Morane-Saulnier M.S. 222

Morane-Saulnier M.S. 222


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Morane-Saulnier M.S. 222

Morane-Saulnier M.S. 222, Fransanın yüngül döyüşçü tələbatına cavab olaraq istehsal edilən bir sıra şemsiye qanad döyüşçülərinin üçüncüsü idi və əvvəlki M.S. 221, bir turbo super yüklənmiş mühərrikə sahibdir.

Bu dizaynlardan birincisi, M.S. 121, ilk uçuşunu 1927-ci ildə etmişdi. 400 at gücünə malik bir Hispano-Suiza ilə təchiz edilmişdi və lazımi enmə sürətinə malik deyildi. Ardınca çox oxşar M.S. 221, 600 hp Gnome-Rhône 9Ae Jupiter radial mühərriki istifadə etdi. Bu təyyarə M.S. -dən daha güclü və yüngül idi. 121, amma yenə də səviyyə sürəti yox idi.

İkincisi M.S. 221 prototipə eyni zamanda 600 at gücündə olan, lakin maksimum gücü 12,465 fut olan Gnome-Rhône 9As Jupiter mühərriki verildi. Yenidən mühərrikli təyyarəyə yeni təyinat M.S. 222. Bu təyyarə ilk uçuşunu 1929 -cu ilin martında etdi. Tırmanma sürəti yaxşılaşdı, lakin ən yüksək sürəti saatda 166 mil olaraq qaldı (baxmayaraq ki, M.S.221 -dən daha faydalı yüksəklikdə idi).

M.S.222 prototiplərindən birincisi Maryse Hilz tərəfindən 1932 -ci ildə qadın pilotların yüksəklik rekordu qurmaq üçün istifadə edildi. İkinci bir prototip də bu dəfə mühərrik ətrafında Townend halqası ilə quruldu. M.S. 222 -ni çox oxşar M.S. izlədi. Fərqli bir alt taksiyə sahib olan 223, lakin qısa müddət sonra, 1930 -cu ildə, Fransa Hava Nazirliyi 'Jokey' proqramını ləğv etdi. Bu, Morane-Saulnier-ə növbəti dizaynlarının ağırlığını artırmağa və M.S. 224, M.S. olaraq dəyişdirilmiş formada və az sayda xidmətə girən daha uğurlu bir təyyarə idi. 225.


Dizayn və inkişaf

MS.140, təcili yardım təyyarəsi olaraq dizayn edildi, pilotun arxasında bir zəminin sürüşə biləcəyi lyuk var. Maksimum fayda əldə etmək üçün ikili idarəetmə ilə ikinci bir oturacaq quraşdırıla bilər, sonra təyyarə məşqçi kimi çıxış edə bilər. [1]

1927 -ci il dizaynı üçün geriyə baxırdı, xüsusən də 80   a.g. (60   kW) Le Rh ône 9C fırlanan mühərrikdən istifadə edirdi. Parça örtüklü bütün taxta quruluşa malik idi. MS.140, qanadları bərabər olan, lakin yalnız yuxarı qanadda dönən tək körfəzli iki qanadlı idi. Körfəzlər paralel təyyarə dirəkləri cütləri ilə müəyyən edilmişdir. Hər tərəfdən daha qısa bir cüt dayaq üst gövdəndən yuxarı qanada və başqa bir cüt yuxarı gövdəndən aşağı qanaddan əsas enmə ayağının bağlanma nöqtəsinin dərhal üstünə qaçdı. Ənənəvi alt şassinin gövdəsinin alt mərkəz xəttinə bükülmüş V şəkilli dayaqlardan əmələ gələn bölünmüş oxda tək təkərləri olan geniş bir izi vardı. Gəminin gövdəsi yuvarlaq bir örtüklə düzbucaqlı idi, pilot yuxarı görünmək üçün yuxarı qanaddakı kəsiklərin altında oturmuşdu. Motor mühərrikli idi. [1]

MS.140, təxminən 25 & 160 kq/m 3 (5   lb/ft 2) aşağı qanad yükü verən səxavətli bir qanad sahəsinə sahib idi. Yüksək qaldırma qanadlı bölmə ilə birlikdə bu, çox kiçik sahələrdən işləmə qabiliyyətini verdi. [1]


