Curtis P-3- 5 şahin- Tarix

Curtis P-3- 5 şahin- Tarix



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Curtiss P-40 Warhawk: İkinci Dünya Müharibəsinin və#8217-ci illərin ən məşhur döyüşçülərindən biri

AVG (Amerikan Könüllülər Qrupu) "Uçan Pələnglər" Warhawk-ın simvolik şöhrətini qazanmağa kömək edərək köpək balığlı P-40-ları Yaponlara qarşı Burma və Çin üzərindən uçurdu.

Curtiss P-40 Warhawk, Amerika Birləşmiş Ştatları qarşıdurmaya girəndə ABŞ Ordusu Hava Korpusunun (USAAC) arsenalında ən yaxşı döyüşçü olmasaydı, mövcud olan ən çox sayda növ idi. Lockheed P-38 Yıldırım, xüsusilə yüksək hündürlükdə P-40-dan üstün ola bilərdi, lakin P-40 daha ucuz idi, tikintisi və saxlanması daha asan idi və ən böyük istehsalda idi. xalq tarixində kritik bir dövr və çoxlu sayda döyüş təyyarələrinə ehtiyac duyuldu.

1944-cü ildə istehsal sona çatmazdan əvvəl ümumilikdə 11998 ədəd P-40 istehsal edildi. Warhawks 1942 və 1943-cü illərdə ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin (USAAF) qırıcı eskadronlarının əsas silahlanmasını təşkil etdi. USAAF, P-40-ı köhnəltdi, müxtəlif Müttəfiq hava qüvvələrində zəfərə kömək etməyə davam etdi.

P-40, USAAC müxtəlif təyyarə şirkətlərini 1935-ci il döyüşçüləri üçün dizaynlarını təqdim etməyə dəvət etdikdə başlayan uzun bir inkişaf prosesinin məhsulu idi. Curtiss və Boeing, Birinci Dünya Müharibəsinin sonundan bəri ABŞ Ordusu və Donanması qırıcı təyyarə biznesində üstünlük təşkil edirdi, lakin 1933-cü ildə, Boeing, yenilikçi P-26 Peashooter ilə gəlirli bir Ordu döyüşçü müqaviləsi uğrunda rəqabətdə Curtiss'i məğlub etmişdi. P-26, alüminiumdan hazırlanmış, təkərli dəri quruluşlu bir monoplan idi. Curtiss rəhbəri Ralph Damon, şirkətinin növbəti döyüşçüsünün ən son dizayn və inşaat texnologiyasından faydalanması lazım olduğunu təyin etdi. 1934 -cü ildə Donovan R. Berlini Curtiss ’ yeni baş mühəndis olaraq işə götürdü. Berlin daha əvvəl təyyarə dizaynında ən qabaqcıl olan Douglas və Northrop adlı iki firmada çalışmışdı.

Curtiss-Wright, Seversky, Vought və Consolidated-dən 1935 döyüşçü yarışması üçün dörd rəqib dizayn, Ordu tərəfindən qiymətləndirilən ilk həqiqətən müasir döyüşçülər idi. Dördü də, geri çəkilə bilən eniş qurğusu və qapalı kokpitləri olan, hamısı metal, stresli dəri konstruksiyalı aşağı qanadlı monoplanlardır.

Curtiss, girişini Model 75 olaraq təyin etdi. 1920-ci illərin ortalarından etibarən bütün Curtiss qırıcı təyyarələri ‘Hawks ’ adlandırıldığından, yeni qırıcı ‘Hawk 75 kimi tanınmağa başladı. -soyudulmuş radial mühərrik olan Hawk 75 ilk dəfə 1935 -ci ilin may ayında uçdu və yaxşı manevr qabiliyyətini və uçuş xüsusiyyətlərini nümayiş etdirdi. Başlanğıcda, USAAC, Hawk 75-i Seversky P-35 lehinə rədd etdi. Sonradan bu qərarı ləğv etdi və 1937 -ci ildə Birinci Dünya Müharibəsinin sonundan bəri 210 ədəd Curtiss döyüşçüsünə və#8212 Hava Korpusuna və bir növ döyüş təyyarəsinə ən böyük sifariş verdi. Whitney R-1830 Twin-Wasp radial mühərriki, yeni qırıcı P-36A olaraq təyin edildi.


Fransa Hərbi Hava Qüvvələri, Avropada müharibə başlamazdan əvvəl 700 -dən çox Curtiss Hawk 75 döyüş təyyarəsi aldı. (Milli Arxiv)

USAAC sifarişi nə qədər əhəmiyyətli olsa da, xaricdə satılan Hawk 75 -lərin ümumi sayına nisbətən az idi. Curtiss, 1920 -ci illərdən bəri Avropa, Asiya və Latın Amerikasındakı müxtəlif millətlərə çoxlu Hawk biplane döyüşçüləri satırdı. 1930 -cu illərin sonlarında bütün dünyada müharibə buludlarının toplanması ilə Curtiss yeni monoplanına xarici alıcı tapmaqda çox çətinlik çəkdi.

Curtiss döyüşçülərinin ən böyük müştərisi Fransa idi. 1938 -ci il Münhen böhranı zamanı, Fransız təyyarə sənayesi, müasir döyüşçülərə olan hava qüvvələrinin tələblərini ödəməkdə çətinlik çəkirdi. Fransa hökuməti problemin ən məqsədəuyğun həllinin neytral ABŞ -dakı Curtiss -dən 730 Hawk 75s sifariş etmək olduğuna qərar verdi. Fransızların dedikləri kimi H-75A'lar, İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda Armée de l ’Air ’s inventarında ən çox sayda döyüşçü idi və digər Fransız qırıcı təyyarələrindən daha çox Alman təyyarəsini vurdular. Ölkə 1940 -cı ilin iyununda Almaniyaya təslim olmamışdan əvvəl Fransaya hələ çatdırılmamış olan Hawk 75 -lər, onları Mohawks adlandıran İngiltərə Kral Hava Qüvvələrinə (RAF) təhvil verildi.

Fransız H-75A-larının bir qismi Fransa dağılandan sonra Almanlar tərəfindən ələ keçirildi və Sovet İttifaqına qarşı istifadə etmək üçün Finlərə satıldı. Hələ də fransızların əlində olan digərləri Vichy Fransa hökumətinin nəzarəti altında fəaliyyətlərini davam etdirdikləri Şimali Afrikaya köçürüldü. Ən azı bir dəfə, 1942-ci ilin noyabr ayında Müttəfiqlərin Mərakeşə enişləri zamanı Vichy French H-75As ABŞ Donanması Grumman F4F Wildcats ilə uğursuz bir şəkildə dolaşdı.

Birinci Dünya Müharibəsinin sonundan bəri, dünya aviasiya mühərriklərinin hakimiyyəti, maye ilə soyudulan sıralı mühərriklər və hava ilə soyudulan radial mühərriklər arasında dəyişirdi. Maye ilə soyudulan mühərriklər ümumiyyətlə daha güclü idi, lakin soyuducu sızarsa, daha ağır, daha mürəkkəb və zədələnməyə həssas idi. Radial mühərriklər daha yüngül və daha yığcam idi, lakin onların daha böyük frontal sahəsi aerodinamik sürükləmə yaratdı. Necə ki, Hawk 75, maye ilə soyudulan V-12 mühərrikinin həm Avropada, həm də ABŞ-da yenidən dəbə girməyə başladığı bir vaxtda hazırlanmışdır. Əsas səbəb, sudan çox Glycol istifadə edən yüksək temperaturlu soyuducunun tətbiqi idi ki, bu da soyutma radiatorunun ölçüsünü 75 faiz azaldaraq çəki və sürüklənməni azaltmağa imkan verdi.

