Kanada Milli Hava Nəqliyyat Sistemi - Tarix

Kanada Milli Hava Nəqliyyat Sistemi - Tarix



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


qeydiyyatdan keçmiş hava daşıyıcılarının sayı: 51 (2015)
hava daşıyıcıları tərəfindən idarə olunan qeydiyyatdan keçmiş təyyarələrin inventarı: 879 (2015)
qeydə alınmış hava daşıyıcılarında illik sərnişin axını: 80,228,301 (2015)
qeydə alınmış hava daşıyıcılarında illik yük axını: 2.074.830.881 mt-km (2015)
Mülki təyyarə qeydiyyatı ölkə kodu prefiksi: Bu giriş, mülki təyyarələrin vətəndaşlığını göstərən bir və ya iki xarakterli alfasayısal kodu təmin edir. 1944 -cü ildə imzalanan Beynəlxalq Mülki Aviasiya Konvensiyasının (Çikaqo Konvensiyası) 20 -ci maddəsi, beynəlxalq hava gəmiçiliyi ilə məşğul olan bütün təyyarələrin müvafiq vətəndaşlıq nişanlarının olmasını tələb edir. Təyyarə qeydiyyat nömrəsi iki hissədən ibarətdir: milliyyətini göstərən bir və ya iki simvoldan ibarət alfasayısal koddan ibarət prefiks və birdən fi-ə qədər qeydiyyat şəkilçisi. daha çox Mülki təyyarə qeydiyyatı ölkə kodu prefiks sahə siyahısı
C (2016)
Hava limanları: Bu giriş, havadan tanınan hava limanlarının və ya hava limanlarının ümumi sayını verir. Pist (lər) asfalt (beton və ya asfalt səthlər) və ya asfaltlanmamış (ot, torpaq, qum və ya çınqıl səthlər) ola bilər və qapalı və ya tərk edilmiş qurğuları əhatə edə bilər. Artıq tanınmayan hava limanları və ya aerodromlar (böyümək, heç bir imkan və s.) Daxil deyil. Diqqət yetirin ki, bütün hava limanlarında yanacaq doldurma, texniki xidmət və ya hava hərəkətini idarə etmək üçün yaşayış yerləri yoxdur. Hava limanlarının sahə siyahısı
1,467 (2013)
ölkələrin dünya ilə müqayisəsi: 4
Hava limanları - asfaltlı uçuş -enmə zolaqları ilə: Bu giriş, asfaltlanmış uçuş -enmə zolaqları olan (beton və ya asfalt səthləri) uzunluqlarına görə ümumi hava limanlarının sayını verir. Birdən çox uçuş -enmə zolağı olan hava limanları üçün, aşağıdakı beş qrupa görə yalnız ən uzun uçuş -enmə zolağı daxildir: 1.524 - 2.437 m (5.000 - 8.000 ft), (4) 914 - 1.523 m (3.000 - 5.000 ft) və (5) - 914 m (3.000 fut altında). Bu siyahıya yalnız istifadə edilə bilən uçuş -enmə zolaqları olan hava limanları daxildir. Hamısı deyil . daha çox Hava limanları - asfaltlanmış uçuş -enmə zolaqları sahə siyahısı ilə
cəmi: 523 (2017)
3.047 m -dən çox: 21 (2017)
2.438 - 3.047 m: 19 (2017)
1.524 - 2.437 m: 147 (2017)
914 - 1,523 m: 257 (2017)
914 m -dən aşağı: 79 (2017)
Hava limanları - asfalt olmayan uçuş -enmə zolaqları ilə: Bu giriş uzunluğuna görə asfaltlanmamış uçuş -enmə zolaqları olan (ot, kir, qum və ya çınqıl səthləri) olan hava limanlarının ümumi sayını verir. Bu siyahıya yalnız istifadə edilə bilən uçuş -enmə zolaqları olan hava limanları daxildir. daha çox Hava limanları - asfaltlanmamış uçuş -enmə zolaqları sahə siyahısı ilə
cəmi: 944 (2013)
1.524 - 2.437 m: 75 (2013)
914 - 1,523 m: 385 (2013)
914 m -dən aşağı: 484 (2013)
Heliportlar: Bu giriş, müntəzəm olaraq davamlı vertolyot əməliyyatlarını dəstəkləyən və aşağıdakı qurğulardan biri və ya daha çoxu daxil olmaqla dəstək qurğularına malik olan, sərt səthli uçuş-enmə zolaqları, vertolyot meydançaları və ya enmə sahələri olan helikopter limanlarının ümumi sayını verir: işıqlandırma, yanacaq, sərnişin daşınması və ya texniki xidmət . Bura yalnız vertolyot əməliyyatları üçün istifadə olunan keçmiş hava limanları daxildir, lakin helikopterlərin eniş və qalxışlarını dəstəkləyə biləcək gündəlik əməliyyatlar və təbii təmizliklərlə məhdudlaşan helikopter limanları istisna olunur. Helikopter sahələrinin siyahısı
26 (2013)
Boru kəmərləri: Bu giriş təbii qaz, xam neft və ya neft məhsulları kimi məhsulların daşınması üçün boru kəmərlərinin uzunluqlarını və növlərini verir. Boru kəmərləri sahələrinin siyahısı
110000 km qaz və maye neft (2017)
Dəmir yolları: Bu giriş, dəmir yolu şəbəkəsinin və onun komponent hissələrinin ümumi marşrut uzunluğunu yük daşıyan relslərin daxili tərəfləri arasındakı məsafənin ölçüsü olan ölçü ilə göstərir. Ölçmənin dörd tipik növü var: geniş, standart, dar və ikili. Digər ölçülər qeyd altında verilmişdir. Dünya dəmir yollarının təxminən 60% -i 1.4 m (4.7 ft) standart ölçü cihazından istifadə edir. Göstəricilər ölkəyə görə və bəzən ölkələr daxilində dəyişir. İlkin tikinti zamanı ölçü seçimi əsasən əlaqəli idi. daha çox Railways sahə siyahısı
cəmi: 77.932 km (2014)
standart ölçü: 77.932 km 1.435 m ölçü (2014)
ölkələrin dünya ilə müqayisəsi: 4
Yollar: Bu giriş yol şəbəkəsinin ümumi uzunluğunu verir və asfaltlanmış və asfaltlanmamış hissələrin uzunluğunu əhatə edir. Yolların sahə siyahısı
cəmi: 1.042.300 km (2011)
asfaltlanmış: 415.600 km (17.000 km ekspres yollar daxildir) (2011)
asfaltlanmamış: 626.700 km (2011)
ölkələrin dünya ilə müqayisəsi: 7
Su yolları: Bu giriş, gedə bilən çayların, kanalların və digər daxili su hövzələrinin ümumi uzunluğunu verir. Su yollarının sahə siyahısı
636 km (3,769 km Müqəddəs Lawrence Dəniz Yolu, 3,058 km Müqəddəs Lawrence Çayı da daxil olmaqla, Amerika Birləşmiş Ştatları ilə birlikdə) (2011)
ölkələrin dünya ilə müqayisəsi: 77
Ticarət dənizçisi: Ticarət dənizcisi, malların daşınması ilə məşğul olan bütün gəmilər kimi müəyyən edilə bilər; və ya yedəkləmə, balıqçılıq gəmiləri, dənizdəki neft qurğuları və s. istisna olmaqla bütün ticarət gəmiləri (bütün hərbi olmayan gəmilərdən fərqli olaraq). Bu giriş dörd sahəyə aiddir - cəmi, tipinə görə gəmilər, xarici ölkələrə məxsus və digər ölkələrdə qeydiyyatdan keçmiş gəmilər. Cəmi gəmilərin sayını (1,000 GRT və ya daha çox), bu gəmilər üçün ümumi DWT və bu gəmilər üçün ümumi GRT daxildir. DWT və ya ölü ağırlıq tonajı, ca ümumi çəkisidir. daha çox Ticarət dəniz sahələri siyahısı
cəmi: 639 (2017)
növünə görə: toplu daşıyıcı 16, konteyner gəmisi 1, ümumi yük 88, neft tankeri 15, digər 519 (2017)
ölkələrin dünya ilə müqayisəsi: 32
Limanlar və terminallar: Bu girişdə əsas limanların və terminalların siyahıları əsasən hər il qurğular vasitəsilə göndərilən yük tonajının miqdarına əsasən verilir. Bəzi hallarda, işlənmiş konteynerlərin sayı və ya gəmi ziyarətləri də nəzərə alınmışdır. Əksər limanlarda toplu daşıyıcılar (quru və maye), dökmə yüklər (ayrı-ayrılıqda torbalara, qutulara, sandıqlara və ya barabanlara yüklənən mallar; bəzən paletlənmiş), konteynerlər, yuvarlanmaq/qalxmaq və sərnişin gəmiləri daxil olmaqla bir çox sinif gəmilərinə xidmət göstərilir. . Siyahı le. daha çox Liman və terminal sahə siyahısı
əsas dəniz limanları (limanları): Halifax, Saint John (New Brunswick), Vancouver
neft terminal (lar) ı: Aşağı Göllər terminalı
konteyner limanları (TEU): Montreal (1,447,566), Vankuver (2,929,585) (2016)
LNG terminalı (ları) (idxal): Saint John
çay və göl liman (lar) ı: Montreal, Quebec City, Sept-Isles (St. Lawrence)
quru toplu yük liman (ları): Port-Cartier (dəmir filizi və taxıl),
Fraser River Port (Fraser) Hamilton (Ontario Gölü)


Milli Hava Çirkliliyinə Nəzarət Proqramı

1970 -ci ildən qurğuşun konsentrasiyası 97%azalıb.

1970 -ci ildən bəri kükürd dioksidin səviyyəsi 96% azalıb.

1970 -ci ildən 2008 -ci ilə qədər hissəciklər ətraf havada 50% -dən çox azalmışdır.

Uçucu üzvi birləşmələr, o cümlədən benzol, ölçmələr 1990 -cı ildən başlayaraq əhəmiyyətli dərəcədə azaldı.

Bu tendensiyalar hamısı havanın keyfiyyətinin yaxşılaşdığını göstərir.


Kanada Milli Hava Nəqliyyat Sistemi - Tarix

Boru kəmərləri:
110000 km qaz və maye neft (2017)

Limanlar və terminallar:
əsas dəniz limanları (limanları): Halifax, Saint John (New Brunswick), Vancouver
neft terminal (lar) ı: Aşağı Göllər terminalı
konteyner limanları (TEU): Montreal (1.537.669), Vankuver (3.252.225) (2017)
LNG terminalı (ları) (idxal): Saint John
çay və göl liman (lar) ı: Montreal, Quebec City, Sept-Isles (St. Lawrence)
quru toplu yük liman (ları): Port-Cartier (dəmir filizi və taxıl),
Fraser River Port (Fraser) Hamilton (Ontario Gölü)

Qeyd: 1) Bu səhifədəki Kanada ilə bağlı məlumatlar ABŞ Mərkəzi Kəşfiyyat İdarəsinin 2020 Dünya Faktlar Kitabından və digər mənbələrdən yenidən nəşr olunur. Burada olan Canada Transportation 2020 məlumatlarının düzgünlüyünə dair heç bir iddia irəli sürülmür. Canada Transportation 2020 ilə bağlı hər hansı bir səhvin düzəldilməsi üçün bütün təkliflər CIA -ya və hər səhifədə göstərilən mənbəyə ünvanlanmalıdır.
2) Gördüyünüz rütbə, CIA -nın bildirdiyi dərəcədir və bu, aşağıdakı problemlərə səbəb ola bilər:
a) Sıralanan maddənin eyni dəyəri olan ölkələr üçün əlifba sırası ilə artan rütbə sayı təyin edirlər, biz isə onlara eyni rütbəni veririk.
b) CIA bəzən ziddiyyətli rütbələr verir. Məsələn, işsizlik nisbətlərini artan qaydada təyin edir, biz isə azalma sırasına görə sıralayırıq.


Məzmun

Trans-Kanada Hava Xəttləri (1937–1965) Redaktə edin

Air Canada-nın sələfi Trans-Canada Air Lines (TCA), 11 aprel 1937-ci ildə Kanada Milli Dəmiryolunun (CNR) bir törəmə şirkəti olaraq federal qanunvericiliklə yaradılmışdır. [10] [11] Nazir CD Howe yanında yeni yaradılan Nəqliyyat Departamenti. Atlantik sahilindəki şəhərləri Sakit okean sahillərinə bağlamaq üçün hökumətin nəzarətində olan bir hava yolu şirkəti. Crown toxum pulu olaraq 5 milyon dollar istifadə edərək, Canadian Airways -dən iki Lockheed Model 10 Electras və bir Boeing Stearman iki təyyarəsi alındı ​​[12] və United Airlines və American Airlines -dən təcrübəli hava yolları rəhbərləri gətirildi. [10]

Sərnişin uçuşları 1 Sentyabr 1937 -ci ildə başladı, Vankuverdən Seattle'a 1420 dollarlıq gediş -gəlişlə iki sərnişin və poçt daşıyan bir Electra ilə [10] və 1 İyul 1938 -ci ildə TCA ilk stüardessalarını işə götürdü. [13] Monrealdan Vankuverə transkontinental marşrutlar 1 Lockheed Model 14 Super Electras və altı Lockheed Model 18 Lodestars istifadə edərək 1 aprel 1939 -cu ildə başladı. [12] 1940 -cı ilin yanvarına qədər hava yolu şirkəti təxminən 579 işçiyə çatdı. [13]

Canadian Pacific Airlines (CP Air) 1942 -ci ildə TCA ilə birləşməyi təklif etdi. Baş nazir William Lyon Mackenzie King, təklifi rədd etdi və Kanadada qitələrarası uçuşlar həyata keçirməyə icazə verən yeganə hava yolu şirkəti olaraq TCA -nı tənzimləyən qanun qəbul etdi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra hava səyahətlərinin artması ilə CP Air bir sahildən sahilə bir uçuş və bir neçə beynəlxalq marşrut aldı. [10]

Başlanğıc yeri milli baxım bazası olan Winnipegdə olan federal hökumət, 1949 -cu ildə TCA -nın qərargahını Montreala köçürdü. 1953 -cü ildə ReserVec -in inkişafı ilə TCA, uzaq terminalları olan kompüter sifariş sistemindən istifadə edən dünyanın ilk hava yolu şirkəti oldu. [14] [15]

Air Canada adlandırıldı və ilk illər (1965-1990) Düzəliş edin

Gəlir Sərnişin-Kilometr, yalnız planlı uçuşlar, milyonlarla
İl Trafik
1950 727
1955 1551
1960 3284
1965 5702
1969 9074
1971 10343
1975 16270
1980 23752
1985 21718
2000 448006

1964-cü ilə qədər TCA Kanadanın milli hava yolu şirkətinə çevrildi və 1964-cü ildə Jean Chrétien, Trans-Canada Airlines-dan hava yolunun adını dəyişdirmək üçün özəl bir üzv qanun layihəsi təqdim etdi. Air Canada, TCA uzun müddət fransız dilində istifadə etdiyi adı. Bu qanun layihəsi uğursuz oldu, lakin daha sonra yenidən təqdim edildi və 1 Yanvar 1965 -ci ildə ad dəyişikliyi qüvvəyə mindi. [12] Kanadanın kraliçası II Elizabeth, Air Canada -nın adını daşıyan ilk təyyarədə uçdu. 1964 -cü ildə Şahzadə Edvard Adası, Kvebek və Ontario turunun sonunda İngiltərəyə getdi. [16]

1970 -ci illərdə hökumət qaydaları Air Canada -nın yerli regional daşıyıcılar və rəqibi CP Air üzərində üstünlüyünü təmin etdi. [17] Qısamüddətli daşıyıcıların hər biri beş bölgədən biri ilə məhdudlaşdı və birbaşa Air Canada və CP Air ilə rəqabət apara bilmədi. [17] CP Air, qitələrarası uçuşlarda tutum məhdudiyyətlərinə tabe idi və daxili əməliyyatlara məhdudiyyət qoyuldu. Air Canada -nın gediş haqqı da hökumət tərəfindən tənzimləndi. [17]

1976 -cı ildə CNR -də yenidən təşkilatlanma ilə Air Canada müstəqil bir Crown şirkəti oldu. The Air Canada Qanunu 1978 -ci il, daşıyıcının rəqib regional hava yolları və CP Air ilə daha bərabər səviyyədə rəqabət aparmasını təmin etdi və hökumətin Air Canada -nın marşrutları, tarifləri və xidmətləri üzərində birbaşa tənzimləmə nəzarətini dayandırdı. [17] Qanun eyni zamanda mülkiyyət hüququnu Kanada Milli Dəmiryolundan milli hökumətin bir törəməsinə keçirdi. [10] Kanada hava yolları bazarının tənzimlənməsi, yeni Milli Nəqliyyat Qanunu, 1987 bərabər rəqabət üçün Kanadada rəsmi olaraq hava yolu bazarını açdı. [18] Taşıyıcının donanma genişlənməsi, Boeing 727, Boeing 747 və Lockheed Tristar təyyarələrini əldə etdi. [15] 1978 -ci ildə Judy Cameron Air Canada tərəfindən uçmaq üçün işə götürüldükdə Kanadanın hər hansı bir böyük daşıyıcısı üçün uçmaq üçün işə götürülən ilk qadın pilot oldu. [19]

Air Canada rəsmiləri, yeni donanma xərcləri ilə gəlirləri üstələyərək, modernizasiyasını maliyyələşdirmək üçün daşıyıcının əlavə kapital mənbələrinə ehtiyac duyacağını bildirdilər. [17] 1985 -ci ilə qədər Kanada hökuməti həm Kanada Milli Dəmir Yollarını, həm də Hava Kanadasını özəlləşdirmək istəyini ifadə edirdi. [17] 1988 -ci ildə Air Canada özəlləşdirildi və səhmlərin 43% -i açıq bazarda satıldı, [12] ilkin satış təklifi o ilin oktyabr ayında tamamlandı. [17] Bu vaxta qədər, uzun məsafəli rəqibi CP Air, Pacific Western Airlines tərəfindən satın alındıqdan sonra Canadian Airlines International oldu. [15]

7 dekabr 1987-ci ildə Air Canada, donanma daxilində siqaret çəkməmək siyasəti ilə dünyanın ilk hava yolu şirkəti oldu [20] və 1989-cu ildə tamamilə özəlləşdirildi. [12] Uğurlu özəlləşdirmə proqramına Prezident və CEO Pierre J Jeanniot rəhbərlik etdi. Əlaqəli geniş ünsiyyət fəaliyyətlərinə İcraçı olmayan Başçı Claude I. Taylor kömək etdi.

