Valet parkının mənşəyi nədir?

Valet parkının mənşəyi nədir?



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mənə elə gəlir ki, bu gün getdiyim hər yerdə valet dayanacağı var: restoranlar, barlar, hava limanları və s. Ötən gün bu qorxunc xidmət haqqında düşünməli oldum (öz maşınımı park etmək üçün kifayət qədər bacarığım var və əslində heç ağlıma da gəlmir. 2 blok uzaqda park etsəm, gəzə bilərəm - təşəkkürlər!), mən fərz etmək Bu ənənə, insanların başqalarının atlarını / arabalarını tövlələrə apardıqları avtomobilin icadına aiddir. Ancaq həqiqətən etibarlı bir qaynaq tapa bilmədim və qəribə də olsa, Vikipediyanın məqaləsi olduqca qeyri -müəyyəndir. Valetparking.com adlı həqiqətən təhlükəli bir veb sayt, 1930 -cu illərdə ABŞ -da meydana gəldiyini bildirir, amma inanıram ki, bundan çox əvvəl ortaya çıxmış ola bilər.

Valet parkının mənşəyinin etibarlı mənbələri varmı?


Bu tam bir cavab deyil, amma kömək edə bilər. Alternativ bir hücum xətti 'Valet' sözünün özünün tarixinə və etimologiyasına baxmaqdır. Mənbənin etibarlılığına zəmanət verə bilmərəm, amma etymonline.com bu təklif olunan tititləri atır:

Valet de chambre üçün müasir məna ümumiyyətlə qısadır; varlet variantı ilə gedən "orta səviyyəli kişi ev qulluqçusu" ümumi mənası. İlk istifadə qeydə alındı valet dayanacağı 1960 -cı ilə aiddir.

Beləliklə, fikir "Evin xidmətçisi ilə park etmə" fikirlərindən biridir və avtomobil dayanacağı, bir evin xidmətçisinin yerinə yetirəcəyi adi vəzifələrdən birinə bənzər bir şeydir. Bu mənə valet parkının təkamül bir şey kimi inkişaf etdiyini göstərir. Belə bir irəliləyişi təsəvvür etmək asandır:

  1. Nəcib bir evin valetləri, evin biliklərini tələb edən ev qonaqlarına xidmət göstərir və buna görə də qonaqların öz səyahət heyəti tərəfindən bıçaqlanma kimi edilə bilməz.
  2. Müəssisələr, nəcib bir evin ziyarətçisinin o evin valetlərindən gözlədiyi ekvivalent xidmətlər göstərməyə başlayır
  3. Bu, müəyyən işlərin (məsələn, bıçaqlama) valet xidməti olaraq ediləcəyi gözləntisini yaradır - rəsmi olaraq reklam edilən bir iş olaraq deyil, təbii olaraq edilən bir iş.
  4. Bu xidmətlər, əlavə məsuliyyətli səviyyəni (avtomobilin açarlarına etibar kimi), adi olmayan bacarıqlara (avtomobil idarə etmək kimi) və abstraksiyaya ehtiyac duyan logistika faktorlarına malik olduğunuzda, bir növ, rəsmi olaraq reklam edilən bir iş olaraq yenidən ortaya çıxır. dərhal binadan, məsələn bir valet xidməti bir şəhər yerində birdən çox müəssisəyə xidmət edə biləcəyi zaman, bir çox 3-cü tərəflə iş və iş əlaqələrinə ehtiyac duya biləcəyi zaman, məsələn, mümkün təhlükəsiz park yerləri şəbəkəsinə ehtiyac duyarsa (dayanacaq yerlərinin satın alınması ehtimal olunmazdı) bu cür xidmətlər ilk dəfə ortaya çıxanda sadə bir məsələ idi)

Bu, 1930 -cu illərdə sənədsiz, qeyd olunmamış bir şəkildə necə mövcud olduğunu izah edəcək - o dövrdə adi və qeyri -rəsmi bir şey üzərində formalaşmış bir inkişaf olaraq. Bu, yeni bir şey yaradan klassik cəhətdən əhəmiyyətli bir yenilikdən daha çox tanış bir şeyin düzəldilmiş bir versiyasını həyata keçirməyə çalışan doğaçlama bir iş modeli olaraq ortaya çıxsaydı, niyə bu barədə çox şey yazılmayacağını da izah edərdi.

Ümid edirik ki, bu faydalı bir başlanğıc nöqtəsi və potensial təklif edən və sınaqdan keçirilə bilən və araşdırıla bilən inandırıcı bir nəzəriyyədir.


Dayanacaq yeri dayanacaq üçün ayrılmış sahə. Normalda, park yerləri hər biri bir maşına uyğun olan meydanlar meydana gətirən ağ və ya sarı xətlərlə işarələnir. Park yerləri mağazaların, barların, restoranların və dayanacaq tələb edən digər obyektlərin yaxınlığında yayılmışdır. İl boyu açıq olan dayanacaqlar var, ancaq bir hadisə üçün xüsusi olaraq təyin edilmiş doğaçlama dayanacaqları da var. Məsələn, ildə yalnız bir dəfə baş verən bir musiqi festivalı olduqda, insanlar həmin musiqi festivalının ziyarətçiləri üçün park yerləri təmin etmək üçün yaxınlıqdakı çəmənliyi açmağa qərar verə bilərlər.

Bir dayanacaq qarajına avtomobil parkı, dayanacaq quruluşu, dayanacaq binası, park rampası, park və ya dayanacaq göyərtəsi də deyilir.

Bir neçə növ qaraj var:

Tək səviyyəli dayanacaq qarajı

Tək səviyyəli bir qaraj, yalnız bir mərtəbə olan bir qarajdır.

Çox səviyyəli və ya çox mərtəbəli dayanacaq qarajı

Çoxmərtəbəli və ya çoxmərtəbəli qarajlar, park etmək üçün çox mərtəbəli dayanacaq qarajlarıdır. Çox səviyyəli bir qarajın dizaynı çox fərqli ola bilər. Ən ümumi dizayn, bir səviyyədən digərinə keçmək üçün rampaları olan bir qarajdır. Səviyyədən səviyyəyə qalxmaq üçün liftlərdən istifadə edən park qarajları daha az yaygındır. Daha sonra avtomobilləri bir səviyyədən digərinə keçirən robot sistemli dayanacaq qarajları da var. Qarajın döşəmələri ya yuxarı, aşağıya və ya hər ikisinə gedə bilər.

Yeraltı dayanacaq qarajı

Yeraltı dayanacaq qarajı səthdən aşağı səviyyədədir və yerdən yuxarıda yoxdur. Çox vaxt yeraltı dayanacaq qarajları şəhərin mərkəzində yerləşir, burada maşın saxlamaq üçün çox yer yoxdur, lakin tikintiyə böyük ehtiyac var.

Avtomatlaşdırılmış dayanacaq qarajı

Avtopark aşağıdakı kimi işləyir: Avtomobilinizi qarajdakı bir platformaya sürürsünüz. Sonra avtomatlaşdırılmış park sistemi avtomobilinizi hərəkətə gətirəcək qüllənin bir yerində mövcud park sahəsinə. İstifadə edərək avtomobillər şaquli və üfüqi şəkildə hərəkət etdirilə bilər hidravlik və ya mexaniki liftlər. Avtomatlaşdırılmış dayanacaq sistemi olan çox səviyyəli dayanacaq qurğusunun bir çox üstünlükləri var. Məsələn, avtomobillər robotlar tərəfindən park edildiyi üçün kompakt bir yerə daha çox maşın yığa bilərsiniz. Dayanacaq yerləri daha kiçik ola bilər, çünki heç kimin maşına minməsi və ya çıxması lazım deyil və insanların özləri park etməməsi üçün robot sistemin avtomobili park etmək üçün insandan çox yerə ehtiyacı yoxdur. Avadanlıqları hər dəfə təmizləməlisiniz, üstəlik ildə ən azı bir -dörd dəfə kimsə hər şeyin düzgün işlədiyini yoxlamaq üçün avadanlıqları yoxlamalıdır. Xidmət yoxlanışının sayı istifadə olunan avadanlıqdan asılıdır.


