Martin Baltimore, İtaliyanın Sulmona şəhərini bombaladı

Martin Baltimore, İtaliyanın Sulmona şəhərini bombaladı



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Martin Baltimore, İtaliyanın Sulmona şəhərini bombaladı


Martin Baltimor yüngül bombardmançısı, Alman ordusu üçün İtaliya boyunca əhəmiyyətli bir yol olan Sulmona dəmiryol stansiyasına hücum etdi.


Sulmona'dan qaçmaq, Almaniyanın əsir düşərgələrində işləyir

Bu hekayə Erik Dowse adından CSV -dən bir könüllü tərəfindən Xalq Müharibəsi saytına təqdim edildi və onun icazəsi ilə sayta əlavə edildi. Eric, saytın şərtlərini tam başa düşür. Müharibə əsnasında 1941 -ci ilin aprelində çoxlu sayda əsir düşüb Sulmonada saxlanıldıqda məhv edilən 2 -ci (Middlesex Yeomanry) Zirehli Diviziyasında siqnalçı idim. Tobrukdan təxminən 60 mil aralıda, Liviyada Fort Mechilli adlı bir yerdə tutuldum. Bizi bir yük maşını ilə Dernaya, sonra Benqaziyə, yük maşınlarından alman bombalarını boşaltdıq və almanlar sonra italyanlara təhvil verdilər.

İtalyanlar bizi Benqazidən Tripoliyə aparan yük maşınlarına mindirdilər və burada bir İtalyan gəmisini Neapola apardıq. Orada müvəqqəti olaraq Versuvius dağının ətəkləri yaxınlığındakı bir düşərgəyə yerləşdirildik və sorğu -suala tutulduq və onlara adımızı, rütbəmizi və seriya nömrəmizi verdik. Daha sonra Romaya gedən bir qatara mindik və sonra Sulmona yaxınlığındakı Campo 78 -ə getdik. Orada Liviyada döyüşən və əsir düşmüş xidmətlərin bütün şöbələrinin üzvləri ilə birlikdə saxlandıq. 75 zabit də daxil olmaqla cəmi 3000 əsgər, İtaliyaya gəlişimizdə böyük bir şənliyə səbəb oldu.

İtalyanların idarə etdiyi bu düşərgədə 27 ay yaşadıq. Ən çox sevdikləri söz italyanca 'sabah' idi, çünki onlardan düşərgə ilə əlaqəli bir şey istəsək, "Domani" ilə cavab verərdilər! İtalyan müharibəsinin bitməsindən cəmi iki həftə əvvəl amerikalılar cümə günorta saatlarında gəlib Campo 78 -dən təxminən üç mil aralıda yerləşən Sulmona şəhərini bombaladılar. Mən barakalı idim və böyük olmaq üçün mətbəxə gedirdim. şorba qabları. Mən və dostum şorba alarkən birdən Amerika təyyarələrini eşitdik və düşən bombaları gördük. Təxminən 15 dəqiqə davam etdi və sonra yenidən sakitləşdi. Bunu bir həftə sonra təkrar etdilər. İkinci partlayışdan sonra italyanlar müttəfiqlərə təslim oldular, buna görə də ertəsi gün düşərgə komandiri artıq əsir olmadıqlarımızı və istəsək gedə biləcəyimizi bildirdi. Gün 8 Sentyabr 1943 idi. Adi italyan kişilərin çoxu düşərgəni tərk etmişdi və biz qırmızı xaç bağlamalarının saxlandığı kazarmaya getdik.

Plan, təpələrə qalxmaq, 2 həftə ərzində kifayət qədər təchizat almaq və Müttəfiqlərin gəlməsini gözləmək idi. İtalyanlar düşərgənin ətrafındakı hasarların tikanlı məftillərini kəsmişdilər, amma şimalın və ya cənubun hansı istiqamətdə olduğunu bilmədən hansı marşrutla gedəcəyimizi müəyyən etmək üçün ağaclardakı yosun böyüməsinə baxmaq lazım idi. Təpələrə qalxdıq və Cənubi Afrikalı bir yoldaşımız durbin gətirməyi bacardı. Alman trafikinin hərəkətini izləyirdi.

Təhlükəsiz olduğumuzu düşündük, amma Sulmonadakı bəzi insanlar bizi gördü və almanlar təpələrə qalxdılar, bir səhər tezdən "Komme, Komme, Raus!" Sahib olduğumuz yeganə şərh "Oh yox! Yenə yox!" İki və ya üç dəfə ayrılsaydıq, qaça bilərdik, amma əsirlərin belə böyük bir qrupu almanlar üçün çox narahatlıq yaratdı və bizi yenidən ələ keçirdikdən sonra daha sərt bir Alman hökmranlığı altında eyni düşərgəyə qaytardıq.

Bizi iki 8/40 dəmiryolu yük maşınına mindirdilər (8 at və ya 40 adam daşımaq üçün hazırlandıqları üçün belə adlandırdılar) və Almaniyanın Saksoniya bölgəsindəki emal düşərgəsinə apardılar. Sonra Almaniyanın Leypsiq şəhərindəki başqa bir düşərgəyə. Bizə duş verildi, tibbi müayinə olundu, güllə və it etiketi verdik və işçi düşərgəsinə yola salındıq. Zabitlər başqa bir düşərgəyə getdilər.

Şanslı oldum və 49 nəfərlə birlikdə Saksoniyanın kiçik bir şəhərində kağız fabrikinə təyinat aldım. Zavodun sahibi mükəmməl ingilis dilində danışdı və problem yaşadığı rus əsirlərini əvəz etdiyimizi söylədi! Ruslara qorxu ilə yanaşdılar, amma o bizə yaxşı davrandığını söylədi və etdi və qırmızı xaç bağlamaları aldıq. Biz İngilis geyim formasında Alman mülki vətəndaşlarla birlikdə çalışırdıq və hər iki ölkəmiz ölümcül mübarizə aparırdı, müharibə nə qədər gülüncdür! Bizimlə dost olmağa çalışdılar və bizə nasist yox, kommunist olduqlarını dəfələrlə dedilər. Diyetimizi tamamlamaq üçün bizə alma verərdilər. Onlara bağlamalarımızdan bir neçə siqaret verdik. Ümumiyyətlə onlarla işimizi davam etdirdik, amma işimizin nədən ibarət olduğu ilə maraqlandıq. Məlum oldu ki, əsgərləri təbliğat üçün deyil, evə məktub yazmaq üçün stasionar hala gətirdik. Ancaq nəticədə odun tükəndi və bizim üçün istifadə etdilər, buna görə də Çexoslovakiya ilə sərhəddə gözəl bir bölgədəki bir düşərgəyə göndərildik. İyun ayı idi və meşələrdə meşəçi kimi çalışırdıq. Təəssüf ki, ağacları necə kəsəcəyimiz və bizdən necə doyacağımız barədə heç bir fikrimiz yox idi, bizi Almaniyadakı başqa bir düşərgəyə göndərdilər, burada Hollandiyalı mülki vətəndaşlar üçün düşərgələr tikmək üçün kömək etdik. Hollandiyalı mülki vətəndaşlarla danışmamalıydıq, çünki onlar Alman dilində danışa və radio dinləyə bilirdilər. Bir səhər Hollandiyalı mülki vətəndaşlardan D-Day enişləri ilə bağlı ən son xəbərlər haqqında məlumat almaq istəyirdim. . Ancaq bir Alman zabiti tərəfindən qəfil otaq müayinəsi aparıldı, buna görə də xəstə olduğumu iddia edərək çarpayıların üstünə tullandım. Məmur çarpaz idi, amma məni kəşf etməmişdilər!

