhəmiyyətli ölçüdə gözyaşı şəkilli bir kaportaya quraşdıran daha təmiz bir turboşarj qurğusuna sahib idi. [42] “ çantası ”, bu modellər üçün “Känguruh ” (Kanguru) ləqəbinə səbəb oldu. V18 daha sonra modifikasiya edildi V18/U1, “ aşağı səviyyəli ” 603A mühərriki, lakin 10,700 m (35,105ft) yüksəklikdə 1,600 PS gücünü artıran yeni bir DVL turbomühərriklə. V18/U1 -ə əsaslanan dörd əlavə prototip: V29, V30, V32V33.

C modelləri kimi, D modellərinin erkən nümunələri də ilk növbədə Jumo 213 mühərrikinin mövcud hava çərçivəsinə uyğunluğunu yoxlamaq üçün hazırlanmışdır. D-0, daha sonra qəti yüksəklik modellərinə keçmək planları ilə D-1D-2. İlk D-0 prototipi, Jumo 213A mühərrikli A-5 hava çərçivəsindən ibarət 1942-ci ilin oktyabrında tamamlandı. Əlavə nümunələr gəldi, ancaq C modelləri kimi inkişaf da uzandı.

1943 -cü ilin sonuna qədər ABŞ 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələri açıq -aşkar böyük əməliyyatlara hazırlaşırdı. B-17 Uçan Qala, ümumiyyətlə 25.000 fut ətrafında işlədiyi yüksəkliklərdə, 190 As 109, bu təyyarələrə qarşı çox faydalı ola bilməyəcək qədər yüngül silahlanmış halda mübarizə aparırdı. B bu nöqtədə C və D -ni potensial həll olaraq buraxdı, lakin turbomühərrikin etibarlı işləməsinə nail olmaq problemləri davam etdi. Mühərriklərin mexaniki yüklənmiş versiyalarından istifadə edilən təkmilləşdirmələr, təxminən 25.000 fut yüksəkliklərdə rəqabət qabiliyyətli bir dizayn yaratmaq üçün kifayət etdi. RLM, bu sadə dizaynları bir boşluq ölçüsü olaraq istehsalda maraqlandırdı. DB 603, Messerschmitt Me 410 kimi ikiqat mühərrikli dizaynlara yüksək tələbat olduğu üçün gələcək istehsal üçün Jumo 213 seçdilər və D modeli növbəti Fw 190 oldu.

Bu müvəqqəti dizayn B-17 ilə işləyə bilən bir dizayn hazırlamaq üçün kifayət etsə də, 1943-cü ilə qədər Luftwaffe, hündürlüyü hər hansı bir dizaynın imkanlarından xeyli yüksək olan B-29 Superfortress-dən xəbərdar olmuşdu. Messerschmitt Augsburg fabriklərində Ra-2 və Ra-3 olaraq Fw 190-ların inkişafını davam etdirməyə və Messerschmitt Me 155 olaraq 109-un yeni bir versiyasını hazırlamağa qərar verildiyi Messerschmitt Augsburg fabriklərində bir toplantı keçirildi. sonradan Blohm & amp Voss BV 155 kimi tanınır. Adını dəyişdikdən sonra Ra-3 Focke-Wulf Ta 152 olacaq.

Fw 190 D (ləqəbli Dora və ya Uzun Burunlu Dora, “Langnasen-Dora ”), dövrünün Amerika ağır bombardmançılarına qarşı faydalı etmək üçün A seriyasının yüksək yüksəklikdəki performansını yaxşılaşdırmaq üçün hazırlanmışdır. 1944-cü ilin sonundakı müharibənin şərtləri, döyüşçülərə qarşı döyüşçülərə qarşı və qurudan hücum missiyalarına üstünlük verildiyi üçün, D seriyası nadir hallarda ağır bombardmançı hücumlara qarşı istifadə edildikdə.

Maye ilə soyudulan 1.750 PS (1.726 at gücü, 1.287 kVt) Jumo 213A, MW 50 enjeksiyonu ilə 2100 PS (2.071 at gücü, 1.545 kVt) təcili güc istehsal edə bilər və performansı 21650 futda 426 mph-ə qədər artırır. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bu cür performans test şəraitində əldə edilmişdir. Bir çox D-9 MW50 qurğusu olmadan xidmətə çatdı və ən son Müttəfiq döyüşçüləri ilə rəqabət apara bilmədi. Donald Caldwell:

Yeni təyyarədə yaxın çevrilmiş radial mühərrikli sələfinin yüksək dönmə sürəti və inanılmaz fırlanma sürəti yox idi. 6600 metr (21650 fut) sürətlə 680 km/saat (426 mil/saat) maksimum sürətlə bir az daha sürətli idi. Metanol-su enjeksiyonlu (MW 50) 2240 at gücü, döyüş vəziyyətlərində əla bir sürətləndirmə verdi. Həm də Fw 190A-dan daha sürətlə tırmandı və dalış etdi və buna görə də Schlageter pilotlarının bəyəndiyi dalış və böyütmə pusqu taktikalarına uyğun olduğunu sübut etdi. İlk modellərin bir çoxu heç bir halda çox az olan metanol üçün tanklarla təchiz edilməmişdi. Aşağı hündürlükdə bu nümunələrin ən yüksək sürəti və sürətlənməsi Müttəfiq döyüşçülərdən daha aşağı idi. Hans Hartigs, First Gruppe tərəfindən alınan Dora-9-un ilk partiyasından yalnız birində metanol-su enjeksiyonu olduğunu, qalanlarının isə yalnız 590 km/saat (360 mil) sürətə sahib olduğunu xatırlatdı.

