433 -cü Qoşun Daşıyıcı Qrupu

433 -cü Qoşun Daşıyıcı Qrupu



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

433 -cü Qoşun Taşıyıcı Qrupu (USAAF)

Tarix - Kitablar - Təyyarə - Zaman Xətti - Komandirlər - Əsas Bazalar - Komponent Bölmələri - Tapşırıq

Tarix

433 -cü Qoşun Taşıyıcı Qrupu (USSAF), Yeni Qvineya və Filippindəki kampaniyalara dəstək olaraq fəaliyyət göstərdi və Beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsini Okinavaya köçürdü.

Qrup 1943 -cü ilin fevral ayında aktivləşdirildi və planerlə çəkmə, təchizat və paraşütlə düşmə texnikası üzrə təlim keçdi. Noyabr ayına qədər Yeni Qvineyadakı Beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinə qoşuldu. Qrup 1943 -cü ildən 1944 -cü ilin oktyabrına qədər adanın şərq ucundakı Port Moresby'de, daha sonra 1944 -cü ilin oktyabrından 1945 -ci ilin əvvəllərində Leyte şəhərinə köçənə qədər bölgənin qərb ucundakı Biakda yerləşirdi.

Yeni Qvineyada olduğu müddətdə qrup qoşun və təchizatı cəbhəyə daşımaq və yaralı şəxsi geri çəkmək üçün istifadə edildi.

1944-cü ilin oktyabrında qrup C-47 Skytrain-dən (Dakota) Sakit Okean teatrı üçün daha yaxşı bir təyyarə olaraq qiymətləndirilən Curtiss C-46 Commando'ya çevrilməyə başladı.

Qrup Filippində daha geniş fəaliyyətə malik idi. Cəbhəyə təchizat göndərməyə davam etdi, eyni zamanda yerli Filippin partizanlarını dəstəklədi və əsirləri və digər azad olunanları yeni azad edilmiş ərazilərdən təxliyə etdi. Qrup, Yeni Qvineya, Hollandiya Şərqi Hindistanları və Solomon Adalarından Filippindəki yeni döyüş sahələrinə döyüş qoşunlarını köçürmək üçün də istifadə edildi.

1945-ci ilin iyununda, Luzon kampaniyasının sonuna yaxın, qrup 317-ci Qoşun Taşıyıcı Qrupunun həmin hava limanına getməsini dəstəkləmək üçün yük planörlərini Lipa hava limanına çəkmək üçün yeddi C-46 təqdim etdi. Bu, 317 -nin Alcalaya doğru irəliləyən Amerika qoşunlarını dəstəkləməsinə imkan verdi.

1945-ci ilin iyun-avqust aylarında qrup Beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinin heyətini Okinavaya daşımaq üçün istifadə edildi. Yaponların təslim olmasından sonra işğalçı qoşunları Yaponiyaya uçmaq üçün istifadə edildi. Qrup 1945 -ci ilin sentyabrında Yaponiyaya köçdü, lakin 1946 -cı ilin əvvəlində ləğv edildi.

Kitablar

gözləyən

Təyyarə

1943-1946: Douglas C-47 Skytrain, Boeing B-17 Uçan Qala, Curtiss C-46 Commando

Vaxt qrafiki

22 yanvar 1943433 -cü Qoşun Taşıyıcı Qrupu olaraq yaradıldı
9 fevral 1943Aktivləşdirildi
1943-cü ilin avqust-noyabrYeni Qvineyaya və Beşinci Hərbi Hava Qüvvələrinə
Sentyabr 1945Yaponiyaya
15 yanvar 1946Aktivləşdirilməmiş c

Komandirlər (təyin tarixi ilə)

Col Cecil B Guile: 10 Fevral 1943
Podpolkovnik Marvin O Calliham: 17 aprel 1945
Podpolkovnik James L Cole: Sentyabr 1945-məlum deyil.

Əsas Əsaslar

Florence AAFld, SC: 9 Fevral 1943
Baer Field, Ind: 1-12 Avqust 1943
PortMoresby, Yeni Qvineya: 25 Avqust 1943
Biak: 17 oktyabr 1944
Tanauan, Leyte: 19 Yanvar 1945
Clark Field, Luzon: 31 May 1945
Tachikawa, Yaponiya: 11 sentyabr 1945-15 yanvar 1946

Komponent vahidləri

65: 1943-1945
66: 1943-1945
67: 1943-1945
68: 1943-1946
69: 1943-1946
70: 1943-1946

Təyin edildi

1943: 52 -ci Qoşun Taşıyıcı Qanadı; ABŞ -a əsaslanır
1943: 53 -cü Qoşun Taşıyıcı Qanadı; ABŞ -a əsaslanır
1943-46: 54-cü Qoşun Taşıyıcı Qanadı; Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri


433 -cü Qoşun Daşıyıcı Qrupu - Tarix

Təyyarə tarixi
Douglas tərəfindən tikilmişdir. Konstruktorlar sayı 9575. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinə (USAAF) C-47A-30-DL Dakota seriya nömrəsi 42-23713 olaraq təslim edildi. Hickam Field üzərindən xaricə, sonra Sakit okeandan Avstraliyaya qədər.

Müharibə tarixi
5 -ci Hava Qüvvələri, 433 -cü Qoşun Taşıyıcı Qrupu (433 -cü TCG), 66 -cı Qoşun Daşıyıcı Eskadronu (66 -cı TCS) təyin edildi. Ayaqları kəsilmiş və sağ əli başının arxasında olan çılpaq bir qadının burun sənəti ilə & quot; Billie L. & quot; ləqəbli və daha sonra & quot; Billie L. Ghost & quot; Kokpitin hər tərəfində burun nömrəsi / Buzz nömrəsi 237.

Missiya Tarixi
1944 -cü il fevralın 12 -də 1 -ci Lt Paul F. Jacobs tərəfindən idarə olunan Nadzab Hava Limanından Yeni Qvineya Dağlıqlarında Kerowagi üzərindən hava təchizatı üçün bir missiya ilə havaya qalxdı. Yaxınlaşarkən bir bulud bankı gəldi və pilot yuxarı çəkməyə çalışdı. Təyyarə tam güc tətbiq etməsinə baxmayaraq, uçuş zolağına doğru yerləşməyə davam etdi, təxminən yarıdan aşağı endi, qanadı ilə bir daxmaya çarpdı və gövdəni qıraraq bir bəndin üstündən keçdi, hər iki mühərrik alovlandı, sonra səhər 10.00 -da Mingendi Missiyası yaxınlığında qəzaya uğradı. Kerowagidən bir neçə mil qısa. Daha sonra, yanğınlar söndürüldü və ekipaj başından yüngül xəsarət alan yalnız radio operatoru Hibbslə sağ -salamat xilas oldu.

Qohumlar
Fiona Hocking (Donald Cameronun qızı):
& quotAtam Don Cameron, 1943 -cü ildə Nadzabda yerləşən Yeni Qvineyadakı 3 -cü Avstraliya Hava Təminat Şirkətində idi. Onun şirkəti Amerikanın 66 -cı Qoşun Taşıyıcı Squadronu - 'Biskvit Bombaçıları' ilə birgə əməliyyatda idi. Onların qrupunda on Amerika C-47 var idi. 237 olan və 'Billie L' ləqəbli bir adətən kapitan Richard (Dik) A. Grant tərəfindən idarə olunurdu. 12 fevral 1944 -cü ildə, atam, iki digər avstraliyalı və üç amerikalı, Nadzabdan Kerowagiyə 'Billie L' ilə bir təchizat düşməsi üçün yola düşdü. Birdən buludlar bankı çıxanda Kerowagiyə doğru yola düşdülər. Pilot görünüşünü bəyənmədiyini söylədi və atam geri dönmələri ilə razılaşdı. Bulud çox sürətli gəldi və heç bir görünmə olmadan Mingendi Missiyasına çırpıldı, sol qanad daxma kəsdi və gövdə ikiyə parçalandı. Birtəhər gəmidə olanların hamısı qaçdı. Baba Şefə təyyarəni və xilas edə biləcək hər hansı bir təchizatı ala biləcəyini söylədi və kiminsə onlar üçün Kerowagiyə bir mesaj ala biləcəyini soruşdu. Mesajda qəzaya uğradıqları, hamısının yaxşı olduğu və Kerowagidən təcili təxliyə edilməsini istədiyi bildirildi. Rəis daha sonra atasının günün çox hissəsini götürdüyünü söylədiyi Kerowagiyə uzandı. Ertəsi gün Dik Grant başqa bir C-47 təyyarəsinə uçdu və atasının kriket meydançasından artıq olmadığını söylədiyi yerə endi. Yerlilər təyyarəni döndərib kolluqlara qaldırmağa kömək etdilər ki, eniş zolağında yalnız ön təkərlər olsun. Hamısı təyyarədə olanda Dik təyyarəni titrəyincə fırladı və sonra əyləcləri buraxdı. Təyyarə dağın yanından düşdü və uçmaq üçün lazım olan hava sürətinə sahib olana qədər havada saxlamaq üçün termallardan istifadə etdi. Başqa bir C-47 'Billie L' əvəz edildi və ona 'Ghost of Billie L' adını verdilər. Baba bu ilin aprel ayında 85 yaşını qeyd edir və nişanlarının olduğu qrupundakı 10 təyyarənin hamısının şəklinin olmasını arzuladığını söylədi. Bütün adlarını xatırlaya bilmir - yalnız üçü: 'Billie L', 'Suzie Q' və 'Dewars'.