Görünməmiş Fəaliyyət

Space Shuttle illərində NASA, kosmik gəmilərini başqa yerə köçürməkdən narahat olmadı, çünki eyni anda kosmosda qanadlı orbitlərdən birindən çoxu yox idi. Lakin servis eyni vaxtda yeddi ekipaj üzvünü və inanılmaz miqdarda yük daşımağa qadir olduğu üçün bu problem deyildi. NASA -nın ISS -dəki bütün əməliyyat ehtiyacları tək bir vasitə ilə təmin edildi.

Təbii ki, Shuttle 2011 -ci ildə təqaüdə çıxanda hər şey dəyişdi. NASA, beynəlxalq tərəfdaşları və hətta kommersiya şirkətləri ilə ekipajı və yükləri daha kiçik və daha operativ çevik kosmik gəmilərlə Stansiyaya gətirmək üçün müqavilələr bağlamağa başladı. Bu gün bu vasitələr, Rusiya və#8217 -lərin Soyuz və Progress kosmik gəmilərinə əlavə olaraq, istənilən vaxt ISS -də mövcud olan docking və yanalma limanlarının çoxunu tutur. Önümüzdəki illərdə daha çox ticarət kosmik gəmisinin internetə çıxarılması gözlənilir, yəni orbitdəki postda trafik daha da pisləşəcək.

Bütün kosmik gəmi 9 aprel 2021 -ci ildən etibarən ISS -ə qoşuldu.

ISS -in ABŞ seqmentinin hər zamankindən daha çox məşğul olduğu bir vaxtda NASA, rus həmkarlarının artıq öyrəşdiyi bir maddi -texniki problemlə üzləşir. Bu, bir Amerika kosmik gəmisinin bir missiya əsnasında başqa bir limana köçürülməsi lazım olan ilk dəfə ola bilərdi, lakin bu günə qədər 19 Soyuz kapsulu, sonuncusu 19 Martda bir neçə həftə əvvəl meydana gələn oxşar trekləri etmək məcburiyyətində qaldı. .


Məzmun

Etimologiya redaktəsi

1920 -ci illərdə şəhər avtomobili ümumiyyətlə limuzinlər üçün istifadə edilən kuzov dizaynı idi. Təsvir, sərnişinlər üçün sabit bir damı olan açıq bir sürücü bölməsinin olduğu at arabasından qaynaqlanır. [2] O dövrdə, sabit arxa damlı at arabası limuzinə çevrildi və fransız dilində "de Ville" termini "şəhər (istifadə)" mənasını verdi. [3] 1922-ci ildə Edsel Ford, atası Henry Ford üçün şəxsi nəqliyyat vasitəsi olaraq xüsusi hazırlanmış Lincoln L-Series şəhər avtomobili aldı. [4]

Daha sonra "sedan de Ville"1950-1990 -cı illərdə Lincoln Continental -ın əsas rəqibi olan Cadillac tərəfindən model adı olaraq istifadə edilmişdir.

Continental Town Avtomobil Düzəliş

1959-1960 Düzəliş

1959-cu ildə Lincoln, Town Car və Limousine kimi tanınan iki rəsmi sedan əlavə edərək, əvvəllər mövcud olan Continental seriyasını genişləndirdi. Hər iki yeni avtomobildə sütunlu konstruksiya, geniş örtüklü və skotç taxıllı interyerlər, eləcə də dərin xovlu xalçalar var. Limuzinin ön və arxa oturacaqlar arasında şüşə bölmə ilə təchiz olunduğu standart olan kondisioner də daxil olmaqla bütün avadanlıqlarla heç bir seçim təklif edilməmişdir.

Bütün digər Continental (istifadə oluna bilənlər də daxil olmaqla) tərəfindən istifadə edilən tərs əyilmiş dam örtüyünün yerinə, Town Car/Limousine, ağır örtüklü vinil üstü və arxa pəncərəsi olan çətir dam örtüyü ilə tərtib edilmişdir. Bir az təmkinli üsluba əlavə olaraq, dam xəttindəki dəyişiklik də funksional idi. Arxa oturacaqdakı ayaq boşluğunu əlavə etmək üçün arxa oturacaq təkər bazasında heç bir dəyişiklik etmədən dəyişdirildi. Həm Imperial, həm də Cadillac-ı izləyəcək illər ərzində, daha çox rəsmi və limuzinə bənzər görünmək üçün öz sıra avtomobillərində (LeBaron və Fleetwood Sixty Special) dam örtüklərini yenidən dizayn edərdi.

Ford Motor Company tərəfindən indiyə qədər istehsal edilən ən nadir avtomobillərdən biri [5] 1959 -cu ildən 1960 -cı ilə qədər 214 Town Cars və 83 Limousine istehsal edildi. Bütün nümunələr qara rəngə boyandı.

1970-1979 Düzəliş

1970-ci il üçün Town Car adı, dəri oturacaq səthləri və daha dərin kəsikli xalçalar da daxil olmaqla bir bəzək paketi seçimi olaraq geri döndü. [6] 1971-ci il üçün, məhdud sayda (1500 istehsal) Golden Anniversary Continental Town Maşını Linkolnun 50-ci ildönümünü qeyd etdi. [7] 1972-ci ildə Town Car Lincoln Continental model xəttinin alt modeli olaraq təqdim edildi. [8] Demək olar ki, bütün nümunələrdə, vinil üst tavanın arxa yarısını əhatə edir, tam uzunluqlu konfiqurasiya isteğe bağlıdır. Damın üzərində qaldırılmış bir qəlib, B sütunlarında məşqçi lampaları ilə təchiz olunmuşdur. 1973-cü il üçün Lincoln, Continental Town Car-ın Town Coupe adlı iki qapılı variantını təqdim etdi. Town Car -da olduğu kimi, Town Coupe standart vinil dam ilə təklif edildi.

1975 -ci ildə Lincoln dam xəttinin yenidən dizaynının bir hissəsi olaraq, Town Car, Mark IV kupesinin oval opera pəncərələrini qəbul etdi, Town Coupe -də böyük bir düzbucaqlı opera pəncərəsi verildi.

Continental Town Car, 1970 -ci illərin ən məşhur Lincoln avtomobili oldu (Mark IV və Mark V texniki olaraq Lincolns olaraq markalanmadığı üçün), bölmə üçün bir müvəffəqiyyət oldu. [7]

1976 Lincoln Town Coupe (iki qapılı versiya)

1978 Lincoln Continental Town Maşını

1979 Lincoln Continental Town Maşını

1977 -ci il Lincoln Continental Town Avtomobilinin arxa dam örtüyünün yastıqlı arxa vinil damını və opera pəncərələrini əks etdirən görünüş.