D modellərinin istehsal seriyalarında A seriyasını tamamilə əvəz edəcəyi gözlənilən vaxtda ilk versiya adlandırıldı. Fw 190 D-9A-8 cari istehsal modelidir. Jumo 213 ilə təchizat problemləri A modelini gözləniləndən daha uzun müddət istehsalda qalmağa məcbur etdi və bu da yenidən adlandırma cəhdini artıq etdi.

Effektiv bir gələcək nəsil 190 yaratmaq üçün edilən çoxsaylı cəhdlər və bəzi şərhlər Luftwaffe Pilotlar, Dora layihəsindən gözləntiləri aşağı idi. Bu təəssüratlara, Tankın Ta 152 gələnə qədər D-9-un dayanma nöqtəsi olmasını nəzərdə tutduğunu açıq şəkildə ifadə etməsi kömək etmədi. Bu mənfi fikirlər, müsbət pilot rəyləri Focke-Wulf və Luftwaffe əmr quruluşu. [45] Mükəmməl idarəetmə və performans xüsusiyyətlərinə malik idmançı, D-9-un demək olar ki, mükəmməl cavab olduğunu aydınlaşdırdı. Luftwaffe ’s təsirli bir orta hündürlüyə, yüksək sürətli tutucuya ehtiyac, baxmayaraq ki, performansı təxminən 20.000 futdan yuxarı yüksəkliklərdə düşdü. Bacarıqlı pilotların uçduğu zaman Fw 190D, P-51s və Mk üçün uyğun olduğunu sübut etdi. XIV Spitfires. İkinci Dünya Müharibəsi pilot dairələrində D-9 və buna bənzər Ta 152 Alman pistonlu təyyarələrinin zirvəsi hesab olunurdu.

Düzgün tarazlığı və çəki paylamasını qoruyarkən yeni mühərriki Fw 190 gövdəsinə yerləşdirmək üçün təyyarənin həm burnu, həm də quyruğu uzadıldı, gövdəyə təxminən 1,52 metr əlavə edərək ümumi uzunluğu 9,10 ilə müqayisədə 10,192 metrə çatdırdı. metr son döyüş A-9 seriyası. Uzadılmış quyruq, gövdənin arxa bucaqlı birləşməsi və quyruq qurğusunun irəli 30 sm uzunluğunda əlavə, düz tərəfli bir körfəzin bağlanmasını tələb edirdi. Balansı daha da tarazlaşdırmaq üçün pilotun oksigen şüşələri arxaya köçürüldü və yeni körfəzdə yerləşdi. Bu, arxa gövdəyə daha çox “skinnier ” görünüşü verdi.

Bundan əlavə, sıralı mühərrikə keçid, daha çox komponentin dizaynda nəzərə alınmasını tələb etdi, ən çox soyuducu radiatorlara ehtiyac (radial mühərriklər hava ilə soyudulur). Dizaynı mümkün qədər sadə və aerodinamik saxlamaq üçün Tank, Junkers Ju 88 -in Jumo ilə işləyən versiyalarında istifadə edilən konfiqurasiyaya bənzər olaraq mühərrikin ön hissəsinə quraşdırılmış dairəvi radiatordan (AJA 180 L) istifadə etdi. Uzadılmış mühərrik qapağının hər iki tərəfindəki altı qısa egzoz yığınının cərgəsi, Jumo 213-ün ters çevrilmiş vee-12 mühərriki olduğunu göstərsə də, tənzimlənən soyuducusu olan dairəvi radiator radial mühərrik qurğusuna bənzəyirdi. İlk bir neçə Dora düz yastıqlı kanopla təchiz olunsa da, bunlar daha sonra ilk dəfə A-8 modelində istifadə olunan daha yeni yuvarlaq üst örtüklə əvəz edildi. Kanopdakı dəyişikliklərlə çiyin və baş zirehlərinin örtük dizaynı da dəyişdirildi. Bəzi gec model Doras -da, Luftwaffe yer ekipajları və pilotları tərəfindən W.Nr. 500647 Qəhvəyi 4 7./JG 26 və W.Nr. -dən 500645 Qara 6 JG 2 -dən). Orta xətt silah rafı, sadələşdirilmiş və daha kiçik bir montaj və kaplama ilə ETC 504 olaraq dəyişdirildi.

Döyüşçü əleyhinə rolunda istifadə edildiyinə görə, “D ”-də silahlanma əvvəlki təyyarələrə nisbətən ümumiyyətlə daha yüngüldür-adətən xarici qanadlı toplar iki 13 mm MG 131 pulemyotundan ibarət olaraq atılırdı. və iki ədəd 20 mm MG 151/20 E qanadlı kök topu. Yuvarlanma sürətində nə az itirdisə, öz növbəsində nisbət, tırmanma, dalış və üfüqi sürət qazandı. Dora hələ də A-8 ilə eyni qanadlı idi və D-11 variantında göstərildiyi kimi üç mərhələli super şarj cihazı və dörd qanadlı topla (iki MG 151 və iki MK 108).

İlk Fw 190 D-9s 1944-cü ilin noyabr ayının ortalarında xidmətə başladı. A-8-dən yeni qırıcıya çevrilən ilk bölmələrdən biri, 16 Noyabrdan başlayaraq I./JG 26 idi.

Bəzi Fw 190 Ds, 262 aerodromları üçün təyyarə qırıcıları uçuş və eniş zamanı çox həssas olduqları üçün qırıcı örtüyü olaraq xidmət etdi. Bu xüsusi bölmələr kimi tanınırdı Platzsicherungstaffel (hava limanından müdafiə eskadralı). Xüsusilə bir bölmə Leutnant Heinz Sachsenberg tərəfindən Adolf Gallandın göstərişi ilə yaradıldı, bütün təyyarənin alt tərəfi dar qırmızı və geniş ağ zolaqlarla boyandı. Unikal rəng sxemi, hava limanlarını qoruyan zenit artilleriyasına dost təyyarələri tez bir zamanda tanımağa kömək etdi və Müttəfiq hava qüvvələrinin istifadə etdiyi D-Day işğal zolaqlarına əsaslanmış ola bilər. Würger-Staffel olaraq bilinən bölmə, təxminən 1945-ci ilin mart ayından 1945-ci ilin may ayına qədər müharibənin sonlarında işləyən JV 44 hava limanını qorudu və yalnız Me 262-lərin enişini müdafiə etmək üçün istifadə edildi və buna görə də Müttəfiq təyyarələrini təqib etmək qadağan edildi.

