Qısa Sunderland I No.204 Squadron

Qısa Sunderland I No.204 Squadron



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

İkinci Dünya Müharibəsinin Sunderland Qısa Qrupları, Jon Gölü. İkinci Dünya Müharibəsinin ən müvəffəqiyyətli İngilis uçan gəmisinin xidmət daşıyıcısına və Sahil Komandanlığının U-qayığına qarşı döyüşünün əsas komponentinə nəzər salın. Təyyarənin təqdimatı, Atlantik Döyüşü, Aralıq dənizi, Qərbi Afrika və digər teatrlardakı rolunu əhatə edir.


Qısa Sunderland No 204 Squadron - Tarix

24 aprel 1941, saat 05.45-də Short Sunderland Mk I, N9023, KG-G təyyarəsi Patrul uçuşundan qayıdırdı. Hava aşağı tavan, şiddətli yağış və zəif görmə idi. Sunderland dağ silsiləsinin "Fagradalsfjall" dağının şərq tərəfindəki "Langhóll" təpəsinə dəyəndə ekipaj Skerjafjörðurda uçan qayıq bazasını tapa bilmədi və bazadan uzaqlaşdı. Skerjafjörðurdan 30 km SW.
Təyyarə zərbədən alovlandı və tamamilə məhv edildi.
Ekipaj üzvlərindən biri, ikinci pilot, Pilot /Zabit J. Dewar, sınmış kokpit damının pəncərəsindən bataraq çıxdı.
Yaralı üzvlərə qatıldı.
J. Dewer uzaqdakı bir işığa doğru getməyə başladı. İşığın "Vogar" və "Vatnsleysuströnd" ca ferması olduğu ortaya çıxdı. Qəza yerindən 14 km.

Sullom Voe, Shetlanddakı 204 nömrəli RAF Squadronundan ayrılan dəstələr 14 iyun 1940 - 20 iyun 1940 və 9 noyabr 1940 - 17 noyabr 1940 tarixlərində Reykjavikdə qaldı.
204 saylı RAF Squadron 5. Aprel 1941 -ci ildə Reykyavik şəhərinə köçdü və 13 iyul 1941 -ci ildə yola düşdü.
Squadron, Skerjafjörður'dan 10 Sunderland təyyarəsini idarə etdi, U-qayıqları axtaran patrullar uçdu. Eskadron bu müddət ərzində iki təyyarəsini itirdi:
24. Aprel 1941 N9023 Fagradalsfjall dağına uçdu.
10. İyun 1941 T9047 Skerjafjörðurda yanacaq doldurarkən yandı və batdı.
Bu müddət ərzində iki qəza qeydə alınıb:
xx. İyun 1941 T9072, Skerjaförður'daki bağlamalara taksi ilə gedərkən, xəritəsiz bir qayaya çarpdı. Təyyarə Reykjavikdə Short Brothers Ltd, Belfast N. İrlandiya təmir qrupu tərəfindən təmir edildi.
9. Noyabr 1940 N9024, pis hava şəraitində Hornafjarðarfljotiyə məcburi eniş etdi. Qum resifinə vurun. Kiçik zərər, təmir üçün Skerjafjörður'a uçdu.
"Skerjafördür'deki baza, Manela və bacısı Dumana gəmisi, uçan qayıqlara qulluq etmək üçün hazırlanmış iki gəmidən ibarət idi. Balast tankları su altında qaldıqda, gəmi sahil qurğusu ilə təchiz edilmiş təyyarələrin quru bir doka bənzər şəkildə gəminin arxa hissəsində çəkilməsini və bərkidilməsini təmin etmək üçün kifayət qədər suya batdı. Hamısı 204. Eskadronun şəxsi heyəti, avadanlıqları və s., Gəminin hər tərəfində kifayət qədər ağlabatan iş yerləri ilə birlikdə yerləşirdi ”.

Heyət:

Heyətin taleyi tam məlum deyil. Mövcud məlumatlar göstərir:
Cəmi 13 ekipaj üzvü.
Pilot/kv. Lider E.J. Prescott
Pilot/Zabit J. Dewer
Uçuş/Çavuş Andthony Cusworth, Radio operatoru
F/Lt Huges (təsdiqlənməmiş)
Çavuş H.W. Taylor (təsdiqlənməmiş) †

Qəza nəticəsində bir nəfər ölüb.
Qəzadan dərhal sonra iki nəfər aldığı xəsarətdən dünyasını dəyişib.
On nəfər ağır yaralanaraq sağ qalıb.

Təyyarə:

Qısa Sunderland Mk I.
Qeydiyyat nömrəsi: KG G
Seriya nömrəsi: N9023
RAF No 204 Squadron


Qısa Sunderland No 204 Squadron - Tarix

Səlahiyyətli Hava - RAF Təşkilatının Tarixi

201 - 205 Squadron Tarixi

1 Sentyabr 1914 -cü ildə Antverpendə RNAS birliyi olaraq qurulan İngilislər 14 oktyabrda Belçikadan geri çəkilərkən dağıldı. Üç gün sonra, 17 Oktyabr 1914 -cü ildə Fort Grange, Gosport -da 1 nömrəli Squadron RNAS olaraq islah edildi və o dövrdə əksər bölmələr kimi müxtəlif növlərdə fəaliyyət göstərdi. Əvvəlcə müxtəlif dəstələri olan Gosport -dan sahil patrullarına cəlb edildi, lakin 1915 -ci ilin yanvarında, fevral ayında St Pol'a köçənə qədər dəstələrini qoruyaraq Doverə köçdü. Doverə hərəkət edərkən Ostend və Zeebrugge -ə qarşı bombalama basqınlarına başladı və St Pol'a gedişindən sonra da davam etdi. 1915-ci ilin iyununda 1 saylı (Dəniz) Qanadı adlandırıldı və indi əsasən Zeppelinsə qarşı müdafiə əməliyyatları həyata keçirirdi və 6 İyun 1915-ci ildə Uçuş Sub-leytenantı R A J Warneford LZ37-yə bombalarla hücum edərək onu məhv etdi. Bu, bir təyyarənin bir gəminin ilk uğurlu məhv edilməsi idi.

