Sahil Balıqçılıq Qayığı, Seylon

Sahil Balıqçılıq Qayığı, Seylon



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Sahil Balıqçılıq Qayığı, Seylon

Seylonda çimərlikdə olan bir balıqçı gəmisinin şəkli çox yüksək yay və sərtliyi olan qeyri -adi 'banan' şəklini göstərir. Bu, tez -tez qeyri -dəqiq olaraq rədd edilən orta əsr döyüş gəmilərinin ümumi bir bədii təsvirinə bənzəyir.

Birma, Malaya və Sumatra üzərində fəaliyyət göstərən 357 nömrəli xüsusi təyinatlı dəstə ilə həyat yoldaşının əmisi Terry Ruffun çəkdiyi bu şəkilləri bizə göndərdiyi üçün Ken Creedə çox təşəkkür edirik.


John Rybovich və Oğullarının Doğuşu

1919 -cu ildə John "Pop" Rybovich, ticari balıqçılıqdan Palm Beach sahəsinin erkən ticari balıqçılıq donanmasının gəmilərinə xidmətə keçdiyi zaman kiçik ticari qayıq təmir həyətinə başladı. West Palm Beach həyəti bacarıq və diqqəti ilə tez bir zamanda şöhrət qazandı və 1930 -cu illərin idman balıqçılıq konsepsiyası populyarlaşdıqca Pop və üç oğlu Johnny, Tommy və Emil, gücü çevirən yeni bir sənayenin mərkəzində idi. yaxınlıqdakı Palm Beach elitasının kreyserləri, Worth Gölü Gölü kənarında Sailfish qovmaq üçün.


New Jersey sahili boyunca tarixi funt balıqçılıq

Daha sadə vaxtlarda, möhkəm bir balıqçı qrupu, bir dəfə New Jersey sahilində sahildən kənarda qurulmuş mürəkkəb tələlərdən balıq tuturdu. Aralıq və tor sisteminə girən hər cür balıq növünü tutdular.

Onlara kilo balıqçıları deyilirdi.

Böyük bir balıq, göyərtili bir orkinos kimi, tələsinə düşəndə, bəzən bütün şəhər sakinləri baxmaq üçün sahilə enirdilər.

Bəzən, ağlarını hələ də yapışmış balıqlarla qurutmaq üçün kənara bağladıqlarında və külək əsəndə, şəhərlilər qoxudan xilas olmaq üçün pəncərələrini bağlayıb təpələrə üz tutmaq istəyirdilər.

"Funtla balıq tutmaq ağları dənizdə qoyurdu" dedi Fern Klebold, bu balıqçılıq dövrünün tarixçisi.

Çox adam Klebold haqqında "Pound Fishing: Bay Head South to Seaside Park, N.J." kitabından bilir. New Jerseydəki kilo balıqçılıq tarixinə dair bildiyi yeganə kitabdır.

İlk dirək, sahildən ½ mil aralıda, bənddən və ya maneədən başlayaraq qoyuldu. On beş dirək 75 metrlik fasilələrlə qurulub. Balıqlar sahil boyunca üzəndə və gəmiyə dəyəndə dönüb dənizə üzüb lirəyə üzürdülər. Pound, 17 dirəkdən ibarət dairəvi bir tələdir.

Kilo balıqçıları, ya xaricdən mühərriklər çıxanda ya sıraya girər, ya da mühərrikdən çıxardılar və balığı səthə çıxarmaq üçün kilsə torunu qaldırardılar. Gəmilər dolana qədər balığın qaldırılması və götürülməsi üçün bir qrup lazımdır.

Daha sonra, bir kasnaq sistemində sürüklənən atlardan ibarət bir dəstənin, balığın səbətə yüklənəcəyi qumun üstünə çəkilməsini gözlədiyi sahilə qayıdırdılar. Sonrakı günlərdə gəmini çəkmək üçün traktorlardan istifadə olunurdu.

Yaxşı bir gün olsaydı, lirə torunu boşaltmaq üçün iki və ya üç səfər edərdilər.

Long Beach Adasında fəaliyyət göstərən altı kiloluq balıqçılıqdan biri olan atası Beach Haven Terrace -də Crest Fishery -ə sahib olan Kris Anderson, "Gəmiçiliyiniz bir növ möhtəşəm idi, çünki gəmidə heç bir sərnişin gəmisi olmayan bir gəmi yükü ilə gəldiniz" dedi. .

Freeboard, funt xalis balıqçılığında istifadə olunan skifflərdə su xətti ilə silahlı qala arasındakı məsafədir.

Kayalar ümumiyyətlə 33 fut uzunluğunda idi və ağ sidr və palıddan tikilmişdi.

"Orada çubuğun kənarında uzanardınız, dairə və dairə. Həmişə buna" lövhələri tökmək "deyirdilər, yəni yeddi böyük dalğanın girdiyini görürdünüz və bir sonrakı böyük dalğa gəlməzdən əvvəl onların arxasına keçməyi gözləyirdiniz. Siz Bu son dənizə minib sahilə çıxardım "dedi Anderson.

Dənizkənarı Parkda baş verən faciəli bir hadisə halında qəzaya uğramış bir qayıq bir gün tuta biləcəyiniz itkini və ya daha da pisini ifadə edə bilər.

"Bir cümə məktəb avtobusuyla evə gəldim və sahildə böyük bir qarışıqlıq gördüm və evimə düşəndə ​​Dənizkənarı 22 -ci prospektdə yaşadım, bir qayığın sörfdə döndüyünü öyrəndim. Bir adam itirdi, bəlkə də iki nəfər idi, xatırlamıram "dedi Dənizkənarı Park sahəsindəki yük gəmilərində işləyən Ron Brower.

Anderson, Brower və Klebold, Mayın 7 -də Ocean County Tarix Cəmiyyətinin ev sahibliyi etdiyi bir funt xalis balıqçılıq proqramında natiqlər panelinin bir hissəsi olaraq birlikdə idilər.

Eyni zamanda danışan atası South Seaside Parkdakı United Fisheries şirkətini idarə edən John Kleva, atası Manasquan River Balıqçılığına sahib olan Bob Carlson və 1923-cü ildə Long Beach Adasında anadan olan Philad Hart idi. funt sterlinq adada balıqçılıqda çalışdı.

Ailəsinin LBI kökləri, Vətəndaş Müharibəsində vuruşduqdan sonra Beach Havenə gələn böyük babasına gedib çıxır. Hart uşaq ikən balıqçılıqda balıq qutuları düzəltməyə başladı.

91 yaşında və balans üçün gəzinti çubuğu istifadə edərək, yaşlı balıqçıların yemək vaxtı uşaqlarla oynayacağı zarafatı hələ də xatırlayır. "Həmişə boşqabların altına xardal qoyurlar, buna görə uşaqlar oraya girəndə içimizdə xardal var."

Hart, 1950 -ci illərin əvvəllərində balıqçılıq bitməmişdən bir il əvvəl ayrılaraq, sonuna qədər qaldı.

"Sağlam bir həyat idi. İnsanlar, balıqçılar heç görüşmək istədiyin ən böyük adamlar idi" dedi Hart.

Pound 1875 -dən 1962 -ci ilə qədər çimərliklərdə balıq ovu qurur. Kapitan Stewart Cook 1875 -ci ildə Sea Bright -da fəaliyyətə başladı və 1962 -ci ildə Manasquan Çayı Balıqçılığının bağlandığı il oldu.

Bu girişdən çıxan son gəmilər idi.

Carlson, "İndiyə qədər tanış olduğunuz ən özünü təmin edən kişilər idi" deyə xatırlayır.

Carlsonun atası, funt torlarını Spring Lake -dən cənubdan Point Pleasant Beach -ə qoydu. Bir il ərzində, 3625 kilo ton balığı, 6700 kilo kəpənək, 209.069 kilo qəlyanaltı, 50.000 funt uskumru və 138.000 kilo ağartma çəkdilər.

Çiçəkləmə dövrü ərzində funt torlarının sahibləri xeyli qazanc əldə edə bilərdilər. 1913 -cü ildə South Seaside Parkdakı Spring Lake Fish Co., 79.974.42 dollar gəlir göstərdi.