1937-ci ilin fevralında, USAAC hələ də P-36-ı istehsal üçün qiymətləndirərkən, Curtiss ilə çox perspektivli, maye soyuducu V-12 mühərrikinin, turbosuperşarjlı General Motors Allison V-in potensialını sınamaq üçün yenidən mühəndis qurmaq üçün müqavilə bağladı. -1710. Pul qənaət etmək üçün fabrik, yeni prototip yaratmaq üçün orijinal Hawk 75 prototipini yenidən qurdu. İlk dəfə 1937-ci ildə uçan XP-37, yeni döyüşçü adlandırıldığı kimi, qeyri-kafi bir uğur deyildi. 1.150 at gücünə malik Allison mühərriki və aerodinamik xətləri P-36-dan daha yaxşı performans göstərməsinə baxmayaraq, döyüş təyyarəsi olaraq bir sıra ciddi çatışmazlıqlara malik idi. General Electric turbosuperharger, mühərrikin kritik işləmə yüksəkliyini və#8212, yəni super şarj cihazının ən yüksək səmərəlilikdə işləyəcəyi yüksəkliyi və#8212 ilə 20,000 fut aralığını artırdı, lakin etibarsız və çox güman ki, alovlandı. Bundan əlavə, pilotun görmə qabiliyyətini aşağı salan ağır mühərriki və həcmli turbosu yükləyicisini balanslaşdırmaq üçün kokpitin arxa tərəfinə hərəkət etmək lazım idi.

Turboşarjlı Allison mühərrikinin ümidverici performansına baxmayaraq, XP-37 ilə qarşılaşılan problemlər, təyyarənin istehsal olunma ehtimalını sürətlə azaldırdı. Bu səbəbdən Don Berlin, Allison mühərriki ilə təchiz edilmiş P-36 törəməsinə fərqli yanaşmaq qərarına gəldi. 3 Mart 1938-ci ildə Curtiss, Hərbi Hava Qüvvələrinə mexaniki idarə olunan super şarj cihazı ilə təchiz edilmiş Allison mühərrikini qəbul etmək üçün P-36 təyyarəsinin çərçivəsini dəyişdirmək təklifi verdi. Hava karkasındakı dəyişikliklər, kokpitin arxa tərəfinə hərəkət etməsini tələb etmədiyi üçün XP-37 üçün tələb olunanlardan daha az ifrat idi. Mühərrik eyni zamanda XP-37-də istifadə olunan turboşarjlı Allisondan daha etibarlı olduğunu sübut etdi, baxmayaraq ki, kritik işləmə hündürlüyü 10.000 futa endirildi və performans yüksəkliyi 32.750 fut olan xidmət tavanına qədər düşdü. Curtiss-də yeni qırıcı dizaynı Model 81 olaraq bilinirdi, lakin Hava Qüvvələri onu XP-40 adlandırdı.

XP-40 prototipi ilk dəfə 14 oktyabr 1938-ci ildə, Münhen böhranının həllindən iki il sonra dünyaya müharibədən bir illik möhlət aldı. 10-cu istehsal P-36A təyyarəsindən dəyişdirildi. XP-40 və#8217-lərin kəskin sivri burnu P-36-dan daha uzundur, baxmayaraq ki, XP-37-ninki qədər deyil. Kokpit arxadan yerindən tərpənmədiyindən pilotun görünüşü XP-37-dən daha yaxşı idi. XP-37-nin mühərriki və kokpitinin gövdəsinə gömülmüş olan radiator artıq qanadların arxasında gövdənin altına quraşdırılmışdır.

Curtiss, XP-40-ın 360 mil / saat sürət əldə edəcəyinə zəmanət versə də, prototip dərhal bunu edə bilmədi. Bir neçə ay davam edən bir sıra dəyişikliklərdən sonra, qırıcı 15000 futda 366 mil / saat sürət göstərdi. Ən nəzərə çarpan dəyişiklik, radiatorun P-40-a ən xarakterik xüsusiyyətini verən burun altında yeni bir yerə köçürülməsi oldu.

XP-40, Lockheed XP-38 Lightning, Bell XP-39 Airacobra, Republic AP-4 və Curtiss və XP-37 və Hawk 75R-ə qarşı Ordu ’s 1939 döyüşçü yarışını qazandı. radial mühərrik P-36. XP-38, xüsusilə yüksək yüksəkliklərdə XP-40-dan üstün idi və daha çox silahlanmışdı, lakin XP-40-ın istehsal xəttində olan mövcud döyüşçü dizaynına əsaslanmasının üstünlüyü var idi. Bu o demək idi ki, Curtiss, P-40-ı minimum gecikmə ilə və hər biri 24.566.60 dollar yüksək rəqabətqabiliyyətli qiymətə istehsal edə bilər. 26 aprel 1939-cu ildə Curtiss, 524 P-40s və#8212 üçün bir daha müqavilə imzaladı, bu, Ordunun 1918-ci ildən bəri yerləşdirdiyi döyüş təyyarələri üçün ən böyük sifarişdir.

P-40 prototipi bir .50 və bir .30 kalibrli pulemyot və#8212-ci illərin 1930-cu illərində standart USAAC qırıcı silahları ilə təchiz edilmişdi, lakin istehsal modeli iki .50 kalibrli pulemyotla silahlanmışdı. Prezident Franklin D. Roosevelt'in ən son Amerika hərbi texnikasını Müttəfiqlərə təqdim etmək siyasətinə uyğun olaraq, orijinal P-40-lardan 140-ı Fransaya yönləndirildi. Gəminin gövdəsində bir .50 kalibrli pulemyot və qanadlarında dörd ədəd 7.5 mm-lik silahla silahlanmışdılar. Bu P-40-ların heç biri Fransanın təslim olduğu vaxta qədər təslim edilmədi. Bunun əvəzinə ixrac P-40-ları RAF-a təhvil verildi və Tomahawk Mk.Is kimi tanındı.

İngilislər 1940 -cı ildə əldə edə biləcəkləri bütün döyüş təyyarələrinə görə minnətdar idilər, lakin Tomahawk Mk.I -ni döyüş üçün uyğun hesab etmirdilər. Tomahawk Mk. -lərinin bir çoxunda hələ də RAF xidməti ilə uyğun olmayan metrik alətlər və digər fransız avadanlıqları var idi və onların Fransız qaz tənzimləmə qolları İngilis və ya Amerikalıların tərsinə işləyirdi. Daha əhəmiyyətlisi, öz-özünə mühürlənən yanacaq çənlərindən yox idi və pilotlarını qorumaq üçün nə zireh, nə də güllə keçirməyən ön şüşələri yox idi. Nəticədə, Tomahawk Mk.İs taktiki kəşfiyyat vəzifələrinə düşdü.

Avropa döyüş təcrübəsi nəticəsində Curtiss, P-40-da zireh quraşdırdı və silahlanmasını artırdı, hər qanadına .30 kalibrli pulemyot əlavə etdi. Təkmilləşdirilmiş döyüşçülər amerikalılar tərəfindən P-40B, İngilislər isə Tomahawk Mk.IIs adlandırıldı. P-40C olaraq bilinən növbəti model, hər bir qanadda özünü mühürleyen yanacaq çənləri və başqa .30 kalibrli pulemyotu da var idi. USAAC 1941-ci il ərzində ümumilikdə 324 P-40B və P-40C sifariş verdi. Eyni zamanda ingilislər 930 P-40C sifariş etdilər. İngilis radio cihazları olanlar Tomahawk Mk.IIas adlanırdı, Amerika radioları ilə RAF -a göndərilənlər Tomahawk Mk.IIbs təyin edildi.