1 nömrəli (Hərbi Dəniz) Qanadının yenidən təyin olunmasından sonra onun tərkib hissələri Nieuport 17 kəşfiyyatçıları ilə təchiz edilmiş 'A' Squadronu hərfli eskadralar olaraq təyin edildi. 1916 -cı ilin iyununda 'A' Squadron, ilk Sopwith Triplane aldı, baxmayaraq ki, eskadron bunları tamamlamadan dekabr və son Nieuport ayrılmadan əvvəl fevral idi. 1916 -cı ilin dekabrında 'A' Squadron 1 nömrəli (Dəniz) Squadron təyinatına qayıtdı və növbəti ay RFC -nin 14 -cü qanadına qoşularaq Chipilly -yə köçdü. Eskadron, Dunkirkdəki dəniz nəzarətinə qayıtdıqdan sonra, 1917-ci ilin noyabrına qədər RFC ilə birlikdə çalışdı və bir ay sonra dəvələrlə yenidən təchiz edildiyi İngiltərəyə qayıtdı.

Filo 1918 -ci ilin fevralında Fransaya qayıtdı və növbəti ay almanların bahar hücumu ilə mübarizə apararaq tədricən müdafiə vəzifələrindən quru hücum roluna keçdi. 1 aprel 1918 -ci ildə, bahar hücumunun başlamasından qısa müddət sonra, eskadron yeni qurulan RAF -a daxil edildi və 201 nömrəli eskadron olaraq yenidən adlandırıldı. Müharibənin qalan hissəsi üçün eskadra həm bu cür əməliyyatları, həm də Müstəqil Qüvvələrin gündüz bombardmançılarını müşayiət etdi. Müharibədən dərhal sonra Fransada qalan 1919 -cu ilin fevralında İngiltərəyə (Lake Down) qayıtdı və həmin ilin 31 dekabrında dağıldı.

Yüksək RAF eskadronu kimi təsnif olunsa da, 480 (Ümumi Kəşfiyyat) Uçuşu eskadron statusuna qaldırıldıqda Calshot -da islahat keçirmədən əvvəl 1 Yanvar 1929 idi. 1936-cı ilin dekabrına qədər Southampton uçan gəmiləri ilə təchiz edilmişdi, əvvəlki aprel ayından başlayaraq Saro Londons ilə yenidən təchizat başa çatdı. Müharibə başlamazdan bir il əvvəl, eskadra bir ay müddətində İnvergordona köçdü və sonra müharibənin elan edilməsindən bir ay əvvəl Sullom Voya köçdü. 1939 -cu ilin noyabrından 1940 -cı ilin mayınadək Sullom Voya qayıtmadan əvvəl Sunderlandə çevrildiyi İnvergordonda idi. Bu bazalardan Şimal dənizində və Norveç sahilləri boyunca sualtı və gəmi əleyhinə patrullar həyata keçirdi.

1941 -ci ilin oktyabrından 1945 -ci ilin avqustuna qədər eskadra, Normandiya enişlərinə qədər və sonrasında İngilis kanalını əhatə etmək üçün Pembroke Dockda yerləşdiyi aprel -noyabr ayları istisna olmaqla, Şimali İrlandiyadakı Lough Erne qəsrində yerləşən Castle Archdale -də yerləşirdi. . Bu müddət ərzində tədricən Sunderland I -dən Sunderland III -ə qədər avadanlıqlarla təkmilləşdirildi və 1945 -ci ilin fevral ayında 1957 -ci ilin fevralına qədər işlədiyi Sunderland V -ni almağa başladı. 1945 -ci ilin avqustunda yeni sülh dövrü Pembroke bazasına köçdü. Dock, lakin 1946 -cı ilin martında bu Calshot olaraq dəyişdirildi. Buradan Berlin Airlift şəhərdəki Havel gölünə uçan təchizatla məşğul idi. Hava gəmisindən sonra Pembroke Dock'a qayıtdı və 28 Fevral 1957 -ci ildə dağılana qədər orada qaldı.

1 oktyabr 1958 -ci ildə, St Mawgandakı 220 nömrəli eskadronun nömrəsi dəyişdirildikdə, heyət yenidən quruldu. Hələ bir dəniz kəşfiyyat vahidi idi, lakin indi Shackleton MR Mk 3 ilə təchiz olunmuşdu və 1965-ci ilin mart ayında Şotlandiyadakı Kinloss şəhərinə köçdü və burada 1970-ci ilin oktyabrında Nimrod MR Mk 1 ilə yenidən təchiz olunaraq qaldı. -MR Mk 2 ilə təchizat 1982 -ci ilin yanvar ayından 1983 -cü ilin fevral ayına qədər davam etdi və yeni MRA Mk 4 -ün gəlməsini gözləyən növ RAF xidmətindən təqaüdə çıxarıldıqdan 2010 -cu ilin aprel ayına qədər xidmətdə qaldı, lakin 2011 -ci ilin Strateji Müdafiə Müayinəsi bunları ləğv etmək qərarına gəldi. təyyarə və eskadron dağıldı. Bu, 2021-ci ildə RAF-ın ikinci P-8A Poseidon bölməsi olaraq islahatlara bağlıdır.