Əməliyyat tarixi

M.S.225s Silah və#233e de l'Air -də xidmət etmişdir 7e Escadre de Chasse (7. Fighter Wing) Dijonda və ikisində eskadril nin 42e Escadre (42 -ci qanad), Rheims mərkəzində. 1936-1937-ci illər arasında cəbhə xidmətindən geri çəkildilər. Təyyarə də təyyarə ilə birlikdə uçdu A éronavale l'Escadrille 3C1Marignane'de qurulan bu birləşmə daha sonra 1936 -cı ilin əvvəlində Hava Qüvvələrinə təhvil verildi Le Groupe de Chasse II/8. [1]

Hərbi Hava Qüvvələri Aerobatik Squadron Étampes bazasında daha böyük bir şaquli stabilizatora malik beş modifikasiya edilmiş M.S.225 istifadə edildi, Hava Qüvvələrinin bu təyyarəni idarə edən son bölməsi Salon-de-Provence-də yerləşən uçan məktəb idi.

II Dünya Müharibəsi başlayanda, yalnız 20 M.S 225-ləri hələ də uçan vəziyyətdə idi, əksəriyyəti 1940-cı ilin ortalarında hurdaya atıldı.


Grumman F4F Wildcat, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin əsas daşıyıcı döyüşçülərindən biri idi. Wildcat, ABŞ donanmasını Yapon hücumundan qorumaqda əsas rol oynayaraq Sakit Okean boyunca hərəkət etdi. Yapon Mitsubishi Zero daha sürətli və daha manevrli olmasına baxmayaraq, Wildcat son dərəcə sərt idi. Vəhşi pişiklər müharibə zamanı düşmənin 1.327 ölümünə səbəb oldu.

Bu qısa köklü rus döyüşçüsü ilk dəfə 1934-cü ildə xidmətə girdi. II Dünya Müharibəsi başlayanda Polikarpov i-16 daha inkişaf etmiş Alman qırıcı təyyarələri üçün uyğun deyildi. Pilotları tərəfindən sevgi ilə "#34Donkey" ləqəbi alınıb.


Əməliyyat tarixi

18 İyul 1956-cı ildə Fransa hökuməti Tarbes mərkəzli istehsalçı Morane-Saulnier-dən Dəniz Qüvvələri üçün 14-ü daxil olmaqla 50 təyyarə aldı. İlk təyyarə, 9 Fevral 1959-cu ildə C.E.P.A. (Aeronautical Practical Experiment Center) 1959-60-cı illərdə təlim proqramları və materialları hazırlamaq üçün lazım olan uçuş testləri üçün. Braziliya və Argentina kimi bir çox ölkələr tərəfindən satın alındı ​​və 36 təyyarə Argentinada Fábrica Militar de Aviones tərəfindən istehsal edildi. MS-760B Paris II, müxtəlif sistem təkmilləşdirmələri və qanadın aparıcı kənarlarında ayrılmaz yanacaq çənləri ilə ilk dəfə 12 dekabr 1960-cı ildə uçdu.

14 "Moranes" (Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrində təyyarənin ləqəbi) 9 Fevral 1959 -cu ildən etibarən 11.S Uçuşuna təyin edildi. Sonuncu təyyarə, 88 nömrəli, 27 İyul 1961-ci ildə təslim edildi. 1965-ci ildə MS-760 nömrəli 48, MD 312-ni artıq uçan N.A.S Hyèresdəki 3.S Uçuşuna qısaca təyin edildi. Alovlu, MS-733 Alcyon, MH.1521M Broussard, S.O.30P Bretanya və Br.1050 Alize. 48 nömrəli Morane 4 yanvar 1968 -ci ildə Rennesdə qəzaya uğradı. 1970 -ci ildən etibarən qalan 12 təyyarənin hamısı N.A.S. -də yerləşən Uçuş 2.S -ə təyin edildi. Lann-Bihou. 1972 -ci ilin may ayında S.R.L. 1 sentyabr 1981-ci ildə bu qurğu 57.S Uçuşu oldu (15 Yanvar 1962-ci ildə NA.S. Port-Lyautey, Mərakeşin bağlanmasından sonra bağlanan uçuş).