İlk dəfə 1941-ci ilin aprelində uçan P-40C, P-40 xəttinin döyüşə hazır ilk versiyası hesab edildi. Bununla birlikdə, lazımi təkmilləşdirmələr üçün bir qiymət ödənildi. Təyyarənin ümumi çəkisi, mühərrik gücündə heç bir artım olmadan, 843 lirə və ya təxminən yüzdə 11 artımla 7,215 -dən 8,058 lirəyə yüksəldi. P-40C ’s dırmaşma sürəti əziyyət çəkdi, daha az manevr edildi və maksimum sürəti 340 mil / saata düşdü. Müqayisə üçün, Messerschmitt Me-109E Luftwaffe 1941 -ci ildə cəmi 6100 kilo ağırlığında və 360 mil / saat sürətə sahib idi. RAF Desert Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edən Hava Baş Marşalı Sir Kenneth Cross, Tomahawk'ın gözəl bir şəkildə qurulduğunu, lakin (Messerschmitt) 109F və G ilə müqayisədə performansının qısa olduğunu xatırlatdı. ’

1941-ci ilin sonunda USAAC P-40-ları xaricə yerləşdirdi. 30 -u Wasp təyyarə gəmisindən İslandiyaya uçuruldu və onlardan 99 -u Havayda yerləşdi. Bundan əlavə, Filippində P-40-lardan ibarət dörd eskadron yerləşdirildi. Tomahawk Mk.II -lərinin ilk hərəkətini İngilislərlə birlikdə gördü, lakin 1941 -ci ildə RAF və Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RCAF) ilə İngilis Kanalı boyunca kəşfiyyat növləri və döyüşçüləri uçdu. 1941 -ci ilin may ayına qədər Tomahawks da fəaliyyət göstərirdi. Yaxın Şərq, nəticədə Avstraliya və Cənubi Afrikalı döyüşçü dəstələri ilə birlikdə RAF ilə birlikdə bu teatrda xidmət edir. Almanlar 1941 -ci il iyunun 22 -də bu ölkəni işğal etdikdən sonra İngilislər Sovet İttifaqına 195 Tomahawks göndərdi.


Sovetlər ağır silahlı P-40-ı qarşıladılar. Baş leytenant N.F. Kuznetsov 27-ci qələbəsindən sonra & quotLend-Lease & quot P-40K arxa planda təbrik olunur. (Milli Arxiv)

P-40-ın döyüşçü kimi ilk ciddi istifadəsi, 2 may 1941-ci ildə Rəşid Əli Əl-Qailaninin rəhbərlik etdiyi İraq qüvvələri İraqda İngilislərə qarşı çıxanda meydana gəldi. İngilislər Livan və Suriyadakı Fransız bazaları, İngilislər, Mayın 14 -də Palmiradakı hava bazasını bombalamaq üçün üç Bristol Blenheimm göndərdilər. Wolsey və F.J.S. Aldridge. İraq üsyanı mayın 30 -da darmadağın edildi, lakin İngilislər qərara gəldilər ki, Vichy Fransanın neytrallığını pozması Livan və Suriyanın işğalına və işğalına haqq qazandırdı. Avstraliya Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF), 3 nömrəli eskadronun Tomahawks, 8 iyun tarixində Dewoitine D.520 qırıcısının məhv edilməsinə və Rayak aerodromunda daha üç nəfərin zədələnməsinə kömək edən ilk hücumda iştirak etdi. Elə həmin gün başqa bir yerdə, 250 nömrəli eskadra və#8217s Tomahawks-dan ikisi, İtaliyanın Cant Z.1007bis kəşfiyyat təyyarəsini Misirin İskəndəriyyə şəhərindən beş mil şimal-qərbdə vurduqları zaman havada P-40 üçün ilk qan çəkdilər. Vichy Fransızları, 14 İyul tarixində atəşkəs imzalamadan əvvəl ruhlu bir mübarizə apardılar, lakin 3 nömrəli Squadron RAAF-ın Tomahawks, Fransa və#8217-lərin ən yaxşı D.520-lərinə qarşı mübarizə apararaq özünü yaxşı bir şəkildə bəraət verdi. səkkiz Alman Junkers Ju-88A II-dən ikisini aşağı saldı Gruppe, Lehrgeschwader 12, Kritdən fəaliyyət göstərən, İngilislərin Levantin sahillərinə 12 İyunda enişlərinə müdaxilə etməyə çalışdı.

1941-ci ilin yazında, əvvəlki bahar Yunanıstanda bütün Gloster Qladiatorlarını itirmiş 112 nömrəli Squadron RAF, Tomahawks ilə yenidən təchiz edildi. Pilotları, parlaq yeni qurğularına bir nəzər saldılar və P-40 ’s kaplamasının eskadron rozetini qara bir pişik üçün ideal bir yer edəcəyinə qərar verdilər. Ancaq nəticələr pişikdən daha çox balıq kimi görünürdü və tezliklə Tomahawksa və daha sonra daha dərin çənə vuran Kittyhawksa müxtəlif köpək balığı ağızları tətbiq olunurdu. İngilis səlahiyyətliləri nədənsə 112 nömrəli Squadron ’ -lərin parlaq qaraciyərlərini cilovlamadı. P-40 köpəkbalığı ağzı tezliklə digər hissələrdə və digər hava qüvvələrində qəbul ediləcək.

1942 -ci ildə 112 nömrəli Kittyhawks və daha sonra Supermarine Spitfires ilə uçan David B. Brown xatırladı: ‘The Kittyhawk, Spitfire -dən daha geniş və rahat bir kokpit təklif edərkən, görmə qabiliyyətini artırdı, idarəetmələrdə daha ləng idi. Spitfire V ilə müqayisədə performans baxımından aşağıdır. Bundan əlavə, orta aerobatika və istehza it döyüşlərinin öhdəsindən gələ bilsək də, P-40 haqqında hələ də ‘ toxunma hissi var idi ki, sizdən əvvəl çox yüksəklik istəyərdiniz. rahatlaya bilərdi …. ’

Hans-Joachim Marseille kimi Me-109F asları, P-40-lardan qorxunc bir ziyan çəkdi, lakin daha istedadlı Birlik pilotlarından bəziləri, Curtiss döyüşçüləri ilə uçarkən Axis təyyarələrinin öz ədalətli göstəricilərini səsləndirdilər. 250 nömrəli eskadrada Tomahawks və daha sonra 112 nömrəli eskadronun komandiri olaraq uçan Avstraliyalı aslar Clive R. Caldwell, 18 Alman və İtalyan təyyarəsi ilə üst -üstə iki -dörd paylaşılan, altı ehtimal və 15 Qərb üzərində zədələndi. Çöl, daha sonra Sakit okeanın cənubunda Spitfires uçarkən hesabına yeddi Yapon təyyarəsi əlavə etdi.

Amerikalı P-40lar ilk dəfə 7 dekabr 1941-ci ildə Pearl Harborda hərəkət gördülər. O gün Havayda yerləşdirilən 99 P-40B-dən yalnız yeddi nəfəri hücum zamanı havaya qalxmağı bacardı. Dörd — iki Nakajima B5N2 torpedo bombardmançısı, Mitsubishi A6M2 Zero qırıcısı və Aichi D3A1 dalğıc bombardmançısı və#8212, 47 -ci Squadronun 15 -ci Pursuit Qrupu da daxil olmaqla beş Yapon təyyarəsini vurdular. Ancaq günün sonuna qədər yalnız 25 ədəd P-40 işlək vəziyyətdə qaldı. Üçü vuruldu, qalanları yerdə məhv edildi.

Filippində, Havayda olduğu kimi, aşınma yüksək idi və#8212 26 P-40'lar, əsasən yerdə tutulduqları üçün 8 dekabr 1941-ci ildə məhv edildi. Əvvəlcə qarşısına çıxan Sıfır döyüşçülərinin heyrətləndirici performansından şoka düşsələr də, P-40-ların dörd dəstəsi Yapon işğalçılarına qarşı cəsarətli bir mübarizə apardı.

İkinci Dünya Müharibəsinin ilk USAAC köməkçisi Filippindəki 24-cü Pursuit Qrupunun 17-ci Squadronunun P-40E pilotu 1-ci Lt.Boyd D. Wagner idi. Dekabrın 12 -də Aparri aerodromuna yeni gələn Yapon ordusunun və#8217 -lərin 50 -ci Sentayinə gözlənilməz hücum zamanı Vaqnerə dörd Nakajima Ki.27 döyüşçüsü hücum etdi. O, ikisindən yayındı, sonra qəflətən qazını kəsdi, digər iki nəfəri isə ona aşdı və hər ikisini vurdu. Yerdə beş -yeddi Yapon təyyarəsini bağladıqdan sonra, Wagner daha üç Ki.27 -nin hücumuna məruz qaldı, lakin ikisini vurmağı bacardı və sonra qaçdı. Daha sonra, basqın zamanı alovlar altında vurulan və zenit atəşi ilə öldürülən 1-ci Lt.Rassell M. Kilsəsi olduğu kimi, Hörmətli Xidmət Xaçına layiq görüldü. Vaqner, dekabrın 16 -da Vigan sahəsindəki performansını təkrarladı, yerə düşmənin səkkiz təyyarəsini vurdu və bir neçə gün ərzində beşinci qələbəsi üçün havaya qalxan bir Ki.27 vurdu. O vaxta qədər, qaçılmaz olanı gecikdirməkdən daha çox şey edə biləcək çox az Curtiss döyüşçüsü var idi. Ehtiyat hissələri və əvəzedici təyyarələri olmayan amerikalılar 1942 -ci ilin may ayına qədər məğlub oldular.