VQ Aprel 1939 - Sentyabr 1939
ZM Sentyabr 1939 - Avqust 1943
NS İyul 1944 - Aprel 1951
A Aprel 1951 - Fevral 1957
201 Oktyabr 1958-1966

10 Sentyabr 1914 -cü ildə Eastchurch -da 2 nömrəli (Hərbi Dəniz Qüvvələri) Squadron olaraq quruldu, altı gün sonra Dunkerque'ye köçdü, 10 Oktyabrda Belçikanı tərk etmək məcburiyyətində qaldı və İngiltərəyə qayıtdı və 10 oktyabrda dağıldı. 17 oktyabr 1914 -cü ildə Eastchurch -da bir təlim dəstəsi olaraq islahat apararaq, dekabr ayından etibarən bir sıra ev baza müdafiə uçuşlarını da həyata keçirdi. 21 İyun 1915 -ci ildə 2 nömrəli qanad RNAS olaraq Qanad statusuna qaldırıldı. 5 Noyabr 1916 -cı ildə St Pol -da 'B' Squadron, No 1 (Naval) Wing -dən islahat etdi, indi Sopwith 1 ′ Strutters ilə təchiz edilmiş bir bombardmançı idi. DH4 -lər 1917 -ci ilin mart ayında gəlməyə başladı, lakin son Sopwith ayrılmadan o ilin noyabr ayı idi. Eskadron 1 aprel 1918 -ci ildə RAF -a təhvil verildi və 202 nömrəli eskadron oldu və növbəti ay bəzi DH9 -lar aldı, lakin bunlar sentyabr ayına qədər ayrıldı. Eskadron, DH4'ü müharibənin sonuna qədər və sonra da davam etdirdi, lakin 1919 -cu ilin martında kadrlara çevrildi və 22 Yanvar 1920 -də dağıldığı Driffieldə köçdü.

Yüksək RAF eskadronu kimi təsnif edilsə də, 481 saylı (Ümumi Kəşfiyyat) eskadron statusuna yüksəldikdə Maltada Kalafranada islahat keçirmədən əvvəl 1 yanvar 1929 idi. Uçan Qayıq Eskadronu olaraq təsnif edildi, lakin əvvəlcə yalnız Fairey IIID dəniz təyyarələri ilə təchiz edildi, bunlar 1930 -cu ildən Fairey IIIFs ilə əvəz edildi. Uçan qayıqlar, 1935-ci ilin may ayında gəldi, Scapas IIIF-lərin yerini aldıqda və 1937-ci ilin dekabrında Londonlar tərəfindən əvəz edildi, bundan əvvəl əsgərlər əslində İtalyan sualtı gəmilərindən neytral gəmiləri qorumaq üçün Aralıq dənizində sualtı əleyhinə əməliyyatlara başladılar. İspaniya vətəndaş müharibəsi nəticəsində.

Münih böhranı zamanı (1938 -ci ilin sentyabrında) eskadra bir aya qədər İskəndəriyyəyə köçdü və 1939 -cu ildə müharibənin başlamasından qısa müddət sonra Cəbəllütariqə köçdü. İndi Cəbəllütariq Boğazlarını patrul etməkdən və həm Atlantik, həm də Aralıq dənizindən ona yaxınlaşmaqdan, 1941-ci ilin aprelində Katalinalarla yenidən təchiz etməkdən məsul idi. 1940-cı ilin sentyabrından 1941-ci ilin iyununa qədər və 1941-ci ilin dekabrından 1942-ci ilin sentyabrınadək Sunderland dəniz təyyarələrindən istifadə etdi. Əsas avadanlıqları Katalina olaraq qalsa da.

Axis qüvvələri Şimali Afrikadan qovuldu və İtaliya və Cənubi Fransadakı Müttəfiq qüvvələri ilə 1944 -cü ilin sentyabrında Şimali İrlandiyadakı Lough Erne qəsrindəki Archdale qəsəbəsindən 12 İyun 1945 -ci ildə dağılanadək fəaliyyət göstərən İngiltərəyə köçürüldü. Oktyabr 1946, 512 nömrəli eskadronun nömrəsi dəyişdirildikdə. Hal -hazırda Atlantik üzərində meteoroloji kəşfiyyat uçuşlarında Halifaxes fəaliyyət göstərirdi. Bunlar 1950 -ci ilin oktyabrında Hastings Met Mk 1s ilə əvəz olundu və 31 İyul 1964 -cü ildə heyət yenidən dağılana qədər istifadədə qaldı.

Bir ay sonra, 228 nömrəli Squadronun nömrələndiyi zaman 1 Sentyabrda Leconfield -də islahat edildi. Axtarış və Xilasetmə rolundakı Fırtınalı HAR Mk 10s Uçan, Şərq Sahili boyunca bir sıra ayrı uçuşlar həyata keçirdi. 1976-cı ilin sentyabrında, eskadron qərargahı Finningley-ə köçdü və 1978-ci ilin iyul ayından etibarən bir neçə Wessex HAR Mk 2s istifadə etməsinə baxmayaraq, bu gün də təchiz olunduğu Westland Sea King HAR Mk 3 ilə yenidən təchiz olunan ilk eskadron oldu. 1982 -ci ilin noyabrından 1983 -cü ilin avqustuna qədər dəniz kralları müharibədən sonra Folklend adalarına göndərilməli idi. Squadron HQ, 1992 -ci ilin dekabrında yenidən 'A' Uçuşunun yerləşdiyi Boulmerə köçdü, digər uçuşlar Brawdy, Manston, Lossiemouth və Leconfielddə yerləşdi. 2015 -ci ildə bölmənin uçuşları tədricən Sahil Mühafizəsi və Dəniz Agentliyinə həvalə edildi.