Balıqçılıq sahildən qatara qədər fəaliyyət göstərirdi. Qatar daha sonra balığı səs -küylü şəhərlərə aparacaqdı. Klebolda görə, indiyə qədər ən çox daşınan balıq 20 vagonla doldurularaq Cersi Siti şəhərinə getdi.

"Bu adadakı pul idi" dedi Anderson.

O, iki şeyin kilo tutma dövrünü sona çatdırdığını söylədi: İkinci Dünya Müharibəsi və süründürücülər. "Müharibə zamanı bütün vasitələr üçün qiymətlər qalxdı - qiymətlər göyə qalxdı, amma balıq qiymətləri buna əməl etmədi."

Eyni zamanda tutduqları balıqların sayı azalırdı. O, funt sterlinqləri ilə eyni əsasda fəaliyyətə başlayan sürükləyicilərlə əlaqələndirir.

"Sürükleyiciler, zəncirlərini dibinə sürükləyərək çimərliyə girib dibini xarab etdilər. Hər şeyi, çəmənləri yırtıblar, beləcə kilo balıqçılığının sonu idi" dedi Anderson.

Klevaya görə, əgər kimsə Dənizkənarı Parkdakı quma kifayət qədər dərin qazılsaydı, çox güman ki, balıqçıların istifadə etdikləri pambıq torlarının qalıqlarını lirə torlarında tapardılar.


Tarix

"1969 -cu ildə tutduğum və o vaxtdan bəri maraqlandığım 1951 -ci il [Cortez Dənizindən Günlük] nəşri idi. O zaman başa düşdüm ki, bir adam dostları ilə birlikdə uzaq bir yerə gedə və nəfəssiz bir macəra yaşayarkən əsl elm edə bilər. Mənim fikrimcə, 10 yaşlı özüm, bu personaj qrupu ilə birlikdə Rickettsdən çox təsirlənən Joseph Campbellin daha sonra "qəhrəman səyahəti" olaraq xarakterizə edəcəyi səyahətə çıxdım. 2015-ci ildə Steinbeck və Ricketts'i Cortez dənizinə aparan gəmini satın alan mənim subyektiv, 55 yaşlı şəxsiyyətim idi. Qərb Flyer. Qayıq və onun tarixi hər gün mənim üçün daha çox əhəmiyyət kəsb edir.

John Gregg
Western Flyer Vəqfinin qurucusu və direktoru
Journal of Southwest jurnalında, 2020 -ci ilin yazında nəşr olunan bu povestə niyə töhfə verə bilməyəcəyimin izahı olan bütün məqaləni oxuyun.

O vaxtdan bəri altı həftəlik səyahət Cortez dənizi, Qərb Flyer Amerika ədəbiyyatının simvoluna çevrildi. Bəziləri deyirlər ki, bəlkə də tarixin ən məşhur balıqçı gəmisidir. Bu şöhrət bir gecədə baş vermədi. Cortez dənizi bestseller deyildi. Kitabın sözü, hekayədən təsirlənən və onunla rezonans doğuranlar arasında insandan insana yayıldı. İnsanların asanlıqla unudacağı kitab deyil. Vaxt keçdikcə, gəminin əfsanəsi ilə birlikdə kitabın kollektiv yaddaşı da artdı.

Bəs gəminin Steinbeck və Ricketts ilə etdiyi səyahət xaricindəki səksən illik tarixi necə? İnsanlar gəminin hələ də canlı olduğunu eşitdikcə bu məlumatlar dəyişir və onlar haqqında öz hekayələri ilə irəliləyirlər Qərb Flyer. Tarix, hadisələrin fərqli versiyalarından ibarətdir. Heç vaxt tamamilə doğru deyil. Napoleon Bonapartın dediyi kimi, "Tarix, insanların razılaşmağa qərar verdikləri keçmiş hadisələrin versiyasıdır." Tarixə bu baxış əfsanədən çox az fərqlənir.

The Qərb Flyer 1937-ci ildə Vaşinqtonun Tacoma şəhərində Montereydən sardalya üçün balıq tutmaq üçün ən müasir pul kisəsi kimi tikilmişdir. İnşaatçı, Western Boat Building Company şirkətinin sahibi Martin Petrich idi. Petrich, balıqçı Frank Berry (aka Bertopeli) və oğlu Tony ilə birlikdə gəminin sahibi olacaqdı. Petrichs və Berrys, güclü bir balıqçılıq ənənəsinə sahib olan Hvar adasından olan xorvatlar idi.

Martin Petrich gözəl qayıqların inşaatçısı idi. Qayıq döyüşçüləri küknar kürəyi qoydular. Kökü və gövdəni mişarladılar və şəkilləndirdilər və parçaları bir -birinə bərkiddilər. Qabırğa ağ palıddan hazırlanmışdı. Gövdə üçün küknar taxtaları buxarlanır, quraşdırılır və yerə sancılır. Köknar döşəməsi kordonçulara mismarlandı və göyərtə evi bərkidildi. Qayıq 1937 -ci ilin iyulunda buraxıldı.

Tony Berry sardalya üçün balıq tutdu Qərb Flyer 1946-47-ci illərdə balıqçılıq çökənə qədər Montereydən çıxdı. Berry, gəmini 1948 -ci ildə satdığını söylədi, baxmayaraq ki, 1945 -ci ildə ABŞ Sahil Mühafizəsi Qərbi Qayıq Binasını yeganə sahib olaraq qeyd etdi. Western, gəmini satdıqdan sonra 1951-52-ci illərdə Ketchikan Alyaskadan Armstrong Fisheries-də qeydiyyata alındı.

1952 -ci ildə Dan Luketa adlı bir Seattle balıqçısı onu satın aldı Qərb Flyer. Luketa da Xorvat əsilli idi. Çox çalışqan, yenilikçi və bacarıqlı bir balıqçı idi. Luketa, gəmini trolçuya çevirdi və Oregondan Britaniya Kolumbiyasına qədər olan sahildə dərin suları Sakit Okean levrek, Petrale tabanı, qara cod və Sakit okean codu üçün balıq tutdu.

1960 -cı ildə Sovetlər və Yaponlar Alyaskada Sakit Okean levrekləri üçün balıq tutmağa başladılar və sıx balıq ovu təzyiqi altında şimal əhalisi çökdükcə sahillərdə çalışırdılar.

Luketa artıq divardakı yazıları görmüşdü. 1963-64-cü illərdə İctimai Birliyi icarəyə verdi Qərb Flyer Beynəlxalq Sakit okean Halibut Komissiyasına qərb sahillərində geniş bir trol araşdırması aparmaq üçün Alyaska yarımadası boyunca ağlarına gələn böyük miqdarda kral yengeçini müşahidə etdi. Kodiakdan balıq tutan bəzi quldurlar çox pul qazanırdılar. Perch balıqçılığı çökəndə Luketa, onu dəyişdirdi Qərb Flyer Yengeç balıqçılığı üçün gəminin adını Əkizlər bürosu olaraq dəyişdirdi və şimaldan Aleut adalarına getdi. Aleutlulardakı kral yengeç stoku bolca azalmağa başladığında, Luketa dənizdə balıq tutmaq üçün daha böyük bir gəmiyə ehtiyacı olduğuna qərar verdi və Əkizləri 1970 -ci ildə satdı.

Bu nöqtədə, hekayə Qərb Flyer bir az qaralır. Ancaq burada vəziyyətin bir eskizi var. Əkizlər 1971 -ci ildən 1974 -cü ilə qədər Whitney Fidalgo Seafoods şirkətinin mülkiyyətində qeydiyyata alındı. Qayıq qızılbalıq tenderi olaraq çalışdı. 1971 -ci ildə, Alyaskada bir qayaya dayanan qayıq az qala itdi. 1974 -cü ildə Yapon balıqçılıq şirkəti Kyokuyo Whitney Fidalgo'yu aldı. Təxminən eyni vaxtda Flyerin mülkiyyəti Citicorp Leasing Company -yə on dollara verildi. Göründüyü kimi Citicorp, qayığı Whitney Fidalgo'ya geri qaytardı. Whitney Fidalgo, 1976 -cı ildə balıqçılar ilə tez -tez ortaqlığa girdi, kapitan Clarence Fry, qayığı Citicorp hələ də sahibi olaraq qeydiyyata alınsa da satın aldı. Whitney Fidalgo üçün tender etdi və yengeç və karides üçün balıq tutdu. 1985 -ci ildə Kyokuyo Whitney Fidalgo'dakı mülkiyyətini Farwest Fisheries -ə satdı. The Flayer 1986 -cı ildə Ole Knudson və atası tərəfindən hərracda alınıb.