Strateji dəyişikliklər (1990 -cı illər) Redaktə edin

1990 -cı illərin əvvəllərində, Air Canada, Fars Körfəzi Müharibəsindən sonra hava yolları sənayesinin geriləməsi səbəbindən maliyyə çətinlikləri ilə üzləşdi. [15] Buna cavab olaraq, aviaşirkət Delta Air Lines -in keçmiş icraçı direktoru Hollis L. Harrisi CEO olaraq işə götürərək idarəetməni yenidən qurdu. Harris, hava yollarının fəaliyyətini yenidən qurdu, idarəetmə vəzifələrini azaldıb, korporativ qərargahı Dorval Hava Limanına köçürdü [15] və təyyarəni satdı. enRoute 1992 -ci ildə Diners Club -a kart işi. [21] 1994 -cü ilə qədər Air Canada gəlirliliyinə qayıtdı. [15] Elə həmin il Kanadadan Yaponiyanın Osakadakı yeni Kansai Hava Limanına uçmaq üçün marşrut əldə edən daşıyıcı da gördü. [15]

1995-ci ildə yeni ABŞ-Kanada açıq səma sazişindən istifadə edərək Air Canada 30 yeni transsərhəd marşrut əlavə etdi. [15] 1997 -ci ilin may ayında Air Canada, Star Alliance -ın qurucu üzvü oldu və hava yolu şirkəti alyansın bir neçə üzvü ilə kod paylaşımlarına başladı. 1990 -cı illərin ikinci yarısında, 1997-1999 -cu illər ərzində hava yolu şirkətinin ümumi gəliri 1 milyard dollar təşkil edir. [15]

2 Sentyabr 1998 -ci ildə Air Canada pilotları, maaşların artırılması tələbi ilə şirkətin ilk pilotlarının tətilinə başladılar [22]. [17] 1999 -cu ilin sonunda Kanada hökuməti, Kanada hava yolu sənayesinin konsolidasiyasını yaratmaq məqsədi ilə bəzi aviasiya qaydalarını yumşaltdı. Həmin il American Airlines, Kanadanın maliyyə şirkəti Onex Corp ilə birlikdə xəstə rəqibi Canadian Airlines və Air Canada üçün satın alma təkliflərini verdi və Air Canada -nı ən böyük rəqibi üçün rəqabətli bir təklif təqdim etdi. [15]

Birləşmə və yenidən təşkil (2000 -ci illər) Redaktə edin

2001-ci ilin yanvar ayında Air Canada, Kanadanın ikinci ən böyük hava daşıyıcısı olan Canadian Airlines-ı satın aldı və 21-ci əsrin ilk onilliyində dünyanın on ikinci ən böyük hava yolu şirkəti oldu. [12] Air Canada, keçmiş rəqibinin maliyyə hesabatlarına giriş əldə edərkən, səlahiyyətlilər, daşıyıcının əvvəllər güman edildiyindən daha pis maliyyə vəziyyətində olduğunu öyrəndilər. [17] Sürətlə birləşmə strategiyası həyata keçirildi, lakin 2000 -ci ilin yayında inteqrasiya səyləri uçuşların gecikməsinə, baqaj problemlərinə və digər xəyal qırıqlığına səbəb oldu. [17] Bununla birlikdə, Air Canada rəsmilərinin 2001-ci ilin yanvar ayına qədər verdiyi sözün ardınca xidmət yaxşılaşdı. [17] Aviaşirkət 2001 və 2002-ci illərdə ardıcıl itkilər verərək qlobal aviasiya bazarının tənəzzülü və artan rəqabətlə üzləşdi. [17] 17]

İflas və yenidən qurulma

Air Canada, Onex -in müdafiə xəttlərindən biri olaraq satın alınmasının qarşısını almaq üçün yandırılmış bir dünya siyasəti tətbiq etdiyi üçün, demək olar ki, bütün təchizatçıları ilə çətin müqavilələr bağladı. Nəticədə, 1 aprel 2003 -cü ildə Air Canada, 18 ay sonra, 30 Sentyabr 2004 -cü ildə bu müdafiədən çıxan Şirkətlərin Kreditorlar Sazişi Qanununa əsasən müdafiə üçün müraciət etdi. İflasdan qorunma dövründə şirkət Cerberus Capital Management və Victor Li tərəfindən iki rəqabətli təklifə məruz qaldı. Cerberus təklifi, keçmiş Baş nazir Brian Mulroney'in, Amerika Birləşmiş Ştatlarının keçmiş vitse-prezidenti Cerberusun beynəlxalq məsləhət şurasının sədri Dan Quayle tərəfindən işə götürülərək sədr təyin edilməsini təmin edərdi. Cerberus, CAW tərəfindən şiddətlə qarşı çıxan, mövcud işçi pensiya müqavilələrini dəyişdirmə nüfuzuna sahib olduğu üçün rədd edildi. Əvvəlcə Air Canada Viktor Li -ni seçdi Üçlük Zaman İnvestisiyaları, əvvəlcə bir aviaşirkətə 650 milyon dollar sərmayə qoyulması qarşılığında bir idarə heyəti veto və sədrlik istədi. Kanada və Honq Konqdan ikili vətəndaşlığı olan Li, daha sonra pensiya planında dəyişikliklər edilməsini tələb etdi (bu, ilk alınma təklifində deyildi), lakin həmkarlar ittifaqları geri çəkilməkdən imtina etdiyi üçün təklif geri götürüldü. [23]

Nəhayət, Deutsche Bank, 2003-cü ildə həmkarlar ittifaqlarının razılaşdığı 1.1 milyard dollara əlavə olaraq illik xərcləri 200 milyon dollar azaldarsa, Air Canada üçün 850 milyon dollarlıq bir maliyyə paketi təqdim etdi. CEO Robert Milton ilə son dəqiqə danışıqlarından sonra qəbul edildi. CAW prezidenti Buzz Hargrove, təklifin keçməsinə icazə vermək üçün lazım olan birliyin güzəştlərini aldı. [12] [24] [25]

ACE Aviation Holdings, Air Canada -nın yenidən təşkil edildiyi yeni ana şirkət oldu. [26] Bununla birlikdə, 2012 -ci ilin noyabr ayında ACE, Air Canada -dakı bütün səhmlərini və zəmanətlərini satdı.

2004 -cü ilin oktyabr ayında Kanadalı müğənni Celine Dion 18 aylıq iflasdan sonra hava yolunu yenidən işə salmaq və daha çox beynəlxalq bazarda iştirak etmək ümidi ilə Air Canada -nın siması oldu. [27] Subayını qeyd etdi, Sən və mən, sonradan bir neçə Air Canada reklamında göründü. [28]

Donanmanın modernləşdirilməsi Redaktə edin

31 oktyabr 2004 -cü ildə, son Air Canada Boeing 747 təyyarəsi AC873 olaraq Frankfurtdan Torontoya endi və 33 illik 747 illik xidmətini sonlandırdı. Boeing 747-400 donanması Airbus A340 donanması ilə əvəz edildi. [30] 19 oktyabr 2004 -cü ildə Air Canada yeni bir təyyarə rəng sxemi və forma təqdim etdi. Boeing 767-300ER yeni gümüş-mavi rəngə boyandı və tünd yaşıl/demək olar ki, qara quyruğu "Frosted Leaf" adlanan ağcaqayın yarpağının yeni versiyası ilə əvəz edildi. [27]

9 Noyabr 2005 -ci ildə Air Canada, 16 ədəd Boeing 777 (10 -300ER, 6 -200LR) və 14 ədəd Boeing 787-8 alaraq geniş bədən parkını yeniləməyi qəbul etdi. 18 Boeing 777 və 46 Boeing 787-8s və -9 -a seçim yerləşdirdi. [31] 777 -ci illərin tədarükü 2007 -ci ilin martında, 787 -ci illərin tədarükü isə 2014 -cü ilin mayında başladı. [32]

24 aprel 2007 -ci ildə Air Canada, Boeing 787 Dreamliner üçün variantlarının yarısını tətbiq etdi. Dreamliner -lərin sifarişi, ümumilikdə 60 olmaqla, 37 artı 23 variantda idi. Aviaşirkət iki Boeing 777F təyyarəsi üçün sifarişləri də ləğv etdi.2007-ci ilin noyabr ayında Air Canada əlavə bir Boeing 777-300ER kirayəyə götürdü. [33] [34]

Layihə XM Redaktə

2006 -cı ilin iyul ayında başladı və tamamlandıqdan sonra, Project XM: Extreme Makeover, bütün təyyarələrə yeni kabinlər quraşdırmaq üçün 300 milyon dollarlıq bir təyyarə daxili dəyişdirmə layihəsi idi. Yeni kabin fabriki quraşdırılaraq Boeing 777 kimi yeni təyyarələr gətirildi. [35]

Yeni kabin xüsusiyyətləri: [36] [37] [38] [39] [40]

  • Executive First -də yeni üfüqi tam düz Executive First Suites (Boeing 767s, Boeing 777s və Airbus A330s -da).
  • Bütün təyyarələrdə bütün siniflərdə yeni kabinlər, yeni əyləncə seçimləri ilə.
  • İqtisadiyyat sinifində (yerli və beynəlxalq) və Executive sinifdə (daxili) fərdi AVOD (8.9 düym və ya 230 mm toxunma LCD).
  • Daha böyük AVOD (12 və ya 300 mm toxunma LCD), Executive First Suites-də səs-küyün qarşısını alan Sennheiser qulaqlıqları ilə təchiz edilmişdir.
  • Executive və Economy XM Radio Canada -da bütün oturacaqlarda interaktiv oyunlar hər oturacaqda mövcuddur.
  • Elektron cihazları doldurmaq üçün USB portlar və bütün oturacaqlardakı oyun idarəediciləri üçün İqtisadiyyatda ən çox oturacaqda 120 VAC fiş (üçdə 2) (ikiqat üçün 1) (dörddə 3). Birinci Sınıf/İcraçı (Bütün yerlər)

2000 -ci illərin sonlarında maliyyə çətinlikləri Düzəliş edin

Yüksək yanacaq qiymətləri və Böyük tənəzzül 2000 -ci illərin sonunda Air Canada -da əhəmiyyətli maliyyə çətinlikləri yaratdı. 2008 -ci ilin iyun ayında, hava yolu şirkəti 2000 -dən çox işçisini ixtisar edəcəyini və 2009 -cu ilin ilk rübünə qədər tutumunu 7 % azaltacağını açıqladı. [41] Prezident və CEO Montie Brewer, hava yolunun iqtisadi böhrana dözəcəyinə inandığını bildirdi. [42]

Brewer 30 Mart 2009 -da istefa verdi və 1 Apreldə Calin Rovinescu ilə əvəz edildi. [43] Rovinescu, 1992 -ci ildə Claude Taylor -dan sonra ilk Kanada Prezidenti oldu. "İcraçı" olduğu bildirilən Rovinescu, 2003 -cü ildə iflas etdiyi zaman Air Canada -nın yenidən qurulması üzrə baş məmuru idi, o il həmkarlar ittifaqları onun tələblərini rədd etdikdən sonra istefa verdi. [44]

Federal maliyyə naziri Jim Flaherty, 2003 -cü ildə Air Canada -nın iflasına rəhbərlik edən təqaüdçü hakim James Farleyi şirkət, işçilərini təmsil edən həmkarlar ittifaqları və təqaüdçülər arasında pensiya məsələlərinə vasitəçilik etmək üçün təyin etdi. Dörd həmkarlar ittifaqı ilə müqavilələr də bu müddət ərzində bitdi. Aviaşirkət, 2.85 milyard dollarlıq pensiya çatışmazlığının (2007-ci ildə 1.2 milyard dollardan artan) birinci rüb hesabatında "likvidlik riski" olduğunu bildirmiş və 2010-cu il əməliyyatları üçün nağd pulu qorumaq üçün yeni maliyyələşdirmə və pensiya təminatı tələb etmişdir. Şirkət pensiya fonduna 650 milyon dollar ödəmək məcburiyyətində qaldı, lakin 2009 -cu ilin birinci rübündə 400 milyon dollar zərər gördü, buna görə də 2009 -cu ildə pensiya ödənişlərinə moratorium istədi. Həmkarlar ittifaqları müqavilə bağlamadan əvvəl maliyyə zəmanəti tələb edirdilər. [45] [46]

2009 -cu ilin iyul ayında Air Canada, Kanada hökuməti, ACE və Aeroplan assosiasiya şirkəti də daxil olmaqla bir konsorsiumdan CA 1 milyard dollar maliyyə yardımı istədi və aldı. Aviasiya Mərkəzi, Air Canada-ya əslində yalnız 600 milyon ABŞ dolları məbləğində kreditin verildiyini bildirdi. Qalan pulun satış-geri kirayəyə götürülməsi və "bir çox peçenye-qalay qənaətinin toplanması" hesabına idi. [47]

2010 -cu illərin redaktəsi

2010 -cu ilin dekabrında ACE, 44 milyon Air Canada səhmlərini, [48] ardınca 2012 -ci ilin noyabr ayında qalan 31 milyon səhmini Cormark Securities Inc -ə satdı [49].

2014-cü ilin Noyabr ayında Air Canada pilotları, ölkənin ən böyük sərnişin daşıyıcısının mübahisələri həll etmək üçün arbitraj və ya vasitəçilikdən istifadə etməsinə imkan verən 10 illik müqavilənin lehinə 84% çoxluqla səs verdilər. [50] Bir il sonra, stüardessalar, CUPE-nin Hava Müdiri Michel Cournoyerə görə, əmək haqqının artırılması, iş təhlükəsizliyinin artırılması və iş şəraitinin yaxşılaşdırılması ilə birlikdə, dar (açıqlanmayan) fərqlə 10 illik bir müqavilə də təsdiqlədi. Kanada vahidi. [51]

Yeni marka və donanma Edit

9 Fevral 2017 -ci ildə Air Canada -nın 80 -ci ildönümü və Kanadanın Konfederasiyasının 150 -ci ildönümünə təsadüf edən yeni bir retro qırmızı və qara təyyarə görünüşü təqdim edildi. Yeniləmə, 1964-1992 -ci illər arasında istifadə olunan loqotipin dizayn aspektlərini, ümumi ağ rəng sxemi ilə, alt tərəfi qara, qırmızı ağcaqayın yarpaqlı quyruqlu üzgəcli, altındakı qırmızı ağcaqayın yarpağı olan qara "Air Canada" hərfini və kokpit pəncərələrini əhatə edən qara "maska". [52] 2013-cü ilin dekabr ayında Air Canada, 61 ədəd Boeing 737 MAX dar korpuslu təyyarəni, mövcud Airbus A320 seriyalı təyyarələrini 2 Noyabr 2017-də təqdim edilən ilk MAX 8 variantı ilə əvəz etməyi əmr etdi. [53] [54] Bəzi Airbus Airbus A319 təyyarələri Air Canada -nın Rouge törəmə şirkətinə veriləcək, qalan donanma isə təqaüdə çıxacaq. Müqavilənin bir hissəsi olaraq, Boeing, Air Canada -dan 2016 -cı ildə təqaüdə çıxmış 25 Embraer E190 təyyarəsi aldı. Elə həmin il Air Canada, Bombardier Aerospace ilə E190 -ların 2019 -cu ildən Airbus A220/CSeries təyyarələri ilə əvəz edilməsi haqqında müqavilə imzaladı. [55]

2017-ci ilin iyul ayında Air Canada, Şimali Amerika geniş gövdəli uçuşlarında Premium Economy-i yenidən təqdim etdi. [56]

2018 -ci ilin aprel ayında Air Canada beynəlxalq biznes sinif kabinəsini Air Canada İmza Sınıfı olaraq rebrendinq etdi. [57] Sərnişinlər, yeni Air Canada İmza Kokteyli də daxil olmaqla genişləndirilmiş bir menyu, yeni xidmət dəstləri, ölkədaxili hava əlaqələri zamanı qovşaqlarında bir şoför xidməti (BMW avtomobillərindən istifadə) və Air Canada Signature Suite -ə daxil olmaq imkanı əldə edə bilərlər. Toronto Pearson Beynəlxalq Hava Limanı. Seçilmiş Şimali Amerika marşrutlarında, Air Canada İmza Xidməti geniş bədən təyyarələrində təklif olunur.

2018 -ci ilin may ayında Air Canada, Çinin mülki aviasiya idarəsinin tələbini yerinə yetirmək üçün Tayvanı Çinin tərkibinə daxil etdi. [58] 6 İyun 2018 -ci ildə Air Canada və Air China, Şimali Amerika və Çin hava yolu şirkətləri arasında ilk birgə müəssisə olan ortaq bir müəssisə imzaladılar. [59]

Transat A.T. -nin alınmasını təklif etdi. Redaktə edin

16 May 2019 -cu ildə Air Canada, Air Transat -ın sahibi olan ana şirkət Transat A.T. -ni 520 milyon Kanada dollarına almaq üçün müstəsna danışıqlar aparıldığını elan etdi. 27 iyun 2019 -cu il tarixində Transat A.T. Air Canada tərəfindən səhm başına 13 ABŞ dollarına CA alınmasına razılıq verildi. Müqavilə hələ də səhmdarların və tənzimləyicilərin təsdiqinə tabedir. 11 Avqust 2019 -cu ildə Air Canada, Transat A.T. -nin alış qiymətini qaldırdı. səhm başına 18 ABŞ dollarına qədər. Müqavilənin ümumi dəyəri indi 720 milyon dollar idi. 23 Avqust 2019 -cu ildə Transat A.T. -nin 95% -i səhmdarlar bunun əsasında Air Canada tərəfindən satın alınmasını təsdiqlədi. CBC News -a görə, planın "Avropa da daxil olmaqla, Rəqabət Bürosu və digər tənzimləyici orqanlar tərəfindən sıx bir araşdırma ilə üzləşəcəyi gözlənilirdi". [60] Müqavilə, 2020-ci ilin Oktyabr ayında, COVID-19 pandemiyasının hava yolu sənayesinə yaratdığı çətinlikləri əks etdirərək, səhm başına 5 ABŞ dollarına endirildi. Müqavilə Avropa Komissiyasının təsdiqini ala bilməməsi səbəbindən 2021 -ci ilin aprelində ləğv edildi. [61]

2020 -ci illərin redaktəsi

COVID-19 pandemiyası Düzəliş

COVID-19 pandemiyasının səbəb olduğu səyahət məhdudiyyətləri, Air Canada xidmətini ciddi şəkildə məhdudlaşdırmağa məcbur etdi. 18 Mart 2020 -ci ildə hava yolu şirkəti 31 Mart tarixinə qədər əksər uçuşlarını dayandıracağını açıqladı. [62] Xidmət, 22 Mayda normala qayıtmağa başladı, yay ərzində daha çox şəhərə uçuşlar əlavə edildi. [63] İlk rüblük maliyyə hesabatında Air Canada, CA -nın 1.05 milyard dollar itirdiyini və yalnız CA -ya 345 milyon dollar mənfəət qazandırdığını açıqladı. [64] Aviaşirkət eyni şəkildə üçüncü rübdə 685 milyon ABŞ dolları məbləğində zərər verdiyini bildirdi. 2020 maliyyə ilinin dördüncü rübündə tutumun bir əvvəlki ilə nisbətən yüzdə 75 daha aşağı olacağını bildirdi. [65]

2021 -ci ilin aprelində Kanada hökumətinin 5.9 milyard dollarlıq kredit paketi verəcəyi açıqlandı. [66]

Sahiblik Redaktəsi

Air Canada 1989 -cu ildə tamamilə özəlləşdirildi [67] və dəyişən səsvermə səhmləri Toronto Birjasında (TSX: AC) və 29 İyul 2016 -dan etibarən ABŞ -da OTCQX International Premier -də "ACDVF" işarəsi altında satılır. ". [68]

Hal-hazırda, Air Canada İctimai İştirak Qanunu (ACPPA), Kanadanın qeyri-rezidentlərinin Air Canada-nın səsvermə maraqlarına sahib olmasını maksimum 25%ilə məhdudlaşdırır. Kanada Nəqliyyat Qanunu (CTA), Kanadalıların lisenziyalı Kanadalı daşıyıcıların ən az 75% səs payına sahib olmasını və nəzarət etməsini də tələb edir. Buna görə, Air Canada -nın məqalələrində, CTA çərçivəsində müəyyən edildiyi kimi "Kanada" olaraq qalmasını təmin etmək üçün məhdudiyyətlər var. [9]

İcraçılar Redaktə edir

1976 -cı ildən əvvəl Air Canada, CNR Prezidentinə hesabat verən bir şöbə müdiri tərəfindən idarə olunan Kanada Milli Dəmiryolunun (CNR) bir şöbəsi idi. 1976 -cı ildən bəri, CEO və Başçıdır: [17]

  • 1976–1984: Claude Taylor (mühasib, keçmiş Air Canada rezervasyon agenti və icraçı)
  • 1984-1990: Pierre Jeanniot (keçmiş əsaslı təmir tədqiqatçısı və Air Canada icraçısı)
  • 1990-1992: Claude Taylor
  • 1992-1996: Hollis L. Harris (World Airways CEO 2001–04, Continental CEO və Prezident, 1990–92, Delta prezidenti)
  • 1996-1999: R. Lamar Durrett (Delta, Continental və System One ilə keçmiş icraçı)
  • 1999–2004: Robert Milton (Air Eagle Holdings Incorporated -in qurucu ortağı)
  • 2004–2009: Montie Brewer (United Airlines keçmiş icraçı direktoru)
  • 2009 -fevral 2021: Calin Rovinescu [69]
  • Fevral 2021 - Hazırda: Michael Rousseau

İş meyllərini düzəldin

Air Canada bir neçə ildir ki, zərərlə məşğul olurdu, lakin indi 2012-ci ildən etibarən gəlir gətirir. [70] Air Canada Express və Air Canada daxil olmaqla Air Canada qrupunun əsas tendensiyaları. rouge, (31 dekabrda bitən illər):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Dövriyyə (C $ m) 11,082 9,739 10,786 11,612 12,114 12,382 13,272 13,868 14,677 16,252 18,065 19,161
Vergidən sonra xalis mənfəət/zərərlər (C $ m) −1,025 −24 −24 −249 131 10 105 308 876 2,038 167 1,476
İşçilərin sayı (orta FTE) 24,200 22,900 23,200 23,700 24,000 24,500 24,400 24,900 26,100 27,800 29,900 32,900
Sərnişin sayı (m) 33+ 30+ 32+ 33.9 34.9 35.8 38.5 41.1 44.8 48.1 50.9 51.5
Sərnişin yük faktoru (%) 81.4 80.7 81.7 81.6 82.7 82.8 83.4 83.5 82.5 82.3 83.3 83.4
Təyyarə sayı (ilin sonunda) 333 332 328 331 351 352 364 370 381 395 400 403
Qeydlər/mənbələr [71] [72] [72] [73] [73] [70] [74] [75] [76] [77] [78] [79] [80]

Qərargahın redaktəsi

Federal qanuna görə (Air Canada İctimai İştirak Qanunu) Air Canada, baş ofisini Montrealda saxlamağa borcludur. [81] [82] Korporativ qərargahı Air Canada Centerdir [83] (Fransız: Kanada Hava Mərkəzi [84]), eyni zamanda La Rondelle (Fransızca "Puck") olaraq da bilinir, [85] Saint-Laurentdəki Montréal-Trudeau Beynəlxalq Hava Limanının ərazisində yerləşən 7 mərtəbəli bir bina. [86]

1975-ci ildə Air Canada-nın baş ofisi Montrealda 1 Place Ville-Marie-də yerləşirdi. [87] 1990 -cı ildə, aviaşirkət xərcləri azaltmaq üçün qərargahını hava limanına köçürdü. [88]

Bağlı şirkətlər Redaktə edin

Air Canada Cargo Edit

Air Canada Cargo, Toronto-Pearsonda yerləşən şirkətin yük daşıma bölməsidir, Air Canada hava yolu şəbəkəsi, yerüstü logistika və hava yolu tərəfdaşları vasitəsilə 150-dən çox göndərmə istiqaməti təklif edir. [89] Onun marşrut şəbəkəsi, Vankuver və Kalqaridən Frankfurt, London, Paris və Sürixə birbaşa xidmətlərlə yanaşı, Şərqi Kanadanın gediş nöqtələri vasitəsilə Avropa istiqamətlərinə yönəldi. [89]

Torontoda, modernləşdirilmiş inventar və konveyer sistemlərinin olduğu yeni bir yük terminalı 2002 -ci ilin əvvəlində tamamlandı. [90] Yük terminallarına Vankuver və Monrealda da rast gəlinir.