JU 1939 -cu ilin aprelindən 1939 -cu ilin sentyabrına qədər ayrılıb
TQ Sentyabr 1939 - Avqust 1943
AX May 1941 - Avqust 1943
TJ İyul 1944 - İyun 1945
Y3 Oktyabr 1946 - Aprel 1951
A Aprel 1951-1956

202 eskadron dərnəyi: - Katib Jules Rutt, 66 Thornhill Road, Ponteland, Newcastle Upon Tyne, NE20 9QE: tel 01661 872582: e-poçt [email protected]

1 Sentyabr 1914 -cü ildə Eastchurch (Mobil) Filosu RNAS 3 -cü (Dəniz) Squadronu tərəfindən yenidən təyin edildi. O vaxt St Pol -dan işləyirdi və Belçikadakı bazalardan fəaliyyət göstərən Alman Zeppelin hava gəmilərinin yaratdığı təhlükə ilə mübarizə vəzifəsi daşıyırdı. Bu, adətən hava gəmilərini ələ keçirməyə çalışmaqdansa, hava gəmilərinin bazalarına qarşı bombalı basqınlar etməklə əldə edilirdi. 1915 -ci ilin fevral ayında, eskadra Doverə qayıtdı və Mart ayından Çanaqqala kampaniyasında iştirak etdiyi Aralıq dənizinə yola düşdü, lakin 21 İyun 1915 -ci ildə 3 saylı (Dəniz) Qanadı yenidən təyin edildikdə fəaliyyətini dayandırdı.

5 Noyabr 1916 -cı ildə St Colda 'C' Squadron, No 1 (Naval) Wing yenidən dizayn edildikdə islahat etdi. İndi Bristol və Nieuport Skautları ilə təchiz edilmiş kəşfiyyatçı rolunda çalışdı, lakin 1917 -ci ilin fevralında Sopwith Pups'a çevrildi və Qərb Cəbhəsi üzərindəki əməliyyatlar üçün dərhal RFC -yə qoşuldu. Dəvələr 1917 -ci ilin iyulunda balalarını əvəz etdi, lakin noyabrda sağalmaq üçün Walmerə çəkildi. 1918 -ci ilin yanvarında Qərb Cəbhəsinə qayıtdı və iki ay sonra Alman Mart hücumunu dəf etməklə çox məşğul oldu. Əməliyyatlar indi normal döyüş tapşırıqlarını və Alman qoşunlarına və sütunlarına qarşı qurudan hücumu əhatə etdi. 1 Apreldə eskadra RAF -a təhvil verildi və 203 nömrəli eskadron olaraq yenidən adlandırıldı və bu dövrdə komandiri zabit komandiri/mayor Raymond Collishaw idi. Vitse-marşal. Barışıqdan sonra Fransada qalan 1919 -cu ilin martında İngiltərəyə qayıtdı və 21 yanvar 1920 -ci ildə Scopwick -də dağıldı.

Filo tezliklə 1 Mart 1920 -ci ildə Leuchars -da Nieuport Nightjars ilə təchiz edilmiş donanma qırıcı birliyi olaraq islah edildi, lakin 1 aprel 1923 -cü ildə 402 Uçuş olaraq müstəqil Uçuş statusuna endirildi. 1 Yanvar 1929 -cu ildə yenidən islahat aparılmadan əvvəl 482 saylı (Ümumi Kəşfiyyat) Uçuş eskadron statusuna qaldırıldı. Plymouth'daki Batten Dağı'nda dayanan, Mart ayında İraqdakı Basrah'a apardığı Southamptons ilə təchiz edildi. 1931-ci ildə eskadra Rangoons və 1935-ci ildə Singapurlarla yenidən təchiz edildi, ikincisi Həbəşistan böhranı zamanı həmin ilin sentyabrında Adenə aparıldı.

1939 -cu ilin avqustunda Basraya qayıdan İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra Adənə qayıtdı və 1940 -cı ilin martında Blenheimə çevrilmək üçün uçan gəmilərindən imtina etdi. Qırmızı dəniz sahəsinin kəşfiyyatı 1941 -ci ilin aprelinə qədər davam etdi, o vaxt eskadra Misirə köçdü və o ilin sonunda Suriyada əməliyyatlarda iştirak etdi. Patrullar daha sonra Şərqi Aralıq dənizi üzərində başladı, Maryland 1942 -ci ilin fevralında əlavə edildi və Baltimore hər iki növün avqust ayında dəyişdirilməyə başladı. Noyabrdan etibarən eskadron yalnız Baltimores ilə təchiz edildi, ancaq bir il sonra Hindistana köçdü və Wellingtons'a çevrildi.

Bunlar, 1944-cü ilin oktyabrına qədər, Liberatorlar gələnə qədər Hind okeanı üzərində daha geniş çeşidli gəmi əleyhinə patrullar həyata keçirə bilənə qədər sahil patrulları üçün istifadə edildi. Dəniz kəşfiyyatı, müharibənin sonuna qədər, 1947-ci ilin may ayına qədər nəqliyyat vəzifələrinə köçürüldükdə, 1929-cu ildən bəri ilk dəfə İngiltərəyə qayıtdıqda, əsas vəzifəsi olaraq qaldı. 1953-cü ilin martında Topcliffe-də Neptunlarla yenidən təchiz olundu, 1 sentyabr 1956-cı ildə oradan ayrıldı. Bu müddət ərzində 15 fevral 1949-cu ildən 30 iyun 1953-cü ilədək 36 nömrəli eskadronla əlaqə quruldu.

