18 avqust 1942

18 avqust 1942


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

18 avqust 1942

Avqust

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031

İşğal olunmuş Avropa

İngilis və Kanada qoşunları, Dieppe'deki fəlakətli basqının əvvəlində İngilis limanlarından ayrılırlar

Orta Şərq

General Alexander, 8-ci Orduya general Montgomery ilə birlikdə Orta Şərqin Baş Komandanı təyin edilir

Şərq Cəbhəsi

Alman qoşunları Krasnodarda Kuban çayını keçir



İkinci Dünya Müharibəsi Bu gün: 18 Avqust

1940
Luftwaffe tərəfindən İngiltərənin cənub -şərqinə və Londonun cənubuna daha ağır basqınlar. RAF aerodromlarına və qırıcı komanda idarəetmə sisteminə böyük ziyan dəyir. İngilis iddiası 144 Alman vuruldu, daha sonra 67 təyyarə itkisi ilə 33 təyyarə itdi, lakin səkkiz pilot təhlükəsiz idi.

İngilis Somalilandındakı son İngilis arxa mühafizəçisi qaranlıqda qaçır, Berberaya qaçır və səhər yola düşür. İngilis bombardmançıları Laferugdakı İtalyan bölmələrinə və Addis Abebadakı hava limanına hücum edir.

İtalyan təyyarələri Berberaya hücum edir, lakin artıq hərbi hədəflər yoxdur.

Chrysler Korporasiyasının qurucusu Walter P. Chrysler 65 yaşında vəfat edir.

Alman-Amerika Bund (Nazi) və Ku Klux Klan Nyu-Cersidə müharibəyə qarşı mitinq keçirir.

1941
Ruslar, Dnepr çayı üzərindən geri çəkilərək, 1 -ci Panzer Qrupunun Ukraynadakı Zaporoje çayında körpü başlığı qurmasına icazə verdilər.

Prezident Roosevelt, seçicilərin xidmət müddətini 12 aydan 30 aya qədər uzadaraq Seçici Xidmət Qanununun uzadılmasını imzaladı.

Belqrad Radiosu, Lale Andersenin "Lili Marleen" mahnısının, Şimali Afrikadakı alman əsgərləri ilə ani bir hit halına gələn qaranlıq bir yazısını səsləndirir.

John Gillespie Magee Jr., RCAF -da xidmət edən amerikalı (19 yaş) məşhur "Yüksək Uçuş" şeirini yazır.

1942
Alexander Auchinleck'i Yaxın Şərqin C-in-C olaraq əvəz etdi. Montgomeryin təyinatı rəsmən elan edildi.

Yaponiya, Guadalcanal -a döyüşən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrini dəf etmək üçün bir ordu göndərir.

1943
Böyük Britaniya ilə 1373 -cü il ittifaqına müraciət edən Portuqaliya, Müttəfiq qüvvələrin Azor adalarını dəniz və hava bazaları üçün istifadə etməsinə icazə verməyi qəbul edir.

ABŞ kreyseri və esmineti İtaliya sahillərində Gioia, Taura və Palmi -ni güllələyir.

1944
Müttəfiq hava qüvvələri Falaise cibinə qarşı 3057 uçuş həyata keçirir.

Alman Yeddinci Ordusu Orme boyunca hərəkət edir, lakin 18 min əsir götürülür. Almanlar İspaniya sərhədi və Biskay körfəzi yaxınlığında yerləşdirilən qoşunlarının təxliyəsinə başlayır.

Qırmızı Ordu, Galicia'daki Sandomiri geri aldı.

Yapon eskort daşıyıcısı, Filippinin şimal -qərbindəki Luzon yaxınlığında ABŞ sualtı qayığı tərəfindən batdı. Yapon kreyseri, Filippin Adaları, Samariyanın şərqində ABŞ sualtı qayığı tərəfindən batdı.

1945
Son hava müharibəsi qarşıdurmasında, ABŞ kəşfiyyat təyyarələri Tokio üzərindəki qırıcılar və döyüşçülər tərəfindən hücuma uğradılar, 1 nəfər öldürüldü (fotoqraf Çavuş Anthony Marchione), müharibədə öldürülən son Amerikalı, 2 Yapon döyüşçüsü vuruldu.


Köhnəlmiş bombardmançı necə yeni bir həyat əldə etdi

19-cu Bomba Qrupu, 32-ci Bomba Eskadronu Douglas B-18s, 1938-ci ilin sentyabrında təlim missiyasına başlayır.

Douglas B-18 bombardmançısı sualtı dəniz döyüş patrullarına qoşulduqda, köhnə bir it yeni bir hiylə öyrəndi.

22 avqust 1942 -ci ildə Oberleutnant-zur-See Ludwig Forster, Karib dənizində müttəfiqlərin ticarət gəmilərini torpido etməklə qısa bir möhlət alırdı. U-654Gözətçi yaxınlaşan bir təyyarəni gördü. Dərhal qəza dalğıcını əmr edən Forster, sualtı qayığına hücum edən təyyarənin bir gün köhnəlmiş və döyüş əməliyyatları apara bilməyəcəyi kimi lağa qoyulacağından xəbəri yox idi. Forsterin bildiyi tək şey, Douglas B-18 bombardmançısının gəmisi üçün təhlükə olması idi.

Kapitan P.A. Koenigin B-18 təyyarəsi, Almaniya sualtı gəmisinə 600 kiloluq dərinlikdə yüklənən yüklərin hamısını ataraq aşağı düşdü. U-654 sonrakı partlayış nəticəsində parçalanaraq B-18 sualtı əleyhinə döyüş (ASW) patrullarının ilk qurbanı oldu.

B-18-in mənşəyi, 1934-cü ilə, ABŞ Ordusu Hava Korpusunun (USAAC) Martin B-10 bombardmançı qüvvələrinin əhatə dairəsini yaxşılaşdırmaq tələbini verdiyi vaxta təsadüf edir. Üç şirkət, 2000 mil məsafədə saatda 200 mil sürətlə bir ton bomba daşıya bilən bir təyyarə istəyinə cavab verdi. Yeni dizaynlar üzrə uçuş testləri 1935 -ci ilin iyulunda başladı.

Boeing, iki mühərrikli rəqiblərini üstələyə bilən bir çox inkişaf etmiş xüsusiyyətlərə malik dörd mühərrikli bombardmançı Model 299-u təqdim etdi. USAAC generalları çox təsirləndilər və böyük təyyarəni istehsalda görmək istədilər, ancaq Ordu Baş Qərargahı onu çox bahalı hesab etdi və YB-17 Uçan Qala təyin edərək yalnız 13 inkişaf etdirici təyyarənin alınmasına imza atdı.

Martin, B-10 bombardmançı təyyarəsinin təkmilləşdirilmiş bir versiyası ilə cavab verdi, lakin aşağı performansı Douglasın Model DB-1-i yarışmanın qalibi etdi. B-18 Bolo olaraq təyin olunan, Douglas'ın müvəffəqiyyətli DC-2 ticarət təyyarəsinə əsaslanır. Ordu 177 təyyarə sifariş etdi və Douglas 23 fevral 1937-ci ildə 930 at gücünə malik Wright Cyclone mühərrikləri ilə təchiz edilmiş ilk istehsal B-18-i Wright Field-ə verdi. 2-ci, 5-ci, 7-ci və 19-cu Ağır Bombardman qrupları, bombardmançı və onları sınamağa başladı.

B-18 dizaynının ən böyük çatışmazlığı, dar bombardman mövqeyi idi. Douglas, B-18A-nın fərqli profilini yaradan təyyarənin burnunu yenidən dizayn etdi. Douglas, mühərrikləri tam tüklü pervanelerlə təchiz edilmiş 1000 at gücünə malik Wright Cyclones-a qədər yüksəltdi. Bu dəyişikliklər 134 -cü təyyarə ilə başlayaraq 1938 -ci ilin aprelində həyata keçirildi və USAAC əlavə olaraq 211 təyyarə sifariş etdi. Douglas, 1940-cı ilin yanvar ayına qədər cəmi 217 ədəd B-18A təslim etdi.

B-18-lər ABŞ ordusunun hava nəqliyyatı və havadan manevrlərdə iştirak etdilər. Yeni təyyarə ilə edilən sınaqlara güclü qüllələr, hava radarları və 75 mm top testləri daxil idi. Sonuncu sınaq, buruna quraşdırılmış toplarla Şimali Amerika B-25G və H modellərinin istehsalına səbəb oldu.

Avropada yaxınlaşan bir müharibə ilə Douglas, İngiltərəyə çox sayda B-18 satmağı ümid etdi, ancaq firma yalnız Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri ilə 20 təyyarə müqaviləsi imzaladı. Digby Mark I, 10 nömrəli Squadron (Bomber Reconnaissance) ilə RCAF xidmətinə girdi.

