Supermarine Spitfire MK XIV

Supermarine Spitfire MK XIV



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Spitfire MK XIV

Mk XIV, Griffonla işləyən Spitfires -in ən əhəmiyyətlisi idi və müharibə dövründə əhəmiyyətli bir xidmət görən yeganə idi. Əvvəlki Griffon mühərrikli Mk XII ilə müqayisədə 2.050 at gücü və daha yüksək yüksəkliklərdə əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş iki pilləli iki mərhələli super şarjlı Griffon 61 və ya 65 istifadə etdi. Mk XIV, Merlin 61 mühərrikinin öhdəsindən gəlmək üçün artıq gücləndirilmiş Mk VIII gövdəsinə əsaslanır. İlk modellərdə "c" tipli universal qanad (dörd ədəd 20 mm -lik top və ya iki ədəd 20 mm -lik top və dörd ədəd .303in pulemyot), sonrakı istehsalda isə "e" qanadı (.303 -lər yerinə iki .50in pulemyot) istifadə edilmişdir.

Griffon mühərriki Spitfire -in performansını bütün yüksəkliklərdə yaxşılaşdırdı. 1944 -cü ilin əvvəlindəki testlər, hər yüksəklikdə Mk IX -dən daha sürətli olduğunu, hələ də görünməmiş ən yaxşı tırmanma sürətinə sahib olduğunu tapdı. Heç bir inkişaf görmədiyimiz yeganə sahə, mühərrikə deyil, təyyarə çərçivəsinə güvənən manevr qabiliyyəti idi. Mk IX -ə bənzər bir performansa sahib olan Fw 190A üzərində oxşar bir üstünlüyə sahib idi. Griffon -un yaratdığı yeganə problem, Merlinin əks istiqamətinə uzanması idi. Merlin tərəfindən idarə olunan Spitfires, qalxarkən sola dönməyə meylli idi. Mk XIV əvəzinə sağa döndü.

Mk XIV-in üstün performansı onu V-1 təhlükəsi ilə mübarizə aparmaq üçün ideal bir təyyarə etdi. West Malling -də yerləşən 91 nömrəli Squadron, Mk XIV -ləri ilə 184 -ü vuraraq uçan bombaya qarşı ən yaxşı rekordla sona çatdı.

1944 -cü ilin sentyabrından Mk XIV 2 -ci Taktik Hava Qüvvələri ilə birlikdə istifadə edildi. D-Day ilə VE-Day arasındakı qitədəki iyirmi Spitfire eskadronunu təchiz etdi. Avropadakı rolu normal olaraq silahlı kəşfiyyat idi və alman xətlərinin arxasında düşmən hədəflərini axtarırdı. 1000 lb -ə qədər bomba və ya FR rolunda 500 lb bomba və bir kamera daşıya bilər.


Stat

Mk I.

Mk V.

F.Mk IX

Mk XIV

Mühərrik

Merlin II və ya Merlin III

Merlin 45, 46, 50

Merlin 61 və ya 63

Griffon 65 və ya 66

HP

990 at gücü və ya 1.030 at gücü

1440 (45)
1190 (46)
1230 (50)

1560 (61)
1690 (63)

2035 -ci ildə 7.000 fut (65)

Qarış

36’ 10”

36’ 10”

36’ 10”

35’ 10”

Uzunluq

29’ 11”

29’ 11”

31’ .5”

32’ 8”

Boş çəki

4.810 lb

5,065 lb

5,610 funt

Tam çəki

6,200 lb

6.750 lb

7,500 lb

8,385 lb

Qanadlar

"A"

"A", "b", "c"

"C" və ya "e"

"C" və ya "e"

Tavan

31.900 fut

37,000

43.000 fut

43.000 fut

Sürət

362 mph, 18.500 ft

369 mph, 19.500 ft

258 ft -də 408 mil / saat

25400ft (prototip) ilə 446 mil / saat

Sürət Sürəti

5000 futda 272 mil / saat

324 mil / saat, 20.000 fut

362 mil / saat 20.000 fut

Dəniz səviyyəsində sürət

Saatda 312 mil

Saatda 357 mil

Dırmaşma dərəcəsi

2.530 fut/dəq

4.750 ft/dəq

4.100 fut/ dəq

4.580 fut/ dəq

Prototiplər - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 ilə 24 - Foto Kəşfiyyat Spitfires - Spitfire Qanadları - Vaxt qrafiki


Dizayn və inkişaf [redaktə | mənbəni redaktə edin]

1942-ci ilə qədər Supermarine dizaynerləri, Spitfire qanadının yüksək Mach sayındakı aerodinamikasının təyyarənin yüksək sürətli performansını artırmaq üçün məhdudlaşdırıcı bir faktor ola biləcəyini anladılar. Əsas problem, Spitfire qanadının yüksək sürətlə aeroelastik olması idi, güclü qabaqcıl burulma qutusunun arxasındakı nisbətən yüngül quruluş, hava axını dəyişərək maksimum təhlükəsiz dalğıc sürətini 480  mph (772  km/h) IAS ilə məhdudlaşdırırdı. #91nb 1 və#93. Spitfire daha yüksək və daha sürətli uça bilsəydi, kökündən yeni bir qanad lazım olardı. Ώ ]

Joseph Smith və dizayn qrupu, RAE-dən AD Young tərəfindən nəşr olunan sıxılma mövzusunda bir kağızdan xəbərdardılar ki, o, yeni bir qanad hissəsinin maksimum qalınlığının və kamberinin adi akvarium lövhələrinə nisbətən orta akora çox yaxın olacağını təsvir etdi. bu qanadın burun hissəsi ellipsə yaxın olardı [nb 2 ]. 1942 -ci ilin noyabr ayında Supermarine 470 saylı Texniki Şərt buraxdı (burada qismən):

Aşağıdakı obyektləri olan Spitfire üçün yeni bir qanad hazırlanmışdır: 1) Sıxılma qabiliyyətinə görə sürüklənmənin ciddi hala gəldiyi kritik sürəti mümkün qədər artırmaq. 2) Mövcud döyüşçülərdən daha sürətli bir sürət əldə etmək. 3) Qanad profilinin sürüklənməsini azaltmaq və bununla da performansı yaxşılaşdırmaq.
Qanad sahəsi 210  sq  ft (20  m 2) qədər azaldıldı və avadanlıqların saxlandığı daxili qanad üzərində 13% qalınlıq akor nisbəti istifadə edildi. Qanaddan kənarda ucunda 8% qalınlığa/akora qədər sıxılır. Ώ ]

Spesifikasiya 470, qanadın istehsalını asanlaşdırmaq və hamar və dəqiq bir kontur əldə etmək üçün sadə düz konik plan forması ilə necə dizayn edildiyini izah etdi. Qanad dəriləri nisbətən qalın olmalı idi və burulma sərtliyinə kömək edirdi ki, bu da yüksək sürətlə yaxşı aileron idarə etmək üçün lazım idi. Prototipin 3 ° dihedral olması lazım olsa da, sonrakı təyyarələrdə bunun artırılması nəzərdə tutulmuşdu. Ώ ] Yerüstü idarəetməni yaxşılaşdırmaq üçün başqa bir dəyişiklik, Spitfire-in dar izli, kənara çəkilən alt alt hissəsini daha geniş, içəriyə doğru geri çəkmə sistemi ilə əvəz etdi. Hava Nazirliyi bu təklifdən çox təsirləndi və 1943 -cü ilin fevral ayında, mümkün bir Donanma Hava Qolları tələblərinə cavab vermək üçün qanad qatlama sxeminin təmin edilməsi nəzərdə tutulan laminar axın qanadı olan tək oturacaqlı döyüşçü üçün F.1/43 Şərtini buraxdı. . Yeni döyüşçü Spitfire VIII -ə əsaslanan bir gövdə istifadə etməli idi. ΐ ]

Yeni qanad dəyişdirilmiş Spitfire XIV ilə təchiz edilmişdir NN660, əvvəllər eliptik qanadla birbaşa müqayisə aparmaq üçün və 30 iyun 1944 -cü ildə Jeffrey Quill tərəfindən uçuruldu. Yeni Spitfire -in sürət performansı dəyişdirilməmiş Spitfire XIV -dən çox rahat olsa da, yeni qanad tövlədə məqbul olsa da, Mitchell -in əvvəlki ellips qanadının yüksək standartlarına uyğun gəlməyən bəzi arzuolunmaz davranışlar nümayiş etdirdi. NN660 13 sentyabr 1944 -cü ildə qəzaya uğradı və pilot Frank Furlong öldü. İtkinin heç bir səbəbi rəsmi olaraq müəyyən edilməyib. Α ] Bu arada, Spitfire -in gövdəsini yenidən dizayn etmək, pilotun burun üzərində görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq və daha böyük bir üzgüçü və sükan istifadə edərək yüngül bir istiqamətdəki qeyri -sabitliyi aradan qaldırmaq imkanı əldə edildi. Bu qeyri -sabitlik, daha güclü Griffon mühərrikinin tətbiqindən bəri aydın idi. Növbəti təyyarə üçün dörd bıçaqlı və sonrakı beş bıçaqlı Rotol vintlərinin tətbiqi səbəbiylə pervane bıçağı sahəsindəki artım səbəbiylə qeyri-sabitlik daha da şiddətləndi. NN664 (F.1/43 spesifikasiyası verildiyi üçün). Yenilənmiş dizayn yeni gövdəyə malik idi (böyüdülmüş üzgüçü/sükanı olmasa da) və indi Spitfire -dən əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndiyinə görə təyyarə "Kinli"(baxmayaraq ki," Viktor "əslində təklif edilmişdi).


Düzgün bir Spitfire Mk qurmaq. 1/48 Ölçüdə XIVc

Hal -hazırda uçuş xəttimdə beş fərqli dəstdən qalan bitlərdən hazırlanan Mk.XII daxil olmaqla on üç 1/48 -ci miqyaslı Spitfires var, lakin əksər modellər burada yalnız bir neçə kiçik düzəlişlə ənənəvi mənbələrdəndir.

Bu yazının mövzusu olan Spitfire Mk.XIVc də bit və amp parçaları artıq olan dəstlərdən və ya ehtiyat qutusundan istifadə edərək kateqoriya.

Gövdə Burunu

Akademiya, qəlibləmə detallarının keyfiyyəti və Mk.XIVc dəstinin (və 'e') bu sahədəki konturunun qeyri -dəqiqliyinə görə tənqid olunur. Gəminin dərinliyi təxminən 2 mm -dir. çox dərin & amp; gerçək şeyin çox kilolu bir nümayişi ilə nəticələnir.

Burun egzozlar altında yatay şəkildə kəsilərək, artıqlığı çıxararaq gövdənin növbəti hissəsinin ölçülərinə uyğun olaraq yenidən yapışdırılır.

Əsas gövdə

Bir neçə Tamiya Mk.V. şkafdakı dəstləri, bu hissəni təmin etmək üçün təkərlər, eləcə də tailplanes, kokpit detalları və ön şüşə seçdim. Tamiya ilə müqayisə edildikdən sonra boş formalı bir örtükdən istifadə etməyi seçdim, çünki daha incə şəffaflıq və bir qədər böyük uzunluq. Tamiya gövdəsindəki fileto həmişə məni çox "yağlı" kimi vurdu və bu hissələri daha yaxşı hiss etdiyim qədər zımparaladılar və gövdəyə daha incə bir görünüş verdi.

Qanadlar

Bir sıra üstünlükləri olduğu üçün Italeri Mk.XVI qanadından istifadə etdim: Oyma və ya yenidən yazmağa ehtiyac yoxdur, çıxartmaq üçün qabarıqlıq yoxdur, doldurulacaq deşik yoxdur və qanad kökü Tamiya şəklinə demək olar ki, mükəmməl uyğun gəlir. Qanad akkordu çox genişdir və aileronların arxa kənarının bir az kəsilməsi bunu düzəltməyə kömək etdi.

Bir bonus, Tamiya qanadlarının Italeri qanadlarına mükəmməl uyğun olmasıdır.

Fin və Sükan

Tamiya üzgəcini orta panel xəttinin irəli sökdüm və eyni şəkildə şaquli hizalamaya kömək olaraq Akademiya finindən mərkəzi hissəni etdim.

Akademiya sükanı saxlanıldı, ancaq kütlə balansında bir az dəyişiklik etdi və sükanın ön kənarına bir kart parçası əlavə edərək menteşə xəttinin yerini dəyişdi.

Radiatorlar və ampulalar

Akademiya radiatorları digərlərindən daha üstünlüyə malikdir, çünki kifayət qədər dərinliyə malikdirlər, lakin çox kiçikdir. Hər tərəfə əlavə edilmiş plastik təbəqə və incə bir əyriyə zımparalanmış hesaba uyğun gəlirdi. Radiator qapaqları və ampul. Girişlər olduğu kimi istifadə edildi.

Spinner və amp pervane bıçaqları

Mənə bir qatran nümunəsi təqdim edən IPMS həmkarlarımdan biri olan Spinner. (Təşəkkürlər Dave). Dirək bıçaqları: Akademiya dayağı. bıçaqlar çox qısadır və qalındır & amp; bazasında çox uzun bir tıxac var. Hər bir bıçağın əsasına, montaj tıxacının üstünə 1 ½ mm əlavə etdim və onları zımparaladım, həm də xeyli incələdim. Griffon mühərriki Merlinə gedən digər alternativ deyil. Quick Boost -dan möhtəşəm bir yeni egzoz dəsti istifadə etdim - inanılmaz bir uyğunluq, ən sevdiyim modelin son hissəsini verir.

Təkər altlığı

Ehtiyat qutusundakı quyruq təkər qapıları daha yaxşı görünmək üçün inceltildi. Geri çəkilə bilən üsluba uyğun ehtiyat Hasegawa mənzil. Təkərlər və amp oleosları həm quyruq, həm də əsas hissələr üçün Akademiyadan götürülmüşdür (əvvəllər istənməyən səylərdən oğurlanmışdır).

Rəsm və amp açma

Standart Avropa üç rəng sxemi istifadə edilmişdir, lakin 1945 -ci ilin əvvəllərində meydana gələn dəyişikliklərlə, yəni: Spinner qara rəngə boyanmış və amp quyruq bandı boyanmışdır. Yuxarı qanadlı dairələr dəyişdirilməmişdir, çünki bu dəyişikliyə bir çox hallarda məhəl qoyulmamış kimi görünür (üstəlik bunu erkən istehsal olunan 'c' qanadı Spitfire XIV -də göstərən heç bir foto istinad tapa bilmədim.)

İstifadə olunan boyalar Gunze, Aeromaster və amp Polyscale idi. Təəccüblü bir az doldurucu lazım idi və ehtiyacım olan hər şey bir Squadron ağ doldurucu və bir az düzəldici maye idi.

İstifadə olunan etiketlər Academy, Italeri və ümumi Aeromaster kod cədvəlindən alındı.
Əlavə bitlər: Fuselage belinə quraşdırılmış qamçı anten, IFF antenası sancaq qanadının altına quraşdırılmışdır. Quraşdırılmış təhlükəsizlik kəmərləri. Liman tərəfində radio giriş lyuku dolduruldu və Mk üçün düzgün vəziyyətdə yenidən yazıldı. XIV tərəfdə.

Bir Spitfire Mk.XIVc etmək üçün beş və ya altı fərqli mənbədən böyük və kiçik hissələr var.

Gec işarəsi Spitfire Aces. Osprey
Spitfire Fəaliyyətdə. Squadron Signal Nəşrləri.
Spitfires - Anzacs. Malcolm Laird və Steve Mackenzie. Ventura Nəşrləri
Spitfire. Wilson S. Aerokosmik Nəşrlər.
Spitfire, Mustang & amp; Kittyhawk Avstraliya Xidmətində. Wilson S. Aerokosmik Nəşrlər

Təlimatlar: Parçalar Tamiya, Academy, Hasegawa, Italeri, Aeroclub & amp Falcon -dan gəldiyi üçün dəst planları və s. Ümumi Aranjeman və Təfərrüatlar yuxarıda göstərilən istinadlardan və Robert Humphreys - Modeller Datafile - SAM Nəşrləri tərəfindən "Supermarine Spitfire Pt.2, Griffon Powered by" ətraflı planlarından götürülmüşdür.


Aces High II -də Spitfire Mk XIV [redaktə]

Ümumiyyətlə, SpitXIV haqqında həqiqətən fərqli fikirlər var. Bu elementdə istifadə edildikdə gözəl bir təyyarədir, ancaq bunun xaricində başqa bir Spitfire istifadə olunur, amma bu pis bir şey deyil. SpitXIV -in istifadəsinə nəzarət etmək üçün ona əlavə bir xərc əlavə olunur, buna görə də ağıllı istifadə etməlisiniz və yalnız pis vəziyyətlərə düşərək özünüzü qaçma şansı vermədən atmayın. Spit XIV, şübhəsiz ki, qatildir və bəzi yüksəkliklərdə Spitfire -in tam olaraq nə olduğunu, bir qatil olan hər digər pervaneli idarə olunan təyyarəni göstərə bilər.

Spitfire Mk XIV əla bir təyyarə olsa da, müəyyən şərtlər altında üstünlüklərini göstərən və eyni zamanda başqaları altında olduqca "adi" olduğunu göstərən bir təyyarədir. Adi bir şey pis deyil, amma bir Spit IX və ya Spit XVI sərbəst olduqda və eyni şəkildə uçmaq mümkün olduqda, bir şeyi askıdan çıxarmaq üçün əlbəttə ki, risk etməyə dəyməz. Spit XIV vəziyyətində bunun gerçəkləşdiyi şey olsa da, onu necə uçacağınızı bilməlisiniz. Çox Spit sürücüləri, Spit XIV-in sizə böyük bir enerji döyüşçüsünün nə edə biləcəyini göstərə biləcəyi, ümumiyyətlə, növbə döyüşçüləri kimi eyni şəkildə uçur.

Mühərrikin gücü [redaktə]

Mühərrikin gücü inanılmazdır, baxmayaraq ki, bəziləri bunu bilmir. Bunun səbəbi budur: dəniz səviyyəsində Spit XIV saatda 332 mil sürətlə hərəkət edə bilər, bu baxımdan yaxşı heç nə yoxdur. 358 mil / saata qaldırıla bilən WEP ilə böyük bir fərq, amma yenə də heç bir şəkildə başını döndərəcək bir rəqəm deyil. Bu sürətlə bir La5, 190D9, La7, 109G14 və ya Tayfun kimi bir şeyi qeyd etməsin, ayaqlaşa biləcək. Təxminən 12.5K -a qalxsanız, vəziyyət kəskin şəkildə fərqlidir: 400mph cruise. 12K -da bir az sprintə ehtiyacınız var, WEP -də vurun və 420 mil / saat sürətlə görəcəksiniz. 28K -a çırpın və kruizdə 427mph görürsünüz. WEP -ə yüksək sürətlə vurun və 26K -da 448 mil / saat çəkin. Bunlar olduqca böyük rəqəmlərdir, hər şeydən çoxdur. Təkcə bu deyil, Spit XIV-in dəniz səviyyəsindən 5000 fut/dəqiqəyə qədər təxminən 9K-a qədər qalxma sürətinə baxın. 109K4 də, La7 də, heç nə buna bənzəyə bilməz. 12K -a səyahətlər yalnız 2 dəqiqədən bir qədər çox məsafədədir və 400 mil sürətinizin heç olmasa 12K -da başqaları ilə bərabərlik gətirəcəyini təmin edir (baxmayaraq ki, bəzi rəqiblərə qarşı sıx bir yarışdır). WEP çox vacibdir, onsuz da oxşar yüksəklikdəki ən yaxşı döyüşçülərlə müqayisə oluna bilərsən, bununla da daha yaxşı olarsan. WEP -ni tranzitdə və ya tırmanış zamanı yandırmayın, ehtimal ki, diqqətinizi cəlb etmək məcburiyyətindəsiniz, qarşıdakı mübarizə üçün hər şeyə ehtiyacınız olacaq.