35-ci Pursuit Qrupu ilə P-40Es uçan Thomas L. Hayes, əvvəlcə Mindanao şəhərinə getməli idi, lakin filosu Filippinə çata bilmədikdə 1942-ci ilin yanvar ayının ortalarında Java-ya yönləndirildi. ‘ Allison soyudu və ağırlıq mərkəzini irəli çəkdi, Hayes xatırladı. ‘The P-40, P-36-dan çox ağır idi və görmə qabiliyyəti bu uzanan burunla bir qədər məhdudlaşdırılmışdı. P-40, P-36 —-dən daha çətin eniş xüsusiyyətlərinə malik idi, daha böyük çəkisi, dar eniş qurğusu və uzun burun ilə birlikdə yerə dönmə meylini daha da artırdı. ’


Bu P-40E, 1943-cü ilin may ayında Yeni Qvineya Doboduradan havaya qalxmağa hazırdır. House, Jr. 49 -cu Fighter Qrupundan. (Milli Arxiv)

Məşqlərimdəki ən ciddi çatışmazlıq topçuluq idi "dedi. Tətiyi sıxdığım yeganə vaxt, Sakit okeana düşmüş bir neft sızması idi. Taktika saniyəyə yaxın idi. Bizə deyən qazilərimizə borcluyuq və bunları söyləmək üçün canlı qazana bilməyəcəyiniz bir Sıfırla mübarizə aparmayacaqsınız. ’ birinin sıfır yüksəkliyi vardı, biri dalğıcla onu ala bilərdi. Ancaq nişanlar ümumiyyətlə P-40'ların üstündəki yaponlarla başladı və#8212 ilk yumruğu atdılar. ’

Hayes 20 Fevral 1942-ci ildə sıfır tərəfindən vurularaq yaralandı və P-40E-ni rezin əkin sahəsinə eniş etdi. Hollandiya Şərqi Hindistanından qaçdıqdan sonra, 8-ci Alman Hava Qüvvələri 357-ci Səkkizinci Hava Qüvvələri ilə birlikdə Yeni Qvineya üzərində P-39 və Şimali Amerika P-51-lərini Avropa üzərində uçmağa davam etdi. təyyarə.

Bütün Curtiss döyüşçüləri arasında ən məşhurları, Amerika Könüllüləri Qrupu (AVG) və ya ‘ Uçan Pələnglər tərəfindən istifadə üçün Çinə göndərilən 100-lər idi. əvvəlcə İngilislər üçün tikilmişdi. Uçan Pələnglər, 112 nömrəli Squadron ’s rəngarəng Tomahawks jurnalının fotoşəkillərindən məşhur köpək balığının ağzını işarələmək fikrini əldə etdilər. AVG ’s istismarları köpək balığının ağzını o qədər məşhur etdi ki, bütün dünyada P-40 ədədləri onlardan kopyalamağa başladı.

AVG heç vaxt heç vaxt 18 P-40-dan çox olan üçdən çox eskadrona malik deyildi. 20 dekabr 1941 -ci ildə ilk döyüş missiyasını yerinə yetirən Uçan Pələnglər dünyanın ən uzun tədarük xəttində və#8212 -də son dərəcə çətin şərtlərdə və müharibənin ən aşağı tədarük prioriteti ilə fəaliyyət göstərdi. Buna baxmayaraq, qrup altı ay sonra dağıldıqda, pilotları 286 Yapon təyyarəsini vurmuşdular. Uzaq Şərqdəki hər kəsin yaponlar tərəfindən ciddi şəkildə məğlub edildiyi bir müharibə dövründə, əldə etdikləri nailiyyətlər həqiqətən də möhtəşəm idi.

AVG, uğurunu lideri polkovnik Claire Lee Chennault tərəfindən hazırlanan taktiki doktrinalara borclu idi. Yapon təyyarələrini Çin üzərində diqqətlə izləyən keçmiş USAAC qırıcı pilotu Chennault, həm Yapon, həm də Amerika döyüşçülərinin güclü və zəif tərəflərini anladı. Bu bilikdən istifadə edərək, Çinli müşahidəçilərin AVG hava bazalarına məlumat ötürməsini, pilotlarına Yapon qüvvələrinin nə vaxt gəldikləri və nə vaxt gələcəkləri barədə əvvəlcədən məlumat vermələrini əhatə edən bir qabaqcadan xəbərdarlıq sistemi qurdu. Pilotlarına üç əsas qaydanı da öyrətdi. Birincisi, heç vaxt it döyüşündə bir Yapon döyüşçüsü ilə dönməyə çalışmayın, çünki P-40 ’s quyruğuna iki növbədə manevr edə bilər, qaçmaq üçün P-40 və#8217s üstün dalğıc sürətindən istifadə edin, sonra tırmanın və yenidən məşğul olmaq. İkincisi, Chennault birbaşa keçidləri müdafiə etdi, çünki Curtiss, iki .50 və dörd .30 kalibrli pulemyotları ilə hələ də yalnız 7.7 mm silahla silahlanmış Yapon ordusundakı həmkarlarını üstələyə bilərdi. Üçüncü qayda, Yapon təyyarələrini təqaüdə çıxdıqdan sonra təcavüz etmək idi —, özünü mühürleyen yanacaq çənləri olmadığından tanklarında bir neçə deşik ola bilsin ki, ev bazalarına çatmamış yanacaq tükənsin. Bu qaydalar Uçan Kaplanlar ’ uğurunun sirləri idi.

Texniki cəhətdən AVG işçiləri, Milliyyətçi Çin hökuməti tərəfindən işə götürülən ABŞ vətəndaşları idi. Bu səbəbdən, onların P-40-ları Çin nişanları ilə boyanmışdır. Amerika Birləşmiş Ştatlarında çox yayılmış uğurları, USAAC və onun varisi USAAF üçün utanc verici bir şey idi. AVG, Çin hökuməti ilə 4 İyul 1942-ci ildə Uçan Pələngləri və onların P-40-larını USAAF-a daxil etmək barədə razılıq əldə edildikdə dağıldı.

Curtiss-Wright, P-40C ’s çatışmazlıqlarını yaxşı bilirdi. 1940 -cı ildə 10 pulemyot quraşdıran və Allison mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyası ilə təchiz edilmiş əvəzedici qırıcı hazırladı. XP-46 olaraq bilinən yeni döyüşçü, istehsalına başlamadı, çünki Ordu Hərbi Hava Korpusunun qərargah rəisi general-mayor H.H. Arnold, P-40 istehsalının kəsilməməsini israr etdi. Bunun əvəzinə, Curtiss-Wright, XP-46 üçün nəzərdə tutulmuş eyni 1.150 at gücünə malik Allison V-1710-39 mühərrikini özündə birləşdirən P-40-ın yeni versiyasını hazırladı. Yeni P-40 ’s burnu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi, çünki yeni mühərrik daha qısa idi və daha yüksək itmə xəttinə malik idi və radiator hava girişi genişləndi. Silah qanadlarda dörd .50 kalibrli silahla dəyişdirildi. İlk dəfə 1941-ci ilin may ayında uçan təkmilləşdirilmiş qırıcı, USAAC tərəfindən P-40D Warhawk və İngilislər tərəfindən Kittyhawk Mk.I adlandırıldı. 1941-ci ilin aprelində Curtiss, altı .50 kalibrli qanad silahı ilə silahlanmış 2.320 P-40E-dən birincisini və ya Kittyhawk Mk.Ias-ı qurdu.