İstinadlar
NARA İkinci Dünya Müharibəsi Orduya Qeydiyyat - Ralph L. Hibbs
USAF Serial Nömrəsi Axtarış Nəticələri-C-47A-30-DL Dakota 42-23713
& quot23713 (MSN 9575) 21 May 1943 - 5 AF Brisbane 16 İyul 1943 - 15 Fevral 1944 qəzası məhkum edildi & quot;
433 -cü Qoşun Taşıyıcı Qrupunun vahid tarixi Frame 284 Microfilm A0986
PNG Muzey Təyyarə Status Kartı-C-47 Dakota 42-23713
Əlavə məlumat üçün Fiona Hockingə təşəkkürlər

Məlumat vermək
Qohum və ya adı çəkilən hər hansı bir şəxslə əlaqəniz varmı?
Əlavə edəcək şəkilləriniz və ya əlavə məlumatlarınız varmı?


433 -cü Hərbi Daşıyıcı Qrupu

22 Yanvar 1943 -cü ildə 433 -cü Qoşun Taşıyıcı Qrupu olaraq quruldu. 9 Fevral 1943 -cü ildə aktivləşdirildi. Planerləri çəkmək, təchizat və paraşütləri daşımaq və atmaq üçün öyrədildi. Havay, Fici adaları və Avstraliya vasitəsilə Yeni Qvineyaya köçdü, Avqust-Noyabr 1943. Beşinci AF-a təyin edildi. Yeni Qvineya və Biakdan 1945-ci ilə qədər C-47 və bir neçə B-17, üstəgəl 1944-cü ilin sonunda əldə edilən C-46-lardan istifadə edilərək nəql edilmiş qoşunlar benzin, döyüş sursatı, dərmanlar, paylar, rabitə avadanlıqları və tikinti kimi şeyləri daşıyırdılar. materiallar və evakuasiya edilmiş yaralı personal. Yanvar 1945 -ci ildə Filippinə köçdü. Əməliyyatlar Filippin partizan qüvvələrinə yeni əsgərləri və Yeni Qvineya, Hollandiya Hindistanları və Solomonlardan Filippinə döyüş vahidləri aparan mülki interneti çıxaran Filippinli partizan qüvvələrinə silah -sursat, rasion və digər əşyaların çatdırılması və düyü atmaqdan ibarət idi. Culion adasındakı cüzam koloniyasına. Beşinci AF təşkilatlarını 1945-ci ilin iyun-avqust aylarında Okinavaya nəql etdilər və V-J Günündən sonra işğalçı qüvvələri Yaponiyaya apardılar. 1945 -ci ilin sentyabrında Yaponiyaya köçdü. 15 yanvar 1946 -cı ildə ləğv edildi.

Ehtiyata ayrılıb. 6 İyul 1947-ci ildə ABŞ-da aktivləşdirildi. İyun 1949-cu ildə 433-cü Qoşun Taşıyıcı Qrupu (Orta) yenidən təyin edildi. 1950-ci ildə C-119-a çevrilən C-46 və C-47 təyyarələri ilə təchiz olunmuşdur. 15 oktyabr 1950-ci ildə aktiv xidmətə verilmişdir. Taktik Hava Komandanlığına təyin edildi. Almaniyaya köçdü, iyul-avqust 1951 və Avropadakı Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinə təyin edildi. 14 İyul 1952 -ci ildə Almaniyada aktivləşdirildi.

Ehtiyata ayrılıb. 18 May 1955 -ci ildə ABŞ -da aktivləşdirildi.

Squadrons. 5: 1948-1949. 65: 1943-1945. 66: 1943-1945. 67: 1943-1946 1947-1952 1955-. 68: 1943-1946 1947-1952 1955-. 69: 1943-1946 1947-1952. 70: 1943-1946 1947-1950. 315: 1948-1949.

Stansiyalar. Florence AAFld, SC, 9 Fevral 1943 Baer Field, Ind, 1-12 Avqust 1943 Port Moresby, Yeni Qvineya, 25 Avqust 1943 Biak 17 Oktyabr 1944 Tanauan, Leyte, 19 Yanvar 1945 Clark Field, Luzon, 31 May 1945 Tachikawa, Yaponiya, 11 Sent 1945-15 Yanvar 1946. Akron, Ohayo, 6 İyul 1947 Cleveland Mun Aprt, Ohayo, 27 İyun 1949 Greenville AFB, SC, 16 Okt 1950-20 İyul 1951 Rhein-Main AB, Almaniya, 5 Avqust 1951-14 İyul 1952 Brooks AFB, Tex, 18 May 1955-.

Komandirlər. Col Cecil B Guile, 10 Fevral 1943 Podpolkovnik Marvin O Calliham, 17 Aprel 1945 Podpolkovnik James L Cole, Sentyabr 1945-unkn. Lt Colne Cornelius P Chima, 15 Oktyabr 1950 Col Lucion N Powell, 24 Mart-14 İyul 1952.

Kampaniyalar. Hava Hücumu, Yaponiya Yeni Qvineya Şimali Solomons Bismark Arxipelaqı Qərbi Sakit Okean Leyte Luzon Cənub Filippin Ryukyus.

Dekorasiya. Filippin Prezident Birliyi Sitat.

Məlumat İkinci Dünya Müharibəsi Hərbi Hava Qüvvələri Maurer, Maurer, Nəşr 1986


433 -cü Qoşun Daşıyıcı Qrupu - Tarix

Təyyarə tarixi
Douglas tərəfindən hazırlanmışdır. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinə (USAAF) C-47A-35-DL Dakota seriya nömrəsi 42-23959 olaraq təslim edildi. Hickam Field üzərindən xaricə, sonra Sakit okeandan Avstraliyaya qədər.

Müharibə tarixi
5 -ci Hava Qüvvələrinə, 433 -cü Qoşun Daşıyıcı Qrupuna, 69 -cu Qoşun Taşıyıcı Eskadronuna təyin edildi. Ləqəbli & quot; Cəhənnəm zəngləri & quot; Burun nömrəsi 354. Avstraliya zəng işarəsi VH-CHK.

Missiya Tarixi
14 Sentyabr 1944 -cü ildə, Port Moresbiyə uçan 68 -ci Qoşun Taşıyıcı Filodundan hava gəmisi tərəfindən idarə olunan Townsville yaxınlığındakı Garbutt Fielddən havaya qalxdı. Uçuş zamanı bu C-47, sol mühərrik və elektrik sistemi ilə əlaqədar problem yaşadı. Yük atıldı, ancaq təyyarə yüksəkliyi itirməyə davam etdi. Daha sonra, təyyarə Yeni Qvineya sahillərinə çatdıqda doğru mühərrik arızalanmağa başladı. Bu C-47, Port Moresby-dən təxminən 15 mil qərbdə, Galley Reach yaxınlığındakı Fairfax Stansiyasına təxminən 9.04 Uzunluğunda 146.52 məcburi şəkildə məcburi eniş etdi.