Air Canada Express Redaktə edin

Air Canada Express, Jazz Aviation və Exploits Valley Air Services (EVAS) daxil olmaqla bir neçə müstəqil daşıyıcı tərəfindən idarə olunan Air Canada -nın regional qidalanma xidmətinin markasıdır. [91] [92]

Air Canada Jetz Edit

2002 -ci ildə istifadəyə verilən Air Canada Jetz, idman komandalarını, peşəkar əyləncələri və korporasiyaları hədəf alan bir çarter xidmətidir. Air Canada Jetz donanması, bütün biznes sinif konfiqurasiyasında üç Airbus A319 -dan ibarətdir. [93] 2014 -cü ilin fevral ayında Air Canada idman kirayə işindən ayrılmaq qərarına gəldi. [94] Bununla birlikdə, 17 Mart 2015 -ci ildə Air Canada, bir neçə NHL komandası ilə 2015–2016 NHL mövsümündən başlayaraq altı il müddətinə Air Canada Jetz markası altında kirayə xidmətləri təmin etmək barədə razılaşma elan etdi. [95]

Air Canada Rouge Redaktə Edin

2012-ci ilin dekabr ayında istifadəyə verilən Air Canada Rouge, Air Canada-nın aşağı qiymətli bir törəməsidir. Air Canada Rouge, əsasən Airbus A319, Airbus A320, Airbus A321 və (əvvəllər) Boeing 767-300ER təyyarələrindən istifadə edərək Avropa, Karib dənizi, Cənubi Amerika, Mərkəzi Amerika, Meksika və ABŞ-da [96] istirahət məkanlarına xidmət göstərir. [97]

Air Canada Tətilləri Düzəliş edin

Air Canada Vacations, Air Canada -nın tur operatorudur. Bütün paketlərə yaşayış yeri, Aeroplan Miles və Air Canada və/və ya Star Alliance tərəfdaşlarına gediş -dönüş biletləri daxildir.

Air Canada Vacations, seçilmiş uçuşlarda, Kanadanın böyük şəhərlərindən fasiləsiz uçuşlarda və bir çox istiqamətlərə gündəlik uçuşlarda Executive Class xidməti təklif edir. [98] [99]

Aeroplan Düzəliş

Aeroplan, 2005-ci ildə Air Canada-dan ayrılan Groupe Aeroplan Inc tərəfindən idarə olunan Air Canada-nın sadiqlik marketinq proqramıdır. [100] Lakin, 26 Noyabr 2018 tarixindən etibarən Air Canada, Aeroplanı Aimia Inc-dən yenidən satın almaq üçün qəti razılaşma imzaladı. [101] Air Canada, alışını 2019 -cu ilin yanvar ayında tamamladı. [102]

Köhnə törəmə şirkətlər Edit

Air Canada Jazz Edit

2001 -ci ildə Air Canada, tamamilə sahib olduğu Air BC, Air Nova, Air Ontario və Kanada Regional Hava Yollarını Air Canada Regional Incorporated -ə birləşdirdi. Bu hava gəmilərindən bir neçəsi əvvəllər "Air Canada Connector" olaraq fəaliyyət göstərirdi. 2002 -ci ildə konsolidasiya yeni bir marka olan Air Canada Jazz ilə tamamlandı. Air Canada Jazz 2006 -cı ilin noyabr ayında ayrıldı. ACE Aviation Holdings artıq Jazz Aviation LP -nin səhmdarı deyil və onu müstəqil bir şirkət halına gətirir. Air Canada Caz 2002 -ci ildən 2011 -ci ilə qədər Air Canada -nın əsas regional məhsulunun markası idi. 2011 -ci ilin iyun ayından etibarən Air Canada Caz bütün regional operatorlar tərəfindən qəbul edildiyi üçün marka artıq satılmır Air Canada Express adı Jazz Aviation, Air Canada adına 125 təyyarə işlədən bu filialların ən böyüyüdür. [103]

Air Canada Tango Edit

1 Noyabr 2001 -ci ildə Air Canada uçuşa başladı Air Canada Tango159 oturacaqdan ibarət bütün iqtisadiyyat konfiqurasiyasında 13 Airbus A320 təyyarəsindən ibarət xüsusi bir donanma istifadə edərək heç bir problem olmadan xidmət və aşağı qiymətlər təklif etmək üçün hazırlanmışdır. Kanadada Torontodan Vancouver, Calgary, Edmonton, Winnipeg, Regina, Saskatoon, Thunder Bay, Ottawa, Montreal, Halifax, Gander və St.John'sa qədər fəaliyyət göstərirdi. Bundan əlavə, Toronto ilə Fort Lauderdale, Orlando və Tampa arasında fasiləsiz xidmət, həmçinin Montreal ilə Fort Lauderdale və Orlando arasında fasiləsiz xidmət göstərdi. [104] Tango Kanada 3000 ilə rəqabət aparmaq niyyətində idi. [105] Tango xidməti 2004 -cü ildə ləğv edildi. Air Canada indi ən aşağı qiymət sinifini "Tango" adlandırır. [106] 2018 -ci ildən etibarən Air Canada, Tango gediş haqqı sinifini Standart tarif adlandırdı. [107]

Zip Redaktə edin

2002 -ci ildə Air Canada, Qərbi Kanadadakı marşrutlarda birbaşa WestJet ilə rəqabət aparmaq üçün endirimli bir hava yolu şirkəti açdı. Zip, keçmiş heyəti və parlaq rəngli təyyarələri olan ayrı bir hava yolu olaraq keçmiş Canadian Airlines International 737-200 təyyarələrini idarə etdi. 2004 -cü ildə dağıldı. [108]

Air Canada, Asiya, Afrika, Amerika, Avropa və Okeaniya boyunca 64 daxili və 158 beynəlxalq istiqamətə uçur. Regional tərəfdaşları ilə yanaşı, daşıyıcı dünyanın altı qitəsində, 47 ölkədə 222 -dən çox istiqamətə xidmət göstərir. [3]

Air Canada, beşinci azadlıq marşrutu ilə uçdu (Kanada olmayan iki istiqamət arasında sərnişin və yük hüquqları). [15] Keçmiş beşinci azadlıq marşrutları bunlardır: Honolulu-Sidney, London Heathrow-Düsseldorf, Paris-Cenevrə, Paris-Münhen, Paris-Berlin, Frankfurt-Zürich, Zürich-Zaqreb, Zürich-Vyana, Sürix-Dehli, Mançester-Brüssel , Lissabon-Madrid, Brüssel-Praqa, London Heathrow-Delhi, London Heathrow-Nice, London Heathrow-Mumbai-Sinqapur, Montego Bay-Kingston (KIN) və Santiago-Buenos Aires. Ancaq bunlar dayanmadan gedən marşrutlarla əvəz olundu: Vancouver-Sidney, Toronto-Münhen, Toronto-Brüssel, Toronto-Zürich, Vancouver-Zürich, Toronto-Vyana, Toronto-Dehli, Vankuver-Dehli, Toronto-Madrid və Toronto-Mumbai. [109] [110]

Codeshare müqavilələri Redaktə edin

Air Canada, aşağıdakı aviaşirkətlərlə kod paylaşımları: [111]

Interline müqavilələri Redaktə edin

Air Canada, aşağıdakı aviaşirkətlərlə İnterline müqavilələri var: [114]

2020 -ci ilin dekabr ayından etibarən Air Canada, bütün Airbus və Boeing olmaqla 166 təyyarə filosundan istifadə edir. [115] [116]

Air Canada, Business/İmza, Premium İqtisadiyyat və İqtisadiyyat kimi üç xidmət sinfinə malikdir. Geniş gövdəli təyyarələr tərəfindən idarə olunan ən uzun məsafəli beynəlxalq və qısa məsafəli marşrutlarda, İmza sinfi, Premium İqtisadiyyat Sınıfıİqtisadiyyat sinfi təklif olunur [38] [40] ən qısa və daxili marşrutların xüsusiyyətidir Biznes sinifİqtisadiyyat sinfi. [37] [39] Bütün magistral oturacaqlarda AVOD (İstəyə görə Səsli Video) və əhval işıqlandırması var. Air Canada Express xüsusiyyətləri Biznes sinifİqtisadiyyat sinfi, CRJ900 və Embraer 175 təyyarələrində bütün digər Air Canada Express təyyarələrində bir sinif ekonom kabinlər var. Bütün dar gövdəli magistral təyyarələr, eləcə də Air Canada Express Bombardier CRJ900 və Embraer 175 təyyarələrində bütün geniş gövdəli təyyarələrdə quraşdırılmış Wi-Fi quraşdırılmışdır.

1987-ci ilin yazında Air Canada, sınaq olaraq Kanada ilə New York arasında siqaret çəkməyən uçuşlar həyata keçirdi. Sərnişinlərin 96% -i siqaret çəkməyi qadağan etdiyini bildirdikdən sonra Air Canada bu qadağanı digər uçuşlara da tətbiq etdi. [117]

Kabinlər Redaktə edin

İmza sinfi redaktəsi

Air Canada -nın İmza Sınıfı (əvvəlcə Əvvəlcə İcraçı) kabinlər geniş bədənli təyyarələrdə mövcuddur. İki fərqli kabin mövcuddur: Executive Pod və Classic Pod. [40] Bütün xidmətlər toxunma ekranda AVOD (İstəyə görə Səsli Video), səs -küy ləğv edən qulaqlıq və XM Satellite Radio tərəfindən verilən musiqiyə malikdir. [118]

Executive Podlar bütün Boeing 777, 787-lərdə təqdim olunur və Airbus A330-300-lərdə satışa çıxarılır. [119] [120] Bu oturacaqlarda 21 düym (53.3 sm) oturacaq eni və 6 fut 7 düymlük (2.01 m) oturacaq meydançası olan 1-2-1 tərs balığa sümüyü konfiqurasiyasında elektron düz çarpayılar var. [40] AVOD 18 düymlük (45,7 sm) toxunma ekranı ilə təchiz edilmişdir.

Klassik Podlar, elektron düz yataqlara malikdir, 1-1-1 balıksırtı konfiqurasiyasında hazırda Airbus A330-300-lərdə tədricən ləğv edilir. Classic Pods, 21 düym (53.3 sm) oturacaq genişliyinə və 6 fit 3 düymlük (1.91 m) oturacaq sahəsinə tərs balığa sümüyü konfiqurasiyasına malikdir. [40] AVOD 12 düymlük (30,5 sm) toxunma ekranı ilə təchiz edilmişdir. [40]

Şimali Amerika Business Class Düzəliş

Şimali Amerika daxilində, Biznes sinif (əvvəlcə İcraçı sinif), Air Canada -nın üstün məhsuludur. Embraer 190 təyyarələrində (ana xətt) və Embraer 175 və CRJ900 təyyarələrində (Air Canada Express) oturacaq konfiqurasiyası 1-2 istiqamətdə, 120 ° ətrafında əyilmiş və eni 20 düym (0.51 m) təşkil edir. [39] Dar korpuslu Airbus və Boeing təyyarələrində oturacaq konfiqurasiyası 2-2 arxada, 124 ° əyilmiş və 21 düym (0.53 m) enindədir. [39] Oturacaq meydançası 37 ilə 38 düym (0.94 ilə 0.97 m) arasındadır. Bütün oturacaqlarda AVOD var və musiqi XM Satellite Radio tərəfindən təmin edilir.[39] Boeing 737 MAX 8 ilə işləyən Trans-Atlantik uçuşlarında bu kabin Premium Ekonom olaraq satılır.

Premium İqtisadiyyat Sınıfı Düzəliş

Premium Ekonom sinif bütün Airbus A330, Boeing 777 və Boeing 787 təyyarələrində mövcuddur. [119] 2-4-2 konfiqurasiyasında (Boeing 777) və ya 20 düymlük (0.508) 2-3-2 konfiqurasiyada (Airbus A330 və Boeing 787) ekonom siniflə müqayisədə daha böyük oturacaq və daha çox əyilmə var. m) (Boeing 777) və ya 19,5 düym (0,495 m) (Boeing 787) oturacaq eni və 37 ilə 38 düym (0,94 ilə 0,97 m) arasında oturacaq meydançası. Əyləncə şəxsi AVOD (Audio Video On Demand), musiqi isə XM Satellite Radio tərəfindən təmin edilir. [121]

Air Canada Rouge, Premium Rouge markalı yüksək keyfiyyətli ekonom sinif məhsulu ilə təyyarələrində uçuşlar həyata keçirir. Bu, Şimali Amerika daxilində Rouge uçuşlarında biznes sinif məhsulu olaraq satılır.

İqtisadiyyat sinifinin redaktəsi

İqtisadiyyat sinifində (əvvəlcə Qonaqpərvərlik Xidməti), oturacaqlar eni 17.2 ilə 18.5 düym (0.44 ilə 0.47 m) arasında olan 30-32 düym (0.76 ilə 0.81 m) və 3-6 düym (0.076 ilə 0.152 m) aralığında əyilmişdir. [38] Air Canada Rouge təyyarələrində oturacaqlar eni 17.5 ilə 18 düym (0.44 ilə 0.46 m) arasında olan 29-30 düym (0.74 ilə 0.76 m) və 3 ilə 5 düym (0.076 ilə 0.127 m) arasında əyilmiş və heç bir IFE sistemi yoxdur (Uçuşda Əyləncə). Konfiqurasiya Boeing 777-də 3-4-4, Boeing 787-də 3-3-3, Airbus A330-da 2-4-2, Boeing 737 MAX və Airbus A320 ailəsində 3-3, 2-3 Airbus A220 və Bombardier, De Havilland və Embraer təyyarələrində 2-2. Bütün Airbus, Boeing və Embraer təyyarələrində, həmçinin CRJ900-də şəxsi AVOD (tələb olunan audio-video) quraşdırılmışdır. Musiqi XM Satellite Radio tərəfindən təmin edilir. [38]

Şimali Amerika xaricində bütün beynəlxalq uçuşlarda pulsuz yeməklər verilir. Yerli, Şimali Amerika, günəş istiqamətləri və Karib dənizi uçuşları üçün qida və spirtli içkilər Air Canada Bistro (alqı-satqı nöqtələri GuestLogix istifadə olunur) vasitəsilə əldə edilə bilər, alkoqolsuz içkilər isə pulsuzdur.

Bütün dar gövdəli təyyarələrdə və yeni təmir edilmiş A330 təyyarələrində, 4 düym (0.10 m) qədər daha çox oturacaq sahəsi (təxminən 34 ilə qədər 36 düym (0.86 ilə 0.91 m), təyyarədən asılıdır). Bütün Air Canada Rouge təyyarələri, Tercih Edilmiş Oturacaqlarla eyni olan, lakin 6 düym (0.15 m) qədər daha çox oturacaq yeri (A319 -larda 35 ", 767 -lərdə 36") və əlavə olaraq 2 düymlük Rouge Plus oturacaqları təklif edir. 0.051 m) uzanır.

Air Canada Express Redaktə edin

CRJ200, Dash 8-/300/Q400 təyyarələri tərəfindən həyata keçirilən Air Canada Express uçuşları təyyarədə bar və sərinləşdirici xidmət təklif edir. CRJ900 və E175 xüsusiyyətləri Biznes sinif və hər oturacaqda şəxsi AVOD. E175, CRJ200/900 və Q400 təyyarəsindəki uçuşlar 90 dəqiqə və ya daha çoxdur Gəmidə kafe .

Kabin heyəti Redaktə edin

9 Fevral 2017 -ci ildə Kanadanın 150 -ci və Air Canada -nın 80 -ci ildönümlərinə təsadüf edən yeni bir forma sxemi təqdim edildi. Air Canada, Vancouver əsilli modelyer Christopher Bates ilə ortaqlıq edərək qırmızı rəngli və ya ağcaqayın yarpağı olan qara və ya boz rəngli əsas rəngləri özündə birləşdirir. [122]

2004-2017 -ci illər arasında Air Canada formaları gecə yarısı mavi rəngdən istifadə edirdi. Formalar Kanadalı modelyer Debbi Şuçat tərəfindən hazırlanıb. Toronto Havalimanı hangarında bir təqdimatda Celine Dion, yeni solvent hava yollarının yeni imicini ortaya qoymağa kömək etdi. [27]

Lounge Redaktə edin

Air Canada -da 23 var Maple Leaf Lounges [123] Kanadanın bütün böyük hava limanlarında və London-Heathrow, Paris-Charles de Gaulle, Frankfurt, Los Angeles, Newark və New York-LaGuardia daxil olmaqla beynəlxalq yerlərdə yerləşir. [124] Maple Leaf Lounges Air Canada -da eyni gün bileti olan sərnişinlər üçün əlçatandır Biznes sinif, Ulduz İttifaqı Qızıl Üzvlər, Air Canada Super Elit, Air Canada Elit, Air Canada Maple Leaf Club üzvləri, American Express Maple Leaf Club üzvləri, American Express AeroplanPlus Platinum sahibləri, birdəfəlik qonaq bileti sahibləri və ya sifariş zamanı salona giriş əldə etmiş sərnişinlər. [125]

Air Canada, London Heathrow Terminal 2 -də bir Gəliş Salonunu digər Star Alliance üzvləri ilə paylaşır. Hər hansı bir Air Canada beynəlxalq reysindən Londona gələn, eyni gün təsdiqlənmiş xarici səyahət kartına sahib olan sərnişinlər üçün əlçatandır. Uyğun qruplara Business Class Sərnişinləri, Air Canada Super Elite, Air Canada Elite, Air Canada Maple Leaf Club üzvləri və ya American Express Maple Leaf Club daxildir. [126]

United Club kimi əlaqəli Star Alliance salonlarına ödənişli üzvlüyə sahib olan səyahətçilər, Maple Leaf Lounges -dan da istifadə edə bilərlər. [127]

Aeroplan, Air Canada -nın tez -tez uçan mükafat proqramıdır, həm xal toplamaq, həm də xərcləmək, həmçinin Air Canada müştəri statusu və mükafatlandırmaq imkanı verir. Air Canada və Aeroplan bal toplama və geri qaytarma bölgüsünü dəyişdirdikdən sonra Air Canada, Altitude daxili mükafat proqramı təqdim etdi. İki proqram birlikdə işləyir.