Mən ziyarət edərkən Qərb Flyer 2012 -ci ilin avqustunda Port Townsend -də quru dockda, gəminin gəldiyindən bəri davamlı bir ziyarətçi axını var idi. John Steinbeck -in şəkli, gəmi sanki onun tabutundakı kimi gövdəsinə yapışdırılmışdı. Steinbeck və Rickettsin Cortez dənizi oxuyanların çoxu üçün: Səyahət və Araşdırma Jurnalı. Qərb Flyer dərin bir şəxsi simvolu - macəra, azadlıq, yoldaşlıq və ya bəlkə də sığınacaqdır. John Steinbeck, ağlımıza gəminin bir vizyonunu qoydu və bu, tanış bir ritm, qoxu və ya səs kimi ilk bilinçaltında kök saldı-Steinbeck "dəniz yaddaşı" adlandırdı.

Kevin M. Bailey
Yazıçı, İnsan və Dəniz İnstitutu

İndi də külək gücləndi və günəşin altında sahildəki evlərin pəncərələri parladı. Dirəyimizin irəli atdığı tel, külək altında, inanılmaz bir öküz-skripkanın ən aşağı simli kimi dərin və hələ də nüfuz edən bir tonda oxumağa başladı. Hər bir şişkinlikdə qalxdıq və o keçib bizi çölə atana qədər üstündə sürüşdük. Qalxan ventilyatorundan qaynar qəhvə qoxusu gəldi, içəri girərkən bir daha qayıqdan ayrılmayan bir qoxu.

JS və ER

Göründüyü kimi, gəmi istehsalçısı özündən daha böyük bir məcburiyyət altında hərəkət edir. Qabırğalar tərifinə və hissinə görə güclüdür. Keelslər sağlamdır, həqiqətən seçilmiş və qurulmuşdur. Bir adam ən yaxşısını gəmiyə qurur - atalarının şüursuz xatirələrinin çoxunu qurur.

JS və ER

1990 -cı ildə Knudson, gəminin olduqca pis vəziyyətdə olduğunu bildirdi, ancaq onu bərpa etmək niyyətində idi. Qayıq, dənizdən balıq alıb konserv zavoduna çatdıran bir qızıl balıq idi. Tony Berry'nin qardaşı oğlu Bob Enea gəmini axtarırdı. 1986 -cı ildə gəminin zəng işarəsi WB4044 vasitəsilə Anacortesdə yerləşdi. Cannery Row Vəqfindən Michael Hemp ilə birlikdə, gəmini Knudsondan almağa çalışsalar da, rədd edildi. Nəhayət, Knudson satmağı təklif etdi (indiyə qədər qayıq təqaüdə çıxmışdı və kanal markeri və Loran Beacon kimi xidmət edirdi), lakin maliyyə imkanları aşağı düşdü və gəmi 2011 -ci ilin yanvar ayında Gerry Kehoe tərəfindən alındı. Kehoe, daşınmaz əmlak istehsalçısı Salinasdakı bəzi binaların təmirində iştirak etdi. O, bərpa edəcəyini açıqladı Flayer və lobbidəki bir kafeyə girmək üçün gəmini istifadə edərək, bir xəndəkdə üzən gəmini planlaşdırdığı bir otelə quraşdırın.

The Qərb Flyerhələ də Əkizlər adlanır, Anacortes yaxınlığındakı Əkiz Körpülərin altında dayanırdı. 2011-ci ilin yanvar ayında təəssüf doğuran bir mənzərə idi: qayıq pasla örtülmüşdü və göyərtə mavi tarplarla örtülmüşdü. Daha sonra 2012 -ci ilin sentyabr ayında gövdədə bir taxta qırıldı və yıxıldı Flayer batdı İki həftə sonra və köhnəlməsi üçün daha pis olduğu üçün yenidən üzə çıxdı. 2013 -cü ilin yanvar ayında yenidən batdı. Bu dəfə gəmi altı ay su altında qaldı. Nəhayət, 2013 -cü ilin iyun ayında altdan qaldırıldı və Port Townsenddəki quru doka aparıldı. The Flayer palçıqla örtülmüş və tüklü filamentli dəniz yosunu ilə günəşdən ağardılmış bir xəyal gəmisinə bənzəyirdi.

2015-ci ilin fevral ayında Steinbeck və Ricketts ilə ömür boyu maraqlanan John Gregg adlı dəniz geoloqu, Qərb Flyer. Gəmiçi Chris Chasein istedadlarından istifadə edən Gregg, hazırda gəmini bərpa etməkdədir Flayer.

Bəziləri qayaya dəyməzdən əvvəl bir qayığın titrədiyini hiss etdiklərini və ya çimərliyə girəndə ağlamağı ağladıqlarını söylədilər. Bu mistisizm deyil, ən böyük və ən şəxsi alətləri quran şəxsiyyət, öz növbəsində, gəmi şəklində bir ağıl və insan formalı bir ruh aldı.

JS və ER

The Qərb Flyer Cedros Adasına doğru gedən böyük dalğalarda, külək ağ qapaqların zirvələrini uçurdu və böyük oğlan teli, yaydan dirəyə qədər, böyük bir orqanın alçaq borusu kimi titrəyişini aldı. Küləkdə öz dərin notunu oxudu.

JS və ER

Bəlkə də Steinbeck-in tərəfdarları "dəniz yaddaşıdır" Qərb Flyer öz xəyallarında axtarın. Ağıl gəmi şəklində böyüdü. Üzlərində günəş, şişkinlik ritmi və sərt bir okean küləyi eşitmək istəyirlər. Flayer bir daha külək üçün öz dərin notunu eşidin.


Weirs Qatarı Laconia NH -ni Batırdı

12 Avqust 1900 -cü ildə, təxminən 12:30, Boston və Maine dəmir yolunun White Mountain bölgəsində baş verən ən pis yük qəzası, Weirs'in üstündə meydana gəldi. lokomotivlər söküldü -və iyirmi -otuz yük maşını və malları yolda qarışıq bir yığın halına yığıldı.

Qəzaya ekipajlara verilən ziddiyyətli əmrlər səbəb olduğu bildirilir. Şimala gedən qatar müntəzəm ekspres yük idi və aşağı qatar, Lakeportda nizamlı olaraq keçmək əmri ilə əlavə idi.

Qatarlar dəhşətli güclə bir araya gəldi, Yolun bir tərəfində yüksək qayalar, göl kənarında isə Winnipesaukee gölünün sularına enən başqa bir dik sahil vardı. Zərbə nəticəsində hər iki lokomotiv söküldü və hər birinə göstərilən qayğı ümidsiz bir qarışıqlıqda yığılmışdı, buna görə yol yatağını bağladı və cırdı ki, şənbə gecəsinə qədər xəttin trafikə açılması mümkün olmadı.

Qəzanın baş verdiyi ərazini şənbə günü minlərlə insan ziyarət etdi. Nəhəng lokomotivlər birlikdə teleskopla çəkildi, yük maşınları və içindəkiləri isə demək olar ki, ümidsiz bir qarışıqlıq içində yerə yığdı. Avtomobillərdən bəziləri odun yandırmağa çevrildi və yer taxta, sellüloz, konservlər, pivə barelləri, donuz əti, toyuq və tərəvəz də daxil olmaqla içindəkilərlə örtüldü.

Qəza törədən qatarlar səhər tezdən hadisə yerində idi, ancaq qəzanın baş verdiyi döngənin ətrafındakı dar kəsik, dağıntıların çıxarılması prosesini yavaş bir iş halına gətirdiyindən şənbə gecəsi gecəyə qədər trafik üçün təmizlənmədi. Gün ərzində qatarların hərəkəti kəsildi, lakin sərnişinlər bataqlıq ətrafında qruplarla gəzdirildi və bir neçə qatar hər iki istiqamətdə hərəkət etdi. Qəzanın maddi itkisinin 75.000 dollar olduğu təxmin edildi.