Ekipajın taleyi
Eniş zamanı ekipajdan heç kim xəsarət almayıb. Hamısı Port Moresbiyə qaytarıldı.

Dağıntılar
Bu təyyarə Fairfax Stansiyasında qaldı. Bəzən 1966-1967-ci illərdə burun hissəsi kəsilərək Jacksons Hava Limanına aparıldı. PNG Müharibəsi Muzeyində hər iki mühərrik və & quot; Joanne & quot; və & quot; & quot; & quot; & quot; Dağıntıların qalan hissəsi bir müddət sonra qırıldı və ya yox oldu.

Michael Claringbould 1964 -cü ildə batığı ziyarət etdi:
Mən Fairfax saytına Port Moresby sakini Russell Lamb tərəfindən sürüldüm. Gəzinti boyunca oğulları Peter & amp Greg və digər naməlum tərəflər var idi. Batıq hələ də burun hissəsini saxlayırdı və xeyli aydın şəkildə xatırlayıram ki, qəzaya arxa qapıdan girəndə hidravlik mayenin qoxusu ilə qarşılandın. Gövdədə yan yəhər quruluşu vardı və damalı dəri örtüklərdən bəziləri hələ də qabaq gövdədə yerində idi. 1968 -ci ilin fotoşəkili dörd il ərzində xeyli pisləşdi! İrəli gövdə 1966/67 ətrafında kəsildi və hər ikisi də məşqlərdə istifadə edildiyi bir Catalina 68045 gövdəsi ilə birlikdə Jacksons Drome'deki yanğın söndürmə hissəsinə göndərildi. Bundan sonra nələr baş verdiyini bilmirəm. Burun hissəsini sonuncu dəfə 1971-ci ildə Jacksonsda (hələ də üç rəqəmli eskadron nömrəsi görünür) gördüm

Ray Fairfield xatırlayır:
Sıralara və bir qədər şimala yaxın bir qarın enmiş C-47 idi. 1960 -cı illərin əvvəllərindən etibarən yerli sakinlər pəncərə xətti boyunca gövdə damını kəsmişdilər. Qalanları çox yıxıldığını xatırlayıram. & Quot

Kell Nielsen xatırlayır:
& quotİlk çalışdığım adam məni ora ilk dəfə Land-Rover-ə apardı [1968-ci ildə]. Borokodan Ceksonlara gedən yolda T kəsişməsində bir quşçuluq fermasının yanından sağa döndük və sonra sola döndük. Böyük torpaq palçıqlı mənzillərə çatana qədər torpaq yolda 3 ilə 5 mil aralığında idi, bu palçıqlı mənzillərin sağındakı bir qədər qaldırılmış bir ərazidə idi. Land Rover -də durduğum fotoşəkilimi və 1973 -cü ildən sonrakı neqativləri müqayisə etsəniz, quyruq ucundakı Pandanusların nə qədər böyüdüyünü görəcəksiniz.

İstinadlar
Məlumat vermək
Qohum və ya adı çəkilən hər hansı bir şəxslə əlaqəniz varmı?
Əlavə edəcək şəkilləriniz və ya əlavə məlumatlarınız varmı?


Köhnə Əsgərlər: Sakit Okean B-17 Silahlı Nəqliyyat

Los Negros adasındakı ABŞ əsgərlərinə tədarükləri buraxdıqdan sonra, B-17E "Yankee Diddler" 2 Mart 1944-cü ildə Momote'deki Yapon hava zolağına girdi.

Döyülən onlarla B-17, Sakit okeanda silahları nəql edir, tədarükləri atır və Yapon mövqelərini sıxışdırırdı.

1943-cü ildə, yüzlərlə B-17 Avropada müntəzəm olaraq sıralananda, Sakit Okeanın Sakit Okean teatrındakı B-17 missiyası heç vaxt 30-dan çox Uçan Qala təşkil etmirdi. Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri komandanı general-leytenant Corc C. Kenney, 1943-cü ilin Mart ayında Bismark Dənizində gedən döyüşdən sonra daha çox B-17-lər üçün mübahisə etdi, lakin hərbi planlaşdırıcılar ona Boeing bombardmançılarının Avropaya getdiyini və Konsolidasiya edilmiş B-24 alacağını söylədilər. Azadlıq verənlər onun qocalmış qalalarını əvəz edəcəklər. Beləliklə, 1943-cü ilin may-oktyabr ayları arasında Kenneyin yeganə B-17 bombalı qrupu, 43-cü, B-24 materialı oldu. Yaxşı geyilən B-17-lərdən bəziləri təlimçi olaraq evə göndərildi və bir neçəsi generallar üçün qaçdı, ancaq 12-si silahlı nəqliyyat olaraq xüsusi bir missiya üçün seçildi.

Sahil gözətçiləri və digər Müttəfiq kəşfiyyat bölmələrinin düşmən ərazilərində fəaliyyət göstərməsi həyati, lakin təhlükəli bir iş idi və silahsız Douglas C-47 nəqliyyat vasitələri üçün ölüm tələsi idi. Daha böyük məsafəyə daha ağır yük daşımağa qadir olan və 10 və ya 11 pulemyotla silahlanmış B-17-lər mükəmməl uyğun idi.

1943-cü ilin noyabr ayında altı B-17E və altı B-17F-seriya nömrələri. 41-2408, 41-2432 Son Saman, 41-2458 Yankee Diddler, 41-2657, 41-2662 Cəhənnəm kürüsü, 41-2665 Lulu, 41-24353 Uşaqları Capn & amp, 41-24357 Sarışın bombardmançı, 41-24358 Lulu Belle, 41-24381 Panama Hattie, 41-24420 Karolin və 41-24548-Avstraliyanın Townsville şəhərindəki 4-cü Hava Deposu Qrupu tərəfindən əsaslı təmir edilmiş, dəyişdirilmiş və yenidən rənglənmişdir. 317 -ci Qoşun Taşıyıcı Qrupunun pilotu Jack Hoover, "Düşmə missiyası zamanı paraşütlərin qarışa bilmə ehtimalı səbəbiylə top qülləsini çıxartdıqları ilk işlərdən biri idi" dedi. "Bütün digər silahlar işlək vəziyyətdə qaldı.


B-17E & quotCap'n & amp The Kids, & quot; 81 bombardman missiyasının veteranı, Port-Moresbydəki C-47-lərə qoşulur və Sakit Okean Cənub-Şərqi Teatrının Yeni Qvineya bölgəsində silahlı nəqliyyat kimi xidmət edir. (Dan Johnson Kolleksiyası)

"Bomba yuvası yenidən qurulmanın ən vacib hissəsi idi. Rəflər və qandallar çıxarıldı. Hər iki tərəfdən zibil qutuları və paraşüt statik xətləri bağlamaq üçün zibil qutularının üstündəki sahəyə polad bir kabel yapışdırılmışdır. Zibil qutularının dibi sərbəst buraxılmaq üçün elektrik açarları olan menteşələrdə idi və buraxma açarları pilotun düz qarşısında yerləşirdi. ”

12 dəyişdirilmiş B-17, Yeni Qvineyanın Port Moresby şəhərində yerləşən 54-cü Qoşun Taşıyıcı Qanadına, 317-ci və 375-ci Qoşun Daşıyıcı qruplarının dörd heyətinin hər birinə gedən bir təyyarə və 433-cü Qoşun Daşıyıcı Qrupuna təyin edilmiş 54-cü Qoşun Taşıyıcı Qanadına təyin edildi. . Qalan iki B-17F, göründüyü kimi, şəxsi nəqliyyat kimi xidmət edirdi.

Bu veteran bombardmançılarda bir çox tarix qaldı-41-2408, Beşinci Hərbi Hava Qüvvələrində ən qədim B-17 idi və 41-2432 ilə 7 dekabr 1941-ci ildə Havay üzərindəki uçuruma uçdu. Yankee Diddler Java kampaniyasından xilas olmuşdu və Lulu Midway döyüşündə uçdu. B-17-lərdən bir neçəsi əvvəlki ləqəblərini saxladı, digərləri isə yeni adlar aldı-Lulu oldu Gözəl Körpə, Sarışın bombardmançı tez idi Super Şef, Karolin idi "G.I." Jr. və 41-24548 dublyaj edildi Harri At.