11 May 2017-ci ildə Air Canada, 2020-ci ildə Aeroplan və Altitude-u əvəz etmək üçün yeni bir sadiqlik proqramı başlatmağı planladığını bildirdi. [128] 10 Yanvar 2019-cu ildə Air Canada, Aeroplanı Aimia'dan yenidən satın aldı. [129] [130] 2020 -ci ildə Air Canada Altitude və Aeroplan birləşdi, Aeroplan sağ qalan varlıq olaraq. [131]

Air Canada Yüksəklik Düzəlişi

20 Sentyabr 2012 -ci ildə Air Canada, Aeroplanı tamamlamaq üçün "Air Canada Altitude" adlı yeni tez -tez uçan status proqramını təqdim etdi. Aeroplan, "xərclənə biləcək" millər toplayan, uçuş səviyyəsi yüksəklikdə dayanaraq təyin olunan tez -tez uçan mükafat proqramı olaraq qaldı.

Air Canada -nın Yüksəklik Proqramında beş səviyyəli üzvlük var: Basic, Prestige 25K, Elite 35K, Elite 50K, Elite 75K və Super Elite 100K. Son üçlük "Üst Səviyyə" üzvlük səviyyələri adlanır və hava səyahəti ilə mil qazandıqda yüksəltmə, salona giriş, prioritet xidmətlər (məsələn, qeydiyyat, baqajın idarə edilməsi) və bonuslar kimi səyahət faydaları təmin edir. Bu səviyyələrə layiq olmaq üçün bir üzv uçuş fəaliyyəti ilə müəyyən sayda mil qazanmalıdır və ya müəyyən sayda seqmentlər müəyyən dərəcədə pul xərcləmək. Hündürlük bunlara Yüksəklik Seçmə Milləri (AQM), Segmentlər (AQS) və Dollar (AQD) kimi istinad edilir.

Prestij üzvləri və Altitude Elite 35 K Star Alliance Silver statusunu, Elite 50K, Elite 75K və Super Elite 100K üzvləri Star Alliance Gold statusunu alır.

Air Canada Status Milləri, növbəti fayda ili (1 Mart - 28 Fevral) üçün Yüksəklik Üzvlük Vəziyyətini müəyyən etmək üçün illik olaraq hesablanır. 35K və yuxarı səviyyələrdə, bu status səviyyəsi əldə edildikdə, cari ilin qalan hissəsi üçün və gələn il üçün verilir.

Bu, Star Alliance ilə ittifaqla üst -üstə düşür və bu, hər hansı bir Star Alliance salonuna daxil ola bilər (bunun üçün Star Alliance Gold olmalısınız) və başqa bir Star Alliance üzvünə endirimlər və ya yükseltmeler verə bilər.

8 Noyabr 2020 -ci ildə Air Canada Altitude, Aeroplan Elite Status olaraq dəyişdirildi. Yüksəklik Seçmə Milləri (AQM), Segmentlər (AQS) və Dollar (AQD), Status Qualifying Miles (SQM), Segments (SQS) və Dollars (SQD) ilə əvəz edilmişdir. [132]

Vəziyyət tələbləri Redaktə edin

1 Yanvar 2016 -dan başlayaraq, 2017 status ili üçün, Air Canada, hər bir səviyyəyə görə Yüksəklik Seçmə Dolları minimum xərc səviyyəsi tələb etməyə başladı. 2021 -ci ildə Altitude proqramı Aeroplan proqramı ilə əvəz edildi. 2021 -ci il üçün tələblər hazırda:

  • Aeroplan 25K: 25.000 SQM və ya 25 SQS və 3000 $ SQD
  • Aeroplan 35K: 35,000 SQM və ya 35 SQS və 4,000 dollar SQD
  • Aeroplan 50K: 50,000 SQM və ya 50 SQS və 6,000 dollar SQD
  • Aeroplan 75K: 75,000 SQM və ya 75 SQS və 9,000 dollar SQD
  • Aeroplan Super Elite: 100.000 SQM və ya 95 SQS və 20.000 ABŞ dolları

2019-cu ilin fevral ayında TechCrunch, iOS App Store-dakı Air Canada mobil tətbiqinin İsrailin Glassbox firmasının sessiya təkrar proqramını özündə birləşdirdiyini bildirdi. Bu proqram, istifadəçilərin məlumatlı razılığı olmadan, istifadəçilərin fəaliyyətlərini qeydə alır və kredit kart məlumatları və pasport nömrələri daxil olmaqla məlumatları uzaq serverlərə ötürür. Bu, istifadəçilərin məxfiliyini pozdu və iOS App Store qaydalarına zidd oldu. [156] [157]


Kanadada mülki aviasiyanın bütün aspektlərinin təhlükəsizliyinin təmin edilməsindən məsuldur. (Mülki aviasiya ilə fərqlənir hərbi aviasiya.)

Qanunvericilik çərçivəsinin bir hissəsi olaraq, Kanadada mülki aviasiya təhlükəsizliyini inkişaf etdirmək üçün siyasətlər, qaydalar, qaydalar, standartlar və təhsil materialları hazırlayırıq.

Nəzarət fəaliyyətlərimizin bir hissəsi olaraq, aviasiya sənayesinin sertifikatlaşdırma, qiymətləndirmə, təsdiqləmə, yoxlama və icra yolu ilə tənzimləyici çərçivəyə uyğun olduğunu yoxlayırıq.

Lisenziyalaşdırma sənədlərinizdəki ünvanı və/və ya aviasiya nəşrlərini aldığınız ünvanı dəyişdirmək lazımdırmı?


Hava fotoşəkilləri üçün onlayn axtarış

Yer Müşahidəsi Məlumat İdarəetmə Sistemi (EODMS) onlayn tətbiqi, ictimai və hökumət istifadəçilərinə Kanada Hava Hökumətinin Yerin Müşahidəsi şəkillərini və hava fotoşəkilləri və peyk görüntüləri kimi NRCan tərəfindən idarə olunan məhsullarını axtarmağa və sifariş etməyə imkan verir.

EODMS onlayn tətbiqi müştərilərə 6 milyon hava fotoşəkilindən 3 milyondan çoxu üçün meta məlumatları axtarmağa və əldə etməyə imkan verir.

EODMS onlayn, hava şəkillərinin 'izini' qüsursuz bir xəritə fonunda təsvir edir. Axtarış tamamlandıqdan sonra hava şəkilləri Milli Hava Foto Kitabxanasından (NAPL) sifariş verilə bilər.

Hava şəkillərinə daxil olmaq üçün Yer Müşahidəsi Məlumat İdarəetmə Sistemini ziyarət edə bilərsiniz.

Məhsul və xidmətlər haqqında daha ətraflı məlumat üçün Milli Hava Foto Kitabxanası ilə əlaqə saxlayın.


Nəqliyyat 2030 haqqında: mövzular və hərəkətlər

Nəqliyyat 2030, bu vizyonu dəstəkləmək üçün strateji planımızdır. Plan, iş sahələrini beş mövzu altında qruplaşdırır. Bu mövzular nəqliyyat növlərini (hava, dəniz, yük maşını və dəmir yolu kimi), habelə fəaliyyətləri (qaydaların təyin edilməsi və tətbiq edilməsi kimi) əhatə edir.

Hər mövzunun öz xüsusi məqsədi var. İndi bütün mövzular altında hərəkət edirik və hər bir sahə üçün siyasət hazırlamağa və hərəkətlər etməyə davam edəcəyik.

Planın vizyonu, mövzuları və məqsədlərinin xülasəsi üçün Nəqliyyat 2030 infoqrafikasına baxın.

İşimizə diqqət yetirmək üçün beş mövzu

Daha yaxşı məlumatlar və sübutlar

Vaxtında və əlçatan məlumatlara ehtiyacımız olduğunu söylədiniz:

  • məhsulların tədarük zənciri boyunca necə hərəkət etdiyini qiymətləndirin
  • ətraf mühitə kömək edin
  • təhlükəsizlik risklərini azaltmaq
  • nəqliyyat sistemimizə inamı artırmaq
  • məlumat boşluqlarını doldurun
  • məlumat toplamaq və təhlil etmək üçün yeni metodlardan istifadə edin
  • məlumat analizi, elm, tədqiqat və texnologiyaya qoyulan investisiyalardan daha yaxşı nəticələr əldə etmək üçün maraqlı tərəflərlə işləmək

Kanada Nəqliyyat Məlumatları Mərkəzi

Büdcə 2017, Kanadanın yeni Nəqliyyat Məlumatları Mərkəzi tərəfindən həyata keçirilən Ticarət və Nəqliyyat Məlumat Sistemini işə salmaq üçün 11 il ərzində 50 milyon dollar təklif etdi. Bu Kanada Nəqliyyat Kanada və Statistika Kanada birgə təşəbbüsdür. 2018 -ci ilin Payız İqtisadi Hesabatında, nəqliyyat məlumatlarını yaxşılaşdırmaq və Mərkəzin yaradılmasını sürətləndirmək üçün üç il ərzində 13,6 milyon dollar ayrıldı.

Mərkəzin əsas çıxışlarından biri olan Nəqliyyat Məlumatları və Məlumat Qovşağını 2018-ci ilin aprel ayında işə saldıq. Hub yüksək keyfiyyətli, vaxtında və əlçatan nəqliyyat məlumatları və məlumatları üçün bir nöqtədən ibarətdir:

  • həm milli, həm də beynəlxalq nəqliyyat məlumatlarına bağlantılar
  • nəqliyyat sisteminin necə işlədiyinə dair məlumatlar
  • Kanadanın daha böyük quru sərhəd keçidləri, hava limanları və limanları haqqında məlumatları olan bir xəritə
  • hava sərnişinlərinin təcrübə göstəriciləri, bu tənzimləmə qüvvəyə mindikdən sonra
  • 2019 -cu ilin oktyabr ayından başlayaraq nəzarət proqramları üçün kadr səviyyələri
  • 2019 -cu ilin dekabr ayından başlayaraq icra tədbirləri və dərhal risklərin azaldılması tədbirləri

Mərkəzin nəzdində nəqliyyat məlumatlarının əsas çatışmazlıqlarının aradan qaldırılmasına da sərmayə qoyduq. Məsələn, yüklərin bir başlanğıc nöqtəsi ilə təyinatı arasında necə səyahət etdiyini ölçmək üçün çoxmodallı Kanada Yük Analizi Çərçivəsini işə saldıq. Yük malı əmtəəsinin mənşəyi və təyinatı araşdırmasını genişləndiririk və ev təsərrüfatı xərclərini Nəqliyyat İqtisadi Hesablarına daxil etməyə başlayacağıq.

Yenilikçi layihələrə sərmayə qoyduq:

  • Bölgələrdə sübuta əsaslanan dialoqu təşviq etmək
  • özəl və ya dövlət investisiyalarını dəstəkləmək və əlaqələndirmək qabiliyyətimizi artırmaq
  • ticarət və daxili istehlak tələblərinə əsaslanaraq qabiliyyət və məhdudiyyətləri müəyyən etmək qabiliyyətimizi inkişaf etdirmək

Müasir siyasətlər, aktlar və qaydalar

Transport Canada, nəqliyyat səmərəliliyini, təhlükəsizliyini, təhlükəsizliyini və ekoloji məsuliyyətini dəstəkləyən siyasətlər hazırlayır və akt və qaydaları tətbiq edir. Bu aktlar və qaydalar aşağıdakılara uyğun olmalıdır:

  • qlobal standartlar
  • nəqliyyatda son, sürətli və kompleks dəyişikliklər (əlaqəli və avtomatlaşdırılmış avtomobillər kimi)

Buna görə də siyasətlərimizin, Aktlarımızın və qaydalarımızın mövcud reallıqlara daha yaxşı cavab verə biləcəyinə baxırıq.

Güclü tərəfdaşlıqlar

Ortaq nəqliyyat sistemindən məsul olan federal və əyalət/ərazi Nazirləri birlikdə çalışmağa davam etməlidirlər. Biz də istəyirik:

  • yerli qruplarla əlaqələrimizi qurmaq və gücləndirmək
  • özəl sektor təşkilatları və ayrı -ayrı Kanadalılarla işləmək və ünsiyyət qurmağın daha yaxşı yollarını tapın

Bölmə 2 Qiymətləndirmə nəticələri

Qiymətləndirmə nəticələri sənəddə göstərilən əsas məsələlərə uyğun olaraq təşkil edilir Qiymətləndirmə Siyasəti, əvvəlcə əlaqəyə, sonra da performansa (effektivlik, səmərəlilik və qənaət) baxır.

2.1 Uyğunluq

2.1.1 Proqrama Davamlı Ehtiyac

Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramının davamlı ehtiyacı iki göstərici ilə qiymətləndirildi:

  • Kanada milli təhlükəsizliyi üçün hava yüklərinin əhəmiyyəti və
  • Kanada iqtisadiyyatında hava yüklərinin əhəmiyyəti.

Milli Təhlükəsizlik

Kanadanın Milli Təhlükəsizlik Siyasəti (2004) hava yüklərini prioritet olaraq təyin edir. 2004-cü ildə, Kanada Kəşfiyyat Xidmətləri ilə birlikdə Transport Canada tərəfindən aparılan təhdid/risk qiymətləndirməsi, təyyarələrin bir terrorçu üçün cazibədar bir hədəf olaraq qaldığını, bir sərnişin təyyarəsində bir yük bomba, bir sərnişin təyyarəsində bir hava poçtu bomba və komandanlıq olduğunu təsbit etdi. Kanadanın aviasiya sisteminə xüsusi təhdid olaraq bütün yük təyyarəsi. [3] 2009–10 -cu illərdə Hava Yükləri Təhlükəsizlik Proqramı, bu üç təhdiddən birincisini, gedən sərnişin təyyarəsindəki bomba yükünü yumşaltmağa yönəlmişdi.

Yük 1980 -ci illərdən etibarən hava daşıyıcıları üçün Aviasiya Təhlükəsizliyi yoxlama yoxlama siyahısının bir hissəsidir və 2009 -cu ilin dekabrında Hava Yüklərinə Dair Təhlükəsizlik Tədbirləri (SMRAC) tətbiq olunana qədər, Hava Taşıyıcı Təhlükəsizlik Tədbirləri çərçivəsində yüklərə müraciət edilmişdir. Bir sıra xarici rəyçilər, hava yüklərinin təhlükəsizliyinin ən az 20 ildir bilinən bir problem olduğunu irəli sürdülər və bu mövzuda daha qətiyyətli addımlar atmadıqları üçün Transport Canada -nı tənqid etdilər.

  • Kanadadakı Hava Limanlarını və Hava Yollarını Etkileyen Təhlükəsizlik Tənzimləmələri Hesabatı (1985): Air India Uçuş 182 -nin bombalanması ilə əlaqədar Seaborn Hesabatı, yükləri mülki aviasiya üçün potensial bir təhlükə olaraq təyin etdi. Hesabatda, "yüksək" və ya "gücləndirilmiş" xəbərdarlıq vəziyyətlərində kiçik bağlamaların rentgen müayinəsi aparılması və daha böyük yük parçalarının partlayıcı maddə koklayan itlər tərəfindən fiziki olaraq araşdırılması və ya yoxlanılması tövsiyə edilmişdir. Seaborn, həddindən artıq təhlükə vəziyyətində, daşıyıcılara açıla bilməyən yükləri daşımaqdan imtina etməyi və ya ümumiyyətlə yük daşımaqdan imtina etməyi tövsiyə etdi (s. 4).
  • Senatın Milli Təhlükəsizlik və Müdafiə Daimi Komitəsi (2003): Komitə, Kanadanın hava yükləri və hava poçtu üçün təhlükəsizlik rejimində ciddi və davam edən çatışmazlıqları müəyyən etdi. 2003 -cü ildə, "daha etibarlı bir tənzimlənən agentlər proqramı lehinə, tanınmış bir yükgöndərən olması səbəbiylə ədalətli təhlükəsizlik qısa yolları təqdim etmə təcrübəsinin dayandırılmasını tövsiyə etdi."
  • Uçuş Planı: Aviasiya Təhlükəsizliyində Risklərin İdarə Edilməsi: CATSA Qanununa Nəzarət Məsləhət Paneli Hesabatı (2006): CATSA İnceleme Paneli, Kanada hava limanlarından gedən yüklərin əsasən ekranlaşdırılmadığını aşkar etdi və yükü Kanada aviasiya təhlükəsizliyindəki "ən əhəmiyyətli boşluq" adlandırdı. Panel aşağıdakıları qeyd etdi:

Panel, İngiltərədəki Bilinən Yükgöndərən proqramından "təsirləndi" və Kanadanı Nəqliyyatı hava yükləri təhlükəsizliyi rejimini ən qısa müddətdə tətbiq etməyə çağırdı, "CATSA yeni bir rejimin əməliyyat aspektlərinə nəzarət etmək üçün uyğun bir təşkilat olacaq.

  • Senatın Milli Təhlükəsizlik və Müdafiə Daimi Komitəsi (2007): 2007 -ci ildə Daimi Komitə, Nəqliyyat Kanadasının nəqliyyat sənayesinin səmərəliliyini və gəlirliliyini təşviq etmək vəzifəsinin təhlükəsizlik tənzimləyicisi rolu ilə ziddiyyət təşkil etdiyini müdafiə etdi. Komitə, "Nəqliyyat Kanadasını [aviasiya] təhlükəsizliyinə həvalə etmək, Kanada Sənayesinin ətraf mühitdən məsul olması ilə müqayisə edilə bilər. Kanada Sənayesi maksimum istehsal istəyir. Ekoloqlar, istehsalın planetimizi qarət etməməsini təmin etmək istəyirlər. Rollar qarışmır ”. Komitə, Bilinən Yükgöndəricinin müddəalarını tənqid etdi və "Kanadanın Nəqliyyatını hava limanlarında təhlükəsizlik məsuliyyətindən azad etməyi və bu məsuliyyətin Kanada İctimai Təhlükəsizlik və Fövqəladə Hallara Hazırlıq Departamentinə verilməsini" tövsiyə etdi.
  • Air India Uçuş 182:Kanada faciəsi - Air India 182 Uçuşunun Bombalanmasının Araşdırılması Komissiyasının Yekun Hesabatı (2010): Komissiya 2006 -cı ilin iyun ayında başlamış, 2006 -cı ilin sentyabrından 2008 -ci ilin fevralına qədər dinləmələr keçirmiş və yekun hesabatını 16 dekabr 2009 -cu ildə yayımlamışdır. Əsasən 2007 -ci ildə araşdırılmış sübutlara əsaslanaraq, Komissiya Kanadanın hava yük təhlükəsizliyi sistemində ciddi çatışmazlıqları qeyd etmişdir:

[A] ir kargo, əksər hallarda, yükgöndərənin hava daşıyıcısı ilə müntəzəm iş əlaqəsi qurmaq üçün minimum meyarlara cavab verdiyi müddətdə, sadəcə baqajın yanında təyyarə baqajının yanında yerləşdirilir. Təmiri tam sərnişinlərin altında böyük ölçüdə ekranlaşdırılmamış hava yükləri olan təyyarələrdə oturanların görüntüsü narahatlıq doğurur.

Bir yük daşımasına bomba yerləşdirilə biləcəyi təqdirdə, sərnişin və baqaj müayinəsinin yaxşılaşdırılmasının dəyəri xeyli azalacaq. Bu, Kanadanın hazırkı mülki aviasiya təhlükəsizliyi rejimi ilə bağlı ən narahat edən vəhy idi. Dinləmələrdə iştirak edən bütün ekspertləri və maraqlı tərəfləri birləşdirən bir amil də bu idi. Çarpıcı yekdilliklə, hava yüklərinin hazırda aviasiya təhlükəsizliyində ən əhəmiyyətli boşluqlardan biri olduğunu və bu boşluğun aradan qaldırılmalı olduğunu qəbul etdilər (s. 268).