Toqquşmanın gücü o qədər böyük idi ki, lokomotivlər sadəcə bir -birinə qaynaqlanırdı, sonra da sürətlə hərəkətə keçən irəli maşınlar vəhşi bir sıçrayış qurbağası oyununda üstünə tullanır və bütün əsərlərini soyurur və çevirir. Güclü maşınlardan zibil yığınlarına çırpınaraq. Hər şey bitəndə kartof yüklənmiş bir avtomobil şimala doğru gedən mühərrikin arxasında dayanırdı və batığı təmizləyərkən hər ikisi birlikdə uzaqlaşdırılırdı.


Söyüd çimərliyinin tarixi

70 -ci illərin söyüd çimərliyində bir Motel, Ümumi Mağaza və Qayıq Rampaları var. Çayın kənarındakı bu unikal qaçış yerini bilənlər üçün gizli yer idi.

Kolorado çayı boyunca tapılan əsərlərdən Willow Beach, tarixdən əvvəlki bir ticarət mərkəzi ola bilərdi. Lost City -dən olan Basketmaker Hindlilər, eramızdan əvvəl 250 -ci illərdə Willow Beach -də düşərgə salmağa başladılar. Bir müddət yalnız qərbdəki bölgələrdən yalnız Amargosa xalqı gəldi. Bəlkə də MS 750 -ci ildə mərhum Basketmaker insanlar yenidən bölgəni ziyarət edirdilər. Sakit okean sahilindən dəniz qabıqları, steatit və asfalt, duz, saxsı qablar, toxuculuq və digər daxili əşyalarla satılırdı. 1150 -ci ildən sonra Shoshoneans əsasən Willow Beachdə düşərgə saldı.

Paiutes, 1858 -ci ildə leytenant İves gəmisini Kolorado çayına gətirdikdə Qara Kanyon bölgəsində idi.

Davis Barajından əvvəl, Willow Beach Kolorado çayında tanınmış bir balıqçılıq düşərgəsi idi və bu gün də Hoover Barajının altındakı soyuq sularda alabalıq balıq ovu üstündür.

Bu gün motel yoxa çıxdı və Willow çimərliyi daha böyük bir ümumi mağaza, daha böyük qayıq dayaqları və böyük bir düşərgə sahəsi daxil etmək üçün tamamilə yeniləndi. Yaz aylarında düşərgələrin çox isti olacağı və böyük göy gurultulu fırtınalara və daşqınlara meylli olacağından xəbərdar olun.


Çimərlik Balıqçılıq Qayığı, Seylon - Tarix

Foulis Storehouse -da 3 zulu drifters çimərlik (hər biri 2 dirək)

Anbarda Evanton Fund Raising Group tərəfindən şərh paneli

aşağıdakı linklərə də baxın:

Canmore (anbardakı balıq tələsi də daxil olmaqla hava fotoşəkilləri)

Hopeman Tarixi (Zulu balıqçı gəmisinin inkişafının təfərrüatları)

Down to the Sea (Fəsil 5 Herring Balıqçılıq) - Hilton, Balintore və Shandwick'in balıqçılıq kəndlərində yaşayan həyat haqqında Jessie Macdonald və Anne Gordon [1971]. Ross və Cromarty Heritage Society tərəfindən ev sahibliyi edilən onlayn versiya.

Milli Ordu Muzeyi - Zulu Müharibəsi (1879). Balıqçı gəmisi Zulu Müharibəsi ilə eyni ildə hazırlanmış və buna görə də adını almışdır.

1950 -ci illərdə qəzaya uğramışların J. Nairn tərəfindən çəkilmiş sonrakı fotoşəkili (daha ətraflı Am Baile -də baxın)

Foulisdəki gəmilər

& quotSezon payızda başa çatanda kişilər evlərinə qayıtdılar. Qayıqların bir biçmə maşınının köməyi ilə sahilə qaldırıldığı və gələn il eyni şəkildə yenidən endirildiyi söylənilir, lakin hamının birlikdə Foulis və ya Polloya getməsi daha adi hal idi ki, bütün kişilər çimərlikdə kömək etmək üçün mövcuddur. & quot (Dənizə, Fəsil 5)

& quot. dəniz sahilində geniş miqyaslı siyənək balıqçılığının görünən yeganə qalıqları, hələ də Foulisin altında görünən bir neçə çürük qabıqdır & quot (Dənizə, Fəsil 5)

Qayıqlar niyə çürüməyə buraxıldı? Findhorn Bayda tapdıqları budur:

& quot; Findhorn Bay qayıq məzarlığının inkişafında tək bir faktor olmadığı görünür. Qayıqların müharibənin əvvəlində tərk edildiyinə dair təkliflər, ehtimal ki, siyənək balıqçılığında daha incə bir dəyişikliyin çox sadələşdirilməsidir. Müharibə öncəsi fotoşəkillər, ehtimal ki, taxta gəmilər, yaranan hadisələr qarşısında qazanc əldə etməyi dayandırdıqları üçün, artıq gəmilərin qış təhlükəsiz sığınacaq yerlərində qaldığını göstərən sahildə tərk edilmiş gəmiləri göstərir. buxar sürükləyiciləri. 1914-cü ildə başlayan müharibə ilə, ehtimal ki, aktiv donanma adi qış səfərlərində atılan gəmilərə qoşuldu, müharibədən sonra həyat itkisi və böyük sosial dəyişikliklər, eləcə də yeni dəniz texnologiyaları köhnə taxta filosunu yaratdı. yelkənli gəmilər əlçatmazdır.

QUICK SURVEY & amp FOTOĞRAFLAR (2020)

Qayıq höyüyə əlavə olaraq, anbarın 100 metrliyində ən azı 80 ayrı ağac var idi (İyun 2020)

Daş və dəniz yosunu ilə örtülmüş qayıq kurqanı

Bir qayığın taxtaları (anbardan 50 m)

[Zulu drifters əsasən oyma şəkildə inşa edilmişdir]

Dəmir dayaqları olan böyük ağac

[Findhorn Bay layihəsi, ağacların çoxunun palıd və qaraciyər olduğunu aşkar etdi]

Səpələnmiş taxtalar (kağız hər birini qeyd edir)

Səpələnmiş ağaclar - ölçmə çubuğu ilə (kağız hər birini işarələyir)


Balboa Köşkü

Vaşinqtondakı Müharibə Departamenti, 20 Sentyabr 1905-ci il tarixli bir məktubda, Newport Bay İnvestisiya Şirkətinə 210 fut su önü olan bir "qayıq evi, hamam evi və köşkü" üçün bir bina tikmək və saxlamaq üçün icazə verdi.

Köşk bir qrup təşviqatçı tərəfindən tikilmişdir. Təşəbbüskarlar Balboanın potensialını dəniz sahilində və körfəzdə istirahət zonası kimi tanıdılar. 1900 -cü illərin əvvəllərində "vizyonlarını rəsmiləşdirmək üçün" "Newport Bay İnvestisiya Şirkəti" qurdular.

Balboa Pavilion, podratçı Chris McNeil tərəfindən inşa edilmişdir. Yalnız beş il əvvəl, McNeil Santa Ana'da qırmızı qumtaşı məhkəmə binası inşa etmişdi. Balboa Pavilion, uzun əyilmiş dam xətti və tacında bəzədilmiş Viktoriya kubbası ilə tanınır.

Tikinti zamanı Pavilyona yalnız qayıqla və ya çox çətinliklə qumlu bir yolda getmək olardı. Bununla birlikdə, bu taxta Viktoriya dizaynlı binanın inşası, Pasadenada və ya yaxınlığında başlayan, Los Angeles və Long Beachdən keçən və Balboanın mərkəzində bitən Sakit okean Elektrikli Qırmızı Avtomobil Xəttinin tamamlanması ilə eyni vaxtda 1 iyul 1906 -cı ildə tamamlandı. Bundan əlavə, yaxınlıqdakı Balboa okean körpüsü eyni zamanda torpaq alıcılarını cəlb etmək üçün Pavilyona bir qardaş layihə olaraq inşa edildi. Nəhayət, Balboa Hotel, qırmızı xəttin açılışına təsadüf etmək üçün cəmi on gündə sürətlə inşa edildi.

Dəmiryolu xətti 4 iyul 1906-cı ildə açıldıqda, minə yaxın çimərlikçi Los Ancelesdən qırmızı avtomobillərlə bir saatlıq qatarda gəzərək çimərlikdən, köşkdən və körpüdən zövq aldı.