15.000 futdan yuxarı P-40 və#8217s performansını yaxşılaşdırmaq üçün Curtiss, XP-40F istehsal etmək üçün P-40D-də Rolls-Royce Merlin mühərriki quraşdırdı. İngilislər, Rolls-Royce-un özlərinə və Amerikalılara lazım olan qədər Merlin mühərrikləri verə bilməyəcəyindən narahat idilər və eyni zamanda General Arnold, Allisonun maye ilə soyudulmuş mühərrikləri təmin edə bilməyəcəyindən narahat idi. Ordu Hava Qoşunları və#8217 tələbləri. Nəticədə, 1940 -cı il sentyabrın 13 -də İngilislər Packard ilə RAF üçün 6000, USAAC üçün isə 3 min Merlins tikdirdi. P-40F Warhawk və ya Kittyhawk Mk.II istehsalı 1300 at gücünə malik Packard Merlin istifadə edən ilk Amerika qırıcısı oldu və ilk dəfə 1941-ci ilin oktyabrında uçdu. 364 mil / saat sürətlə P-40F, 10 mil / saat daha sürətli idi. P-40E. P-40E və F arasındakı yeganə xarici fərq, Merlin ’s karbüratörü səbəbiylə P-40F ’s kovanının üstündə hava çömçəsinin olmaması idi. Ümumilikdə 1311 ədəd P-40F, 700-ə yaxın oxşar, lakin daha yüngül P-40L quruldu. 1943-cü ilin əvvəlində P-40F və L hava çərçivələrinin tədarükü Packard Merlins təchizatını üstələdikdə, onlardan 600-ü Allison mühərrikləri və təyin edilmiş P-40R-lərlə tamamlandı.

1942-1943-cü illər arasında P-40E-lər P-40Ks adlanan 1325 at gücünə malik Allison V-1710-73 mühərrikləri olan 1300 təkmilləşdirilmiş təyyarə ilə əvəz edildi. P-40M, egzozların dərhal qabağında karbüratörlü hava bypass ızgarası olan P-40K-nın oxşar, lakin daha yüngül versiyası idi. Təyyarənin quyruğu da istiqamət sabitliyini yaxşılaşdırmaq üçün bir qədər uzadıldı. Hər iki model də RAF tərəfindən Kittyhawk M.IIIs olaraq təyin edildi.

P-40 və#8217-lərin performansını daha da yaxşılaşdırmaq üçün Curtiss, yanacaq miqdarını azaltmaq və qanadlı .50 kalibrli silahlardan ikisini ortadan qaldırmaq da daxil olmaqla əlavə çəki qənaət tədbirləri tətbiq etdi. Eyni zamanda, dizaynerlər kokpitin arxasındakı şüşələri artıraraq arxa görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırdılar. İngilislər tərəfindən Kittyhawk Mk.IV adlandırılan yüngül P-40N Warhawk, ən çox istehsal edilən P-40 variantı idi. Ən yüksək sürəti 378 mil olan P-40N, P-40s modelinin ən yaxşı performansına sahib idi. 5.219-cu və sonuncu P-40N 30 Noyabr 1944-cü ildə tamamlandı. USAAF-a əlavə olaraq, P-40N-lər Hollandiya, Avstraliyalılar və Yeni Zelandiyalılar tərəfindən Avropa və Cənubi Sakit Okeanda istifadə edildi və bir çoxu Sovet İttifaqına tədarük edildi. .

1944-cü ildə Curtiss-Wright, P-40K-da iki mərhələli super şarj cihazı ilə təchiz edilmiş 1,425 at gücünə malik Allison V-1710-121 mühərriki quraşdıraraq P-40-ı təkmilləşdirmək üçün son cəhd etdi. Qanadın mərkəzi hissəsinə yeni üslublu bir radiator da quraşdırılmışdır. XP-40K üç dəfə yenidən quruldu. Son formasında, dayaz bir çənə hava kepçesi, kəsilmiş qanadları və köpük örtüyü olan Curtiss döyüşçüsü görünüşü bir qədər P-51D Mustang-ı xatırladırdı. Yeni versiya yenidən dizayn edildiyi üçün XP-40Q, Warhawks-ın ən sürətli avtomobili idi və 202 fut yüksəklikdə 422 mil / saat sürətə sahib idi. Təəssüf ki, XP-40Q qurulanda daha qabiliyyətli P-51D artıq çox sayda satışa çıxarıldı. Yalnız üçü inşa edildi və yalnız biri USAAF tərəfindən qiymətləndirildi və rədd edildi.


XP-40Q-2A 1947-ci il Thompson Trophy Yarışına hazırdır. Silahlardan və milli nişanlardan bir az çoxu çıxarılaraq, Curtiss rəqib kimi görünürdü. Xəttin sonuncusu olan bu P-40 heç vaxt 13-cü dövrəni keçə bilməz. (HistoryNet Archives)

1 XP-40Q 1 sentyabr 1947-ci ildə Ohayo ştatının Klivlend şəhərində Thompson Trophy Race yarışmasında iştirak etdi. Joe Ziegler tərəfindən atılan Warhawk 13-cü yeri tutduğuna görə yarışdan kənarlaşdırıldı və yalnız 12 təyyarənin yarışa buraxılacağı ehtimal edildi. . Ziegler hər halda yarışa başladı, lakin 13-cü dövrədə XP-40Q ’s mühərriki dayandı. Ziegler, bir ayağını sındıraraq girov götürmək məcburiyyətində qaldı və bir tamaşaçı püskürən qanaddan yaralandı. Beləliklə, son P-40 karyerası başa çatdı.

P-40 və#8217-lərin performansı, xüsusən 15.000 futdan yuxarı yüksəkliklərdə, Alman müasirləri Me-109 və Focke Wulf Fw-190-dan aşağı hesab olunurdu. Həm də Yapon Mitsubishi Zero tərəfindən idarə oluna bilər. P-38 Yıldırım, P-47 Thunderbolt və P-51 Mustang kimi daha yaxşı döyüşçülərin olması Warhawk-ı 1944-cü ildə köhnəltdi. Buna baxmayaraq, bir çoxları Cənubi Sakit Okean və Çin-Birma-Hindistan teatrlarında istifadə olunmağa davam etdi. İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər. Bəzi P-40N-lər, müharibədən sonra Hollandiya Şərqi Hindistan Hava Qüvvələri və Milliyyətçi Çin Hava Qüvvələri tərəfindən saxlanıldı. Hərəkətdə istifadə edilən P-40N-lərin son bilinən nümunəsi, Hollandiyalılar tərəfindən 1948-ci ildə İndoneziyalı üsyançılara qarşı idi.

P-40N təkcə Warhawk ailəsinin son istehsal modeli deyil, həm də Curtiss-Wright-ın son istehsal döyüşçüsü idi. Curtiss, P-40-ı əvəz etmək üçün bir neçə qırıcı prototip istehsal etdi, lakin Şimali Amerika P-51 kimi daha uyğun mövcud modellərin olması səbəbindən heç biri istehsal üçün qəbul edilmədi. Son Curtiss döyüşçüsü, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən Northrop ’s F-89 Scorpion lehinə rədd edilən müharibədən sonrakı dörd mühərrikli gecə döyüş təyyarəsi XP-87 Blackhawk idi. P-40 proqramı ləğv edildikdən sonra şirkət hələ də istehsalda olan bir neçə vacib hərbi təyyarəyə sahib idi, o cümlədən C-46 Commando nəqliyyatı, SB2C Helldiver dalış bombardmançısı və SC-1 Navy kəşfiyyat dəniz təyyarəsi. Bununla birlikdə, 1920-ci illərin əvvəllərindən bəri davam edən Amerika qırıcı biznesinin Curtiss-Wright hakimiyyəti P-40 ilə sona çatdı.