17 Fw 190 D-11lərin istehsal edildiyi məlum idi. Bu versiya, Ta-152 H seriyasında da istifadə olunan yüksək səviyyəli Jumo 213E seriyalı mühərriklə təchiz edilmişdir. D-9 üzərindəki dəyişikliklər, sancağın yan hissəsindəki genişlənmiş super-şarj hava girişi və 3.6 metr diametrli üç 9-27012 C-1 bıçaqdan istifadə edən taxta, geniş bıçaqlı VS 9 və ya 10 pervaneli qurğunun istifadəsi idi. 13 mm -lik gövdə silahları atıldı və kovan yenidən quruldu, silah çuxurları buraxılmadı və düz bir profilə çevrildi. Daxili mövqelərdəki 20 mm MG 151 -ləri tamamlamaq üçün xarici qanadlara iki 30 mm -lik MK 108 silahı quraşdırıldı. Çatdırılan 17 Dora-11-dən üçü hesab edilə bilər. Ən çox tanınan biri idi 4 -cü bənd (qırmızı 4) JV 44 və#8217s Platzschutz vahid. Başqa, ağ şevron, München-Riem'de tapıldı və ola bilər ki, JV 44-də xidmət göstərdi Verbandsführerschule General der Jagdflieger Bad Wörishofen'deki (Birlik Liderləri üçün Təhsil Məktəbi) əslində əməliyyat olaraq istifadə edilib -edilmədiyi bilinmir. Üçüncü, “beyaz & lt61, ” də müharibədən sonra tapıldı Verbandsfuehrerschule General der Jagdflieger. [49]

D-11 istehsal edildikdə, üzərində iş görülür Fw 190 D-12 və D-13 modelləri. D-12 və D-13 ’-lər D-11 dizaynına əsaslanır, lakin D-12 və D-13-də pervanə göbəyindən atəş açan burun topları quraşdırılmışdı (D-12-də MK 108 quraşdırılacaqdı) 30 mm top və D-13 MG 151/20 20 mm topla təchiz olunacaqdı). D-12 xətti, V63, V64 və V65 üçün hazırlanmış üç sınaq təyyarəsi var idi, lakin heç bir istehsal təyyarəsi inşa edilməmişdi.

The Fw 190 D-13 iki prototipin (W.Nr 732053 və W.Nr 7322054) inşası ilə başladı və MG 151/20 20 mm topunun təyyarə üçün olduqca uyğun olduğu və müttəfiq bombardmançılara qarşı təsirli olduğu bilinirdi. layiqli yerüstü silah. Beləliklə, Fw 190 D-13/R11 istehsala girmək üçün seçildi. D-13/R11, sükan və avtopilot üçün PKS12 və K-23 sistemləri də daxil olmaqla bütün hava uçuş cihazları ilə təchiz edilmişdir. Kimi tanınan FuG 125 radio sistemi Hermine təyyarəyə, həmçinin qızdırılan bir ön şüşəyə quraşdırılmışdır. Pilotlar, mühərrikin istehsal etdiyi böyük miqdarda fırlanma anı səbəbiylə, ümumiyyətlə sükan hərəkətlərində kömək etdiyi üçün sükan sistemini qalxma zamanı istifadə etdiklərini bildirdi. D-13, daha sonra Ta 152-də istifadə olunan aileronlar üçün hidravlik gücləndirmə sistemini də təqdim etdi.

1945-ci ilin əvvəllərində Focke-Wulf Sorau tərəfindən inşa ediləcək 820 D-11 təyyarəsi üçün tələb olunan bütün RLM-lərdə, Fieseler Kasselə 1420 D-12 və#8217-lərin eyni vaxtda qurulması və D- 13 -ə ötürüldü Arbeitsgruppe Roland [50] 1945-ci ilin əvvəlində yenidən başlayan 1060 təyyarə çərçivəsinin tikintisini həvalə etdi. Hələ bilinməyən bir səbəbdən D-12 modeli D-13 modelinin xeyrinə ləğv edildi. Dəlillərdən Oberkommando der Luftwaffe General Quartiermeister sənədi Nr. 2766/45 1945-ci ilin aprel ayından etibarən 17 D-13-ün daha çox inşa edildiyi bilinirdi, ancaq yalnız ikisinin xidmətdə olduğu bilinirdi. Tərəfindən uçan D-13 (Wk. Nr 836017) Geschwaderkommodore JG 26, 63 öldürülən bir ace olan Franz Götz, 1945 -ci ilin May ayında ABŞ ordusu personalı tərəfindən əsir götürüldü. Bu təyyarə hələ də mövcuddur, orijinal rəng sxemində Sarı 10 olaraq boyanmışdır, uçuşa yararlı olduğu düşünülür və hal -hazırda Vaşinqtonun Seattle şəhərindəki Uçuş Muzeyində. Bu təyyarə, istehsalından bu günə qədər izlənilə bilən bir neçə keçmiş Fw 190 ’ -dən biridir. [51]

Fw 190-un demək olar ki, bütün variantları bomba və digər hava-yer sursatı daşına bilsə də, Fw 190-un iki xüsusi hücum versiyası var idi. Luftwaffe 1942 -ci ildə ciddi şəkildə üst -üstə düşən Henschel Hs 123 ikiqat təyyarəsini, həmçinin yavaş və ağır Junkers Ju 87 -ni əvəz edəcək təyyarə axtarırdı. Mükəmməl aşağı səviyyəli performans və Fw 190-un olduqca yüksək gücü, bu rolda “ təbii ” olacağını irəli sürdü. Nəhayət, Fw 190 -un iki versiyası bu missiya üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır.