Aces High II Performans Cədvəli [redaktə etmək]

Atəş gücü [redaktə etmək]

Firepower standart Spitfire -dir, 20 mm -lik əkiz 20 Hispano topları ya dörd .303s və ya əkiz .50s -ə qədər dəstəklənir. İspaniyalılar həqiqətən bu paketin açarıdır, digər silahlar əsasən dəstəkləyərkən əsl zərbə əlavə edirlər. .50 -nin vurma gücü oyunun əksər məqsədləri üçün .303 -dən iki dəfə çox olduğu üçün .50s seçimi daha yaxşı nəticələr verir. .50, düşməni mübarizəni tez bir zamanda qurtarması və ya qaçması lazım olan bir vəziyyətə salmaq üçün əhəmiyyətli ola biləcək .303 üzərində daha çox kritik vuruşlar verir. .50 -lərdə 250 -dir. İspanların 120 mərmi/silahı var. Bir dəfə İspaniyalılar atıldıqdan sonra daha çox yükləmə vaxtıdır.

Manevr qabiliyyəti [redaktə etmək]

Manevr qabiliyyəti demək olar ki, Spit IX -ə bənzəyir və ya heç bir fərqi demək demək olar ki, mümkün deyil. Spit XIV ilə mübarizə aparırsınızsa, nöqtəni itirmisiniz və yalnız bir Spit IX götürə bilərsiniz. Spit XIV -də manevr qabiliyyəti yalnız anlar çəkərkən və ya BnZ hücumları zamanı silahları mövqeyinə gətirmək üçün istifadə olunur. Davamlı döyüşlərə girmək üçün yeganə vaxt, geri dönə bilməyəcəyinizi bildiyiniz bir düşmənlə tamamilə tək qalmağınızdır. Hər hansı bir vaxtın, Spit XIV -də olduğunuzu bildiyiniz və sizi ac qurd sürüsü kimi ovlayacağınız üçün başqa bir vaxtın sizin üçün çox sürətli bir sona çatması ehtimalı var.

Spitfire Mk XIV -də mübarizə [redaktə]

Təcavüzkar, BnZ və ya yüksəkliyinizdə və ya daha aşağı olan rəqiblərinizə hücum edin. Çox aşağı yüksəkliklərdə WEP ilə belə Spit çox performans itirdiyindən çox aşağı məşğul olmayın. Üstünüzdə çoxlu düşmən çatışmazlıqlarını görməyi gözləmədiyiniz rahat bir yüksəklikdə gəzin. Həmişə unutmayın ki, nişanınız özünəməxsusdur və nişan aralığında olan hər bir düşmən bu ərazidə XIV Spit olduğunu qışqıracaq, beləliklə tez bir zamanda çoxlu diqqəti cəlb edəcəksiniz. Belə bir vəziyyətdə çətinlikdən üstün olmaq daha yaxşıdır. Heç vaxt Head-Onları qəbul etmə, baxmayaraq ki, İspaniyalılar heç-heçə etsələr də, əlbəttə ki, aşağı bir rəqibə qarşı belə bir şəkildə risk etmək istəməzsən. Spit XIV -də heç vaxt bir -birinizlə mübarizənin bəzi sahələrində açıq bir üstünlüyünüz olmadığı bir vəziyyətə düşməməlisiniz. Spit XIV -də enerji mübarizəsi gözəldir, dırmaşma, sürətlənmə, ən yüksək sürət və buna kömək edir. Zərərin qarşısını alarkən bu cür mübarizə aparmağa çalışın.

Mühərrik dəniz səviyyəsində daha pis performans göstərdiyi üçün müdafiə üçün dərhal göyərtəyə tullanmayın və təslim olduqları üçün sizi təqib edən düşmənləri əsla qırmayacaqsınız. Düşməni itirməyin yeganə yolu ona sürətlə təmiz at gücü göstərmək və qalxmaqdır. Çox sayda rəqib asanlıqla Spit XIV aşağıya düşə bilər. Hücumdan qaçmaq və enerji pariteti qurmağa çalışmaq üçün kifayət qədər şiddətli manevrlər edin. Tüpürmə sürəti artıra və dərhal tırmana bilər və eyni sürətlə bir çox rəqibi çox qısqandıra bilər. Çoxlu rəqiblərə qarşı davamlı olaraq aşağıya dönən duelə düşmək istəmirsiniz, çünki belə bir mübarizədə seçimləriniz ümumiyyətlə aşağıdır. Bir tırmanma spiral dönüşü başlatmağa çalışın və Spit XIV-in fövqəladə dırmaşma sürətindən istifadə edərək sizi tez bir zamanda düşmənin üstündən çəkin, böyük dönüş dərəcəniz sizə silah açmaq cəhdlərini məğlub edəcək. Həmişə müdafiə manevrindən sonra enerji üstünlüyü yaratmağa çalışın. Bir çox təyyarə itirilmiş enerjini əvəz etməkdə çox çətinlik çəkir və bunu anlamadan tez bir zamanda onların üzərində böyük bir enerji artıqlığı yarada bilərsiniz.

Son bir neçə qeyd, Spit XIV böyük bir hədəfdir, bu da təəssüf doğurur. Radio aralığında olan hər bir düşmən, orada olduğunuzu biləcək və təyyarənizi yerə enmə qabiliyyətinizi rədd etmək üçün intihar hücumları edəcək qədər sizi ovlayacaq. İnsanlar ətrafdakı hər şeyi tamamilə unudacaq və dərhal sizin üzərinizə girəcəklər, buna görə də bunu gözləyin və situasiyanızı yüksək tutun.Bir tüpürcəyə XIV Spit gətirmək çox gözlənilməzdir və çox diqqəti cəlb edə bilər. Həmişə bir Spit XIV-də rəqibə qarşı, çox vaxt sürət, dırmaşma və/və ya dönüş sürətində bir növ üstünlük əldə etməlisiniz.

Spitfire Mk XIV ilə mübarizə [redaktə]

Şanslısı budur ki, Spit XIV pilotlarının əksəriyyəti onu digər Spit kimi uçur və itirəndə ağlayır. Güvertede bir Sıfır kimi dönməli və La7 kimi qaçmalı və küləkdən ehtiyatla istifadə edərək təyyarənin öz kəmərlərini bəladan çıxaracağını gözləyərək belə uçmalı olduğunu düşünürlər. Təəssüf ki, bu şəkildə uğurla uçmaq mümkün deyil və ya ən azı tipik olaraq. Bununla belə, hər zaman bir Spit XIV -dən qorxmalısınız, çünki idarəetmədə olan pilotun necə düzgün istifadə ediləcəyinə dair hər hansı bir fikri varsa, bunun nə qədər dominant ola biləcəyini tez bir zamanda göstərəcək.

Təcavüzkar olaraq, Spit XIV -ni küncə çevirməlisiniz, adətən asan məsələ deyil. Bir hündürlük üstünlüyü ümumiyyətlə bir tələbdir, baxmayaraq ki, aşağı hündürlüklərdə (5K -dan aşağı) tuta bilsəniz, Spitin quyruğunda qala bilən və onu müdafiə etməyə məcbur edən bir çox təyyarə var. Spit XIV aşağı sürmək yaxşı bir başlanğıcdır, onu müdafiə edin və manevr edin, ancaq öz enerjinizi qorumaq üçün çox diqqətli olun və hücumlarınızda çox qan tökməyin. Bütün enerjinizə ehtiyac duyacağınız bir qədər uzun bir döyüşdə bir manevrdə belə bir tüpürmə tuta biləcəyiniz nadirdir. Döyüş nə qədər aşağı olarsa, La7, 190D9 və ya 109K4 kimi bir təyyarənin enerji binasında daha çox pariteti olacaq. Hər Spit manevrini yaxından izləyin və yalnız hər bir müdafiə üzərində enerji yaratmadığından əmin olun. Onu aşağı endirsəniz, onu sürətlə qanatmalısınız və nəinki yuxarı qalxın. Təcavüzkar olun və təzyiqi davam etdirin. Açgözlüyün olmadığı təqdirdə, ikinci bir təyyarənin olması ən yaxşısıdır. Çox güman ki, nişan aralığında olan hər bir dost təyyarənin sizi öldürmək üçün döyməyə çalışacağını görəcəksiniz. Başa girməyi tövsiyə etməkdən nifrət edirəm, amma bəzən Spit XIV -ə qarşı ən yaxşı seçim ola bilər və Spit sürücüsünün ümidsiz olduğunu göstərir.

Müdafiədə bir qədər üstünlüyünüz olduğu bir mövqe tutmağa çalışmalısınız. Bəzi döyüşçülər Spit XIV-i, yəni digər Spits, N1K, Hurricanes və ya Zero] geri çevirə bilərlər, buna görə də cəhd edə bilərsiniz. Çox güman ki, Tükürükün variantları olmadıqca bu oyunu sizinlə oynamaq ehtimalı yoxdur. Başlamaq üçün mükəmməl bir mövqeyiniz olmadığı təqdirdə, heç vaxt birinə qarşı şaquli olaraq mübarizə aparmağa çalışmayın. Dönüş dərəcəsi və qalxma nisbətinin birləşməsi 190-cı illərin, 109-cu illərin və La7-lərin paxıllığını artıracaq. Həqiqi sürətli bir cində, Spit XIV-dən aşağı qaça bilərsiniz, xüsusən də bu yaxınlarda digər döyüşlərdə WEP istifadə etdiyini düşünürsünüzsə (və WEP-in tam vaxtı yoxdur). Ən yüksək sürətlə dalğalanmaq, sonra dəniz səviyyəsində saxlamaq, belə hallarda ən yaxşı şansınızdır. Spit XIV, dəniz səviyyəsində ən yaxşı olmadığını bilir və heç bir təqib edə bilməz, çünki onları dezavantajlı vəziyyətə salacaq. Uzun bir yol uzatsanız da, Spit XIV çox güman ki, siz qaçarkən dəli kimi enerji yığır və daha sonra hər hansı bir vicdanlı hücum cəhdiylə geri dönməyi düşünürsünüzsə, ən azından bu qədər enerji toplamalı olacaqsınız.

Spit XIV çox diqqət çəkməyə meyllidir, buna görə də insanların Me262 -ləri əbədi olaraq təqib etməsinə ümid etmədən eyni şəkildə çox kömək alacaqsınız. Tükürmə aşağı, hətta qeyri-perakende olan bir çox təyyarə tərəfindən tutula bilər, buna görə də bir dairəvi aşağı görsəniz, ən həssasdır.


Siyahı [redigera | redigera wikitext]

Qeyd: [redigera | redigera wikitext]

  1. ^ [abc] Rickard, J. (12 mart 2007). "Supermarine Spitfire - prototiplər və inkişaf". İnternetdə Hərbi Tarix Ensiklopediyası . http://www.historyofwar.org/articles/weapons_spitfire_prototypes.html.  
  2. ^ [ab] Johnson, David Alan (noyabr 1994). "Supermarine Spitfires and Hawker Hurricanes: II World War Aircraft". Aviasiya Tarixi . http://www.historynet.com/supermarine-spitfires-and-hawker-hurricanes-world-war-ii-aircraft.htm.  
  3. ^ [ab] "Supermarine Spitfire". Aviastar . http://www.aviastar.org/air/england/vickers_spitfire.php. Läst 9 mart 2017.  
  4. ^ [abc] Robinson, Keith (4 mart 2011). "Spitfire - Spitfire dizaynı və inkişaf tarixi". Hər ay Hərbi Tarix . https://www.military-history.org/articles/world-war-2/history-of-the-spitfire.htm.  
  5. ^ [ab] Webb, Jeff (15 aprel 2010). "Supermarine Spitfire Variantları-İlkin Merlin-Powered Line". Spitfire saytı . http://spitfiresite.com/2010/04/supermarine-spitfire-variants-the-initial-merlin-powered-line.html.   Hungnes, Olav (14 aprel 2010). ”Spitfire Mk. IX, XI və XVI - Çox Variantlar ”. Spitfire saytı . http://spitfiresite.com/2010/04/spitfire-mk-ix-xi-and-xvi-variants-much-varied.html.   ”Spitfire Mk XIV versus Me 109 G/K - Performans Müqayisəsi”. spitfireperformance.com . http://www.spitfireperformance.com/spit14v109.html. Läst 12 mart 2017.  
  6. ^ [ab] Riley, Cam. "İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Sakit Okeanda Avstraliya Tüpürcəkləri". Orijinal tarix den 30 avqust 2017. https://web.archive.org/web/20170830083526/http://camriley.com/spitfires/. Läst 12 mart 2017.   "Belçika Spitfires". Letletlet Warplanes . 1 iyun 2013. http://www.letletlet-warplanes.com/2013/06/01/belgian-spitfires/.   "350 (Belçika) Squadron RAF". 15 yanvar 2017. http://www.350sqn.be/about.html.   Brackx, Daniel (1 dekabr 2016). ”Supermarine Spitfire F (R) .14”. Belçika Qanadları . Arkiverad från originalet den 31 mart 2017. https://web.archive.org/web/20170331205811/http://www.belgian-wings.be/Webpages/Navigator/Photos/MilltaryPics/post_ww2/Supermarine%20Spitfire%20XIV/Supermarine%20Spitfire%20 20Frontpage.html. Läst 31 mart 2017.   "Myanma Hava Qüvvələri". Vikipediya . https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Myanmar_Air_Force&oldid=770235793. Läst 15 mart 2017.  
  7. ^ [ab] Clark, Charles (15 sentyabr 2015). "Birmada 140 tüpürcək qazmağa çalışan adam". Business Insider . http://www.businessinsider.com/man-who-tried-to-dig-up-140-spitfires-in-burma-2015-9.   Halifax, Justine (30 avqust 2013). "Yeni görüntü Brumun Burmadakı tüpürcəkləri üçün axtarışda açar rolunu oynayır". Birmingham poçtu . http://www.birminghammail.co.uk/news/local-news/new-image-holds-key-hunt-5819555.   Sundsig-Hansen, M. (17 dekabr 2011). "Danimarka tüpürcəkləri". spitfire.dk . Arkiverad från originalet den 17 sentyabr 2017. https://web.archive.org/web/20170917235001/http://www.spitfire.dk/danske_eng.htm. Läst 31 mart 2017.   Plannthin, Mikkel (19 aprel 2010). "Danimarka Təqdimat Spitfires". Spitfire saytı . http://spitfiresite.com/2010/04/danish-presentation-spitfires.html.   Sundsig-Hansen, M. (17 dekabr 2011). "Danimarka Kral Hava Qüvvələrində tüfənglər". spitfire.dk . Orijinal tarix den 7 avqust 2017. https://web.archive.org/web/20170807130759/http://www.spitfire.dk/rdaf_eng.htm. Läst 31 mart 2017.   Isby, David (2012). "Soyuq Müharibə Dünyasında Mübarizələr - 1945 -dən sonra". Həlledici Duel - Spitfire vs 109 . London: Hachette Digital. ISBN 9780748123612 və#160
  8. ^ [abcde] "İsrail vs RAF - ortada tutuldu - İsrail və RAF arasında hava döyüşü". 29 may 2008. Arkiverad från originalet den 14 aprel 2018. https://web.archive.org/web/20180414141639/http://www.spyflight.co.uk/iafvraf.htm. Läst 31 mart 2017.   "Pulsuz Fransız Tüfəngləri". Spitfire saytı . 11 fevral 2011. http://spitfiresite.com/2012/02/free-french-spitfires.html.   Alcott, William (24 iyun 2010). "Fransız Çin Hücumlarında Tüfənglər". http://www.hedgehoghollow.com/awoic/french_spitfires.html.   Mansolas, Ioannis (19 aprel 2010). "Yunanıstanda tüfənglər". Spitfire saytı . http://spitfiresite.com/2010/04/spitfires-in-greece.html.   Singh, Polly (10 sentyabr 2010). "Ya Rəbb, qulun sülh içində getsin - Supermarine Spitfire". http://www.bharat-rakshak.com/IAF/Aircraft/History/919-Spitfire.html.  
  9. ^ [abcde] "İsrail Hərbi Hava Qüvvələri - İsrail üzərində tüfənglər". Dünya Machal. http://www.machal.org.il/index.php?option=com_content&view=article&id=122&Itemid=176&lang=en. Läst 16 mart 2017.  
  10. ^ [ab] "IAF -ın Spitfires". Şəxsi "חותם ההיסטוריה" של בולי ישראל. Orijinal tarix den 1 aprel 2017. https://web.archive.org/web/20170401054726/http://www.palyam.org/About_us/displaySOHarticle?name=The%20IAF%27s%20Spitfires&id=t00047&bl=b00047. Läst 16 mart 2017   "Spitfire Co-Belligerent". İkinci Dünya Müharibəsi rənglidir. http://www.ww2incolor.com/italian-forces/SPIT-COB.html. Läst 23 mart 2017.   Hayles, John (12 avqust 2008). "İtalyan Hava Qüvvələri Təyyarə Tipləri". Aeroflight. http://www.aeroflight.co.uk/waf/italy/af/ital-af2-all-time.htm.   Imalko (16 avqust 2009). "İkinci Dünya Müharibəsindəki Yuqoslaviyalı Hava Qüvvələri və Uçaqları". ww2aircraft.net . https://ww2aircraft.net/forum/threads/yugoslav-airmen-and-their-aircraft-in-world-war-2.20232/.   "Balkan Hava Qüvvələrində tüpürcəklər". Spitfire saytı . 8 dekabr 2008. http://spitfiresite.com/2008/12/spitfires-in-the-balkan-air-force.html.  
  11. ^ [ab] Renner, Robert (11 noyabr 2016). "Kanadalı tüfənglər". Göylər jurnalı . https://www.skiesmag.com/features/canadian-spitfires/.   Russwurm, Lance (18 iyun 2003). "Rommel hücum altında". http://www.spitcrazy.com/rommelunderattackfull.htm.   "Kanada və İkinci Dünya Müharibəsi - Xaricdə". Kanada Veteranlar İşi. 23 oktyabr 2014. http://www.veterans.gc.ca/eng/remembrance/history/second-world-war/canada-and-the-second-world-war/ overseas.   Mathisrud, Nils (17 aprel 2010). ”Spitfire Mk. V: Norveçlilər ". Spitfire saytı . http://spitfiresite.com/2010/04/spitfire-mk-v-the-norwegians.html.   Waligorski, Martin (16 aprel 2010). "Kral Norveç Xidmətində". Spitfire saytı . http://spitfiresite.com/2010/04/in-royal-norwegian-service.html.   Waligorski, Martin (16 aprel 2010). ”Kəşfiyyat Spitfires PR Mk. XI Norveçdə ". Spitfire saytı . http://spitfiresite.com/2010/04/norwegian-reconnaissance-spitfire.html.   Edwards, Martin Cowan, Brendan (17 aprel 2012). "NZDF serialları-Yeni Zelandiya Hərbi Təyyarə Serialları və Tarixi". http://www.adf-serials.com.au/nz-serials/nzspitfire.htm.   "Xeyr. 485 Squadron və Spitfire Mk. IX ”. Spitfire saytı . 25 yanvar 2011. http://spitfiresite.com/2011/01/485-squadron-rnza-and-spitfire-mk-ix.html.   Matusiak, Wojtek (2015). Polşa Spitfire Aces . London: Osprey Nəşriyyatı. ISBN 1472808371 və#160
  12. ^ [abc] Williamson, Mitch (16 mart 2015). "Rus Təyyarəsində Britaniya Təyyarəsi". Sovet çəkic . http://soviethammer.blogspot.se/2015/03/british-aircraft-in-russian-service.html.   Zlobin, İqor. "Kuban üzərindəki tüfənglər". Orijinal tarix dən 20 mart 2017. https://web.archive.org/web/20170320194907/http://lend-lease.airforce.ru/english/articles/spit/. Läst 31 mart 2017.   "Brewster hava-hava qələbə krediti". Arkiverad från originalet den 22 mart 2017. https://web.archive.org/web/20170322051946/http://www.warbirdforum.com/scores.htm. Läst 31 mart 2017.   Giles, Nicki (16 fevral 2016). "Spitfire tarixi və xidməti". Force War Records . https://www.forces-war-records.co.uk/blog/2016/02/16/the-history-and-service-of-the-spitfire.   ”Britaniya Döyüşü Hekayələri 1940 - Döyüş Qalibdir. Spitfire saytı . 5 oktyabr 2010. http://spitfiresite.com/2010/10/battle-of-britain-1940-the-battle-is-won.html.   "Britaniya Döyüşü: qasırğa olmasaydı, döyüş itirilmiş olardı." The Telegraph. 28 iyun 2010. http://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/7851030/Battle-of-Britain-without-the-hurricane-the-battle-would-have-been-lost.html.   Douglas, Sholto (12 aprel 2010). "1941: Çətin İl". Spitfire saytı . yan. ك. http://spitfiresite.com/2010/04/1941-royal-air-force-offensive.html/3.   Douglas, Sholto (12 aprel 2010). "1941: Çətin İl". Spitfire saytı . yan. ل. http://spitfiresite.com/2010/04/1941-royal-air-force-offensive.html/4.  
  13. ^ [ab] Hayles, John (9 avqust 2000). "Böyük Aviasiya Mifləri". Aeroflight. http://www.aeroflight.co.uk/misc/myths1.htm.  
  14. ^ [ab] Waligorski, Martin (13 aprel 2010). "1942: Maltanın Müdafiəsi". Spitfire saytı . http://spitfiresite.com/2010/04/1942-defence-of-malta.html.   Mansfield, Angus (2008). "Məşəl Əməliyyatı - Final Throes". Barney Barnfather - Tüpürmə Eskadronunda Həyat . Brimscombe: Tarix Mətbuatı. ISBN 978-0-7524-6832-7   Mansfield, Angus (2008). "Siciliyanın Tutulması". Barney Barnfather - Tüpürmə Eskadronunda Həyat . Brimscombe: Tarix Mətbuatı. ISBN 978-0-7524-6832-7   Mansfield, Angus (2008). "İtaliyaya İşğal". Barney Barnfather - Tüpürmə Eskadronunda Həyat . Brimscombe: Tarix Mətbuatı. ISBN 978-0-7524-6832-7   Mansfield, Angus (2008). "Anziodakı enişlər". Barney Barnfather - Tüpürmə Eskadronunda Həyat . Brimscombe: Tarix Mətbuatı. ISBN 978-0-7524-6832-7   Laurenceau, Mark. "Vickers Supermarine Spitfire Mk IX". DDay-Overlord . http://www.dday-overlord.com/eng/vickers_supermarine_spitfire.htm.   Glancey, Jonathan (2006). Spitfire: Illustrated Biography . London: Atlantik kitabları. ISBN 9780857895103   "S31 Spitfire". Arboga Elektronikhistoriska Förening. http://www.aef.se/Flygvapnet/Notiser/S31_Spitfire_notis_2.htm. Läst 18 avqust 2015.   Andersson & amp amp; Hellström 2002. [ sidnummer  behövs ] Krokfjord, Torgeir P. Gilbrant, Jørgen M. (21 avqust 2010). ”- Jeg er i sjokk” (pok båmål). Dagbladet . http://www.dagbladet.no/nyheter/jeg-er-i-sjokk/64600940.   Lentz, Harun. "Cənubi Afrika Hava Qüvvələri". War Thunder. https://warthunder.com/az/news/2827-air-forces-the-south-african-air-force-en/.   "Rodeziya Spitfire Pilotları". Spitfire Faktları . http://spitfirefacts.blogspot.se/p/rhodesian-spitfire-pilots.html. Läst 23 mart 2017.   "Rodeziyada tüpürcək". 9 avqust 2015. https://weaponsandwarfare.com/2015/08/09/spitfire-in-rhodesia/.   "Rodeziya Spitfire Sənədli Filmi". 27 sentyabr 2014. http://weaponsman.com/?p=18099.   Meikle, Nick. "Malloch'un Spitfire - Spitfire PK350 -nin bərpası". Pilot yazısı. http://www.pilotspost.co.za/arn0000269. Läst 23 mart 2017.   ”Çexoslovakiyanın Qırmızı Oku. Spitfire saytı . 4 fevral 2008. http://spitfiresite.com/2008/02/red-arrow-of-czechoslovakia.html.   "Spitfire Backstory". Kilo-7-də tarixi uçuş . http://historicflight.org/hf/collection/spitfire/spitfire-backstory/. Läst 24 mart 2017.   ”Zövq Vermir - Spitfire MkIAs Türkiyəyə. ". feldgrau.net . oktyabr 2009. http://www.feldgrau.net/forum/viewtopic.php?t=31415.   ”Almanlar belə Spitfires istəyirdi. supermarine-spitfire.co.uk . http://www.supermarine-spitfire.co.uk/the-germans-wanted-spitfires/. Läst 24 mart 2017.   Wilkins, Tony (17 noyabr 2014). "The Franken-Spitfire". Mülkiyyətin Müdafiəsi . Arkiverad från originalet den 17 iyul 2017. https://web.archive.org/web/20170717055850/https://defenceoftherealm.wordpress.com/2014/11/17/the-franken-spitfire/. Läst 31 mart 2017.   Pirs, Michael David. Overlord Effect-D-Day Invasion-da Yaranan Liderlik Stili . Bloomington: Müəllif Evi. yan. 㻠. ISBN 978-1-4817-8388-0   Cleaver, Tom və#32 (12 aprel 2010). "Sam əminin tüpürcəkləri". Spitfire saytı . http://spitfiresite.com/2010/04/uncle-sams-spitfires.html.  