1980 Düzəliş

1980-ci il üçün Lincoln, kiçik ölçülü avtomobilləri bazara çıxarmaq üçün son Amerika markası oldu. Yenidən dizaynında Lincoln Continental, Şimali Amerikadakı ən böyük istehsal sedanından Cadillac -dan daha kiçik xarici ayaq izi olan bir dizayna keçdi. Continental Town Maşını, Lincoln model seriyasındakı ən kiçik bəzək olaraq geri çevrildi, Mark seriyası Continental Mark VI təqdim etdi. Texniki olaraq bir Lincoln nişanlanmasa da, Mark VI inkişaf və istehsal xərclərini azaltmaq üçün şassisini və bədəninin çox hissəsini Continental ilə bölüşdü.

Lincoln, marketinq baxımından kiçildilmiş model xətlərini istehsala gətirdikdə, Continental, Continental Town Car/Town Coupe və Mark VI -nın birləşməsi fəlakətli oldu. 1980-ci illərin əvvəllərində yavaş satılan Lincoln Versaillesin geri çəkilməsindən sonra, Lincoln-Mercury satıcıları eyni sərgi salonunda geniş bir qiymət aralığında üç oxşar avtomobili təklif etdilər. Versalın dayandırılması, Lincoln-un yalnız tam ölçülü sedan seqmentinə qayıtmasını qeyd etdi və Avropa markalı lüks avtomobillərə satmaq üçün heç bir şey buraxmadı.

1981-ci il üçün Lincoln, tam ölçülü model aralığını üç ad lövhəsindən bir ada keçmək üçün hər üç Ford bölməsi boyunca çoxillik bir keçidə keçmək üçün yenidən nəzərdən keçirildi. 1981-ci ildə Continental fasiləyə çıxdı, Lincoln 1982-ci il üçün lövhəni orta ölçülü bir sedana dəyişdi. Mark VI, 1983-cü ildə model dövrünü 1984-cü ildə bitirdi, Mark VII Mark Seriyasını dəyişdirərək tam ölçülü seqmentdən çıxdı. fərqli bir bazar seqmenti.

Tam ölçülü model aralığının geniş miqyaslı azaldılmasından çıxarılan bir model ili, Lincoln bölgəsi, etiket plakalarına yenidən baxıldı. Kompakt Versailles sedanını dayandırdıqdan sonra, Linkoln təxminən eyni avtomobillərin (Continental, Continental Town Car və Mark VI, hamısı həm iki qapılı, həm də dörd qapılı sedan olaraq satılır) satışına buraxıldı. 1981 -ci ildə, Continental və Continental Town Car -ı Mark VI -nın altındakı bir model xəttinə birləşdirən Lincoln Town Car təqdim edildi.

Böyük ölçüdə 1980 Lincoln Continental-a bənzəyən Lincoln Town Car, iki qapılı və dörd qapılı bir sedan olaraq təqdim edildi (Town Coupe plakatının istehsalı dayandırıldı). Mark VI həmkarı tərəfindən böyük ölçüdə kölgədə qalan Town Car iki qapılı 1982-ci ildə dayandırıldı. Mark VII 1984-cü ildə təqdim edildiyi üçün Lincoln tam ölçülü xəttini yalnız Town Car dörd qapılı sedana endirdi.

İstehsal edildiyi anda, Town Car əvvəlcə ön təkərli model xətləri ilə əvəz olunmaq üçün planlaşdırılmışdı (yanacağın qiymətlərində daha çox dalğalanma gözləyərək), yanacaq qiymətləri sabitləşməyə başladıqdan sonra Lincoln-Mercury-ni aparan model xəttinə tələbat artdı. 1980 -ci illərə qədər görünən dəyişikliklərlə Town Car istehsal etmək. 1988 -ci il üçün 200.000 -dən çox satıldı ki, bu da model xətti üçün ən yüksək qiymətdir. [13]

Şassi redaktəsi

1980-1989 Lincoln Continental/Town Car, Ford və Mercury ilə paylaşılan Panther platformasından istifadə etdi. Mühəndislik problemləri səbəbiylə 1980 model ilinə təxirə salınan Panther platforması, Lincoln modelləri üçün kökündən fərqli xarici ölçüləri nəzərdə tuturdu. Ford/Mercury/Mark VI kupe həmkarları üzərində təkər bazasında üç düym genişlənməsinə baxmayaraq, 1980-1989 versiyaları o vaxta qədər tam ölçüdə Lincoln üçün istifadə olunan ən qısa təkər bazasına malik olacaqdı (1979-cu ildəki sələfindən 10 düym qısadır). 1980 Continental/Town Car, Versaldan sonra ən qısa Linkoln idi. Yanacaq qənaəti və istifadəsi baxımından, Panther şassisi 1970-1979 tam ölçülü Lincolns ilə müqayisədə çəkisini 1400 lb-ə qədər azaldıb. 40 ildə ən yüngül tam ölçülü Lincoln olaraq, 1980 Continental/Town Car, kompakt ölçülü Versaillesin çəkisindən 200 kiloqramdan daha az məsafədə gəldi. Yeni Panther platforması, ümumi ölçüləri azaltmaq, daha yaxşı süspansiyon həndəsəsi və 8 futdan artıq dönmə diametrini (1979 Lincoln Continental ilə müqayisədə) artıran güc sükanını nəzərdə tuturdu. 1984-cü il üçün qaz təzyiqli şoklar əlavə edildi.

Daha yaxşı Korporativ Orta Yanacaq İqtisadiyyatı (CAFE) nəticələrinə nail olmaq üçün Ford, tam ölçülü avtomobillərində 400 və 460 böyük bloklu V8-ləri dayandırdı. 1980 -ci il üçün 130 hp 4.9 L V8 (302 Windsor, "5.0 L" V8 olaraq satılır) standart mühərrik idi. Seçim olaraq 140 at gücünə malik 351 CID V8 modeli var idi. 1981 -ci ildə Lincoln Town Car -ın təqdim edilməsindən sonra, 5.0 L V8 mövcud olan yeganə mühərrik oldu (351 ilə Ford və Mercury üçün bir seçim halına gəldi). Kanadada, 302 V8 1985-ci ilə qədər karbürat olaraq qaldı. 1986-cı ildə, 302 V8, ardıcıl çox portlu yanacaq enjeksiyonunun tətbiqi ilə yanacaq enjeksiyon sisteminin yenidən qurulmasından sonra, 150 at gücünə çıxarıldı. Bu mühərriklər, üfüqi qaz gövdəsi olan alüminium üst suqəbuledici manifoldları ilə müəyyən edilə bilər (bu, şaquli qaz kelebeği plitəsi), ənənəvi qaz korpusunu əvvəllər istifadə edilmiş karbüratör tipli üstə quraşdırılmış hava təmizləyicisi ilə əvəz etdi. 1980-ci ildə Lincoln Continental-da təqdim edilən və 1981-ci ildə bütün Panther platformalı avtomobillərdə satılan Lincoln Town Car, 1981-1989-cu illərin nümunələri olan yeganə transmissiya olan 4 pilləli AOD avtomatik aşırma ötürücüsü ilə təchiz edilmişdir.

1980 -ci ildən 1989 -cu ilə qədər olan bütün şəhər avtomobillərində ikiqat egzoz, 3.55: 1 məhdud sürüşmə diferensialı (kodu 'K') və mühərrik üçün təkmilləşdirilmiş soyutma paketi və şanzıman olan əlavə bir qoşqu çəkmə paketi var.