  • Tövsiyə 23Sərnişin və bütün yük təyyarələrində daşımalar üçün hava yüklərinin (poçt daxil olmaqla) taranması üçün hərtərəfli bir sistem təcili prioritet olaraq tətbiq edilməlidir. Kanadanın tanınmış yükgöndərənlər sistemi ən qısa müddətdə dayandırılmalı və ən yaxşı beynəlxalq təcrübələrə uyğun olaraq tənzimlənən agentlər sistemi qurulmalıdır. Hökumət sistemi hazırlayarkən və tətbiq edərkən Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyanın Əlavə 17 -nin minimum tələblərini aşmalı və hava yük təhlükəsizliyinin ən yüksək standartlarına nail olmalıdır.
  • Tövsiyə 24Hava yükləri üçün yeni təhlükəsizlik rejimi məcburi olmayan Anlaşma Memorandumları ilə deyil, qanunvericiliklə tənzimlənməlidir. Təhlükəsizlik rejimi ən yaxşı beynəlxalq təcrübələri əks etdirməlidir.
  • Tövsiyə 25Təyyarəyə çatdırılmadan əvvəl hava limanından kənar binalarda hazırlanan digər sərnişin olmayan əşyalar (mağazalar və iaşə kimi) üçün təchizat zənciri təhlükəsizlik rejimi qurulmalıdır.

29 oktyabr 2010 -cu il yük bomba planından sonra Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramı başqa bir təhlükə/risk qiymətləndirmə seminarı keçirdi. 2004-cü il qiymətləndirməsindən fərqli olaraq, 2010 atelyesi həm gələn, həm də gedən yükləri nəzərdən keçirdi və hesabatın nəticəsi, gələn yük təhlükəsizliyi strategiyasına və bütün yük uçuşları üçün daha yaxşı təhlükəsizliyə ehtiyac olduğunu söylədi.

Bütün yük daşımalarının əlavə edilməsi çox əhəmiyyətlidir. Kanadalı hava yüklərinin 70-80 faizinin sərnişin təyyarələrində səyahət etdiyinə dair bir inanc mövcuddur (bax Şəkil 4).

Şəkil 4: Sərnişin Uçuşlarında Yüklərin Yayılması İnancları

Air India 182 Uçuşunun Bombalanmasının Araşdırılması üzrə İstintaq Komissiyası
Kanadalı hava yüklərinin 80 faizi sərnişin təyyarələrində aparılır (istinad mənbəyi Reg Whitaker, Hörmətli Araşdırma professoru, Emeritus, York Universiteti).

Nazir John Baird, Hava Yükləri Təhlükəsizliyi üçün yeni maliyyə ayırdığını açıqladı
Ticarət yüklərinin 75 % -i sərnişin olan təyyarələrdə səyahət edir (National Post -dan sitat gətirir,
25 may 2010).

Nazir Jim Prentice, Hava Yükləri Təhlükəsizliyi üçün yeni maliyyə ayırdığını açıqladı
Kanadada bütün hava yüklərinin 75 % -i sərnişin təyyarələri ilə daşınır (Calgary Herald, 25 May 2010 BBC News, 8 İyul 2010).

CBC News
Kanada hökuməti, ölkədəki ticari yüklərin təxminən 75 faizinin sərnişin daşıyan təyyarələrdə daşındığını söyləyir (CBC News Online -dan sitat, 1 Noyabr 2010).

Şəkil 5: Gedən Yüklər, Təyyarə Tipinə görə, 1999 -cu ildən

Təyyarə tipinə görə illik kq
Təyinat Sərnişin Tam Yük
Daxili 52,732,036 160,410,846
Beynəlxalq 150,778,086 9,865,248
Transsərhəd 9,696,379 107,434,685
Ümumi kq 213,206,501 277,710,779
Mənbə: Nəqliyyat Kanada, İqtisadi Təhlil, ECATS Məlumatları Şəkil 5, Kanada hava limanlarından hər il sərnişin təyyarələrində və bütün yük təyyarələrində milyonlarla kiloqramda gedən yüklərin miqdarını göstərir.
İl Bütün Yük Təyyarələri Sərnişin təyyarələri Yük % Sərnişin %
1999 104 364 22% 78%
2000 108 347 24% 76%
2001 94 295 24% 76%
2002 98 295 25% 75%
2003 98 253 28% 72%
2004 96 253 28% 72%
2005 150 229 40% 60%
2006 337 232 59% 41%
2007 319 404 44% 56%
2008 292 225 56% 44%
2009 278 213 57% 43%

Hava Yükünün Təmin Edilməsinin İqtisadi Əhəmiyyəti

Statistika Kanada Beynəlxalq Ticarət Veritabanı, 2009 -cu ildə 725 milyard dollarlıq Kanada idxalı və ixracını qeyd etdi ki, bunun da 94 milyard dolları hava yolu ilə nəql edildi (bax Cədvəl 3). Bir faiz olaraq, hava yükləri dəmir yolu ilə müqayisədə 10,33 faiz, avtomobil yolları 45,89 faiz və dənizçilik 20,9 faizlə müqayisədə, idxal və ixracın 12,79 faizini təşkil edir. Kanada hava yüklərinin dəyəri ümumiyyətlə 2002 -ci ildən etibarən artmışdır (bax Şəkil 6). 2009 -cu ildə əvvəlki illərlə müqayisədə bütün rejimlərdə ticarət azaldı. Hava ilə satılan malların dəyəri digər rejimlərdən daha az azalsa da (bütün rejimlər üçün 21 faizdən fərqli olaraq ixracat üçün səkkiz faiz və idxal üçün yeddi faiz), hava yolu ilə idxal və ixracın ümumi dəyəri 7,5 milyard dollar idi. 2009 -cu ildə Kanada 2008 -ci ildəkindən daha aşağı oldu. 2009 -cu ildə Kanada hava yolu ilə 53,94 milyard dollar idxal etdi və 40,14 milyard dollar ixrac etdi. Bu rəqəmlərə 2009 -cu ildə təxminən 7 milyard dollar dəyərində olan Kanada təyyarə ixracatı və təyyarə ilə yük olaraq daşınan mallar daxildir. Bununla birlikdə, hava yüklərinin Kanada iqtisadiyyatı üçün əhəmiyyətini hələ də yaxşı bir şəkildə göstərirlər.

Cədvəl 3: Kanadalı İdxal və İxracat Necə Gəzdi, 1999–2009
İl İxracat ($ C CND) İdxal ($ B CND) böyük
Ümumi
Hava Dəmir yolu Yol Su Digər Ümumi Hava Dəmir yolu Yol Su Digər Ümumi
1999 27.3 70.9 188.4 40.7 28.1 355.4 44.6 20.2 211.2 42.8 1.6 320.4 675.8
2000 36.1 76.3 203.7 47.1 50.1 413.2 53.9 23.1 222.1 55.9 2.1 357.0 770.2
2001 34.4 76.1 195.8 45.1 52.6 404.1 48.5 24.5 210.7 53.9 5.6 343.1 747.2
2002 31.4 76.6 199.7 46.1 42.6 396.4 43.8 26.2 217.0 57.0 4.9 349.0 745.3
2003 32.0 72.6 176.4 47.8 52.2 381.1 40.2 24.5 203.8 59.7 7.7 336.0 717.1
2004 34.5 78.4 186.7 54.5 57.9 412.0 44.9 25.4 209.7 63.2 11.2 354.5 766.5
2005 38.1 76.5 188.4 60.5 72.1 435.7 47.5 27.5 216.2 69.4 18.2 378.9 814.6
2006 39.6 75.4 185.7 68.7 70.2 439.6 50.5 28.9 221.4 75.0 17.6 393.4 832.9
2007 40.8 74.3 180.3 81.4 73.5 450.4 55.6 31.3 224.7 78.3 17.1 406.9 857.3
2008 43.5 71.1 169.8 96.2 102.9 483.6 58.1 34.5 221.5 99.0 20.9 434.0 917.6
2009 40.1 49.0 136.9 71.6 62.3 360.0 53.9 25.9 193.0 79.9 12.4 365.2 725.2

Mənbə: Statistika Kanada, Beynəlxalq Ticarət Verilənlər Bazası

Şəkil 6: Kanadanın Hava ilə İdxal və İxracatı (1999–2009)

Mənbə: Statistika Kanada, Beynəlxalq Ticarət Verilənlər Bazası

Şəkil 6, 1999-2009 -cu illərdə hava yolu ilə idxal və ixrac edilən Kanada hava yüklərinin dəyərini göstərir.
İl Hava Yolları ilə İdxal ($) Hava İxracatı ($) Ümumi ($)
1999 44.59 27.27 71.86
2000 53.88 36.06 89.94
2001 48.47 34.45 82.92
2002 43.82 31.39 75.21
2003 40.23 32.01 72.24
2004 44.90 34.51 79.41
2005 47.52 38.08 85.59
2006 50.54 39.58 90.12
2007 55.60 40.76 96.36
2008 58.12 43.49 101.61
2009 53.94 40.14 94.07

ABŞ və İngiltərə, Kanadanın hava yolu ilə ixracat üçün ən əhəmiyyətli yerləridir və Proqramın qarşılıqlı tanınması və uyğunlaşdırılması ilə əlaqədar olaraq bu yurisdiksiyalardır. Cədvəl 4-də göstərildiyi kimi, ABŞ, Kanada hava ixracatının yüzdə 33'ünü alır, əksəriyyəti maşın və elektrik avadanlıqları və nəqliyyata aid məhsullar alır. Kanada, 2009 -cu ildə ABŞ -a 4 milyard dollardan çox nəqliyyat malları ixrac etsə də, qeyd etmək lazımdır ki, bu rəqəmin çoxu - 3,7 milyard dollar - yüklərin deyil, tam təyyarələr (təyyarələr və vertolyotlar) şəklində idi. təyyarə. Hava Yüklərinə Dair Təhlükəsizlik Tədbirləri (SMRAC) tam tətbiq edildikdən sonra, hava daşıyıcılarına Kanada hava limanlarından gedən təminatsız yüklərin daşınmasına icazə verilməyəcək. Eləcə də bəzi yurisdiksiyalar, xüsusən də ABŞ, bütün gələn yüklərin Kanada standartlarından daha sərt ola biləcək daxili standartlara uyğun olaraq təmin edilməsini tələb edir.

Cədvəl 4: 2009 -cu il üçün Kanada İxracatı və Əmtəə Növü (Milyon dollar CDN)
Ölkə Heyvanlar & Heyvan Prod. Tərəvəz Məhsulları Qida məhsulları Tütün Mineral Məhsullar Kimyəvi maddələr Plastik / Kauçuklar Dərilər, Dəri və Kürklər Ağac və Ağac Məhsulları Çap olunmuş materiallar Tekstil Ayaqqabı / Başlıq Daş / Şüşə Metallar Maşın / Elektrik Nəqliyyat Müxtəlif Xidmətlər Ümumi Faiz
İlk 20 İxracat Sahəsi (Ümumi İxracatın ən azı 1% -i)
Amerika Birləşmiş Ştatları 22 2 3 1 0 257 79 13 9 33 47 3 1,710 150 4,032 4,053 1,346 1,417 13,177 32.8%
Birləşmiş Krallıq 14 4 2 0 0 171 14 4 4 7 13 4 6,867 31 732 673 196 47 8,784 21.9%
Almaniya 20 1 2 0 0 68 8 7 2 8 28 4 59 22 604 420 191 281 1,725 4.3%
Fransa 50 2 1 0 0 187 7 3 2 4 5 1 4 21 675 83 107 15 1,169 2.9%
Meksika 3 5 0 0 0 22 7 1 2 2 3 0 39 17 830 76 42 8 1,057 2.6%
İsveçrə 28 0 1 0 0 323 1 1 0 2 4 1 376 2 120 34 38 110 1,041 2.6%
Çin 46 1 1 0 0 21 9 69 3 2 4 0 3 21 508 24 191 7 913 2.3%
Yaponiya 63 12 4 0 0 116 6 2 1 1 13 3 11 11 331 147 81 25 829 2.1%
Belçika 27 2 1 0 0 121 3 0 0 2 1 0 547 3 52 8 43 1 814 2.0%
Avstraliya 3 1 2 0 0 49 8 1 1 2 5 1 16 18 228 194 65 69 661 1.6%
Honq Konq 67 8 4 0 0 32 9 103 2 1 5 0 28 4 209 98 52 22 645 1.6%
Sinqapur 2 1 1 0 41 22 5 0 0 1 1 0 1 13 298 99 63 12 560 1.4%
İtaliya 6 1 1 0 0 28 5 4 1 2 4 1 5 7 283 106 86 6 545 1.4%
Danimarka 1 0 0 0 0 3 1 2 0 0 1 0 0 1 34 363 23 5 437 1.1%
BƏƏ 4 2 1 0 0 12 3 0 1 1 4 1 98 8 172 88 37 4 435 1.1%
İrlandiya 0 0 1 0 0 327 2 0 0 1 1 0 0 1 54 33 13 1 435 1.1%
Hollandiya 15 4 1 0 0 42 4 0 0 2 17 1 4 5 221 15 92 11 434 1.1%
Cənubi Koreya 15 1 7 0 0 27 3 23 1 1 3 0 2 23 216 9 83 4 417 1.0%
Braziliya 5 0 0 0 0 22 4 0 0 1 2 0 2 6 237 68 50 7 407 1.0%
Hindistan 1 0 0 0 0 12 3 0 0 1 1 0 99 6 143 63 48 11 388 1.0%
Alt Cəmi 392 47 35 2 44 1,864 182 234 28 75 167 20 9,872 369 9,981 6,654 2,847 2,061 34,872 86.9%
Digər İxracat Yerləri (Ümumi İxracatın 1% -dən az)
195 Digərləri 79 28 21 0 8 436 69 27 9 42 49 6 38 129 2,170 1,460 560 134 5,266 13.1%
Ümumi
472 75 57 2 52 2,300 250 262 36 117 215 26 9,910 498 12,152 8,114 3,406 2,195 40,138 100%
1.2% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 5.7% 0.6% 0.7% 0.1% 0.3% 0.5% 0.1% 24.7% 1.2% 30.3% 20.2% 8.5% 5.5% 100.0%

Mənbə: Statistika Kanada, Beynəlxalq Ticarət Verilənlər Bazası

2.1.2 Hökumətin prioritetləri ilə uyğunlaşma

Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramının federal hökumətin prioritetləri və departament strateji nəticələrinə uyğunluğu iki göstərici ilə qiymətləndirildi:

  • Hava Yükləri Təhlükəsizlik Proqramı ilə mövcud hökumətin prioritetləri arasında uyğunluq və
  • Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramı ilə Kanadanın Nəqliyyatının mandatı, qanunvericiliyi və strateji məqsədləri arasındakı uyğunluq.

Hökumətin prioritetləri

Əsas federal hökumət təsis sənədlərinin nəzərdən keçirilməsi, Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramının federal prioritetlərə uyğun olduğunu göstərir (bax Şəkil 7). Hava yüklərinin təhlükəsizliyi 2006, 2009 və 2010 -cu illər Büdcələrində maliyyələşmə aldı. Yeni federal xərclərin elan edilməsi, bir proqramın nisbi prioritetinin əhəmiyyətli bir göstəricisidir və hava yük təhlükəsizliyinin son beş büdcədən üçündə maliyyə alması əhəmiyyətlidir. Bundan əlavə, 2010 -cu il Taxt -dan Çıxış "sərnişinlər və yüklər üçün ən son tarama təcrübələrini və aşkarlama texnologiyalarını istifadə edərək hava ilə səyahətləri daha təhlükəsiz etmək" öhdəliyi götürdü. General -Qubernator, "hava təhlükəsizliyi xərclərini hava nəqliyyatından istifadə edən müəssisələr və şəxslər ödəməli olsa da, Hökumətimizin töhfələrinin məsuliyyətli və təsirli şəkildə yatırılmasını və ölçülə bilən nəticələr verəcəyini" qeyd etdi. Taxt Çıxışına aviasiya və hava yük təhlükəsizliyinin daxil edilməsi Proqramın əhəmiyyətini daha da vurğulayır. Hökumətin xüsusi olaraq Transport Canada -ya hava daşıyıcıları, ekspeditorlar və yükgöndərənlər tərəfindən qoyulan investisiyaların ölçülə bilən nəticələr verəcəyini, əməliyyat kəşfiyyatı və performansın ölçülməsi üçün əsas nəticələr verəcəyini nümayiş etdirməyi öhdəliyinə götürdüyünü də qeyd etmək lazımdır.

Şəkil 7: Federal Vəqf Sənədlərində Hava Yükləri və Hava Poçt Təhlükəsizliyinə İstinadlar
Qeyd olunan məsələlər
Və ya
Öhdəliklər maliyyələşdirilir
Kanada Hökuməti Kanada nəqliyyatı
Federal Büdcə Taxt Nitqi RPP DPR
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2006 (aprel) 2007 (oktyabr) 2008 (noyabr) 2009 (Yanvar) 2010 (mart) 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10 2010–11 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10
Aviasiya Təhlükəsizliyi X X X X X X X X X X X X X X X X X
Hava Yükləri Təhlükəsizliyi X X X X X X X X X X X X X X X
Hava Poçtu Təhlükəsizliyi X X X

Şöbənin Strateji Nəticələri

2.1.3 Federal Rollara və Məsuliyyətlərə Uyğunluq

Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramının federal öhdəliklər və beynəlxalq öhdəliklər ilə uyğunluğu iki göstərici ilə qiymətləndirildi:

  • Federal hökumətin məsuliyyətləri və beynəlxalq öhdəlikləri və
  • Alternativ rol və məsuliyyət bölgüsü.

Federal məsuliyyət və öhdəliklər

Aviasiya federal bir məsuliyyətdir və Aeronavtika Qanunu Federal Nəqliyyat Nazirinə aviasiya təhlükəsizliyi ilə əlaqədar qaydalar hazırlamaq və "digər hökumətlərin və ya xarici dövlətlərin aeronavtika orqanları ilə hər hansı bir işlə əlaqədar əməkdaşlıq etmək və ya inzibati razılaşmalar əldə etmək səlahiyyətini verir. aeronavtika ilə bağlı məsələlər. " Aviasiya təhlükəsizliyinə gəldikdə, Qanunun 4.71 (2) (d) alt bölməsi, Vali Şurasında "bir təyyarənin göyərtəsinə götürülməsi və ya yerləşdirilməsi nəzərdə tutulan malların yoxlanılması ilə əlaqədar qaydalar qəbul edə bilər" aerodrom və ya digər aviasiya qurğusu və ya təyyarənin, aerodromun və ya digər aviasiya qurğusunun içərisindədir. . . ” Bundan əlavə, 4.71 (2) bölməsinin k, l, m və o alt bölmələri Nəqliyyat Nazirinə Təhlükəsizlik İdarəetmə Sistemləri (SeMS) ilə bağlı qaydalar hazırlamaq, avadanlıq və kadr hazırlığı üçün standartlar təyin etmək səlahiyyətini verir.

Bölmə 4.72, Nazirə Təhlükəsizlik Tədbirləri qurma səlahiyyətini verir. Təhlükəsizlik tədbirləri qaydalarla eyni qüvvəyə malikdir, lakin onlar ictimaiyyətə açıqlanmır və Kanada Qəzetində dərc olunmasına ehtiyac yoxdur. Təhlükəsizlik tədbirləri qaydalara nisbətən daha az şəffaf olduğundan, yalnız 4.72 (2) bölməsində təsvir edildiyi kimi, xüsusi şərtlərdə istifadə edilə bilər:

Nazir yalnız (a) bu məsələ ilə əlaqədar bir aviasiya təhlükəsizliyi tənzimlənməsi və (b) aviasiya təhlükəsizliyi, hər hansı bir təyyarənin, aerodromun və ya digər aviasiya qurğusunun təhlükəsizliyi və ya Təhlükəsizlik tədbirinin mövzusu olan bir məsələ bir nizamnamədə göstərilsə və tənzimləmə ictimaiyyətə açıqlansa, ictimaiyyətin, sərnişinlərin və ya ekipaj üzvlərinin təhlükəsizliyi pozulacaqdır.

Hər hansı bir zamanda nazir, xüsusi bir Təhlükəsizlik Tədbirinin dərc edilməsi ilə artıq təhlükəsizliyin pozulmayacağına inanırsa, hökumət ya bu Təhlükəsizlik Tədbirini ləğv etməli, ya da Kanada Qəzetində dərc etməlidir.