Güclü nöqtələrinə baxmayaraq, Bolo 1939 -cu il Avropa təyyarələri ilə tamamilə üstün idi. İstehsal proqramını yaşatmaq üçün Douglas, USAAC -ın prototip olmadan qəbul etdiyi köklü bir yenidən dizayn təklif etdi. Müqavilənin son 38 təyyarəsi daha sürətli və USAAC bombardmançı təyyarəsində ilk quyruq qülləsini özündə birləşdirən B-23 Dragons kimi təslim edildi. 1939 -cu ilin iyulunda təhvil verildi, 17 -ci Bombardman Qrupu ilə dərhal xidmətə başladılar.

Douglas bombardmançıları, düşmən hava sahəsindəki uzun mənzilli bombardman missiyalarına tamamilə uyğun deyildi. Ordu Hava Qoşunları o qədər sürətlə genişlənirdi ki, fabriklər yeni bombardmançılara olan tələbatı ödəyə bilmədi. B-18s və B-18A'lar, Birləşmiş Ştatların 1941-ci ilin dekabrında müharibəyə girməsi zamanı hələ də 34 bombardman və doqquz kəşfiyyat eskadralı ilə təchiz edilmişdi. Hər saylı böyük komandanlıqla xidmət edirdilər və xaricdə yerləşdirilən ən çox bombardmançı idilər. Ordu, B-18-in daha uyğun təyyarələrin sayına çatana qədər boşluğu dolduracağına ümid edirdi.

Alman qayıqları Şimali Amerika sularında patrul etməyə başladıqda, RCAF Digbys hərəkət görən ilk Douglas bombardmançıları oldu. 10 nömrəli Squadron, Yeni Şotlandiyaya köçdü və ASW patrul xidmətinə başladı. Squadron lideri C.L. tərəfindən idarə olunan Digby. Annis 25 oktyabr 1941-ci ildə bir U-qayığına ilk RCAF hücumunu etdi. Digbysin RCAF ilə döyüş xidməti müddətində, U-qayıqlara 11 hücum təşkil etdi və bir altını məhv etdi: U-520, şərqdə batdı. Nyufaundlend 30 oktyabr 1942 -ci ildə başqa 10 nömrəli Squadron təyyarələri tərəfindən.

USAAC B-18-lərin hərəkət etməsini çox gözləmədilər. 7 dekabr 1941-ci ildə Havay adalarındakı Hickam Fielddəki 5 və 11-ci bombardman qruplarında 33-ü B-18 olan 39 bombardmançı var idi. Filippindəki Clark Fielddəki 28 -ci bombardman dəstəsinin daha 12 Bolosu vardı. İlk Yapon hücumları zamanı Hickam və Clark sahələrində məhv edilən təyyarələr arasında bir çox B-18 var idi.

Havayda sağ qalan B-18-lər, eləcə də Alyaskadakı eskadralar hücumdan sonra silahlı kəşfiyyat patrullarına qatıldı. 1942-ci ilin may ayında Midway Atoll təhdid edildikdə, Havayda yerləşən B-17 və B-18-lər Yapon Hərbi Donanmasını axtaran ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin patrul bombardmançılarına qoşuldu. 1942-ci ilin Noyabr ayına qədər, Sakit okeanda B-18-ləri əvəz etmək üçün kifayət qədər B-17 var idi.

Filippində sağ qalan B-18-lər Mindanao ilə Luzon arasında silahlı nəqliyyat vasitəsi olaraq istifadə edildi. Nəhayət orada müqavimət çökdükdə, bir çox USAAC təqib pilotu B-18-lərlə Avstraliyaya təxliyə edildi. Uzaq Şərqdəki Bolos, Gilbert Adaları və Marshall Adaları kampaniyaları vasitəsilə silahlı nəqliyyat olaraq xidmət etməyə davam etdi.

Amerika Birləşmiş Ştatları müharibəyə girəndə yeni bombardmançı tələbləri Amerikanın sənaye qabiliyyətini çox üstələyirdi. Bolo, ABŞ və Karib dənizində yerləşən bombardman dəstələrində xidmətini davam etdirdi. Bu teatrlarda B-18-lər ASW bombardmançı kimi yeni bir rol tapdılar. 1941-ci ilin sonuna qədər Şərqi Sahildən dörd və Batı Sahildən altı B-18 eskadronu, habelə 15 Karib dənizi eskadronu ASW patrullarına həsr olunmuşdu. ASW qüvvələri yenidən qurulduqda, bu patrullarda uçan B-18 eskadralarının sayı 1942-ci ilin oktyabr ayına qədər dəyişdi.


Bu Douglas B-18B Bolo, quyruq bumunda maqnit anomaliya detektoru ilə təchiz edilmişdir. (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri)

Müharibədə Amerika ilə İngiltərə, Alman gəmilərinə qarşı tətbiq etdiyi bəzi texnoloji yenilikləri paylaşdı. ABŞ Ordusu bu texnologiyadan istifadə etdi və 122 Bolos'u B-18Bs və B-18C-ə yüksəltdi. B-18B, şüşəli bombardman mövqeyini SCR-517-T-4 hava-yerüstü gəmi radarı olan bir radomla əvəz etdi. Bəzi dəyişdirilmiş Bolos, təyyarənin quyruğundan uzanan bumda quraşdırılmış Mark IV maqnit anomaliya detektoru (MAD) ilə də təchiz olunmuşdu. MAD sistemi, suya batmış olsa belə böyük bir metal obyektin üzərindən keçərkən elektronika operatorlarına xəbər verdi. Bolo bir sualtı qayığın üzərindən keçərkən, retro bomba dəstləri kiçik bir raket yükündən istifadə edərək təyyarənin irəli sürətini əvəz edərək hədəfə doğru bir dərinlik yükünü itələyə bilər.

ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri (1941 -ci ilin iyununda yenidən dizayn edildiyi üçün) ASW qabiliyyətindən istifadə etmək üçün yeni taktika hazırlayırdı. Şərqi Müdafiə Komandirliyi 1942-ci ilin sentyabrında B-18B və digər təyyarələrlə 1-ci Dəniz Axtarış Hücum Qrupunu qurdu və Ordu Hərbi Hava Qüvvələri Sualtı Gəmilərə Qarşı Komandanlığı (AAFAC) 15 oktyabrda işə salındı. Bolos uçurdular.

Douglas bombardmançıları, müharibə zamanı dörd U-qayıq və bir balinaya (kapitan N.D. Meadowcroft və ekipajının utancına səbəb olaraq) iddia etdilər. 45-ci bombardman dəstəsi, 22 avqust 1942-ci ildə kapitan Koenigin batdığı ilk B-18 qırılmasını qeydə aldı. U-654. Sonra 99 -cu bombardman dəstəsinin leytenantı Lehti batdı U-512 2 oktyabr 1942 -ci ildə. RCAF Digbys növbəti cinayəti 30 oktyabrda Uçuş Məmuru D.F. 10 nömrəli eskadronun Raymes batdı U-520. B-18-in son öldürülməsi 8-ci avqust 1943-cü ildə, 10-cu bombardman dəstəsinin leytenantı Milton Wiederoldun B-18B pilotu olduğu zaman baş verdi. Sağlam Adam, ABŞ Donanması Martin PBM Mariner patrul bombardmançılarının batmasında kömək etdi U-615.

B-18-lər Qərbi Yarımkürədə gəmilərin təhlükəsizliyinə töhfə verdi. Yeni Şotlandiyadan Braziliyaya qədər patrul etdilər, burada Força Aérea Brasileira (FAB), B-18B standartlarına uyğun olaraq dəyişdirilmiş və Lend-Lease proqramı çərçivəsində verilən iki Bolosu idarə etdi.

Digbys bəzən ASW patrullarının xaricində rol oynayırdı. Qrup kapitanı Roy Holmes Foss və ekipajı 11 Mart 1942 -ci ildə Digby -də Atlantik buz patrulları həyata keçirərkən fərqli bir hədəf gördülər. Fossun ekipajı, hədəfi fotoşəkil çəkərək yerini qeyd etdi. Bazaya qayıdan kimi Foss mühürleme donanması ilə əlaqə saxladı. O və ekipajı əsas möhür sürüsünü tapmışdılar və onların hesabatı həmin ilin ovunu çox məhsuldar etməyə kömək etdi.

AAFAC -ın 1942 -ci ilin noyabr ayının sonuna qədər yeddi Bolo eskadralı var idi. Bu nöqtədə USAAF, dörd mühərrikli bombardmançılarını strateji bombardman əməliyyatlarına mümkün qədər tez qurdu və B-18-lər üzərində çalışmaq məcburiyyətində qaldı. 1943-cü ilin ortalarına qədər bir neçə sualtı qayıq dəstəsi Boloslarını Konsolidasiya olunmuş B-24 Liberatorları ilə sata bildilər, lakin keçid yavaş-yavaş davam edirdi. B-18, sualtı əleyhinə müharibə ani bir dəyişikliyə uğramasaydı, müharibə boyunca ASW rollarında xidmət edə bilərdi.