Bu düşərgədə olduğumuz müddətdə, 1945 -ci ilin fevral ayında, 773 Lancaster bombardmançısı, müdafiə olunmayan Drezden şəhərinə 650.000 yandırıcı bomba atdı. Bombardmançıların uçduğunu eşitdik və ertəsi gün gün işığında Amerika pilotlarının bombalarını şəhərə tökdüklərini eşitdik, 7 gün və gecə yanan fırtına, 130.000 adamın ölümünə səbəb oldu. İki ay sonra, daha çox Polşa və Balkan qadınlarını saxlayan başqa bir mülki həbs düşərgəsinə getdik və onları qorumağımızı istədilər. Gəlişimizdən bir neçə gün sonra pulemyot atəşi eşitdik və araşdırmağa gedən bir neçə oğlanın "Onlar Yanks!" Qışqırıqlarını eşitdik. General Pattonun 3 -cü ordusunun qabaqcıl zirehi idi! Nə göz oxşayan bir mənzərə, qorxu içində dayandım və aparıcı tank sürücüsünün üzünü gördüm və o qara idi! O günü heç vaxt unutmayacağam, 15 aprel 1945 -ci il idi və 4 il bir həftə əsir olmuşdum!

Gatwick hava limanına səfərimiz üçün Lancaster bombardmançı təyyarəsinə mindiyimiz Brüssel vasitəsilə İngiltərəyə qayıtdıq. Pilot bizə, əvvəlki gün Berchtesgarden'i (Hitlerin ölkəsi geri çəkilmə) bombaladığını söylədi. Tibbi müayinədən və zabitlərlə müsahibədən sonra mənə məzuniyyət verildi və dərhal Beryl Rd -ə yollandım. ailəmin yaşadığı Londonda. Bir dəfə orada qardaşım Billin yanından keçdim, onu tanımadım. Mən gedəndə onun 12 yaşı var idi, indi 17 yaşında idi! Anamı görəndə, müharibə boyu mənə yazdığı və əsir düşdüyüm zaman Misirdən ona qaytarılan məktubları mənə verə bildi.

© Bu Arxivə töhfə verilən məzmunun müəllif hüquqları müəllifə aiddir. Bunu necə istifadə edə biləcəyinizi öyrənin.


Martin Baltimor

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Son Düzəliş: 06/12/2017 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

Martin Baltimore (Model 187), dizaynı Martin Maryland seriyalı təyyarələrdən hazırlanmış yüngül/orta sinif bombardmançı idi. Amerika dizaynı olmasına baxmayaraq, ikiqat mühərrikli, dörd ekipajlı platforma heç vaxt ABŞ-ın İkinci Dünya Müharibəsi maşını ilə təchiz olunmamışdır. Əsas operatoru Amerikaya müharibə təmin etməyə imkan verən Lend-Lease yolu ilə Birləşmiş Krallıq oldu. rəsmi olaraq müharibəyə girmədən müttəfiqlərinə mal göndərdi. Baltimor, 1942 -ci ildən 1945 -ci ilin ortalarına qədər Şimali Afrika, Yaxın Şərq və Avropa Teatrı kimi müxtəlif döyüş mənzərələrini əhatə edən qarşıdurmanı başa çatdıracaq. Müharibənin sonuna qədər təxminən 1600 nümunə ən azı altı əsas istehsal nişanı altında dövriyyədə olacaqdı.

Baltimore, Martin Maryland kimi xidmət edən əvvəlki A-22-dən qaynaqlandıqdan sonra A-23 adı altında hazırlanmışdır (bu saytın başqa yerlərində ətraflı). A-23, performansını artırmağa kömək etmək üçün daha çox daxili həcm, eləcə də qaldırılmış mühərriklər üçün yenidən işlənmiş, daha dərin bir gövdə dizaynı verildi və ilk dəfə 14 İyun 1941-ci ildə uçdu. A-23 üçün ilk müştəri fransız idi dizaynda), 1940-cı ilin mayında Fransanın düşməsi onun tədarükünü maneə törətdi və ehtiyatları sıxılmış İngiltərə sifarişi qəbul etdi. Beləliklə, Baltimore adı xəttə verildi və adı xidmət karyerasının bütünü üçün dizaynla ilişdi. A-23-lər 1941-ci ilin son hissəsinə gəldi və Yaxın Şərq səmalarında döyüşlərdə vəftiz edildi.

İlk modellər, hər biri 1600 at gücündə 2 x Wright GR-2600-A5B radial pistonlu mühərrikləri quraşdıran Baltimore Mk I idi. Bu təyyarələrdə 10 x 7.7 mm-lik pulemyotlardan ibarət müdafiə silahlanma quruluşu var idi, ancaq yalnız ikisi dorsal və ventral silah mövqelərində məşq edilə bilən qurğulara yerləşdirilmişdi (qalan hissə qanadlar və gövdə gövdələrində bir cüt atıcı silah da daxil olmaqla sabit montajlarda idi) ). Nəticədə 50 növ istehsal edildi.

Bu işarədən sonra Mk II izlədi ki, bunlardan biri məşq edilə bilən dorsal və ventral mövqelərinə daha 7.7 mm -lik iki pulemyot əlavə etdi. Variantdan 100 -ü istehsal edildi.

Mark III, 1942-ci ilin ortalarında gəldi və ya dörd (4) və ya ikili (2) 7.7 mm pulemyotla tənzimlənə bilən, Boulton-Paul dorsal qülləsi ilə təchiz edildi. Mk III, hər biri 1660 at gücünə malik olan 2 x Wright GR-2600-19 "Siklon" radial pistonlu mühərriklərlə təchiz olunmuşdu və Baltimorun maksimum sürəti saatda 300 mildən çox idi. Gəminin dizaynı, Baltimore Mk -ni dörd ekipaj üzvü (pilot, naviqator/bombardmançı, radio operatoru və xüsusi topçu) üçün daxili iş sahələrini məhdudlaşdıran çox hündür və dar görünməyə məcbur etdi. Burun quruluşu, o dövrün digər Amerika dizaynlı bombardmançıları ilə uyğundur və pilləli kokpitə gedən çox şüşəli bir konusa malikdir. Qanadlar gövdənin arxa tərəfində və tək şaquli quyruq üzgəcinin qabağında oturmuş bir dorsal qülləsi ilə gövdə üzərində ortadan quraşdırılmışdır. Bomba körfəz qapıları, gövdənin alt hissəsinin demək olar ki, bütün uzunluğunu təşkil edirdi. Mk III ümumilikdə 250 nümunədə istehsal edilmişdir.

Heç bir şəkildə təməlqoyma dizaynı olmasa da, Baltimorun nəzərdə tutduğu rola görə çox qabiliyyətli bir yüngül bombardmançı olduğu bildirilir. Performans qabiliyyəti və 2000 lb daxili bomba yükü, çarəsiz operatorlara savaşın vacib bir mərhələsi üçün çox lazımlı hücum zərbəsi verdi.

Mk III daha sonra USAAF (Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Qüvvələri) tərəfindən əhatə olunan və RAF -a keçən Mk IIIA tərəfindən izlənildi. Əsasən Amerika mənşəli olduqları üçün, 2 x 12.7 mm ağır pulemyotlarla silahlanmış Martin markalı güclü qüllələr ilə təchiz olunmuşdur. 281 tip Martin Model A-30 olaraq istehsal edildi və tanındı.

Mk IV, RAF-a Lend-Lease altında verilən başqa bir USAAF sifarişi idi. Bunlar, orijinal 7.7mm armaturlara nisbətən daha yaxşı bir hücum zərbəsi almaq üçün qanadlarında 4 x 12.7 mm ağır pulemyotlarla silahlanmışdı. 294 nümunə istehsal edildi və Martin Model A-30-MA kimi tanındı.

Mk V-ə 2 x Wright R2600-29 radial pistonlu mühərriklər və 12.7 mm pulemyotla silahlanmış qanadlar verildi. Güc 1700 at gücünə malik 2 x Wright GR-2600-A5B dişli radial mühərrikləri ilə maksimum 305 mil / saat, kruiz sürəti saatda 225 mil və 980 mil aralığında verilir. Bu markadan 600 -ü 1944 -cü ilin may ayının sonlarında görünən USAAF vasitəsilə istehsal edildi və sifariş edildi.