Qanun həmçinin Nəqliyyat Nazirinə aviasiya ilə bağlı beynəlxalq müqavilələr bağlamaq səlahiyyəti verir. Baxmayaraq ki Konstitusiya Qanunu beynəlxalq müqavilənin müstəsna bir federal güc olaraq təyin edilmədiyini, Kanada Hökumətinin əyalət səlahiyyətlərini pozmadığı təqdirdə ölkə adından beynəlxalq müqavilələr bağlaya biləcəyi qəbul edilir (Parlament Məlumat və Araşdırma Xidməti, Kitabxana Parlament, Kanada 2008). Hava yüklərinin təhlükəsizliyi üçün beynəlxalq standartlar Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiyanın (Beynəlxalq Mülki Aviasiya haqqında Konvensiya) Əlavə 17 -də verilmişdir. Xüsusilə, Bölmə 4.6 -da yük, poçt və digər mallarla bağlı tələblər ətraflı şəkildə göstərilir:

  • 4.6.1 Razılığa gələn dövlətlər ticarət nəqliyyat təyyarəsinə yüklənməzdən əvvəl yüklərə, poçtlara və digər mallara təhlükəsizlik nəzarətinin tətbiq olunmasını təmin etməlidirlər.
  • 4.6.2 Razılığa gələn dövlətlər, yükün təhlükəsizliyi təmizlədikdən sonra müdaxilədən qorunmasını təmin edəcəklər
  • 4.6.3 Razılığa gələn dövlətlər, əgər belə agentlər təhlükəsizlik nəzarətinin həyata keçirilməsində iştirak edərsə, tənzimlənən agentlərin təsdiqlənməsi üçün bir proses quracaqlar
  • 4.6.4 Bütün yüklər tənzimlənən bir agent tərəfindən təhlükəsizlik nəzarətinə məruz qalmalıdır
  • 4.6.5 Hər bir razılaşan dövlət ticarət nəqliyyat təyyarəsinə yüklənməzdən əvvəl iaşə, mağaza və təchizatlara təhlükəsizlik nəzarətinin tətbiq olunmasını təmin etməlidir.
  • 4.6.6 (Tövsiyə) hər bir razılaşan dövlət, bütün yük təyyarələrində olan poçt və yüklərin, müvafiq milli orqan tərəfindən risk qiymətləndirilməsi əsasında, riskə uyğun təhlükəsizlik nəzarətinə alınmasını təmin etməlidir.

2.2 Performans

2.2.1 Gözlənilən nəticələrə nail olmaq

Mənbə: Nəqliyyat Kanada, Hava Yükləri Təhlükəsizlik Proqramı, 2009–2010-cu il üçün İl Sonu Hesabatı

Kanadanın İqtisadi Fəaliyyət Planı, hava yüklərinin təhlükəsizliyinin vəziyyətini yaxşılaşdırmaq üçün 2009-10 -cu illərdə Kanada Nəqliyyatına 11.4 milyon dollar ayırdı. [ATIP SİLİLDİ]. Cədvəl 6 bu investisiya və fəaliyyətlərdən gözlənilən nəticələri göstərir. Aşağıdakı mətn cədvəldə təsvir olunan altı nəticənin qiymətləndirilməsini təmin edir.

  • Siyasətin İnkişafı
  • Tənzimləyici İnkişaf
  • Təhlükəsiz Təchizat Zənciri İdarəetmə Sistemi
  • İştirakçı Proqramı
  • Hava Yüklərinin Göstərilməsi üçün Performans Standartları
  • Davam edən Testlər və Hava Yükləri Araşdırma Alətlərinin İxtisası

Siyasətin İnkişafı

Siyasət işi normal olaraq qiymətləndirmə məqsədi ilə bir çıxış hesab edilmir. [ATIP ÇIKARILDI]. 2010 -cu ilin yanvar ayında sənaye nümayəndələri ilə məsləhətləşmələrdən sonra Transport Canada, davam edən bir proqram olaraq Air Cargo Security qurmaq səlahiyyətini aldı.

[ATIP SİLİLDİ]

Tənzimləyici İnkişaf

Aeronavtika Qanununa əsasən, Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramı yeni təhlükəsizlik tədbirləri tətbiq etməzdən əvvəl hava daşıyıcıları ilə məsləhətləşmək məcburiyyətində idi. Yeni Təhlükəsizlik Tədbirləri tətbiq etməzdən əvvəl Kanada daxilində sənaye paydaşları ilə məsləhətləşmələr apardı. 2009 -cu ilin Noyabr və Dekabr aylarında, I və Sınıf II hava limanlarının olduğu 15 şəhərdə 276 iştirakçı iştirak etdi. Nəqliyyat Kanadasının Təhlükəsizlik Tənzimləmə Məsləhət Sistemi (SRAS) vasitəsi ilə məsləhət materialı 1500 -dən çox maraqlı tərəfə təqdim edildi.

Proqram, həmçinin Kanada Beynəlxalq Yük Ekspeditorları Dərnəyi (CIFFA), NACSTAC (Milli Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Təlimi Məlumatlandırma Komitəsi) və Aviasiya Təhlükəsizliyi Məsləhətçi Qrupunun (AGAS) Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Texniki Komitəsi ilə işləyib. daşıyıcılar, hava limanı səlahiyyətliləri, sənaye birlikləri, birliklər, təchizatçılar və CATSA. Bir sıra hava daşıyıcıları konsultasiya səviyyəsindən çox məmnun olduqlarını bildirdilər. Bunun əksinə olaraq, bir neçə ekspeditor məsləhətləşmənin səviyyəsindən narazılığını bildirdi.

2009–10 -cu illərdə Proqram Hava Yüklərinə Dair Təhlükəsizlik Tədbirləri (SMRAC) hazırladı. [ATIP SİLİLDİ].

Təhlükəsiz Təchizat Zənciri İdarəetmə Sistemi (SSCMS)

  • Təhlükəsiz Təchizat Zənciri İdarəetmə Sistemi (SSCMS): 31 Mart 2010 -cu il tarixinə qədər Transport Canada, SSCMS -i xarici bir xidmət təminatçısına təhvil verdi. [ATIP SİLİLDİ].
  • Müvəqqəti Təhlükəsiz Təchizat Zənciri İdarəetmə Sistemi (iSSCMS): Müqavilənin dəyəri və layihənin uzadılması üçün təsdiqin təmin edilməsindəki çətinliklər səbəbindən 2009-cu ilin payızında bir daxili sistemin inkişaf etdirilməsinə qərar verildi. Təklif olunan Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Məlumat Sisteminin (TSİS) SSCMS -i əhatə etməsi nəzərdə tutulur. Müvəqqəti bir tədbir olaraq, EAP dövründə Təhlükəsiz Təhlükəsizlik Tənzimləmə Məsləhət Sistemi (SRAS), verilənlər bazası tətbiqləri və əl ilə ofis prosedurlarına əsaslanan bir ara sistem (iSSCMS) hazırlanmışdır. Əl ilə işləmə prosedurlarının istifadəsinin qaynaq yükü, qəbuledilməz dərəcədə yavaş sistem performansı, sistemin Milli Paytaxt Bölgəsi xaricindəki Kanada Nəqliyyat Ofislərinə yerləşdirilməsi ehtiyacı və Qorunan B -dən Qorunan A -ya qədər sistem məlumatlarının yenidən təsnifatı da daxil olmaqla bir sıra səbəblərə görə, Hava Yükləri Təhlükəsizlik Proqramı indi yeni təhlükəsiz təchizat zənciri idarəetmə sistemi inkişaf etdirir.
  • Təhlükəsiz Təchizat Zənciri Məlumat İdarəetmə Sistemi (SSCIMS): Əvvəlki paraqrafda qeyd olunan TSİS layihəsi dayandırıldı. Bunun əvəzinə, Proqram bu yaxınlarda hava yükləri üçün təhlükəsiz təchizat zəncirini idarə etmək üçün veb əsaslı öz daxili İT sistemini tətbiq etmək üçün təsdiq aldı. Bəzi məlumatlar ECATS sistemi tərəfindən ələ keçirilsə də, nə aralıq iSSCMS sistemi, nə də daimi SSCIMC sistemləri təhlükəsiz təchizat zənciri üzərindən yüklərin hərəkəti ilə əlaqədar əməliyyat zəkası toplamaq qabiliyyətinə malik deyil.

İştirakçı Proqramı

Pilot proqrama əsasən, İştirakçı Proqramı hava daşıyıcıları və ekspeditorlardan ibarət idi. Kanadada fəaliyyət göstərmək üçün lisenziyalı bütün hava daşıyıcıları Aeronavtika Qanunu ilə tənzimlənir və onların yükdaşıma qurğuları həmişə SMRAC -a uyğun olmalıdır. Digər tərəfdən, ekspeditorlar Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramının könüllü iştirakçılarıdır və Proqram, yükgöndərənlərin 2012 -ci ilə qədər könüllü olaraq proqrama qoşulmasına imkan verən qaydaların hazırlanması üzərində işləyir.

Ekspeditorlar Aeronavtika Qanunu ilə tənzimlənmir və onların Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramında iştirakı könüllüdür, çünki bütün ekspeditorlar malları hava yolu ilə göndərmir, digərləri isə Proqram üzvlüyü ilə əlaqədar xərcləri əsaslandırmaq üçün kifayət qədər hava yükü göndərmir. 2007 -ci ildən 2010 -cu ilin sentyabrınadək nəqliyyat ekspeditorları Kanada Nəqliyyat şirkəti ilə Anlaşma Memorandumu (MOU) imzalayaraq pilot proqrama qoşula bilər. Anlaşma Memorandumu, yükdaşıma sənayesində təhlükəsizlik komponentlərini sınamaq üçün hazırlanmış Minimum Tələb olunan Elementlərə əsaslanan Yük Təhlükəsizliyi Planı təqdim etmələrini tələb etdi.

[ATIP SİLİLDİ]. 2010 -cu ilin noyabr ayına olan məlumata görə, 255 sayt təsdiqləndi (bax Şəkil 8).

Şəkil 8: Hava Yükləri Təhlükəsizliyi İştirakçı Proqramı

[ATIP SİLİLDİ]

Kanadada hava yükləri üçün etibarlı bir təchizat zəncirinin yarandığı barədə müsahibə alan hava daşıyıcıları və ekspeditorlar arasında fikir birliyi var idi. Bununla birlikdə, bir sıra Nəqliyyat Kanada Müfəttişləri və ekspeditorları, ekspeditorların əksəriyyətinin yükləri yoxlamadıqlarını bildirdilər. [ATIP SİLİLDİ]. Ayrıca, Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramı, Kanada Post -un belə bir tənzimləmə altında ortaq bir təşkilat olaraq etibarlı təchizat zəncirinə gətirilməsi üçün çalışır, Canada Post, hava poçtunun hava yüklərinə bərabər bir standarta uyğun olmasını təmin etməkdən məsuldur.

Hava Yüklərinin Göstərilməsi üçün Performans Standartları

Proqram, hava yüklərində partlayıcı maddələrin aşkar edilməsi üçün istifadə edilə bilən bir sıra müayinə texnologiyaları və prosesləri üçün minimum texniki performans standartlarını tətbiq etmişdir: [ATIP SİLİLDİ].

X-ray cihazlarının və digər tarama texnologiyalarının dəyəri, təlim keçmiş bir operator tərəfindən düzgün istifadə edilməsindən asılıdır. [ATIP SİLİLDİ].

Davam edən Testlər və Hava Yükləri Araşdırma Alətlərinin İxtisası

[ATIP SİLİLDİ].

Kanada hava yüklərinin təhlükəsizliyi ilə bağlı texniki məsələlərdə ABŞ, Böyük Britaniya, Avropa Birliyi və Avstraliya ilə fəal əməkdaşlıq edir. Transport Canada, ABŞ ilə Kritik İnfrastrukturun Mühafizəsi və Sərhəd Təhlükəsizliyi Sazişi çərçivəsində Kooperativ Fəaliyyət Sazişinə malikdir. Nəqliyyat Kanadanın digər yurisdiksiyalarla birlikdə araşdırma və inkişaf büdcəsini bir araya gətirmək, şöbəyə tam xərcinin bir hissəsi ilə əhəmiyyətli miqdarda tədqiqat və inkişaf məlumatları əldə etmək imkanı verir. . [ATIP SİLİLDİ].

Sənaye, təsdiq edilmiş texnologiyaların siyahısının tamamlanmadığından və paletlərə və ya konteynerlərə konsolidasiya edilmiş daha böyük yük və ya yük parçalarını tez bir zamanda yoxlamağa imkan verən cihazların daxil edilməməsindən narahatlığını bildirdi. Bir sıra hava daşıyıcıları, vəsaitlərinin olduğunu və Nəqliyyat Kanadasından "son" ixtisaslı avadanlıq siyahısını aldıqdan sonra 90 gün ərzində tarama texnologiyalarını satın ala və yerləşdirə biləcəklərini bildirdilər. Proqram işçiləri, paletlənmiş və ya konteynerli yükləri etibarlı şəkildə süzə bilən bir neçə texnologiyanın mövcud olduğunu və başqa yerdə istifadə olunan texnologiyaların düzgün istifadə edildikdə Kanada standartlarına cavab verməyəcəyini ifadə etdilər. [ATIP SİLİLDİ].

2.2.2 Dərhal Nəticələrin əldə edilməsi

Hava Yükləri Təhlükəsizlik Proqramı, Nəqliyyat Kanadanın Dördüncü Strateji Nəticəsi (SO 4), Təhlükəsiz Nəqliyyat Sistemi ilə əlaqəli nəticələrə uyğun gəlir. Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramı hələ də tətbiq olunduğundan, Kanada Nəqliyyatının aralıq və ya son məqsədlərinə çatıb -çatmadığını qiymətləndirmək hələ tezdir. Bu qiymətləndirmə, Proqramın ilk dərhal nəticəsinə - Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramının Kanada hava limanlarından gedən daxili, transsərhəd və beynəlxalq hava yükləri üçün etibarlı bir təchizat zəncirinin əsasını qoyduğu ölçülərə yönəlmişdir. Bu nəticə beş göstərici ilə qiymətləndirildi:

  • Hava yüklərində təhlükəsizlik tədbirlərinin həyata keçirilməsi
  • Sənayedə iştirak
  • Proqram işçilərinin və maraqlı tərəflərin rəyi
  • Təhlükəsiz təchizat zənciri haqqında məlumatlılıq və
  • Əməkdaşlıq və qarşılıqlı fəaliyyət.

Hava Yüklərində Təhlükəsizlik Tədbirlərinin Tətbiqi

[ATIP SİLİLDİ].

  • Proqram İştirakçılarının Seçilməsi Texnologiyaları: Nəqliyyat Kanadasının Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Müfəttişləri tərəfindən İştirakçı Proqramında yük göndəricilərini qiymətləndirmək üçün istifadə olunan Yük Təhlükəsizliyi Uyğunluq Formu, hər bir iştirakçının müayinə keçirib -keçirməməsini, hansı üsulla və hər bir saytda tətbiq olunan təsdiq edilmiş texnologiyaların sayını və modelini qeyd edəcək. Proqram, Yük Təhlükəsizliyinə Uyğunluq Formasını SSCIMS -in ikinci buraxılışına inteqrasiya etmək üçün çalışır [ATIP SİLİLDİ]elektron məlumatların toplanmasına və bu məlumatların əldə edilməsinə imkan verir.
  • Hava Daşıyıcılarının Tarama Texnologiyaları: 1 aprel 2011 -ci il tarixindən etibarən, Kanadanın Nəqliyyat Hava Yükləri Təhlükəsizlik Müfəttişləri tərəfindən hava daşıyıcıları tərəfindən istifadə edilən Hava Daşıyıcılarının Təftiş Siyahısı, daşıyıcıların yükləri təsdiqlənmiş üsullardan istifadə edərək yoxladıqlarını yoxlayacaq və müvafiq səviyyədə yenidən yoxlamanın aparıldığını təsdiq edəcək. Proqram Hava Taşıyıcılarının Təftiş Siyahısını SSCIMS -ə inteqrasiya etməyi planlaşdırsa da, yoxlama siyahısının bu versiyası hər bir saytda tətbiq olunan təsdiq edilmiş texnologiyaların sayını və modellərini qeyd etmir.
  • Göndərmə səviyyəsində yoxlama və qəyyumluq zənciri məlumatları: 1 aprel 2011 -ci il tarixindən etibarən, etibarlı təchizat zənciri boyunca hərəkət edən hər bir mal daşınması, hər bir yükün harada, nə vaxt və kim tərəfindən alındığını, təmin edildiyini və daşındığını sənədləşdirəcək bir Yük Təhlükəsizliyi Forması ilə müşayiət olunacaq. [ATIP SİLİLDİ].
  • Uçuş səviyyəsinə uyğunluq məlumatları:[ATIP SİLİLDİ] Nəqliyyat Kanada, daşıyıcılardan Qanuna və qaydalarına uyğunluğunu nümayiş etdirməsini tələb edə bilər və Müfəttişlər tərəfindən toplanan məlumatları artırmaq üçün bu təsadüfi seçilmiş əlavə uçuşlar haqqında məlumat tələb etmək üçün bu səlahiyyətdən istifadə edə bilər.

2010–11 -ci illərdə Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramı əməliyyat kəşfiyyatının toplanması ilə əlaqədar əhəmiyyətli irəliləyişlər əldə etdi və təhlükəsiz təchizat zənciri vasitəsilə yüklərin hərəkətini izləmək üçün lazım olan məlumatların çoxunu toplamaq planları mövcuddur. Kanadada hava daşıyıcısı və ekspeditor saytlarında texnologiyalar. Bununla birlikdə, daha sağlam təhlili dəstəkləmək üçün məlumat toplama mexanizmlərinin və ya hesabat tələblərinin dəyişdirilə biləcəyi hallar var. Proqram tərəfindən tələb olunan pilot layihənin 2010 -cu il uyğunluq yoxlaması qeyd etdi:

Təhlükəsiz təchizat zəncirinin performansını ölçən bir mexanizm olmasa, proqram səmərəliliyini ölçə bilməyəcək, lazım olduqda düzəldici tədbirlər görməyəcək və beynəlxalq tərəfdaşlara effektivliyini nümayiş etdirə bilməyəcək.

Gələcək illərdə, tədarük zəncirinin müəyyən nöqtələrində yoxlama qabiliyyətinin çatışmazlığı və ya sənayenin gözləniləndən daha zəif iştirakı ilə əlaqəli riskləri idarə etmək üçün Proqrama bu tip əməliyyat zəkasına ehtiyac duyulacaq.

Sənaye İştirakçılığı

Hava daşıyıcıları, daşımaq üçün bütün yüklərə sonda cavabdeh olsalar da, tədarük zəncirinin təhlükəsizliyinin məqsədi sənayenin yükləri hava limanına çatmamış çox vaxt təchizat zəncirinin ən səmərəli nöqtəsində təmin etməsidir. Hal -hazırda, demək olar ki, bütün Kanada hava yükləri hələ də ekspeditorlar, göndəricilər və ya xüsusi yoxlama şirkətləri tərəfindən deyil, hava daşıyıcıları tərəfindən təmin edilir. Qiymətləndiricilər, digər təchizat zənciri üzvlərinin Cədvəl 7 -də göstərilən minimum seçim faizlərinə əhəmiyyətli töhfə verməsindən əvvəl həll edilməsi lazım ola biləcək bir sıra problemləri müşahidə etdilər.

Yük ekspeditorları proqrama qoşularkən, bir sıra Nəqliyyat Kanada Müfəttişləri və sorğuya göndərilən ekspeditorlar, ekspeditorların hazırda yükləri axtarmadıqlarını və yoxlamadıqlarını və dərhal bunu etmək niyyətlərinin olmadığını ifadə etdilər. Bu müsahiblər, İştirakçı Proqramı yükləyicilərə tətbiq olunana qədər, ekspeditorların Proqram üzvlüyündən faydalanmayacağından və ya məqsədlərinə töhfə verə biləcəklərindən narahat olduqlarını ifadə etdilər.

Yuxarıda göstərilən 2010 -cu il uyğunluq auditi, məlumat idarəçiliyi və ekspeditorun uyğunluğu ilə bağlı problemləri də ortaya qoydu, xüsusən də iştirakçıların öhdəlik götürməməsi, minimum tələb olunan elementlərin təfsirində aydınlıq olmaması və Yük Təhlükəsizliyi Planlarından məlumatların olmaması. Auditin nəticələrinə aşağıdakılar daxildir:

Audit, [Yüklərin Təhlükəsizliyi Planları] CSP-lərinin AIF [Qəbul və Təftiş Formu] meyarlarına uyğunsuzluğun əhəmiyyətli səviyyəsini ortaya qoyur. Bu, qismən CSP şablonu səbəbiylə məlumatların çatışmaması ilə izah edilə bilər ki, bu da şirkətləri şirkətin xüsusi məlumatlarını verməyə kifayət qədər təhrik edə bilməz və CSP -lərə əlavə edilməyən və [Təhlükəsiz Təhlükəsizlik Tənzimləmə Məsləhətçiliyində ayrıca təqdim edilməyən çox sayda əlavələr. Sistem] SRAS. Daha az sayda şirkət, CSP -lərinə hava yüklərinin təhlükəsizliyi üçün tam məsuliyyət götürmək istəmədiklərini bildirən ifadələr daxil etdi.