1943 -cü ilin avqustunda ABŞ Ordusu və Donanması görünməmiş bir razılığa gəldi. İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl, Konqres Dəniz Qüvvələrinin quru döyüş təyyarələrini idarə etməsinə icazə verilmədiyini əmr etmişdi. Müharibə zamanı bu qaydalar tədricən dəyişdirildi. Hərbi Dəniz Qüvvələri dəniz müharibəsinin bütün aspektləri üzərində daha çox nəzarət etməyə çalışdı və Ordu Avropa və Sakit okeanda döyüş əməliyyatları üçün bütün birliklərinə ehtiyac duydu. 1943-cü ilin ortalarında Ordu bütün ASW əməliyyatlarını Donanmaya təhvil verməyi qəbul etdi. USAAF, AAFAC-ı dağıtdı və dəyişdirilmiş B-24-lərin çoxunu Donanmaya verdi. Dəniz Qüvvələri bu təyyarələri yeni Konsolidasiya edilmiş PB4Y Liberatorları ilə tamamladı, bu zaman B-18-lərə ehtiyac yox idi.

Həm AAFAC, həm də Altıncı Hərbi Hava Qüvvələrində olan USAAF B-18 eskadronları yeni Boeing B-29 bombardmançıları ilə yenidən təchiz edildi və 1943-cü ilin noyabr ayından başlayaraq Sakit Okean teatrına köçürülməyə hazırlandı. yaxınlaşdı, ancaq bu təyyarələr B-23-lərə döyüşməyən rollarda qoşuldu. 1943-cü ilin sonuna qədər yalnız FAB-ın B-18-ləri hələ də döyüş patrulları həyata keçirirdi.

Müharibədən sonra bir çox Bolos və Əjdahalar yük daşımaları və ya məhsul püskürtmək üçün istifadə edən ticarət operatorlarına satıldı və artıq B-23-lərin bir hissəsi yeni, daha uzun metal burun, tam yuma otağı və iki bölmədə 12 sərnişin üçün yerləşmə. Civil Dragons hələ 1970 -ci illərin sonunda uçurdu və bir neçə Bolos 1980 -ci illərə uçurdu.

Beş Bolos və dörd Əjdaha qorunub saxlanılıb və ictimaiyyətə nümayiş etdirilir. Kaliforniyadakı Qala Hava Muzeyində orijinal B-18 (seriya nömrəsi 37-029) və B-23 (39-045) var. Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki Wright-Patterson Hava Qüvvələri Bazasındakı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Milli Muzeyində B-18A (37-489) və B-23 (39-037) var. Başqa bir B-18A (39-025) Denverdəki Cings Over the Rockies Muzeyində (aka Cannon AFB Muzeyi) görülə bilər. Vaşinqtondakı McChord Hava Muzeyində B-18B (37-505) və B-23 ( 39-036). Arizanın Tucson şəhərindəki Pima Hava və Kosmos Muzeyində də B-18B (38-593) və B-23 (39-051) var.

Bolo əvvəlcə 2005 -ci ilin Noyabr sayında çıxdı Aviasiya Tarixi. Bura abunə olun!


18 Avqust 1942 - Tarix

ROYAL GƏMİR GƏMİLƏRİ DENİZDƏ İTİRİLDİ, 1939-45 - NÖVLƏ

Qeyd: Bu itkilər orijinal və düzəldilməmiş1947-ci ildə HMSO tərəfindən nəşr olunan "İngilis Gəmiləri Denizdə Kayboldu, 1935-45". HMS prefiksindən istifadə edərək internetdə axtarış edərək bütün gəmilərdəki Kral Dəniz Gəmilərinə tıklayaraq böyük döyüş gəmiləri üçün ən son məlumatları əldə edə bilərsiniz.

Açar: Zərər tarixi İl/Ay/Gün ​​olaraq verilir. Mötərizədə: R - Royal Navy xidmət tonajı üçün tələb olunan standart yerdəyişmə və ya ümumi qeydiyyat tarixi tamamlanma tarixidir.

Bu gəmilər üçün xəsarət alanları burada tapa bilərsiniz "Kral Donanması və Dominion Donanmalarının təsadüfən siyahıları "

Motorlu Qayıqlar, MGB

No12 (31t, 10/8/40), minalanmış, Milford Haven, 3 fevral 1941

17 (30t, 19/12/40), batmış, ehtimal ki, minalanmış, Normandiya sahillərində, 11 iyun 1944

18 (30t, 22/5/41), Terschelling yaxınlığındakı yerüstü silah atəşi ilə batırıldı, Hollandiya, 30 sentyabr 1942

19 (30t, 28/7/41), 6 noyabr 1942 -ci ildə bombalandı və sürüşmə yolunda qəzaya uğradı

62 (28t, 31/12/40), toqquşmada itirilmiş, Şimal dənizi, 9 Avqust 1941

İngiltərə ilə Ostend arasındakı ağır havalarda patrul xidmətinə başlayan 64 nömrəli (28t, 11/2/41). Sonradan xilas edildi, 8 Avqust 1943

76 (33t, 14/5/42), E-qayıqla batırılmış, Şimal dənizi, 6 oktyabr 1942

78 (33t, 8/6/42), Hollandiya yaxınlığındakı yerüstü silahlı silah səsləri, çimərlikdə və tərk edildi. Tarix 2-3 oktyabr 1942 olaraq verildi

79 (37t, 24/7/42), səth gəmisi ilə batmış, Hook of Holland area, 28 Fevral 1943

No90 (33t), yanğın nəticəsində məhv edildi, Portland Limanı, 6 iyul 1941

92 (33t), yanğın nəticəsində məhv edildi, Portland Limanı, 6 iyul 1941

98 nömrəli, HMS Hornet sahil qüvvələri bazasına hava hücumunda itkin düşdü, iyun 1941

No99, konstruktiv ümumi zərər, Aprel 1945

No109 (37t, 30/9/42), 7 -də minalanmış və ciddi şəkildə zədələnmişdir. 25 fevral 1943 -cü ildə rəsmi olaraq ödənildi

No 110 (37t, 14/11/42), Dunkirk bölgəsində yerüstü gəmilərlə birlikdə batdı, 29 May 1943

No133 (67t, 12/6/41), Normandiyadan mina və ya torpedo tərəfindən batırılmış, 16 Avqust 1944

No. 314 (67t, 26/6/41), hərəkətdə zədələnmiş və öz qüvvələri tərəfindən Müqəddəs Nazairə batmış, 28 Mart 1942

No326 (67t, 18/8/41), Normandiya yaxınlığında mina tərəfindən batırılmış, 28 iyun 1944

No328 (67t, 13/10/41), düşmən konvoyuna hücum zamanı itirilmiş, Dover boğazları, 21 iyul 1942

335 (67t, 3/10/41), səth gəmisi ilə hərəkətdə yandırılan Şimal dənizi ciddi şəkildə zədələndi. Tarix 10-11 sentyabr 1942-ci ildə verilmişdir

No. 501 (19/5/42), Lands End, Cornwall, 27 iyul 1942 -ci ildə daxili partlayış

No 601 (85t, 9/3/42), düşmənin hərəkəti ilə batırılmış, Dover boğazları, 24 iyul 1942

No. 641 (90t, 29/12/42), İtaliya materikindən Messina Boğazlarından sahil batareyası atəşi ilə batdı. Tarix 14-15 İyul 1943 olaraq verilmişdir

644 (90t, 12/42), Marsala ilə Mazzara arasında, Siciliya. Öz qüvvələri ilə batdı, 26 iyun 1943

648 (90t, 1/43), təyyarə ilə batan, Pantellaria, Orta Aralıq dənizi, 14 iyun 1943

No.663 (90t, 8/3/43), Maestra Point, NE Adriatic, 10 oktyabr 1944 -cü ildə mina tərəfindən batırıldı

No.2002 (93t, 5/7/43), Aberdin keçidində mina tərəfindən batırılmış, İsveç, Göteborq, 12 may 1945

No.2007 (93t, 28/8/43), Şotlandiya, Aberdin yaxınlığındakı iki yerə girdi (22 -ci), 24 may 1945

Motorlu Torpedo Qayıqları, MTB

6 nömrəli (18t, 1936), pis havalarda Sarduniya yaxınlığında qurulmuş, Aralıq dənizi, 16 Noyabr 1939

№7 (18t, 1938), Hong Kongda, 26 dekabr 1941 -ci ildə

16 dekabr 1941 -ci ildə Hong Konga basqın zamanı yanğın nəticəsində məhv edilən №8 (18t, 1937)

№ 9 (18t, 1937), Hong Kongda, 26 dekabr 1941 -ci ildə

No10 (18t, 1938), Hong Kongda, 26 dekabr 1941 -ci ildə

No11 (18t, 1938), Hong Kongda, 26 dekabr 1941 -ci ildə

No12 (18t, 1938), Yapon eniş gəmisi ilə birlikdə batdı, Hong Kong, 20 dekabr 1941