Fw 190 F, Fw 190 A-0/U4 olaraq başladı. Erkən sınaq 1942-ci ilin may ayında başladı. Bu A-0, mərkəzi xətt və qanadlı ETC 50 bomba rafları ilə təchiz olunmuşdu. Erkən sınaq olduqca yaxşı idi və Focke-Wulf, Fw 190-ın ​​hücum versiyasını mühəndis etməyə başladı. Yanacaq çənlərini və pilotu, mühərrik kapotunu, eniş mexanizmləri və xarici qanadı qoruyan gövdənin altına yeni zireh əlavə edildi. quraşdırılmış silahlanma. Nəhayət Umrüst-Bausätze dəsti 3, təyyarəyə ETC 501 və ya ER4 mərkəz xəttinə quraşdırılmış bomba rafı və hər qanadın altında bir SC250 bomba ilə təchiz edilmişdir. Bu təyyarə təyin edildi Fw 190 F-1. İlk 30 Fw 190 F-1s Fw 190 A-4/U3s olaraq dəyişdirildi, lakin Focke-Wulf sürətlə Fw 190 F-1s olaraq təyyarəni öz modelləri olaraq xəttə yığmağa başladı. F-2. The Fw 190 F-2s-lər yenidən Fw 190 A-5/U3s olaraq dəyişdirildi və tezliklə istehsal xəttində Fw 190 F-2s olaraq yığıldı. Focke-Wulf istehsal jurnallarına və RLM qəbul hesabatlarına görə qurulmuş 270 Fw 190 F-2 var idi.

The Fw 190 F-3 mərkəzə quraşdırılmış ETC 501 bomba rafı ilə təchiz edilmiş Fw 190 A-5/U17 və hər qanadın altında iki cüt ETC 50 bomba rafı ilə təchiz edilmişdir. 432 Fw 190 F-3 istehsal edildi.

Rus T-34 tankını çıxara bilən təsirli bir Fw 190 F yaratmaq çətinliyi səbəbindən F-4-dən F-7-ə qədər olan modellər tərk edildi və bütün cəhdlər Fw 190 A-8-in çevrilməsinə yönəldi.

The Fw 190 F-8 bir neçə dəqiqə aşağı hündürlüklərdə performansını artırmağa imkan verən kompressor üzərində bir qədər dəyişdirilmiş enjektörü olan A-8 modelindən fərqlənirdi. F-8, quru döyüş bölmələri ilə daha yaxşı ünsiyyət təmin edən təkmilləşdirilmiş FuG 16 ZS radio qurğusu ilə də təchiz edildi. Fw 190 F-8-də silahlanma, qanad köklərində iki MG 151/20 20 mm top və mühərrikin üstündəki iki MG 131 pulemyot idi. RLM qəbul hesabatlarına görə, ən azı 3400 F-8, 1944-cü ilin dekabrında və 1945-ci ilin fevralından mayına qədər bir neçə yüzdən çox F-8 quruldu (bu aylar üçün məlumatlar yoxa çıxdı və yəqin ki, itdi).

Onlarla F-8, WGr.28 280 mm yerdən yerə raket, 88 mm daxil olmaqla, tank əleyhinə silahlanma üçün müxtəlif sınaq yataqları olaraq xidmət etdi. Panzerschreck 2 raket, Panzerblitz 1 və R4M raketləri.

Bir neçə də var idi Umrüst-Bausätze F-8 üçün hazırlanmış dəstlər: Fw 190 F-8/U1 uzunmüddətli JaBo, iki 300 litrlik yanacaq çənini tutmaq üçün V.Mtt-Schloß altlıqları ilə təchiz edilmişdir. ETC 503 bomba rafları da Fw 190 F-8/U1-in hər bir qanadın altında bir SC 250 bomba və bir xəttdə bir SC 250 bomba daşımasına icazə verildi.

The Fw 190 F-8/U2 torpedo bombardmançısı, hər qanadın altında bir ETC 503 bomba rafı və mərkəz xəttinə quraşdırılmış ETC 504 ilə təchiz olunmuşdur. U2, U2 və#8217-lərin dənizdən hədəflərə hücum etmək qabiliyyətini yaxşılaşdıran TSA 2 A silah müşahidə sistemi ilə də təchiz edilmişdir.

The Fw 190 F-8/U3 ağır torpedo bombardmançısı, bir BT-1400 ağır torpido daşımağa imkan verən ETC 502 ilə təchiz edilmişdir. Torpedonun ölçüsünə görə U3 ’s quyruq dişlilərinin uzadılması lazım idi. U3 də 2000 PS BMW 801S mühərriki və Ta 152 quyruğu ilə təchiz edilmişdir.

The Fw 190 F-8/U4 bir gecə döyüşçüsü olaraq yaradılmış, egzozdakı alov söndürücülər və FuG 101 radio altimetresi, PKS 12 avtomatik pilotu və TSA 2 A nişan sistemi kimi müxtəlif elektrik sistemləri ilə təchiz edilmişdir. Torpedodan bombaya qədər təchiz edilmiş silahlar, lakin U4 sabit silah olaraq yalnız iki MG 151/20 topu ilə təchiz edilmişdir.

The Fw 190 F-9 Fw 190 A-9-a əsaslanır, lakin yeni Ta 152 quyruq qurğusu ilə, gec qurulmuş A-9-lara və qanadların altındakı dörd ETC 50 və ya ETC 70 bomba rafına quraşdırılmış yeni qabarıq bir örtük. RLM qəbul hesabatlarına görə, 147 F-9 1945-ci ilin yanvar ayında, ehtimal ki, 1945-ci ilin fevralından may ayına qədər bir neçə yüzdən çox (bu aylar üçün məlumatlar yoxdur və yəqin ki, itirilmişdir).