Bədən Düzəlişi

Xarici Düzəliş

1970 -ci illərin sonlarında Lincoln Continental satışları sabit qaldı və Continental Mark V Cadillac Eldorado modelini satmağa davam etdi. Lincoln Town Car-ın inkişafında 1977-1979 Lincoln Continental və Mark V-in dizayn mövzuları həm 1980 Continental/Town Car-ın xarici dizaynına təsir edəcək. Əvvəlki avtomobillərdə olduğu kimi, Town Car-ın demək olar ki, düz gövdə tərəfləri, iti kənarları olan qanadları və radiator tipli barmaqlığı var. Böyük bir gedişdə, gizlənən faralar, açıq halogen farlara yol verdi (1969-cu ildən bəri tam ölçülü Lincolnda). Digər birincisi, Ford və Mercury həmkarlarından fərqli olaraq tam çərçivəli qapı şüşəsi (geri çəkilə bilən havalandırma pəncərələri artıq standart idi), pəncərə çərçivələri mat qara rəngə boyanmışdır. Xrom bəzəklər faralar və pəncərə çərçivələri ətrafında qalarkən, Linkoln ənənəsinə uyğun olaraq, qanadların üst hissəsindən silindi. Ford LTD və Mercury Marquis -ə (1983 -cü ildən sonra Ford LTD Crown Victoria və Mercury Grand Marquis) mexaniki olaraq bənzəsə də, Lincoln Town Car görünən bədən panellərini yalnız Continental Mark VI ilə paylaşdı. Ford, Mercury və Mark VI həmkarlarından fərqli olaraq, 1981-1989 Town Cars-in dam örtüklərində C sütununun şaquli dörddə bir pəncərəsi var.

1981-ci ildə cəmi 4.935 ədəd iki qapılı Town Cars satıldıqdan sonra, bədən tərzi 1982-ci ildə dayandırıldı. 1981-ci ildə Continental-ı Lincoln Town Car-a geri qaytarmaqda, faraların üstündəki "Continental" nişanını "Town Car" ilə əvəz etdi. , 1984 -cü ildə çıxarılıb.

Yastıqlı bir dam, bütün şəhər avtomobillərində dizaynı trim səviyyəsi ilə təyin olunan standart avadanlıq idi. Standart işlənmiş Town Cars avtomobillərində, mərkəzi dirək lampaları olan dəri rəngli vinil tam boylu örtük quraşdırılmışdır. Signature Seriyası və Cartier bəzəkləri üçün, arxa pəncərəsi açılmış (kiçik) arxa pəncərəsi olan yastıqlı vinil maşınının damı, standart trim Town Cars-da bir seçim idi. Cartier olmayan şəhər avtomobillərində, tam uzunluqlu bir parça (kətan) dam, kabriolet görünüşünü təqlid edən bir seçim idi, dizayn C sütununun dörddə bir pəncərəsini sildi.

1980 -ci illərdə Lincoln Town Car bir neçə xarici görünüşdən keçdi. 1985-ci il üçün modelə orta dövrlü bir facelift verildi. Aerodinamikasını (bir qədər) təkmilləşdirməklə yanaşı, dizayn avtomobili vizual olaraq qısaltmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu (uzunluq mahiyyətcə dəyişməmiş olsa da). Ön və arxa tamponlar yenidən işlənmiş, üst hissəyə daha yaxşı inteqrasiya olunmuşdur. Arxa fasya yenidən dizayn edilmiş taillamplar ilə fərqləndi, gövdə sürüşməsi arxa qanadlarla daha yaxşı birləşdirildi. 1986 -cı ildə federal qaydalara uyğun olaraq arxa şüşəyə mərkəzi əyləc işığı əlavə edildi. 1988-ci il üçün barmaqlıq, arxa lampaları əks etdirən dağ lampaları arasındakı fırçalanmış metal panel ilə yeniləndi.

1989 modelləri, ızgara bıçaqları üçün saten qara boya, faralar arasındakı bəzək və kəhrəba (şəffaf əvəzinə) ön park lampaları da daxil olmaqla xüsusi bəzək xüsusiyyətləri ilə fərqlənir. The "Linkoln" ön nişan sol faranın yuxarı hissəsindən barmaqlığa köçürülür və böyük sans-serif skriptinə çevrilir. Arxa tərəfdə, fırçalanmış metal panelə zolaqlı bir zolaq verildi və bütün nişanlar paneldən gövdə qapağına köçürüldü. Bütün modellərdə daha kiçik, daha rəsmi "frenched" arxa pəncərəsi olan bir landau damı var. Cartier olmayan bütün modellər, opera pəncərələrində Lincoln "ulduz" emblemlərini də ehtiva edir

Daxili Redaktə

Lincoln Town Car -ın salonu öz dövrü üçün bir çox qabaqcıl lüks variantlara malik idi. İmza Seriyası və Cartier modellərində sürücü və ön sərnişin üçün 6 tərəfli güc oturacaqları (və əl oturacaq arxa oturacaqları) var Lincoln Town Car, Mark kupellərində əvvəllər görülmüş bölünmüş ön oturacaq qəbul etdi. Bir neçə elektron xüsusiyyətə sürücünün "mildən boşa qədər" və (sürücünün girişinə əsaslanaraq) "təxmin edilən gəliş vaxtı" göstərən isteğe bağlı rəqəmsal ekranlı səfər kompüteri daxildir. Klaviatura əsaslı açarsız giriş sistemi vasitənin kilidini 5 rəqəmli birləşmə ilə açdı (zavod proqramında və ya sahib tərəfindən proqramlaşdırılmış). Sürücü qapısı tutacağının üstünə quraşdırılmış klaviatura, sürücüyə kodu daxil etdikdən sonra dörd qapının hamısını kilidləməsinə icazə verdi, sürücü qapıların kilidini aça və ya baqajı aça bilər. Keyfob əsaslı sistemlərlə yanaşı, klaviatura sistemi hələ də Ford və Lincoln avtomobillərində istifadə olunur (2017-ci ildən etibarən).

1985-ci il yeniləməsinin bir hissəsi olaraq, Lincoln Town Car, bir seçim olaraq CD oynatıcıya sahib olan ilk Ford avtomobili idi (12 dinamikli JBL premium stereo sisteminin bir hissəsi olaraq) [14], 1984-cü il üçün seçim üçün son il idi. Town Car üçün 8 yollu oyunçular və CB radioları. [14] Funksional dəyişiklikdə buynuz düyməsi dönmə siqnalı qolundan sükan çarxının mərkəzinə keçirildi. [14] Qapı bəzəyi taxtadan oturacaqlara uyğun olan döşəməyə dəyişdirildi. [14]

1986-cı il üçün, ön oturacaq baş dayaqları, aşağı tire üzərindəki saten qara bəzəklərin çoxunu əvəz edən daha uzun 4 yollu eklemli dizaynlı qoz burl trim ilə əvəz edildi. 1988 -ci il üçün Town Cars üçün alətlər paneli analog ölçü cihazları ilə yeniləndi, alət panelinə kvadrat çərçivələrdə yuvarlaq kadrlar verildi. Əlavə olaraq tablosuna və sükan çarxına yeni taxta bəzəklər əlavə edildi.

1984 Lincoln Town Avtomobil İmza Seriyası

1984 Lincoln Town Avtomobil İmza Seriyası, arxa

1987 Lincoln Town Avtomobil İdarəetmə Paneli (açıq damlı limuzinin çevrilməsi)

Arxa görünüş, 1986 Lincoln Town Car

1988 Lincoln Town Car (əsas model)

Redaktə et

1980 -ci ildə satışa çıxarılan Lincoln Town Car, standart/əsas bəzək və Lincoln Town Car Signature Series (daha az eksklüziv xüsusiyyətlərə baxmayaraq Mark VI ilə paylaşılan bir ad) iki trim səviyyəsində təklif edildi. [14] 1982-ci ildə Lincoln, Designer Series nəşrlərinin Mark-Series ənənəsini qəbul etdi, çünki Cartier Edition, Mark VI-dan Town Car-a köçürüldü və üst trim səviyyəsi oldu [14] Cartier Edition, Town Car-ın bir hissəsi olaraq qalacaq. 2003 model ilini əhatə edir.