İlk ekipajlar, 43 -cü Bomba Qrupundan olan və ya ekipajının qalan üzvləri ilə birlikdə evə getmək üçün kifayət qədər bala malik olmayan kişilərdən və qoşun daşıyıcı heyətlərindən olan kişilərdən ibarət idi. Lazım gələrsə bomba qruplarından əlavə silahlılar götürüldü.

Yankee Diddler Noyabrın 27 -də 39 -cu Hərbi Daşıyıcı Eskadraya qoşuldu və dərhal işə başladı. Pilot Ted Bauries xatırladı: "Biz səhər qaranlıqda havaya qalxaraq, gün işığında oraya gedərək və onlara yemək ataraq Rabaul ətrafındakı sahil müşahidəçilərini qidalandırırdıq, sonra geri qayıdıb C-47-ləri uçurduq. vaxt." Jack Hoover əlavə etdi: "Bəzən payız payını və digər yük növlərini sərbəst buraxardıq ... bu, dişliləri yerə qoyub yerə mümkün qədər yavaş uçduğumuz üçün çox pis idi."


"Harri At" adlandırılan B-17F 41-24548, 1944-cü ilin martında Los Negros üzərindəki təchizatı boşaldır. (Avstraliya Müharibəsi Anıtı)

1943 -cü ilin avqustunda Müttəfiq liderlər, Yeni Qvineyanın Yeni Britaniya adasındakı Rabaul şəhərindəki Yapon qalasını keçmək qərarına gəldilər. Müttəfiqlər, Yeni Qvineya materikiylə arasında olan dəniz yollarına nəzarət etmək üçün hələ də Yeni Britaniyanın qərbində bir dayaq istəyirdilər, buna görə də 26 dekabrda Cape Gloucesterə, təxminən 60 mil cənub -şərqdə, 11 -də bir istiqamətləndirici basqından sonra amfibiya enişləri planlaşdırıldı. gün əvvəl.

Arawe desant qüvvələri ağır müqavimətlə qarşılaşdı və tam təchizat istədi. Kapitan Lee Bird's -ə dörd ton ərzaq, sursat, yağmurluq və tibbi ləvazimatlar yükləndi Yankee DiddlerYeni Qvineyanın şərq sahilində Müttəfiqlərin qabaqcıl bazası olan Dobodurada dayandı. Yankee Diddler Okeandan yalnız 150 metr yüksəklikdə uçaraq Solomon dənizindən keçərək Yeni İngiltərəyə yola düşdü.

Gəmiçi leytenant Seymour Schafer, "tək narahatlığımız, öz oğlanlarımızın bizi yaponlar kimi düşünə biləcəyi idi" dedi. Ancaq gördükləri tək şey, hədəfləri olan Amalut hindistan cevizi əkin sahəsinin ortasından keçən bir yoldan dalğalanan dost qoşunlar idi. Yankee Diddler ilk düşməni yuvarlaqlaşdırdı və tamamladı, sonra ekipaj üzvləri çöp qutularını yenidən yüklədikdən sonra yenidən dövrə vurdu. Kuyruk atıcı heyət çavuşu. İnterfonda tenor soloları oxuyaraq əylənən 43 -cü Qrup qazisi Paul Blasewitz, sadəcə olaraq "Missiya cəfəngiyatdı" dedi.

"Yeni" B-17-lər də geniş çeşidli xüsusi tapşırıqlar üçün yararlı oldu. 21 fevral 1944 -cü ildə Super Şef Yeni Britaniyanın Açıq Körfəzi yaxınlığındakı quru dərə yatağına 50 torba ərzaq atdı, sonra vurulmuş Müttəfiq hava qüvvələrini xilas etmək üçün üzərinə PBY Catalina endirməyin mümkünlüyünü qiymətləndirmək üçün vulkanik bir gölün şəklini çəkdi. Və 41-2408, Yeni Qvineyadan Avstraliyaya ən azı bir qeyri-rəsmi pivə buraxdı.

Admiralti Adalarının işğalı zamanı, ehtiyac duyulduqları təqdirdə, Yeni Qvineya materikində təxminən 300 mil uzaqlıqdakı Finschhafen şəhərində 8 ədəd B-17 silahlı nəqliyyat vasitəsi dayandı. Onlar olardı.

İşğal, 29 Fevralda Momote hava limanından təxminən 200 metr aralıda, Los Negros Adasına 1000-dən çox süvari düşəndə ​​qüvvədə olan bir kəşf olaraq başladı. Adamlar hava zolağını 0950 saata qədər ələ keçirdilər, lakin qayıdan patrullar yaxınlıqdakı böyük bir Yapon qüvvəsi barədə xəbərdarlıq edərkən, amerikalılar perimetrlərini möhkəmləndirmək üçün zolağın cənub hissəsini tərk etdilər.

Yankee Diddler Martın 1 -də günortadan dərhal sonra Finschhafen'dan havaya qalxdı və 0830 -da minaatan mərmiləri, kiçik silahlar, döyüş sursatı və qan plazması ilə Los Negros üzərində idi. Yerdəki Ordu nəzarətçisi, pilotlara Kapitan Bird və leytenant Ted Bauriesə, təchizatı atmadan əvvəl, Yapon snayperlərini boğmaq üçün hava limanının qərb tərəfini bağlamağı söylədi. Ağac başı səviyyəsində dörd dəfə strafing qaçışı etdilər, 2.50 kalibrli döyüş sursatı sərf etdilər və üç düşmə keçidini tamamladılar.

Yankee Diddler günorta saatlarında tikanlı məftil, əl qumbaraları, şəxsi heyət əleyhinə minalar və daha çox sursatla Momote üzərində idi. Üç açılan qaçışdan sonra Ordu nəzarətçisi, şimal -qərbdə bir kəndi atəşə tutan bir esminə kömək etmələrini istədi və evə getməzdən əvvəl ora üç dəfə keçid etdi.

Gün ərzində, Harri At, "G.I." Jr. və 375-ci Qoşun Taşıyıcı Qrupundan olan iki B-17E, cəmi 12 ton qan plazması, silah, sursat və tikanlı məftil atdı. Kapitan Paul Wentz və James Sweet "G.I." Jr. hava limanının qərbindəki Yapon mövqelərindən atəşə tutulan bir qrup gəminin köməyinə getdi, barjalar təhlükəsiz şəkildə sahilə çıxana qədər düşmən silahlarını susdurdu. 433 -cü Qoşun Daşıyıcı Qrupu Uşaqları Capn & amp və 41-2432, Amerikalıların üzərinə üç damla vurdu, sonra Yapon xətləri üzərində üç strafing keçdi.

Növbəti səhər Yankee Diddler təchizat yükü ilə 0830 -da hava limanının üzərində idi və yenidən düşmənin mövqelərini vurmaq əmri aldı. Topçular, üç keçiddə benzin davullarını yandıraraq snayperləri sıxışdıraraq daha 2000 tur keçirdi.

Uşaqları Capn & amp səhər saatlarında bir döyüş sursatı və 90 -cı Bomba Qrupundan silahlı insanlara və damcılara kömək edən beş əsgərdən ibarət 14 nəfərlik bir heyətlə geri döndü. Pilot Uçuş Məmuru Ralph Deardorff, 400 fut məsafədə uçurdu və Los Negros üzərindəki hava əməliyyatlarına rəhbərlik edən bir Donanma esmineti ilə radio təmasda olarkən, interkom üzərindən təcili zənglər və təyyarənin arxasından atəş səsləri eşidildi. Görə bilmədi, ancaq Ki-61 Tony onlarla paralel uçurdu, bir qədər yuxarı və sürətlə gəlirdi. Sağ bel tüfəngi, heyət çavuşu. Paul Martin bir neçə dəfə partladı, amma sonra silahı tıxandı.

Yapon döyüşçü B-17-ni ötüb, atış ötürməsi etmək üçün yuvarlandı və uzaqlaşdı. İkinci döyüşçü saat ikidən aşağıya keçərək hücum etdi Uşaqları Capn & amp heç bir zərər vermədən. Bu vaxt Deardorff, məhv edə bilənlər və təmin edə biləcəkləri silah çətiri üçün yarışdı.