Missiyaları Super Étendard və F-8 Crusader pilotu IFR və bütün hava şəraiti təhsili, yeni pilotların qabaqcıl təhsili, digər pilotların bacarıqları və A.L.P.A. (daşıyıcılara və Dəniz Aviasiyasına komandanlıq edən admirallar). və 1 -ci və 2 -ci Hava Bölgələri əlaqələri.

Səkkiz MS-760 Paris, üç Dassault Falcon 10 MER-in yanında bölmənin uçuş xəttində idi. 40 illik xidmətdən sonra təyyarə 1997 -ci ilin oktyabrında N.A.S. Landivisiau.

2007 -ci ildə 48 illik fasiləsiz xidmətdən sonra Argentina Hərbi Hava Qüvvələri sonuncu dəfə təqaüdə çıxdı Paris. [1]

27 mülki MS-760 Jet-in bir çoxu hələ də xidmətdədir, bəziləri satılır və yüksək yanacaq istehlakı və uzun uçuş-enmə zolağı tələbləri olan erkən nəsil səs-küylü mühərriklərinə baxmayaraq qiymətə görə yeni nəsil çox yüngül reaktiv təyyarələrlə çox müsbət rəqabət aparır. [sitata ehtiyac var]


İnkişaf [redaktə]

Döyüşçülərin istehsalının artan qiymətləri ilə əlaqədar narahatlığın birbaşa nəticəsi olaraq Fransa hökuməti və hava qüvvələri bir proqram hazırladılar. təqibçilər və ya 'yüngül döyüşçülər' 1926 -cı ildə. Bu qeyri -rəsmi olaraq 'Jokey' proqramı olaraq bilinirdi və orta silahlardan, minimal avadanlıqlardan və az miqdarda döyüş sursatından istifadə etməyi nəzərdə tuturdu. Dırmaşma sürətinə, dözümlülüyə və 8000 metrlik bir tavana (vaxt üçün yüksək) diqqət yetirildi. Bu tələbi yerinə yetirmək üçün Morane-Saulnier, 1927-ci ildə MS 121 olaraq adlandırılan MoS-121-i qarışıq konstruksiyalı tək oturacaqlı çətir monoplanı olaraq hazırladı.


Məzmun

MS.341 tipik bir Morane-Saulnier şemsiyeli qanad monoplane idi, baxmayaraq ki, bu ənənəni 1930-cu illərin praktikasına uyğunlaşdırmaq nəzərdə tutulmuşdu. Qarışıq ağac və metal konstruksiyalardan, klub və məşq rolları üçün nəzərdə tutulmuşdur. 18 ° sürüşmə ilə, lakin dihedral olmayan qanad, N formalı kaban dayaqları ilə mərkəzi gövdənin yuxarı hissəsinə monte edilmiş və ortadan aşağı gövdə uzunluğuna qədər V formalı qaldırıcı dayaqlar ilə möhkəmləndirilmişdir. Gəminin gövdəsi düz bir tərəfdə əyilmiş bir örtük və tandem açıq kokpitlər idi, daha yaxşı görünürlük üçün kəsiklərin olduğu ön tərəfi qanadın ön tərəfində idi. MS.341 -in düz qabaqcıl kənarı olan bir gövdəsi və gövdənin üstünə quraşdırılmış bir arxa təyyarəsi var idi. Sükan iki ayrı lift arasında hərəkət edərək gövdənin altına qədər uzandı. Hər iki idarəetmə səthi buynuz balanslı idi və#911 ]

MS.341 -in kiçik təkərli təkərli şərti bir alt takası vardı. Tək təkərlər, gövdənin altında mərkəzdə menteşələnmiş V formalı ayaqlara quraşdırılmışdır. Şaquli amortizatorlar geniş dayaqlarda dörd dayaq dəsti ilə dəstəklənirdi: biri irəli qaldırıcı dayağın qanadla birləşməsinə, biri üst gövdə uzunluğuna və ikisi aşağıya. MS.340 ailəsindəki variantların əksəriyyəti, Renault və ya de Havilland-dan gələn hava soyuduculu ters çevrilmiş dörd silindrli pistonlu mühərriklərlə təchiz edilmişdir. İstisna, doqquz silindrli Salmson 9N radialına malik olan MS.343 variantı idi. Ώ ]