1 Noyabr 1958 -ci ildə Ballykelly -də 240 nömrəli eskadronun nömrəsi dəyişdirildikdə və sonrakı on il ərzində Şimali İrlandiyadan Shackletons -a uçmağa davam edərkən yenidən islah edildi. 1969 -cu ilin əvvəlində, dənizdə kəşfiyyat vahidi olaraq Maltadakı Luqa'ya köçdü, 1972 -ci ilin yanvarında hərəkət edərək, aprel ayında Luqadan əməliyyatlara başlamazdan əvvəl əvvəlki oktyabrda Nimrods'a çevrilərək Siciliyaya köçdü. Britaniya Qüvvələrinin Maltadan çəkilməsi ilə 31 dekabr 1977 -ci ildə eskadron dağıldı.

16 oktyabr 1996 -cı ildə St Mawgan'daki Sea King OCU -ya eskadron nömrəsi verildikdə, 203 nömrəli (Ehtiyat) Squadron olaraq islahat edildi. Dəniz Kralı RAF xidmətindən çəkilənə qədər 22, 78 və 202 nömrəli bütün Sea King SAR heyətinin təlimindən məsul idi və 14 sentyabr 2014 -cü ildə dağıldı.


İkinci Dünya Müharibəsi [redaktə | mənbəni redaktə edin]

Eskadron, 1939-cu ilin iyununda Londonları 204 Squadron-a ötürərək Short Sunderland monoplanes ilə yenidən təchiz edildi. 1939-cu ilin sentyabrında, İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra, eskadron, Qərb yanaşmaları üzərində konvoy eskort missiyaları və sualtı əleyhinə patrullar uçmağa başladı. Eskadron, 1940 -cı ilin aprelində Almaniyanın Norveçə hücumu nəticəsində Norveç sahillərində patrul xidməti göstərərək Shetland Adalarındakı Sullom Voe şəhərinə köçdü. Β ] ⎛ ]

1941 -ci ilin aprelində eskadra beş ay ərzində Şimali Atlantik üzərində patrullar uçaraq İslandiyanın Reykyavik şəhərinə köçdü. Avqust ayında eskadronun Sunderlandları, Qərbi Afrikanın sıx gəmilərində Alman sualtı qayıqlarının fəaliyyətinə qarşı çıxmaq üçün Qambiya olan Bathurst'a (indiki Banjul) keçməzdən əvvəl iki həftə dayandıqları Cəbəllütariqə uçdu. 30 iyun 1945 -ci ilədək Bathurstda qaldı. ⎜ ] ⎝ ] Squadron, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 19 Sunderlandi itirdi. Heç bir Axis sualtı qayığı eskadron tərəfindən batırılmadı, baxmayaraq ki, ən azı bir Alman Junkers Ju 88 -in vurulduğunu iddia etdi. ⎞ ]


Ekranda

(C) = Kokpit yalnız sərgilənir. (F) = Gövdə yalnız sərgilənir. (R) = Bir təyyarənin qalıqları.

Variant Yer
Sunderland Mk V İmperatorluq Müharibəsi Muzeyi, Duxford
Sunderland MR 5 Kral Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyi, London

Səhv gördünüzmü? Və ya Classic Warbirds haqqında bir şərh və ya təklifiniz varmı? Zəhmət olmasa bizə bildirin.


Qısa Sunderland No 204 Squadron - Tarix

Stokda (1-3 iş günü ərzində gəmilərlə) Siyahı qiyməti: $ 19.95
Ödəyirsiniz: $ 14.99
(Bütün qiymətlər ABŞ Dolları ilə)

İstehsalçı: Warbirds Çıkartmaları
Stok nömrəsi: WBS 172091
Ölçü: 1/72
"Sunderland" tipli bütün məhsullara baxın

  • Qısa Sunderland Mk.I- N6135/BH-U- RAF Pembroke Dock, 1938
  • Short Sunderland Mk.I L5802/RF, No.204 Squadron RAF Mount Batten, 1939
  • Qısa Sunderland Mk.I P9600/DQ-T- RAF Pembroke Dock, Uels 1940

Scale Hobbyist saytında bir məhsuldan digərinə olan bağlantılar uyğunluq tövsiyəsi və ya zəmanəti kimi qəbul edilməməlidir. Scale Hobbyist, hər hansı bir məhsulun digərinə nisbətən uyğunluğuna, uyğunluğuna və ya tətbiq olunmasına görə heç bir iddia irəli sürmür və məsuliyyət daşımır. Zəhmət olmasa başqa bir dəstlə birləşdirmək üçün satın almağı planlaşdırdığınız hər hansı bir məhsulu diqqətlə araşdırın. Variant hissələr və etiket dəstləri, nəzərdə tutulan üçüncü tərəf dəstlərinə düzgün uyğunlaşmalarını təmin etmək üçün bəzi dəyişikliklər tələb edə bilər və qabaqcıl modellər üçün nəzərdə tutulmuşdur.


IPMS/ABŞ Baxışları

Sunderland prototipi ilk dəfə 16 oktyabr 1937 -ci ildə və Sunderlands -in ilk istehsalı 28 aprel 1938 -ci ildə uçdu. 1938 -ci ildə istehsal edildi və 8 ildən sonra sona çatdı. 777 Sunderland -in bütün variantları inşa edildi və 1938 -ci ilin iyunundan 1959 -cu ilin mayına qədər RAF -da xidmət etdi! 21 il RAF, hətta daha sonra Fransa və Yeni Zelandiya üçün cəbhə bölgəsində xidmət etdi. (Son Yeni Zelandiya Sunderland 1965 -ci ildə təqaüdə çıxdı !!) Mk I 85ft 8in idi. uzun və qanadları 112ft 8in idi. 44,600 lbs ağırlığında, hər biri 1010 at gücündə olan 4 Bristol Pegasus XXII mühərriki ilə təchiz edilmişdi və 210 km / s sürətlə 6500 fut (seyr sürəti 178 mil) idi. Sunderland 1700 mildən çox məsafəni uça bilərdi və yeməkxana, çarşaflar, yuyulma üçün lavabo (25 gal. Tankı olan) və 11 gallonluq bir çəndə su təchizatı olan düzgün, tualetlə təchiz olunmuşdu!