İki Baltimor qısa müddətli bir proqramda dəniz kəşfiyyat prototip platformaları olaraq çevrildi. Gəminin gövdəsi yanacaq ehtiyatlarının artırılması və torpido daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş şərtlər üçün uzadıldı. Burun dizaynında möhkəm olmalı və su üzərində gəmi əleyhinə vəzifələr üçün bir axtarış radarına sahib olmalı idi. Rəsmi təyinat Baltimore GR.Mk VI olmalı idi və 900 layihə tamamlanmadan əvvəl sifariş verilmişdi.

Baltimor, Avstraliya, Kanada və Cənubi Afrikadakı Birlik qüvvələrinə də xidmət etdi. Digər operatorlar arasında Azad Fransa, Yunanıstan, İttifaq Hərbi Hava Qüvvələri və Türkiyə də var idi. Bununla birlikdə, bir təlim və bir Donanma Hava Qolları qrupu da daxil olmaqla on iki ümumi eskadrona göndərən İngilislər kimi Baltimores tərəfindən heç bir gücə xidmət edilmədi.

Bütün Baltimorların istehsalı, sonuncu təqaüdçü ilə 1949 -cu ildə istehsal edilən 1575 ilə başa çatdı. Təəssüf ki, bu gün heç bir muzey sərgisi olaraq mövcud deyil.


Məzmun

1939-cu ilin martında, Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Qoşunları, maksimum sürəti 350 mil (560 km/saat), 3.000 mil (4.800 km) və iki mühərrikli orta bombardmançı təyyarə üçün spesifikasiya olan Dairəvi Təklif 39-640 nəşr etdi. 2000 lb (910 kq) bomba yükü. 5 İyul 1939 -cu ildə Glenn L. Martin Şirkəti Peyton M. Magruderin rəhbərlik etdiyi bir qrup tərəfindən hazırlanan dizaynını Martin Model 179 tələbinə uyğun olaraq təqdim etdi. B-26 təyin ediləcək 201 təyyarə üçün müqavilə. [5] B-26, təxminən iki il ərzində kağız konseptindən əməliyyat bombardmançısına çevrildi. [6] Əlavə 930 B-26 təyyarələri üçün əlavə sifarişlər hələ 1940-cı ilin sentyabrında, hələ də ilk tip uçuşdan əvvəl edildi. [7]

B-26, üç təkərli eniş qurğusu ilə təchiz edilmiş bütün metal konstruksiyalı çiyin qanadlı monoplan idi. Burunda bir bombardmançı, 7.30 mm (7.62 mm) pulemyotla silahlanmış, pilot və köməkçi pilotun yan-yana oturduğu, radio operatoru üçün mövqelərdən ibarət mürəkkəb heyətin yerləşdiyi aerodinamik, dairəvi bölmə gövdəsi vardı. və pilotların arxasında naviqator. Bir topçu, iki ədəd 50 mm (12.7 mm) pulemyotla silahlanmış bir dorsal qülləsi idarə etdi (ABŞ bombardmançı təyyarəsinə quraşdırılmış ilk güclü dorsal qüllə) və quyruqda əlavə olaraq 30 düymlük (7.62 mm) pulemyot quraşdırıldı. . [Qeyd 2]

İki bomba yuvası, 5.800 lb (2600 kq) bomba daşıya bilən orta gövdə ilə təchiz edilmişdi, baxmayaraq ki, praktiki olaraq belə bir bomba yükü məsafəni çox azaldıb və arxa bomba yuvasına ümumiyyətlə bomba əvəzinə əlavə yanacaq çənləri quraşdırılıb. Təyyarə, dörd qanadlı pervanəni idarə edən qanadın altına salınmış nacellesdə iki Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp radial mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklər ABŞ -ın Miçiqan ştatının Dearborn şəhərindəki Ford Dearborn Engine zavodunda istehsal edilmişdir. Qanadlar aşağı aspekt nisbətinə malik idi və çəkisi bir təyyarə üçün nisbətən kiçik idi və lazımi yüksək performansı təmin etdi, eyni zamanda ilkin versiyalar üçün 53 lb/sq ft (260 kq/m2) qanad yüklənməsi ilə nəticələndi, Boeing B-29 Superfortress-in istifadəyə verilməsinə qədər, o zaman heyrətləndirici qanadı 69,12 lb/sq ft (337,5 kq/m 2) olana qədər Ordu Hava Qoşunları tərəfindən xidmətə qəbul edilən bütün təyyarələr arasında ən yüksək olanı. (hər ikisi də önümüzdəki onilliyin döyüş təyyarələrinin standartına görə yüngül yüklənmiş sayılsa da). [9]

Martin test pilotu William K. "Ken" Ebelin idarəetmədə olduğu ilk B-26, 25 Noyabr 1940-cı ildə uçdu və faktiki olaraq prototip idi. ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinə çatdırılma 1941 -ci ilin fevral ayında ikinci təyyarə ilə başladı. 40-1362. [7] 1941-ci ilin mart ayında Ordu Hava Qoşunları, Ohayo ştatının Dayton şəhəri yaxınlığındakı Patterson Sahəsində B-26-nın Sürətli Xidmət Testinə başladı.

Qəzalar Düzəliş

B-26-nın nisbətən kiçik qanad sahəsi və nəticədə yüksək qanad yüklənməsi, yükdən asılı olaraq hava sürətini göstərən 120 ilə 135 mil (193-217 km/saat) yüksək eniş sürətini tələb edirdi. Ən erkən B-26-lardan ən azı ikisi ağır eniş və əsas eniş mexanizminə, mühərrik dayaqlarına, pervanələrə və gövdəyə ziyan vurdu. Təyyarə eniş çətinliklərini araşdırmaq üçün 1941 -ci ilin aprelində [10] qısa müddətdə əsaslandırıldı. İki səbəb tapıldı: iniş sürətinin qeyri -kafi olması (tezgah istehsal etməsi) və düzgün olmayan çəki bölgüsü. İkincisi, dorsal bir qüllənin olmaması səbəbindən Martin güc qülləsi hələ hazır deyildi.

Ən erkən B-26-lardan bəziləri burun eniş qurğusunun yıxılması ilə üzləşdi. Onların düzgün olmayan çəki bölgüsündən qaynaqlandıqları söylənilir, ancaq bunun yeganə səbəbi olmadı. Hadisələr aşağı sürətli taksi sürmə, havaya qalxma və enmə zamanı, bəzən də dayağın kilidi açılarkən baş verib. Daha sonra Martin elektrikli dorsal qülləsi ilk B-26-ların bəzilərinə uyğunlaşdırıldı. Martin, 1941 -ci ildə daha hündür bir şaquli stabilizatoru və quyruq topçusunun mövqeyini yoxlamağa başladı.

Pratt & amp; Whitney R-2800-5 mühərrikləri etibarlı idi, lakin pervanədəki Curtiss elektrik meydançası dəyişdirmə mexanizmi sahəyə hər zaman çatmayan qüsursuz təmir tələb edirdi. İnsan səhvləri və mexanizmin bəzi uğursuzluqları bəzən pervanə bıçaqlarını düz bir yerə qoyur, nəticədə "qaçaq dayağı" kimi tanınan həddindən artıq sürətlə hərəkət edən bir pervane meydana gəlir. Səsi və pervane bıçaqlarının parçalana bilmə ehtimalı səbəbiylə bu vəziyyət hava gəmiləri üçün xüsusilə qorxulu idi. Uçuş zamanı bir mühərrikdə güc itkisi daha çətin idi. Bu və digər nasazlıqlar, eləcə də insan səhvləri nəticəsində bir çox təyyarə və 22 -ci Bombardman Qrupunun komandiri polkovnik Mark Lyuis iddia edildi.

Martin B-26, uçuşunun ilk ilində, 1940-cı ilin noyabrından 1941-ci ilin noyabrına qədər yalnız iki ölümcül qəza keçirdi: Merilenddəki Martin's Middle River zavodunun yaxınlığında havaya qalxdıqdan qısa bir müddət sonra qəza (səbəb məlum deyil, ancaq mühərrikin işləməməsi şiddətlə təklif olunur) və itkisi 38-ci Bombardman Qrupu B-26, şaquli stabilizatoru və sükanı təyyarədən yüksəklikdə ayrıldıqda (səbəb məlum deyil, ancaq qəza hesabatında bir örtük lyukunun şaquli stabilizatora çırpılması ehtimalı müzakirə edildi).