Fw 190 G, uzun mənzilli hücum təyyarəsi olaraq hazırlanmışdır (JaBo Reivə ya Jaydbomber, Reichweite xidmətindən istifadə edərək). Fw 190 F -nin uğurunun ardınca Schlachtflugzeug (yaxın dəstək təyyarələri), həm də Luftwaffe və Focke-Wulf, Fw 190 F-nin genişlənmə yollarını araşdırmağa başladılar.Bu ehtiyaclardan və testlərdən Fw 190 G dünyaya gəldi.

Fw 190 G -nin dörd fərqli versiyası var idi Fw 190 G-1: İlk Fw 190 Gs, Fw 190 A-4/U8 JaBo Rei və#8217-lərə əsaslanır. İlkin testlər, iki qanadlı kökdən başqa MG 151 topu (azaldılmış silah yükü ilə) çıxarıldığı təqdirdə, Fw 190 G-1 deyildiyi kimi, mərkəz xəttində 250 kq və ya 500 kq bomba daşıya biləcəyini və , bir ETC 250 raf vasitəsilə, hər qanadın altına 250 kq -a qədər bomba. Tipik olaraq, G-1-lər VTr-Ju 87 çarxı ilə təchiz edilmiş yanacaq çənləri ilə uçurdu. FuG 25a IFF (şəxsiyyət dostu/düşməni), həm də o vaxt mövcud olan müxtəlif radio istiqaməti tapanlardan biri kimi bəzən quraşdırılmışdır. Gövdəyə quraşdırılmış MG 17-lərin çıxarılması ilə BMW 801 D-2 mühərrikinin daha uzun işləmə müddətini dəstəkləmək üçün əlavə bir yağ çəni əlavə edildi.

The Fw 190 G-2: G-2, Fw 190 A-5/U8 təyyarəsinə əsaslanır. G-2-lər eyni şəkildə G-1-lərlə təchiz edilmişdi, lakin müharibə şəraitinə görə altdan düşən tank rafları daha sadə ilə əvəz edildi. V.Mtt-Schloß bir sıra alt konfiqurasiyalara imkan verən fitinqlər. Bəzi G-2-lərdə MG 17-lərin yerinə əlavə yağ çəni quraşdırılmışdı, lakin hamısı neft çəni ilə təchiz olunmamışdı. Bəzi G-2-lər, gecə əməliyyatları üçün sol qanadın ön kənarında egzoz söndürücüləri və açılış işıqları ilə təchiz olunmuşdu.

The Fw 190 G-3: G-3, Fw 190 A-6 əsasında hazırlanmışdır. Əvvəlki G modelləri kimi, iki qanadlı kök MG 151 topundan başqa hamısı çıxarıldı. Yeni V.Fw. Trg bombardmançıları, G-3-ə eyni vaxtda yanacaq çənləri və bomba yükləri daşımasına icazə verdi. İki əlavə yanacaq çəninin əlavə etdiyi aralıq səbəbindən G-3 ’s müddəti iki saat 30 dəqiqəyə qədər artdı. Bu əlavə uçuş müddəti səbəbiylə PKS 11 avtopilotu quraşdırıldı. 1943-cü ilin sonlarında inşa edilən bəzi G-3-lər, qısa müddət ərzində aşağı hündürlük performansını artırmağa imkan verən dəyişdirilmiş 801 D-2 mühərriki ilə də təchiz edilmişdir. G-3 iki əsasa sahib idi Rüstsätze dəstləri. R1, V.Fw -ni əvəz etdi. WB 151/20 top qabları olan Trg rafları. Bu, G-3/R1-ə cəmi 6 20 mm top verdi. R1 dəsti ilə təchiz edildikdə, G modeli və#8217 -lərin əlavə zirehləri ümumiyyətlə istifadə edilməmişdi və PKS11 çıxarıldı. G-3/R1 həm yer səthində, həm də bombardmançı əleyhinə rollarda istifadə edilmişdir. R5 R1 -ə bənzəyirdi, amma V.Fw. Trg rafları çıxarıldı və qanad başına iki ETC 50 raf əlavə edildi. R1 -də olduğu kimi, baza G modelindəki əlavə zirehlər və əlavə yağ tankı da çıxarıldı. Bəzi hallarda, gövdəyə quraşdırılmış MG 17 -lər yenidən təchiz edildi.

The Fw 190 G-8: G-8, Fw 190 A-8-ə əsaslanır. G-8, F-8-in eyni “bubble ” çardaqını istifadə etdi və ya bomba və ya tank ata bilən ETC 503 altlıqları ilə təchiz edildi. İki əsas Rüstsätze dəstləri F-8-də də görüldü. GM 1 mühərrik gücləndirmə sistemi üçün planlaşdırılan bir yenidən qurma olan R4, lakin heç vaxt istehsal etməmiş və ETC 503 və#8217 -ləri iki ETC 50 və ya 71 raf ilə əvəz edən R5. F-8 ilə oxşarlıqlara görə G-8 yalnız qısa müddət ərzində istehsalda idi. [ sitata ehtiyac var ]

Bəzi G -lər 1000 kq, 1600 kq və 1800 kq bomba daşımaq üçün sahəyə dəyişdirildi. Bu tamamlandıqda, oleo dayaqlarını gücləndirərək və gücləndirilmiş şinlərdən istifadə edərək eniş mexanizmləri bir qədər təkmilləşdirildi.