Kit

HEYRƏT! VAY! Qutunu açdıqda sizə 5 ədəd enjekte edilmiş plastik plastik, 1 ədəd şəffaf hissə, 1 ədəd fotoşəkil çəkmə, 1 ədəd ip və 6 fərqli təyyarə üçün işarələnmiş 1 böyük etiket vərəqi təqdim olunur. 20 səhifəlik təlimat kitabına 23 səhifəlik fotoşəkil kitabçası əlavə olunur. Boz hissələr çox az flaşla və kifayət qədər detallarla yaxşı qəliblənmişdir. Gövdə yarılarının içəriləri bir çox enjektör pin işarələri ilə nöqtələnmişdir. Kitinizi necə göstərmək istədiyinizə bağlı olaraq, nə qədər düzəltməli olduğunuzu təyin edəcək. Panel xətləri və pərçim detalları, girintili olsa da, həqiqətən də artıqdır (köhnə Matchbox səngərlərini xatırladır). Aydın hissələr başqa bir hekayədir. Kiçik çuxurlar, köhnə Airfix dəsti çuxurlarından yaxşı deyil və bir az məyus oldum.

Tikinti

Ümumilikdə 23 addım var və kokpitdən başlayır (ilk 10 addım interyer üçündür), olduqca detallıdır, lakin mümkün olduğu qədər dəqiq deyil. Pilot və köməkçi pilot arasındakı konsol 3 sıra qola malik olmalıdır və dəst sizə bir yuva verir. Heç bir PE qolu yoxdur, buna görə özünüz əlavə etməlisiniz. İkinci pilot oturacağının arxasındakı məşəl rəfi də yoxdur. Seçici səslənə bilər, ancaq çardaqdan çox şey görə bilərsiniz və bu iki maddə gözəl bir əlavə edərdi. Necə ki, kokpit çox gözəl görünür. Italeri -dən PE -ni ilk dəfə istifadə etdim və qalın və əyilməkdə çətinlik çəkdiyini gördüm, xüsusən də kiçik kəmərlər. Sizə idarəetmə paneli, dekal versiyası və ya PE versiyası üçün seçim verilir. Şəkil çəkməyi seçdim, çünki dəqiqliyi baxımından MK I -nin idarəetmə panelinə etiketdən daha yaxındır (etiket mənim üçün MK V -nin panelinə çox oxşayır). Kokpitdən sonra radio otağı/naviqator stansiyası və burun bölməsi gəlir. Burunda kifayət qədər detal var və bunu göstərmək üçün qülləni geri çəkilmiş vəziyyətdə yerləşdirə bilərsiniz. Həm irəli, həm də arxdakı qüllələr az miqdarda detala və gözəl qəliblənmiş silahlara malikdir və bu da onları köhnə Airfix qüllələrindən daha yaxşı edir. 4, 5 və 6 -cı addımlar şəffaf plastik lövhələrin əlavə edilməsi ilə əlaqədardır. Başqasını tiksəm, onlardan istifadə etməyəcəyəm - mütləq aydın tökmə epoksi istifadə edəcəm, çünki bunların bir -ikisindən başqa hamısı girintilərə malik idi və daxili detalları görmək daha da çətinləşdi. 7-10-cu addımlar bomba bölməsi, qüllələr və gövdənin son detalları ilə əlaqədardır. Əgər irəli qülləni geri çəksəniz, onu lövbərə qoya bilərsiniz, çünki sizə bir qayıq çəngəl, demir bağlama, bağlama xəttinin qoruyucusu verildiyi üçün gövdəyə minməsin (artıq nə adlandırıldığını xatırlaya bilmirəm!) və boz bir ip parçası olan bir lövbər. Çapa üçün vinç burun hissəsinin zəmininə qəliblənir və lövbər xəttini ona bağlaya bilərsiniz. Orta topçu stansiyası, təəssüf ki, ətraflı deyil və olduqca dəqiq deyil. Döşəmə delikli olmalıdır və silah stansiyalarında bir az gördüyünüz kimi, olduqca nəzərə çarpır. Silahlar, əksinə, çox detallıdır. İki ekipaj giriş lyukları açıq vəziyyətdə yerləşdirilə bilər və onları necə istədiyinizi erkən müəyyən etməlisiniz. Onları açıq qoysanız, göründükləri kimi daha bir neçə pin işarəsini təmizləməlisiniz. Hər bir qüllə 7 parçadan ibarətdir və hər ikisi də gözəl qəliblənmiş silahlarla olduqca gözəl görünür. Bomba bölməsi və ya bölməsi 2 bölmə, göyərtə və yuxarıdan ibarətdir. Qanadlardakı cığırlarla üst -üstə düşəcək silah izləri üçün hissələr verilir. Dərinlikdəki bombalar üçün raflar çox detallıdır və onları gövdənin içərisinə yerləşdirmək və ya kənarda uzatmaq seçiminiz var. Addım 11, gövdə yarılarını bir araya gətirdiyiniz yerdir və bir az problem yaşadığım yerdir. Bu anda onurğaya kiçik şəffaf yuvarlaq parçaları əlavə etməlisiniz və onları düzgün oturdurmaq bir az acıdır. Səbir lazımdır və tələsdim. dərs yenidən alındı. Həm də qüllələr, kanop və sükan əlavə edildikdə. 4 kiçik foto etch parçası gövdəyə yapışdırılmadan əvvəl örtüyə əlavə edilməlidir. bu işdə mənə güvən!