Xüsusi nəşrlər Edit

Cartier Designer Edition

1982 -ci ildə, yüksək səviyyəli bir dəyişiklikdə, Cartier Edition Mark Seriyasından Lincoln Town Car -a köçürüldü. Xüsusi buraxılış paketi, əvvəlki kimi, yalnız koordinasiya olunmuş xarici rənglərdən və daxili dizaynlardan ibarət idi, oturacaqlarda Linkoln "ulduz" embleminin yerinə Cartier loqotipi işlənmişdi. 1987-ci il üçün paket, yeni döşəmə dizaynı və ənənəvi platin gümüşü və iki tonlu arktik ağ ilə birlikdə yeni iki rəngli (metal bej) platin ilə yenidən dizayn edildi.

Sail America Xatirə Edition
Bu xüsusi buraxılış 1987 İmza Seriyası modeli mavi rəngli arabanın damı ilə ağ rəngdə gəldi və mavi borular və xüsusi nişanları olan ağ dəri bir içəri sahib idi. Ford Motor Company, 1987 Amerika Kubokunu qazanan yaxtanın sahibi olan "Sail America Foundation" sindikatının korporativ sponsorlarından biri idi. Ulduzlar və Zolaqlar 87.

Xüsusi buraxılış
1988-ci il Town Car Signature Series, arabanın damı (konvertasiya edilə bilən üst görünüşü verən), telli alüminium təkərlər, JBL audio sistemi, dəriyə bükülmüş sükan və dəri daxil olmaqla 2,461 dollarlıq 'Xüsusi Nəşr paketi' ilə əldə edildi. ziddiyyətli rəngli borularla döşəmə. Bu, işdə olan təklif olunan Gucci nəşri Town Car -ı əvəz etdi.

Gucci Edition
1989 İmza Seriyası Gucci Edition, floresan B sütun işığı olan xüsusi mavi kətan damına və C sütununda imzası olan xüsusi mavi nişana sahib idi. VIN nömrəsində kod 84 olaraq təyin edilmişdir.

Marketinq redaktəsi

1985 model ili üçün, Lincoln Town Car-ın ənənəvi rəqibləri olan Cadillac DeVille və Fleetwood, ön təkərli platformalara keçdi (The Fleetwood Brougham arxa ötürücü platformasını və üslubunu qorudu) və Lincoln Continental-dan daha kiçik oldu. O vaxt Lincoln Town Car -ın daha böyük ölçülərini satış nöqtəsi olaraq satdı. Kiçikləşdirilmiş Cadillaclara cavab olaraq, Linkoln 1985 -ci ilin sonunda bir sıra reklamlar təqdim etdi "Valet" "Bu Cadillacdırmı?" "Xeyr, bu Oldsmobile və ya Buick." cavabını verdi. Sonda bir Linkoln sahibi "Lincoln Town Maşını zəhmət olmasa" sətri ilə görünərdi. Ticarət kampaniyası, markanın yeni reklam xəttinin ortaya çıxdığını gördü.Linkoln. Lüks Avtomobil Nə Olmalıdır."1990 -cı illərdə istifadə edilmişdir. [15] Town Car ənənəvi planını və böyük ölçüsünü qoruyarkən, yanacaq qiymətləri o vaxt müasir bir aşağı səviyyəyə düşdü və əməliyyat iqtisadiyyatı alıcıları on il əvvəl olduğundan daha az narahat etdi.

Bazarda on ildən sonra (onlardan doqquzu Şəhər Maşını olaraq) nisbətən dəyişməz olaraq, Lincoln Town Car -ın içərisində və xaricində geniş bir dizayn verildi, 5 oktyabr 1989 -cu ildə 1990 -cı il modeli olaraq satışa çıxarıldı. Lincoln markasına yeni bir nəsil alıcı gətirmək üçün Town Car, Continental və Mark VII ilə uyğunlaşdıraraq daha müasir bir görünüş əldə etdi. Bundan əlavə, Town Car, yeni bir təhlükəsizlik və lüks xüsusiyyətlərini qəbul etdi və Ford Motor Company -in geniş çeşidli avtomobillərində istifadəni görəcək bir güc ötürücüsünün debütünü qeyd etdi.

İkinci nəsil Town Car bir satış uğuru qazandı və ən çox satılan tam ölçülü ABŞ lüks sedanlarından biri oldu. 1980 -ci illərin sonu və 1990 -cı illərin əvvəllərində Town Car satışları müntəzəm olaraq 100.000 ədəddən çox oldu, yalnız 1994 -cü ildə 120.121 Town Cars satıldı. [18] 1996-cı ildən sonra General Motors tərəfindən Cadillac Fleetwood-un istehsalının dayandırılmasından sonra Lincoln Town Car, ABŞ-da satılan ən uzun uzunluqlu normal istehsallı sedan oldu.

Town Car 1990 -cı ilin İlin Motor Trend avtomobili seçildi.

İnkişaf Edilməsi

İkinci nəsil Town Car, 1985-ci ildən 1989-cu ilə qədər FN36 kod adı altında, layihə meneceri John Jayin rəhbərliyi ilə 650 milyon ABŞ dolları dəyərində hazırlanmışdır. 1980-ci ildə Panther platformasına endirildikdən sonra, Lincoln Town Car, ilk onilliyin ortalarında dayandırılmalı və 1979-cu il yanacaq böhranından sonra daha kiçik ön təkərli sedanla əvəzlənməli idi, benzinin qiymətinin 2.50 dollara çatacağı proqnozlaşdırılırdı. gallon və Ford Motor Company 1980-ci il üçün 1,5 milyard dollar itirdi. [19] Lakin 1984-cü ilə qədər Lincoln-un tam ölçülü satışları sürətlə artdı və 1984-cü ildə satışları 1980-ci ilə nisbətən 300% artdı. [19] Lincoln Town Car-ın məhsul dövrü, Ford məhsul planlayıcıları, yeni nəsil Lincoln Continental olmaq üçün ön təkərli orta ölçülü platformasını (Ford Taurus) seçdi. [19]

1985-ci ilin avqustunda Ford dizaynerləri, aparıcı dizayner Gale Halderman və Ford Group Design-ın vitse-prezidenti Jack Telnackin rəhbərliyi altında rəqabətli dizaynların gil modellərinin eskizlərini hazırlamağa və qurmağa başladılar. CEO Donald Petersen, Jack Telnack, Ford prezidenti Harold Poling və sədr müavini William Clay Fordun başçılıq etdiyi dörd nəfərdən ibarət dizayn komitəsi. [20] Mövcud Town Car-ın mühafizəkar şəkildə yenilənməsindən 1988-ci ildə Lincoln Continental (FN-9, 1984-cü ildə dizayn edilmiş) dizayn dilində Avropa tipli bir gövdəyə qədər müxtəlif təkliflər nəzərdən keçirildi. [20]