Son variant 1935 -ci ildə ortaya çıxan MS.345 idi. Qanadlarda dihedral, daha uzun üzgəc və sükan vardı. Amortizatorun montajı asanlaşdırıldı, hər tərəfdəki dörd dayaq qanad və alt alt ayağı arasındakı Y şəkilli dayaqla əvəz edildi. Bacak dirəkləri bir -birinə bağlanmışdı və təkərlər səpələnmişdi. 100  kW (140  hp) Renault 4Pei mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ώ ]

MS.340 prototipi ilk uçuşunu 1933 -cü ilin aprelində 90  kW (120  hp) de Havilland Gipsy III ilə təchiz etdi, lakin daha sonra 90  kW (120  hp) Renault 4Pdi mühərriki ilə MS.341 olaraq uçdu. MS.345 ilk dəfə 1935-ci ilin iyununda uçdu, lakin bu vaxta qədər Morane-Saulnier MS.405/6 qırıcısına diqqət yetirirdi və MS.345 üçün sifariş olmadıqda yüngül təyyarənin inkişafı dayandırıldı. Ώ ]


Məzmun

MS.152, müşahidə və bombardmançı təyyarələrin ekipajlarını öyrətmək üçün lazım olan avadanlıqları daşımaq və tibbi və əlaqə təyyarəsi kimi fəaliyyət göstərmək üçün kifayət qədər güclü bir təyyarə üçün hökumət tələbini yerinə yetirmək üçün hazırlanmışdır, lakin yüksək uçuş xərcləri olmadan. Günün ən qabaqcıl təyyarələrinin 340–370 və#160kW (450–500   hp) mühərrikləri. Bunun əvəzinə MS.152, təxminən 168 və#160kW (225  hp) istehsal edən müxtəlif mühərrikləri qəbul edə bilər. Bir çox Morane-Saulnier təyyarəsi kimi, şemsiye qanadı var idi. qanadlar və alt təkərlər kimi bəzi komponentlər yeni idi və sadə dizayn edilmişdir. Ώ ]

MS.152-nin şemsiye qanadı düz qalınlığı və akkordu olan düz kənarlı iki hissədən ibarət idi. Təxminən 7 ° -də süpürüldü, lakin dihedral olmadan quraşdırıldı. Bu parça örtüklü panellər, ikiqat metal dirəkli, taxta qabırğalı, yalançı dirəkli və qabaq kənarları olan qarışıq konstruksiyalı idi. Hər biri orta hissədən bir qədər aşağıya doğru sparsdan gövdəyə quraşdırılmış bir çərçivəyə yaxınlaşan duralumin boru dayaqları ilə dəstəkləndi. Bu, alt gövdədən paralel bir cüt üfüqi dayaq və yuxarı gövdədən aşağıya doğru açılan ikinci, bənzər bir cüt tərəfindən meydana gəldi. Qanad, gövdənin üzərində, mərkəzi qanad paneli birləşməsindən yuxarı iki gövdə gövdəsinə qədər iki N-dayaqdan ibarət bir kabin üzərində tutuldu. Ώ ] ΐ ]

MS.152-nin buruna quraşdırılmış 170 və#160kW (230  hp), doqquz silindrli Salmson 9Ab radial mühərriki fotoşəkillərdə görünməmiş görünür. Mühərrik yataqları oxşar gücə malik digər radial mühərrikləri qəbul etmək üçün hazırlanmışdır. Yanacaq və neft çənləri, kokpitlərin arxasına metal çərçivələrlə birləşdirilmiş və arxasında çoxbucaqlı bir dural boru quruluşu olan dörd duralumin boru uzunluğunun ətrafında inşa edilmiş gövdədə idi. Ön hissə metal dərili, arxa parça ilə. Pilotun kokpiti, girişi asanlaşdıran və yuxarıya doğru bir baxış sahəsi təmin edən dərin bir kənar kənarında idi. Gəminin liman tərəfinə quraşdırılmış pulemyotu idarə etdi. Arxasında fərqli yollarla, məsələn radio və ya fotoşəkil avadanlıqları ilə və ya çevik bir montajda əkiz Lewis silahları ilə sinxron Vickers pulemyotunda və ya gecə uçan avadanlıqlarla təchiz oluna bilən ikinci bir kokpit vardı. Ώ ] ΐ ]