Birdən, əvvəllər "bataqlıq və daşqın" (bu gün Balboa Yarımadası adlanır) olaraq təyin olunan boş, qısır qum tüpürcəyi yay tətili üçün əlçatan bir yerə çevrildi. Sahildə daha çox sıxlıq olan bölgələrdən insanlar Newporta axın etməyə başladılar. İnsanlar bölgədə əmlak almağa başladılar. Yaxınlıqda cılız çimərlik kottecləri yarandı. Newport İnvestisiya Şirkətinin Pavilyona 15.000 dollarlıq sərmayələrini özündə cəmləşdirən planı işə düşdü. Bir mənbəyə görə, Pavilyonu açdıqdan sonra ilk il ərzində çox sataraq sərmayələrini geri qaytardılar.

Elə həmin il Balboa yarımadasını Corona del Mar ilə birləşdirən Balboa bərə xidməti başladı.

Yuxarıda göstərilənlərin hamısı Pavilyonun gələcəyini təmin etdi.

Orijinal bina, ikinci mərtəbədəki 8000 kvadrat metrlik böyük bir iclas salonundan və birinci mərtəbədəki insanların hamam paltarlarından "Çimərlik paltarları" adlanan paltarlara keçə biləcəyi sadə bir hamamdan ibarət idi.

Bəzən 1910-1920 -ci illər arasında, beş il müddətində poçt şöbəsi Pavilyondan fəaliyyət göstərirdi. Bundan əlavə, "Lucky Tiger Jack" adlı bədnam bir bərbər işləyən bir bərbər mağazası var idi. Həmişə Lucky Tiger saç tonikini içdiyi üçün yerli sakinlər belə adlandırdılar.

Poçt şöbəsinə gəldikdə, Phil Tozerə görə, Newport Beach -dən Corona del Mar -a maşınla getməyin yeganə yolu arxa körfəzin ətrafında, demək olar ki, Santa Anaya gedən torpaq yolda idi. Buna görə Pavilion, gəmi ilə Corona del Mar'a gedən poçt üçün bir poçt stansiyası olaraq xidmət etdi.

Qısa müddətdən sonra, hər il iyulun 4 -də çimmək üçün keçirilən gözəllik paradları Balboaya böyük insan toplantıları gətirdi. Müsabiqə iştirakçıları Balboa ətrafında keçid edəcək və yarışma mühakiməsi üçün Pavilyonun qarşısına qayıdacaqlar.

1920 -ci illərin əvvəllərində çimərlik paltarlarının kirayəsi inkişaf edən bir iş idi. Qayıq kirayəsi və görməli yerlərə ekskursiyalar da məşhur idi. Köşk eyni iki fəaliyyətini bu gün də təqdim etməyə davam edir.

1923 -cü ildə Pavilyon yenidən quruldu və rəqs üçün daha uyğun oldu.

1928 -ci ilə qədər Paviliondan idman balıqçı gəmiləri fəaliyyətə başladı.

1930 -cu illər Big Band dövrünü açdı. Pavilionda həftə sonları Count Basie, Benny Goodman və Dorseys dinləyə bilərsiniz. Phil Harris və qrupu iş günlərində müntəzəm olaraq oynayırdı. "Balboa Hop" və/və ya "Balboa Shuffle" ləqəbli varyasyonları olan "Balboa" adlanan rəqs addımı, Balboa Paviliondan çıxdı və ABŞ -ı əhatə etdi. Bette Tozerə görə, bu, qarışıqlıqdan daha çox atlama idi. "Sən" bong, bong, bong, "hop atla. Bu ritmdir. " Rəqs mütəxəssisi və təlimatçı Joel Plysə görə, "Balboa rəqsinin çoxsaylı formaları vardı." Hoppier "versiyası Collegiate Shag -a bənzəyir. O vaxtlar və bu gün çox məşhur olan çox hamar/qarışıq bir üslub var idi."

1942-ci ildə Maxi Dorf / 17 yaşlı Maxie Dorf

Fotoşəkillər - Joel Plys izni ilə

Rəqslərə giriş pulsuz idi, ancaq ipli rəqs meydançasından istifadə edən cütlüklər rəqs etmək imtiyazını ödəmək məcburiyyətində qaldılar. Bir neçə yerdə yerləşdirilən bilet tullantıları nikel biletləri satdı. Hər dəfə rəqs edən cütlük rəqs meydançasına qədəm qoyanda biletdən imtina edərdi. Hər musiqi nömrəsi tamamlandıqdan sonra, iplər açılaraq rəqs meydançası tez bir zamanda təmizləndi. Sonra iplər geri qoyuldu və rəqqasələr rəqs etmək üçün yenidən başqa bir bilet istifadə etməli oldular. O vaxtlar binada olan struktur zəifliyi səbəbiylə "jitterbug" qadağan edildi.

Şəkil - Joel Plys izni ilə

Pavilionda rəqs etmənin populyarlığı, bir neçə blok uzaqlıqdakı daha böyük Randevu Balo Salonunun qurulmasına gətirib çıxarır. Böyük ad qruplarını və daha böyük rəqs izdihamını cəlb edən daha böyük, yaxınlıqdakı, sahildəki görüşmə Balo salonunun açılması ilə Pavilyonun rəqs dövrü geriləmişdi. Buna baxmayaraq, Pavilyon sahibləri hələ də Depressiya dövrü izdihamını cəlb etmək üçün yürüşlər və rəqs marafonları təşkil etdilər. Eyni müddət ərzində qumar qanuni idi. Pavilyonun yuxarı və aşağı hissələrində bir neçə kart otağı var idi ki, hamısı blackjack, penny rulet və digər kart oyunları oynaya bilərdi.

1930 -cu illərin sonlarına qədər, bütün ağıllı qayıq qaydalarına zidd olan sürətli qayıq gəzintiləri, körfəzə, Sakit Okeana və geriyə doğru gurultulu səfərlərlə daxili sakinləri həyəcanlandırdı. O vaxt körfəzdə sürət həddi yox idi (Bu gün sürət həddi saatda 5 mil). İki sürətli 35 metrlik qayıq, "Kraliça" və "Miss Kaliforniya", hər biri səkkiz-on sərnişin daşıyırdı. Balboa Pavilyonunun altından sirenlərin gurultusu ilə tam sürətlə çıxacaq və körfəzdən Sakit Okeana qaçacaqlar.

Kanoların arxasında ağ sürətli qayıqlar.

1930-cu illərdə "Sehrli ada" adlanan 45 metrlik bir gəmi gəzinti gəzintiləri təmin etdi. Gecələr, eyni qayıq Pavilyonu nəhəng, işıqlı bir işıqlandırma ilə tərk edər və sahilə çıxardı. Tez -tez, uçan balıqlar, projektorun sudan sıçradığı zaman görünürdü.

İkinci Dünya Müharibəsindən dərhal sonra Newport Harbor, Kaliforniyanın cənubundakı idman balıqçılıq fəaliyyətinin mərkəzi idi. O vaxt yüzdən çox idman balıqçı gəmisi doqquz enişdən idarə olunurdu.

1935 -ci ildə Valensiyada balıqçılar

Bu gün ondan az gəmisi olan yalnız iki idman balıqçı enişi sağ qaldı, bunlardan biri 1965 -ci ildən Balboa Köşkündə fəaliyyət göstərən Davey's Locker.

Davey's Locker Sportfishing qayığının nastoljik fotoşəkili.

1942 -ci ildə Pavilyonun sahibləri binanın yuxarı mərtəbəsini on zolaqlı boulinq meydançası tikən və işlədən bir bəy üçün kirayə verdilər! Pinsetters pinləri əllə təyin edir. Pinsettersə hər oyun üçün on sent verildi. Bir oxçuluq sahəsini idarə etdi və beş bilardo masasına sahib idi.

1940 -cı illər - Balboa Pavilionunda bowling.

Pavilyon dar bir qumlu sahil zolağına bağlandığından, binanın çox hissəsi körfəz üzərində uzanan taxta dirəklər üzərində dayandı. 1947 -ci ildə taxta dirəklər təhlükəli həddə çatdı və bina körfəzə çökməyə başladı.