Komitənin son kompromisi, 1990 -cı illər üçün müasir bir avtomobil təqdim edərkən Town Car -ın şəxsiyyətini qorumağa çalışdı (beləliklə Cadillac -ın səhvlərini təkrarlamadı). [20] Yanacaq iqtisadiyyatı baxımından, Lincoln Town Car-ın daha aerodinamik olması (külək səs-küyünün azaldılması) tələb olunurdu, [20], lakin dizaynının əsas hissələri radiator tipli barmaqlığı, xrom bəzəkləri ilə dizaynına daxil edilmişdir. və opera pəncərələri. [20] Böyük bir dizayn məhdudiyyətində, dizayn qrupu, alıcılara əsas marketinq nöqtəsi olaraq geniş interyerini və magistral sahəsini qoruyaraq, Town Car -ın ölçülərində heç bir böyük azalma etməməli idi. [21]

1984 -cü ildə, FN36 layihəsinin dizaynını hərəkətə gətirən ikinci bir amil başlamışdır, çünki Amerika Birləşmiş Ştatları hökuməti 1989 -cu il sentyabrın 1 -dən sonra istehsal olunan avtomobillərdə passiv məhdudiyyətlərin qoyulmasını tənzimləyən qaydalar tətbiq etdikdən sonra avtomatik təhlükəsizlik kəmərləri ilə birlikdə avtomobil istehsalçıları istifadəyə yenidən baxmağa başladılar. təhlükəsizlik yastıqları passiv məhdudiyyətlər kimi. 1988-ci ilə qədər, Mercedes S-Class (Mercedes-Benz W126) və Porsche 944 istisna olmaqla, ABŞ-da satılan avtomobillərdə ikili təhlükəsizlik yastıqları demək olar ki, istifadə olunmamış qaldı. [22] [23] Qanunvericiliyə riayət etmək üçün Lincoln təqdim etdi. 1988-ci ildə ikili hava yastığı olan Continental, standart olaraq ilk Ford Motor Company (və ilk yerli istehsal vasitəsi) oldu. [24] [25] 1988-1989 Town Car-a hava yastıqları əlavə etmək üçün sükan sütununun və bütün tablosunun yenidən dizaynı tələb olunduğundan, ikili hava yastığı FN36 layihəsinə köçürüldü və bu da onları standart bir xüsusiyyət halına gətirdi. [21]

Town Car-ın ömrünü uzatmaq üçün 1985-ci ildə FN36 layihəsinin başladığı vaxt, Lincoln-Mercury, 1986-cı ildə yeni təqdim edilən Cadillac model xəttini satirik şəkildə satan bir sıra reklamlara başladı və onları Buick, Pontiac və Oldsmobile. [20] Cadillac-ın kiçilməsi satışları əvvəlcə artırsa da, Lincoln-Mercury reklam kampaniyası bir çox alıcını 1988-ci ildə 200.000-dən çox Town Cars sataraq Town Car və Continental-a yönəltdi. [26]

1986-cı ilin mart ayında, 1989-cu ilin ortalarında planlaşdırılan istehsal başlanğıcı ilə layihənin dizaynı donduruldu. İkinci nəsil Lincoln Town Car, İngiltərənin Brighton Beynəlxalq Avtomobil Dizaynı ilə İngiltərənin mühəndisliyi ilə məşğul olan xarici mühəndislər tərəfindən inşa edilən və yerli təchizatlı Yapon avtomobilləri olan bütün şəhər avtomobillərini təmin edən ilk yerli Ford avtomobili olacaq. korpus panelləri Wixom zavodunun yaxınlığındakı öz fabrikindən. [27] Prototiplərin keyfiyyətini artırmaq üçün, layihə menecerləri avtomobil sənayesi presedentindən çıxaraq, alət və istehsalın konkret problemlərinin yerlərini və səbəblərini müəyyən etmək üçün ardıcıl əl istehsalı prototiplərin istehsal səviyyəsinə qədər qurulmasını tələb etdilər. 1988 -ci ildən 1989 -cu ilə qədər Town Car, istehsal tarixindən bir ildən artıq vaxtdan iki həftəyə qədər gedəcəkdi. [28]

Şassi redaktəsi

Geniş dizaynın inkişafı və istehsal xərclərini azaltmaq üçün Ford Motor Company, Lincoln Town Car üçün Panther platformasını saxladı və arxa təkərli sürücülükdən istifadə etməyə davam etdi. Böyük bir dəyişiklikdə arxa hava asqısı (1988 -ci ildə hər üç Panther avtomobili üçün bir seçim olaraq təqdim edildi) bütün Town Cars -da standart avadanlıq oldu. 1990-cı il üçün Town Car, 1991-ci il üçün 11 düymlük arxa tamburlu əyləclərlə (1989-cu ilə bənzər) istehsal edildi, onların yerini 10 düymlük bərk rotorlu disk əyləcləri aldı.

Due to development delays in the Modular engine program, the 1990 Lincoln Town Car was released with the same powertrain as its predecessor: the 150 hp (112 kW 152 PS) 302 cu in (4.9 L) Ford small block engine V8 with a 4-speed AOD overdrive automatic. [29] In October 1990, the 302 (marketed as 5.0 L) V8 was replaced by a 190 hp (142 kW 193 PS) 4.6 L SOHC Modular V8 for 1991 models for the 1994 model year, the optional 210 hp dual-exhaust version of the engine became standard. Shared with the Ford Crown Victoria and Mercury Grand Marquis, the SOHC version of the 4.6 L Modular V8 would see use in a number of other Ford vehicles within the Ford light-truck line, remaining in production into 2014. For 1993, the AOD transmission was converted to electronic operation, becoming the AOD-E. In 1994, along with a mid-cycle refresh, the 1995 Town Car received the higher-torque 4R70W from the Lincoln Mark VIII.

Body Edit

The second-generation Lincoln Town Car was designed by Gale Halderman and Ford Group Design Vice President Jack Telnack.

Exterior Edit

In its redesign for the 1990 model year, Lincoln stylists sought a completely new design for the Town Car. Many traditional Lincoln styling cues were heavily reworked or abandoned completely. Although the Town Car would keep its formal notchback sedan roofline, the flat-sided fenders and angular lines seen since the Continentals and Mark IIIs of the late 1960s disappeared. Stylists made the body more aerodynamic reducing drag coefficient from 0.46 to 0.36 (matching the 1988 Continental and besting the Mark VII). [16] The 1990 Town Car still retained several styling influences, including its vertical taillights, radiator-style grille, hood ornament, alloy wheels, and vertical C-pillar window. In a move to market the Town Car towards buyers of contemporary vehicles, several other changes were made. Although two-tone paint remained available (featuring a lower body accent color in gray metallic), monotone paint schemes would become increasingly standard. In a major change, a vinyl roof was no longer offered, since vinyl roofs declined in popularity among many buyers. Spoked aluminum wheels were dropped from the options list for 1990, while locking wire wheel discs remained through 1992.

In late 1992, the exterior was given a minor update with a new grille and slightly redesigned tail lamp lenses (distinguished by a "checkerboard" pattern) for 1993 models. As with the Crown Victoria and Grand Marquis, the Town Car received a larger update for the 1995 model year in late 1994 as the FN116. [30] This facelift is best distinguished by the deletion of the fixed quarter glass in the rear doors along with the redesign of the side mirrors (enlarged and changed to body-color). Although the bumper largely remained unchanged, the front fascia was updated as the headlamp clusters are changed to a clear-lens design and separated from the grille. The grille was redesigned, returning to the 1990-1992 design in a surround fitting closer to the body. The rear fascia saw the trim between the tail lamps redesigned, featuring additional running lights, while the reverse lamps were moved from the outer edges of the reflector panel to the center, beneath the lid lock cover (similar to the 1985 - 1987 models).