P-40, dövrünün ən yaxşı döyüş təyyarəsi olmasa da, ən çox yayılmış təyyarələrdən biri idi. Çox az sayda təyyarə, bir çox teatrda, müxtəlif iqlim şəraitində və ya Warhawk qədər fərqli hava silahları ilə döyüş gördü. P-40'lar Arktikadan tropiklərə, səhradan ormana və dəniz səviyyəsindən Himalayalara qədər hərəkətdə idi. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinə əlavə olaraq, Warhawks İngilis, Avstraliya, Yeni Zelandiya, Cənubi Afrika, Kanada, Hollandiya, Azad Fransız, Sovet, Çin, Misir və Türk qırıcı birləşmələri tərəfindən istifadə edildi. P-40, Tomahawk, Kittyhawk və ya Warhawk kimi tanınsın, Curtiss-Wright ’s qırıcısı İkinci Dünya Müharibəsinin əsl klassik döyüş təyyarələrindən biri idi.

Bu məqalə Robert Guttman tərəfindən yazılmış və əslində 2000 -ci ilin Noyabr sayında nəşr edilmişdir Aviasiya Tarixi jurnalı. Daha böyük məqalələr üçün abunə olun Aviasiya Tarixi jurnalı bu gün!


Curtiss P-3 Şahin

Curtiss P-3 Hawk, Pratt & Whitney Wasp radial mühərriki ilə təchiz edilmiş Hawk qırıcısının bir versiyası idi. Yalnız altı istehsal edildi və Ordu sıralı mühərriklərlə ilişdi, ancaq donanma Şahinləri üçün radial mühərriki qəbul etdi.

İlk XP-3, son P-1A (25-300) idi. Əvvəlcə hava ilə soyudulan Curtiss R-1454 radial ilə tamamlanmalı idi, lakin bu mühərrik uğursuz oldu və buna görə də təyyarə XP-3A təyinatlı bir Pratt & amp; Whitney Wasp radial ilə quruldu. XP-3A sınaqları 1928-ci ilin aprelində başladı. Bu təyyarə sonradan iki XP-21-dən birinə çevrildi.

1927-ci ilin dekabrında Ordu, P-3A olaraq XP-3A-nın beş istehsal versiyasını sifariş etdi. Deliveries began in September 1928 and these aircraft were used for service tests of the new Wasp radial engine in a fighter airframe. They were operated by the 94th Pursuit Squadron.

The first of the five production aircraft later became a second XP-3A and was used in the development of the NACA Cowling. This aircraft, with a tight cowling and large spinner, took part in the 1929 National Air Races. Both XP-3As were late given Wasp Jr engines with the designation XP-21. It came second in the Free-for-All race with an average speed of 186mph. This was the last time the Army took part in a race against civilian aircraft. This aircraft (28-189) went on to become a second XP-21 before finally becoming a P-1F.

The Wasp engine performed better at high altitude than the standard Curtiss D-12 and Conqueror engines. The Navy responded by installing the Wasp engine in their F6C-4 fighters, but the Army persisted with the inline engines, combining them with turbo-superchargers in an attempt to improve their high-altitude performance.

P-3A
Engine: 410hp
Power: Pratt & Whitney R-1390-3
Crew: 1
Span: 31ft 7in
Length: 22ft 11n
Height: 8ft 9in
Empty weight: 2,024lb
Loaded weight: 2,730lb
Max speed: 153mph at sea level, 148mph at 10,000ft
Cruising speed: 137mph
Climb Rate: 1,742ft/ min
Service ceiling: 23,000ft
Range: 342 miles
Armament: Two .3in machine guns


Curtiss P-5 Superhawk

The Curtiss P-5 Superhawk was a version of the P-1 Hawk fitted with turbo-supercharged engines. On 14 May 1927 the USAAC issued a contract for the production of five aircraft similar to the P-1A, but with turbo-supercharged Curtiss V-1150-4 (D-12F) engines.

The first of these aircraft was delivered in January 1928 as the XP-5, not because it was a prototype but because it was used for tests. The remaining four arrived by June 1928. The P-5 had a side mounted turbo-supercharge which added nearly 500lb to their weight. They also had cockpit heating, providing by running warm air from the exhaust into the canopy. The heat was kept in by a cape that snapped around the cockpit rim and fitted around the pilot.

The turbo-supercharger raised the service ceiling of the aircraft to 31,000ft, nearly ten thousand feet above the absolute ceiling of the standard P-1! Speed at sea level was reduced to 142mph, but at 25,000ft the P-5 could reach 166mph. Two of the P-5s were lost in accidents soon after being delivered, but the remaining two served with the 94th Pursuit Squadron until April 1932.

The P-5 proved that a turbo-supercharger could be effective on the Hawk airframe, but by the time it entered service its D-12 engine was obsolete, and had been replaced in new service aircraft by the Curtiss V-1570 Conqueror engine.

Engine: Curtiss V-1150-4 (D-12F) 12-cylinder water-cooled engine with turbo-supercharger
Power: 435p
Crew: 1
Span: 31ft 6in
Length: 23ft 1in
Height: 9ft 0in
Empty weight: 2,520lb
Loaded weight: 3,349lb
Max speed: 146mph at sea level, 173mph at 25,000ft
Climb Rate: 8.4 mins to 10,000ft
Service ceiling: 31,000ft
Range: 310 miles
Armament: Two .3in machine guns


Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

Usage Conditions Apply

There are restrictions for re-using this media. For more information, visit the Smithsonian's Terms of Use page.

IIIF provides researchers rich metadata and image viewing options for comparison of works across cultural heritage collections. More - https://iiif.si.edu

Curtiss Conqueror V-1570, V-12 Engine, CURTISS XF6C-6 HAWK, 1930 THOMPSON TROPHY RACE

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.) Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in) Weight: 493.5 kg (1,088 lb)

The Conqueror developed from a history of Curtiss engines beginning in the early twentieth century. It was the last of Curtiss liquid cooled engines. The U.S. Navy purchased this engine in 1930 and installed it in the Curtiss XF6C-6 Hawk, a biplane converted to a monoplane racer. On September 1, 1930, U.S. Marine Corps pilot Capt. Arthur H. Page Jr., flew the aircraft in the Thompson Trophy Air Race in Chicago. While leading the field, the aircraft lost power, and Page died during the resulting forced landing.

To determine what happened, the Navy's Aeronautical Engine Laboratory disassembled and inspected the engine. They determined that the magneto drive shaft bushing and housing failed, which most likely retarded the magneto timing enough to cause a loss of power and engine failure. While historians have speculated that Page was overcome by fumes and crashed, the official Navy report indicated otherwise.

See more items in

National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

Physical Description

Type: Reciprocating, V-type, 12 cylinders, Liquid-cooled

Power Rating: 500 kW (670 hp) at 2,405 rpm

Displacement: 25.7 L (1,570 cu in.)

Bore and Stroke: 130 mm (5.1 in) x 159 mm (6.2 in)

Credit Line

Transferred from the U.S. Navy

Manufacturer

Curtiss Aeroplane and Motor Company

Country of Origin

Materials

Aluminum, Steel, Rubber, Stainless Steel, Magnesium

Dimensions

3-D (on stand): 165.1 × 96.5 × 116.8cm, 493.5kg (5 ft. 5 in. × 3 ft. 2 in. × 3 ft. 10 in., 1088lb.)

3-D (without stand): 144.8 × 83.8 × 96.5cm (4 ft. 9 in. × 2 ft. 9 in. × 3 ft. 2 in.)


Curtiss P-36 Hawk

The Curtiss P-36 Hawk was designed as part of a competition to replace the P-26 Peashooter. In that competition the P-36 actually lost out to the Seversky P-35, but was nevertheless ordered in limited quantities as insurance against a failure of the P-35 project. In the end the P-36 was actually ordered in greater numbers than the P-35.

The P-36 was one of a wave of modern, all-metal monoplane fighters that appeared in the mid-1930s. It featured fully retractable landing gear (a feature deleted from some export models like the Hawk 75M). It had a powerful R-1830 engine that delivered over 1,000hp, giving the ‘Hawk’ a top speed of 300mph. Armament was rather weak for the time, with one .30cal and one .50cal machine gun, although this was increased with the addition of another pair of .30cals in the P-36C.