Pilotlar müharibə üçün sürətlə hazırlandıqca nisbətən təcrübəsiz pilotlar kokpitə girdi və qəza dərəcəsi artdı. Bu, 22-ci, 38-ci və 42-ci Bombardman Qruplarının daha təcrübəli B-26 pilotlarının bombardmançının xidmətlərini sübut etməsi ilə eyni vaxtda baş verdi.

1942-ci ildə bir müddət təlimdə olan pilotlar B-26-nın bir mühərriklə uça bilməyəcəyinə inanırdılar. Bu, yalnız bir mühərriklə qalxma və eniş imkanı verən MacDill Ordusu Hava Sahəsində nümayiş uçuşları həyata keçirən polkovnik Jimmy Doolittle da daxil olmaqla bir neçə təcrübəli pilot tərəfindən təkzib edildi. Ayrıca, kişi pilotları havaya "utandırmaq" məqsədi ilə on yeddi Qadın Hava Qüvvələri Xidmət Pilotu B-26-nı nümayiş etdirmək üçün təlim keçdi. [11]

1942 -ci ildə, aviasiya qabaqcısı və şirkətin qurucusu Glenn L. Martin, müdafiə müqaviləsi pozuntularını araşdıran Milli Müdafiə Proqramını (və ya "Truman Komitəsi" olaraq da bilinir) Senatın Xüsusi Komitəsinə çağırıldı. Missuri ştatından senator Harry S Truman, komitə sədri (və gələcək vitse-prezident və 1945-1952-ci illərdə ABŞ-ın 33-cü prezidenti) Martindən B-26-nın niyə problemlərinin olduğunu soruşdu. Martin qanadların çox qısa olduğunu cavab verdi. Senator Truman qanadların niyə dəyişdirilmədiyini qısaca soruşdu.Martin planların tamamlanmasına çox yaxın olduğunu və şirkətinin artıq müqavilə bağladığını söylədikdə, Trumanın test cavabı tez və nöqtəyə çatdı: Bu halda müqavilə ləğv ediləcək. Martin qanadları düzəltdi. [12] (1943-cü ilin fevralına qədər, ən yeni model təyyarə olan B-26B-10, əlavə olaraq 6 fut (1.8 m) qanad genişliyi, üstəgəl qaldırılmış mühərriklər, daha çox zireh və daha böyük silahlara sahib idi.) [13]

Həqiqətən də, pilotların MacDill Field-də təhsil alması nəticəsində baş verən qəzaların müntəzəmliyi-30 günlük bir müddətdə 15-ə qədər-"Tampa Körfəzində bir gün" şişirdilmiş ifadəsinə səbəb oldu. [14] Torpaq üzərində baş verən qəzalardan başqa, 5 Avqust 1942 -ci ildən 8 Oktyabr 1943 -cü ilədək 14 ay ərzində Tampa Körfəzində 13 talançı qaçdı. [14]

B-26 ekipajları təyyarəyə "Dul qadın" ləqəbini verdilər. [6] Digər rəngli ləqəblər arasında "Martin Cinayəti", "Uçan Tabut", "B-Dash-Crash", "Uçan Fahişə" (çox sürətli olduğu üçün "görünən bir dəstək vasitəsi" olmadığı üçün belə adlandırılmışdır) kiçik qanadları) və "Baltimore Fahişəsi" (Martinin yerləşdiyi şəhərə istinad). [15]

2009 -cu ilin aprel sayında nəşr olunan bir məqaləyə görə AOPA Pilotu Kermit Həftələrinin "Uçuş Fantaziyası" nda, Soyğunçunun yaw "ovlamaq" meyli vardı. Bu qeyri -sabitlik "Dutch roll" a bənzəyir. Bu, xüsusilə quyruq topçusu üçün çox narahat bir gəzinti edəcək.

B-26, 9-cu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən müharibə zamanı istifadə edilən ABŞ təyyarələri arasında ən aşağı döyüş itkisi nisbətinə sahib olduğu ifadə edilir. Buna baxmayaraq, uçmaq çətin bir təyyarə olaraq qaldı və hərbi karyerası boyunca bəzi pilotların sevilməməsinə davam etdi. 1944-cü ildə, bir çox pilotun mətbuata və qohumlarına evlərinə şikayət etmələrinə cavab olaraq, USAAF və Martin müharibə zamanı qeyri-adi bir addım atdılar, böyük məqalələrin müxtəlif populyar nəşrlərdə yerləşdirilməsini, "öyrədilməsi" və müdafiəsini müdafiə etdilər. "böhtanlara" qarşı B-26-nın uçma/qəza rekordu. Bu məqalələrdən ən böyüyü 1944 -cü ilin may sayında idi Populyar Mexanika. [8]

B-26 Marauder daha çox Avropada istifadə edildi, eyni zamanda Aralıq dənizi və Sakit okeanda da hərəkət etdi. Erkən döyüşdə təyyarə ağır itkilər verdi, lakin yenə də ABŞ Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edilən ən uğurlu orta mənzilli bombardmançılardan biri idi. [16] B-26 əvvəlcə 1942-ci ilin əvvəlində Sakit okeanın cənub-qərbindəki döyüş tapşırıqlarına göndərildi, lakin sonradan əməliyyat teatrlarına təyin olunan B-26-ların əksəriyyəti İngiltərə və Aralıq dənizi bölgəsinə göndərildi.

İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər 110.000 -dən çox uçuş həyata keçirdi, 150.000 ton (136.078 ton) bomba atdı və ABŞ birliklərinə əlavə olaraq İngilis, Azad Fransa və Cənubi Afrika qüvvələri tərəfindən döyüşlərdə istifadə edildi. 1945-ci ildə, B-26 istehsalı dayandırıldıqda, 5266 ədəd inşa edildi. [17]

Sakit Okean Teatrı redaktəsi

B-26, 1941-ci ilin fevral ayında Virciniya ştatının Langley Field şəhərində 22-ci Bombardman Qrupunu təchiz etməyə başladı, Douglas B-18 Bolo-nu əvəz edərək, dekabr ayına qədər B-26 ilə təchiz olunmağa başlayan başqa 38, 28-ci qruplar əlavə etdi. 1941. [7] [18] Yaponiyanın Pearl Harbora hücumundan dərhal sonra 22 -ci BG Sakit okeanın cənub -qərbinə, [19] [20] əvvəl gəmi ilə Havayya göndərildi, sonra onun hava eşelonu təyyarələri Avstraliyaya uçurdu. 22 -ci BG, 5 Aprel 1942 -ci ildə Yeni Qvineya, Port Moresby'de ara dayanma tələb edən ilk döyüş missiyasını, Rabaul'a hücum etdi. [18]

İkinci qrup, 38-ci il, 1941-ci ilin Noyabr ayında B-26-ları almağa başladı və Ohayo ştatının Patterson Field bölgəsinə keçməyə başladı. Orada 38-ci sıra, yanacaq səmərəliliyi də daxil olmaqla B-26-nın sınaqlarını davam etdirdi. Birləşmiş Ştatların İkinci Dünya Müharibəsinə girməsindən dərhal sonra 38-ci BG-ni Sakit okeanın cənub-qərbinə göndərmək və onu daha çox köməkçi yanacaq çənləri və hava torpidoları daşımaq üçün təchiz edilmiş B-26B-lərlə təchiz etmək planları əvvəlcədən hazırlanmışdır. [18] Üç 38-ci BG B-26B [21] Midway Döyüşünə qədər Midway Adasına ayrıldı və onlardan ikisi, 22-ci BG-dən ayrılan iki B-26 ilə birlikdə yaponlara qarşı torpedo hücumları həyata keçirdi. Donanma 4 İyun 1942 -ci ildə. İkisi vuruldu, digər ikisi isə o qədər ağır zədələndi ki, missiyadan sonra silindi. Torpedaları heç bir Yapon gəmisini vura bilmədi, baxmayaraq ki, bir Mitsubishi A6M Zero qırıcısını vurub təyyarə gəmisində iki dənizçini öldürdülər. Akagi pulemyot atəşi ilə. [18] [22] Xüsusilə onlardan biri, Susie Q, tək torpidosunu atıb daha təhlükəsiz bir qaçış yolu axtardıqdan sonra, birbaşa uzunluğundan aşağı uçdu Akagi döyüşçülər və zenit atəşi ilə atəşə tutularkən, öz flaqmanlarına dəyməmək üçün atəşlərini tutmalı oldular. Başqası, zenit atəşindən ciddi şəkildə zədələndikdən sonra qaçmadan geri çəkilmədi və əvəzinə birbaşa yola çıxdı Akagi körpüsü. Təyyarə, ya intihar hücumuna cəhd etdi, ya da döyüş zədəsi və ya yaralı və ya öldürülmüş pilot səbəbiylə idarəetmədən çıxdı, dənizə çırpılmadan əvvəl daşıyıcının körpüsünə çırpılmağı qaçırdı. [23]