MS.152 -nin yerləşdirilməsi, üfüqi quyruğu ilə, plana görə demək olar ki, düzbucaqlı və yüksək gövdə üzərində quraşdırılmış yüksək aspekt nisbətinə malik idi. Onun üzgəci profildə dördbucaqlı idi və kürəyinə enən sükanı daşıyırdı. Nəzarət səthləri balanssız idi. Ώ ]

3  m (120  in) pistli şərti, sabit eniş mexanizminə malik idi. Hər bir təkər aşağı gövdəyə bərkidilmiş krank mili üzərində idi və bir az irəli dayandı. Sərbəst, rezin üzüklə söndürülmüş enmə ayağı demək olar ki, şaquli idi və qanad dayağının montaj çərçivəsinin irəli hissəsinə yapışdırılmışdı. Ώ ] ΐ ]


Məzmun

MS.350 qanadları bərabər olan iki körfəzli iki qanadlı idi. Planda bunlar düz konik idi, yalnız qabaq kənarında süpürmə ilə və elliptik uclarla. Yalnız aşağı qanadda dihedral vardı. Həm yuxarı, həm də aşağı qanadlar iki duralumin qutu çubuğu ətrafında qurulmuşdur, hər tərəfdən tək, ədalətli, geniş ayaqlı bir təyyarə dayağı ilə dirəklər arasındakı polad çarpaz bağla birləşdirilmişdir. Həm yuxarı, həm də aşağı qanadlarda aileronlar var idi. Bir cüt kənara əyilmiş, N formalı kaban dayaqları gövdənin üstündəki yuxarı qanadın mərkəzi hissəsini möhkəmləndirdi. Adi tel dəstəyi qanad quruluşunu tamamladı. Ώ ]

Təlimçi, səliqəli, 180 və 160 kVt gücündə (240 və 160 at gücündə) Renault 6Pei 6 silindrli ters çevrilmiş hava ilə soyudulan daxili mühərriklə təchiz edilmişdir. Gəminin gövdəsi, mühərrikdən kokpitə qədər metal qabığı və arxasında örtülmüş parça olan dörd duralumin boru uzunluğunda tikilmişdir. Açıq kokpiti, pilotun yuxarı baxış sahəsini yaxşılaşdırmaq üçün yarımdairəvi bir kəsik olduğu yuxarı qanadın arxa kənarının arxasında idi. Oturacağının arxasında 0.15  m 3 (5.3  cu  ft) saxlama dolabı vardı. Ώ ]

Üfüqi quyruq plana əsasən trapezoidal idi və balanslaşdırılmış sükanın işləməsi üçün ləqəbi olan balanslaşdırılmış liftləri əhatə edirdi. Üzgəcin profili trapezoidal, sükanı isə yuvarlaq bir üst olsa da düz kənarlıdır. Dabana qədər uzandı. Quyruq səthləri parça ilə örtülmüş metal konstruksiyalar idi. Ώ ]

MS.350, 2.50  m (8  ft 2  in) izi olan sabit bir arxa altlıqya sahib idi. Hər bir təkər alt gövdənin uzunluğuna bərkidilmiş polad boru ayağına quraşdırılmışdır. Bir oleo dayağı ilə birlikdə, hər bir ayağı bir kaportaya qoyulmuşdu, təkərlərdə də əyləclər vardı. Kuyruğunu idarə etmək mümkün idi. Ώ ]


Göydəki təyyarələr + FAF tarixi

Fransa 1940-cı il fevralın 4-dən 29-dək Finlandiyaya 30 Morane-Saulnier göndərdi.
1943 -cü ilə qədər Finlər Almanlardan satın alınan əlavə 46 M.S.406 və 11 M.S.410 aldılar. Bu nöqtədə, döyüşçülər ümidsiz şəkildə köhnəlmişdilər, lakin Finlər xidmətə yararlı təyyarələr üçün o qədər ümidsiz idilər ki, bütün nümunələrini yeni bir standarta gətirmək üçün bir dəyişiklik proqramı başlatmağa qərar verdilər.