The P-36 saw the most action in its various export guises, equipping Chinese, Thai, British and French squadrons. In US service a handful of P-36s got airborne during the attack on Pearl Harbor, where they shot down several Japanese aircraft. That was the sole combat action of the Hawk in American hands, as the replacement P-40 took up most of burden during the next 12 months of the war.


Curtiss P-36G

The Curtiss P-36G was the designation given to thirty Hawk H75A-8s ordered by Norway just before the German invasion of 1940. These aircraft were powered by 1,200hp R-1820-G205A Cyclone engines, and armed with two 12.7mm nose guns and two 7.9mm wing guns. None could be delivered before the German invasion. Six were given to the Free Norwegian Forces in Canada in February 1941, but the remaining thirty were taken over by the US Army as the P-36G.

These aircraft were of little use to the US Army Air Corps, partly because the P-36 was already seen as virtually obsolete, and partly because they used Wright Cyclone engines instead of the Pratt & Whitney engines of the P-36A and P-36C. In 1943 twenty-eight of the P-36Gs were given to Peru under lend-lease, and one of these aircraft survived at least until 1977 when it was in the Peruvian Air Force Museum.

Engine: Wright R-1820-G205A Cyclone
Power: 1,200hp
Crew: 1
Wing span: 37ft 0in
Length: 28ft 6in
Height: 9ft 3in
Empty Weight: 4,675lb
Gross Weight: 5,880lb
Max Speed: 322mph at 15,200ft
Cruising Speed: 261mph
Service Ceiling: 32,350ft
Range: 650 miles
Armament: Four 0.30in and two 0.50in machine guns


Curtiss P-36/ Hawk 75: Development, Overview and US Service

The Hawk 75 was the first modern monoplane fighter to be designed by Curtiss, coming after a long series of successful Hawk biplanes. It entered American service as the P-36, the first modern monoplane fighter to be used in large numbers by the Army Air Corps, but it earned most fame with the French Armée de l'Air, where as the Hawk 75 it was the most successful fighter during the Battle of France. It would later evolve into the P-40 Warhawk, which remained in use throughout the Second World War.

The Curtiss Model 75 was developed by Donovan A. Berlin, a former Northrop designer, and had more in common with earlier Northrop aircraft than with any previous Curtiss design. It was an all-metal low-wing monoplane, with a fully retractable undercarriage - all three wheels retracted, with the main wheels rotating through ninety degrees on their axis and then folding back into the rear of the wing. The aircraft was powered by a radial engine, starting with an experimental Wright engine.

The Model 75 was designed for an Army Pursuit competition scheduled for May 1935. At this point it was powered by the new Wright R-1670 twin-row 14 cylinder radial engine, rated at 900hp. This version of the aircraft was ready for the May 1935 deadline, but its competitors were not, and so the contest was postponed to August 1935. By August it was clear that more work was needed, and the contest post postponed again, this time to April 1936.

The Model 75 was competing against designs from Seversky, Chance Vought and Consolidated. The Seversky design, which eventually won the contest, was a fighter version of their Amphibian of 1933. Chance Vought produced an improved version of the Northrop 3A and Consolidated a single-seat version of their two-seat PB-2A fighter.

One of the main problems with the Hawk 75 was its engine. The original Wright engine was temporarily replaced with a 700hp Pratt & Whitney R-1535, and then by a 675hp Wright R-1820F Cyclone. This version of the aircraft was given the designation Model 75B, and was entered in the April 1936 contest.

In April 1936 Curtiss lost out to Seversky, who won a contract to build 77 of their aircraft as the P-35. A few months later Curtiss also received a production contract, for three Y1P-36 pre-production aircraft (Curtiss Model H75E), to be powered by the 1,050hp Pratt & Whitney R-1830-13 engine. The first of these aircraft was delivered in March 1937, and they won that year's fighter competition. Curtiss was rewarded with an order for 210 P-36As, the biggest American military aircraft order since the First World War.

Curtiss Model Letters

H75A: Export version with a retractable undercarriage

75B: The 850hp Wright Cyclone powered prototype of the April 1936 contest.

75D: A retrospective designation given to the prototype in its first configuration.

74E: The Y1P-36 pre-production aircraft

75H: Simplified version with a non-retractable undercarriage, for the export market

75I: Curtiss designation for the P-37

75J: A Model 75A demonstrator, NX-22028 c/n 12931 when given an external supercharger.

75K: A study for a version to be powered by a 910hp Pratt & Whitney Twin Hornet engine

75M: Fixed undercarriage aircraft built in China.

H75N: Export version sold to Thailand

H75O: Export version sold to Argentina

75P: Re-engined to become the XP-40, prototype for the P-40 Warhawk

75Q: Two fixed undercarriage demonstrators

H75R: The 75J with a different supercharger

75S: Curtiss designation for the XP-42

US Army Designations

Y1P-36: Three pre-production machines, Pratt & Whitney engines and two machine guns in the nose, one 0.30in and one 0.50in

P-36A: Main production version, similar to Y1P-36

P-36B: One aircraft used to test supercharger gearing

P-36C: The final thirty machines, built with two extra 0.30in machine guns in the wings

XP-36D: One aircraft with standard nose armament and four 0.30in wing guns

XP-36E: One aircraft with six 0.30in wing guns

XP-36F: One aircraft with two 23mm Madsen cannon carried under the wings

P-36G: Thirty H75A-8s taken over from Norway

US Service Career

The P-36 served with ten Pursuit Groups and one Composite Group of the Army Air Corps. The 1st, 8th and 20th Pursuit Groups all used it in the United States, but had replaced it with more modern aircraft before December 1941, as had the 18th Pursuit Group on Hawaii. The 16th and 32nd Pursuit Groups both operated the P-36 in the Panama Canal Zone. The 16th replaced in it 1941, but the 32nd may have kept some into 1943 when it was disbanded. The 35th and 36th Pursuit Groups operated the P-36 while they were training up after being formed, but both replaced it before moving overseas - the 35th to the Philippines and the 36th to Puetro Rico.

The P-36 was the standard Air Corps fighter of 1939. It, the A-17 and the B-18 accounted for 700 of the 800 first line aircraft in the corps. Even by 1939 it was obsolescent, with a lower service ceiling, top speed and weaker armament than the Spitfire of Bf 109. Worse, the P-36 was at the peak of its development while both the British and German fighter had plenty of scope for further improvements.

Only two groups were operating the P-36 on 7 December 1941. The 28th Composite Group, in Alaska, was equipped with twelve B-18As and twenty P-36s. The 15th Pursuit Group, on Hawaii, was equipped with a number of P-36s, alongside more modern P-39s and P-40s. All of these modern aircraft had only recently arrived on Hawaii. Thirty-one P-36s with their pilots and crew chiefs had departed for Hawaii on the carrier Enterprise in February 1941, soon followed by the P-40s.

Very few American fighter aircraft were able to get into the air during the Japanese attack on Pearl Harbor. Thirty-five minutes after the initial attack two P-36s and four P-40s were able to take off from Wheeler Field, and at 08.50 another four P-36s of the 46th Pursuit Squadron were able to get into the air. They attacked a Japanese formation near Bellows Field, shooting down two Japanese aircraft for the loss of one P-36. The 47th Pursuit Squadron at Haleiwa airfield was the most successful unit on the day. Their base wasn't subject to the same heavy attacks as Wheeler Field, and between 08.15 and 10.00 a small number of pilots were able to fly repeated sorties, often alternating between the P-36 and P-40. After the attack was over the surviving P-36s took part in the unsuccessful attempts to locate the Japanese fleet. After Pearl Harbor the P-36 rapidly went out of service. By the summer of 1942 VII Fighter Command on Hawaii had 28 P-26s, of which 22 were serviceable, but had five times more P-40s, with 101 serviceable out of a total of 134.