Təxminən bütün variantlardan 1300 Fw 190 Gs yeni inşa edildi. Müharibə şəraitindən, istehsal mühitindən və müharibənin sonrakı illərində xüsusi atelyelərdən istifadə edildiyindən, G modellərinin dəqiq sayını təyin etmək mümkün deyil. Yolun sonrakı illərində “composite ” təyyarələrinin istifadəsi, məsələn, gövdəsi zədələnmiş təyyarənin qanadları və qanadı zədələnmiş təyyarənin gövdəsi tez -tez yenidən yığılır və yeni seriya nömrəsi ilə Fw 190G olaraq qeyd olunur. Hal-hazırda Milli Hava və Kosmos Muzeyində olan Fw 190 G-1, Fw 190 A-7-nin gövdəsindən hazırlanan bu#8220 kompozit təyyarələrdən biridir. [52]

Kimi Luftwaffe Ju 87 kimi köhnə təyyarələri buraxdı və onları Fw 190 ilə əvəz etdi, bir çox pilot keçidi mümkün qədər tez və hamar etmək üçün uçuş təliminə ehtiyac duydu. Beləliklə dünyaya gəldi Schulflugzeug (sözün əsl mənasında “ məktəbli təyyarə ”) Fw 190 təlim versiyası. Bir neçə köhnə Fw 190 A-5s və daha sonra 1944-cü ildə A-8s, MW 50 tankını ikinci bir kokpitlə əvəz etməklə çevrildi. Kanop dəyişdirildi, Bf109 -a bənzər tərəfə açılan yeni üç hissəli bir qurğu ilə əvəz edildi. Gövdənin arxa hissəsi metal təbəqə ilə bağlandı. Əvvəlcə Fw 190 A8-U1 olaraq təyin olunduqdan sonra onlara Fw 190 S-5 və S-8 adı verildi. Təxminən 58 Fw 190 S-5 və S-8 modeli çevrildi və ya quruldu. [53]

“D, ” -dən sonra 190 -ın sonrakı variantları Kurt Tankdan sonra RLM -in təmsil etdiyi şirkət əvəzinə baş dizayneri əks etdirmək üçün adını dəyişdikdə “Ta ” seçildi. Bu nadir bir mükafat idi, Tank bu qədər hörmətə layiq görülmüş ilk mühəndis idi. Təyyarə əvvəlki Fw 190 modellərindən çox fərqli bir şeyə çevrildi. Ən perspektivli dizayn Ta 152H idi və “H ” modeli, maye ilə soyudulmuş Jumo 213E mühərrikini istifadə etdi və gözlənilən B-29-lara hücum etmək üçün daha yüksək yüksəklik performansı üçün daha çox qanad sahəsinə sahib idi. 700 km/saat (435 mph) sürətini aşa bildi və xidmət tavanı təxminən 15.000 m (49.200 ft) idi. Tək 30 mm top və iki MG 151/20E silahı ilə silahlanaraq, çox ümidverici idi, lakin istehsal problemləri, material çatışmazlığı və müharibənin sonuna doğru pozulma, hər növdən çox az Ta 152 istehsalına səbəb oldu. Cəmi 150). Səylər eyni zamanda DB 603 mühərriki və beş topu olan Ta 152 C alt yüksəklikdəki prototip işlərinə yönəldildi. Müharibənin son günləri başlayanda, Ta 152 H və mühərriklərinin tələsik quruluşu sıradan çıxdı, çünki uğursuzluqlar və ehtiyat hissələrinin olmaması təyyarəni bütün H modellərini yerə qoyacaq qədər ciddi təsir etdi və yalnız iki C modelini uçurdu. müharibənin sonunda.

Fw 190 As da pilotsuzları işə salmaq və idarə etmək üçün istifadə edilmişdir Mistel İkinci Dünya Müharibəsində Qərb Cəbhəsinin son günlərində idarə olunan bombalar. Çoxu Mistels Döyüşdə istifadə olunan Fw 190 ana gəmilərdən istifadə edildi.


Yaradılış

1934-1935 -ci illər arasında Almaniya Aviasiya Nazirliyi (RLM), yenidən silahlanan Luftwaffe üçün müasir bir döyüşçü istehsal etmək üçün bir yarışma keçirdi. Kurt Tank, Arado Ar 80, Heinkel He 112 və Messerschmitt Bf 109 ilə birlikdə şemsiyeli qanadlı Fw 159 yarışmasına girdi. Fw 159 ümidsiz bir şəkildə geri çəkildi və tezliklə Ar 80 ilə birlikdə yarışdan kənarlaşdırıldı. və Bf 109 ümumiyyətlə dizayn baxımından oxşardı, lakin 109 -un yüngül konstruksiyası, 112 -nin heç vaxt uyğun gələ bilməyəcəyi performansı təmin etdi. 12 Mart 1936 -cı ildə 109 qalib elan edildi.

109 -un eskadron xidmətinə girməmişdən əvvəl, 1937 -ci ilin payızında RLM, müxtəlif dizaynerlərdən Bf 109 ilə birlikdə döyüşmək üçün yeni bir döyüşçü istəyərək yeni bir tender göndərdi. Bf 109 son dərəcə rəqabətli bir döyüşçü olsa da, Nazirlik gələcək xarici Dizaynlar onu üstələyə bilər və bu mümkün problemləri həll etmək üçün yeni təyyarələr hazırlamaq istəyirdi. [5] Kurt Tank, əksəriyyəti maye ilə soyudulan sıralı mühərrikə əsaslanan bir çox dizaynla cavab verdi.