Təxminən 1942-ci ilin iyunundan etibarən 38-ci BG-nin B-26 eskadronları Yeni Kaledoniya və Ficidə yerləşirdi. Yeni Kaledoniyadan, Solomon Adalarındakı Yapon bazalarına qarşı missiyalar uçuruldu. Bir dəfə, bir B-26, Kawanishi H6K uçan gəmisini vurmaqla günahlandırıldı. 1943-cü ildə, B-26-nın Şimali Amerika B-25 Mitchell xeyrinə Cənub-Qərbi Sakit Okean Teatrında əməliyyatların dayandırılması qərara alındı. Buna baxmayaraq, 22-ci BG-nin 19-cu Bombardman Filosu B-26-da uçuşlarını davam etdirdi. B-26 9 yanvar 1944-cü ildə teatrda son döyüş missiyasını həyata keçirdi. [18]

28-ci Kompozit Qrupu ilə təchiz edilmiş və Aleut Adaları Kampaniyasında gəmiçilik əleyhinə əməliyyatlar üçün istifadə edilən daha iki torpedo silahlı B-26 təyyarəsi, lakin USAAF B-26-nın uğurlu torpedo hücumuna dair heç bir qeyd yoxdur. [18]

Komediyaçı George Gobel, Sakit okean döyüşlərində Frederick Army Airfield -də (indiki Frederick Regional Hava Limanı) bu təyyarə üçün təlimatçı olmağı məşhur bir şəkildə zarafat edərək "heç bir Yapon təyyarəsinin Tulsa'dan keçmədiyini" söylədi. [24]

Aralıq dənizi teatrı redaktəsi

1942-ci ilin noyabrında Müttəfiqlərin Fransız Şimali Afrikaya hücumunu dəstəkləmək üçün Üç Bombardman Qrupu ayrıldı. Başlanğıcda orta səviyyəli hücumlara keçməzdən əvvəl zəif müdafiə olunan ağır itkilər verərək, çox müdafiə olunan hədəflərə qarşı aşağı səviyyəli hücumlar həyata keçirmək üçün istifadə edildi. Şimali Afrika Kampaniyasının sonunda üç B-26 qrupu 80 təyyarə itirərək 1.587 uçuş həyata keçirdi. Bu, daha az təyyarə ilə 70% daha çox uçuş həyata keçirən B-25-in itki nisbətindən iki dəfə çox idi. [25] Buna baxmayaraq, B-26 Müttəfiqlərin Siciliya, İtaliya və Fransanın cənubunda irəliləməsini dəstəkləyərək On İkinci Hava Qüvvələri ilə xidmətə davam etdi. [26] [27] Aralıq dənizi Müttəfiq Hərbi Hava Qüvvələri Baş Komandanının müavini, Hava Marşalı Sir John Slessor, "təcrübəli orta bombardmançı qrupların, xüsusən də Sarduniyadakı 42-ci Bombardman Qrupu olduğunu düşündüyüm Marauderlərin heyrətamiz dəqiqliyi haqqında yazdı. dünyanın ən yaxşı gündüz bombardmançısı ". [28] Slessor əslində 42 -ci Bomba Qanadını - 17 -ci, 319 -cu və 320 -ci Bomba Qruplarını nəzərdə tuturdu, ancaq ABŞ -ın "qanadı" təxminən İngiltərənin "qrupu" na bənzəyirdi və əksinə.

Şimal -Qərbi Avropa Düzəlişi

B-26, 1943-cü ilin əvvəlində İngiltərədəki Səkkizinci Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girdi, 322-ci Bombardman Qrupu 1943-cü ilin may ayında ilk missiyalarını həyata keçirdi. Əməliyyatlar Şimali Afrikada B-26 təyyarələri aşağı səviyyədə uçdu və uğursuz oldu. . İkinci missiya, Hollandiyanın IJmuiden şəhərindəki bir elektrik stansiyasına müşayiət olunmayan bir hücum, 11 B-26 təyyarəsinin bütün hücum qüvvələrinin zenit atəşinə uğraması ilə nəticələndi. Luftwaffe Focke-Wulf Fw 190 döyüşçüləri. [29] Bu fəlakətdən sonra İngiltərədə yerləşən B-26 qüvvələri orta yüksəklikdəki əməliyyatlara keçdi və Fransanın planlı işğalını dəstəkləmək üçün qurulan Doqquzuncu Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. [29]

10.000-15.000 fut (3.000-4.600 m) orta hündürlüklərdən bombalama və uyğun döyüşçü müşayəti ilə D-Day-a qədər qurulan körpülər və V-1 buraxılış sahələri də daxil olmaqla müxtəlif hədəflərə zərbə endirərək daha müvəffəqiyyətli olduğunu sübut etdi. və mövcud olduqları üçün Fransadakı bazalara köçdü. Orta hündürlükdən işləyən Marauder, 9 -cu Hərbi Hava Qüvvələri reytinqi ilə Avropadakı müharibənin son ayında mövcud olan ən dəqiq bombardmançı təyyarəsi olaraq yüksək dəqiqliyə sahib bir təyyarə olduğunu sübut etdi. [30] Zərər nisbətləri, erkən, aşağı səviyyəli günlərə nisbətən çox aşağı idi, B-26, 9-cu Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən Avropa Əməliyyat Teatrında ən aşağı itki nisbətinin 0,5%-dən az olduğu ifadə edildi. [7]

B-26, son döyüş missiyalarını 1 may 1945-ci ildə Île d'Oléronda Alman qarnizonuna qarşı uçdu, son birliklər 1946-cı ilin əvvəlində dağıldı. [31]

Britaniya Birliyi Redaktəsi

1942-ci ildə Lend-Lease altında Birləşmiş Krallığa 52 B-26A Marauders (RAF tərəfindən Marauder I təyin edilmiş) partiyası təklif edildi. Əvvəlki Martin Maryland və Baltimore kimi, bu təyyarələr Misirdəki 14 nömrəli eskadronun Bristol Blenheimsini əvəz edərək Aralıq dənizinə göndərildi. Squadron, ilk əməliyyat missiyasını 6 Noyabr 1942-ci ildə uzun məsafəli kəşfiyyat, mina qurma və gəmi əleyhinə zərbələr üçün istifadə etdi. [32] USAAF -dan fərqli olaraq, 14 Squadron bu silahla bir neçə ticarət gəmisini batıraraq torpido daşımaq üçün avadanlıqdan məhsuldar istifadə etdi. Marauder, İtaliya ilə Şimali Afrika arasında uçan xeyli sayda Alman və İtalyan nəqliyyat təyyarələrini vuraraq düşmənin hava nəqliyyatını pozmaqda da faydalı oldu. [33]