12-17-ci addımlar əsasən qanadlar və onların gövdəyə bağlanması ilə əlaqədardır. Aileronlar daşınar olması üçün hazırlanmışdır, amma mən onları yapışdırmağı seçdim. Çimərlik vasitələri və üfüqi stabilizatorlar da bu addımlara daxildir. Adımlar 18-19 Mühərrik/kapot montajı və şamandıra yığımıdır. Mühərriklər incə qəliblənmiş və çox gözəl görünür və mühərriki kapotun içərisinə bağlayaraq yanındakı kaput halqasını əlavə etməklə montaj bir az asanlaşdırılır (heç olmasa mənim üçün). Kaput üzüyü digər örtükdən fərqli bir rəng olduğundan, bu rənglənməni çox asanlaşdırır. Əyiriciləri kənara qoysam da, rekvizitlər və iplikçilər gəlir. Pervane detalları çox düzgün deyil və mən düşünürəm ki, mərkəz çox böyükdür. Şamandıraların yığılması asandır və sizin üçün işarələnmiş armatur üçün nöqtələrə malikdir. Dəstəklərin bir problemi, dirəklərə möhkəmləndirici tellər əlavə etsəniz, tel üçün bir nöqtə qoymalı olacaqsınız. Hər dayağı deşib monofilament (10lb testi) əlavə etmək qərarına gəldim, mənim üçün daha asan olardı və elə də oldu. Təəssüf ki, dayaqları kifayət qədər zəiflətdi ki, birini vuranda. şəkli alırsan. Mühərriklərin əlavə edilməsi bir qədər çətindir, çünki təmas nöqtəsi, mühərrik qanad kiçikdir və dirəyin ucunun olduğu yerdədir. Mən rekvizitlərdən ikisini hərəkətli saxlamağı bacardım, digər ikisi isə o qədər də çox deyil. 20-23-cü addımlar, orta topçu stansiya lyukları, anten, quyruq sahil ötürücü qurğusu, aileron idarəetmə çubuqları kimi son detallardır (düşünürəm-onlara bənzəmir, amma başqa nə olacağını anlaya bilmirəm ) və üzənlər üçün dayaqlar. Quyruq sahilində dolly gözəl detallara malikdir, lakin bir az səhvdir. Hər tərəfdə bir təkər var və ikisi də olmalıdır. Şamandıra bağlamaq üçün şəffaf tikiş iplərindən istifadə etdim, çünki dayaqlardakılardan bir qədər kiçik görünürdülər (əslində dirəklərin düz dayaqları vardı). Qanadların üzərində saxtakarlıq üçün nöqtələr vardı və həyatı çox asanlaşdırdı.

Ümumiyyətlə, tikinti olduqca asandır, çünki demək olar ki, hər şey yaxşı uyğun gəlir. Yaşadığım yeganə problemlər (səbəb olmadığım), kaput üzüklərinin kovanlardan daha kiçik bir tük olması, PE bir qədər qalın və əyilmək çətindir, lövhələr bəzi yerlərə yaxşı uyğun gəlmir (əsasən gövdənin əyildiyi kokpit sahəsi) və mühərrik-qanad bağlantısı.

Bitir

Model Master akrillərindən istifadə etdim - Xaricdə Qaranlıq Yer, Tünd Yaşıl və Daxili Qara, bu dəstdəki interyer üçün İngilis Daxili Yaşıl. Gələcəyin 3 qatından sonra etiketlər tətbiq olundu və gözəl davam etdi. Çıxarışlar təmiz bir şəkildə çap olunur və rənglər yerində görünür. Sizə 6 işarələmə variantı verilir: İskoçya, Oban'daki 210 Squadron, 1941 210 Oban, Scotland, İskoçya, 1940 95 Freetown'daki Squadron, Sierra Leone, 1941 204 Squadron of Bathurst, Qambiya, 1941/42 230 Şərqi Medda Squadron, 1940 (mənim seçimim) və Şərqi Meddə 230 Squadron, 1941.

Nəticələr

"İstədiyinizə diqqətli olun" sözünü eşitmisinizmi? Yaxşı, bu mənim üçün idi. Sunderland -i çox sevirəm və onu əldə etməkdən çox həyəcanlandım. Səhv gedə biləcək çox şey. etdi. Bu dəstdə daha yaxşı bir iş görmədiyim üçün üzr istəyirəm, məndən daha yaxşıya layiq idi! Bir dostumun mənə dediyi kimi, "Hey, Sunderlandə bənzəyir!" Hər şeyi kənara qoyaraq, ümumiyyətlə Sunderlands və ya uçan qayıqları sevirsinizsə bu kiti şiddətlə tövsiyə edirəm.

İlk növbədə Sunderland ilə bağlı bir çox suallara kömək etdikləri üçün Mark Jahsan və Alan Willoughby -yə təşəkkür edirəm. Təşəkkürlər, uşaqlar !! Bu dəsti IPMS -ə təqdim etdiyinə görə MRC -yə və bu kiti nəzərdən keçirmək üçün mənə təqdim etdiyinə görə təşəkkür edirəm.


Qısa Sunderland No 204 Squadron - Tarix

No 204 Squadron Aircraft & amp İşarələri

#

#

#

#

# İşarəsi olan şəkillər, təyyarə tipini deyil, eskadron işarələrini göstərməlidir

Bu səhifə sonuncu dəfə 03/08/18 tarixində yenilənib

Təşkilat İndeksi [Səhifənin Yuxarı] 205 Sqn işarəsi yoxdur


İkinci Dünya Müharibəsinin izləri RAF - No 204 Squadron 10/05/1940 - 30/06/1940

1939 -cu ilin iyununda, eskadra Sunderlandləri almağa başladı və müharibənin başlamasından sonra İngilis Kanalı və Qərb yanaşmalarında patrul xidmətinə başladı. 1940 -cı ilin aprelində Almaniya Norveçə hücum edərkən və İngilis qüvvələri Norveçliləri dəstəkləmək üçün göndərildikdə, eskadra Şimali dənizdə və Norveç sahillərində patrul etmək üçün Sullom Voe şəhərinə köçürüldü.