Başqa bir Tony təxminən üç saat yüksəkdən hücuma keçəndə, radioçu heyət çavuşu. William Mathis və ən yaxşı qüllə atıcısı Brayan Marcorelle, saat 9 -dan başqa bir hücuma başlamazdan əvvəl atəş açdılar. Sol bel atıcı Tech. Çavuş Alfred Crossen, Tony'nin "bizə doğru geri döndükcə ... mühərrikə və sağ qanadına bir neçə partlayış qoyduğumu və içəri girəndə daha çox partlayışlar qoyduğumu bildirdi. [Və] birdən sağa döndü …. [H O dönəndə siqaret çəkirdi. ” Yapon döyüşçüsü təxminən 200 metr uzaqlaşdı və quyruq topçusu Staff Sgt. Walter Graves, keçmişdən keçərkən bir partlayışı sıxdı. Deardorff, döyüşçünün "suya dəyəndə partladığını və böyük bir alov və yüksək tüstü sütununun yüz metrdən çox havaya uçduğunu" söylədi.


Java kampaniyası veteranı "Yankee Diddler" hissələr üçün xilas edildi. (Steve Fowler Kolleksiyası)

Admiraltiesdəki müvəffəqiyyət 4 Mart səhərində təmin edilsə də, tədarükləri və düşmən mövqelərini kəsmək üçün B-17 missiyaları bir neçə həftə davam etdi. Martın 14-də, 41-2657-ci illərdə leytenantlar James Bennett və Chester Brown düşmə missiyası zamanı atəşə tutuldu və sağ qanadda bir neçə deşik topladılar, lakin heç kim zərər görmədi. O vaxta qədər missiyalar süd qaçışlarına çevrilmişdi.

Dörd B-17 təyyarəsi 22 aprel tarixində Yeni Qvineya sahilindən 500 mil yuxarı Hollandiyada enişləri dəstəkləmək üçün xüsusi əməliyyatlar üçün silahlı nəqliyyat təmin etməklə vəzifələndirilən 317-ci Qoşun Taşıyıcı Qrupu ilə genişləndirilmiş missiyada iştirak etdi. Mayda Uşaqları Capn & amp 7000 cüt döyüş çəkmələri Biak adasında yaponlarla mübarizə aparan piyadalara atdı və 503-cü Paraşütçü Piyada 3 İyul tarixində Noemfoor Adasına tullananda, üç B-17 təyyarəsi arxadan yaxın bir sənədlə izlədi, təchizat və döyüş sursatı atdı.

Silahlı nəqliyyat vasitələri vuruldu, ancaq təxminən altı aylıq əməliyyatlarda heç bir itki vermədi. Bu, 4 May tarixində dəyişdi Harri At müntəzəm Hollandiya missiyasından qayıdırdı. Yanacaq tükənən leytenant Robert Kennedy, bu yaxınlarda təmir edilmiş Tadji döyüş zolağına təcili eniş etmək qərarına gəldi. Təkərlər uçuş -enmə zolağına toxunduqda, sağ eniş maşını yıxıldı və bombardmançı qanadı yerə sürükləyərək sağa döndü. Heç kim xəsarət almadı, ancaq B-17 təmir olunmaz dərəcədə zədələndi.

Diqqət Filippinə yönəldikcə silahlı nəqliyyat vasitələrinin sayı azaldı. 16 mayda 433-cü Qoşun Taşıyıcı Qrupu 41-2432 nömrəsini Townsville Hava Deposuna təmir üçün göndərdi və geri qayıtmadı. 317, 1944-cü ilin iyunundan sonra B-17-lərin gücü ilə bağlı heç bir qeyd göstərmir. 375-in 41-2662-si iyul ayında bir taksi qəzasına düşdü və təmirdən sonra qrupa qaytarılmadı. Uşaqları Capn & amp 10 avqustda 433 -dən köçürüldü, lakin karyerası hələ bitməmişdi. Adını dəyişdi Xanım Em ', Səkkizinci Ordu komandiri general -leytenant Robert L. Eichelbergerin şəxsi nəqliyyatı olaraq daha 160 uçuşu tamamladı. Squadron qeydləri hər ikisinin olduğunu göstərir "G.I." Jr. və 41-2657 1945-ci ilin fevral ayına qədər uçdu, sonra gələn ay köçürüldü.

Sağ qalan silahlı nəqliyyat vasitələrindən başqa hamısı nəticədə xaricdə xilas olmaq üçün məhkum edildi. Yalnız 41-2662, Amerika Birləşmiş Ştatlarına qayıtdı, burada 1945-ci ilin may ayında Kaliforniya ştatının Ontario şəhərindəki yayılan təyyarə qəbiristanlığına göndərilənə qədər toz topladığı görünür.

Aviasiya tarixçisi Steve Birdsall Avstraliyanın Sidney şəhərindən yazır. Əlavə oxumaq üçün təklif edir: Kenin Kişiləri İmperiyaya Qarşı, Lawrence J. Hickey və Şöhrət iddiaları: B-17 Uçan Qala, Birdsall və Roger A. Freeman tərəfindən.


Dəli Blog Media

Geyim bölgəsinə necə getdiyimi döyür. Ancaq buradayıq, buna görə də onunla birlikdə gəzək.

Tezliklə tarixə düşəcək Voler forması raketi ilə bağlı müxtəlif sabit diskləri araşdırırdım. Sonra kiməsə Crusty County-da yaşadığımız və VOmax komandamı geyindirdiyimiz zaman Back in the Day® filmindəki arı-in-the-formalı hekayəni danışırdım.

Hər halda, qazıntıların bir nöqtəsində bir Velosiped Satıcısı bu kiti müzakirə edən 1999 -cu il sütunu. Le Tour gələn ay başlayacağı üçün, toz və hörümçək torlarını təmizləyib yoxlamaq üçün ovladığımı düşündüm.

Maillot Jaune - Sarı Cersi

- İlk Şükürlər çəkir,

Bui Digər Tələsik Jeers

Geyim insanı düzəldir. Çılpaq insanların cəmiyyətdə təsiri azdır və ya heç yoxdur.Mark Tven

Marco Pantani, Jan Ullrich və Bjarne Riis bu il Tour de France -ı atlayarkən, həqiqətən də sarı forma geyinmək üçün özünüzə baxın.

Tamam, yox the sarı forma. Amma a sarı forma.

Xüsusilə, VOmax Team Apparel -dən yeni Team Mad Dog Media/Dogs Large Velo forması. Yalnız sarı olur. Parlaq sarı. A vitamini-C-meqadoza, böyrək daşı, qara və ağ qrafika ilə bəzədilmiş sarı rəngli inşaat vasitəsi. Kaliforniyalıları dandelionlarla parlaq bir çəmənlikdə pusquya salmaq üçün mükəmməl kamuflyaj.

VOmax -dan Adam Myerson "Ümid edirəm ONCE sizi məhkəməyə vermir" dedi.

Təəssüf ki, hamı moda anlayışımı paylaşmır, çünki "gəzintiyə çıxıram" və#8221 ümumiyyətlə saman yandıran dördlü və ya paslı bir pikap və Rocky Mountain beyin şorbasının altı paketini ehtiva edir.

Çəkiclə Adamı qabaqlamağa çalışır.

Siz … Möhtəşəm Görünürsünüz? Ötən gün bir neçə dostumu yanımda gəzdirmək üçün porsuqladım. Yeni zinət əşyalarımla örtülmüş onların tövləsinə girəndə pis bir ağ şimşəkdən əziyyət çəkən təpələr kimi yanlarını tutmağa başladılar.

Məryəm arvadıma zəng edərək dedi: "Onu evdən belə buraxdın?" Ədəbi jestə meylli bir retro-grouch Hal, dağlıq kamuflyonlu kombinezonunu və küçə xokkey dəbilqəsini parıldayan Likramın və vizual Gironun əks nöqtəsi olaraq geyə bilməyincə, Rocky Mountain West-in hər yerində mənimlə gəzməkdən imtina etdi.