1943-cü ildə 100 uzun qanadlı B-26C-30s (Marauder II) tədarükü, Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinin 12 və 24 eskadrasının iki eskadronunun təchiz olunmasına imkan verdi, bunlar Egey dənizi, Krit və İtaliya üzərindəki bombardman missiyaları üçün istifadə edildi. . 1944-cü ildə daha bir 350 B-26F və Gs təchiz edildi, daha iki Cənubi Afrika eskadralı (21 və 30) İtaliyada 12 və 24 saylı bir qrupa qoşularaq bütün Marauder ilə təchiz edilmiş qanad, başqa bir SAAF eskadronu (25) və bir Titonun Yuqoslaviyadakı Partizanlarını dəstəkləyən Balkan Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hissəsi olaraq Marauders ilə yenidən təchiz edilmiş yeni RAF eskadronu (39 Squadron). 4 May 1945 -ci ildə bölmənin İkinci Dünya Müharibəsinin son missiyasında vurulan 25 Squadron SAAF -dan ibarət Marauder, hər hansı bir istifadəçi tərəfindən döyüşdə itirdiyi son quldur idi. [34] İngiltərə və Cənubi Afrika təyyarələri, müharibə bitdikdən sonra, Amerika Birləşmiş Ştatları Lend-Lease təyyarəsini geri qaytarmaq istəmədən tez bir zamanda qırıldı. [32]

Fransa redaktəsi

Məşəl əməliyyatından sonra (Müttəfiqlərin Şimali Afrikaya hücumu), Azad Fransa Hərbi Hava Qüvvələri İtaliyadakı orta bombardman əməliyyatları və Müttəfiqlərin Fransanın cənubundakı istilası üçün Marauders ilə üç eskadronu yenidən təchiz etdi. [35] Bu B-26-lar Lioré et Olivier LeO 451s və Douglas DB-7-ləri əvəz etdi. [36] Müharibənin sonuna doğru, doqquz fransızdan yeddi Bombardement qrupları Döyüşdə 4884 təyyarə uçuşu ilə 270 missiyada iştirak edən Marauder -dən istifadə etdi. [36] Pulsuz Fransız B-26 qrupları 1945-ci ilin iyununda dağıldı. [37] 1947-ci ildə eskadron xidmətində dəyişdirildi, ikisi də Snecma Atar reaktiv mühərrikinin sınaq yataqları olaraq qaldı. Bunlardan biri 1958-ci ilə qədər istifadədə idi. [35]

Korporativ əməliyyatlar Redaktə edin

Müharibədən sonrakı illərdə, az miqdarda Marauder, on beş sərnişini qəbul edən yüksək sürətli nəqliyyat vasitələrinə çevrildi. Fərdi dönüşümlərin xüsusiyyətləri əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. [38] Şəkildə göstərilən nümunə 1948 -ci ildə tamamlandı və arxa gövdə daxil edilmiş burun və quyruq qapaqları və pəncərələri düzəldildi. Meksikaya satılmadan əvvəl United Airlines -ə xidmət etdi. Konfederasiya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən satın alındı ​​və 1995 -ci ildə ölümcül bir qəzada itirmədən əvvəl hava nümayiş məqsədləri üçün müharibə vaxtı işarələrinə bərpa edildi.


Martin A-30 (A) Baltimore Mk III, IIIA, IV, V

A-30 Baltimores III, Blenheims Mk V yerinə Misirdəki 13. Yunanıstan Filosu tərəfindən alındı ​​və Şimali Afrikada sualtı əleyhinə patrul, kəşfiyyat və dəstək əməliyyatlarında konvoyları müşayiət etmək üçün istifadə edildi. Yuqoslaviya və Şimali İtaliyadakı bombardman missiyalarında da istifadə olunurdu. RAF üçün hazırlanmış bu təyyarələr, çöl kamuflyajı və İngilis turları ilə məşğul idi. Hər bir təyyarənin nişanları, gövdənin yan tərəflərində böyük latın hərfləri idi. Bəzilərinin gövdəsinin yanlarında, kokpitin altında Yunan bayrağı çəkilmişdi. Baltimores III ’ -lər tədricən Baltimores IV / V ilə əvəz olundu və 1944 -cü ilin payızında 13 -cü Squadron Yunanıstana qayıtdı.

Əlaqə məlumatı

Yunan Hava Qüvvələri Baş Qərargahı
227-231 Mesogion Avenue, Poçt Kodu 155 61, Cholargos (Xəritə)
Tel. Birja: +30 210 659 3399
Faks: +30 210 642 8239

HAF sözçüsü
Tel .: +30 210 659 1040-1041
Faks: +30 210 654 6906
e-poçt: s p oke s man @ h af .gr


Popoli

Sayt əhəmiyyətli bir Roma varlığını ortaya qoymasa da, IX əsrə aid bir sənəddə olduğu kimi görünür borgo di Pagus Fabianus. Orta əsr Latın dilində adı, Castrum Düzgünlük ("Waystation Fortress") idi, adı 1016 -cı ildə Roccone oğlu Girardonun mülkü olaraq qeyd edildi. Şəhərin üstündəki qala, Valva yepiskopu Tidolfo üçün 1000 ilə 1015 arasında inşa edilmişdir. 1269 -cu ildə Angevin hökmdarı I Napoli Çarlz Popolini 1749 -cu ilə qədər ducal tituluna sahib olan Cantelmo ailəsində bir oğlan olaraq verdi. Qəza, feodallıq qurulana qədər Montemiletto Şahzadəsi Leonardo di Tocco və varislərinə keçdi. -də ləğv edildi Regno 1806 -cı ildə.

Popoli, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən iki dəfə bombalandı. 20 Yanvar 1944 -cü ildə bölgənin ən əhəmiyyətli körpüsü Romanı Pescara ilə birləşdirən "Julius Sezar" körpüsü dağıldı. 22 Mart 1944 -cü ildə günorta saatlarında şəhərin mərkəzi və bələdiyyə binası İngilislərin ciddi bombardmanı nəticəsində məhv edildi. Təəssüf ki, bələdiyyə binasında şəhərə ərzaq paylandığı bir gün idi və çoxları öldürülən və ya yaralanan qadın və uşaqların uzun növbələri var idi. Bu gün hələ də şəhər sakinləri tərəfindən kədərlə xatırlanır.

Fəxri Redaktə

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra, İtalyan Respublikası, Popoli şəhərini "Vətəndaş Ləyaqətinin Gümüş Medalı" ilə (Medaglia d'argento al merito civile) mükafatlandırdı. doksan bir mülki şəxsin ölümünə və ictimai mülkiyyətin demək olar ki, hamısının məhv edilməsinə səbəb olan şiddətli bombardmanlar, bütün əhali, müharibənin dəhşətlərinə ləyaqətlə və cəsarətlə necə reaksiya verəcəyini və sülhün qayıtması ilə qarşılaşacağını bilirdi. çətin mənəvi və maddi yenidənqurma işləri. " - Popoli (PE), 1943-1944

Şəhər və ətrafındakı bir çox maraqlı obyekt var:

  • The Taverna Ducale 14 -cü əsrin ortalarından etibarən Abruzzonun ən gözəl dünyəvi orta əsr binaları arasında yer alır.
  • Torre de 'Passeri
  • San Clemente Casauria abbatlığı (12 -ci əsr)
  • Kilsəsi San Francesco, XV əsrdə başlamışdır
  • Kilsəsi Santissima Trinita (1562) 1745 -ci ildən qurbangah və taxta xor ilə
  • Aterno çayının mənbəyi olan bulaqların ətrafı regional mühafizə olunan bir ərazidir
  • Qala Popolinin üstündəki xarabalıqdır

Əsas bayram avqust ayına təsadüf edir. Kostyum geyinmiş insanlarla tarixi parad şəhərin tarixi hadisəsi (1495) münasibətilə keçirilir. Paradın ardınca "Certamen de la Balestra" adlanan yarmarka keçiriləcək. Cəngavərin Certamen və ya böyük mükafat qazanması üçün güc və qabiliyyət lazımdır.


Şübhəli qatilin şəhərdəki işi qiymətləndirildi

Bu gün şəhər səlahiyyətliləri, keçən ilin iyun ayında Şərqi Baltimor sahilində bir adamın güllələnməsində birinci dərəcəli cinayətdə ittiham olunan, uzun müddətdir yerli cinayət xadimi və İctimai İşlər Departamentinin müdiri olan Dominic J. & quotCrowbar & quot; Carozza'nın iş vəziyyətini yoxlayırdılar.