İngilis qüvvələrinin çıxarılması və Norveçin dağılmasından sonra eskadra Shetlandda qaldı, lakin 1941 -ci ilin aprelində İslandiyadakı Reykjavikə köçdü. Bununla birlikdə, İslandiyada qalması qısa idi və iyul ayında Cəbəllütariqə və bir ay sonra, daha da cənubda, Qərbi Afrikadakı Qambiyaya göndərildi və 30 İyun 1945 -ci ildə dağıldı.

Əməliyyatlar və zərərlər 10/05/1940 - 30/06/1940
Ölümcül itkiləri olanların hamısı siyahıya alınmır.

Ölüm hadisələri 01/01/1940 - 09/05/1940 (yarımçıq)

Növ: Sunderland I.
Seriya nömrəsi: L5799, KG-D
Əməliyyat: Kəşfiyyat
İtirilmiş: 08/04/1940
Uçuş leytenantı Robert P.A. Harrison, RAF 37599, 204 Sqdn., 23 yaş, 08/04/1940, itkin düşmüşdür.
Pilot Zabit Ronald F. Hoskins, RAF 43152, 204 Sqdn., 27 yaş, 08/04/1940, itkin düşmüşdür.
Aparıcı Təyyarəçi Albert F. Roberts, RAF 522093, 204 Sqdn., 25 yaş, 08/04/1940, itkin
Aparıcı Təyyarə Dennis S. Lloyd, RAF 547593, 204 Sqdn., 19 yaş, 08/04/1940, itkin
Təyyarəçi 1 -ci dərəcəli Bernard V.H. Bulmer, RAF 569834, 204 Sqdn., 20 yaş, 08/04/1940, itkin düşmüşdür.
Təyyarəçi 1 -ci dərəcəli Charles A. Hughes, RAF 333908, 204 Sqdn., 38 yaş, 08/04/1940, itkin
1 -ci dərəcəli təyyarəçi Leonard J. Fowell, RAF 622095, 204 Sqdn., 20 yaş, 08/04/1940, itkin düşmüşdür.
Təyyarəçi 2 -ci dərəcəli Herbert Harrott, RAF 618068, 204 Sqdn., Yaşı məlum deyil, 08/04/1940, itkin düşmüşdür.
2 -ci dərəcəli təyyarəçi William H.U. Dolley, RAF 648552, 204 Sqdn., 18 yaş, 08/04/1940, itkin düşmüşdür.
Norveç sahillərində geri çəkilmə missiyası ilə vəzifələndirilən Sullom Voe -dən 10.30 -da yola düşdü. Sunderland, cavab ayağına başlamazdan 30 dəqiqə əvvəl ETA siqnalından sonra geri qayıda bilmədi və 1 (F) ilə Heinkel 111 ilə qaçan it döyüşündə vuruldu./122 və Norveçin Bergen şəhərinin qərbindəki dənizə düşdü. . Runnymede Memorialında anılır

Mənbələr: CWGC Ross McNeill, İkinci Dünya Müharibəsinin Sahil Komandirliyi İtkiləri, Cild 1 (1939-1941)

geri çək

21/06/1940: Kölgə salma vəzifəsi, Norveç

F/204 N9046 -dakı Sqdn Ldr Thomas və A/204 N9028 -də Flt Lt. Phillips, Sumburghdan 254 Squadron Blenheimsin müşayiəti ilə kölgə salmaq vəzifəsində idilər. Təəssüf ki, Blenheimlər bir Do 18 -ə hücum etmək üçün soyuldu və sonra Sunderland -ı özləri tərk edərək Base -yə getdilər.

Daha sonra Me109 hücuma keçdi və bir dənə alovda dənizə düşdükdən sonra A/204, çuxurlu yanacaq çənləri və Arxa Qüllə ilə bazaya qayıtdı.

Mənbə: Halley, RAF -ın Məşhur Dəniz Qüvvələri, Alex Smart vasitəsilə, TOCH Forumu)


geri çək

Peter D. Cornwell, Fransa Döyüşü, Sonra və İndi, 2008
Ross McNeill, İkinci Dünya Müharibəsinin Sahil Komandanlığı Zərərləri, Cild 1 (1939-1941), Midland nəşriyyatı, 2003. ISBN: 1 85780 128 8


Veb saytlar

Mövcud və tarixi eskadronların siyahısı və tarixləri, nişanları, təyyarələri və döyüş mükafatları haqqında məlumat üçün RAF veb saytına baxın.

Kitablar

Hərbi atalarınızı izləmək üçün bir sıra nəşrlər üçün Milli Arxivləri və#8217 kitab mağazasını ziyarət edin. Alternativ olaraq, Milli Arxivlər və#8217 kitabxana kataloquna nəzər salın ki, Kew -də məsləhətləşmək üçün nələr var.

William Spencer tərəfindən Ailə Tarixçiləri üçün Hava Qüvvələri Qeydləri (Milli Arxivlər, 2008)

İkinci Dünya Müharibəsi: J D Cantwell tərəfindən İctimai Rekord Ofisində Rekordlar üçün Bələdçi (PRO, 1998)


Videoya baxın: 331 u0026 332 Squadron at North Weald 1942


Britaniya təyyarələrinə qayıt