Müsahibələrdə bir sıra hava daşıyıcıları və daha böyük ekspeditorlar, ekspeditorlar cəmiyyətinin Proqramı və ya onun qaydalarını yetərincə ciddiyə almaması və Nəqliyyat Kanadasının öz qaydalarını tətbiq etmək üçün yetərli işlər görməməsi ilə əlaqədar oxşar narahatlıqlarını ifadə etdilər.

Proqram İşçilərinin və Paydaşların Rəyi

2010 -cu ilin Noyabr və Dekabr aylarında Qiymətləndirmə və Məsləhət Xidmətləri 13 hava daşıyıcısı, 10 ekspeditor, yeddi Hava Kargo Təhlükəsizliyi işçisi, altı Nəqliyyat Kanada Müfəttişi və Kanada Sərhəd Xidmətləri Agentliyinin beş rəsmisindən müsahibə aldı. Bəzi narahatlıqlar qeyd olunsa da, respondentlərin əksəriyyəti Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramının düzgün istiqamətdə getdiyini və Kanadada hava yükləri üçün etibarlı bir təchizat zəncirinin yarandığını ifadə etdilər.

  • Hava daşıyıcıları: Müsahibə götürən daşıyıcıların əksəriyyəti, proqramın hava yükləri üçün təhlükəsiz bir təchizat zəncirinin təməlini qurmaqda təsirli olduğunu və bunun sənaye üçün müsbət bir inkişaf olduğunu qəbul etdi. Bununla birlikdə, bir sıra daşıyıcılar, ekspeditor cəmiyyətinin proqramla kifayət qədər məşğul olmadığından narahat olduqlarını bildirdilər və mərhələli olaraq yeni seçim tələblərini tətbiq etməyə hazır ola bilməzlər.
  • Ekspeditorlar: Müsahibə götürən ekspeditorların əksəriyyəti, Proqramın etibarlı bir təchizat zəncirinin əsasını yaratmaqda nisbətən təsirli olduğunu göstərdi. Proqramın, hava yük təhlükəsizliyi məsələləri və proqram tələbləri ilə əlaqədar olaraq sənaye oyunçuları arasında məlumatlılığın artırılmasında əhəmiyyətli rol oynadığını qəbul etdilər. Bu, mövcud proqram qanunvericiliyinin başa düşülməməsini əks etdirsə də, bəzi ekspeditorlar bütün yük ekspeditorları üçün Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramında iştirak etməyi məcbur etməklə daha möhkəm bir təməlin əldə oluna biləcəyini ifadə etdilər.
  • Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramı İşçiləri: Müsahibə aparan heyət, Proqramın təhlükəsiz təchizat zəncirinin məcburi yoxlama tələbləri ilə birləşdirmə strategiyasının ən yaxşı beynəlxalq təcrübələrə uyğun olduğunu və Kanadanın bütün hava yüklərinin təhlükəsizliyini təmin etməyin yeganə iqtisadi cəhətdən səmərəli yolunu göstərdi. Proqram işçiləri, hava yük təhlükəsizliyinin yalnız davam edən bir proqram halına gəldiyini vurğuladı
    2010–11 və 2009–10 -cu illərdə Kanada Nəqliyyatının davam edən bir proqramı həyata keçirmək üçün heç bir vəzifəsi yox idi.
  • Nəqliyyat Kanada Hava Yükləri Müfəttişləri: Müfəttişlərin cavabları qarışıq idi. Bəziləri təməlin həyata keçirildiyini, bəziləri isə proqramın hələ də yük istehsal edən yükləyiciləri hədəf almadığı üçün təməlin heç bir mənalı olmadığını söylədilər.

Təhlükəsiz Təchizat Zənciri haqqında məlumatlılıq

Qiymətləndirmə və Məsləhət Xidmətləri, 2005-2010-cu illər arasında Kanada qəzetlərində nəşr olunan 650 hava yükünün təhlükəsizliyi ilə əlaqədar məqalələrin media taraması və məzmun təhlili apardı. Hər bir hekayə daxilində hava yükü ilə əlaqəli istinadların yerləşdirilməsini və potensial tirajı və auditoriyasını nəzərə alan bir alqoritmdən istifadə edərək. Bu hekayələrə çatdıqda, media taraması, hava yüklərinin təhlükəsizliyinin Kanada standartlarına görə orta dərəcədə önəmli bir məsələ olduğunu təyin etdi. [4] Şəkil 9 -da qeyd edildiyi kimi, hava yüklərinin təhlükəsizliyi ilə bağlı mediada üç əhəmiyyətli sıçrayış oldu. 2006 və 2007 -ci illərdə Air India Komissiyasının fəaliyyətə başlaması medianın diqqətini çəkdi və 2007 -ci ildə dinlənilən ifadələr hava yüklərinin təhlükəsizliyini həll edilməmiş bir problem olaraq şərh edən bir sıra məqalələr yaratdı. 2010 -cu ilin yazında hava yüklərinin təhlükəsizliyi üçün 95,7 milyon dollarlıq 24 May 2010 -cu il tarixli elanın və Hava Hindistan Komissiyasının hesabatının iyun ayında yayımlanmasının ardından əhatə dairəsi yüksəlmişdi. O ilin noyabr ayında, 29 Oktyabr 2010-cu ildə Yəməndən ABŞ-a uçan iki bütün yük təyyarəsində bomba ələ keçirildikdən sonra hava yük təhlükəsizliyi məsələsinin əhatə dairəsi yenidən yüksəldi.

Şəkil 9: Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Media Kapsamı (yalnız 2005–2010 və 2010)

Şəkil 9 iki əlaqəli qrafikdən ibarətdir. Birincisi, 2005-2010 -cu illər arasında hər il nəşr olunan hava yük təhlükəsizliyi ilə bağlı qəzet məqalələrinin sayını və milyonlarla oxucu arasında 2005-2010 -cu illər arasındakı tirajı göstərir.
İl # Məqalələr Dövriyyə
2005 80 9,432,122
2006 169 20,340,800
2007 105 13,067,567
2008 18 2,763,829
2009 43 6,355,228
2010 234 45,617,321

İkinci qrafik, 2010 -cu ildə hər ay nəşr olunan hava yük təhlükəsizliyi ilə bağlı məqalələrin sayını və 2010 -cu ildə aylıq tirajını milyonlarla oxucuda göstərir.
Ay # Məqalələr Dövriyyə
Yanvar 2 246,112
Fevral 3 193,887
Mart 4 281,373
Aprel 1 100,257
Bilər 56 5,565,646
İyun 35 4,322,063
İyul 6 440,746
Avqust 2 63,289
Sentyabr 3 667,313
Oktyabr 5 6,455,651
Noyabr 105 24,894,400
Dekabr 12 2,386,584
Ümumi 234 45,617,321

Air India Sorğusu (2006–2007) Ottawa Citizen, 16 Avqust 2006: Siz yoxlanılırsınız, amma çoxları bunu etmir: Kanadada Hava Limanı Təhlükəsizliyi Ön Qapının Kilidli olduğu Evə bənzəyir, Arxa Qapı Acar və Pəncərələr Açıqdır. Sərnişin baqajı yoxlanılarkən, hava yükləri hazırda təhlükəsizlik yoxlaması olmadan sərnişin təyyarələrinə minir. Üç ay əvvəl hökumət hava yüklərini ən yaxşı şəkildə necə yoxlayacağına dair bir araşdırmaya başladığını və nəticələrin iki il ərzində əldə olunacağını ümid etdiyini bildirdi. 11 sentyabr hadisələrindən nə qədər keçdi? Təsadüfi müşahidəçinin Kanada Hava Nəqliyyatı Təhlükəsizliyi İdarəsini (CATSA) Kanada hava limanlarının təhlükəsizliyində günahlandırması asan olardı, amma bu əslində Kanada Nəqliyyat problemidir. Transport Canada, CATSA -nın riayət etməli olduğu qaydaları yaradır. Təyyarələrin alt yarısında zirvələrdə olduğu kimi eyni axtarışlar aparmayacaqlarsa, mövcud praktikanın təhlükəsizlikdən daha çox ictimaiyyətlə əlaqələr üçün olub -olmadığı maraqlanır.

Windsor Star, 16 sentyabr 2006: Hava Təhlükəsizliyi Arızası. Bütün yoxlanılan baqajlar, rentgen şüaları və partlayıcı maddələri aşkar edən avadanlıqları ehtiva edən beş qatlı bir təhlükəsizlik tarama prosesindən keçir. Şübhəli bir məqalə aşkar edilərsə, müfəttişlər baqajı sərnişinin gözü qarşısında açacaqlar. 1 Yanvar 2006-cı il tarixindən etibarən Kanadada bütün sərnişin baqajları partlayıcı aşkarlayıcı avadanlıqlarla yoxlanılır. Hər il 60 milyondan çox baqaj yoxlanılır. Poçt və yük yoxlanılmadan və yoxlanmadan təyyarələrə yüklənir. Hökumət hava yüklərini ən yaxşı şəkildə necə yoxlamağı öyrənməyə başlayır. Bu araşdırmanın nəticələri iki il ərzində gözlənilir.

Saskatoon StarPhoenix, 7 iyun 2007: Hava Nəqliyyatında Təhlükəsizlikdə 'Böyük Boşluq', Sorğu Açıqlandı. Bir hüquqşünas, müəllif və təqaüdçü ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri polkovnik-leytenantı Kathleen Sweet dedi hava yükü və onu yükləyən işçilər "böyük bir boşluqdur" aviasiya təhlükəsizliyində. O bildirib ki, 23 iyun 1985 -ci ildə 329 adamın öldüyü Air India bombardmanı kimi başqa bir terror hücumundan əvvəl bu boşluq aradan qaldırılmalıdır. Risklərin İdarə Edilməsi Təhlükəsizlik Qrupu adlı bir şirkətin rəhbəri olan Sweet, "Bunu etməliyik. Yük bölməsinə çox çox giriş var" ifadəsi verildi. "Təəssüfləndirici nəzəriyyəm budur ki, bu işi tez bir zamanda həll etməsək, bir təyyarə aşağı enəcək, yük bölməsində olacaq və hamı növbəti müharibəyə girəcək."

Calgary Herald, 2 iyun 2007: Senator Hava Limanı Təhlükəsizliyi Haqqında Hərəkətsizliyi "Əsl Ayıb" adlandırdı Air India Sorğusu İşçilərə Nadir hallarda Ekranlaşdırıldı. Senatın milli təhlükəsizlik və müdafiə komitəsinin sədri Kenny, işçilərin içəri baxmadan təyyarələrə qədər nahar yeməyi, idman çantası və ya alət qutuları götürə biləcəyini söylədi. . . Kenny komitəsi, mart ayında hava limanının təhlükəsizliyi ilə bağlı acınacaqlı bir hesabat yayaraq, hava yüklərində axtarış aparılmadığını qeyd etdi Şəxsi təyyarələr və kiçik uçan hava limanları terrorçulara qarşı həssasdır.

Hava Yükləri Təhlükəsizliyi üçün Yeni Maliyyələşdirmə Elanı - 2010

Montreal Gazette, 25 May 2010: Hava Yükləri Daha Yaxşı Təhlükəsizlik üçün Yeni Qaydalar: Hava Limanlarımız üçün 96 milyon dollarlıq təkmilləşdirmə. Yeni layihə, yükgöndərənlər, ekspeditorlar və hava daşıyıcıları tərəfindən edilən yüklərin daha çox taranmasını görəcək. Bu "yükgöndərənlər, ekspeditorlar və hava daşıyıcıları yeni planın bir hissəsi olaraq yükləri yoxlamaq üçün daha yeni və daha təsirli texnologiya və proseslərdən istifadə edəcəklər".

Vancouver Sun, 26 May 2010: Kanada Yük Nəqliyyatından Məsul Şirkətlər Hava Yüklərinin Təftişini Yükgöndərənlərə Verir. Kenny, maliyyələşmənin təhlükəsizliyi təmin etmək üçün kifayət edəcəyini düşünmür. "Beş ildir, ildə 20 milyon dollardır. Kanadada 7000 yükgöndərən və 750 ekspeditor var. Yük həftənin yeddi günü gündə 24 saat hərəkət edir" dedi. Air Canada, maliyyələşmənin uyğunlaşma xərclərini ödəyib -ödəməyəcəyi ilə bağlı heç bir şərh verməyəcək və maliyyə suallarını Nəqliyyat Kanadasına göndərdi.

Edmonton Journal, 25 May 2010: Havalimanı Yük Təhlükəsizliyi, Terrorizmi hədəf alan Beefed-Up Tarama Prosedurlarını Artırır, Nazir deyir. Liberal senator Colin Kenny bazar günü verdiyi müsahibədə bunları söylədi: "Deməliyəm ki, bununla bir qədər çətinliyim var. Təchizat zəncirinə güvənmək məsələsi problemlidir. Təchizatçı təhlükəsiz bir fabrikə sahib ola bilər və ya olmaya da bilər. Bir yük maşını sürücüsünə verməlidirlər və bu yük maşını sürücüsü nə dərəcədə etibarlıdır? . . . Hava limanına çatmamış çox güman ki, bir neçə əldən keçir ".

29 oktyabr 2010 -cu il Yük Bomba Planından sonra Kanada Hava Yükləri Təhlükəsizliyi mövzusunda müzakirə

CBC.ca Xəbərləri, 1 Noyabr 2010: Kanada Yəməndən hava yükünü qadağan etdi. Atlantik okeanının hər iki tərəfindəki səlahiyyətlilər, hava yüklərinin təhlükəsizliyini nəzərdən keçirdiklərini söyləyirlər. Bir çox ölkələrdə, Kanada da daxil olmaqla hava yükləri çox vaxt sərnişin və baqaj qədər ciddi şəkildə yoxlanılmır. "Hava yükləri ilə partlayıcı maddələr göndərə bilsələr, təyyarələrə, materiallara və hətta insanlara çox böyük ziyan vura bilərlər."dedi Winnipegdəki bir aviasiya təhlükəsizliyi mütəxəssisi Peter St. John.

Fredericton Daily Gleaner, 9 noyabr 2010: Toner Kartuşlarının Qadağan Edilməsi. Simon Fraser Universitetinin təhlükəsizlik və terrorizm üzrə ixtisaslaşmış professoru Andre Gerolymatos bildirib yeni qaydalar hökumətin "aktiv" olduğunu göstərir. "Bunlar, əlbəttə ki, insanları partlayıcı maddələrdən keçmək üçün paketlərdən istifadə etməkdən çəkindirməyə kömək edəcək çox yaxşı tədbirlərdir."dedi." Ancaq həmişə başqa bir yol sınayacaqlar. Məntiqlə reaksiya veririk, amma növbəti turun nə olacağını əvvəlcədən düşünməliyik "dedi.

Montreal Gazette, 11 noyabr 2010: Toner Kartuşu Qadağandır: "Siyasi Jest.Prof -in dediyinə görə, əsəbi flayerləri sakitləşdirmək üçün yaradılmış qayda " -"İstifadə etməmək və əhəmiyyətsiz olduqlarını söyləmək istəmirəm, amma günün bir növ ləzzətidirlər."dedi." Hər hansı bir texnologiyanın və ya hər hansı bir prosedurun hər zaman təhlükəsizlik təhdidlərini ortadan qaldıracağını düşünməyimiz gülüncdür. (Təhdidlər) çox tez inkişaf edir, insanlar çox ixtiraçıdır. "

Mənbə: Nəqliyyat Kanada, Qiymətləndirmə və Məsləhət xidmətləri

Sorğuda iştirak edən məqalələrin əksəriyyəti (yüzdə 57) terror təhlükəsi və ya bu təhdidləri azaltmaq üçün tarama texnologiyalarından istifadə mövzusuna yönəlmişdir. Hava yüklərinin təhlükəsizliyi və təhlükəsiz bir təchizat zəncirinin inkişafı üçün federal xərclər də qeyd edildi, ancaq araşdırılan məqalələrin yalnız təxminən 18 faizində. Sorğuda iştirak edən məqalələrin əksəriyyəti hava yüklərinin təhlükəsizliyi ilə bağlı müzakirələrində mənfi bir ton istifadə etdi. Mənfi əhatə, Nəqliyyat Kanadasının Məlum Göndərən qaydalarını tənqid edən və hava yüklərini Kanada aviasiya təhlükəsizliyinin laqeyd və həssas bir elementi olaraq təyin edən Air India Hesabatı ilə əlaqədar olaraq xüsusilə diqqəti çəkdi (bax Şəkil 10). Bunun əksinə olaraq, müsbət yükləmə, hava yüklərinin təhlükəsizliyi üçün əlavə vəsaitlərin açıqlanmasını izlədi və təhlükəsiz təchizat zəncirinə bir sıra müsbət istinadlar edildi.

Şəkil 10: Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Media Yayımının Səsi və Önəmliliyi

Mənbə: Nəqliyyat Kanada, Qiymətləndirmə və Məsləhət xidmətləri

Şəkil 10, yeddi hava yükü ilə əlaqəli məsələlərin ağırlıqlı ortalamasını, orta tonunu və ümumi dövriyyəsini göstərir: Air India bombardmanı, strateji tərəfdaşlıqlar, tarama texnologiyaları, Yəmən bomba planı, hava yüklərinin təhlükəsizliyi, təlim, uyğunluq və nəzarət üçün federal xərclər və hava yükləri tədarük zəncirinin təşəbbüsləri.
Hava Yüklərinin Təhlükəsizliyi Məsələləri Orta çəkili ağırlıq Orta ton Dövriyyə
Air India -da partlayış 45% -0.5 34715251
Strateji Tərəfdaşlıq 40% 0 22482657
Tarama Texnologiyaları 38% -0.3 41278554
Yəməndə bomba planı 45% -0.5 5981350
Hava Yükləri Təhlükəsizliyinə Federal Xərclər 40% -0.6 15397185
Təlim, Uyğunluq və Nəzarət 41% -0.2 17392202
Təchizat Zənciri Təşəbbüsləri 38% 1.8 10450334
Bütün məsələlərin ortalaması 41% 0.0 21099648

Əməkdaşlıq və Birlikdə Çalışmaq

Şəkil 11: Hava Yükləri Təhlükəsizliyi Proqramı ilə CBSA arasında üst -üstə düşür


Milli Hava Foto Kitabxanasındakı Kolleksiya

Milli Hava Foto Kitabxanasının kolleksiyası Kanadada 70 ildən çox çəkilmiş hava fotoqrafiyasını əhatə edir. Kanadanın əksər bölgələri üçün müxtəlif illərə aid görüntülərə rast gəlmək olar. Standart məhsulumuz a 25cm x 25cm (10 "x 10") şaquli hava fotoşəkili əlaqə çapı. Bu fotoşəkillərin əksəriyyəti monoxromdur (qara və ağ), lakin bəzi yerlərdə rəngli və ya infraqırmızı mövcuddur. Hər bir fotoşəkildə, dəqiq uçuş yolunu və uçuş hündürlüyünü göstərən, film növünü, film nömrəsini, fotoşəkil mərkəzlərini təyin edən və həmin qaçış üçün tarixi, məruz qalma vaxtını, kameranı və hava şəraitini göstərən bir indeks xəritəsinə və ya uçuş hesabatına istinad edilir. Bu fotoşəkillər asanlıqla digər məhsullara çevrilə bilər.

MONOKROM FOTOQRAFİYASI
Milli Hava Foto Kitabxanasının kolleksiyasında olan hava fotoşəkillərinin 90% -dən çoxu monoxromdur (qara və ağ). Monoxrom fotoqrafiya əsasən xəritələşdirmə məqsədləri üçün istifadə olunur.

RƏNG FOTOĞRAFİYASI
Rəngləri insan gözünün gördüyü kimi qeydə alan normal rəngli film, tez -tez şəkillərin müəyyən edilməsinin tez və dəqiq aparılması lazım olan hər hansı bir tətbiq üçün üstünlük təşkil edir. Məsələn, meşə inventarında bir ağac növünü digərindən fərqləndirməyə kömək edir.