No.15 (18t, 1939), minalanmış, Thames Estuary, SE England, 24 sentyabr 1940

16 (18t, 1939), minalanmış, Thames Estuary, 31 oktyabr 1940

17 (18t, 1939), ehtimal ki, minalanmış, Oostende, Belçika, 21 oktyabr 1940

26 (14t, 1938), Yapon eniş gəmisi ilə birlikdə batdı, Hong Kong, 20 dekabr 1941

27 (14t, 1938), Hong Kongda, 26 dekabr 1941 -ci ildə

28 nömrəli (37t, 7/10/40), yanğın nəticəsində itirilmiş, 7 mart 1941 -ci il

29 nömrəli (34t, 2/6/40), E-gəmilərlə hərəkət edərkən toqquşmadan sonra batdı, Şimali dəniz, 6 oktyabr 1942

No.30 (34t, 11/7/40), minalanmış, Şimali dəniz, 18 dekabr 1942

41 (33t, 7/11/40), minalanmış, Şimali dəniz, 14 fevral 1941

№ 43 (33t, 13/1/41), Gravelines üzərindən üzən gəmi ilə batırılmış, Fransa, 18 Avqust 1942

44 nömrəli (33t. 1/4/41), yerüstü gəmi ilə birlikdə batdı, Dover Boğazları, İngilis Kanalı, 7 Avqust 1942

47 nömrəli (33t, 8/7/41), Gris Nez, NE Fransa, 17 Yanvar 1942 -ci ildə səthi gəmi ilə birlikdə batdı.

61 nömrəli (35t, 9/1/42), itkin düşmüş, motorlu barjalara hücumda qapalı vəziyyətdə, Kelibia, Tunis, 9 May 1943

63 (35t, 18/2/42), 2 aprel 1943 -cü ildə Benqazi yaxınlığında toqquşmada itirilmiş

64 nömrəli (35t, 23/2/42), 2 aprel 1943 -cü ildə Benqazi yaxınlığındakı toqquşmada itirilmiş

67 nömrəli (17t, 19/4/40), təyyarə ilə batırılmış, məhv edilmiş və ya çimərlikdə, Suda Körfəzi, Krit. Tarix 23 May-2 İyun 1941 tarixləri arasında verilir

No68 (17t, 19/4/40), Liviya yaxınlığındakı toqquşmada batan, 14 dekabr 1941

73 (38t, 3/10/41), təyyarə ilə batırılmış, Maddalena, Sardunya, 24 Noyabr 1943

No.74 (33t, 17/12/41), Sent Fransadan ayrıldıqdan sonra itirdi, Fransa. Təxmini tarix, 28 Mart 1942

№77 (38t, 28/5/42), Vibo Valencia, SW İtaliya, 8 sentyabr 1943 -cü ildə təyyarə ilə batdı

87 (38t, 12/6/42), minalanmış, Şimali dəniz, 31 oktyabr 1942

93 (38t, 10/9/42), Harwich, E England, 18 Avqust 1944 -cü ildə toqquşma nəticəsində itirildi

No105 (9t, 8/40), yedəklənərək öz qüvvələri tərəfindən batırıldı, 1 yanvar 1943

No.106 (İyun 1940), minalanmış, Thames Estuary, SE England, 16 oktyabr 1940

No201 (38t, 27/11/41), yerüstü gəmi ilə birlikdə batdı, Dover Boğazları, İngilis Kanalı, 15 İyun 1942

No 213 (17t, 24/10/40), təyyarə ilə batırılmış, məhv edilmiş və ya çimərlikdə, Suda Körfəzi, Krit. Tarix 23 May-2 İyun 1941 tarixləri arasında verilir

No 214 (17t, 10/40), təyyarə ilə batırılmış, məhv edilmiş və ya çimərlikdə, Suda Körfəzi, Krit. Tarix 23 May-2 İyun 1941 tarixləri arasında verilir

215 nömrəli (17t, 6/12/40), ödənilmiş, itirilmiş hesab edilən, 29 Mart 1942

No 216 (17t, 3/1/41), təyyarə ilə batırılmış, məhv edilmiş və ya çimərlikdə, Suda Körfəzi, Krit. Tarix 23 May-2 İyun 1941 tarixləri arasında verilir

No 217 (17t, 7/1/41), təyyarə ilə batırılmış, məhv edilmiş və ya çimərlikdə, Suda Körfəzi, Krit. Tarix 23 May-2 İyun 1941 tarixləri arasında verilir

No 218 (35t, 9/6/41), yerüstü gəmilər və minalar tərəfindən batırılmış, Dover Boğazları, 18 Avqust 1942

No 220 (35t, 30/7/41), E-qayıqla Ambleteuse sahillərində batdı, Fransa, 13 May 1942

No 222 (Royal Holland Dəniz Qüvvələri, 38t, 15/2/42), minalanmış, Şimal dənizi. Tarix 9-10 Noyabr 1943 tarixləri arasında verilmişdir

No 230 (38t, 5/5/42), MTB 222 tərəfindən hərəkətdə, Şimal dənizində. Tarix 9-10 Noyabr 1943 tarixləri arasında verilmişdir

No 237 (38t, 18/6/42), Barfleur, Fransa, 7 Avqust 1942 -ci ildə səthi gəmi ilə hərəkətdən sonra batdı.

No 241 (38t, 30/3/42), düşmənin ljmuiden və Helder sahillərində batdığı, 31 Mart 1944

242 nömrəli (40t, 23/10/42), Maltaya çəkilərkən batdı, İyul 1945

No 243 (40t, 18/11/42), hədəf olaraq batdı. Məlumat tarixi, iyul 1945

No 248 (41t, 4/3/43), toqquşmada batan, İngilis kanalı, 6 iyun 1944

No 255 (36t, 30/7/43), yanğın və partlayış nəticəsində itkin düşdü, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

259 nömrəli (32t), Aralıq dənizində, 1942 -ci ilin iyununda itirdi

No 261 (32t), İskəndəriyyədə batdı, 26 avqust 1945 -ci il

262 nömrəli (32t), rəsmi olaraq ödənildi, 24 fevral 1943 -cü il

No 264 (32t), 10 may 1943 -cü ildə Tunisin Sousse şəhərindən minalanmışdır

No 267 (32t), Benqazidən Maltaya keçərkən ağır hava şəraitində zədələnmişdir. Öz qüvvələri ilə batdı, 2 aprel 1943

No 287 (36t, 12/3/43), Adriatikdəki Levron adasında quruldu və sonradan öz qüvvələri tərəfindən məhv edildi, 24 Noyabr 1944

No 288 (40t, 26/3/43), təyyarə ilə batırılmış, Augusta, Siciliya. Tarix 21-22 iyul 1943-cü ildə verilmişdir

308 (34t, 31/1/42), ehtimal ki, təyyarə Tobruk, Liviya, 14 sentyabr 1942 -ci ildə hücum etdi

№310 (38t, 10/2/42), ehtimal ki, təyyarə Liviyanın Tobruk şəhərinə hücum etdi, 14 sentyabr 1942

No. 311 (34t, 17/2/42), minalanmış, Orta Aralıq dənizi, 2 may 1943

№312 (34t, 21/2/42), ehtimal ki, təyyarə Liviyanın Tobruk şəhərinə hücum etdi, 14 sentyabr 1942

314 (34t, 2/3/42), ehtimal ki, təyyarə Liviyanın Tobruk şəhərinə hücum etdi, 14 sentyabr 1942

No. 316 (34t, 12/3/42), İtalyan kreyseri tərəfindən Reggio, S İtaliya torpidoed, 17 İyul 1943

No. 338, yanğın və partlayış, Trinidad, West Hindistan, 16 May 1942

347 (37t, 18/3/43), Ymuiden, Hollandiya, 1 oktyabr 1944 -cü ildə səth gəmisi ilə batdı

352 nömrəli (37t, 31/5/43), toqquşma nəticəsində batmış, Şimal dənizi. Tarix 25-26 Mart 1944 olaraq verildi

No356 (37t, 1/7/43), Hollandiya səthində batmış, 16 oktyabr 1943

23 dekabr 24 dekabr 1943 -cü ildə səth gəmisi zədələndikdən sonra təsadüfən batan 357 (37t, 25/8/43)

360 nömrəli 360 (37t, 30/6/43), Ymuiden, Hollandiya, 1 oktyabr 1944 -cü ildə səthi gəmi ilə batdı

No371 (4/10/43), Adriatikdəki Levron Adasında qurulmuş və sonradan öz qüvvələri tərəfindən məhv edilmiş, 24 Noyabr 1944

No. 372 (47t, 7/10/43), Adriatik Cape Loviste sahilində patrul edərkən yerüstü gəmilərdən açılan atəş nəticəsində batdı. Tarix 23-24 iyul 1944-cü il olaraq verilmişdir