Interior Edit

In a departure from the Lincoln Continental and Mark VII, the use of the Panther platform necessitated a degree of component sharing with the Ford and Mercury counterparts. Although fitted with its own seats and door panels, [31] the Town Car was fitted with essentially the same dashboard as the Mercury Grand Marquis (versions with digital instruments retain the instrument panel layout from 1988-1989). In 1993, the wood trim was changed to an orange-toned walnut. Due to its popularity (and to better separate the Town Car from its Ford/Mercury counterparts), the digital instrument panel was made standard as such, the climate-control system was converted to a digital display. New for the 1995 model year was an integrated, voice-activated in-car cellular telephone concealed in the center armrest, which featured a speakerphone as well as a rearview mirror-mounted microphone for hands-free calling.

As part of its 1995 Mid-cycle refresh, the interior saw a greater degree of change than the exterior. To bring the design up to date (and in line with the rest of the Lincoln line), the dashboard and door panels featured a curved design, while influenced by the Mark VIII, the 6-passenger design of the Town Car precluded the adoption of a center console in the interior. To increase storage space, the dual center armrests of the front seats on Signature and Cartier models were redesigned to include storage compartments (to hold cassettes and the optional cellular telephone). The dashboard design continued into the new door panels, now with an illuminated power window and seat adjuster cluster, and a back-lit power door lock switch placed higher on the door. Releases for the trunk and fuel door were moved from the dashboard onto the lower driver's door. Redesigned seat patterns now offered an available driver and front passenger electric heat feature. The radio antenna was integrated into the rear window. [31] Although the basic controls of the interior remained common across all Panther vehicles, the Town Car gained a model-specific instrument panel, featuring italicized readouts.

For 1996, the climate controls were again redesigned while Cartier Designer Editions featured genuine wood trim on the dashboard and door panels. In 1997, few changes were made: the rear center armrest added a pair of cup holders, while Cartier models gained rear-seat vanity mirrors mounted in the headliner. Also in 1997, the trim level badges were moved to the front fenders in place of the "Town Car" badges. Subsequently, the rear side opera windows no longer featured their trim level engravings.


Late Hours

Valet parking is commonly an option at high-class restaurants, banquet facilities and hotels. At hotels, valets need to be ready to retrieve a guest's vehicle at all hours of the day. Typically, restaurants and banquet halls only offer valet parking during evening hours, when there's a dinner rush or many people attending a wedding or party. These aren't the usual nine-to-five hours for valet workers. At restaurants and banquet halls, valets have to be on hand until closing time, which often borders on 2 a.m.


Who was the first nosy parker?

Q: I’m curious about the origin of the expression “nosy parker.” Could it be referring to a nosy (or is it a “nosey”?) hotel valet who looks through your glove compartment, etc., after parking your car?

A: Well, an overly curious parking attendant could be referred to as a “nosy parker,” but the phrase has been around a lot longer than valet parking.

As it turns out, nobody knows how “nosy parker” originated, though there are several dubious theories.

The most often-heard suggestion is that the term is a reference to Matthew Parker, a 16th-century Archbishop of Canterbury who was known for poking his nose into the qualifications and activities of his clergy.

The big problem here is that Parker had been dead for several centuries before the term “nosy parker” appeared in print for the first time.

The earliest citation in the Oxford İngilis Lüğəti is from the May 1890 issue of Belgravia Magazine: “You’re a askin’ too many questions for me, there’s too much of Mr. Nosey Parker about you.”

Eric Partridge’s Dictionary of Slang and Unconventional English says the phrase may be a reference to peeping Toms or nose-twitching rabbits at the Great Exhibition in Hyde Park in 1851. But Partridge offers no evidence to support either idea.

Brewer’s Dictionary of Phrase and Fable has yet another theory—that “nosy parker” evolved from “nose poker” (someone who pokes his nose in other people’s business). Amma Oksford has no evidence of the term “nose poker.”

The OED, which doesn’t mention any of these theories, says in an etymology note that the phrase is a combination of the adjective “nosy” and the surname “Parker.”

The dictionary adds that a 1907 postcard with the caption “The adventures of Nosey Parker” is apparently using the phrase “with reference to a (probably fictitious) individual taken as the type of someone inquisitive or prying.”

As more and more archives are digitized, we may eventually find out who this “(probably fictitious) individual” was.

How, you ask, is this inquisitive adjective spelled? Most of the dictionaries we’ve checked list “nosy” as the primary spelling, with “nosey” as a variant. The “e”-less version is far more common (twice as many hits on Google).

By the way, the earliest citation for “valet parking” in the OED dates from 1960, though some companies that offer valet parking say the use of attendants to park cars at hotels and restaurants originated in the 1930s.

Check out our books about the English language


This website is all about the parking industry. Amma what is parking and what do people in the parking industry actually do? This page is all about parking and everything around that subject. It's created as an ongoing process: This page is never finished and we will keep adding more and more information to it. Now, let's talk about parking. On Wikipedia the word &lsquoparking&rsquo is defined as:

& ldquoThe act of stopping a vehicle and leaving it unoccupied&rdquo*
*Source of quote: http://en.wikipedia.org/wiki/Parking

In this case, we&rsquore talking about car parking. You can park your car at a parking space. These parking spaces can be on several locations: In a parking lot, a parking garage, on the side of the street, and so on. In every city and on every street there are rules for parking. For example, often you are allowed to park your car on the side of the street, but sometimes you have to pay for parking, are only allowed to park for a short period of time or are not allowed to park at all. These rules are called parking restrictions.

Parking spaces are very important to cities. A city must have enough parking spaces to provide their residents and their visitors a place to park their car. Since cars are a main factor in transportation, a city must meet the needs of the drivers. If people can&rsquot find a place to park, or if they have to pay too much for parking, these people probably won&rsquot come back to your city to do some more shopping, dining or spending money in any other way. Also residents must have enough place to park their car nearby their house and workplace.


Dallas Love Field Airport

Dallas Love Field was commissioned on October 19, 1917 as a training base for the U.S. Army Air Service during World War I. The airport is named for Army Lieutenant Moss Lee Love, who perished during flight training. Lt. Love had no connection to Dallas, but it was the norm at the time to honor Army aviators who perished in flight.

After World War I, Love Field continued as a military air base until the City of Dallas purchased it in 1927, clearing the way for civilian use. Its first paved runways were completed in 1932 and commercial air service grew throughout the 1930s.

The airport played an extensive role for the military once again during the World War II years of the early 1940s and then saw expansive growth as a passenger airport during the post-war boom. By 1965, the airport had new terminals and its second parallel runway.

In 1964, the FAA mandated the cities of Dallas and Fort Worth come to an agreement to build a major airport to serve the entire DFW Metroplex. Dallas-Fort Worth International Airport’s opening in 1974 came on the heels of Love Field’s busiest year to date in 1973 and was meant to effectively end passenger service at Love Field.

The airport saw its slowest year in 1974 and even opened an ice rink and video arcade as the Love Entertainment Complex to maintain revenue. Love Field appeared on its way to closure, but the founding of Southwest Airlines in 1971 continued to breathe life in to Love Field as the fledgling airline refused to move its operations to DFW Airport.

After a lengthy legal battle among multiple parties, the Wright Amendment was instituted to restrict the operations of passenger aircraft at Dallas Love Field to locations within Texas and the neighboring states of Arkansas, Louisiana, Oklahoma and New Mexico.

The stifling regulations of the Wright Amendment remained law until an effort was begun to repeal it in 2005. Certain restrictions were lifted, and the entire Wright Amendment was allowed to expire on October 13, 2014.