Fikir verin, bunlar əyləncə ideyası, mərkəzi Koloradoya xas olan bir qurbağanın qurbanı dağ yollarında marafon qaçmasına səbəb olan burro yarışları olan insanlardır. Nə geyindiyinin əhəmiyyəti yoxdur-insanlar bir oğlanın bunu etdiyini görəndə başlarını yelləyərlər, istər köynək, şort, istərsə də bikini və sünbüllü topuqlu olsun.

Fərqli Rəngli Bir Cəhənnəm. Hal və Məryəmə deyirəm ki, indi velosiped sürməyi daha əyləncəli edəcək yeni qarmaqarışıqlar-klipsiz pedallar və süspansiyonda qaçmaq əvəzinə gəzinti üçün nəzərdə tutulmuş ayaqqabılar alsalar, velosiped sürməkdən xoş bir möhlət tapa bilərlər. çimərliklər, büzməli mahal yollarımızı çimərlik dəsmalından bir qədər yaxşı hörən paltarlarımızı yumşaltmaq üçün. Ancaq gülməli görünməkdənsə narahat olmağı üstün tuturlar.

Mən, illərdir Rio Grande Yarış Komandası, Sangre de Cristo Velosiped Klubu, Göy qurşağı Yarışı və Böyük Veloda İtlərdən qeyri-təbii lifli geyimlər geyinmişəm. Hər yeni forma hər zaman mənə elə gəlirdi ki, sanki iki təkərli avtomobillərdə gəzib-dolaşan digər Day-Glo meraklılarından ayrı bir şeyin bir parçasıyam. Yarış forması yalnız geyinmək üçün deyil, həm də ona uyğun yaşamaq üçün geyim idi.

Beləliklə, günəşli yeni DogShi (r) ts və yaz havası Nəmli Dağlara eyni vaxtda az -çox dəyəndə başımın üstündəki bir karikatura balonunda bir işıq çalınsaydı: “Hey, dostum … baxmaq istəyirsənsə daha çox banan kimi, daha az o formada qreypfrut kimi, velosiped sürməyə başlasan daha yaxşı olar. "

Burada Günəş gəlir. Əvvəlcə bir qonşum var ki, mənim dovşan fırçası ilə tıkanmış siklo-çarpazlığımı fırçalayım və həftədə bir və ya iki dəfə vurmağa başladım. Xaçlar arasında çox sevdiyim 10 millik dövrədə, yarısı səki və yarısı çirkli, çoxlu tədricən dırmaşmaqla dövrə vurdum. Hətta Charlie Manson-dan daha az gün işığı görən yol velosipedini tozdan təmizlədim və Wixson Divide-ə və bir neçə kirsiz gəzintiyə çıxdım.

Hamısı qızıl deyildi. Küləklər və təpələr mənə 45 yaşındakı bir böhtançı üçün yaxşı vəziyyətdə olduğumu xatırlatdı, amma hələ də bir neçə min mil məsafədə ayaqlarını qırxmaqda heç bir mənası yoxdur. Bir mal-qara yük maşını sürücüsü, Mackenzie Qovşağına 45 millik bir enişdə mənimlə güzgü etiketi oynadı. 96 nömrəli magistral yolda çiyinsiz yıxılan yeni formamın içərisində anamın göyərçini olduğumu düşünən bir arı, balıq quyruğunun çınqıl çiynində dayanmasına və sürətlə soyucu kimi soyulmağa başlamasına səbəb oldu.

Yenə də anlar oldu. Keçən gün, çarpaz yolumda bir az sənətkar dövrə vurarkən, keçən bir idman vasitəsi yavaşladı, sonra içəri girənləri bir neçə dövrə seyr etmək üçün saxladı.

Turda heç vaxt yarışmayacağam. Ancaq bir yaz günündə orada bir neçə dəqiqə sarı formada idim, insanlar baxırdı və heç kim gülmürdü.

Qırmızı … İnqilabının Maskası?

Ümumi mediada kiminsə Taun ilində birlik üzvlüyünü və əmək gücünü artırma potensialı haqqında nə vaxt yazacağını düşünürdüm.

İşdə bir başlanğıc. Qısamüddətli, əsasən "“gig iqtisadiyyatı" mövzusuna yönəlmiş və Washington Post-Ipsos sorğusundan əvvəl yazılmış, bəzi işdən çıxarılan və işdən çıxarılan işçilərin geri dönə biləcəkləri ilə bağlı çox nikbin ola biləcəyini göstərir. köhnə işlərinə.

Bir fəal, işi olmayan bir işçiyə birliyi necə təqdim edir? Kiçik, mərkəzləşdirilməmiş, sıx fokuslanmış əmək təşkilatlarının yamaq işləri Bir Böyük Birliyə üstünlük verirmi? İnsanlar “ əhəmiyyətli ” işçisi kim olduqlarına dair fikirlərini yenidən düşünməyə hazırdırmı? Səhmdar katibləri səhmdarlardan üstün olacaqmı?

Nik Fransız Jacobin Böyük Depressiyanın ələ keçirilməsindən qısa müddət sonra ortaya çıxan etirazlara nəzər salaq. O, Otuzuncu-Üzümçü Kommunist Partiyası da daxil olmaqla radikal qrupların işsizlərlə FDR-nin Yeni Sövdələşməsini mümkün hala gətirməyə kömək edənlər arasında həmrəylik bağladığını iddia edir.

Bu gün şərtlər fərqlidir, etiraf edir. But the public-health issue may give workers more leverage this time around. Writes French:

By forcing sick people to come to work, or by unnecessarily exposing people to coworkers or customers who might be infected, employers are hastening the spread of the coronavirus and putting everyone at risk. This means that all workers, employed or unemployed, have a common interest in these workers winning their demands.

Boy howdy. Dead broke is bad enough. I hear dead is worse.

• Addendum: As white-collar types join workers from the restaurant, travel, hospitality, and retail industries on the sidelines, experts say there’s no way to calculate how many jobs might come back as states consider lifting shelter-in-place rules. according to New York Times.

Many businesses, particularly small ones, may not survive, while others are likely to operate with reduced hours and staff. The job search site Indeed reports that postings are down nearly 40 percent from a year ago.

“We don’t know what normal is going to look like,” said Martha Gimbel, an economist and a labor market expert at Schmidt Futures, a philanthropic initiative.

• Addendum the Second: How should unions organize? Kimdən Millət.

• Addendum the Third: Comrades, identities, and attachments. Also from Millət.

‘The awful waste and destruction of war’

“That’s All, Brother,” a restored C-47 that flew on D-Day. Read more about the project here.

In case the spectacle of a belligerent chickenshit with a three-word vocabulary representing the United States at the annual remembrance of the Normandy invasion just doesn’t do it for you, here are a few alternatives for your own personal observance of D-Day:

• The Poetry Foundation has compiled a selection of poems from and about World War II.

• HBO is airing “The Cold Blue,” a documentary about the men of the Eighth Air Force, featuring freshly restored footage by Oscar-winning director William Wyler and a score by Richard Thompson.

New York Times gives us a remembrance of Ernie Pyle, the correspondent who brought the war home, until it finally took him.

New Yorker reprints a three-part piece on Normandy by its own war scribe, A.J. Liebling.

• And finally, 1st Lt. Harold J. O’Grady‘s war was elsewhere, but you can read about the biscuit bombers of New Guinea in “Back Load,” a history of the 433rd Troop Carrier Group.

The day after

Chicken cacciatore as envisioned by Emeril Lagasse, a gent of Canuck-Portagee extraction but a Cajun by temperament.

As is often the case, Turkey Day was not turkey day at El Rancho Pendejo.

Longtime inmates of the asylum will recall that we generally cook something other than the usual on Thanksgiving, and yesterday was no exception.

I went with a pairing from our greatest hits — chicken cacciatore a la Emeril and a side of stir-fried succotash with edamame from Martha Rose Shulman — while Herself contributed a delicious apple crisp from Diane Kester via Allrecipes using local apples supplied by a colleague.

As I rooted through Thanksgivings past it struck me that this iteration of the Dog Blog recently reached its 10-year anniversary. As hard as it may be to believe, it was in 2008 that we shifted over from the old self-hosted WordPress model so that all y’all could contribute comments, and those comments have been part of what makes the place hop.