Şəkillər [redigera | redigera wikitext]

  • Widfeldt, Bo Hall, &ke (2005). Svenskt militärflyg - Svenska militära flygplan və helikoptrar 1911–2005 . Nässjö: Hava Tarixi Araşdırma AB. yan. 𧅾. Tərəzi 9962242. ISBN 91-975467-1-2 və#160
  • Andersson, Lennart Hellström, Leif (2002). Bortom horisonten - svensk flygspaning mot Sovjetunionen 1946-1952 . Stokholm: Stenbom. ISBN 91-7243-015-X  

Valiant Wings Nəşriyyatı | Airframe & amp Miniatür 13: Supermarine Spitfire Part 2

İngiltərə nəşriyyatı Valiant Wings Publishing, Airframe & amp Miniatür seriyasında 13 nömrəsini buraxdı. Seafire daxil olmaqla Supermarine Spitfire Part 2 (Griffonla işləyən): Məşhur Döyüşçü üçün Tam Bələdçi. Müəllif Richard Franksdır və təsvirlər Richard Caruana, Juraj Jankovic və Wojciech Sankowski arasında paylaşılır. Möhtəşəm örtük sənəti Jerry Boucher tərəfindən hazırlanmışdır. Bu, Merlin ilə işləyən variantları əhatə edən 1-ci hissənin davamıdır.

Bu kitabı aldığımda vurduğum ilk şey, 272 səhifəlik kütləvi şəkillərin darvazalı bir hissədə nə qədər ağır olmasıdır, həqiqətən də ağır bir nağıldır - bəlkə də ən böyük Valiant Qanadlar. Keyfiyyətli parlaq kağız üzərində son dərəcə yaxşı çap olunmuşdur və bütün rəsmlərin və fotoşəkillərin bərpası birinci sinifdir.

Məzmunu iki ayrı hissəyə qruplaşdırılmış doqquz fəsildən ibarətdir:

  • Hava Kəməri Fəsilləri
    1. Təkamül - Mk XII - Mk 24
    2. Təkamül - Seafire Mk XV - FR Mk 47
    3. Dəhşətli və Seafang
    4. Kamuflyaj və işarələr və rəng profilləri
  • Miniatür Fəsillər
    1. Spitfire və amp Seafire (Griffonla işləyən) dəstləri
    2. Seçim qurmaq
    3. Kolleksiya qurmaq
    4. Ətraflı: Supermarine Spitfire & amp; Seafire

Kitabın arxa hissəsində əlavələr toplusu ilə yanaşı bir ön söz də var:

Aşağıdakı nümunə şəkillər (Valiant Wings Nəşriyyatının nəzakəti ilə) kitabın məzmununun xarakterini və üslubunu yaxşı göstərməlidir:

Məzmun cədvəlində qeyd edilməsə də, ön söz 32 səhifədən ibarətdir və sonrakı texniki məlumatlar üçün faydalı dəstək verən Griffon mühərrikli Spitfire-in qablaşdırılmış tarixçəsini təsvir edir.

Təyyarə çərçivəsinin təkamülünü əhatə edən fəsillərin ardıcıllığı da 32 səhifəni əhatə edir və xırda işlənmiş boz rəngli profil təsvirləri ilə dəstəklənən qısa xülasələrdən ibarətdir. Bunlar aydın və təqib etmək asandır və hansı xüsusiyyətlərin hansı variantları fərqləndirdiyini anlamaq üçün lazımlı bir bələdçi təşkil edir.

Kamuflyaj və işarələmə bölməsi 33 səhifəni əhatə edir və Mk XIV və amp F Mk 21 çərçivələrinə əsaslanan dörd görünüşlü bir şablon yerləşdirmə bələdçisini ehtiva edir. Rəng profilləri üçün xüsusi bir bölmə əvəzinə, lazım olduqda mətn boyunca kəsilir. Həmişə olduğu kimi Richard Caruana tərəfindən hazırlanmışdır və həqiqətən də çox gözəl işlənmişdir. Xarici xidmətdə olan təyyarələr üçün bir sıra profil də təqdim olunur.

Boyalar modelləşdirmək üçün adi çapraz istinad qrafikidir. Bu, demək olar ki, bütün Valiant Wings nəşrlərinin bir xüsusiyyətidir, buna görə də buradan kənarlaşdırılması təəccüblüdür.

Fəsil 5, Griffonla işləyən Spitfire və Seafire model dəstlərinin qısa təsvirini təqdim edir. 1/32 miqyasında yalnız qədim Matchbox (və son zamanlarda Revell) dəsti keçərkən qeyd olunur, lakin müzakirə edilmir. Bəlkə də tezliklə bir gün, əsas istehsalçılardan biri bizə yeni bir alət LSP Griffon mühərrikli Spitfire ilə xeyir-dua verəcək.

Modelləşdirmə bölməsində Libor Jekl tərəfindən 1/72 Fujimi FR Mk XIVe və Xtrakit/Special Hobby F Mk 22 və Steve Evansın 1/48 Airfix Mk XIV və Xüsusi Hobbi Seafire Mk XV -dən ibarət dörd dəst quruluşu var. Bu quruluşlar son dərəcə yaxşı işlənmişdir və onlara çatanda öz Spitfire quruluşlarımız üçün ilham və bələdçi rolunu oynayacaq.

7 -ci fəsil Kolleksiya qurmaq adlanır və Juraj Jankovic -in bir sıra izometrik 3D xətti təsvirlərinə malikdir. Bunlar, seriya inkişaf etdikcə müxtəlif prototip və istehsal çərçivələri arasındakı əsas fərqləri göstərmək və əvvəlki "təkamül" fəsillərinə mükəmməl bir yoldaş yaratmaq üçün hazırlanmışdır.

Fəsil 8, Ətraflı olaraq, sağ qalan təyyarə çərçivələrinin bir sıra detallı fotoşəkilləri də daxil olmaqla, geniş fotoşəkillər və diaqramlardan ibarətdir. Gəzinti fotoşəkilləri yalnız xoş deyil, həm də çox lazımlı olan modelin gözü ilə seçilmişdir.

Dörd əlavə, mövcud dəstlər, satış sonrası, etiketlər və maska ​​dəstlərinin adi siyahısını və əlavə araşdırmalar üçün qısa bir biblioqrafiyanı əhatə edir.

Maraqlıdır ki, adətən kitabın ən arxa hissəsinə daxil olan miqyaslı planlar bu başlığın ön qapağının daxilində yerləşdirilmişdir. Gatefold formatında 1/48 miqyaslı planlar dəstindən ibarətdir və aşağıdakı hava çərçivələrini əhatə edən ağır, parlaq olmayan düz stokda çap olunur:

  • Spitfire F Mk 22
  • Spitfire F Mk 24
  • Dəhşətli F Mk 14
  • Seafire F Mk XV
  • Seafire Mk XVII
  • Seafire FR Mk XVII
  • Seafire F Mk 45
  • Seafire FR Mk 46
  • Seafire FR Mk 47

Bunlar Richard Caruana tərəfindən çəkilmiş və çox gözəl işlənmiş görünür.

Nəticə

Spitfire mütəxəssisi olmadığım üçün mətnin doğruluğuna və ya doğruluğuna fikir verə bilmərəm və buna görə də bunu daha bilikli oxuculara buraxacağam. Kitabın bütün digər elementləri aydın fotoşəkildən gözəl profillərə və detallı miqyaslı planlara qədər keyfiyyətdən xəbər verir. Müasir fotoşəkillər çoxdur və çox gözəl şəkildə təkrarlanır. Ümumiyyətlə, olmaq üçün təsirli bir cəhddir Tam bələdçi başlıq işarə edir. Tövsiyə!

Baxış surəti üçün Valiant Wings Nəşriyyatına təşəkkür edirik.

Əlaqəli Məzmun

Bu araşdırma 13 Sentyabr 2019 Cümə günü nəşr edildi Son dəyişiklik 13 Sentyabr 2019 Cümə günü edildi

Böyük Ölçülü Təyyarələri 1999 və mdash2021 -dən kopyalayın. Bütün ticarət nişanları və müəllif hüquqları müvafiq sahiblərinə məxsusdur. Üzv əşyaları üzvə məxsusdur. Bütün hüquqlar qorunur.


Səssizcə

Bewerken prototipləri

1931 -ci ildə Britse Hava Nazirliyi Rolls-Royce PV-12 mühərrikli maşınlar 580 km (580 km) məsafədə işləyən maşınlar üçün ən yaxşı nəticəni tapdı. [2] Vliegtuigbouwer Reginald Mitchell, yük maşını yükləyicisi Dəniz Aslanı II ən yeni model Schneider Trophy, onlardan ikisinin prototipi Növ 224. Açıq hava kabinəsi açıldıqdan sonra hər şey aydın idi. Metodun ən yaxşısını edin. Hədiyyələr çox yaxşı idi. Bu maşınların hamısının ağlını başından alanda, kokpitdə də səs -küy yaratdıqda, həm də bu işlərin öhdəsindən gələ bilərsiniz. Tecdensə heç bir problem yoxdur. Həqiqətən qapı qapısı açıldı Hava Nazirliyi afgekeurd.

Mitchell gaf echter niet op en bleef supermarine ilə tanış oldu, Vickers-Armstrong Ltd, heyrətamiz prototip. Bu model, ən çox səs -küyə səbəb olan maşınlar, mühərriklər, maşınlar, kokpit və mühərriklərdir. Şəxsi məlumatların yoxlanılması heç bir problem yaratmadı. Həqiqətən, bu, bir neçə gündən sonra heç bir problem yaratmadı.

300 Bewerken yazın

1935 -ci ildə Hava Nazirliyi Sifariş verin və ya sifariş edin. Supermarine, səs -küyə bənzər bir xüsusiyyətə malik deyildi, amma bu maşınlar arasında Supermarine plaats da var idi. [3]

Bu problemi həll etmək üçün səs -küy salırıq. Mitchell, Heinkels tərəfindən ən yaxşı şəkildə yapışdırılır. Şəxsi məlumatların yoxlanılması, maşınların işlənməsinin heç bir səbəbi yox idi. Hava Nazirliyində, F.10/35, [4] məlumat sistemində, Supermarine və ya Supermarket ilə əlaqəli hər hansı bir məlumat yoxlanıldı. 300 yazın.

1936 -cı ilin mart ayında, 5 -ci ildən etibarən ən yaxşı prototip (K5054) hazırlanmışdır. [5] Salam Hava Nazirliyi 3 iyun 1936 -cı il tarixində ən yaxşı testlər, 310 tarixdən etibarən heç bir test edilməmişdir. Spitfire kreeg. Mükəmməl mizaçla tanış olmaq üçün heç bir şey yox idi. [6]

Spitfire -də ən çox görülən işlər dəniz və dəniz sahillərində Spitfire -in ən çox yayılmış variantlarıdır. Seafire, heç bir problem yaratmadı Supermarin Dəniz Tüpüratəş. [7] Mühərrikin fərqli variantları var, bu da sabitdir, həm də mühərrikin mühərrikini dəyişir. 1942 -ci ilin sonlarında idi Merlin-fərqli dəyişikliklər, Seafire və ya Spitfire -dən istifadə edərək. Şəxsi həyat haqqında fikirləşirlər Qriffon-variant. Ümumilikdə, 24 Marks və Spitfire. [8] Mk V -in hər biri, ümumilikdə 6.479 nümunə ilə tanış oldu.