1947 və ya 1948 -ci illərdə Gronsky ailəsi, ilk növbədə idman balıqçılıq enişini idarə etmək və yuxarı mərtəbəni kirayəyə verməyə davam etmək üçün Balboa Pavilionunu satın aldı.

Bununla birlikdə, aşağı və bərbad vəziyyətdə olan Köşkün düzəldiləcəyi və bir qayıq bağçasına çevriləcəyi ilə bağlı şayiələr yayıldı. Amma Art Gronsky -yə görə, “Hər kəsə Pavyonu saxlayacağımızı və onu daha yaxşı hala gətirəcəyimizə inandırdıq. 1949 -cu ildə yenidən açdığımız zaman Balboa üçün olduqca bir hadisə idi.

Bina çox pis vəziyyətdə olduğu üçün Gronsky ailəsi binanı çox aşağı qiymətə aldı. Bozulan iyirmi altı orijinal taxta dirəyi düzəltmək üçün Hurculean vəzifəsi olan səkkiz böyük, beton dirək quraşdırılmışdır. Workers pushed wheel-barrels full of concrete across scaffoldings to install new concrete pilings. The result was a newly fortified, element-resistant city landmark. Additionally, the lower walls of the building were also rebuilt to be structurally sound.

In 1949, the Gronsky reopened the building.

At first, the Gronskys did not own their own fishing boats. But they allowed other boat owners to run their boats out of the Pavilion on a percentage basis. The Gronskys converted the Pavilion’s only boat, the “Crescent,” into a bait carrier and hauled bait the Pavilion fishing boats and the other eight fishing landings in the bay.

But the private boats had to obtain their bait from bait tanks at the Pavilion, the only harbor bait provider at that time. During the height of the Albacore season, boats lined up a quarter of a mile, clear back to Bay Island, to purchase bait. Later, competition emerged when other boats sold bait at the end of the Jetty, ending the bait monopoly.

The Gronsky’s continued speed boat rides. Their boat was the “Leading Lady.” However, a speed limit was imposed in the bay. Therefore, the “speed” part of the ride had to wait until they exited the bay and entered the ocean.

According to Art Gronsky, the bowling alley, archery, and pool table continued but, due to suspiciously low monthly percentage checks amounting to less than $20.00, the Gronskys switched to a fixed rate rental. This caused the business owner not to renegotiate the lease. According to Gronsky, the owner chopped each bowling lane into three pieces, slide them out of the side of the building and into a truck and, he heard, reinstalled them somewhere in Arizona.

By 1949, a gift shop and the “Sportsman Wharf” restaurant replaced the amusement center. Further, the upstairs was rented to a “Skil-O-Quiz” bingo parlor. As many as 500 participants at a time played bingo. The prizes were merchandise, not money. However, a nearby place would trade the merchandise for cash. In 1952, the bingo was deemed too wicked, was outlawed, and the sheriff closed the establishment down.

In 1954, Gronsky instituted a shell museum upstairs. Gronsky purchased one of the world’s most extensive private shell collections from the estate of Fred Aldrich, who had lived on Bay Island (an exclusive private island on the bay which allows no vehicles). The museum displayed over 2.5 million shells. Later, Gronsky added shell fish store. Eventually, due to vandalism problems, the shell fish collection was donated to Bowers Museum in Santa Ana.

In 1961 the Gronskys sold the Balboa Pavilion to Ducommun Realty Company of Los Angeles. Edmond G. “Alan” Ducommun, who enjoyed the Balboa area as a child. His “mission” was to restore the building. Ducommun generously invested an estimated one million dollars into the property. He remodeled and restored the exterior of the building, including the blue shingled roof, gray paneled walls, and distinctive cupola. This helped restore the building to its original 1906 look.

According to Bill Ficker, an architect who worked on the year long renovation, “They did it because they loved the Pavilion and they thought it was a landmark worth being preserved.”

From 1962 through 1970, the upstairs of the Pavilion housed the Newport Harbor Art Museum. Thirteen audacious ladies who started the Newport Harbor Art Museum asked Mr. Ducommun if they could use the 8,000 square foot upstairs -- for free! Mr. Ducoomun kindly agreed. According to Betty Winckler, the founding force behind the museum, in a magazine article:

“I called Mr. Ducommon at his home in Portuguese Bend at 7’oclock in the morning and I guess he couldn’t believe what he heard – some women he didn’t know wanted to use his building for their art museum, for free.." "The building was in pretty flaky condition,” according to Ms. Winckler.
We agreed to make a few improvements on the second floor – a heater for winter, vents for summer, and restrooms. “Finally, the big day came, and on October 15, 1962, I proudly turned on the switch lighting the Pavilion Art Museum for our first show. Artist Miller Sheets was the guest lecturer…”

In 1963, Ducommun added 1500 lights to the buildings exterior at the suggestion of a former restaurant lessee. Even today, the Pavilion continues to light up the night with its 1500 glowing light bulbs. These lights, along with the Cupula on top of the building, incidentally serve as a navigation beacon for night boat travelers.

In 1968, the Pavilion was named a California State Historic Landmark. The Pavilion is also listed in the National Register of Historic Places, which is the highest honor a historic building can receive.

The Balboa Pavillion is state historical landmark #959 and national historic landmark #84000914.

From Left to Right - Evelyn Hart, Phil Tozer, Marion Bergeson, James Shafer

Alan Ducommun admits: “I think when I bought it, I was leading with my heart instead of my business head.” After ten years of ownership but not financial success, he was ready to sell the Pavilion.

In 1969, Davey’s Locker Inc., a sport fishing operation, under the business leadership of its president, Phil Tozer, purchased the Balboa Pavilion to provide a permanent terminal for the expansion of its Catalina Island passenger service. Tozer undertook to refurbish the building’s interior to reflect the turn of the century architecture. With no interior architectural plans and very limited photographs to refer to, Tozer, nevertheless, sought to create an authentic 1905 interior. He searched out a lot of old Victorian homes and bought what they call “architectural debris” (old parts of Victorian homes that were saved and reused). Notable additions included the beautiful, monumental oak staircase, six authentic oak doors, oak chairs sitting on antique rugs, ornate tin ceiling, leaded glass mirrors, antique furnishings, hall trees, twinkling chandeliers, charming photographs, an authentic waterfront saloon with a solid oak back bar as well as many others. Phil Tozer further invisioned and created a multiuse marine recreation facility.

On May 20, 1980, the Balboa Pavilion Company branched off from Davey’s Locker and took over ownership of the Pavilion.

In 1981, the Balboa Pavilion was designated as a California Point of Historic Interest.

In short, a long succession of owners have sought to preserve its basic structure, retain the Pavilion’s beautiful Victorian lines as well as its authenticity.

The Pavilion is a classic example of the turn-of-the-century waterfront pavilions and continues to be the center of Newport Beach activity.

The Balboa Pavilion “is the city landmark,” according to Ficker. “Every painter has painted it and every photographer has photographed it. It is the grand dame of focal points.”


Alaska's facing the 'graying of the fleet,' but some determined young fishermen are bucking the trend

Red salmon are beginning to hit Bristol Bay and across the state, thousands of fishermen are mending nets, hiring crew and preparing to harvest the bounty from Alaska waters and the seas beyond. Today, the average age of a commercial fishery permit holder in Alaska is 50 — up from 40 in 1980. At that time, Alaskans under the age of 40 held nearly 40 percent of the fishing permits. As of a couple of years ago, young Alaska fishermen owned less than 20 percent.

This "graying of the fleet" means that fewer young Alaskans are becoming fishermen. For young people already fishing, advancing in the industry can be hard, especially with the costs of permits, quota and vessels rising.

The numbers are particularly startling in Alaska's coastal villages. Over the past four decades in rural communities around Kodiak, for example, there's been an 84 percent drop in the number of salmon seine permits owned by local fishermen under the age of 40.

It takes about half a million dollars to get set up as a full-time fisherman — a heftier price tag than for a plush house. Today, a seine permit in the Kodiak region costs about $50,000. A salmon drift permit in Bristol Bay runs about $150,000. Halibut quota is being sold for upwards of $50 per pound, an increase from about $15 per pound in 2010. At today's rate, a young person trying to buy into the halibut fishery either needs a million dollars in cash or be willing to pour all income into a loan payment.