Anyway, while I was zipping around and about in the Wayback Machine, and just ’cause I could, I snatched up 10 years’ worth of Thanksgiving posts for your amusement, a little waddle down the Memory Lane Buffet. Grab a tray, click the link, and help yourselves.

Adios, Fidel

From “Reminiscences of the Cuban Revolutionary War,” by Che Guevara.

Say what you will about the man who tugged Uncle Sam’s beard through 11 U.S. presidencies — I’ll always remember him for his snarky offer to send observers to help oversee the recount of Bush v. Gore in Florida.

Revolutions are iffy things they don’t always turn out as planned, as we have seen elsewhere. It’s not the initial cost, it’s the upkeep.

P’raps they should come with a warning label: “Be careful what you wish for. You might get it.”

‘Higher’ education

Like, wow. Like, bow wow, man.

In 1973 I was a 19-year-old college dropout with a part-time job and no car, riding a bicycle everywhere.

But I went back to school, got that diploma, and today I’m a 61-year-old man with three part-time jobs and no car, riding a bicycle everywhere.

In memoriam

Col. Harold Joseph O’Grady, USAF

I wonder what my old man would think about today’s United States of America, the descendant of the country he fought for in World War II. Would he even recognize the place?

Harold Joseph O’Grady was born in 1918, at the end of World War I — “The War to End All Wars” — so, having found himself suiting up for another one just a quarter century later, he might not be surprised to find the nation still embroiled in its longest war ever, in Afghanistan.

The nation asked a lot of the old man back when he was still a young fella — 668 hours of combat time, flying out of New Guinea with the 65th Squadron, 433rd Troop Carrier Group — but it paid him back, too, with a 30-year gig, a generous pension and free health care.

As a career Air Force officer with a reputation for caring about and giving credit to his subordinates, he would’ve been seriously pissed that so many of today’s troops can’t make ends meet on what Uncle Sammy pays, that the VA has been jerking his people around, cooking the books to make paper-shufflers look good and veterans look dead, and that Congress only takes notice when the cameras (and the cash) are rolling.

As a conservative Southerner, he would’ve been appalled that there is so little attention devoted to actual conservation — not of the constitutional rights to shoot off your mouth or your machine gun, but of the basics — life, liberty, and the pursuit of happiness, along with optional upgrades like serviceable roads and bridges, functional public schools, and a government that wouldn’t embarrass Albania.

As a guy with a sense of humor he might have asked, “Why did we fight a world war to save this country so you could treat it like a rental car?”

Shit, dude, we still can’t believe you gave us the keys.

Time Machine Tuesday

Over at Teh Twitters yesterday a gent praised a non-rant I’d written way back in 2002, saying it was one of his “all-time favorites.”

I had forgotten about it — these things vanish from my consciousness about a nanosecond after I hit the “Send” button — so I looked it up, and y’know, I kinda liked it myself. Even an old blind dog finds a tasty Milk-Bone now and then, it seems.

Written when we still lived in Weirdcliffe, it was prompted by a reader’s complaint (one of many, actually) that my stuff was too negative, which it can be. That my VeloNews.com column was christened “Friday’s Foaming Rant” didn’t help. A label like that tends to set a certain tone, and when I wandered off the Rantinista reservation other critics would jeer, “Call that a rant?” You can’t win.

But if two of us liked it, it must not be entirely lame, so here it is, reprinted in all its faded glory for your entertainment.

Crosswords

The flier for the 2000 Mad Dog Cyclo-cross in Bear Creek Regional Park.

Bibleburg has never been a hotbed of cyclo-cross. Oh, sure, nationals was held here once, back in 1980, and shortly after I returned to town from New Mexico in 1991 we got a small local scene rolling, mostly because driving to the Denver-Boulder clusterplex was something of a pain in the ass come wintertime. Or any other time, come to think of it.

Also, the U.S. Cycling Federation required a racing club to promote at least one event per annum, and back in the day there was nothing easier to run than a ’cross. Find yourself a venue, mark it casually with some red and blue flags, install a few homemade wooden barriers to force the roadies off their bikes, and by golly you had yourself a race course.

So we put on a couple races per year, in Palmer Park or Monument Valley Park — host to that long-ago national championships — until some turd in the city government who lived nearby took an infarction about people racing bicycles in “his” park. That we were donating the proceeds from our events to park maintenance was immaterial. Sorry ’bout that, said the parks people, but we have to deal with this asshole all the time you we only have to see a couple times a year.

Thus we shifted operations to the county parks system, putting on races in Bear Creek Regional Park — where, as a precaution, Team Mad Dog Media-Dogs At Large Velo formally adopted the section of trail that included our course — and in Black Forest Regional Park.

Your Humble Narrator on the job during a rare soft day at the Bear Creek Cyclo-cross. As you can see, I am a veritable blur of activity.

Ours were fast, simple courses, suited to beginners and roadies in need of an early season refresher, in part because the county was not interested in our veering off established trail, and in part because we were not exactly the most vigorous of race promoters.

In fact, we were about as lazy a crop of bastards as ever marked a course. Our northern counterparts, among them Chris Grealish, Lee Waldman and John Vickers, were more imaginative when it came to locating new venues, negotiating with their overseers, and designing interesting circuits.

At our peak, we were getting just over 200 riders per event, which wasn’t bad for being outside the Boulder-Denver velo-ghetto, whose more sensitive communards either feared getting born-agained or libertarded if they dared cross the Palmer Divide or didn’t like driving south any better than we liked driving north. We also were working with our northern cousins on a statewide series that included events from Pueblo to Fort Collins.

Eventually, inevitably, we Dogs flamed out. I peaked as a ’cross racer in 1999, and shortly thereafter started dialing it back by then, Herself and I were living on a rocky hillside outside Weirdcliffe, and Bibleburg was a 90-minute drive in good weather. The last Mad Dog ’cross at Bear Creek may have been in 2000, though I still raced occasionally until 2004, when I finally gave it up for good.

Another club picked up where we left off, drawing OK numbers and getting progressively more creative with its courses, including one last year up near the University of Colorado-Colorado Springs that I heard good things about. Alas, they, too, seem to have flamed out for now — for one reason or another, there seems to be nary a cyclo-cross in Bibleburg this season.

It’s a pity, really. ’Cross has been the biggest thing in bike racing for quite a while now, and last weekend’s Cyclo X-Xilinx in Longmont drew more than 650 racers, a number unheard of in my day. Surely we could get half that down here despite the Lambornagains and various other socio-political impediments. Tap a medical marijuana company for sponsorship, donate the proceeds to the Society for the Preservation of Steel Bicycles and Cantilever Brakes.


Beautiful WWII USAAF Unit History of the 433rd Troop Carrier Grp, 5th AF. Printed in Australia, 1945

ARTIFACT: Beautiful WWII United States Army Air Forces Unit History of the 433rd Troop Carrier Group, 5th Air Force. The unit history contains nearly 250 pages and was printed in Australia in 1945 to include stories, photographs, color images of the squadron and group patches and a full roster in the back. The 433rd was the largest Troop Carrier Group and was under the command of Lieutenant Colonel Guile. The missions and role of the Troop Carrier was an integral part of the Army Air Force throughout WWII. Troop Carriers delivered airborne troops and paratroopers to following area invasions or the troops were delivered in advance of an invasion. The 433rd Troop Carrier Group provided reinforcements, ammunition or engineering equipment, evacuated the wounded, and carried out air reconnaissance missions. It was awarded the Philippine Presidential Unit Citation for its role in the liberation of the Philippines during 1944-1945.

SIZE: Approximately 9-7/8" x 7-3/8"

MATERIALS / CONSTRUCTION: Hardcover, sewn/glued binding, magazine print pages, ink

ATTACHMENT: Sewn and glued binding.

MARKINGS: "SET UP, PRINTED AND BOUND IN AUSTRALIA BY HALSTEAD PRESS PTY LTD, 9-19 NICKSON STREET, SYDNEY 1945"

ITEM NOTES: This is from a USAAF collection which we will be listing more of over the next few months. MAJJX16 LCDEX3/16

CONDITION: 8- (Very Fine—Excellent): The unit history shows minor to moderate storage/age wear mostly to the edges, , the binding is slightly loosened with time, but remains intact along with all of the pages, overall very fine condition.