Merlin Bewerken

Mk XII bütün Spitfires və Merlin mühərrikləri üçün ən yaxşı prototipdir. Müasir versiyalar nə qədər çox olsa da, bir müddət əvvəl E, bir dəfə E ilə görüşdü, D variantı ilə tanış oldu. A30-dan çox A-variantı, 30 mm-dən çox olan maşın .303-dən 20 mm-ə qədər Hispano-dan. C-variantı ən yaxşı seçim idi Universal Qanad. Variantların ölçüsü 20 mm -dən çox olmayan 20 mm -dən çox olan kanallar 3030 -dan çoxdur. Əlavə olaraq, E-variantı 20 mm-dən çox olmayan ölçüdə kəsmək olar .50 düymlük Browning-maşın.

Griffon Bewerken

1942-ci ildə, Mie XII, gebruik-də, van de Griffon-motoru qurdu. Deze kwam echter pas 1943 -cü ildə məşhur dienstdə. Növbəti versiyalarda mühərriklər ən yüksək sürətlə işləyərkən, mühərriklər 10.000 m (30.000 metr) məsafədə çalışdı. Bu problemin həlli Spitfire -in ən yaxşı marka quruluşlarından biri idi. Əlavə markalar banklar tərəfindən ən çox satılan növlərdir, bu da ən çox maraqlandıran şeydir.

Müvəqqəti olaraq, Amerika Birləşmiş Ştatları bütün ölkələri müşayiət etmək üçün müşayiət etdi. De Griffons, Duitse V-1-in təhvil vermə əməliyyatları ilə əlaqədar heç bir məlumat əldə etmədi. De Merlins də bir -birindən fərqləndi ki, bu da bir çox problemi həll etdi.

Engeland Bewerken haqqında şlaklar

Toen de Spitfires, 4 avqust 1938 -ci il tarixində, ən yaxşı tarixdən əvvəl, ən yaxşı tarixə sahib idi. Duxforddakı RAF qrupunun 19 -cu qrupu yox idi. Tweede Wereldoorlog 400 il ərzində 400 -dən çox məlumat əldə etdi. [9]

1939 -cu ilin sentyabrında Tweede Wereldoorlog uit brak. 1940 -cı ildə İngilis dilini öyrəndikdən sonra İngilis dilini öyrəndi. De Spitfires, Hawker Hurricanes -in İngilis dilində və İngilis dilində Spitfire -də ən çox qazanılan uğurla başa çatması ilə əlaqədardır. De Hurricane, 1940 -cı il tarixində böyük bir yük maşını ilə əks -səda verdi.

Qasırğalar 7,696 mm uzunluğunda olan maşınlar və qasırğalarla əlaqədar olaraq Spitfires -in ən güclü oyunlarından biridir. De Spitfire çox yaxşı məlumatlara sahib idi. Qasırğa ilə əlaqədar olaraq, RAF-ın ən yaxşı oyunlarından biri də, Mescit Bf 109-un ən yaxşı xidmətlərindən biri olan Spitfires-də ən çox yayılmış xəbərlər idi. Bu proqramlar Spitfire -dən başqa bir şey deyilsə də, ən yaxşı məlumatdır. Bu qasırğa, Luftwaffe və Spitfires -dən bir qədər çox zərər görsə də, qapıların çoxu qapalı qasırğalarla üzləşdi. Qasırğalar 70% -dən çox deyil, həm də Spitfires -dən başqa heç bir şey yoxdur.

303 Browning maşınının qurulmasından sonra, qapıların açılmaması üçün ən yaxşı növləri də var idi. İngilis dilini ən çox öyrənmək üçün ən yaxşı şalvarları seçin. Bu problemin həlli Spitfire -in ən son versiyalarıdır. Zəhmət olmasa Mark V. 1941-ci ildə 20 mm-lik kanallar açıldı .303-cü ildə maşınların sayı çox yüksək idi.

Məlumat Duisse Messerschmitt Bf 109 -dan alındı. Spitfire -in ən yaxşı xidmətlərindən biri də ağcaqanad idi. [10] Ən böyük kleine verschillen, Spitfire -də ən çox oxunan yerdir.
De Spitfire, kəşfiyyatçı və Messerschmitt -dən kəşfiyyatçı idi və Spitfire də perspektivli idi. Daha çox məlumat əldə etmək üçün ən yaxşı seçimləri edin.

De Messerschmitt, Spitfire -da (Qasırğa vaxtı) ən çox səs -küy salmışdı, həm də bu məlumatların nə vaxt veriləcəyini başa düşdü. De Merlinmotor markalı şirkətlərdən biri idi. Bu marka qapıların heç biri ilə əlaqəli deyil, həm də avtomobil karbüratörü üçün ən yaxşı marka avtomobillərdir. Velterlər də özləri üçün ən yaxşı və ən çox istifadə olunan avtomobillərdən biridir. Spitfire-in əsas funksiyalarını yerinə yetirmək üçün qapı açmaq lazımdır. İstifadəçilərə RAF -ı təqdim etmək üçün: hər şeyi iki dəfə bölüşdürün. Bu gündən etibarən Messerschmitts ən yaxşı qadınlardan biridir. 1941 -ci ilin əvvəlində ən yaxşı metal metal üzüklər açılır və bir -birindən daha yaxşı açılır, digər tərəfdən də bir çox markalı məhsullar açılır. Deze qapısı pilot idi Miss Shillingin ağzı gediş -gəliş, yeni yaradıcı Beatrice "Tilly" Şilinq çox sadədir - hər kəs öz həyatını qoruyur - yataq otağına sahib idi. Daha sonra heç bir şey başa düşülməmişdir, lakin bu, bir neçə il əvvəl başa çatmışdır. 1943 -cü ildə markalı maşınlar, 1942 -ci ildə isə avtomobil mühərrikləri ilə tanış oldular. Qriffon.

Avropa (1941 - 1943) Bewerken

1941 -ci ilin əvvəlində Luftwaffe və ya Kanaal -da ən yaxşı dərslər təqdim edildi. Messerschmitt Bf109, Focke Wulf Fw 190 ilə bağlı problemlərin həlli ilə bağlı suallar Döyüşçü Komandanlığı van de RAF. Başqa sözlə desək, Spitfire və Mark VB -dən fərqli olaraq, ən yaxşı oyunçu idi. [11] 1942 -ci il tarixində Luftwaffe və ya Spitfires -in ən yaxşı geyimlərindən biri də çox yaxşı idi. Bütün problemlərin həlli ilə əlaqədar olaraq, V qrupu ilə Mark V qrupu arasında ən böyük itki verilmiş qruplar da var idi, həm də ən yaxşı oyunçulardan biri. Mühərrikin mühərrikləri heç bir problem görməmişdi. Mark IX-dən sonra, IX mühərriklə birlikdə, Merlin 61 mühərriklə təchiz edildi.

1942 -ci ildən etibarən Spitfire -in ən böyük rolunu oynadı. İngilis dilini öyrənmək üçün İngilis dilini öyrənin və ya İngilis dilini oxuyun və ya İngilis dilini oxuyun. Bombardmançı Komandanlığı en sonra Amerika Birləşmiş Ştatları 8 -ci Hava Qüvvələri uitstuurde. [12] Spitfire 395 mil (635,7 km) məsafədədir [13], bu gündən etibarən Noordwest-Europa-da ən çox məlumat əldə edə bilərsiniz. Centraal-Europa-da ən yaxşı gebombardeerd, Spitfires qapılarını Amerika və Amerika, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning və P-51 Mustang-da yoxlayan kişilərdir.

Zuid -Avropa (1942 - 1945) Bewerken

Middellandse -də Britten -in ən yaxşı adı Malta idi. Bu strategiya Şimali Afrikada heç bir problemi həll edə bilməz. 1942 -ci ildə Hawker Hurricanes ilə bir araya gəldikdən sonra bir neçə gündən sonra yoxa çıxdı. [14] Spitfires (Mk V) və ya digər oyunçular arasında bir çox şey var. HMS Qartalı. Başlanğıc 275 Spitfires ilə tanış olun.

Daha sonra, 1943-cü ildə Spordfires, Noord-Afrika gestuurd-da, Mk VIII versiyasına görə daha çox məlumat əldə etdi. Daha sonra USAAF və Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri Spitfires ilə görüşdü. Avtomobilin nə vaxt işlədiyini başa düşdükdən sonra qapını aça bilərsiniz. Səslər luchtfilter geplaatst. Bütün bunlar həm də Luftwaffe -dən çox yaxşı bir fikir idi.

9 sentyabr 1943 -cü il tarixində italyan dilini öyrəndikdən sonra, Mussolini və ya Spitfires ilə bir araya gəldikdən sonra bir müddət əvvəl italyan dilini öyrəndik. 31 Dekabr 1944 -cü il tarixindən etibarən 17 Spitfires Mk V, İtalyan dilində 40 -cı ildən etibarən 40. Avropa tarixində, Avropa İttifaqı Spitfires -in 1945 -ci il tarixli 5 -ci bürosu ilə birlikdə.

Azië Bewerken

Azië -də Spitfire, RAF və İspaniya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus RAAF komandaları ilə februari 1943 -cü ilin fevral ayında Spitfires Vb ilə tanış oldu. RAAF-ın qapısı, Noord-Avstraliyada Yaponiya adı ilə tanış oldu. De Spitfire, Yaponiyada ən çox oxunan və sıfıra yaxın olan ən yaxşı fikirlərdir. Spitfire-pilotları bir-birlərini tanıyırlar. Bu, Duiters -in bütün problemlərini həll etmək üçün lazım olan bütün məlumatları təqdim edir, bu da Yaponiya üçün ən yaxşı oyunçulardan biridir.

Avropa (1944 - 1945) Bewerken

Normandiyada açılışlar Spitfire -də bir araya gələrək bir çox ölkələrdə bir araya gəldi. Açılış tarixi Spitfire -in ən böyük xidmətlərindən biridir.Qapı açılan yerlər də Spitfire -də ən yaxşı və ən böyük rolu oynayanların ən çox maraqlandığı yerdir. Bu il Merlin-glycolkoelsysteem daban ayaqqabı idi. Əlbəttə ki, hər şey bir qədər yüksəkdir, bu da bir çox problemi həll edir.
Spitfire, səs-küy və səs-küy, səs-küy və səs-küy, V-1-in bütün tarixlərində və 1944-cü ildə İngiltərənin bütün ölkələrində böyük bir anlaşma əldə etdi. Bu, böyük bir ərazidə heç bir şey eşitmədiyiniz bir vaxtdır.

Avropa (1945 - 1955) Bewerken

Tijdens de Koude Oorlog, Zweedse-in ən çox yayılmış xidmətlərindən biri, 50 Mk XIX, Nyköping-də hamiləlikdir. Deze eenheid, Oostzee en het Kolaschiereiland və fotograferen də dənizdəki luchtmachtbases-də açıq idi. Bu, beynəlxalq aləmdə bir çox problemlərin həlli ilə əlaqədardır. Bu proqramlar Finans tərəfindən ən yaxşı şəkildə təsdiqləndi. Deze əməliyyatları, ən çox görülən işlər ən çox oxunan, ən çox oxunan və ən çox oxunan mövzular, Mc XIX -da idi. Bu gündən etibarən hər şey əvvəlcədən başa çatdı. Rond 1955, Saab S 29C ilə tanış oldu.

Bu, 1944-cü ilin dekabr ayının dekabr ayının sonlarında, Spitfire-in ən böyük rolunu oynadı. Hərbi Hava Qüvvələri, Zuid-Afrikaanse-də kəşf edildi. 1946 -cı il avqust 1949 -cu il tarixində bütün ölkələrdə çox böyük işlər görüldü.

2021 -ci ildə Nederlandda atlar, üzüm Spitfires Mk.IX eskadronunun üstündəki atlar da var idi. Gilze-Rijen, həm də Koninklijke Luchtmacht Tarixi Tarixdə ən çox görülən işlərdən biri kimi, Gilze-Rijen-ə aiddir.

Midden -Oosten (1948 - 1955) Bewerken

1948-ci ildə Arabisch-Israil-Oorlog-da Spitfires-in bütün tarixləri haqqında məlumat verildi. Məlumat Spitfires üzərindən, hətta keçmiş RAF pilotu tərəfindən də açılan qapıdan çıxarıldı. De Egyptische luchtmacht, RAF-spitfires üzərində zelfs de beschikking idi.

Tweede Wereldoorlog heç bir şey yoxlamadan əvvəl heç bir şey etməmişdi. Daarom 1943 -cü ildə Hampshire, Farnborough -da testlər apardı. Bu Spitfire Mk XI heç bir problem yaratmadı. Hələ də heç bir problem yoxdur həddindən artıq sürət tegen te gaan. Testlər bir neçə həftədən sonra yoxlanılır, J. R. Tobin, 975 km/u (Mach 0,891) sürətlə hərəkət edən pilotlarla görüşür.

Qeyd edək ki, 1952 -ci ildə Spitfire Mk XIX, Spitfire və ya Spitfire qapıları açıldı. Meteorologiya və hava şəraiti ilə əlaqədar olaraq Hongkongda bir çox insan yox idi. Bu maşın 15.240 m (50.000 səs), qapı isə 15.712 m (51.550 səs) məsafədədir. Hierdoor, həm də ən yaxşı oyunçulardan biri, Ted Powles və digərləri ilə bir yerdə idi. Əlavə olaraq 900 metr məsafəni idarə etmək üçün bir neçə dəfə mübarizə aparmaq lazımdır. Bu cihaz 1.110 km/dəq məsafədə (maşın 0,94) məsafədədir, heç bir problem yoxdur.


Supermarine Spitfire MK XIV - Tarix


Burada Dice & amp Decks -də, £ 50.00 -dan yuxarı olan bütün sifarişlər İngiltərəyə pulsuz çatdırılma üçün uyğun gəlir.

  • MTG kartları Royal Mail 1 -ci Sınıfı & pound1.75 -də və £ 15.00 -dan yuxarı sifarişlər ilə izlənilir və imzalanır.
  • Bütün digər sifarişlər UPS Next Day & pound3.99 ünvanında yerləşdirilir. (sifarişlər növbəti gün çatdırılma üçün saat 12: 00 -dək qəbul edilməlidir)
  • Hər hansı bir izləmə məlumatına, sifarişinizdə yeniləmələrə ehtiyacınız varsa və ya beynəlxalq göndərmə ilə bağlı hər hansı bir məlumat istəsəniz, bizə e -poçt göndərin [email protected]

Bəzən hər şey nəticə vermir və bu yaxşıdır! Dice & amp Decks -də satıldıqdan sonra 30 gün ərzində burada satılmış və yerinə yetirilmiş yeni, açılmamış əşyalar üçün geri ödəmə verməkdən məmnunuq. Səhv olmayan malların geri qaytarılma xərcləri alıcıların hesabına düşür. Eyni məhsulun çoxlu alqı -satqısı üçün heç bir geri ödəmə verməyəcəyik, buna görə də bir məhsulun miqdarını alarkən, istər toplamaq, istərsə də yenidən satmaq üçün nəzərə alınmalıdır.

Məhsulu geri aldıqdan sonra geri ödəməniz sizə göndəriləcək və ən geci dörd həftə ərzində tam bir geri ödəmə almalısınız (lakin əksər hallarda bu daha sürətli olacaq - bu müddət yalnız aldığımız tranzit müddətini əhatə edir) Məhsulu geri qaytarın, distribyutorumuza göndərin və lazım gələrsə yenisini geri alın, sonra geri ödəmənizi banka çatdırın). Qaytarılmış məhsulu aldıqdan və emal etdikdən sonra geri ödəməniz barədə e-poçt vasitəsilə sizə xəbər verəcəyik.

Bir şeyi geri göndərmək lazımdırsa, onu müvafiq olaraq qablaşdırın və Dice & amp Decks, C2 Platts Lane Industrial Estate, Burscough, West Lancs, L40 7TP -ə göndərin və bunun bizə və sifarişinizə niyə döndüyünü izah edən kiçik bir qeyd əlavə edin. nömrə.

Bizə 01704 89 7474 nömrəsi ilə zəng edə bilərsiniz

Ödəmə ya PayPal vasitəsilə, ya da birbaşa kartınızdan etibarlı şəkildə edilə bilər - sizin üçün ən uyğun olanı!

Burada Dice & amp Decks -də məxfiliyinizi qorumağa sadiqik. Sizin haqqınızda topladığımız məlumatları yalnız sifarişləri emal etmək və sifarişinizlə bağlı hər hansı bir problem yaranarsa dəstək vermək üçün istifadə edirik. Zəhmət olmasa təhlükəsizlik və məxfilik siyasətimiz haqqında daha ətraflı məlumat üçün oxuyun.

Hansı məlumatları toplayırıq? Necə istifadə edirik?

Sifariş verərkən adınızı, e-poçt ünvanınızı, poçt ünvanınızı, kart nömrənizi və son istifadə tarixini bilməmiz lazımdır. Bu, sifarişinizi emal etməyimizə və yerinə yetirməyimizə və sifarişinizin vəziyyəti haqqında sizi məlumatlandırmağımıza imkan verir. Müsabiqəyə və ya başqa bir tanıtım xüsusiyyətinə girəndə adınızı, ünvanınızı və e-poçt ünvanınızı istəyə bilərik ki, müsabiqəni idarə edək və qalibləri xəbərdar edək. Bizimlə sifariş verdiyiniz zaman, yalnız sifarişinizlə əlaqəli e -poçt alacaqsınız - seçməyincə heç bir poçt siyahısına əlavə edilməyəcəksiniz, biz sizə spam göndərmək işində deyilik.

Dice & amp Decks müştəri məlumatlarını necə qoruyur?

Şəxsi və kredit kartı məlumatlarını toplamaq üçün Təhlükəsiz Serverdən istifadə edirik. Təhlükəsiz server qatı (SSL), İnternet üzərindən ötürülmədən və bizə göndərilməzdən əvvəl daxil etdiyiniz bütün məlumatları şifrələyir (dırmaşır). Topladığımız bütün müştəri məlumatları, Məlumat Qoruma Qanununa görə icazəsiz girişdən qorunur.


Bəs "çərəzlər" haqqında nə demək olar?

"Çerezlər" brauzerinizin kompüterinizin sabit diskində saxladığı kiçik məlumatlardır. Müvafiq razılıq olmadan ziyarətçilər və ya müştərilər haqqında heç bir məlumat toplamaq və ya saxlamaq üçün çerezlərdən istifadə etmirik.

Dice & amp Decks Ltd topladığı məlumatı kənar şəxslərə açıqlayacaqmı?

Dice & amp Decks -də şəxsi məlumatlarımızı özümüzlə əlaqəsi olmayan şirkətlərə satmırıq, ticarət etmirik və ya kirayəyə götürmürük. Zar və amp Decks nadir hallarda nüfuzlu üçüncü tərəf satıcılarına müştərilərimiz, satışlarımız, trafik nümunələrimiz və digər əlaqəli sayt məlumatları haqqında məcmu statistikanı verə bilər, lakin bu statistikaya daxil edilməyəcək. hər hansı şəxsiyyət məlumatları.

Dice and Decks Ltd, bu cür buraxılışın (i) qanuna riayət etmək, (ii) istifadəçi müqavilələrimizin hər hansı birinin şərtlərini tətbiq etmək və ya tətbiq etmək və ya (iii) Dice and Decks Ltd -nin, istifadəçilərimizin və ya başqalarının hüquqları, mülkiyyəti və ya təhlükəsizliyi.