İNFRARED GÖRÜNTÜ
Yaxın infraqırmızı radiuslu film, yaxın infraqırmızı şüalara həssas olduğu üçün adi filmdən fərqli bir görüntü yaradır. "Yanlış" rəngli infraqırmızı film sağlam bitkilərin xlorofil tərkibini əsl yaşıl rəngdə deyil, qırmızı rəngdə qeyd edir. Xəstə və ya çirklənmədən zədələnmiş bitki və ağacları müəyyən etmək üçün istifadə edilə bilər.


Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələri

The Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələri (RCAF Fransız dili: Aviasiya royale canadienne, ARC) Kanadanın hava qüvvələridir. Onun rolu "Kanada Qüvvələrinə müvafiq, cavab verən və təsirli hava qüvvələri vermək" dir. [3] RCAF, vahid Kanada Silahlı Qüvvələri daxilində üç ekoloji əmrdən biridir. 2013 -cü ildən etibarən Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələri, 2500 mülki şəxs tərəfindən dəstəklənən 14.500 Daimi Qüvvə və 2.600 Əsas Ehtiyat personalından ibarətdir və 258 pilotsuz təyyarə və 9 pilotsuz uçuş aparatı idarə edir. [1] [4] General-leytenant Al Meinzinger, Kanada Kral Hava Qüvvələrinin hazırkı komandanı və Hərbi Hava Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisidir. [5]

Kanada Hərbi Hava Qüvvələri, Kanada Hava Sahəsinin təhlükəsizliyini təmin edən və Kanada Kral Donanması və Kanada Ordusunun missiyalarını dəstəkləmək üçün təyyarələr təmin edən Kanada Qüvvələrinin bütün təyyarə əməliyyatlarından məsuldur. RCAF, Şimali Amerika Aerokosmik Müdafiə Komandanlığı (NORAD) nəzdində kontinental hava sahəsini qorumaq üçün Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri ilə ortaqdır. RCAF, həmçinin Milli Axtarış və Xilasetmə Proqramına bütün əsas hava qaynaqlarını təmin edir və bundan məsuldur.

RCAF, tarixini 1920 -ci ildə qurulan Kanada Hərbi Hava Qüvvələri ilə əlaqələndirir. Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinə 1924 -cü ildə Kral George V tərəfindən Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələrini yaratmaq üçün kral sanksiyası verildi. 1968 -ci ildə RCAF, Kanada Qüvvələrinin birləşməsi çərçivəsində Kanada Kral Donanması və Kanada Ordusu ilə birləşdi. Hava bölmələri bir neçə fərqli komanda arasında bölündü: Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlığı (ADC tutucuları), Hava Nəqliyyat Komandanlığı (ATC hava nəqliyyatı, axtarış və xilasetmə), Mobil Komandanlıq (taktiki döyüşçülər, vertolyotlar), Dəniz Komandanlığı (sualtı əleyhinə müharibə, dəniz patrulu), Təlim Komandanlığı (TC) kimi.

1975 -ci ildə bəzi əmrlər ləğv edildi (ADC, ATC, TC) və bütün hava qurğuları sadəcə olaraq adlandırılan yeni bir ekoloji komanda altına alındı. Hava Komandanlığı (AIRCOM Fransız dili: Əmr). Hava Komandanlığı, 2011 -ci ilin avqust ayında "Kanada Kanada Hərbi Hava Qüvvələri" adına çevrildi. [6]

Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələri İkinci Dünya Müharibəsi, Koreya Müharibəsi, Fars Körfəzi Müharibəsi, eləcə də Birləşmiş Millətlər Təşkilatının bir çox sülhməramlı missiyaları və NATO əməliyyatlarında iştirak etmişdir. NATO üzvü olaraq, qüvvə 20 -ci əsrin ikinci yarısında Avropada varlığını qorudu.

Tarix

1920–1945: Ön birləşmə

Kanada Hərbi Hava Qüvvələri (CAF) 1920-ci ildə Avropada Birinci Dünya Müharibəsi əsnasında qurulan qısa müddətli iki eskadron Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinin varisi olaraq quruldu. Qanad Komandiri John Scott Williams, 1921 -ci ildə CAF -ı təşkil etməklə əmrini eyni ilin sonunda Hava Mareşalı Lindsay Gordona təhvil verdi. [7] Yeni Kanada Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Hava Qüvvələrinin bir şöbəsi idi və əsasən də veteran pilotlara təkmilləşdirmə təhsili verən bir təlim milisiydi. [8] [9] Bir çox CAF üzvləri, eyni zamanda meşəçilik, araşdırma və qaçaqmalçılıqla mübarizə patrullarını əhatə edən əməliyyatlar üzrə Hava İdarəsinin Mülki Əməliyyatlar Şöbəsi ilə çalışdı. [10] 1923 -cü ildə CAF, mülki aviasiya da daxil olmaqla Kanadada bütün uçuş əməliyyatlarından məsul oldu. 1924 -cü ildə Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinə, Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri (RCAF) olaraq kral adı verildi. İşlərinin çoxu sivil xarakter daşıyırdı, lakin 1920 -ci illərin sonunda RCAF daha çox hərbi bir təşkilata çevrildi. 1930 -cu illərin əvvəllərində büdcə kəsildikdən sonra hava qüvvələri yenidən qurulmağa başladı. [ sitata ehtiyac var ]

İkinci Dünya Müharibəsi dövründə RCAF, İngilis Birliyi Hava Təlim Planına böyük bir töhfə verdi və Böyük Britaniya, Avropa, Atlantikanın şimalında, Şimali Afrikada, Asiyanın cənubunda və ev müdafiəsində iştirak etdi. Müharibənin sonunda RCAF dördüncü ən böyük müttəfiq hava qüvvəsinə çevrildi. [11] İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Kanada Kral Hava Qüvvələrinin qərargahı 20-23 Lincolns Inn Fields, Londonda idi. Binanın kənarında xatirə lövhəsinə rast gəlmək olar. [ sitata ehtiyac var ]

Müharibədən sonra RCAF gücünü azaldıb. Sovet təhlükəsizliyinin Avropanın təhlükəsizliyinə artması səbəbindən Kanada 1949 -cu ildə NATO -ya üzv oldu və RCAF, Fransa və Qərbi Almaniyada yerləşən, hər biri üç döyüşçü eskadronu olan dörd qanaddan ibarət 1 nömrəli Hava Diviziyası RCAF qurdu. 1950 -ci ildə RCAF Koreya Müharibəsinə qoşun və təchizat nəqli ilə məşğul oldu, lakin RCAF döyüş vahidlərini təmin etmədi. RCAF üzvləri, USAF bölmələrində mübadilə zabiti olaraq xidmət etdilər və bir neçəsi döyüşə uçdu. Həm köməkçi, həm də adi hava hücumundan müdafiə dəstələri Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlığı tərəfindən idarə olunurdu. Eyni zamanda, böyük ölçüdə RCAF tərəfindən idarə olunan Pinetree Line, Orta Kanada xətti və DEW Line radar stansiyaları, artan Sovet nüvə təhlükəsi səbəbiylə Kanada boyunca inşa edildi. 1957 -ci ildə Kanada və ABŞ birgə Şimali Amerika Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlığını (NORAD) yaratdılar. Sahil müdafiə və sülhməramlılıq 1950-1960 -cı illərdə də prioritet oldu. [ sitata ehtiyac var ]

1968 -indiki dövr: Birləşmə

1968 -ci ildə Kanada Kral Dəniz Qüvvələri, Kanada Hərbi Hava Qüvvələri və Kanada Ordusu vahid Kanada Qüvvələri yaratmaq üçün birləşdi. Bu təşəbbüsə Liberal Müdafiə naziri Paul Hellyer nəzarət edirdi. Mübahisəli birləşmə bir neçə mövcud təşkilatı qorudu və bir neçə yeni təşkilat yaratdı: Avropada, 1 nömrəli Hava Bölümü, Kanadair CF-104 Starfighter nüvə zərbəsi/hücumu və NATO-nun 4 ATAF Hava Hücumundan Müdafiə Komandanlığı altında kəşfiyyat apardı: McDonnell CF-101 Voodoo tutucuları, COR-10 Bomarc raketləri və NORAD Hava Nəqliyyat Komandirliyindəki SAGE radar sistemi: NATO və BMT Sülhməramlı missiyaları və Təlim Komandanlığı üçün strateji hava nəqliyyatı təmin etdi. Kanada Kral Donanmasının aviasiya aktivləri, Dəniz Komandanlığı altında RCAF Canadair CP-107 Argus uzun mənzilli patrul təyyarəsi ilə birləşdirildi. 1975 -ci ildə fərqli əmrlər və dağılmış aviasiya aktivləri Hava Komandanlığı (AIRCOM) altında birləşdirildi.

9 Noyabr 1984 -cü ildə Canada Post, Kanada Qüvvələri seriyası çərçivəsində "Hava Qüvvələri" nəşr etdi. Markalar Ralph Tibbles tərəfindən William Southern tərəfindən hazırlanmış bir illüstrasiya əsasında hazırlanmışdır. 32 düymlük markalar 12 x 12.5 ölçülü delikli və Ashton-Potter Limited tərəfindən çap edilmişdir. [12] 1990-cı illərin əvvəllərində Kanada, Desert Shield Əməliyyatında hava hücumundan müdafiə missiyası üçün CF-18 Hornets dəstəsi verdi. Güc, Küveyt və İraqdakı əməliyyatlar üzərində döyüş hava patrulları həyata keçirdi, havadan yerə bir çox bombalama missiyası aldı və bir dəfə Fars Körfəzində bir İraq patrul gəmisinə hücum etdi.

1990-cı illərin sonlarında Hava Komandanlığının CF-18 Hornets, Yuqoslaviyadakı Müttəfiq Qüvvələrinin Əməliyyatında iştirak etdi və 2000-ci illərdə AIRCOM Əfqanıstan müharibəsində çox iştirak etdi, ordu və mallarını Qəndəhara nəql etdi. Daha sonra on il davam edən müharibədə AIRCOM, bir neçə CH-146 Griffon və CH-147 Chinook helikopterləri, CC-130 Hercules, CU-161 Sperwer ilə təchiz edilmiş Əfqanıstan Hava qanadının bir məqsədli hava qanadı qurdu və icarəyə götürdü. Kanada Qüvvələri və ISAF missiyasını dəstəkləyən CU-170 Heron İHA. Qanad 18 Avqust 2011 -ci ildə istefa verdi.

18 Mart - 1 Noyabr 2011 -ci il tarixlərində RCAF, Kanadanın Liviyadakı Vahid Qoruyucu Əməliyyatına verdiyi töhfə olan Mobile Operation ilə məşğul oldu. Yeddi CF-18 Hornet qırıcı təyyarəsi və bir neçə digər təyyarə, hərbi müdaxilə çərçivəsində Task Force Libeccio altında xidmət etdi.

16 Avqust 2011 -ci ildə Kanada Hökuməti "Hava Komandanlığı" adının hava qüvvələrinin əsl tarixi adı olaraq dəyişdirildiyini açıqladı: Kral Kanada Hava Qüvvələri (Dəniz Komandanlığının adının Kanada Kral Donanması və Quru Qüvvələri Komandanlığı olaraq dəyişdirilməsi ilə birlikdə). Kanada Ordusuna). Dəyişiklik, Kanadanın hərbi irsini daha yaxşı əks etdirmək və Kanadanı hərbi hissələri kral təyinatından istifadə edən digər əsas Birlik ölkələri ilə uyğunlaşdırmaq üçün edildi. [13] RCAF, 2013-cü ildə birləşmə əvvəli RCAF nişanına bənzər yeni bir nişan qəbul etdi (baxmayaraq ki, komanda nişanları üçün istifadə olunan müasir çərçivəyə yerləşdirilib). Hava Komandanlığının Latın şüarı - Astra ilə də - Birinci Dünya Müharibəsindən sonra (1924 -cü ildə Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri olmamışdan əvvəl) ilk dəfə yaradıldıqda Kanada Hərbi Hava Qüvvələrinin şüarı idi. RCAF üçün ənənəvi nişanlar 2015 -ci ildə bərpa olunsa da, tarixi xidmətin ənənəvi formalarının və rütbə quruluşunun bərpası olmamışdır (2015 -ci ildə "Şəxsi" rütbəsini əvəz edən "Aviator" rütbəsindən başqa). [14]

17 aprel 2014-cü ildə Baş nazir Stephen Harper, Kanadanın Şərqi Avropadakı əməliyyatlarda NATO-ya kömək etmək üçün altı CF-18 və hərbi personal göndərdiyini açıqladı. [15]

Təyyarə

Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələrinin xidmətdə olan təxminən 391 təyyarəsi var ki, bu da Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri, Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması, Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu, Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri və Braziliya Hərbi Hava Qüvvələrindən sonra Amerika qitəsindəki altıncı ən böyük hava qüvvəsidir.

Sabit qanad

Dönər qanadı

Kirayəyə götürülmüş və podratçı təyyarələr

Kanada Qüvvələri, son on ildə Kanada və digər yerlərdən qoşun və texnikanın nəqlinə kömək etmək üçün satıcılardan təyyarə kirayəyə götürdü. Nəqliyyat təyyarələri lazım gəldikdə icarəyə verildi.

  • Transwest Air Limited -dən iki təyyarə icarəyə götürüldü. CFB Trenton-da Multi-Engine Utility Flight (MEUF) tərəfindən istifadə olunur. RCAF pilotları tərəfindən uçan, Şimali Amerika daxilində personal və avadanlıqların yüngül daşınması üçün istifadə olunur.
  • On iki mülki təyyarə CATS (Müqaviləli Havadan Təlim Xidmətləri) üçün Discovery Hava Müdafiə Xidmətləri tərəfindən idarə olunur və CFB Cold Lake və CFB Bagotville -də yerləşir.
  • On iki mülki təyyarə Lortie Aviation, keçmiş Northern Lights International Airlines Ltd tərəfindən idarə olunur. CFB Cold Lake [31] keçmiş İsveçrə Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus təyyarələrə əsaslanır.

İnsansız Hava Sistemləri (UAS)

RCAF UAS

Kanada Ordusu/RCN UAS

Silah və digər avadanlıqlar

Silah sistemləri CF-18 Hornet, CP-140 Aurora, CH-146 Griffon və CH-148 Siklonu tərəfindən istifadə olunur.

İstehsalçı Mənşəyi Silah Yazın Xidmətnizdə Qeydlər
Lockheed Martin Amerika Birləşmiş Ştatları GBU-10 Paveway II (12, 16 və 24) Lazerlə idarə olunan bomba 1980 -ci illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Ümumi dinamika Amerika Birləşmiş Ştatları Mark 82 bomba Aşağı sürüklənən ümumi təyinatlı bomba (500 lb) 1970 -ci illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Ümumi dinamika Amerika Birləşmiş Ştatları Mark 83 bomba Aşağı sürüklənən ümumi təyinatlı bomba (1.000 lb) 1980 -ci illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Ümumi dinamika Amerika Birləşmiş Ştatları Mark 84 bomba Aşağı sürüklənən ümumi təyinatlı bomba (2000 lb) 1980 -ci illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Boeing Amerika Birləşmiş Ştatları Birgə Birbaşa Hücum Mühafizəsi [40] Adi bombanı dəqiq idarə olunan döyüş sursatına çevirmək üçün bir dəst 2011 CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Raytheon/Hughes Amerika Birləşmiş Ştatları AGM-65G Maverick raketi Hava-yerüstü raket 1990 -cı illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Bristol Kanada CRV 7 raketi Qatlanan qanadlı qurudan hücum raketi 1970 -ci illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Duqlas Amerika Birləşmiş Ştatları AIM-7 Sərçə Orta mənzilli yarı aktiv radar hava-hava raketinə ev sahibliyi edir 1980 -ci illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Raytheon/Hughes Amerika Birləşmiş Ştatları AIM-120 AMRAAM Visual Range (BVR) xaricində hava-hava raketidir 2000 -ci illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Raytheon/Ford/
Loral Corp.
Amerika Birləşmiş Ştatları AIM-9 yan bağlayıcı İstilik axtaran, qısa mənzilli, hava-hava raketidir 1980 -ci illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Ümumi Dinamika/
General Electric
Amerika Birləşmiş Ştatları M61 20 mm Vulkan topu Hava ilə soyudulan gatling tipli top 1980 -ci illər CF-18 tərəfindən istifadə olunur
Alliant Amerika Birləşmiş Ştatları Mark 46 torpedo Hava və gəmi tərəfindən buraxılan yüngül torpedo 1970 -ci illər CP-140 Aurora və CH-148 Siklonu tərəfindən istifadə olunur (lakin CP-140A Arcturus tərəfindən deyil)
FN Herstal Belçika FN MAG C6 7.62 mm özünümüdafiə pulemyotu 1980 -ci illər CH-146 Griffon, CH-147F Chinook və CH-148 Siklonu tərəfindən istifadə olunur
Dillon Aero Amerika Birləşmiş Ştatları M134 7.62 mm özünümüdafiə pulemyotu 2011 CH-146 Griffon tərəfindən istifadə olunur
Browning Arms Şirkəti Amerika Birləşmiş Ştatları M3M 0.50 cal pulemyot 2013 CH-146 Griffon tərəfindən istifadə olunur
İstehsalçı Mənşəyi Adı Yazın Xidmətnizdə Qeydlər
Systems & amp Electronics, Inc. Amerika Birləşmiş Ştatları 60K Tunner Material işləmə avadanlığı 2008 CC-177 nəqliyyatında istifadə olunur
JBT AeroTech Amerika Birləşmiş Ştatları Halvorsen 44K yükləyiciləri Yük maşını təyyarəsi yan yük boşaltma (TASLU) yükləyicisi 2008 4, Avstraliyanın Statik Mühəndisliyindən lisenziyalı CC-177 ilə istifadə üçün
Mobil Arestor Gear
FMC Corp. Amerika Birləşmiş Ştatları B-1200 Təyyarə çəkən traktor 2008 CC-177 və CC-130 çəkmək üçün istifadə olunur

Təqaüdçü silahlar

Silah İstehsalçı ölkə Yazın Xidmətnizdə #
CIM-10 Bomarc-B Amerika Birləşmiş Ştatları 10 kt W40 (nüvə başlığı) ilə təchiz edilmiş səsdən yüksək raket 1962-1972 -ci illərdə Yoxdur
AIR-2 Cin Amerika Birləşmiş Ştatları 1.5 kt W25 (nüvə başlığı) olan hava-hava raketləri 1965 - 1984 Yoxdur
MK-20 "Rockeye" Amerika Birləşmiş Ştatları Çoxluq bombası 1980-1997 -ci illər [41] ≈1000

Quruluş

Ottavada Milli Müdafiə Qərargahında yerləşən Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı Hərbi Hava Qüvvələrinə əmr verir və strateji istiqamət verir. Winnipegdə yerləşən 1 Kanada Hava Diviziyası və Kanada NORAD Bölgəsinin komandiri, Kanada və dünyada Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələrinin fəaliyyətinin operativ əmr və nəzarətindən məsuldur. RCAF -ın digər Hava Bölümü, 2 Kanada Hava Diviziyası, 2009 -cu ilin iyun ayında quruldu və təlim müəssisələrindən ibarətdir.

Kanadada 13 qanad var, 11 əməliyyat və 2 təlim üçün istifadə olunur. Qanadlar, əməliyyat komandirinə hesabat verən tək bir taktiki komandir altında həm əməliyyat, həm də dəstək olan müxtəlif eskadronların qruplaşmasını təmsil edir. On qanad, digər əməliyyat və dəstək bölmələri ilə birlikdə Kanada Qüvvələri bazasını da əhatə edir.

General rütbəsi bir hava zabiti Müdafiə Qərargahının rəisi vəzifəsini icra edərkən verilir. Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı general-leytenant rütbəsinə malikdir. Bölmələr general-mayor tərəfindən idarə olunur. Briqada generalları ümumiyyətlə bir bölmənin ikinci komandiridir. Qanadlar polkovniklər tərəfindən idarə olunur. Eskadronlara polkovnik-leytenantlar rəhbərlik edir. Majorlar adətən eskadronların və ya uçuş komandirlərinin ikinci komandiridir. Kaptanlar, leytenantlar və ikinci leytenantlar, RCAF eskadronlarının və qərargahının kiçik səviyyəli liderləridir.


Videoya baxın: İşte Bu Yüzden Amerika İrandan Korkuyor. İranın Korkutucu Askeri Gücü