Təyyarə dizayneri Aarne Lakomaa, köhnəlmiş "M-S" ni birinci dərəcəli döyüşçüyə, bəzən "LaGG-Morane" olaraq da adlandırılan Mörkö-Morane'ye (Fin dili Bogey və ya Ogre Morane) çevirdi. Tam tənzimlənən bir pervaneli 820,3 kVt (1100 at gücü) tutulan Klimov M-105P mühərrikləri (HS 12Y-nin lisenziyalı bir versiyası) ilə təchiz edilmiş, hava çərçivəsi bir qədər yerli gücləndirmə tələb etdi və eyni zamanda yeni və daha aerodinamik mühərrik kovanı qazandı. Bu dəyişikliklər sürəti saatda 525 kilometrə (326 mil) artırdı.

Digər dəyişikliklər arasında Bf 109-dan alınan yeni yağ soyuducusu, M.S.410 kimi dörd kəmərlə işləyən silahın istifadəsi və mühərrikin montajında ​​əla 20 mm (0.787 in) MG 151/20 topu var. Bununla birlikdə, MG 151 -in təchizatı məhdud idi və bir neçəsi əvəzinə 12.7 mm (0.500 düym) Berezin UBS silahı aldı.
Dəyişdirilmiş qırıcının ilk nümunəsi MS-631, 25 yanvar 1943-cü ildə ilk uçuşunu etdi və nəticələr təəccübləndirdi: təyyarə orijinal Fransız versiyasından 64 km / saat daha sürətli idi və xidmət tavanı 10,000 󈝸,000 metrdən (33,000 󈞓,000 ft) artdı.

Başlanğıcda, qalan 41 M.S.406 və M.S.410 təyyarələrinin hamısını sovet mühərriki ilə çevirmək planlaşdırılırdı, lakin bu zaman aldı və bu tip ilk cəbhə təyyarəsi 1944-cü ilin iyul/avqust ayına qədər LeLv 28-ə çatmadı.
1944 -cü ildə Davam edən Müharibənin sonuna qədər yalnız üç nümunə (orijinal prototip daxil olmaqla) çevrildi. Leytenant Lars Hattinen (altı qələbə ilə bir ace) Mörkö-Morane ilə üç, hər bir Mörkö-Morane ilə bir heyətdə vurdu.

Fabrikadan daha çox döyüşçü gəldi və Mörkö-Moranes kəşfiyyat və qurudan hücum təyyarələri olaraq Laplandiya savaşına qatıldı. Bütün Mörkö-Morane dönüşümləri, 1945-ci ilin mart ayından əvvəl, bütün yenidən mühərrik proqramı dayandırıldıqda tamamlanmadı.

Müharibə başa çatdıqdan sonra, cəmi 41 -ə çatdırıldı və 1948 -ci ilin sentyabrınadək TLeLv 14 ilə qabaqcıl təlimçilər kimi xidmət etdi. 1952 -ci ildə qalan bütün Fin Moranes hurdaya atıldı.


Videoya baxın: Inside The Cockpit - Morane-Saulnier. 406


Şərhlər:

  1. Blaed

    Something doesn't work out like that

  2. Meztihn

    Birbaşa hədəfə

  3. Wuyi

    Bu əyləncəli məlumat

  4. Dougul

    bir şey əldən verdim?

  5. Akikora

    Üzr istəyirəm, amma məncə, siz haqlı deyilsiniz. Mən əminəm. müzakirə etməyi təklif edirəm. PM-ə yazın, əlaqə saxlayaq.

  6. Geol

    Düşünürəm ki, bu çox maraqlı bir mövzudur. Bunu burada və ya axşam saatlarında müzakirə etməyinizi təklif edirəm.

  7. Edgardo

    eləmək lazım bilirəm)))



Mesaj yazmaq