Bir sözlə, Dice and Decks Ltd məxfiliyinizi qorumağa sadiqdir. Www.DiceandDecks.com saytında alış -verişi mümkün qədər sadə etmək və ümumi alış -veriş təcrübənizi artırmaq üçün saytda topladığımız məlumatlardan istifadə edirik. Şəxsi məlumatlarınızı başqalarına satmırıq, ticarət etmirik və ya kirayə vermirik. Həmişə.

Saytımızdan istifadə edərək razılığınız:

Saytımızı istifadə edərkən, bu məlumatların Dice & amp Decks tərəfindən toplanmasına və istifadəsinə razılıq verirsiniz. Məxfilik siyasətimizi dəyişdirmək qərarına gəlsək, bu dəyişiklikləri bu səhifəyə yerləşdirəcəyik ki, hansı məlumatları topladığımızdan, ondan necə istifadə etdiyimizdən və hansı şəraitdə ifşa etdiyimizdən xəbərdar olasınız.

Zar & amp Decks də bağlı saytlara bağlantılar təmin edir. Bu əlaqəli saytların məxfilik siyasəti əlaqəli saytın məsuliyyətidir və Dice & amp Decks -in onların siyasətinə nəzarəti və təsiri yoxdur. Xüsusi məlumatlar üçün ziyarət etdiyiniz hər bir saytın siyasətini yoxlayın.
Zar və amp Decks, əlaqələndirilmiş və ya başqa şəkildə digər saytların zədələnməsinə və ya pis hərəkətlərinə görə məsuliyyət daşımır.


Hərbi maşın kolleksiyası

İlk tüpürcək atəşi 1936 -cı ildə İngilis RAF -a qoşuldu. İllər keçdikcə bu heyrətamiz təyyarə daha da təkmilləşdirildi. 1943 -cü ildə Mk. XIV (= 14 -cü versiya) xidmətə girdi. Mükəmməl bir V-1 uçan bomba tutucu olduğu ortaya çıxdı: Hollandiyalı pilot Rudy Burgwal (RAF 322 Squadron) 8 iyul 1944-cü ildə beşinci V-1 və rsquosunu vurdu. Təəssüf ki, Burgwalın özü bir ay sonra Fransa üzərində vuruldu. öldürüldü.

[ordernr] => 1 [image] => spitfire.jpg [media] => Array ([image] => Array ([545] => Array ([media_item_id] => 545 [mediaset_id] => 198 [unid) => 5f86d0154c9391.96243155 [type] => image [meta] => spitfire.jpg [title] => Array ([nl] => [de] => [en] =>) [ordernr] => 0) [ 544] => Array ([media_item_id] => 544 [mediaset_id] => 198 [uniqid] => 5f86cff656b2a9.64406615 [type] => image [meta] => img_2099_1.jpg [title] => Array ([nl] => [de] => [en] =>) [ordernr] => 1)) [video] => Array () [link] => Array () [file] => Array ())) ->


Supermarine Spitfire

The Supermarine Spitfire Kral Hərbi Hava Qüvvələri və digər Müttəfiq ölkələr tərəfindən II Dünya Müharibəsindən əvvəl, dövründə və sonrasında istifadə edilən İngilis tək oturacaqlı döyüş təyyarəsidir. Spitfire -in bir çox variantları bir neçə qanad konfiqurasiyasından istifadə edilərək inşa edilmiş və digər İngilis təyyarələrindən daha çox sayda istehsal edilmişdir. [ sitata ehtiyac var ] Həm də müharibə boyunca davamlı olaraq istehsal edilən yeganə İngilis döyüşçüsü idi. Spitfire, 60 -a yaxın təyyarəyə yararlı qalmış meraklılar arasında populyar olmağa davam edir və daha bir çoxu dünyanın aviasiya muzeylərində statik eksponatlardır.

Spitfire, 1928-ci ildən Vickers-Armstrong şirkətinin törəməsi olaraq fəaliyyət göstərən Supermarine Aviation Works şirkətinin baş dizayneri RJ Mitchell tərəfindən qısa mənzilli, yüksək performanslı tutucu təyyarə kimi hazırlanmışdır. Perçinlər (Beverley Shenstone tərəfindən hazırlanmışdır) [4] mümkün olan ən incə kəsiyinə malik olmaqla, təyyarəyə Hawker Qasırğası da daxil olmaqla bir neçə müasir döyüşçüdən daha yüksək bir sürət verməyə kömək edir. Mitchell, 1937 -ci ildə ölənə qədər dizaynı təkmilləşdirməyə davam etdi, bundan sonra həmkarı Joseph Smith, Spitfire'in çoxsaylı variantları boyunca inkişafına nəzarət edərək baş dizayner vəzifəsini aldı.

Britaniya Döyüşü zamanı, 1940 -cı ilin iyul ayından oktyabr ayına qədər, ictimaiyyət Spitfire -in əsas RAF döyüşçüsü olduğunu qəbul etdi, baxmayaraq ki, daha çox sayda Qasırğa, Nasist Almaniyasının hava qüvvələri Luftwaffe -ə qarşı yükün böyük bir hissəsini daşıyırdı. Bununla birlikdə, Spitfire bölmələri, Spitfire-in daha yüksək performansına görə Qasırğa uçanlara nisbətən daha az aşınma nisbətinə və daha yüksək qələbə-itkiyə malik idi. Döyüş əsnasında, Spitfires ümumiyyətlə Luftwaffe döyüşçülərini-əsasən Messerschmitt Bf 109E seriyalı təyyarələri cəlb etməklə vəzifələndirildi, bu da onlar üçün çox uyğun idi.

İngiltərə Döyüşündən sonra, Spitfire, RAF Fighter Komandirliyinin onurğası olmaq üçün Qasırğanı əvəz etdi və Avropa, Aralıq dənizi, Sakit Okean və Cənub-Şərqi Asiya teatrlarında hərəkət etdi. Pilotları tərəfindən çox sevilən Spitfire, tutucu, foto-kəşfiyyat, qırıcı-bombardmançı və təlimçi də daxil olmaqla bir neçə rol oynadı və 1950-ci illərə qədər bu rollarda xidmət etməyə davam etdi. Seafire, 1942-ci ildən 1950-ci illərin ortalarına qədər Donanma Hava Qollarında xidmət edən Spitfire-in daşıyıcı əsaslı bir uyğunlaşması idi. Orijinal təyyarə çərçivəsi 1.030 at gücü (768 kVt) istehsal edən Rolls-Royce Merlin mühərriki ilə təchiz olunmaq üçün hazırlansa da, getdikcə daha güclü Merlins və sonrakı markalarda Rolls-Royce Griffon mühərriklərindən istifadə etmək üçün kifayət qədər güclü və uyğunlaşdırılmışdır. 2.340 at gücü (1.745 kVt). Nəticədə, Spitfire -in performansı və imkanları xidmət müddəti ərzində yaxşılaşmışdır.

İnkişaf və istehsal

Mənşə

1931 -ci ildə Hava Nazirliyi, F7/30 spesifikasiyasını buraxdı və 250 mil (400 km/saat) sürətə sahib olan müasir bir döyüşçü tələb etdi. R.J. Mitchell bu rolu yerinə yetirmək üçün Supermarine Type 224 dizayn etdi. 224, iri həcmli martı qanadları olan və 600 at gücü (450 kVt) olan, buxarlanaraq soyudulan Rolls-Royce Goshawk mühərriki ilə işləyən böyük, sabit, yastıqlı alt təkərli açıq kokpitli monoplan idi. [5] İlk uçuşunu 1934 -cü ilin fevralında etdi. [6] F7/30 -a təqdim edilən yeddi dizayndan, Gloster Gladiator ikiqat təyyarəsi xidmətə qəbul edildi. [7]

Type 224, Schneider Trophy dəniz təyyarələri ilə təcrübələrini bir başlanğıc nöqtəsi olaraq istifadə edərək dərhal bir sıra "təmizlənmiş" dizaynlara başlayan Mitchell və dizayn qrupu üçün böyük bir xəyal qırıqlığı oldu. [7] Bu, geri çəkilə bilən alt qanadı və 6 fut (1.8 m) azalmış Tip 300 -ə səbəb oldu. Bu dizayn 1934 -cü ilin iyul ayında Hava Nazirliyinə təqdim edildi, lakin qəbul edilmədi. [8] Daha sonra qapalı bir kokpit, oksigen-tənəffüs aparatı, daha kiçik və incə qanadlar və daha sonra yeni inkişaf etdirilmiş, daha güclü Rolls-Royce PV-XII V-12 mühərrikinin daxil edilməsi də daxil olmaqla bir sıra dəyişikliklərdən keçdi. "Merlin". 1934-cü ilin noyabrında Mitchell, Supermarine sahibi Vickers-Armstrongun dəstəyi ilə Type 300-ün bu zərif versiyası üzərində ətraflı dizayn işlərinə başladı. [9]

1 dekabr 1934 -cü ildə Hava Nazirliyi müqavilə imzaladı AM 361140/34, Mitchell'in təkmilləşdirilmiş Type 300 dizaynının inşası üçün 10.000 funt sterlinq təmin edir. [10] 3 Yanvar 1935 -ci ildə müqaviləni təyyarənin ətrafında yazılmış F10/35 yeni bir spesifikasiya ilə rəsmiləşdirdilər. [11] 1935 -ci ilin aprelində silahlanma, hər bir qanaddakı iki .303 düym (7.7 mm) Vickers pulemyotundan dörd .303 (7.7 mm) Browningsə [12], Squadron Lideri Ralph Sorley tərəfindən verilən tövsiyəyə əsasən dəyişdirildi. Hava Nazirliyində Əməliyyat Tələbləri bölməsi. [13]

5 Mart 1936 -cı ildə [14] [nb 1] prototipi (K5054), uçuş üçün daha çox güc vermək üçün gözəl bir pervane ilə təchiz edilmiş, Eastleigh Aerodromundan (daha sonra Southampton Hava Limanı) ilk uçuşunda havaya qalxdı. eniş zamanı "heç bir şeyə toxunma" deyərək. [15] [nb 2] Bu səkkiz dəqiqəlik uçuş [13], müasir Qasırğanın ilk uçuşundan dörd ay sonra gəldi. [17]

K5054 yeni bir pervane ilə təchiz edildi və Summers, bu uçuş zamanı 10 Mart 1936 -cı ildə təyyarəni uçurdu, alt hissə ilk dəfə geri çəkildi. [18] Dördüncü uçuşdan sonra yeni bir mühərrik quraşdırıldı və Summers testi köməkçiləri Jeffrey Quill və George Pickeringə buraxdı. Tezliklə Spitfire [nb 3] [21] -in çox yaxşı bir təyyarə olduğunu, lakin mükəmməl olmadığını kəşf etdilər. Sükan həddindən artıq həssas idi və ən yüksək sürət 528 km/saat sürətlə cəmi 330 mil/saat idi ki, bu da Sidney Cammın yeni Merlin ilə işləyən Qasırğasından bir qədər sürətli idi. [23] Yeni və daha yaxşı formalı iki bıçaqlı taxta pervanə, Spitfire-in yazın uçduğu may ayının ortalarında düz uçuşda 348 mil (557 km/saat) sürətlənməsinə imkan verdi. K5054 RAF Martlesham Heath'a verdi və təyyarəni Təyyarə və Silah Təcrübə Qurumunun (A & ampAEE) Squadron Lideri Andersona təhvil verdi. Burada Uçuş leytenantı Humphrey Edwardes-Jones RAF prototipini aldı. [24] Ona təyyarəni idarə etmək və sonra Hava Nazirliyinə eniş barədə hesabat vermək əmri verilmişdi. Edwardes-Jones-un hesabatı müsbət idi, tək istəyi Spitfire-in alt hissənin mövqeyi göstəricisi ilə təchiz edilməsi idi. [25] Bir həftə sonra, 3 İyun 1936 -cı ildə, Hava Nazirliyi, A & ampAEE -nin rəsmi bir hesabat verməmişdən əvvəl, 310 Spitfires üçün [26] sifariş verdi. Aralıq hesabatlar daha sonra hissə -hissə verildi. [27]

İlkin istehsal

İngilis ictimaiyyəti ilk dəfə 27 İyun 1936-cı il şənbə günü RAF Hendon hava sərgisində Spitfire-i gördü. Tam miqyaslı istehsalın dərhal başlanacağı ehtimal edilsə də, bir çox problem bir müddət aradan qaldırıla bilmədi və ilk istehsal Spitfire, K9787, 1938-ci ilin ortalarına qədər Woolston, Southampton montaj xəttindən çıxmadı. [1]

1936-cı ilin fevralında Vickers-Armstrong şirkətinin direktoru Sir Robert MacLean, sifariş verildikdən 15 ay sonra həftədə 5 təyyarə istehsalına zəmanət verdi. 3 İyun 1936 -cı ildə Hava Nazirliyi 1,395,000 funt sterlinq dəyərində olan 310 təyyarə üçün sifariş verdi. [28] Spitfire-in tam miqyaslı istehsalı Supermarine-in Woolston-dakı müəssisəsində başladı, lakin sifariş açıq şəkildə vəd edilmiş 15 ay ərzində tamamlana bilmədi. Supermarine, Walrus və Stranraer uçan gəmiləri qurmaqla məşğul olan kiçik bir şirkət idi, Vickers isə Wellington bombardmançılarını qurmaqla məşğul idi.

İlkin həll işi subpodratçıya vermək idi. [28] Xaricdəki podratçıların bir çox vacib Spitfire komponentlərinin, xüsusən də qanadların istehsalında iştirak etmələri ehtimal edilsə də, Vickers-Armstrong (ana şirkət) Spitfire-in kənar narahatlıqlar tərəfindən istehsal olunmasını istəmirdi və lazımi planları yayımlamaqda gecikirdi. və alt komponentlər. [29]

Spitfire -in tam istehsalına gecikmələr nəticəsində Hava Nazirliyi, 310 -cu il üçün ilk sifarişdən sonra istehsalının dayandırılması planını irəli sürdü və bundan sonra Supermarine Bristol Beaufighters quracaq. Supermarine və Vickers rəhbərliyi Hava Nazirliyini istehsal problemlərinin aradan qaldırılacağına inandıra bildi və 24 Mart 1938 -ci ildə 200 Spitfire üçün başqa bir sifariş verildi. İki sifariş K, L və N prefiks seriya nömrələrini əhatə etdi. [29]

İlk istehsal Spitfire, 1938-ci ilin ortalarında [1] montaj xəttindən çıxdı və ilk sifarişdən təxminən 24 ay sonra, 15 May 1938-ci ildə Jeffrey Quill tərəfindən uçdu. [30] İlk 310 təyyarənin son dəyəri, gecikmələrdən və proqram xərclərinin artmasından sonra, hər təyyarə üçün əvvəlcədən təxmin edildiyindən 1.870.224 funt sterlinqə və ya 1.533 funt sterlinqə çatdı. [31] Bir istehsal təyyarəsi təxminən 9500 funt sterlinqə başa gəlir.Ən bahalı komponentlər təxminən 2500 funt sterlinq dəyərində əl istehsalı və bitmiş gövdə, daha sonra isə 2000 funt sterlinq dəyərində Rolls-Royce Merlin mühərriki, 1800 funt sterlinq qanadlar, hər biri 800 funt olan silahlar və alt təkərlər idi. pervane 350 funt sterlinqde. [32]

Castle Bromwich, Birmingham -da istehsal

1935 -ci ildə Hava Nazirliyi, Cowley zavodunun təyyarə istehsalına nə qədər tez çevrilə biləcəyini soruşmaq üçün Morris Motors Limited -ə müraciət etdi. 1936 -cı ildə, böyük istehsal müəssisələri üçün bu qeyri -rəsmi istək, Herbert Austinin rəhbərliyi altında İngilis təyyarə istehsal gücünü artırmaq üçün kölgə fabriki planı olaraq bilinən rəsmi bir sxemlə əvəz edildi. Ona doqquz yeni fabrik tikmək və ya ümumi gücü artırmaqla və ya təyyarə və onların mühərriklərini istehsal etmək üçün yenidən qurma potensialını artırmaqla Britaniya avtomobil istehsal sənayesini tamamlamaq vəzifəsi verildi. [33]

1938 -ci ildə aerodromun yanında yerləşən Castle Bromwich Aviasiya Fabrikində (CBAF) inşaat başladı və o vaxt mövcud olan ən müasir dəzgahların quraşdırılması sahədəki işlərin başlamasından iki ay sonra başladı. [31] Morris Motors, Lord Nuffield (kütləvi motorlu nəqliyyat vasitələrinin inşası üzrə mütəxəssis) rəhbərliyində olsa da, fabriki idarə etdi və təchiz etdi, hökumət tərəfindən maliyyələşdirildi. 1939 -cu ilin əvvəlində fabrikin 2.000.000 funt sterlinqlik təxmini dəyəri iki dəfədən çox artdı [34] və hətta ilk Spitfires 1940 -cı ilin iyununda tikilsə də, fabrik hələ də yarımçıq idi və kadr problemlərindən əziyyət çəkirdi. Spitfire-in stresli dəri quruluşu, yerli işçi qüvvəsinin imkanlarından kənarda olan dəqiq mühəndislik bacarıqları və texnikaları tələb edirdi və onları yenidən hazırlamaq üçün bir müddət tələb olunurdu. Supermarine -in alətlərini və rəsmlərini öz xeyrinə görməyən rəhbərliklə çətinliklər var idi və işçi qüvvəsi, artan əmək haqqı tələbləri yerinə yetirilənə qədər davamlı olaraq tətillər və ya "yavaşlama" ilə təhdid edirdi. [35]

Zavodun aprel ayından başlayaraq həftədə 60 ədəd istehsal edəcəyinə dair vədlərə baxmayaraq, 1940 -cı ilin mayına qədər Castle Bromwich hələ ilk Spitfire qurmamışdı. [34] [36] 17 Mayda Təyyarə İstehsalat naziri Lord Beaverbrook Lord Nuffield ilə telefon əlaqəsi qurdu və onu Bromwich qəsrindəki zavodun idarəçiliyini xidmətinə təhvil verdi. [37] Beaverbrook dərhal Supermarine-dən təcrübəli idarə heyətini və işçiləri göndərdi və fabrikə nəzarəti Vickers-Armstrong-a verdi. Problemlərin həlli vaxt tələb etsə də, 1940 -cı ilin iyununda iyul ayında 23, avqustda 37 və sentyabrda 56 ədəd 10 Mk II quruldu. [38] 1945 -ci ilin iyununda Bromwich Qalasında istehsal sona çatanda, ümumilikdə 12129 Spitfire (921 Mk II, [39] 4.489 Mk Vs, 5.665 Mk IX, [40] və 1.054 Mk XVIs [39]) inşa edildi. , ayda maksimum 320 nisbətində, CBAF -ı İngiltərədəki ən böyük Spitfire fabriki və 1939–45 -ci illərdəki münaqişə zamanı öz növünün ən böyük və ən uğurlu zavodu etdi.