/>Ken Jones’ boat, the Serenity. ( James Burton )

But these aren't the only challenges faced by young Alaskans aiming to enter the state's $6.4 billion industry, the largest private employer in the 49th state.

"Often the issues are portrayed as only economic," Courtney Carothers said. She's the head of a four-year, $400,000 University of Alaska Fairbanks study investigating Alaska's aging fishing industry and barriers facing young people in the fishing-dependent Kodiak and Bristol Bay regions. Her team has interviewed more than 150 people and surveyed some 800 students, revealing steep social, cultural and logistical hurdles. These include lack of exposure to fishing, a dearth of local mentors, and social problems, including drug and alcohol addiction.

Young people already in the industry face a learning curve while paying such expenses as loans, moorage and boat maintenance. And, like all fishermen, they're at the whim of the global marketplace, which means their income may vary sharply year to year. This can be particularly hard for young people working to establish their businesses while supporting families.

Many factors contribute to the graying of the fleet, but it's clear to Carothers and others that how fisheries are managed shapes who fishes. Limited entry and individual fishing quota (IFQ) systems restrict access to fisheries by transforming what was a right to fish into a commodity that's bought and sold — creating a "system of haves and have-nots," Carothers said. In the coastal communities she's studying, young people realize early on that in order to be a commercial fisherman, they need a lot of money.

Other parts of the world offer models for how Alaska might support young people who want to fish. Maine operates a lobster fishery apprenticeship program, for instance, creating a path for young people to enter the fishery without a huge financial burden. Some European countries provide special access for young people, too.

What's at stake if young Alaskans don't join the fleet? According to Carothers, nothing less than the sustainability of our fishing economies, cultures and communities.

Here's a brief look at some young Alaskans getting started in the industry that helped shape Alaska's history and identity.

Luke Smith

Hometown: White Mountain

Fon: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Norton Sound winter king crab fishery Norton Sound summer king crab fishery Bering Sea crab fishery

Vessels Owned: Northern Fury, a 32-foot Bristol Bay stern picker configured for crab

Sitat: "If there's a way to make money fishing, you're going to see me out there."

In April, you'll find Luke Smith on the frozen expanse of Norton Sound, fishing for red king crab through holes in the ice. The 31-year-old father fishes year-round, from early spring crab fishing by snowmachine to running his own boat in the Norton Sound summer crab fishery and working as a deckhand come winter on a Bering Sea crabber.

Smith grew up in Golovin, an Inupiat Eskimo village of fewer than 200 people 70 miles east of Nome, not far from where he lives now in White Mountain. As a kid, Smith helped with his father's commercial setnet operation. As Smith grew and saw some of his siblings go through hard times, he decided, "I'm not going that way." Smith was the only child in his family to finish high school, and he's the only commercial fisherman, too.

Smith's business philosophy goes like this: "Put some time into it and learn it and throw all of the money you can at it so you can run your own show." He adds, "You can do so much for yourself when you're starting a business." Smith has seized opportunities, such as moving quickly when he heard about a boat going on the market. Smith secured a vessel loan from the Norton Sound Economic Development Corp. to make the purchase.

In the years to come, Smith hopes to become a skipper on a Dutch Harbor crabber. And he looks forward to fishing with his kids during the summer. Smith and his wife Carol have five children, ages 4 to 16.

Amy Schaub

Hometown: Homer, her boat

Fon: First-generation commercial fisherman

Fisheries: Southeast salmon seine fishery

Vessels Owned: Norsel, a 58-foot seiner

Sitat: "I don't have anything handed down to me."

Although this season will only be Amy Schaub's second as captain, her eight-year commercial fishing resume is extensive. Off the coasts of Alaska, Washington and California, she has longlined for halibut, black cod and gray cod jigged for cod and rockfish fished for prawn seined for salmon and squid and fished for Dungeness crab. Last year, Schaub bought the Norsel, a 1950 wooden seiner she had crewed on for five years.

Schaub is from rural Wisconsin, a place where "you choose a job with a good 401(k) and you stay there." That's exactly what she hasn't done. Instead, Schaub has sought a variety of experiences to build her skills as a mariner and fisherman. She has a degree in wooden boat building from the Northwest School of Wooden Boat Building, which helps her maintain the Norsel. She has an able seaman credential and a 100-ton master's license. She has worked on a research vessel in Antarctica and has sailed tall ships on the Great Lakes. And, realizing she needed to learn more about net construction and repair, Schaub spent this past winter working for a Homer net-building company.

"You have to work a lot harder," Schaub said of first-generation fishermen. "I don't have anything handed down to me."

Schaub believes she must diversify her operation, spending more money up front. And that's the rub for Schaub.

"Community is a huge part of fishing for me," Schaub reflected. Last summer was the first season she communicated via the boat's VHF radio as captain, and she's built a group of friends and fellow fishermen — her radio partners — she plans to fish near for the next 30 years.

Despite working up to the level of captain and vessel owner, Schaub is still figuring things out. "We're all struggling," Schaub said of the young skippers. Financing, dealing with salmon-price fluctuations, the uncertainty environmental changes bring — "I'm dealing with it as I go," she said.

Jake Everich

Hometown: Kodiak

Fon: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Gulf of Alaska trawl fishery, Kodiak salmon tender

Vessels Owned: Heç biri. Everich works as captain on the Alaskan, a 73-foot trawler

Sitat: "I'm ready to make a bigger commitment in the industry, but how I'm going to do that, I don't know."

When Jake Everich was a high school senior in Rhode Island, he missed so many days of school because of his commercial fishing job that in order to graduate he had to convince his adviser that working on a trawler was giving him an education. Everich's father had been a trawler and had continued to fish commercially in small boat fisheries as Everich grew.

"Trawling's in my blood," he said.

/>Jake Everich, middle, with Ross Lee (left) and Dean Brown (right) aboard the F/V Alaskan. (Courtesy Jake Everich )

Six years ago, Everich came to Alaska and, while walking the docks in Kodiak, met the owner of the Alaskan. He has completed four years as crew and two years as captain of the vessel.

The trawl industry is particularly hard for young people to break into, Everich said. It's one of the more difficult fisheries, with complicated and expensive equipment and a higher level of risk.

"The margin of error is extremely slim," he said.

Despite the challenges, Everich describes commercial fishing as "pretty much one of the last industries that produces something. Essentially you're printing dollars."

And he wants to invest more.

"I'd love to be able to step into an ownership role," Everich said. But regulatory uncertainty, he explained, keeps him from doing so. Managers of the trawl fishery are considering new ways to reduce bycatch and make the fishery — one of the last in Alaska to operate derby-style — safer.

"I'm ready to make a bigger commitment in the industry, but how I'm going to do that, I don't know," he said.

Everich is quickly becoming a young leader among trawl fishermen, testifying at fishery meetings and traveling to Denmark this fall to learn about new trawl equipment and technology.

Regulatory changes coupled with environmental change will shape the industry, Everich said. But "in the fishing industry," he said, "there's always uncertainty."

Ken Jones

Hometown: Cordova

Fon: Third-generation commercial fisherman

Fisheries: Prince William Sound cod jig fishery, Sitka herring seine fishery, Prince William Sound salmon seine fishery, Prince William Sound black cod longline fishery, salmon tendering

Vessels Owned: Serenity, a 50-foot seiner Second Wind, a 32-foot bow picker

Sitat: "If somebody wants to make [fishing] their life, then they'll do it."

The family story goes like this: When Ken Jones' father was 9 or 10, he was sent out commercial fishing alone by his father. Jones' grandfather, a Cordova high school teacher from the Lower 48 turned commercial fisherman, knew that limited-entry salmon fishing was coming, and getting your net in the water was important in order to earn the right to fish. İşlədi. Jones' father was among the original 1973 salmon permit holders. That was before Jones graduated from high school dad still fishes today.

/>Ken Jones, is from Cordova. (Chelsea Haisman)

By age 10, Jones was spending summers fishing with his dad. At 16, he had enough money from fishing and Permanent Fund dividends saved up to buy a 30-year-old fixer-upper seiner. Jones hasn't inherited permits, but "there's been a lot of knowledge passed down."

While some fishermen lament the lack of economic security, Jones said it's up to each fisherman. He's paying into a retirement account and is looking beyond commercial fishing to diversify his business. "You've got to be friends with a CPA. I talk to my accountant at least once a week," he said.