No.412 (37t, 14/2/42), Normandiya sahillərində toqquşma nəticəsində batdı. Tarix 26-27 İyul 1944 olaraq verildi

No.417 (37t, 8/9/42), Calais və Boulogne arasındakı konvoya hücum edərkən, səth gəmisi ilə batdı. Tarix 15-16 Mart 1944 olaraq verildi

Normandiyadan E-qayıqla vurulan №430 (37t, 16/11/42). Tarix 26-27 İyul 1944 olaraq verildi

No.434 (37t, 25/1/43), Normandiya sahil gəmisi ilə batmış, 9 iyul 1944

No 438 (37t, 31/3/43), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

444 (37t, 21/7/43), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

No.448 (37t, 23/9/43), Normandiya yaxınlığındakı dost təyyarələrin torpedo hücumu nəticəsində təsadüfən batdı, 11 iyun 1944

Yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş 459 nömrəli (RCN -ə kreditlə, 41t, 2/3/44), 14 fevral 1945, Ostend limanı, Belçika

No.460 (RCN -ə kreditlə, 41t, 22/3/44), Normandiyadan mina tərəfindən batırılmış, 3 iyul 1944

461 nömrəli (RCN -ə kreditlə, 41t, 15/3/44), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

462 nömrəli (RCN -ə kreditlə, 41t, 25/3/44), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

No. 463 (RCN -ə kreditlə, 41t, 25/3/44), Normandiya yaxınlığındakı mina tərəfindən batırılmış, 8 iyul 1944

No.465 (RCN 41t -ə kreditlə, 31/3/44), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

No. 466 (RCN 41t, 18/4/44 kreditlə), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

494 (44t, 9/11/44), E-gəmilərlə vurulmuş və batmış, Şimal dənizi, 7 aprel 1945

No605 102t, 16/6/42), 17 Fevral 1945 -ci il tarixində, Ostenddən Doverə keçiddə sub/birləşən maneəni vurduqdan sonra qurulmuşdur.

No606 (90t, 7/7/42), Hollandiya Hookunun səth gəmisi ilə batırılmışdır. Tarix 3-4 Noyabr 1943 olaraq verildi

No 622 (95t, 10/42), Terschelling, Hollandiya, 10 Mart 1943 -cü ildə karvana edilən hücumda yerüstü gəmilərlə batdı.

622 nömrəli (Norveç Kral Donanması, 95t, 8/42), yanğın nəticəsində itirilmiş, Lerwick, Shetland Adaları, 22 Noyabr 1943

No. 631 (Norveç Kral Donanması, 95t, 8/42), Norveç Fiordsdakı gəmilərə hücum zamanı əsaslandırılmış, 14 Mart 1943

No635 (102t, 11/42), hədəf olaraq batdı. Məlumat tarixi, iyul 1945

No. 636 (95t, 1/43), Elba sahillərində batmış, İtaliya, 15 oktyabr 1943

639 (95t, 22/1/43), təyyarə ilə batırılmış, Orta Aralıq dənizi, 28 aprel 1943

№640 (85t, 1/11/42), mina tərəfindən batırılmış, Leghorn/Spezia bölgəsi, Şimal -Qərbi İtaliya. Tarix 26-27 İyun 1944 olaraq verildi

No655 (102t, 1/43), mənim tərəfindən batırılmış, Quarnero Körfəzi, NE Adriatik, 21 Mart 1945

No.665 (95t, 5/43), sahil batareyası atəşi ilə batdı, Messina, Siciliya, 15 Avqust 1943

No666 (95t, 10/6/43), Hollandiya üzərindəki gəmi ilə batırılmış, 4-5 iyul 1944

No669 (95t, 29/4/43), Norveç sahillərində yerüstü gəmilər tərəfindən batırılmış, 26 oktyabr 1943

No. 671 (95t, 16/5/43), Barfleur, N Fransa, 24 aprel 1944 -cü il tarixində dağıdıcılara torpedo hücumunda batdı.

681 (95t, 7/43), Hollandiya yaxınlığındakı karvana hücum edərkən batdı. Tarix 9-10 iyun 1944-cü il tarixləri arasında verilmişdir

No.686 (95t, 9/6/43), yanğın nəticəsində itirilmiş, Lerwick, Shetland Adaları, 22 Noyabr 1943

690 nömrəli (102t, 15/9/43), 18 Yanvar 1945 -ci ildə qəzaya uğradıqdan sonra itirdi

697 (102t, 7/43), Krk Adası yaxınlığındakı mina tərəfindən batırılmış, Adriyatik, 17 aprel 1945

No705 (102t, 7/8/43), mənim tərəfindən batırılmış, Maknare Kanalı, NE Adriatik, 23 Mart 1945

No 707 (95t, 11/43), İrlandiya ilə toqquşma nəticəsində iki yerə bölündü, 18 aprel 1944

708 (95t, 11/43), İngilis kanalının dost təyyarələri tərəfindən zədələndi və sonradan öz qüvvələri tərəfindən batdı, 5 May 1944

No.710 (102t, 18/9/43), Zara yaxınlığında mina tərəfindən batırılmış, NE Adriatik, 10 aprel 1945

712 nömrəli (102t, 10/2/44), 19 iyul 1945 -ci ildə rəsmi olaraq ödənildi

№715 (R Norveç Dəniz Qüvvələrinə kreditlə, 102t, 9/12/43), Fosnavaag, Norveç, 19 May 1945, partlayış nəticəsində batdı

No732 (97t, 17/4/44), təsadüfən batan, İngilis kanalı, 28 may 1944

734 (97t, 30/5/44), Beaufighters tərəfindən zədələndi və nəticədə öz qüvvələri tərəfindən batdı, Şimal dənizi, 26 iyun 1944

No776 (108t, 8/44), yanğın və partlayış nəticəsində itirdi, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

782 nömrəli (108t, 25/10/44), Mina tərəfindən Schelde, Hollandiya, 29 dekabr 1944 -cü ildə batdı

789 (108t, 17/10/44), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

791 (108t, 4/11/44), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

798 (108t, 16/10/44), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Ostend limanı, Belçika, 14 fevral 1945

No 5001 (102t, 18/12/44), E-gəmilər tərəfindən batırılmış, Şimal dənizi, 7 aprel 1945

Buxar Silahlı Qayıq, SGB

No7 (135t, 11/3/42), səth sənətkarlığı ilə batmış, İngilis kanalı, 19 iyun 1942

Motor buraxılışları, ML

103 (57t, 28/6/40), minalanmış, Dover Boğazları, İngilis kanalı, 24 avqust 1942

No108 (66t, 4/7/40), minalanmış, İngilis kanalı, 5 sentyabr 1943

No 109 (57t, Avqust 1940), minalanmış, Humberdan 30 oktyabr 1940

No111 (57t, İyul 1940), ehtimal ki, Humberdan minalanmış hesab olunur, 25 Noyabr 1940

No126 (75t, 19/9/40), U-qayıq torpedasının zədələnməsindən sonra itirilmiş, İtaliya, 27 Noyabr 1943

No.127 (65t, 7 Noyabr 1940), minalanmış, Thames Estuary, 22 Noyabr 1940

No129 (73t, 14/10/40), Əlcəzair yaxınlığında təyyarə bombaları ilə batırılmış, 22 mart 1942

130 nömrəli 130 (73t, 9/10/40), 7 may 1942 -ci ildə Malta yaxınlığında silahlı hücum nəticəsində batdı.

No133 (75t, 12/12/40), yanğın və partlayış nəticəsində itirilmiş, Şotlandiya, 11 may 1943

No.144 (73t, 12/11/40), minalanmış, İngilis kanalı, 22 sentyabr 1941

156 saylı (73t, 18/12/40), hərəkətdə zədələnmiş və öz qüvvələri tərəfindən Müqəddəs Nazairə batmış, 28 Mart 1942

160 (73t, 27/12/40), təyyarə bombaları ilə batırılmış, Brixham, S Devon, 6 may 1942

No 169 (73t, 27/11/40), yanğın və partlayış, Cəbəllütariq Limanı, 15 fevral 1942

177 nömrəli (73t, 12/40), itkin düşmüş, St Nazaire'de batmış olduğu ehtimal edilir, 28 Mart 1942

No183 (75t, 10/2/41), East Pier ilə toqquşmadan sonra batdı, Dieppe, N France, 11 fevral 1945

No 192 (Azad Fransız Donanması, 73t, I/8/41) Fransız Qüvvələri), itkin düşmüş, St Nazaire'de batmış olduğu ehtimal edilir, 28 Mart 1942

№210 (R Norveç Donanmasına kreditlə, 75t, 7/4/41), Dieppe yaxınlığında mina tərəfindən batırılmış, 15 fevral 1944

No 216 (75t, 28/5/41), minalanandan sonra ağır havalarda (19), Şimali dəniz, 28 sentyabr 1944