İstehsalın dağılması

İngiltərə Döyüşü zamanı Luftwaffe, Southampton yaxınlığındakı Woolston və Itchendəki əsas istehsal fabriklərini məhv etmək üçün birgə səylər göstərdi. Fabrikləri qaçıran ilk bombardman hücumu 23 avqust 1940 -cı ildə baş verdi. Növbəti ay ərzində digər basqınlar, 26 sentyabr 1940 -cı ildə, hər iki fabrikin məhv edilməsinə [92] qədər, 92 adamın öldüyünə və çoxlu sayda yaralanmasına qədər davam etdi. Ölənlərin əksəriyyəti təcrübəli təyyarə istehsalçılarıdır. [42]

Şükürlər olsun ki, Spitfire -in gələcəyi üçün bir çox istehsal mexanizmləri və dəzgahlar artıq 20 Sentyabrda köçürüldü və istehsalın Southampton bölgəsindəki kiçik obyektlərə dağılması üçün addımlar atıldı. [41] Bu məqsədlə İngilis hökuməti, daha sonra Spitfire gövdələri istehsalında ixtisaslaşan Reading, Station Square Vincent's Garage, Reading və qanadın ən qabaqcıl istehsalçılarından biri olacaq Anna Valley Motors, Salisbury-ni tələb etdi. foto kəşfiyyat Spitfires üçün yanacaq çənləri və digər komponentlər istehsal edir.

Füzelajların istehsalı və mühərriklərin quraşdırılması üzrə ixtisaslaşmış məqsədli işlər Star Road, Caversham-da Reading-də inşa edilmişdir. [42] Bütün Spitfire dizaynlarının hazırlandığı rəsm bürosu, Southampton yaxınlığındakı Hursley Parkına köçürüldü. Bu saytda bir çox prototip və eksperimental Spitfire -in toplandığı bir təyyarə montaj anqarı da var idi, lakin əlaqəli aerodromu olmadığı üçün heç bir Spitfires Hursleydən uçmadı.

Dörd şəhər və onların peyk aerodromları bu seminarların mərkəzləri olaraq seçildi: [41] Southampton Eastleigh Airport Salisbury High Post və Chattis Hill aerodromları [nb 5] Trowbridge's Keevil aerodromu [43] və Reading's Henley və Aldermaston aerodromları.

Newbury'deki bir təcrübə fabriki, Luftwaffe gündüz basqını mövzusu idi, ancaq bombalar hədəfini qaçırdı və yaxınlıqdakı bir məktəbə düşdü.

Tamamlanmış Spitfires, böyük Commer "Queen Mary" alçaq yüklü yük maşınlarında (yük maşınlarında) aerodromlara çatdırıldı, orada tam yığılmalı, sınaqdan keçirilməli və sonra RAF-a təhvil verilməlidir. [42]

Uçuş testi

Bütün istehsal təyyarələri çatdırılmadan əvvəl uçuş sınaqlarından keçirildi. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Jeffrey Quill, Vickers Supermarine tərəfindən istehsal edilən bütün təyyarə tiplərinin uçuş testlərindən məsul olan Vickers Supermarine -in baş sınaq pilotu idi. O, şirkətin Southampton ərazisində inşa etdiyi bütün inkişaf və istehsal Spitfires -in testindən məsul olan 10-12 pilotdan ibarət bir qrupa nəzarət etdi. [nb 6] Quill, 1938 -ci ildən fəaliyyət göstərən xüsusi təyyarə dizaynları üçün fərqli olan standart test prosedurlarını hazırladı. [44] [45] 1940 -cı ildən qala Bromwich -in baş sınaq pilotu Alex Henshaw, inşa edilən bütün Spitfires -in sınaqlarından məsul idi. o fabrik. 25 pilotdan ibarət bir qrupu koordinasiya etdi və bütün Spitfire inkişaflarını qiymətləndirdi. 1940-1946 -cı illər arasında Henshaw, ümumi istehsalın 10% -dən çoxu olan cəmi 2360 tüpürcək və dəniz atəşi uçurdu. [46] [47]

Henshaw Spitfires uçuş testləri haqqında yazdı:

Ətraflı bir uçuş yoxlamasından sonra havaya qalxardım və dövrə hündürlüyündə bir dəfə təyyarəni düzəldib əllərini çubuqdan uzadaraq düz və düz uçmağa çalışardım. Döşəmə qənaətbəxş olduqdan sonra, Spitfire'i 2,850 rpm-də bir və ya hər iki superşarjlı üfleyicinin nominal yüksəkliyinə qədər tam bir qazma tırmanışına qaldırardım. Sonra hündürlük və temperatur üçün kalibr edilmiş mühərrikdən çıxan gücü diqqətlə yoxlayardım. Hamısı qənaətbəxş görünsəydi, onu tam gücdə və 3000 rpm -də dalışa qoyardım və əllərini və ayaqlarını 460 mil/saat (740 km/saat) IAS -da (Göstərilən Hava Sürəti) uçmağa hazırlayardım. Şəxsən mən nə qədər yaxşı və ya pis olduğunu müəyyən etmək üçün bir neçə aerobatik test keçirməmişəmsə, heç vaxt Spitfire təmizləməmişəm.

İstehsal sınağı ümumiyyətlə olduqca sürətli bir iş idi, ilkin dövrə on dəqiqədən az davam etdi və əsas uçuş iyirmi ilə otuz dəqiqə arasında davam etdi. Sonra təyyarə yer mexaniklərimiz tərəfindən birdəfəlik final aldı, bütün qüsurlar düzəldildi və Spitfire toplanmağa hazır oldu.

Spitfire -in bütün versiyalarında çox bəyəndim. Ancaq etiraf etməliyəm ki, sonrakı işarələr əvvəlkilərdən daha sürətli olsa da, çox ağır idi və buna görə də o qədər də yaxşı işləmirdi. Onlara bu qədər müsbət nəzarət etmədiniz. Manevr qabiliyyətini sınamaq üçün onu fırlatmaq və neçə dəfə yuvarlandığını görmək idi. Mark II və ya Mark V ilə birində iki buçuk vuruş var, ancaq Mark IX daha ağır idi və yalnız bir buçuk var. Sonrakı və daha ağır versiyalarla biri daha da az oldu. Təyyarə dizaynının mahiyyəti güzəştdir və performans zərfinin bir ucunda təkmilləşdirmə nadir hallarda başqa yerdə pisləşmədən əldə edilir. [48] ​​[49]

Son Spitfire 1948-ci ilin fevralında çıxanda [50] iki nəfərlik təlimçilər də daxil olmaqla, bütün variantların cəmi 20351 nümunəsi inşa edilmişdi, bəzi Spitfires 1950-ci illərə qədər xidmətdə idi. [3] The Spitfire, İkinci Dünya Müharibəsi öncəsi, dövründə və sonrasında davamlı istehsalda olan yeganə İngilis qırıcı təyyarəsi idi. [51]

Dizayn

Hava çərçivəsi

1930-cu illərin ortalarında bütün dünyada aviasiya dizayn qrupları yeni nəsil döyüş təyyarələri hazırlamağa başladılar. Məsələn, Fransız Dewoitine D.520 [52] və Alman Messerschmitt Bf 109, yeni monokok tikinti texnikasından və yeni, yüksək güclü, maye ilə soyudulan, sıralı aero mühərriklərindən istifadə etmək üçün hazırlanmışdır. . Həm də geri çəkilə bilən altlıqlar, tam qapalı kokpitlər və aşağı sürüklənən, bütün metal qanadlar kimi incəliklərə malik idilər. Bu irəliləyişlər mülki təyyarələrdə illər əvvəl tətbiq edilmişdi, lakin iki təyyarənin sadəliyi və manevr qabiliyyətini dəstəkləyən ordu tərəfindən qəbul edilmə gec idi. [53]

Mitchell'in dizayn məqsədi, uçmaq nisbətən asan olduğu halda, Merlin mühərrikinin gücündən tam istifadə edə bilən, balanslaşdırılmış, yüksək performanslı bir döyüş təyyarəsi yaratmaq idi. [54] O dövrdə Fransanın müttəfiq olaraq və Almaniyanın gələcəkdə ən çox ehtimal olunan rəqib olduğu düşünüləndə Böyük Britaniya üzərində heç bir düşmən döyüşçüsünün görünməyəcəyi gözlənilirdi. Alman bombardmançılarının İngiltərəyə Şimal dənizi üzərindən uçmaq məcburiyyətində qalması lazım idi və Almaniyada onları müşayiət edəcək tək mühərrikli döyüşçüləri yox idi. Ev müdafiə missiyasını yerinə yetirmək üçün dizayn, Spitfire -in düşmən bombardmançılarını tutmaq üçün sürətlə tırmanmasına imkan verməyi nəzərdə tuturdu. [55]

Spitfire -in hava çərçivəsi mürəkkəb idi. Düzləşdirilmiş, yarı monokoklu, duralumin dərili gövdə, 19 nömrəli skeletdən tikilmiş bir sıra mürəkkəb, şaquli əyrilərə, çərçivələr olaraq da bilinir, bir nömrəli çərçivədən başlayaraq, pervane blokunun dərhal arxasındakı quyruq qurğusunun əlavəsinə qədərdir. çərçivə İlk dörd çərçivə, glikol başlıq tankını və mühərrik yuvalarını dəstəklədi. Mühərrik daşıyıcılarının bərkidildiyi beşinci çərçivə, mühərrikin və aksesuarlarının ağırlığını dəstəklədi. Bu, yanmaz bölmə və Spitfire -in sonrakı versiyalarında neft tankı olan gücləndirilmiş ikiqat çərçivə idi. Bu çərçivə eyni zamanda dörd əsas gövdə uzunluğunu təyyarənin qalan hissəsinə bağladı. [56] Bölmənin arxasında yanacaq çənləri və kokpitin yerləşdiyi beş U şəkilli yarım çərçivə vardı. Arxa gövdə, pilot oturacağının və (daha sonra) zireh örtüyünün bərkidildiyi 11 -ci çərçivədən başladı və üzgəcin bir qədər irəli doğru yüngül bir açı ilə quraşdırılmış 19 -cu ilə bitdi. Bu doqquz çərçivənin hər biri oval idi, ölçüləri quyruğa doğru azaldıldı və zəiflətmədən çəkilərini mümkün qədər azaltmaq üçün bir neçə işıqlandırma çuxuru birləşdirildi. U şəkilli çərçivə 20, gövdənin sonuncu çərçivəsi və quyruq bölməsinin bağlandığı çərçivə idi. Çərçivələr 21, 22 və 23, arxa təkər açılışını özündə cəmləşdirən üzgüçü çərçivəni (22) və sükan dirəyinin (23) çərçivəsini təşkil etdi. Əsas gövdəyə yapışdırılmadan əvvəl quyruq vahidinin çərçivələri bir jigdə tutuldu və səkkiz üfüqi quyruq düzəldicisi onlara perçin edildi. [57]

Çərçivələrə bərkidilmiş 14 uzunlamasına bükücü və dörd əsas uzunbucağın birləşməsi yüngül, lakin sərt bir təbəqənin yapışdırıldığı alclad vərəqlərin yapışdırılmasına kömək etdi. Gövdə örtüyü quyruğa doğru qalınlıq sırasına görə 24, 20 və 18 ölçüdə idi, üzgəcin quruluşu 22 ölçü örtüklə örtülməzdən əvvəl 20 -dən 23 -ə qədər olan çərçivələrdən qısa uzunluqlar istifadə edərək tamamlandı. [58]

Gəminin gövdəsi, qanadları və arxa təyyarənin dəriləri günbəz başlı pərçimlərlə və fasiləsiz hava axınının tələb olunduğu əsas sancağın qanadı kimi kritik sahələrdə, səliqəli pərçimlərlə bərkidilmişdir. 1943 -cü ilin fevral ayından etibarən gövdədə bütün Spitfire variantlarını təsir edən flush perçinləmə istifadə edildi. [59] Bəzi bölgələrdə, məsələn, qanadın arxasında və alt uç təyyarəsinin dərilərində, üstü pərçimlənmiş və dibi alt qabırğalara bərkidilmiş ladin zolaqlarına vurulmuş pirinç vintlər ilə sabitlənmişdir. Çıxarıla bilən qanad ucları duralumin dərili ladin formalarından hazırlanmışdır. [60]

Əvvəlcə aileronlar, liftlər və sükanlar parça ilə örtülmüşdü, lakin bir dəfə döyüş təcrübəsi göstərdi ki, parça ilə örtülmüş aileronların yüksək sürətlə istifadə edilməsi qeyri-mümkün idi və yüngül bir ərintisi parçanı əvəz etdi və sürət aralığında nəzarəti gücləndirdi. [61]

Eliptik qanad dizaynı

1934-cü ildə Mitchell və dizayn heyəti, qanadın çox sürüklənməməsi üçün incə olması lazım olan iki ziddiyyətli tələbi həll etmək üçün yarı elliptik qanad şəklindən istifadə etmək qərarına gəldilər, ancaq çəkilə bilən alt çarxı, silahlanmanı, və sursat. Eliptik bir planform, bükülməmiş qanad üçün ən təsirli aerodinamik formadır və ən aşağı miqdarda induksiya sürüklənməsinə səbəb olur. Ellips elə əyilmişdi ki, dörddəbir akkord mövqeyində yaranan təzyiq mərkəzi, qanadların bükülməsinin qarşısını alaraq, əsas spar ilə hizalanmışdır. Mitchell, bəzən 1932-ci ildə uçan Günter qardaşları tərəfindən hazırlanan Heinkel He 70 [62] qanad şəklini kopyalamaqla günahlandırılır, lakin Mitchell komandasının aerodinamik mütəxəssisi Beverley Shenstone bunu belə izah edir: "Qanadımız daha incə idi. Heinkelin hissəsindən tamamilə fərqli bir hissə. Hər halda, tamamilə fərqli bir məqsəd üçün hazırlanmış bir təyyarədən bir qanad şəklini kopyalamaq sadəcə problem istəmək olardı. " [63] [nb 7]

Eliptik qanad çox erkən qərar verildi. Aerodinamik olaraq məqsədimiz üçün ən yaxşısı idi, çünki qaldırma istehsalında yaranan induksiya bu forma istifadə edildikdə ən aşağı idi: ellips. nəzəri cəhətdən mükəmməllik. Sürüklənməni azaltmaq üçün lazımi gücə uyğun olaraq mümkün olan ən aşağı qalınlığı seçin. Ancaq kökün yaxınlığında qanad geri çəkilmiş altlıqları və silahları yerləşdirmək üçün kifayət qədər qalın olmalı idi. Mitchell çox praktik bir insan idi. Elips, içərisində otaq olan, mümkün olan ən nazik qanadın, lazımi quruluşu və içəri girmək istədiyimiz əşyaları daşımağımıza imkan verən forması idi. Və çox gözəl görünürdü.

İstifadə olunan qanad bölməsi, kökündə 13% qalınlıq-akor nisbəti yaratmaq üçün uyğunlaşdırılmış NACA 2200 seriyasından idi və ucunda 9.4% -ə endirildi. [65] Yanal sabitliyi artırmaq üçün 6 ° dihedral qəbul edildi. [54]

Müvəffəqiyyətinə böyük töhfə verən bir qanad xüsusiyyəti, bir -birinə yerləşdirilmiş beş kvadrat borudan ibarət yenilikçi bir spar bum dizaynı idi. Qanad genişliyi boyunca incələndikcə, borular tədricən bir yarpaq yayına bənzər bir şəkildə kəsildi, bu bumlardan ikisi bir alaşımlı şəbəkə ilə bir -birinə bağlandı və yüngül və çox güclü bir əsas dirək yaratdı. [66] Yastıq alt ayaqları, əsas sparın daxili, arxa hissəsinə qurulmuş dönmə nöqtələrinə bərkidilmiş və yük daşımayan qanad quruluşundakı quyulara kənara və bir qədər geriyə çəkilmişdir. Nəticədə dar alt şosse yolu məqbul bir güzəşt hesab edildi, çünki bu, enmə zamanı əsas şpalın əyilmə yüklərini azaltdı. [66]

Qılıncın qabağında, qanadın qalın dərili qabaq kənarı, qanad yüklərinin çoxunu götürən güclü və sərt, D şəkilli bir qutu meydana gətirdi. Qanadın dizayn edildiyi zaman, D şəkilli bu qabaqcıl kənar, PV-XII üçün nəzərdə tutulmuş buxarlandırıcı soyutma sistemi üçün buxar kondenserlərini yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Goshawkdakı buxarlanma sistemi ilə bağlı daimi problemlər, 100% glikol istifadə edən bir soyutma sisteminin qəbul edilməsinə səbəb oldu. [nb 8] Radiatorlar, Farnborough, Hampshire'deki Kral Təyyarə Quruluşundan (RAE) Fredrick Meredith tərəfindən hazırlanmış yeni bir radiator kanalında yerləşirdi. Bu, soyutma havasından istifadə edərək, radiatorlar tərəfindən istehsal olunan şəbəkə sürüklənməsini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. [67] Öz növbəsində, qabaqcıl quruluş kondensator funksiyasını itirdi, lakin sonradan müxtəlif ölçülü ayrılmaz yanacaq çənləri yerləşdirmək üçün uyğunlaşdırıldı [68]-1938-ci ildə Vickers-Supermarine tərəfindən patentləşdirilmiş bir xüsusiyyət. [69] Hava axını əsas radiator vasitəsilə pnevmatik çıxış flaps tərəfindən idarə olunur. Spitfire'in ilk işarələrində (Mk I -Mk VI), tək qapaq pilot oturacağının solundakı bir qolu istifadə edərək əllə idarə olunurdu. İki mərhələli Merlin Spitfire Mk IX-də təqdim edildikdə, sancaqlar qanadının altındakı radiatorun ölçüsü yarıya endirilmiş və intercooler radiatorun yanında yerləşdirilmiş intercooler radiatora yer açmaq üçün radiatorlar bölünmüşdür. Liman qanadının altında, yeni bir radiator sərgisində digər yarı radiator qurğusunun yanında bir kvadrat yağ soyuducu yerləşdirildi. İki radiator qapağı artıq avtomatik olaraq bir termostatla idarə olunur. [70]

Digər qanad xüsusiyyəti onun yuyulması idi. Qanadın arxa kənarı aralığı boyunca bir qədər yuxarıya doğru bükülmüşdür, insident bucağı kökündə +2 ° -dən ucunda -½ ° -ə qədər azalmışdır. [71] Bu, qanad köklərinin uçlardan əvvəl dayanmasına səbəb oldu, əks halda qanad düşməsi ilə nəticələnə biləcək uc dayağını azaltdı və tez-tez dönməyə səbəb oldu. Qanad kökləri dayanmağa başladıqca, ayıran hava axını təyyarəni büfe etməyə (titrəməyə) başladı və pilotu xəbərdar etdi, hətta nisbətən təcrübəsiz pilotların da performans həddinə çatmasına icazə verdi. [72] Bu yuyulma ilk olaraq 224 Tipinin qanadında göstərildi və Spitfire -a aparan sonrakı dizaynlarda ardıcıl bir xüsusiyyət oldu. [73] Mürəkkəb qanad dizaynı, xüsusən də həyati spar və qabaqcıl konstruksiyaların istehsalı üçün lazım olan dəqiqlik, Spitfire istehsalında bəzi böyük gecikmələrə səbəb oldu. İşlərin çoxu heç vaxt metal konstruksiyalı, yüksək sürətli təyyarələrlə məşğul olmayan subpodratçılara verildikdə problemlər artdı. 1939 -cu ilin iyun ayına qədər bu problemlərin əksəriyyəti həll edildi və qanad çatışmazlığı səbəbindən istehsal artıq dayandırıldı. [74]