"There's definitely some issues facing this generation," said Jones, who sits on Cordova's harbor commission. Climate change and ocean acidification worry him. Genetically modified farmed salmon dubbed Frankenfish, price volatility and troubled relations with Russia (a good market for pink salmon roe) will continue to shape the industry, Jones said. And the state's budget crisis concerns him.

"We're losing management tools and programs," Jones said.

One bright side, Jones said, is that since some salmon prices are down, so are the costs of permits and boats, which can help young people get into the industry.

"Right now is a decent time to buy in," he said.

Elsa Sebastian

Hometown: Sitka

Fon: Second-generation commercial fisherman

Fisheries: Southeast salmon troll fishery

Vessels Owned: Lena, a 38-foot sailboat configured for trolling

Sitat: "You're working yourself to a nub. But you're also creating independence for yourself."

Elsa Sebastian grew up in Point Baker, a fishing community of a few dozen residents 50 miles southwest of Petersburg, where her parents had moved in search of a different kind of life than they could find Outside. Home-schooled, Sebastian and her brother spent four months of the year on the family's 1937 wooden troller. During high school, she and her brother bought a hand troller with PFD money their parents had socked away. For four seasons, Sebastian hand-trolled — fishing for king and silver salmon with two lines of hooks trailing off the back of the boat and pulling them in by hand.

"Read books. Do well in school. Go to a good college," was her parents' mantra. Sebastian got a full scholarship to a prestigious private college on the East Coast she and her brother were the first in their family to attend college. But she always came home for the summer and fished. This past fall, she bought a power troller, the Lena — purchased from and financed by a family friend — that fishes with four lines and a motorized winch.

Sebastian dedicates much of her off-season to conservation and community issues. A board member of the Alaska Marine Conservation Council, she's helping build a network of young fishermen around the state to share skills. Sebastian is also concerned with the permit drain from rural communities, and is worried the industry is losing diversity. She recalls the varied community of commercial fishermen she knew growing up — disparate people connected by fishing.

"It really takes business people to get into the industry these days," she said.

"It's really hard to visualize a life fishing," she said. There's no retirement plan, no economic security, she explained. Life is seasonal. When you fish, "You're working yourself to a nub," Sebastian said. "But you're also creating independence for yourself." Sebastian's new boat is her most important business asset, but she also describes it as "a really stable platform for sailing around the world" — which one day she'd like to do.

John Christensen

Hometown: Port Heiden

Fon: Third-generation commercial fisherman

Fisheries: Bristol Bay salmon gillnet fishery

Vessels Owned: Queen Ann, 32-foot drifter

Sitat: "You don't know if there is going to be enough fish or if it's going to be worth anything."

John Christensen can't remember how old he was when he fished with his father for the first time — maybe 10 or 11.

"I think I was just sick the whole time," he said. But by age 16, he was fishing all summer, gillnetting for salmon in Bristol Bay.

Christensen is from Port Heiden, an Alutiiq village of about 100 people on the Alaska Peninsula at the mouth of the salmon-rich Meshik River. He graduated from high school and served in the Navy three years before coming home. Both his father and grandfather were commercial fishermen. From his late father, Christensen inherited a fishing permit and the Queen Ann, a 32-foot drift boat he runs out of Ugashik and Port Heiden.

/>John Christensen is from Port Heiden. (Evan Kosbruk)

And like his father, Christensen is a leader in his community. As president of the Port Heiden Native Council, Christensen is helping establish a village fish processing plant that will hire local workers and process fish from Port Heiden's fleet of nearly a dozen fishermen. Currently, the closest market for their fish is 60 miles away. Once the processing facility is up and running, Port Heiden fishermen will be able to fish locally.

Christensen sees price volatility as one of the greatest challenges facing young fishermen.

"You don't know if there is going to be enough fish or if it's going to be worth anything," he said.

What he hopes to see in the future is a greater demand for high-quality wild salmon and stable prices.

"It's a great job," he said. "It just doesn't pay very well." But, he likes being his own boss and working only part of the year.

Christensen is married with two kids and one more on the way. This summer might be the first time his oldest child — an 8-year-old son — fishes with him.

"He's really excited to go," Christensen said.

Darren Platt

Hometown: Kodiak

Fon: First-generation commercial fisherman

Fisheries: Kodiak salmon seine fishery Kodiak herring seine fishery

Vessels Owned: Agnes Sabine, a 42-foot seiner

Sitat: "I love how much I think and learn every day on the water."

Darren Platt has a master's degree in mechanical engineering, but it's commercial fishing — not a job in his field — that excites and challenges him.

"Although engineering is an academic pursuit, I find fishing to be far more intellectually challenging. I love how much I think and learn every day on the water," he said.

Platt, 34, is from Minnesota. Fishing with his uncle off New Jersey beaches as a youngster hooked him.

"From that day on, I absolutely loved fishing," he said.

One summer during college in Oregon, he bought a plane ticket to Alaska. Walking the docks in Homer, he got his first fishing job on a Bristol Bay drift boat. That was nearly 12 years ago. But to him, fishing remains "novel and fresh," Platt said.

A Kodiak resident for six years, Platt strongly believes that privatization of fisheries — via individual fishing quotas or catch shares — is bad for fishermen and their communities.

"Ultimately it seems to cause great harm to fishermen," he said. Platt, who has spoken out on the issue, believes that catch share systems transfer the costs onto the next generation by granting one generation the rights to fish while the following generations have to pay for it.

Platt is also concerned about biological changes, such as the shrinking average size of some species.

"We're facing a lot of environmental uncertainty," Platt said. "We're seeing a drastically evolving marine ecosystem."

Miranda Weiss is a science and nature writer and the author of "Tide, Feather, Snow: A Life in Alaska."


Sidebar:

When scouting out your land-based Florida fishing spots, minding these considerations will help ensure an enjoyable trip:

Keep It Legal — With the exception of piers with licenses covering admitted anglers, Florida requires a saltwater shore fishing license to fish from land, pier, bridge or jetty (wading included). The license is free for state residents (convenience fees apply for online or phone orders), so it’s pretty silly to earn a costly citation for not obtaining one here https://myfwc.com/license/recreational/saltwater-fishing/shoreline-faqs/.

Also, be aware of your responsibility to know the state’s fishery laws. Size, season and bag limits remain the same, regardless of how/where you catch your fish. See https://myfwc.com/fishing/saltwater/recreational/.

Parking — Most city or county lots offer parking meters, or more modern payment kiosks where you prepay a flat fee or hourly rate by entering your license plate or numbered spot while state or local parks typically charge a day use fee to enter. Parking on private property will almost certainly get you ticketed and it may get you towed. Don’t ruin your day with a poor choice.

Moreover, choose your non-regulated parking spots carefully. Empty lots and bridge pull-offs may be convenient and cost-efficient, but a cursory scan for questionable types who clearly not fishing might offer a safety/vehicle security clue.

Restroom Facilities — Key planning element, especially if you’re bringing the family. Tip: Local businesses rarely budge on the “restrooms are for customers only” thing (many have signs posted), so don’t expect any mercy, no matter how much you grimace and squeeze your knees together.

Consider the Distance — Pretty obvious stuff, but the walk out and the walk back will cover the same distance. Add in several hours of fishing and fatigue can become a real issue. Commercially produced aluminum pier/bridge carts with wide wheels will easily transport your rods, tackle bag, cooler and live bait well over pavement, rocks or sand but for casual duties, a garden utility cart (some models fold) will suffice.

Weather Watchers — Florida’s often fickle weather can change quickly, especially in the summer months, so watch the skies and monitor your weather app. Waiting until you feel that cool downdraft can leave you and your gear exposed and out of options so know where the nearest shelter lies and have a bug-out plan just in case.

Be a Good Neighbor — Any licensed angler has equal claim to public fishing areas, but how we interact with fellow anglers can greatly impact our day. It starts with respectful spacing, so if you approach an area where others are fishing, take note of where their lines are set (short, long) and allow reasonable buffers.

A friendly wave and a friendly “how’s the bite?” Inquiry goes a long way toward establishing good rapport. You might even get a tip or two on the local happenings.


Videoya baxın: Lumbini Tea Factory, Sri Lanka - Tea Demonstration and Tasting - Ceylon Tea