219 nömrəli (73t, 17/5/41), Stornoway, NW İskoçya. Konstruktiv ümumi zərər, 21 Noyabr 1941

No 230 (75t, 28/3/41), toqquşma nəticəsində batmış, 17 avqust 1945 -ci il

242 nömrəli (73t, 28/5/41), yanğın nəticəsində partladı, 29 noyabr 1942

251 nömrəli (75t, 7/41), təsadüfən batmış və batmış, Atlantik bölgəsi, 6 mart 1943

262 nömrəli (Pulsuz Fransız Donanması, 73t, 18/6/41), itkin düşmüş, St Nazaire'de batmış olduğu ehtimal edilir, 28 Mart 1942

No.265 (75t, 30/5/41), benzin yanğını və partlayış nəticəsində məhv edildi, Freetown, W Afrika, 1 iyul 1944

No. 267 (Pulsuz Fransız Donanması, 73t, 25/7/41), itkin düşmüş, batmış olduğu ehtimal edilir, St Nazaire, W France, 28 Mart 1942

No. 268 (Pulsuz Fransız Donanması, 73t, 17/7/41), itkin düşmüş, batmış olduğu ehtimal edilir, St Nazaire, W France, 28 Mart 1942

No.270 (73t, 26/6/41), hərəkətdə zədələnmiş və öz qüvvələri tərəfindən Müqəddəs Nazairə batmış, 28 Mart 1942

287 saylı (75t, 23/8/41), benzin yanğını və partlayış nəticəsində məhv edildi, Freetown, W Afrika, 1 iyul 1944

No 288 (73t, 19/8/41), Hartlepool kənarında ağır hava, 11 oktyabr 1941

298 nömrəli (73t, 21/11/41), itkin düşmüş, batmış olduğu ehtimal edilir, St Nazaire, W France, 28 Mart 1942

No.301 (73t, 2/12/41), expIosion, Freetown bölgəsi, W Afrika, 9 Avqust 1942

No. 306 (73t, 18/12/41), itkin düşmüş, batmış olduğu ehtimal edilir, St Nazaire, W France, 28 Mart 1942

No101 (73t, 29/11/41), yerüstü gəmi ilə hərəkətdə itirilmiş, Tjebia Adası, 15 fevral 1942

311 nömrəli (73t, 29/11/41), Yapon atəşi ilə batdı. Banka Boğazları, Sumatra, 14 fevral 1942

339 nömrəli (73t, 16/10/41), torpido ilə batmış, Şimali dəniz, 7 oktyabr 1942

No352 (73t, 9/6/42), təyyarə ilə batırılmış, Tobruk, Liviya, 14 sentyabr 1942

No353 (73t, 26/5/42), təyyarə ilə batırılmış, Tobruk, Liviya, 14 sentyabr 1942

No.358 (75t, 9/42), lost off Leros island, Dodecanese, November 12, 1943

No.387 (75t, 1/6/43), destroyed by internal explosion, Beirut Harbour, Syria, March 5, 1944

No.443 (75t. 11/41), mined off Vada, W Italy. Fore part blown off, July 12, 1944

No.446 (73t, 21/11/41), damaged in action and sunk by own forces at St. Nazaire, March 28, 1942

No.447 (73t, 8/1/42), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.457 (73t, 21/11/41), sunk in action, St. Nazaire, March 28, 1942

No.466 (75t, 31/3/42), sunk by mine off Walcheren, Holland, March 25, 1945

No.558 (75t, 12/2/43), mined, N Adriatic, total loss, May 5, 1945

No.563 (75t, 3/3/43), sunk by mine off Frejus, S France, August 16, 1944

No.579 (75t, 3/6/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 26, 1943

No.591 (75t, 18/4/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.835 (75t, 8/8/43), sunk by aircraft, Leros island, Dodecanese, October 12, 1943

No.870 (75t, 2/8/44), sunk by mine off Piraeus, Greece, October 15, 1944

No.891 (75t, 28/3/44), sunk by mine, Kyauk Pyu, N of Ramree Island, Burma, January 24, 1945

No.905 (75t, 10/5/44), foundered in tidal wave, Sittang River estuary, Burma, May 9, 1945

No.916 (75t, 16/9/44), sunk by mine at Walsoorden, Holland, November 8, 1944

No.1003 (40t, 3/1/41), on board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1011 (40t, 16/11/40), bombed and sunk on passage from Suda Bay to Sphakia, Crete, May 10, 1941

No.1015 (40t, 24/2/41), lost in heavy weather, Eastern Mediterranean, October 1943

No.1030 (40t, 11/11/40), lost on passage from Suda Bay, Crete, May 28, 1941

No.1037 (40t, 3/1/41), 0n board ship torpedoed and lost in Atlantic, April 20, 1941

No.1054 (40t, 6/11/41), total loss, November 1943

No.1057 (40t, 30/9/41), lost through detonation of demolition charges off Kilindini, E Africa, October 13, 1944

No.1062 (40t, 9/42), sunk by gunfire, Banka Straits, Sumatra, February 16, 1942

No.1063 (40t, 1/42), sunk in action, Tanjong Priok, Java, March 1, 1942

No.1083 (40t, 23/10/41), lost through grounding in Gulf of Kos, Aegean, February 20, 1944

No.1121 (40t, 10/7/42), formally paid off, December 31, 1943

No.1153 (40t, 18/8/42), destroyed by enemy action en route for Turkey, September 1942

No.1154 (40t, 30/1/43), mined at Bizerta, Tunisia, May 14, 1943

No.1157 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1163 (46t, 31/12/42), sunk by torpedo, probably surface craft, Mulat Island, NE Adriatic, January 5, 1945

No.1179 (40t, 4/3/43), sunk off Rio Bueno, Jamaica, in hurricane, August 21, 1944

No.1212 (40t, 30/12/42), lost in shipment, April 1943

No.1227 (44t, 24/11/42), sunk by surface craft off Piraeus, Greece, October 5, 1944

No.1244 (40t, 20/8/43), lost on passage, November 1943

No.1289 (40t, 2/7/43), lost on passage, November 1943

No.1380 (40t, 16/9/43), missing in Aegean, March 1944

No.1388 (40t, 25/11/43), grounded off Hartlepool, December 24, 1943

No.1417 (46t, 28/3/44), sunk by mine, in tow, off Flushing, Holland, February 15, 1945


CUNARD LINE HISTORY – THE RMS AQUITANIA

It was announced in February 1914 that Captain William Turner would be the first master of the ship. The Aquitania’s passenger accommodation was superior to anything seen on the North Atlantic before. The first class drawing room was decorated in the Adam style, copied from certain features in Landsdowne House in London.
The walls were adorned with prints of English seaports and portraits of Royalty and prominent people of the day. The smoking room was modeled on Greenwich Hospital with oak panelling and beams, the restaurant was decorated in Louis XIV style and the grill room was decorated in Jacobean style. With public rooms of this standard and passenger cabins superior to those on previous Cunarders it was no surprise that the Aquitania became one of the best-known Cunard liners.

The Aquitania left Liverpool on its maiden voyage on 30 May 1914, bound for New York. The tragic loss of the Empress of Ireland, and 1,000 of those on board, the day before overshadowed this event. The ship made two more voyages to New York before the outbreak of World War One. It was then requisitioned by the Government to serve as an armed merchant cruiser and was converted for this role in Liverpool. It was then commissioned into the Royal Navy on 7 August and its first assignment was to patrol the Western Approaches, returning to the Mersey on 16 August.

On its next voyage in this role it collided with the Leyland ship Canadian on 22 August, during thick fog, and had to return to Liverpool. The subsequent enquiry concluded that the Aquitania was too large to be used as an armed merchant cruiser. Repair work on the ship was finished by the end of 1914. On 18 June 1915 it was again requisitioned by the Government, this time to serve as a troopship and assist in the Gallpoli campaign. On 25 June it left Liverpool with a full complement of over 5,000 troops on board. After three voyages as a troop transport it was then converted into a hospital ship and served this role during December 1915 and January 1916.
On 10 April 1916 it was de-commissioned from Government service and was reconditioned by Harland & Wolff in order to return to Cunard service. When this was almost complete the Government was forced to requisition the Aquitania once again to serve as a hospital ship in November 1916. The ship served in the Mediterranean for the rest of the year and was then anchored in the Solent for the whole of 1917. The entry of the USA into the war in December 1917 brought the ship back into service to transport the American Expeditionary Force. After the war it was also used in the repatriation of Canadian troops.

From November 1919 until June 1920 the ship underwent an extensive refit at Armstrong Whitworth & Co on the Tyne. Whilst this was being done the opportunity was taken to convert the ship to oil burning, as opposed to coal. After trials north of Scotland, it made its next voyage from Liverpool to New York on 17 July. After returning from this the ship was to operate on the Southampton-Cherbourg-New York route, along with the Mauretania andBerengaria. During annual winter refits in 1926 1927 and 1928 the passenger accommodation was extensively modernized. In 1930 it was even used as an art gallery for one voyage.