Bütün əsas uçuş nəzarətləri əvvəlcə parça örtüklü metal konstruksiyalar idi. [nb 9] Dizaynerlər və pilotların fikrincə, yüksək sürətlə hərəkət etmək üçün bir qədər səy tələb edən aileronlara sahib olmaq, təyyarənin ətrafa atılmasını və potensial olaraq qanadlarını çəkməsinin qarşısını alacaq. Hava döyüşünün də nisbətən aşağı sürətdə baş verəcəyi hiss edildi və yüksək sürətli manevr fiziki cəhətdən mümkün olmayacaqdı. Uçuş testləri, aerodinamikaya mənfi təsir göstərən yüksək sürətlə "balonlanmış" aileronların parça örtüyünü göstərdi. Parça örtüyünün yüngül alaşımla dəyişdirilməsi, yüksək sürətlə aileronları əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı. [76] [77] İngiltərə Döyüşü əsnasında pilotlar, Spitfire-in aileronlarının yüksək sürətlə çox ağır olduğunu, yuvarlanmalar və yüksək dönüşlər kimi yanal manevrləri ciddi şəkildə məhdudlaşdırdığını aşkar etdilər ki, bu da hələ də hava-hava döyüşünün bir xüsusiyyəti idi. . [78]

Spitfire, hər bir əsas qanad qurğusunun sonunda iki montaj nöqtəsi ilə sabitlənən ayrılan qanad uclarına malik idi. Spitfire yüksək hündürlükdə döyüşçü rolunu oynayanda (VI və VII nişanlar və bəzi erkən Mk VIII-lər) standart qanad ucları qanadlarını 36 fut 10-dan (11.23 m ) 40 ft 2 in (12.24 m).[79] Bir neçə Spitfire variantı tərəfindən istifadə edilən digər qanad ucu dəyişikliyi, "qanadlı" qanad idi ki, standart qanad ucları aralığı 3 ft 6 (1.07 m) azaldan taxta kaplamalarla əvəz edilmişdir. [80] Qanad ucları, pirinç vintlər istifadə edərək yüngül bir alaşımlı dəri ilə daxili quruluşun çoxu üçün ladin düzəldicilərdən istifadə edirdi. [81]

Qanadın arxa kənarındakı yüngül ərintili bölmə qapaqları da alətlər panelindəki barmaq qolu vasitəsilə pnevmatik şəkildə idarə olunurdu. [82] Yalnız iki mövqe tam yuxarı və ya tam aşağı (85 °) mövcud idi. Qanadlar yalnız son yanaşma zamanı və eniş zamanı endirilirdi və pilot taksidən əvvəl onları geri çəkməli idi. [nb 10] [83]

Ellips, Spitfire -in üzgüçü və arxa uçaq qurğusunun dizayn əsasını təşkil edərək, bir daha formanın əlverişli aerodinamik xüsusiyyətlərindən istifadə etdi. Həm liftlər, həm də sükan idarəetmə səthinin çırpınmasını azaldaraq kütlə mərkəzinin irəli çəkiləcəyi şəkildə formalaşdırılmışdır. Sonrakı modellərdə daha böyük mühərriklər nəticəsində yaranan daha uzun burunlar və daha böyük pervane yuyulması, 25% daha böyük olan Mk 22/24 seriyası ilə nəticələnən dəyişən aerodinamikanı kompensasiya etmək üçün getdikcə daha böyük bir şaquli və daha sonra üfüqi quyruq səthləri tələb edirdi. Mk I. [84] [85]

Təkmilləşdirilmiş gec qanad dizaynları

Spitfire daha çox güc qazandıqdan və daha yüksək sürətlə manevr edə bildikdən sonra pilotların aileron dönüşü ilə qarşılaşma ehtimalı artdı və Supermarine dizayn qrupu buna qarşı çıxmaq üçün qanadlarını yenidən dizayn etməyə başladı. Orijinal qanad dizaynı bir idi nəzəri aileron geri dönmə sürəti 580 mil/saat (930 km/saat), [86] bəzi müasir döyüşçülərdən bir qədər aşağı idi. Kral Təyyarə Quruluşu qeyd etdi ki, 640 km/saat sürətlə hərəkət edərkən, qanad bükülməsi səbəbindən aileron effektivliyinin təxminən 65% -i itirildi. [87]

Spitfire F Mk 21 və onun varislərinin yeni qanadı bu problemi həll etmək üçün hazırlanmışdır. Sərtliyi 47%artırıldı və piano menteşələrindən və dişli trim tırnaqlarından istifadə edilən yeni aileron dizaynı, nəzəri aileronun geri dönmə sürətinin 825 mil/saata (1,328 km/saat) qədər artması deməkdir. [86] [88] [89] Yenidən işlənmiş qanadın yanında Supermarine, pilot görünüşünü yaxşılaşdırmaq və sürüklənməni azaltmaq ümidi ilə ön qanadı 1 düym (2.54 sm) qaldıraraq orijinal qanadı da sınaqdan keçirdi. Bu qanad, F Mk 23 olaraq da adlandırılan dəyişdirilmiş F Mk 21 -də sınaqdan keçirildi (bəzən "Spitfire" deyil, "Valiant" adlandırılır). Performans artımı minimal idi və bu təcrübədən imtina edildi. [90]

Supermarine, sürüklənməni azaltmaq və performansını artırmaq məqsədi ilə ABŞ-da Aeronavtika üzrə Milli Məsləhət Komitəsi tərəfindən hazırlanmış yeni aerofoil profillərinə əsaslanan yeni laminar axın qanadı hazırladı. Bu laminar axın qanadları, kökündə istifadə edilən Supermarine 371-I və ucunda istifadə edilən 371-II idi. [91] Supermarine, yeni qanadın Spitfire Mk 21 ilə müqayisədə 89 km/saat sürət artıra biləcəyini təxmin etdi. [92] Yeni qanad əvvəlcə Spitfire Mk XIV -ə quraşdırıldı. Daha sonra yeni bir gövdə dizayn edildi, yeni döyüşçü Supermarine Spiteful oldu. [93]

Karbürasyona qarşı yanacaq enjeksiyonu

İnkişafının əvvəlində Merlin mühərrikində yanacaq enjeksiyonunun olmaması Bf 109E -dən fərqli olaraq Spitfires və Hurricanes -in dik bir dalışa girə bilməməsi demək idi. Bu, bir Luftwaffe döyüşçüsünün yanacağının mənfi "g" ilə karbüratördən çıxarıldığı üçün Spitfire'i geridə qoyaraq hücumdan xilas olmaq üçün yüksək güclü bir dalışa girə biləcəyi anlamına gəlirdi. RAF qırıcı pilotları tezliklə rəqiblərini təqib etmək üçün dalğıcdan əvvəl təyyarələrini "yarı yuvarlamağı" öyrəndilər. [94] Sir Stanley Hooker, karbüratörün "super şarj cihazının performansını və bununla da mühərrikin gücünü artırdığı" üçün qəbul edildiyini izah etdi. [95] [nb 11]

1941 -ci ilin mart ayında, yanacaq xəttinə, çuxurlu bir metal disk yerləşdirildi, bu da mühərrikin istehlak edə biləcəyi maksimuma qədər yanacaq axını məhdudlaşdırdı. Dalış zamanı ilkin yanacaq aclığı problemini həll etməsə də, mənfi "g" altında olan yanacaq nasosları ilə karbüratörün yanacaqla dolmasının daha ciddi problemini azaltdı. Beatrice "Tilly" Shilling tərəfindən icad edildikdən sonra "Miss Shillingin ağzı" kimi tanındı. 1942-ci ildə təqdim edilən bütün uçuş münasibətləri zamanı yanacağın axmasına imkan verən Bendix istehsalı olan karbüratörlərlə birlikdə Merlin seriyası boyunca daha da inkişaf etdirildi. [95]

Silahlanma

1934 -cü ildə RAF üçün yeni standart tüfəng çaplı pulemyot olaraq seçilən Brownings çatışmazlığı səbəbiylə, erkən Spitfires yalnız dörd silahla, qalan dördü isə sonradan quraşdırıldı. [97] İlk sınaqlar göstərdi ki, silahlar yerdə və aşağı yüksəkliklərdə mükəmməl işləsə də, RAF -ın Browningləri açıq cıvatadan atəş açmaq üçün dəyişdirildiyindən yüksək hündürlükdə, xüsusən də xarici qanadlı silahlarda donmağa meylli idi. Bu, İngilis sursatlarında istifadə olunan kordidin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını alsa da, soyuq havanın lülədən maneəsiz keçməsinə imkan verdi. [98] Supermarine, 1938-ci ilin oktyabr ayına qədər, qanaddakı radiatorların arxasından silahlara isti hava kanalları və qanaddakı isti havanı tutmaq üçün silah yuvalarının ətrafındakı başlıqlar əlavə edənə qədər problemi həll edə bilmədi. Silahları soyuqdan, kirdən və rütubətdən atəş açılana qədər qorumaq üçün silah limanlarına qırmızı parça yamalar vuruldu. [99]

Spitfire (və Qasırğa) silahlanmasına dair qərar Kapitan C. H. Keithin kitabında deyilir. Məqsədimi Tuturam. Keith, silahlanma texnikasının dizaynı, inkişafı və texniki siyasəti ilə məşğul olan RAF ilə müxtəlif görüşlər keçirdi. 19 iyul 1934 -cü ildə Air Commodore Tedderin başçılıq etdiyi bir konfrans təşkil etdi. Deyir: "Düşünürəm ki, bu konfransın müzakirələrinin İngiltərə Döyüşünün qalibiyyətini müəyyən olmasa da mümkün etdiyini əsaslandırmaq olar. təxminən altı il sonra ". [100] Bu görüşdə, elmi işçi Kapitan F. W. "Gunner" Hill, gələcək döyüşçülərin hər biri dəqiqədə 1000 atış edə biləcək ən az səkkiz pulemyot daşımalı olduğunu göstərən hesablamalarına əsaslanan tablolar təqdim etdi. Hillin hesablamalarda köməkçisi yeniyetmə qızı idi. [101]

Səkkiz Brownings mükəmməl işləsə də, pilot tezliklə daha böyük təyyarələri məhv etmək üçün yetərli olmadığını aşkar etdi. Döyüş hesabatları göstərdi ki, düşmən təyyarəsini vurmaq üçün orta hesabla 4500 atış lazım idi. 1938 -ci ilin noyabrında zirehli və silahsız hədəflərə qarşı edilən sınaqlar, ən azı 20 mm çaplı bir silahın təqdim edilməsinin təcili olaraq lazım olduğunu göstərmişdi. [102] Spitfire dizaynında dörd ədəd 20 mm Oerlikon topu olan bir variant F37/35 spesifikasiyasına uyğun olaraq verilmişdi, lakin prototiplərin sifarişi 1939 -cu ilin yanvarında Westland Qasırğasına getdi. [103]

1939-cu ilin iyununda, Spitfire-in hər bir qanadında barabanla qidalanan Hispano quraşdırıldı, bu qurğunun qanadda 60 dairəvi tamburu örtməsi üçün böyük qabarcıqların olması lazım idi. Top tez -tez dayanmalara uğrayırdı, çünki silahlar qanadın içərisinə jurnalın mümkün qədər çox yerləşməsi üçün yanlarına quraşdırılmışdı. 1940 -cı ilin yanvarında, P/O George Proudman döyüşdə bu prototipi uçurdu, ancaq sancaq tüfəngi tək mərmi atdıqdan sonra dayandı, liman silahı ələ keçirilməzdən əvvəl 30 tur atdı. [99] Bir top ələ keçirilərsə, digərinin geri çəkilməsi təyyarəni hədəfdən atdı.

Buna baxmayaraq, əməliyyat sınaqları üçün daha 30 top silahlı Spitfire sifariş edildi və 1940-cı ilin iyun ayından başlayaraq 19 nömrəli eskadronaya təhvil verilmiş Browning silahlı Mk IA-dan fərqləndirmək üçün tezliklə Mk IB kimi tanındılar. o qədər etibarsız olduğu üçün, eskadron, əməliyyat təlim birliyinin Browning silahlı köhnə təyyarəsi ilə təyyarəsinin dəyişdirilməsini istədi. Avqust ayına qədər Supermarine, təkmilləşdirilmiş qidalanma mexanizmi və xarici qanad panellərində dörd .303s ilə daha etibarlı bir qurğu mükəmməlləşdirmişdi. Dəyişdirilmiş döyüşçülər daha sonra 19 Squadron'a təhvil verildi. [99]

Əməliyyat tarixi

Xidmət əməliyyatları

Spitfire'in RAF ilə əməliyyat tarixi ilk Mk Is ilə başladı K97894 Avqust 1938 -ci ildə RAF Duxford -da 19 Squadron ilə xidmətə girdi. [31] [nb 12] The Spitfire, Lord Beaverbrook tərəfindən təşkil edilən və idarə olunan "Spitfire Fund" un kömək etdiyi İngiltərə Döyüşü əsnasında əfsanəvi bir status qazandı. Təyyarə istehsalı naziri. [104]

Əslində, qasırğa döyüş boyu Spitfire -dən daha çox idi və Luftwaffe -dən müdafiə yükünü boynuna götürdü, lakin daha yüksək performansa görə Spitfire eskadronlarının ümumi itmə dərəcəsi Hurricane və Spitfire -dən daha aşağı idi. vahidlərin qələbə-itkiyə nisbəti daha yüksək idi. [105]

Fighter Komandirliyinin əsas məqsədi, Luftwaffe bombardmançılarını praktik olaraq dayandırmaq idi, mümkün olduğu təqdirdə, taktika o vaxt Fransanın şimalında, xüsusən də Bf 109 -larda olan Alman eskort döyüşçülərinə qarşı Spitfires istifadə etmək, Qasırğa eskadronları bombardmançılara hücum edərkən. [106]

Tanınmış Spitfire pilotları arasında "Johnnie" Johnson-34 düşmən təyyarəsi (e/a) vuruldu [107]-1940-cı ilin sonundan 1945-ci ilə qədər əməliyyat karyerası ərzində Spitfire'i uçan. Douglas Bader (20 e/a) və " Bob "Tuck (27 e/a), 1940 -cı ilin əsas hava döyüşləri zamanı Spitfires və Hurricanes uçdu. Hər ikisi 1941 və 1942 -ci illərdə Fransa üzərində Spitfires uçarkən vuruldu və hərbi əsir oldu. [108] Paddy Finucane (28-32) e/a) bütün uğurlarını 1942 -ci ilin iyulunda İngilis Kanalı üzərində yoxa çıxmazdan əvvəl döyüşçü olaraq qazandı. [109] Birliyin bəzi görkəmli pilotları Kanadalı Corc Beurling (31 1⁄3 e/a), "Sailor" Malan (27 e /a) Cənubi Afrikadan, [110] Yeni Zelandiyalılar Alan Deere (17 e/a) və CF Grey (27 e/a) [111] [112] və Avstraliyalı Hugo Armstrong (12 e/a). [113]

The Spitfire, İkinci Dünya Müharibəsi boyunca və sonrasında, RAF -dan başqa hava qüvvələrində getdikcə daha çox fərqli rol oynamağa davam etdi. Məsələn, Spitfire, RAF tərəfindən idarə olunan ilk yüksək sürətli foto-kəşfiyyat təyyarəsi oldu. Bəzən silahsız olaraq, Axis güclərini yaxından müşahidə etmək və müharibə boyunca demək olar ki, davamlı olaraq dəyərli kəşfiyyat məlumatlarının axını təmin etmək üçün yüksək, orta və aşağı yüksəkliklərə uçurdular.

1941 və 1942 -ci illərdə PRU Spitfires, ilk fotoşəkillərini təqdim etdi FreyaWürzburg radar sistemləri və 1943 -cü ildə Almanların V1 və V2 qurduqlarını təsdiqləməyə kömək etdi Vergeltungswaffen ("intiqam silahları") Almaniyanın Baltik dənizi sahilində Peenemünde'yi çəkərək raketlər. [114]

Aralıq dənizində, Spitfire, Regia Aeronautica və Luftwaffe tərəfindən Maltaya edilən ağır hücumların qarşısını aldı və 1943 -cü ilin əvvəllərindən etibarən Müttəfiqlərin Siciliya və İtaliyaya hücumlarına yol açdı. 7 Mart 1942-ci ildə qarınlarının altında 90 gallon yanacaq çənləri daşıyan 15 Mk Vs HMS-dən havaya qalxdı. Qartal Əlcəzair sahillərində, 970 km məsafədə Maltaya uçur. [115] Bu Spitfire Vs İngiltərədən kənarda xidmət görən ilklər idi. [116]

Spitfire, Sovet Hava Qüvvələri (VVS) ilə Şərq Cəbhəsində də xidmət etdi. Spitfire Mk VB variantının ilk tədarükləri 1943 -cü ilin əvvəlində, 35 təyyarənin ilk partiyası dəniz yolu ilə İraqın Bəsrə şəhərinə çatdırıldı. Ümumilikdə 143 təyyarə və 50 təchiz edilmiş gövdə (ehtiyat hissələri üçün istifadə ediləcək), eyni ilin mart ayından sonra. 1943-cü ildə bəzi təyyarələr cəbhə bölgəsi vəzifəsi üçün istifadə olunsa da, əksəriyyəti Protivo-Vozdushnaya Oborona (ingiliscə: "Anti-Air Defense Branch") ilə xidmət gördü. [117] 1944 -cü ildə SSRİ, ilk təyyarə fevral ayında təhvil verilmiş, əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmiş Mk IX variantını aldı. Əvvəlcə bunlar yenilənmiş təyyarələr idi, lakin sonrakı tədarüklər fabrikdən yeni idi. Bu modelin cəmi 1185 təyyarəsi İran, İraq və Arktika vasitəsilə şimal Sovet limanlarına çatdırıldı. Bunlardan ikisi Spitfire HF Mk IX (yüksəklik modifikasiyası), qalanları isə aşağı yüksəklikdəki LF Mk IX idi. Mk IX daşıyan son Lend-Lease yükü 12 iyun 1945-ci ildə Severodvinsk limanına gəldi.