Lakin, hava ilə soyudulan, 14 silindrli BMW 139 radial mühərrikdən istifadə edən bir dizayn təqdim edildikdən sonra da Aviasiya Nazirliyinin marağı oyandı. [6] Bu dizayn radial mühərrikdən istifadə etdiyi üçün, Daimler-Benz DB 601-lərin çox az olduğu zamanlar, mühərriklər üçün sıralı Bf 109 ilə rəqabət apara bilməzdi. [7] Heinkel He 100 və ya mühərrik təchizatı üçün 109 və Messerschmitt Bf 110 ilə rəqabət aparan əkiz mühərrikli Focke-Wulf Fw 187 kimi rəqabətli dizaynlar üçün belə deyildi. Müharibədən sonra Tank, onları radial mühərrikin xidmətlərinə inandırmaq üçün Nazirlik ilə "döyüşmək" məcburiyyətində olduğu barədə bir şayiəni təkzib etdi. [8]

Dizayn anlayışları

O dövrdə, quruda yerləşən döyüşçülərdə radial mühərriklərin istifadəsi Avropada nisbətən nadir hal idi, çünki onların geniş frontal sahəsinin döyüşçü kimi kiçik bir şeyə çox sürüklənməsinə səbəb olacağına inanılırdı. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən radial mühərriklərin uğurla istifadəsinə şahidlik edən Tank buna əmin deyildi və düzgün qurulmuş qurğunun bu problemi aradan qaldıracağını hiss etdi. [7]

Hər hansı bir hava soyuducu mühərrikin ən isti nöqtəsi, radial mühərrikin xarici diametri boyunca yerləşən silindr başlarıdır. Mühərriki soyutmaq üçün kifayət qədər hava təmin etmək üçün bu xarici kənarda hava axını maksimuma çatdırılmalıdır. Normalda bu, mühərrikin ön üzünün böyük hissəsini havaya açıq buraxaraq xeyli sürükləməyə səbəb olurdu. 1920-ci illərin sonlarında, NACA, silindr başlarının xaricinə (NACA kovanı) bir hava kanadı şəklində bir üzük qoyaraq dramatik bir inkişaf inkişaf etdirdi. Forma, kapotun ön hissəsinə girərkən havanı sürətləndirdi, ümumi hava axını artırdı və mühərrikin önündəki açığın daha kiçik olmasına imkan verdi. [9]

Tank bu əsas konsepsiyanı daha da təkmilləşdirdi. Hava axını komponentlərinin əksəriyyətini xarici diametri mühərriklə eyni olan böyük ölçülü bir pervane əyirici şəklində yerləşdirməyi təklif etdi. Mühərrikin ətrafındakı başlıq, əsas olaraq əsas silindr olaraq çox sadələşdirildi. Hava, əyiricinin mərkəzindəki kiçik bir çuxurdan girdi və silindr başları boyunca arxaya doğru üfürdüyü üçün əyirici kanaldakı kanallar vasitəsilə yönəldildi. Kifayət qədər hava axını təmin etmək üçün, çuxurun ortasında, hava axını sıxmaq və daha kiçik bir açılışın istifadəsinə imkan verən pervanə göbəyinin üstünə bir konus yerləşdirildi. Teorik olaraq, sıx bağlanan kovan, havanın içindən axarkən havanın sıxılması və istiləşməsi səbəbindən də müəyyən bir itələmə təmin etdi. [10]

Dizayn fəlsəfəsinin qalan hissəsinə gəldikdə, Tank yalnız sürət üçün hazırlanmış bir təyyarədən daha çox şey istədi. Tank əsaslandırmanı belə izah etdi:

Əvvəlki Fw 159-un mürəkkəb, uğursuzluğa meylli gövdəsi olan əsas dişli ayaqlarından fərqli olaraq, Fw 190-ın ​​əsas xüsusiyyətlərindən biri geniş izli, içəriyə doğru geri çəkilən eniş qurğusu idi. Saniyədə 4.5 metr (saniyədə 15 fut, dəqiqədə 900 fut) bir lavabo sürətinə tab gətirmək üçün hazırlanmışdır, bu da ümumiyyətlə tələb olunan güc faktorundan iki dəfə çoxdur. Hidravlik təkər əyləclərindən istifadə olunub. [12] Geniş pilləli eniş qurğusu daha yaxşı yer tutma xüsusiyyətlərinə malik istehsal etdi və Fw 190, Bf 109-dan daha az yer qəzasına uğradı. 109-un dar yollu, kənara doğru geri çəkilən eniş qurğusu, aşağı çəkiyə kömək etmək üçün qanad kök quruluşuna bərkidilmiş, lakin bu, özünəməxsus zəifliyə və bir çox uğursuzluğa və torpaq döngələrinə səbəb oldu. [12] Geri çəkilə bilən quyruq dişli, oleo dayağını alt gövdəyə yuxarı çəkmək üçün şaquli qanadda yerləşən bir sıra kasnaqlar üzərində idarə olunan bir kabeldən istifadə etdi. Fw 190-ın ​​bəzi versiyalarında gövdənin altına daha böyük ölçülü yüklər (bomba və ya hətta torpido) üçün uzadılmış oleo dayaq quraşdırıla bilər. [13]

Dövrün əksər təyyarələri idarəetmələrini idarə etmək üçün kabel və kasnaqlardan istifadə edirdi. Kabellər uzanmağa meylli idi, nəticədə "vermək" və "oynamaq" hissləri ilə nəticələndi ki, bu da idarəetmələri daha az dəqiq və həssas etdi və düzəltmək üçün daimi qulluq tələb etdi. Yeni dizayn üçün komanda bu problemi aradan qaldırmaq üçün kabelləri sərt itələyicilər və rulmanlar ilə əvəz etdi. [N 2] Başqa bir yenilik, idarəetmələri mümkün qədər yüngül etmək idi. Aileronların maksimum müqaviməti 3,5 kq (8 lb) ilə məhdudlaşdı, çünki adi bir insanın biləyi daha böyük bir güc tətbiq edə bilmədi. Empennage (quyruq montajı) nisbətən kiçik və yaxşı balanslaşdırılmış üfüqi və şaquli səthlərə malikdir. [14]