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.


‘You Are Not Forgotten’: A Brief History of POW/MIA Recognition Day and Its Flag

Lieutenant Commander Michael G. Hoff was a pilot in the U.S. Navy. On Jan. 7, 1970, in the midst of the Vietnam War, he was on a reconnaissance mission over Laos. A fire warning light illuminated in the Sidewinder A7A Corsair aircraft he was piloting, and he radioed that he would have to bail out.

Other pilots saw his aircraft go down and explode upon impact with the ground one pilot saw a flash that was initially thought to be the ejection seat exiting the aircraft. Under heavy enemy fire, two aircraft performed low passes over the impact site to look for a parachute or survivor — they were unsuccessful.

Throughout the history of warfare, many people have died in service to our country and many have returned home safely. But there is also a growing number of unaccounted for service members who were taken as prisoners of war (POWs) or simply declared missing in action (MIA). According to the Defense POW/MIA Accounting Agency, the number of missing or unaccounted for Americans from all conflicts since World War II stands at 81,000.

After receiving the news that her husband was MIA in Laos, Mary Helen Hoff joined the National League of POW/MIA Families , which had been incorporated in Washington just a few months prior.

“I once asked in Washington, ‘What do I bury?’” Hoff said to the Florida Times-Union in 2009. “And they said, ‘Well, we’ll give you all the artifacts from the aircraft.’”

During this time she recognized the need for a symbol for those taken prisoner of war (POW) and MIA, so she contacted a flag production agency, Annin & Company, who created flags for all current members of the United Nations. They had recently completed one for The People’s Republic of China.

“I said ‘I don’t want a lot of colors,’” Hoff explained. “I had seen a picture of one of those POWs, wearing black-and-white pajamas. And because of that, I said, ‘We need a stark black-and-white flag.’”

Norman Rivkees, the vice president of the agency, was sympathetic to Hoff’s cause. He put their small advertising department, Hayden Advertising, on the job, where it was tasked to graphic artist Newton F. Heisley. Heisley, who died in 2009, had served in World War II as a C-46 twin-engine transport pilot with the 433rd Troop Carrier Group. After coming home from the war with a Bronze Star, he received a degree in Fine Arts from Syracuse University and worked as a graphic artist at the Pittsburgh Post-Gazette before going to work for Hayden.

After receiving the assignment for the POW/MIA flag, Heisley sketched three different designs. The one he chose featured an image of a gaunt man in profile with a guard tower and a strand of barbed wire in the background, the words “You are not forgotten” across the bottom — the flag we recognize today.

Heisley modeled the flag’s silhouette after his 24-year-old son, who was on leave from the U.S. Marines and looking gaunt while recovering from hepatitis. Heisley also penned the words that are stitched on the banner: “You are not forgotten.”

The National League of POW/MIA Families made a conscious decision to not place any intellectual property protection around the design, allowing it to have widespread use.

Nearly a decade later — and now 40 years ago — U.S. Congress passed a resolution authorizing a National POW/MIA Recognition Day. Though originally observed on July 18, 1979, it requires a signed proclamation by the President of the United States to be observed each year. Because of this, National POW/MIA Recognition Day has had five different dates. Starting in 1986, however, it has been regularly and nationally observed on the third Friday in September. The POW/MIA flag is an important part of that observance, as well as a daily reminder of those who never made it home.

In 1998, the 105th Congress, as part of the National Defense Authorization Act, required that the POW/MIA flag fly six days every year at the White House the U.S. Capitol the departments of State, Defense, and Veteran Affairs the headquarters of the Selective Service System at all major military installations as designated by the Secretary of Defense all federal cemeteries and all offices of the U.S. Postal Service. The six days on which the flag is required to be flown on are Armed Forces Day, Memorial Day, Flag Day, Independence Day, National POW/MIA Day, and Veterans Day. The flag flies daily at the Department of Veterans Affairs, the National Vietnam Veterans Memorial, the Korean War Veterans Memorial, and the World War II Memorial.

On March 9, 1989, a POW/MIA flag was installed in the U.S. Capitol rotunda. It is the only flag to ever be displayed there, where it serves as a staunch reminder of the sacrifice and commitment of the men and women who serve in the United States military.

While the POW/MIA flag was originally created to honor those lost or captured during the Vietnam War, it has since come to represent every conflict in which the United States has been involved. On Aug. 10, 1990, the 101st Congress passed a law recognizing the League’s POW/MIA flag and designated it “the symbol of our Nation’s concern and commitment to resolving as fully as possible the fates of Americans still prisoner, missing, and unaccounted for in Southeast Asia, thus ending the uncertainty for their families and the Nation.”

Twenty-three years after Commander Hoff’s aircraft went down in Laos, Mary Helen Hoff received a letter from the Navy stating that based on interviews with Laotian villagers in the area, her husband did not survive the crash. His body was never recovered.

In a conversation with Cindy Cheatwood , Mary reflected on what was lost and what was unknown, but still had a message for today’s generation of warfighters and those back home supporting from the sidelines: “ I just hope that young people will notice it and learn about it. It’s up to our schools to make this possible, and that’s why I feel like it needs to be told. You know, we all have heroes — young people need them more than we do.”


Eldridge S. Edens

Born 1914, Tennessee
Missing in action since 5 February 1945 at sea, 5 to 8 miles SE of Owi Island
Memorialized at Manila American Cemetery. He also has a memorial stone in Happy Valley Memorial Park, Elizabethton, TN.

Şəxsi
68th Squadron, 433rd Troop Carrier Group

Son of Eugene Jean Hunter Edens and Ruby Laura Mottern

Private Eldridge Edens was a passenger on aircraft UC-64A, serialnumber 43-5176, nickname ‘Spook, Jr.’ They departed from Mokmer strip, Biak at 1330 on 5 February 1945 on a Cargo mission to Owi Island.

The aircraft failing to return in reasonable time, the Operations Officer instituded an immediate search. It was reported about 1630 that an L-52 aircraft had crashed South East of Owi Island. The entire area was then searched by two C-46’s XA329 and XA344n and by an L-5 until 2000. No life or wreckage were sighted. Near the end of the search it was reported that a U.S. Navy crash boat, called ‘Fifi’, had retrieved wreckage of an aircraft from a point approximately six miles South East of Owi Island. Investigation failed to locate crash boat or witnesses at that time.

Further search was conducted on the morning of 6 February 1945 by Major Callahan and Captain Scott, 433rd Troop Carrier Group Operations, and by Lt Shaw. Lt Rogers, Lt Ross, W/O Greene and Sgt Scavone from 68th Troop Carrier Squadron Operations, Executive and Engineering departments. The wreckage was located, investigated and returned to Home Base at Biak.
During this time two wing sections were sighted one mile off Sorido strip, Biak. These wing sections, which were retrieved by 4th Air Sea Rescue, did not turn out to be those of the UC-64 in question. Testimony has been obtained from Lt Robert E. Bullis, 58th Troop Carrier Squadron, 375th Troop Carrier Group, who at 1400 5 February 1945 observed the UC-64 in a spin at four thousand feet and from Lt John J. Parkovic, 8th Combat Cargo Squadron, 2nd Combat Cargo Group, who circled the location of the aircraft after it had crashed.

Testimony of 1st Lt John J. Perkovic, Pilot:
C-46, XA697, of which I was pilot, took off from Owi Island 1400 in glider tow mission. At an approximate altitude of 500 feet, the crew chief saw an airplane go into a spin from an altitude of about 4000 feet. We circled the area in which we believed this plane fell, 5 to 8 miles SE of Owi Island, and saw from an altitude of about 100 feet, wreckage follows: a strip of oil slick 2 or 3 hundred yards long, the center section of the airplane, a yellow fueld tank way off to one side, and small pieces of debris floating in the vicinity.

Crew members
Pilot, 1st Lt Raymond A. Priebe
Co-Pilot 2nd Lt Jimmie L. Riche
Passengers Pvt Alan L. Bagby and Pvt Eldridge S. Edens