Love Field immediately saw drastic passenger growth and today is the 31st-busiest airport in the United States and busiest medium-hub airport despite its federally mandated cap of 20 gates and barring of international travel. In 2018, Love Field surpassed 8 million enplaned passengers for the first time.


How it Started

From a small gathering of 13 balloons in 1972, the Albuquerque International Balloon Fiesta has grown to become the largest balloon event in the world. Held each year during the first week in October, the Balloon Fiesta now features about 600 balloons and 700 pilots.
The first gathering of 13 balloons in 1972 was held in the parking lot of Coronado Center Mall in Albuquerque. The following year, 13 countries took part in the "First World Hot Air Balloon Championship", the world's largest ballooning event, held at the New Mexico State Fairgrounds. By 1978 Albuquerque was playing host to 273 entries. The number of balloons steadily increased, with 600 in 1988 and 903 balloons in 1999. The organizers of the Balloon Fiesta registered more than 1000 balloons in the year 2000. Due to shrinking landing site availability, the number of hot air balloons is now limited.
In 1972 there were about 10,000 guests that viewed the first Balloon Fiesta. Hundreds of thousands of guests visit Balloon Fiesta each year, and hundreds of thousands more fans watch the balloons from outlying areas and on TV. New in 2017, fans around the world can now watch the event online via Balloon Fiesta Live!, a professionally-produced live stream, with expert commentary, of all the flying events. To accommodate the increases in balloons and guests, the Balloon Fiesta&rsquos home field has grown from a corner in a mall parking lot, to its present home, a permanent site that is more than 350 acres.
The Balloon Fiesta has not only grown in numbers of balloons and guests but in the number of unique events as well. In addition to the spectacular Mass Ascensions, the Balloon Fiesta has added the annual Balloon Glow, the Night Magic Glow&trade, and the Special Shape Rodeo&trade. These additions have grown to become guest favorites. To preserve the magic of these spectacular events, it is estimated that more than 25 million still photographs are taken of the Balloon Fiesta, repeatedly earning it the title &ldquothe world&rsquos most photographed event.&rdquo
Gas balloons became part of the Balloon Fiesta in 1981. In 1993, and again in 1999, AIBF hosted the annual Coupe de Gordon Bennett, the world's oldest and most prestigious gas balloon race that dates back to 1912. In 1994, The Albuquerque International Balloon Fiesta hosted the 8th World Gas Balloon Championship and in 1995, Balloon Fiesta launched America's Challenge Gas Balloon Race, a distance race that dates back to 1912.

The genesis of the 1st balloon Fiesta occurred while planning the KOB 50th Anniversary party the following spring, Susan Johnson, then promotional director for the station, was looking for a centerpiece of her own to celebrate this important birthday for the station. She found Sid Cutter flying the "club" balloon which had been purchased by the founders of the Albuquerque Aerostat Ascension Association (now the largest local balloon club in the world). The relationship between KOB and Sid Cutter was cemented and the idea of a balloon race began to take shape.
With very little time, but an enormous wealth of enthusiasm, Sid Cutter, Don, and Mike Draper and Tom Rutherford of KOB, set about putting together the largest balloon race in the world at that time, and invited 21 balloons to attend the event.
Last-minute cancellations and a miserable storm in the Midwest limited the participants to 13 balloons, but each and everyone was given red carpet treatment and put on a show for some 10,000-20,000 spectators that Albuquerque would never forget. The pilots came from Arizona, California, Iowa, Michigan, Minnesota, Nevada, and Texas and they left with the impression that Albuquerque was a wonderful place to fly and that it had about the most hospitable bunch of people you'd ever want to find.

Mərhələlər
1972- 13 balloons gather at Coronado Center to celebrate KOB&rsquos 50th Anniversary
1973- Albuquerque hosts the First World Hot Air Balloon Championship at the Fairgrounds
1975- Event moves from February to October and from Fairgrounds to Simms Field
1976- AIBF Incorporates as a non-profit
1978- First KeyGrab competition
1979- Number of balloons tops 300
1980- First appearance of Parachutists
1981- First Gas Balloon race, Cutter Field is a new launch area
1984- Park N Ride begins (Coronado only)
1986- Fiesta Park (Alameda and Paseo del Norte) launch site with snow on the last day
1987- First Balloon Glow
1988- Last Fiesta Gas Balloon Race, number of hot air balloons-600
1989- First Special Shapes Rodeo
1992- Kodak becomes title sponsor at 21st Balloon Fiesta
1993- 37th Gordon Bennett Gas Balloon Race
1994-8th World Gas Balloon Championship
1995- First America&rsquos Challenge Gas Balloon Race
1996- 25th Balloon Fiesta, First Dawn Patrol Show, Sivage Thomas &ldquoHouse Grab&rdquo move to current Balloon Fiesta Park field
1997- First Flight of Nations and Night Magic Glow
1999- 43rd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2000- 1019 balloons registered, a launch record
2001- NM Challenge event, last year for Kodak as title sponsor, launch field is completely grassed, President&rsquos compound RV lot becomes available to the public
2002- Admission raised to $5, parking is also $5
2003- Gondola Club created, Holiday Fiesta event
2004- First Fiesta Challenge, 2nd and last year for Holiday Fiesta
2005- 49th Gordon Bennett Gas Balloon Race, Albuquerque Aloft begins
2006- Posters produced by AIBF instead of Procreations, last Fiesta Challenge, Chain Saw Carving begins
2008- 52nd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2009- Chaser&rsquos Club created, group tours operation comes in-house
2011- Founder Sid Cutter passes away
2014- First Music Fiesta after years of different artist performances, Sid Cutter Pilots&rsquo Pavilion opens
2017- Balloon Fiesta Live! premiers as a live stream of the entire event
2018- Drone footage part of Balloon Fiesta Live! and marketing program
2020- Entire Balloon Fiesta Postponed due to Public Health concerns


Interpreting Dreams of Shoes

Due to all these complex cultural meanings associated with footwear, shoes have lodged themselves deep into the subconscious world as well. Sometimes shoes will manifest in dreams as our psyches grapple with issues they might signify to us. Görə 10,000 Dreams and Traditional Meanings by Edwin Raphael:

  • Dreaming of seeing your shoes "ragged and soiled" symbolizes that you will make enemies due to your unfeeling criticisms.
  • If your shoes are "blackened," the future holds an improvement for your affairs, and an important event that will cause your satisfaction.
  • New shoes in dreams foretell changes which will prove beneficial.
  • If the shoes pinch your feet, you will be the uncomfortable subject of practical jokes.
  • Untied shoes denotes loss, personal conflict, and ill health.
  • Boots that are old and torn indicate sickness and tribulations in your future.
  • Losing your shoes in a dream is a sign of abandonment, desertion, or divorce.
  • Dreaming that the shoes you&aposre wearing are admired by others could be a warning to be wary of becoming too familiar with new acquaintances.
  • Seeing someone else wearing your boots in a dream is a sign that someone will be overtaking the affections of your love interest or romantic partner.
  • A dream of wearing new boots could be a sign of luck, such as a promotion in your professional life.
  • A dream about slippers foretells that you will soon enter an unfortunate alliance for example, you may become romantically involved with someone who is married, resulting in scandal and emotional difficulty.

In Greek culture, empty shoes can also be a sign of death, much like a funeral wreath for some Americans. Empty shoes places outside of a Greek home would tell others that there had been a death in the family—namely, that someone&aposs son had died in battle. At a memorial for the tenth anniversary of the 9/11 attacks, 3,000 empty shoes were used to commemorate those who had died. Dreams of empty shoes could hold a similar meaning.