Dizayn qrupu, eyni zamanda pilotun iş yükünü azaltmaqla, müxtəlif sürətlərdə təyyarənin trimindəki dəyişiklikləri minimuma endirməyə çalışdı. Bu baxımdan o qədər müvəffəqiyyətli idilər ki, uçuşda tənzimlənən aileron və sükan trim sekmelerinin lazım olmadığını gördük. Kiçik, sabit nişanlar nəzarət səthləri üçün quraşdırılmış və ilkin sınaq uçuşları zamanı düzgün balans üçün tənzimlənmişdir. Uçuşda yalnız liftin tənzimlənməsi lazım idi (bütün təyyarələr üçün ümumi olan bir xüsusiyyət). Bu, üfüqi arxa təyyarənin -3 ° ilə +5 ° arasında dəyişmə bucağı olan bir elektrik mühərriki ilə əyilməsi ilə həyata keçirildi. [15]

Yeni dizaynın başqa bir cəhəti, dövrün əksər təyyarə istehsalçılarının istifadə etdiyi hidravlik sistemlər yerinə elektrik enerjisi ilə işləyən avadanlıqların geniş istifadəsi idi. İlk iki prototipdə əsas eniş mexanizmi hidravlik idi. Üçüncü prototipdən başlayaraq, alt təkər qanadlardakı elektrik mühərriklərini idarə edən düymələrlə idarə olunurdu və elektrik yuxarı və aşağı kilidlərlə yerində saxlanılırdı. [16] Silah da elektriklə yükləndi və atəşə tutuldu. Tank, xidmətin istifadəsinin elektriklə işləyən sistemlərin hidravlikadan daha etibarlı və daha möhkəm olduğunu sübut edəcəyinə inanırdı, elektrik xətləri düşmən atəşindən zərər görməyə daha az meyllidir. [14]

109 -da olduğu kimi, 190 -da nisbətən yüksək qanad yükləmə ilə kifayət qədər kiçik bir qanad planformu var. Bu, kiçik bir qanadı olan bir təyyarənin əksər uçuşlarda daha az süründürmə qabiliyyətinə sahib olduğunu göstərir və buna görə daha sürətli uçur və daha yaxşı uçuş məsafəsinə sahib ola bilər. Bununla birlikdə, qanadın yarada bilməyəcəyi mənasına gəlir əlavə manevr və ya yüksək hündürlükdə uçuş üçün lazım olan qədər asan qaldırın. Qanadları 9,5 m (31 ft 2 in) genişliyində idi və 15 m² (161 ft²) bir sahəyə sahib idi. Qanad, kökündəki NACA 23015.3 hava qanadından və ucunda NACA 23009 qanadından istifadə etməklə hazırlanmışdır. [17]

Əvvəlki dizaynlar, ümumiyyətlə, metal bir çərçivədə kiçik perspektivli lövhələrdən ibarət olan örtüklər və örtük çərçivəsinin yuxarı hissəsindən üfüqi şəkildə uzanan gövdəyə malikdir. Bu dizayn, xüsusən arxa tərəfdə görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə məhdudlaşdırdı. Vakuum formalaşdırmanın tətbiqi, əsasən özünü dəstəkləyən və hərtərəfli baxımdan xeyli təkmilləşdirilmiş kokpit üzərində quraşdırıla bilən "köpük örtüyü" yaratmağa səbəb oldu. Tankın yeni dizaynında, yalnız bir perimetr çərçivə istifadə edən bir örtük var-yalnız üç qısa ön şüşə ilə örtüyün irəli kənarının bir araya gəldiyi yerdə, radio antenanın irəli uzanan tək bir qısa xəttli dikiş çərçivəsi. pilotun qarşısı.

BMW 801-in 14 silindrli radialının daha çətin olan BMW 139-dan üstün seçimi, motor yağını soyutmaq üçün istifadə olunan radiatoru özündə birləşdirən BMW dizaynlı bir "sistem" də gətirdi. Fanın arxasında, BMW tərəfindən təmin edilən ön qapağa halqalı, üzük şəkilli yağ soyuducu nüvəsi quraşdırılmışdır. Yağ soyuducusunun nüvəsinin xarici hissəsi əsas kaplin təbəqəsi ilə təmasda idi. BMW dizaynlı qabaq kapotdan ibarət olan, yağ soyuducunun qarşısında, C formalı kəsikli, xarici dodağı bayrağın kənarının kənarında və daxili tərəfi içəridə olan metal halqa idi. yağ soyuducu nüvəsi. Metal halqa və kaplin birlikdə yağ soyuducusunun nüvəsi aralarında olan S şəkilli bir kanal meydana gətirdi. Metal halqanın başlığı ilə xarici dodağı arasındakı boşluqdan keçən hava axını, 801 -in motor yağının soyudulmasını təmin etmək üçün mühərrikin ön hissəsindən yağ soyuducu nüvəsi boyunca irəli çəkilən bir vakuum effekti yaratdı. Boşluğu açmaq və ya bağlamaq üçün nüvənin üzərindəki hava axınının sürəti metal halqanı hərəkət etdirməklə idarə oluna bilər. Bu kompleks sistemin səbəbləri üç qat idi. Biri, yağ radiatorunun hər hansı bir əlavə aerodinamik sürtünməsini azaltmaq idi, bu halda onu mühərriklə eyni korpusun içərisinə yerləşdirməklə böyük ölçüdə aradan qaldırdı. İkincisi, işə salınarkən yağın istiləşməsinə kömək etmək üçün radiatora axmadan əvvəl havanı istiləşdirmək idi. Nəhayət, radiatoru fanın arxasına qoyaraq, təyyarə dayanarkən belə soyutma təmin edildi. Bu dizaynın dezavantajı radiatorun son dərəcə həssas bir yerdə olması və müharibə getdikcə metal halqanın daha çox zirehli olması idi. [18]


Videoya baxın: Боевое применение Фокке-Вульф FW-190