In 1932 the Aquitania was used as a cruise ship for the first time. It left New York on 3 February and cruised around the Mediterranean. Further cruises on this route and New York-Bermuda route were accomplished later in the year. In November the ship underwent considerable internal reconstruction. First class accommodation was reduced to 650, tourist class was enlarged but the passenger accommodation reduced to 600 and third class was altered to cater for 950 passengers. All public rooms were renovated and a theatre was added. For the rest of the period up until the Second World War it continued a mixture of Atlantic crossings and cruises.


The Aquitania was then requisitioned as a troop transport on 21 November 1939. At first it was used to transport Canadian troops. During 1940 it underwent a refit in America and was defensively armed with six inch guns. From March onwards it was based in Sydney transporting Australian and New Zealand troops, also making two passages between Pearl Harbour and San Francisco. For the remainder of the war it was employed on the Atlantic, and after the war had ended in the repatriation on Canadian and American troops. Later it was also used to to carry the wives and children of Canadian servicemen over to Canada.

On April 1 1948 it was released by the Ministry of Transport and returned to Cunard. It was then chartered by the Canadian Government to carry Canadian emigrants between Southampton and Halifax. This contract was renewed in 1949. By 1 December 1949 this role had been fulfilled and later that month Cunard announced that the Aquitania would be withdrawn from service. On 9 January 1950 Messrs Hampton & Sons Ltd were employed to auction the vessels furnishings and equipment. Later that month the ship was sold to the British Iron & Steel Corporation Ltd for £125,000. The ship then sailed from Southampton to Faslane, in Scotland where she was broken up.


İmtina

Bu saytın qeydiyyatı və ya istifadəsi İstifadəçi Müqaviləmizi, Məxfilik Siyasətini və Çerez Bəyanatımızı və Kaliforniya Məxfilik Hüquqlarınızı qəbul etdiyinizi bildirir (İstifadəçi Müqaviləsi 1/1/21 yeniləndi. Məxfilik Siyasəti və Çerez Bəyanatı 5/1/2021 tarixində yeniləndi).

© 2021 Advance Local Media LLC. Bütün hüquqlar qorunur (Haqqımızda).
Bu saytdakı material, Advance Local -ın əvvəlcədən yazılı icazəsi istisna olmaqla, təkrar istehsal oluna, paylana, ötürülə, önbelleğe alına və ya başqa şəkildə istifadə edilə bilməz.

İcma Qaydaları bu sayta yüklədiyiniz və ya başqa şəkildə təqdim etdiyiniz bütün məzmunlara tətbiq olunur.


Dieppe 1942

In August 1942, the Allies launched a raid on Dieppe in northern France. Dieppe was to prove a bloodbath for the Allies but important lessons were learned for the 1944 D-Day invasion.

Dieppe was selected for an Allied landing in April 1942. Winston Churchill approved the raid for a number of reasons:

It would “discover what resistance would have to be met in the endeavour to seize a port”.

The Dieppe raid was the largest combined operation that had taken place up to that point in the war. It was to be a sea borne raid that had fighter cover from British airbases. There was never a plan to keep Allied troops permanently in their place in Dieppe had the landing succeeded. The plan was for the Allies to launch an attack, create havoc among the German defences in the Dieppe sector and then withdraw – all within the space of about nine hours, the time the tide would allow ships to come close into the shoreline. Such a raid needed perfect planning and the element of surprise if it was to succeed.

Dieppe was very well defended by the Germans who realised its value as a port. The beach area was about 1500 metres long with two headlands at each end. The eastern headland was called ‘Bismarck’ while the western headland was code-named ‘Hindenburg’. ‘Bismarck’ was heavily fortified and riddled with tunnels made an aerial attack out of the question. The biggest problem ‘Bismarck’ posed was the fact that the Allies did not know how well it was armed. It was known that guns were in place at ‘Bismarck’ but no-one in the Allies ranks knew about the number or calibre of the guns there. ‘Hindenburg’ was less well defended but combined with the fire power of ‘Bismarck’, it still posed a major problem for the Allies.

August 18th was the last day that the tides would suit the Allies. On August 17th, 24 landing ships had taken on board their cargo – new Churchill tanks. Sixty fighter squadrons had been put on standby along with seven fighter-bomber and bomber squadrons. Air cover was to come mostly from Spitfire fighter planes. The heaviest gun carried at sea were the 4 inch guns of the destroyers that accompanied the flotilla. On the night of August 18th, 252 ships loaded with troops and equipment sailed from four south coast ports. They sailed behind mine sweepers and in near radio silence. At 03.00 on August 19th, they arrived seemingly undetected 8 miles off of Dieppe.

The bulk of the land attack was carried out by men from the 2nd Canadian Division supported by 1,000 men from the Royal Marine Commandos and some 50 US Rangers – the first Americans to land and fight in German-occupied Europe. The whole area to be attacked was divided into nine different sectors:

Force Beach Target
No 3 Commando Yellow Beach 1 Berneval / Goebbels Battery
No 3 Commando Yellow Beach 2 Belleville-sur-Mer
Royal Regiment of Canada Blue Beach Puys / Rommel Battery
Essex Scottish Regiment Red Beach Dieppe
Royal Hamilton Light Infantry White Beach Dieppe
South Saskatchewan Regt. Green Beach Pourville
Queen’s Own Cameron Highlanders Green Beach Pourville
No 4 Commando Orange 1 Beach Vasterival
No 4 Commando Orange Beach 2 Quiberville / Hess Battery

The raid started perfectly. 5,000 men were in their landing craft by 03.30 and five minutes later were heading for their target beach. Then problems occurred. The landing craft carrying the troops were meant to be lined up behind gun-boats. The landing craft for the Royal Regiment of Canada lined up behind the wrong gun-boat, which for the Royal Regiment of Canada would have taken them to the wrong beach. It took twenty minutes in darkness to sort out the problem. Then the gun-boat leading in No 3 Commando to Berneval unexpectedly came across five armed German trawlers. The ensuing fire-fight left the gun-boat beyond use and it left the 20 landing craft carrying the commandos unprotected. As it was, these twenty landing craft had skillfully dispersed in the darkness. However, it would have been impossible for the Germans on the coast not to have heard the gunfire. Any attack on the Germans at Berneval would, therefore, lack surprise. However, one landing craft did land unnoticed and its 20 occupants took out the Goebbels battery based there to such an extent that it failed to fire an effective shot during the time when the landings took place in Dieppe. However, this was the only success of the Dieppe raid.

Elsewhere, the gunfire had warned the Germans of an attack. The various other beach landings were a disaster. The Royal Regiment of Canada, landing at Blue Beach, was cut down by German machine gun fire. The regiment, delayed by 20 minutes by the gun-boat muddle, landed in daylight and paid an appalling price. Of the 27 officers and 516 men landed at Blue Beach, just 3 officers and 57 men got off.

A similar picture was seen on Red, White and Green Beaches. The Allies were unable to provide those attempting to land with sufficient cover. Air power was hampered by the fact that the whole beach area was covered in a deliberately laid smoke screen. However, the smoke meant that pilots could not support the ground troops adequately. The destroyers at sea experienced a similar problem. When four destroyers (Calpe, Fernie, Berkeley and Albrighton) went in dangerously close to the shore line, their four inch guns were no match for the multitude of guns the Germans had access to.

The tanks that had been loaded for the attack were of little use. Where they got ashore and were not destroyed by the Germans anti-tank fire, the shingle on the beach meant that movement was difficult at best, impossible at worst. Canadian Royal Engineers tried their best to help out the stricken tanks but in murderous circumstances. 314 Canadian Royal Engineers were landed at Dieppe 189 were killed or wounded on landing – an attrition rate of 60%. Of the 24 tank landing craft, 10 managed to land their tanks – 28 tanks in total. All the tanks were lost, even though some did manage to leave the beach and get into Dieppe town centre – where they were destroyed.

One serious problem – amongst many – faced the by the force commanders, based on HMS Calpe, was the lack of any decent intelligence coming back from the beaches. So many commanders on the beach were killed, that any intelligible information rarely came back. Therefore, for some time, Major-General H F Roberts, commander of the land forces, and Captain J Hughes-Hallett, commander of the naval forces, knew little of what was going on. As late as 08.00, Roberts ordered in more commandos to re-enforce the attack on White Beach.

By 09.00, it had become obvious what was going on and a withdrawal was ordered. While the men had practiced for a planned withdrawal, what occurred at Dieppe itself was basically getting as many men off as was possible in as short a time as was possible. By early afternoon, those who had survived the attack were on their way back to Britain. The return journey was free from any incident as the Germans did not seem interested in pursuing the Allies, though fighter cover was strong.