Curtiss Model 75 (First prototype in first configuration)

Engine: Wright SCR-1670-G5
Power: 900hp
Crew: 1
Wing span: 37ft 0in
Length: 28ft 3.5in
Height: 9ft 1in
Empty Weight: 3,760lb
Gross Weight: 4,843lb
Max Speed: 281mph at 10,000ft
Cruising Speed: 250mph
Service Ceiling: 30,000ft
Range: 537 miles
Armament: Two machine guns

Curtiss Y1P-36

Engine: Pratt & Whitney R-1830-13
Power: 1,050hp
Crew: 1
Wing span: 36ft 3.5in
Length: 28ft 10in
Height: 9ft 0in
Empty Weight: 4,267lb
Gross Weight: 5,414lb
Max Speed: 293mph at 10,000ft
Cruising Speed: 261mph
Service Ceiling: 31,500ft
Range: 790 miles
Armament: One 0.50in and one 0.30in machine gun

Curtiss P-36A

Engine: Pratt & Whitney R-1830-13 or 17
Power: 1,050hp at 10,000ft
Crew: 1
Wing span: 37ft 4in
Length: 28ft 6in
Empty Weight: 4,567lb
Gross Weight: 5,470lb
Max Speed: 313mph at 10,000ft
Service Ceiling: 33,000ft
Range: 825 miles at 270mph at 10,000ft
Armament: One .50in and one .30in machine guns in nose
Bomb-load: None


Curtiss P-40 Warhawk

Authored By: Staff Writer | Last Edited: 04/01/2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | The following text is exclusive to this site.

The Curtiss P-40 "Warhawk" series of fighter aircraft was a further development of the Curtiss P-36 "Hawk" line (detailed elsewhere on this site). The Warhawk became a legendary aircraft of the famous American Volunteer Group (AVG) fighting in China against the Japanese, earning themselves the nickname of "The Flying Tigers". Over the course of the war, the P-40 would be generally replaced by incoming improved types but she nonetheless remained one of the more important Allied fighters early in the World War 2 - used by the desperate Americans, British and Soviets alike. It was a pair of P-40s, piloted by American airmen George Welch and Ken Taylor, who were able to get airborne during the December 7th, 1941 Japanese attack on Pearl Harbor while Soviet pilots Nikolai Fyodorovich Kuznetsov, Petr Pokryshev and Stephan Novichkov all became aces flying their Lend-Lease P-40s. The P-40 was a good. solid gunnery platform for its time, limited to an extent by production numbers and demand of the wartime economy. Eventually technological developments found in incoming fighter lines like the Grumman F6F Hellcat and Vought F4U Corsair pushed the P-40 past its usefulness and strengths.

Some 13,738 P-40s were produced from 1939 into 1944. Operators included Australia, Brazil, Canada, China (Taiwan), Egypt, Finland, France, Indonesia, the Netherlands, New Zealand, Poland, South Africa, the Soviet Union, Turkey, the United Kingdom and the United States. Some fell to Imperial Japanese forces and were reconstituted to fight for their new owners.

Not an overly exceptional aircraft in any one category, the P-40 Warhawk could be a deadly fighting machine in trained hands. She fielded a formidable armament of 4 x 0.50 caliber Browning M2 heavy machine guns (with up to 200 to 235 rounds per gun) in her nose and wings. This would later be complemented by the airframe's ability to carry a modest bombload in an attempt to increase the workhorse's workload in war. Warhawks were fitted with a liquid-cooled in-line piston engine at the head of their design, a departure from the more popular air-cooled radials seen in many fighter types of the period (including the P-36 Hawk). The engine consisted of an Allison V12 providing over 1,000 horsepower.

Though the French Air Force had placed orders for the P-40 at the outset of the war, the eventual Fall of France forced the order to be diverted to Britain where it was promptly redesignated as the "Tomahawk". British versions installed the readily-available .303 machine gun in place of the 0.50 caliber types. Some Tomahawk models would eventually end up in the hands of the American Volunteer Group in China which, in turn, offered up an increasing amount of aerial victories against marauding Japanese fighters and bombers. Initial P-40 models included te P-40B and P-40C as well as the Tomahawk I, Tomahawk IIA and Tomahawk IIB. These served from 1941 into 1943 and primarily over North Africa, China/Burma/India, the Philippines and Pearl Harbor. Soviet units operated over the East Front as well as over Finland during the "Continuation War". P-40B models introduced some cockpit and fuel tank armoring while the C-model had an all-armored fuel system which reduced its speed.

Further improvements to the P-40 line produced the "D" model which raised performance specifications of the Allison piston engine. By this time, armament had increased to 6 x 12.7mm machine guns and the addition of an optional undercarriage bomb rack that allowed for the provision of a single 500lb bomb adding to the versatility of the aircraft. The engine cowling was revised some. On top of the diverted French Warhawks/Tomahawks, the British also ordered their own P-40D models and assigned the name of "Kittyhawk" to these. The notable follow-up marks, therefore, included the P-40D, P-40E, Kittyhawk Mk 1 and Kittyhawk Mk Ia. These served from 1942 into 1943 and fought over New Guinea, Guadalcanal, Kokoda, Milne Bay, Darwin, North Africa and over China.

From 1942 to 1942, the P-40K, P-40M and Kittyhawk Mk III all made their appearance in the war. The K-model had a revised, larger-area tail fin while M-models saw lengthened tail units altogether. These served over Guadalcanal, Kokoda, Milne Bay and Darwin.

The P-40F, P-40L, Kittyhawk Mk II and Kittyhawk Mk IIa introduced the Packard-Merlin engine and lost their top-mounted engine intakes. Armament varied some across the new marks and some featured lengthened fuselages. These airframes operated over North Africa, the Mediterranean Sea and across the Pacific Theater during 1943 with American and Free French air forces.

The P-40N, Kittyhawk Mk IV and Warhawk lines appeared from 1943 to 1944 over the Mediterranean and South West Pacific theaters of war. These featured a revised rear cockpit section promising improved situational awareness. A lengthened fuselage promoted more internal volume as well as stability. Some versions lacked the wing guns to save weight.

By this in the war, the Warhawk line was increasingly out-classed by newer generation enemy fighters. Regardless, the Warhawk - in all its varied forms, continued to find success wherever it was fielded up to the closing weeks of the conflict, solidifying her place as one of the classic American fighters of World War 2.


The Hawk during the Second World War [ edit | mənbəni redaktə edin]

Still, the P-36 saw some action at the beginning of the Second World War. The first P-36's that saw action was already during the outbreak of the war in Europe. During Fall Gelb, the French air-force defend the French sky with the so called Curtiss H75-C1. The H75-C1 variant, a French composition, saw little operational use due to its late delivery and reliability problems with the Wright radial engine. A total of 316 H75s were delivered to France before the German occupation. On September 20, Sergeant André-Armand Legrand, pilot of a H75-C1, was credited of the first Allied air victory of World War II on the Western front with shooting down one German Bf-109E over Oberhern. During 1939–1940, French H75 pilots claimed 230 air-to-air kills and 81 probable victories in H75's against only 29 aircraft lost in aerial combat. While only 12.6% of the French Air Force single-seater fighter force the H75 accounted for almost a third of air-to-air kills during the 1940 Battle of France. Of the 11 French aces of the early part of the war, seven flew H75s. The leading ace of the time was Lieutenant Edmond Marin la Meslée with 15 confirmed and five probable victories in the type. H75-equipped squadrons were evacuated to French North Africa before the Armistice to avoid capture by the Germans. While under the Vichy government, these units clashed with British aircraft over Mers el-Kébir and Dakar. During Operation Torch in North Africa, French H75s fought against U.S. Navy Wildcats, losing 15 aircraft while shooting down seven American aircraft. From late 1942 on, the Allies started re-equipping the formerly Vichy-controlled French H75 units with Warhawks and Airacobra fighters.

The first and last American battle in the war with the P-36, was during the attack of Pearl-Harbor. During the attack on Pearl Harbor on December 7th 1941, the only american aerial opposition came from a handful of P-36 Hawks, P-40 "Warhawks" fighters and some SBD "Dauntless" dive bombers stationed in the carrier USS Enterprise. Five P-36's could take off the Enterprise and were credited with shooting down two Japanese Zeros for the loss of one P-36.


Videoya baxın: #Dim #tarix #history Tarix 6-cı sinif test izahı kurikulum hissə