Spitfire, Yapon Mitsubishi A6M Zero ilə tanış olaraq Sakit Okean Teatrında da xidmət etdi. General -leytenant Claire Chennault demişdir: "RAF pilotları Almaniya və İtaliya avadanlıqlarına qarşı əla olan üsullarla, lakin akrobatik yaponlara qarşı intihar etməklə öyrədilmişlər." [118] Spitfire qədər sürətli olmasa da, Sıfır Spitfire'i geri çevirə bilər, çox dik bir açıda bir dırmaşmaya davam edə bilər və havada üç dəfə daha uzun müddət qala bilər. [119] Sıfıra qarşı çıxmaq üçün, Spitfire pilotları "vur və qaç" siyasətini qəbul etdilər və it döyüşlərini döndərməməklə yanaşı, daha sürətli sürət və dalğıc üstünlüklərindən istifadə etdilər. Mk VIII versiyası teatra təqdim edildikdə Müttəfiqlər, əvvəlki Mk V -nin yerini aldıqda hava üstünlüyünə nail oldular. Bir yaddaqalan qarşılaşmada Yeni Zelandiya ası Alan Peart, Broadway hava limanına hücum edən iyirmi yapon təyyarəsinə qarşı bir it vuruşu etdi.

Cənub-Şərqi Asiyanın daha aşağı prioritetli bir sahə olması da kömək etmədi və Avropaya nisbətən az miqdarda Spitfires və digər müasir döyüşçülər ayrıldı ki, bu da yaponlara 1942-ci ilə qədər hava üstünlüyünü asanlıqla əldə etməyə imkan verdi. [120] [121] [122] Avstraliyanın Şimal Ərazisi, Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri və 1 saylı Kanat RAAF -a təyin edilmiş RAF Spitfires, Yapon Hərbi Hava Qüvvələrinin hava hücumundan Darvin liman şəhərinin müdafiəsinə kömək etdi, [123] əsasən növün məhdud yanacağı səbəbindən ağır itkilər verdi. tutum [124] Spitfire MKVIIIs, Birmanın Qərb müttəfiqlərinin yer aldığı İkinci Dünya Müharibəsinin son döyüşündə, quru hücum rolunda iştirak edərək, Yapon hücum cəhdini məğlub etdi. [125]

İkinci Dünya Müharibəsi dövründə, Spitfires, 1943-cü ilin Martında Republic P-47 Thunderbolts ilə əvəzlənənə qədər, 4-cü Fighter Qrupunda Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edildi. [126]

Bir neçə Spitfire Almanlar tərəfindən tutuldu və düşmən təyyarələrini sınaqdan keçirən, qiymətləndirən və bəzən gizli idarə olunan bölmələr tərəfindən uçuruldu. [127]

Sürət və yüksəklik qeydləri

1943-cü ilin sonlarından başlayaraq, Farnborough-da səs maneəsinə yaxın sürətlə səyahət edən təyyarələrin işləmə xüsusiyyətlərini (yəni sıxılma təsirlərinin başlaması) araşdırmaq üçün yüksək sürətli dalğıc sınaqları keçirildi. O dövrdə hər hansı bir təyyarənin ən çox məhdudlaşdıran Mach sayına malik olduğu üçün bu sınaqlarda iştirak etmək üçün bir Spitfire XI seçildi. Bu dalğıclar üçün lazım olan yüksək yüksəkliklər səbəbiylə, həddindən artıq sürətlənmənin qarşısını almaq üçün tamamilə tüklü Rotol pervanesi quraşdırılmışdır. Bu sınaqlar zamanı, EN409, Squadron lideri J. R. Tobin tərəfindən idarə olunan, 45 ° dalışla saatda 975 km/saata (Mach 0.891) çatdı.

1944 -cü ilin aprelində, eyni təyyarə, pervane və redüktör dişlilərinin qırıldığı zaman Kral Hava Qüvvələri Könüllüləri Qoruğu Squadron Lideri Anthony F. Martindale tərəfindən uçarkən başqa bir dalğıcda mühərrik çatışmazlığı keçirdi. Dalış təyyarəni pistonlu bir təyyarədə indiyə qədər qeydə alınan ən sürətli Mach 0.92-ə qoydu, ancaq pervane çıxdıqda quyruğu ağır olan Spitfire yenidən yüksəkliyə qalxdı. Martindale 11 g yük altında qaraldı, ancaq şüuruna qayıtdıqda təyyarəni təxminən 40.000 fut yüksəklikdə (əslində düz) qanadları indi bir qədər geri çəkildi. [128] Martindale, Spitfire'ı 32 mil məsafədə müvəffəqiyyətlə uçaraq aerodroma qayıtdı və təhlükəsiz yerə endi. [129] Martindale istismarına görə Hərbi Hava Qüvvələri Xaçına layiq görüldü. [130]

RAE Bedford (RAE), Miles M.52 səsdən sürətli tədqiqat təyyarəsinin stabilizatorunun (o vaxt "uçan quyruğu" olaraq bilinir) yüksək sürətli sınağı üçün Spitfire modifikasiya etdi. RAE test pilotu Erik Braun, 1944 -cü ilin oktyabr və noyabr aylarında müvəffəqiyyətlə sınadığını və Mach 0.86 dalışda əldə etdiyini bildirdi. [131]

5 Fevral 1952 -ci ildə Hong Kongdakı Kai Tak -da yerləşən 81 Squadron'dan bir Spitfire 19, ehtimal ki, Spitfire -in əldə etdiyi ən yüksək yüksəkliyə çatdı. Pilot Uçuş leytenantı Edward "Ted" Powles [132], hava istiliyinin xaricində araşdırma aparmaq və bölgədən yeni bir hava xidməti təklif etmək üçün müxtəlif yüksəkliklərdə digər meteoroloji şərtlər haqqında məlumat vermək üçün müntəzəm bir uçuşda idi. Həqiqi hündürlüyü 51.550 fut (15.710 m) olan 50.000 ft (15.000 m) yüksəkliyə qalxdı. Kabin təzyiqi etibarlı bir səviyyənin altına düşdü və hündürlüyü azaltmağa çalışarkən, təyyarəni şiddətlə sarsıdan idarəolunmaz bir dalışa girdi. Nəhayət, 910 m -dən aşağı bir yerdə nəzarəti bərpa etdi və təyyarəsinə heç bir ciddi ziyan vurmadan təhlükəsiz yerə endi. Qeydə alınan uçuş məlumatlarının qiymətləndirilməsi, dalğıcda 690 mil (1110 km/saat) sürətə (Mach 0.96) çatdığını irəli sürdü ki, bu da alətlər nəzərə alınsaydı, pervaneli təyyarənin əldə etdiyi ən yüksək sürət olardı. daha etibarlıdır. [129]

İstehsal xəttindən kənarda, qanadlarından və siğillərindən cücərən topların hamısı, Meteor, Vampir, P-80s və s. Kimi ilk reaktiv təyyarələrin edə bilmədiyi zaman bu sürətlə idarə oluna bilər.

Spitfire-in orijinal elliptik qanadının kritik Mach sayı, sonradan istifadə olunan Supermarine Spiteful, Seafang və Attacker-in laminar axın hissəsindən, düz tapering-planform qanadından daha yüksək idi. yüksək sürətli uçuş öz bəhrəsini verdi. [134]

Variantlar

Baxış

R. J. Mitchell haqlı olaraq Spitfire dizaynını hazırlayan mühəndis kimi tanınsa da, 1937 -ci ildə vaxtsız ölümü, o tarixdən sonrakı bütün inkişafı Mitchellin ölümündə Supermarine -in baş dizayneri olan baş rəssamı Joe Smithin rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən həyata keçirildi. Jeffrey Quillin qeyd etdiyi kimi: "Mitchell Spitfire dizaynı üçün doğulubsa, Joe Smith onu qorumaq və inkişaf etdirmək üçün doğulub." [135]

24 Spitfire markası və bir çox alt variant var idi. Bunlar, Merlindən Griffon mühərriklərinə qədər inkişaf etdirilən Spitfire, yüksək sürətli foto-kəşf variantları və fərqli qanad konfiqurasiyalarını əhatə etdi. Hər növdən daha çox Spitfire Mk Vs, 6.487 inşa edilmiş, daha sonra 5.656 Mk IXs ilə inşa edilmişdir. [39] Müxtəlif silahlara malik fərqli qanadlar, A qanadının səkkiz .303 (7.7 mm) pulemyotundan, B qanadından dörd ədəd 7.30 mm (7.7 mm) pulemyotdan və iki ədəd 20 mm -lik pulemyotlardan çoxunun işarələrinə quraşdırılmışdır. (.79 in) Hispano topu və C və ya universal qanadı ya dörd ədəd 20 mm (.79 in) topu, ya da iki ədəd 20 mm (.79 in) və dörd .303 in (7.7 mm) pulemyotunu quraşdıra bilər. Müharibə irəlilədikcə C qanadı daha çox yayılmağa başladı. [136] Digər silahlanma variantı iki ədəd 20 mm (.79 düym) topa və iki .50 düymlük (12.7 mm) Browning pulemyotuna malik olan E qanadı idi.[137] Spitfire sürət və silahlanmada təkmilləşməyə davam etsə də, məhdud yanacaq tutumu məhdud məsafəni və dözümlülüyü məhdudlaşdırdı: silahlarının əlavə yanacaqla əvəz olunduğu xüsusi foto-kəşfiyyat rolu istisna olmaqla, ömrü boyu "qısa ayaqlı" olaraq qaldı. tanklar. [138]

Supermarine, təlim üçün istifadə ediləcək T Mk VIII olaraq bilinən iki yerlik bir variant hazırladı, lakin heç biri sifariş verilmədi və yalnız bir nümunə inşa edildi (N32/G-AIDN Supermarine tərəfindən). [139] Rəsmi iki nəfərlik bir variant olmadığı təqdirdə, bir sıra təyyarə çərçivələri bu sahədə kobud şəkildə çevrildi. Bunlara, ikiqat idarəetmə təyyarəsi olmasa da, kokpitin önündəki üst yanacaq çəninin yerinə ikinci bir oturacağın quraşdırıldığı və eskadra olaraq istifadə edildiyi düşünülən Şimali Afrikadakı 4 Squadron SAAF Mk VB daxildir. "qaçmaq". [140] İkili idarəetmə ilə təchiz edilmiş iki nəfərlik tək qeyri-rəsmi konvertasiya, bir neçə rus Lk/icarə Mk IX təyyarəsi idi. Bunlar Mk IX UTI olaraq adlandırıldı və T Mk VIII -in qaldırılmış "baloncuk" növü deyil, daxili "istixana" üslublu ikiqat örtük istifadə edərək Supermarine təkliflərindən fərqləndi. [140]

Müharibədən sonrakı dövrdə bu fikir Supermarine tərəfindən yenidən canlandı və köhnə Mk IX hava çərçivələrini köpük örtüyü olan ikinci bir "qaldırılmış" kokpitlə konvertasiya etməklə bir neçə iki nəfərlik Spitfire quruldu. Bu TR9 variantlarından 10 -u daha sonra Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinə, 6 -sı İrlandiya Hərbi Hava Qüvvələrinə, 3 -ü Hollandiya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə və 1 -i Misir Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə satıldı. [139] Hal -hazırda ABŞ -da yerləşən T Mk VIII, T Mk IX və "Grace Spitfire" də daxil olmaqla bir neçə təlimçinin mövcud olduğu bilinir. ML407, bir veteran 1944 -cü ildə 485 (NZ) Squadron tərəfindən əməliyyatla uçdu. [141] [nb 13]

Dəniz atəşi

Seafire, bir addan qaynaqlanır dənizSpitfire, təyyarə gəmilərindən istismar üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış Spitfire -in dəniz versiyası idi. Spitfire, daşıyıcı-göyərtə əməliyyatlarının kobud və yıxılması üçün nəzərdə tutulmasa da, o dövrdə mövcud olan ən yaxşı döyüşçü sayılırdı. Əsas Spitfire dizaynı, təyyarənin daşıyıcı əsaslı bir qırıcı kimi istifadəsinə bəzi məhdudiyyətlər qoymuşdu, məsələn, pilotların başlarını kokpitdən çıxartmaq və liman boyunca baxmaq üçün təlim keçmələri lazım idi. onların dəniz atəşi. [142] Spitfire kimi, Seafire də nisbətən dar bir alt keçid yoluna sahib idi, bu da göyərtə əməliyyatları üçün ideal uyğun olmadığını göstərirdi. [143] Erkən Seafire işarələrində standart Spitfire hava çərçivəsində nisbətən az dəyişiklik var idi, lakin cəbhə xəttinin məcmu təcrübəsi, Seafire-in sonrakı versiyalarının əksəriyyətinin xüsusi çərçivəli Seafire ilə nəticələnən hava çərçivələrini, qatlanan qanadları, tutma çəngəllərini və digər dəyişiklikləri gücləndirdiyini göstərir. F/FR Mk 47. [144]

Seafire II, iki növün döyüş vaxtı istehza döyüş təlimləri zamanı bir -birinə qarşı sınaqdan keçirildiyi zaman aşağı yüksəkliklərdə A6M5 Zero -dan üstün ola bildi. [145] Bununla birlikdə, F6F Hellcat və F4U Corsair kimi müasir Müttəfiq daşıyıcı döyüşçüləri daha möhkəm və daşıyıcı əməliyyatları üçün daha praktik idi. [146] Seafire -in sonrakı versiyaları Griffon mühərrikləri ilə təchiz edildikdə performans xeyli artdı. Bunlar İkinci Dünya Müharibəsində xidmət görmək üçün çox gec idi. [147]

Griffon mühərrikli variantlar

İlk Rolls-Royce Griffon mühərrikli Mk XII, 1942-ci ilin avqustunda uçdu və ilk dəfə 1943-cü ilin aprelində 41 Squadron ilə əməliyyat etdi. Bu nişan düz uçuşda 400 mil (640 km/saat) sürətlə hərəkət edə və 33.000 fut yüksəkliyə qalxa bilər. 10.000 m) doqquz dəqiqə ərzində. [148]

Amerika döyüşçüləri Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin (USAAF) gündüz bombardmanı basqınlarının uzun məsafəli müşayiətini ələ keçirdikcə, Griffon mühərrikli Spitfires tədricən taktiki hava üstünlüyü rolunu oynadı və V-1 uçan bombaların tutulmasında böyük rol oynadı. Merlin mühərrikli variantlar (əsasən Mk IX və Packard mühərrikli Mk XVI) qırıcı-bombardmançı roluna uyğunlaşdırılmışdır. [149] Sonrakı Griffon mühərrikli nişanlar Merlinlə işləyən sələflərinin əlverişli idarəetmə xüsusiyyətlərindən bir neçəsini itirməsinə baxmayaraq, yenə də əsas Alman düşmənlərini və digər, daha sonra Amerika və İngilis dizaynlı döyüşçülərini qabaqlaya bilər. [138]

Spitfire -in son versiyası olan Mk 24 ilk dəfə 13 aprel 1946 -cı ildə Cənubi Marstonda uçdu. 20 fevral 1948 -ci ildə, prototipin ilk uçuşundan təxminən on iki il sonra, son istehsal Spitfire, VN496, istehsal xəttini tərk etdi. Spitfire Mk 24 -ləri yalnız bir müntəzəm RAF qurğusu tərəfindən istifadə edildi, 80 Squadron 1947 -ci ildə Hawker Tamponlarını F Mk 24 -lərlə əvəz etdi. [150] Bu təyyarə ilə 80 Squadron, işğalın bir hissəsi olaraq Almaniyanın Wunstorf bölgəsindən patrul və kəşfiyyat vəzifələrini davam etdirdi. 1949 -cu ilin iyulunda Hong Kongun Kai Tak Hava Limanına köçənə qədər qüvvələr. Çin Vətəndaş Müharibəsi dövründə 80 Squadronun əsas vəzifəsi Hong Kongu kommunist təhdidlərindən qorumaq idi. [151]

Malayada Fövqəladə Hallar zamanı Firedog əməliyyatı, Spitfire -in Malayya Kommunistlərinə qarşı 1800 -dən çox əməliyyat növündə uçduğunu gördü. [152] RAF Spitfire -in son əməliyyat növü 1 aprel 1954 -cü ildə 81 Squadronun PS888 PR PR Mk 19 Spitfire ilə uçdu. Sinqapurdakı RAF Seletar'dan Malayziyanın Johore bölgəsindəki bir ormanda şəkil çəkmək üçün uçurdu. kommunist partizanlarını ehtiva etmək. Xüsusi münasibəti qeyd etmək üçün yer ekipajçıları təyyarənin burnuna 'Sonuncu' şəklini çəkmişdilər. [153]

9 iyun 1957-ci ildə RAF xidmətində bir Spitfire-in son əməliyyat uçuşu PR Mk 19, PS583, RAF Woodvale -dən Temperatur və Rütubət Uçuşundan. Bu, RAF-da pistonlu mühərrikin son bilinən uçuşu idi. [154] Yaxın Şərqdə Spitfires əməliyyatını həyata keçirən son millət, F 22'lərini 1953 -cü ilə qədər saxlayan Suriya idi. [152]

1962 -ci ilin sonlarında Hava Marşalı Sir John Nicholls Spitfire ilə uçarkən bir sınaq başlatdı. PM631, İngilis Elektrik Yıldırım F 3 (səsdən sürətli reaktiv mühərriklə tutulan) RAF Binbrook-da istehza döyüşündə İngiltərə Döyüşü Memorial Uçuşunun nəzarətində olan bir PR Mk 19. O vaxt İngilis Birlik qüvvələri Malaya üzərində İndoneziyaya qarşı mümkün hərəkətlərdə iştirak etdilər və Nicholls, İndoneziya Hərbi Hava Qüvvələri P-51 Mustang ilə mübarizə aparmaq üçün taktika hazırlamağa qərar verdilər. ilk təyyarə çərçivəsi (PM631) onu sınaqdan çıxartan mexaniki problemlər yaratdı. Başqa bir PR Mk 19, PS853Hal-hazırda Rolls-Royce-a məxsus olan Binbrook-da qapı mühafizəçisi vəzifəsində idi, bir il əvvəl Britaniya Döyüşü Xatirə Uçuşundan (BBMF) təqaüdə çıxmışdı. Binbrookdakı quru ekipajları tərəfindən işlək vəziyyətdə saxlanıldı və qısa müddət sonra sınaqlara qatıldı. Sınaqların sonunda RAF pilotları, Firestreak infraqırmızı idarə olunan raketlərin aşağı egzoz istiliyinə görə Spitfire əldə etməkdə çətinlik çəkdiyini aşkar etdilər və 30 mm (1,2 düym) əkiz topların işə uyğun yeganə silah olduğuna qərar verdilər. Spitfire-in sıx dönmə dairəsi və Lightning-in Spitfire-i həddindən artıq idarə etməsi ilə çətinləşdi. Müasir reaktiv mühərrikli bir döyüşçünün pistonlu bir qırıcıya hücum etməsinin ən təsirli və ən təhlükəsiz yolunun, Spitfire-dən daha aşağı bir yüksəklikdə tam yanma qurğusunu işə salmaq və vurmaqla qaçmaq üçün arxasında dönmək olduğu qənaətinə gəlindi. o dövrdə qurulan bütün döyüşçü-döyüşçü doktrinasının əksinə. [156] [157]


Videoya baxın: Опозорили ШКОЛОТО ФСБ и др БЛАТНЫХ на ИНОМАРКАХ! Ржака!