The raid on Dieppe cost many lives. Out of the 6,000 men who had taken part in the landings, 4,384 were killed, wounded or missing – a loss of 73%. All the equipment landed on shore was lost. The Royal Navy had lost 550 men and 34 ships. The RAF, in what was the largest single-day air battle of the war, flew 2,617 sorties and lost 106 planes, while the Luftwaffe lost 170 planes

What was learned from Dieppe? Clearly, the lack of any flexibility in Operation Jubilee was a vital lesson learned. Any future major beach landing had to have flexibility built into the plan. Secondly, the sea based fire power against coastal based gun emplacements was very ineffective at Dieppe. Neither ‘Bismarck’ or ‘Hindenburg’ were destroyed and the gunfire that came from both, led to many deaths on the beaches at Dieppe. At D-Day, this lesson was learned when the coastal gun emplacements of the Germans were heavily attacked before the beach landings took place.


Events on August 18th

  • entertainment Mika was born on 18th August 1983 in Beirut, Lebanon
  • entertainment Andy Samberg was born on 18th August 1978 in Berkeley, USA
  • entertainment Edward Norton was born on 18th August 1969 in Boston, USA
  • entertainment Patrick Swayze was born on 18th August 1952 in Houston, USA
  • Want to add an event to this page? Use the Facebook comment box to add yours now!

Currently viewing: How long since August 18th 1929? Find out how long since any other date from our home page!


January 18th, 2006 is a Wednesday. It is the 18th day of the year, and in the 3rd week of the year (assuming each week starts on a Monday), or the 1st quarter of the year. Bu ayda 31 gün var. 2006 is not a leap year, so there are 365 days in this year. The short form for this date used in the United States is 1/18/2006, and almost everywhere else in the world it's 18/1/2006.

Bu sayt, hər iki təqvim tarixi arasındakı gün sayındakı fərqi tapmağa kömək edəcək bir onlayn tarix kalkulyatoru təqdim edir. Hər hansı bir hadisənin müddətini hesablamaq üçün sadəcə başlanğıc və bitmə tarixini daxil edin. Doğum gününüzdən neçə gün keçdiyini müəyyən etmək və ya körpənizin doğum tarixinə qədər olan vaxtı ölçmək üçün də bu vasitədən istifadə edə bilərsiniz. Hesablamalar 1582 -ci ildə yaradılan və daha sonra 1752 -ci ildə İngiltərə və indiki ABŞ -ın şərq hissəsi tərəfindən qəbul edilən Qriqorian təqvimindən istifadə edir. Ən yaxşı nəticələr üçün 1752 -ci ildən sonrakı tarixləri istifadə edin və ya şəcərə araşdırması aparırsınızsa hər hansı bir məlumatı yoxlayın. Tarixi təqvimlərin qədim Roma təqvimi və Julian təqvimi də daxil olmaqla bir çox dəyişikliyi var. Sıçrayış illəri təqvim ilini astronomik il ilə uyğunlaşdırmaq üçün istifadə olunur. Bu gündən etibarən X gün ərzində meydana gələn tarixi anlamağa çalışırsınızsa İndiki Günlər kalkulyatoru əvəzinə


18 August 1942 - History

SHOP FOR 18TH AIRBORNE [SKY DRAGONS] APPAREL & GIFTS:

"Sky Dragons"

(Updated 6-26-08)

The XVIII Airborne Corps is the corps size element of the United States Army designed for rapid deployment anywhere in the world. Referred to as "America's Contingency Corps," it is the largest warfighting organization in the U.S. Army. It is headquartered at Fort Bragg, North Carolina and controls approximately 88,000 soldiers.

Currently assigned to the Eighteenth Corps is the 3rd Infantry Division, 10th Mountain, 82nd and 101st Airborne Divisions, XVIII Airborne Corps Artillery, the 2nd Armored Cavalry Regiment, the 108th Air Defense Artillery, the 18th Aviation Brigade, the 229th Aviation Regiment, the 20th Engineer Brigade, the 525 Military Intelligence Brigade, the 16th Military Police Brigade, the 35th Signal Brigade, the 1st Corps Support Command, the 44th Medical Brigade, the 18th Finance Group, the 18th Personnel Group, and the Dragon Brigade.

The XVIII Airborne Corps was originally activated as the II Armored Corps on January 17, 1942. When the armored corps concept proved unnecessary, the unit was re-designated as the XVIII Corps at the Presidio of Monterey, California on October 9, 1943. The current XVIII Airborne Corps celebrates its birthday as August 25, 1944 when the blue airborne tab was added. On that day in Orbourne, St. George, England, the XVIII Airborne Corps assumed command of the 82nd and 101st Airborne Divisions. Within a month the Corps sent their divisions onto a combat jump in the Netherlands for Operation Market Garden.

After the Battle of the Bulge all airborne units in the U.S. Army were placed under the command of the XVIII Airborne Corps. The Corps planned and executed Operation Varsity, the crossing of the Rhine River into Germany, which included the 17th Airborne Division and the British 6th Airborne Division. The Sky Dragons were returned to the United States in June of 1945 and deactivated at Camp Campbell, Kentucky on October 15, 1945.

The XVIII Airborne Corps was reactivated at Fort Bragg, North Carolina on May 21, 1951 as part of the army buildup for Korea and the Cold War. Ever since, the XVIII Airborne Corps has been the primary strategic response force for the United States. The Corps and its various subordinate units have participated in over a dozen major operations in both the combat and humanitarian roles.

During Operation Power Pack the Corps deployed to the Dominican Republic on April 30, 1965. The Sky Dragons served as the headquarters for U.S. forces sent to restore law and order, prevent a communist takeover of the country, and to protect American lives. For Operation Urgent Fury, which began on October 25, 1983, the XVIII Airborne Corps invaded the island nation of Grenada. The Corps provided the bulk of land forces sent to rescue medical students and other stranded Americans. In this operation the Corps participated with our Caribbean allies in an international peacekeeping effort.

During Operation Just Cause, the invasion of Panama on December 20, 1989, the XVIII Airborne Corps was placed in operational command of Joint Task Force South. The Operation simultaneously struck twenty-seven targets and conducted town night parachute assaults to seize critical terrain. Operation Just Cause set the stage for a freely elected government to be established in the country.

Operation Desert Shield began on August 9, 1990. The XVIII Airborne Corps rapidly deployed to Saudi Arabia as the first ground force in theater to spearhead efforts to deter aggression and assist in the defense of friendly nations. This was the largest deployment of American troops since WWII. The Persian Gulf War started with Operation Desert Storm in February of 1991. The Sky Dragons were responsible for covering VII Corps' northern flank. The XVIII Airborne Corp launched the first ground assault into Iraq with the 82nd Airborne Division and the attached French 6th Light Armored Division. The largest, and farthest, air assault in history was conducted by the 101st Airborne Division (Air Assault). A mounted attack was also made by the 24th Infantry Division (Mechanized) and the 3rd Armored Cavalry Regiment. In less than 100 hours the XVIII Airborne Corps had effectively sealed off the occupying Iraqi Army and destroyed major elements of the elite Republican Guard.

During the 1990s the XVIII Airborne Corps has deployed countless Corps soldiers to more than twenty-seven countries that include Bosnia, Kuwait, Saudi Arabia, Egypt, and Haiti. They have also directed countless Joint Exercises that involve all of the services.

The XVIII Airborne Corps' most recent deployments have been in support of America's Global War on Terrorism, Operation Iraqi Freedom and Operation Enduring Freedom in Afghanistan. From January 2005 through January 2006, the Corps was deployed to Baghdad, where it served as the Multi-National-Corps-Iraq. The Sky Dragons deployed again to Iraq in November of 2007.

The XVIII Airborne Corps is superbly trained in tactical, operational, and strategic levels of war. They are capable of exercising the nation's ability to conduct strategic forced entry operations anywhere in the world on 18 hours notice. Those soldiers and veterans who have worn the Sky Dragon shoulder patch are a proud group of men and women who truly served their country on the cutting edge.

XVIII Airborne Corps Shop:

Shop for Sky Dragon Gift Items and T-Shirts in our store »

Facebookda Hərbi Baytarlıq Mağazasını ziyarət edin və#151 Dostumuz olmaq istəyirsiniz? Veteran məsələləri, ən son satış və kupon kodları, yeni məhsul elanları və qarşıdan gələn məhsul və dizaynların xəbərləri ilə əlaqədar məqalə və xəbərlərə bağlantılar üçün Facebookda bizə qoşulun.


Videoya baxın: 18Veno - 1942 Official Video


Şərhlər:

  1. Meztibei

    Sakitləşin!

  2. Gilberto

    Ancaq bu əladır!

  3. Faull

    Hesab edirəm ki, səhv edirsiniz. Bunu müzakirə etməyi təklif edirəm.

  4. Jehoichin

    Əla, bu çox dəyərli cavabdır.

  5. Evelake

    Məncə səhv edirlər. Mənə PM yazın, danışın.



Mesaj yazmaq