Departament sözçüsü James Kapplin, "Hansı inzibati tədbirlərin görüləcəyini müəyyən etmək üçün bu məsələni nəzərdən keçiririk" dedi.

O, şöbə müdiri George G. Balog və Carozza'nın rəhbərlik etdiyi bir büro müdiri Jay S. Thorpe, bəlkə də bu gün bir qərara gəlmək üçün bir araya gəldiklərini söylədi.

Kapplin, öyrənilən iki hərəkətin & quotsuspension və ya bu ittihamlar baxımından uyğun olacaq fərqli bir tapşırıq olduğunu söylədi.

Kapplin, yeni bir vəzifə və ya vəzifə Carozza'ya verilsə, bu, nəzarət səviyyəsində olmayacağını söylədi.

58 yaşlı Carozza və digər iki adam 22 iyun Russell Charles Bakerin öldürülməsində günahlandırılan heç bir girov olmadan Şəhər Həbsxanasındadır. Bakerin güllə ilə deşilmiş cəsədi Lancaster St. 800 blokunun ortasında tapıldı. İç Limanın şərq kənarındakı ticarət həyətləri və anbarlar.

Şəhərin Kiçik İtaliya cəmiyyətinin sakini olan Carozza, həm əyalətdə, həm də əyalətdə əsas şahid olduğu düşünülən 36 yaşındakı bir qadına silah-sursat saxlamaqda və bədənə zərər vurmaqda təhdid etməkdə ittiham olunur. federal işlər.

Sentyabrın 19 -dan bəri qətl ittihamı ilə həbsdə olsa da, Carozza illik 35.900 dollar maaşını bələdiyyə əmək haqqı hesabında saxlayır.

Kapplin, Dövlət Qulluğu qaydalarına görə Carozza'nın Balogun hər hansı bir qərarından şikayət verə biləcəyini söylədi. O əlavə etdi ki, mühakimə olunarsa, Carozza -ya xitam verilə bilər

Carozzanın otuz il əvvələ gedən cinayətkar bir tarixi var. Sağ ayağını iddia edən bir avtomobil bombalanmasından və şiddətli atəş, bıçaqlanma və federal odlu silah ittihamları ilə əlaqədar çoxsaylı iddialar və hökmlərdən sağ çıxdı.

Carozza'nın ictimai əmək haqqı siyahısında necə ola biləcəyini və nəzarətçi olaraq xidmət edə biləcəyi sualına Kapplin cavab verdi: & quot; Vaxtına xidmət etdi & quot;

Carozza, Marco'nun & quotBuddy & quot Palughi'nin ömrü boyu dostu idi, xüsusi xidmətlərin mərhum ictimai işlər rəisi və Carozzanı şöbəyə işə götürən hər kəsdən bürokrat idi. Bir mənbəyə görə, Carozza və Palughi Kiçik İtaliya küçələrində uşaqlıq dostları idilər və 1986 -cı ildə Palughinin ölümünə qədər yaxın qaldılar.

Kurt L. Schmoke'nin bələdiyyə başçılığının ilk ilində lütfdən düşən və dövlət xidmətindən ayrılmadan əvvəl daha az nüfuzlu bir şəhər işinə köçürülən keçmiş yüksək rütbəli ictimai işlər rəisi Frank Babusci, Carozza'nın ilk işlərini xatırladı.

& quot; 70-ci illərin ortalarında gələrkən & quot; deyə Babuşci xatırlayır, & quot; əvvəlcə piyada yollarında [səkilərdə] ekipajlarla işləyərək ağac köklərini təmir edirdi. 1978 -ci ildə müdir vəzifəsi üçün bir test aldı və keçdi. Yaxşı işçi idi

Carozzadan başqa, Bakerin öldürülməsində ittiham olunan digər şəxslər, Essexdəki Dorell Road 200 blokundan 26 yaşlı Robert Vizzini və McHenry St.

Albemarle küçəsindəki 400 məhəllədən olan Carozza, 1971-ci ildə bomba yüklü bir avtomobilin partlaması nəticəsində sağ ayağını itirdi. Cadillacının bombalanması, Carrozza'nın o zamankı Shamrock prospektinin 4700 məhəlləsində yerləşdiyi yerdə baş verdi. Üç Carozza yoldaşı da yaralanıb. partlayış.

Su tesisatçıları birliyinin nümayəndəsi partlayışla günahlandırıldı, ancaq Carozza ifadə verməkdən imtina etdikdən sonra bəraət aldı.

Məlumatlı bir mənbəyə görə, bombalanmanın ardınca bir neçə gün Perring Parkway kokteyl salonunda Carozza ilə Filadelfiya mütəşəkkil cinayət adamı arasında görüş keçirildi. Carozzanın qanqsterə lənət oxuduğu və müəssisədən çıxdığı bildirildi.

1960 -cı illərdə Carozza ikiqat qətl və ayrı bir cinayətdə günahlandırıldı, lakin bəraət aldı və ya ittihamlar ləğv edildi. Ayrı bir vəziyyətdə, 1961-ci ildə işdən sonra bir klub qapıçısının ağır yaralandığı üçün 6 il həbsdə yatdı.

O, 1960 və 1970-ci illərdə prokurorlar tərəfindən Dəmir İşçiləri Birliyinin Yerli 16, AFL-CIO ilə əlaqələndirildi, baxmayaraq ki, rolu heç vaxt dəqiq müəyyən edilməmişdir. Məhz o günlərin əvvəllərində küçədəki & quotCrowbar & quot; ləqəbini qazandı


Martin Baltimore, Sulmona, İtaliyanı bombaladı - Tarix

Azaltmaq üçün edilən çoxsaylı dəyişikliklərə baxmayaraq, B-26-nın bütün istehsal karyerası ərzində əhəmiyyətli dərəcədə dəyişməyən 130 mil / saat enmə sürətinə baxmayaraq, Marauderin əslində pis uçuş xüsusiyyətlərinə malik deyildi və tək mühərrikli performansı həqiqətən kifayət qədər yaxşı idi. yaxşı. Bir vaxtlar B-26 o qədər təhlükəli bir təyyarə sayılsa da, təyyarə ekipajları Marauder ilə təchiz edilmiş hissələrə təyin edilməməyə çalışdılar və mülki bərə ekipajları əslində B-26 təyyarələrini uçmaqdan imtina etsə də, ekipajlar olarsa Marauderin təhlükəsiz şəkildə uça biləcəyi məlum oldu. kifayət qədər təlim keçmişdilər və nə etdiklərini bilirdilər. Buna baxmayaraq, heyət üzvlərindən B-25 Mitchell-dən daha yüksək bir təhsil standartı tələb etdi. Lakin, mənimsənildikdən sonra, B-26 ekipajlarına öz sinfindəki digər təyyarələrlə müqayisə olunmayan bir səviyyədə əməliyyat toxunulmazlığı təklif etdi.

Cəmi 5157 B-26 qarətçi quruldu. Kağızda B-26, Şimali Amerika B-25 Mitchell-dən daha inkişaf etmiş bir təyyarə olsa da, istehsalının bahalı olması və qəza nisbətinin daha yüksək olması səbəbindən daha az sayda inşa edilmişdir.

Ən çox verilən suallardan biri Martin B-26 Marauder ilə Douglas B-26 Invader arasındakı fərqdir. Tamamilə fərqli iki təyyarə idi və tamamilə fərqli tələblər üçün dizayn edilmişdi. Douglas B-26 İşğalçısı əvvəlcə A-26 olaraq təyin edilmişdi və Douglas A-20 Havoc-un varisi olaraq nəzərdə tutulan qoşa mühərrikli hücum bombardmançısı idi. 1948-ci ildə yeni müstəqil olan Hərbi Hava Qüvvələri ayrı hücum olaraq A-Attack seriyası məktubunu ləğv etmək qərarına gəldi və A-26 Invader bombardmançı seriyasında B-26 olaraq yenidən dizayn edildi. Martin B-26 Marauder ilə qarışıqlıq təhlükəsi yox idi, çünki bu təyyarə o vaxt artıq ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə deyildi.

Martin Marauder-in tarixi 1939-cu ilin əvvəlinə təsadüf edir. Həm Şimali Amerika B-25 Mitchell, həm də Martin B-26 Marauder mənşəyi eyni Ordu Hava Qoşunları spesifikasiyasına borcludur. 11 Mart 1939-cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri yeni bir orta bombardmançı təyyarənin dizaynı üçün 39-640 saylı Təklif verdi. Spesifikasiyada sadalanan tələblərə görə, 3000 funtluq bir bomba yükü, 2000 mil məsafədə 300 mil / saatdan yuxarı sürətlə və 20.000 futu aşan bir xidmət tavanında aparılmalıdır. Ekipaj beş, silahlanma isə dörd ədəd 0.30 düymlük pulemyotdan ibarət idi. Təklif, ya Pratt & amp; Whitney R-2800, Wright R-2600, ya da Wright R-3350 radial mühərrik tələb edirdi.

Təklif sorğuları bütün sənaye sahələrində geniş yayılmışdır. Təkliflər Martin, Duqlas, Stearman və Şimali Amerikadan alındı. Glenn L. Martin şirkətinin Middle River, Maryland (Baltimor yaxınlığında) şirkətinin təklifi Model 179 şirkətinin təyin edilməsinə verildi. Martin, 26 yaşındakı aeronavtika mühəndisi Peyton M. Magruderə Model 179 üçün Layihə Mühəndisi təyin etdi. Magruder və komandası dairəvi kəsikli aşağı sürükləyici profil gövdəsi seçdi. Ordu yüksək maksimum sürət istədiyi üçün enmə sürətinə heç bir məhdudiyyət qoymadığı üçün komanda qanadları cəmi 65 fut olan yüksək montajlı bir qanad seçdi. Kiçik sahəsi, hər kvadrat metrə 50 lirədən çox qanad yükləməsi verdi. Qanad, mərkəzi gövdəni bomba saxlamaq üçün boş buraxmaq üçün çiyinlərə quraşdırılmışdır. Qanadların fileto olmaması qeyri -adi idi. Mühərriklər o vaxt mövcud olan ən güclü mühərriklər olan 1850 at gücünə malik Pratt & Whitney R-2800-5 Double Wasp hava soyuducu radiallardan ibarət idi. Mühərrikin gücünü orta yüksəkliklərdə saxlamaq üçün iki pilləli mexaniki super yükləyicilər quraşdırılıb və yaxından örtülmüş nacellesin hər tərəfində havalandırma qurğuları boşaldılıb. Mühərriklər dörd bıçaqlı 13 fut 6 düymlük Curtiss Electric pervanelerini idarə edirdi. Pervanələrə böyük əyicilər quraşdırılmış və mühərrikin soyumasına kömək etmək üçün kök manşetləri əlavə edilmişdir.

Silah, şəffaf burun konisinin ucuna quraşdırılmış və bombardmançı tərəfindən idarə olunan 0.30 düymlük çevik bir pulemyotdan ibarət idi. Bomba körfəzinin arxasında, quyruqdan bir qədər qabaqda yerləşən Martin dizaynlı bir dorsal qülləsinə iki ədəd 0,50 düymlük pulemyot quraşdırılmışdır. Bu, Amerikalı bombardmançı təyyarəyə quraşdırılan ilk elektriklə işləyən qüllə idi. Başqa 0,30 düymlük çevik pulemyot, alt arxa gövdəyə kəsilmiş əllə idarə olunan tunel mövqeyinə quraşdırılmışdır. Sivri quyruq konusuna quraşdırılmış 0,50 düymlük əllə idarə olunan pulemyot var idi. Kuyruk topçusunun, B-25-in əvvəlində verilən meylli mövqedən fərqli olaraq, dik vəziyyətdə oturmaq üçün kifayət qədər yeri vardı.

Ön və arxada iki bomba yuvası var idi. Bomba bölmə qapılarının tandemə bölünməsi qeyri -adi idi, irəli cüt açıldıqda yarıya qatlanır və arxa dəstə normal olaraq kənara açılır. Əsas bomba yuvasında 2000 LB-lik iki bomba daşına bilərdi, ancaq arx körfəz də istifadə edilərsə 4800 lirəyə qədər kiçik bomba daşıya bilərdi.

Model 179 -un ətraflı dizaynı 1939 -cu ilin iyununda tamamlandı. 5 iyul 1939 -cu ildə Model 179 Wright Field Board -a təqdim edildi. Martin dizaynı, təqdim olunanlardan ən yüksək qiymətləndirildi və 10 Avqust 1939-cu ildə Ordu, B-26 adı altında 201 Model 179 üçün müqavilə imzaladı. Bu müqavilə nəhayət 10 sentyabrda təsdiq edildi. Eyni zamanda, rəqabət aparan Şimali Amerika NA-62-yə B-25 adı altında 184 nümunə üçün müqavilə verildi. Dizayn sifariş edildiyindən və rəsm lövhəsini kəsdikdən sonra XB-26 yox idi.

İlk B-26 hələ uçmamalı olsa da, 169 sentyabrda özünü sızdırmaz tanklar və zirehli 139 B-26A-nın sifarişi verildi. 1131 təyyarə.

B-26-nın erkən külək tuneli test modellərində dizaynerlərin daha yaxşı aerodinamik nəzarət təmin edəcəyini düşündükləri bir cüt quyruq var idi. Kuyruk topçusunun daha yaxşı bir görmə sahəsinə sahib olması üçün bu, tək bir fin və sükan lehinə atıldı.

B-26 üç hissədən hazırlanan yarı monokok alüminium ərintili gövdəyə malik idi. Gövdədə dörd əsas uzunboğaz, eninə dairəvi çərçivələr və metal bir dəri ilə örtülmüş uzunlamasına bantlar vardı. Bomba körfəzləri olan orta hissə qanad bölməsi ilə ayrılmaz şəkildə inşa edilmişdir. Çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusu hidravlik olaraq işə salındı. Burun təkəri burun hissəsinə geri çəkilmək üçün 90 dərəcə döndü və əsas təkərlər mühərrik boşluqlarına arxaya büküldü. Quyruq qanadları hamar stresli dəri konsol quruluşundan idi. Liftlər metal dəri ilə örtülmüşdü, lakin sükan parça ilə örtülmüşdü.

İlk B-26 (c/n 1226, USAAF seriyası 40-1361) 25 noyabr 1940-cı ildə baş mühəndis və sınaq pilotu Uilyam K. Ebel ilə idarəetmədə ilk uçuşunu həyata keçirdi. İlk B-26 əvvəlcə heç bir silahsız uçdu.

Uçuş testlərinin ilk 113 saatı olduqca yaxşı keçdi və ehtiyac duyulan bir neçə dəyişiklik var idi. Bununla birlikdə, yüngül bir sükan balansı, trim sekmelerinin hərəkət istiqamətinin dəyişdirilməsini tələb etdi.

Prototip olmadığı üçün ilk bir neçə istehsal təyyarəsi sınaq məqsədləri üçün istifadə edildi. 22 fevral 1941-ci ildə ilk dörd B-26 təyyarəsi USAAF tərəfindən qəbul edildi. B-26-dan ilk istifadə edən, əvvəllər Douglas B-18-ləri idarə edən Langley Field, Virginia şəhərində yerləşən 22-ci Bombardman Qrupu (Orta) idi.

Ön təkər dayağının bir sıra uğursuzluqları B-26-nın tam işlək vəziyyətə gətirilməsində gecikmə ilə nəticələndi. Bu problemi həll etmək üçün irəli eniş dişli dayağı gücləndirilmiş olsa da, əsl səbəb düzgün olmayan çəki bölgüsü idi. İstehsalçı ilk bir neçə B-26-nı silahsız çatdırmaq məcburiyyətində qaldı və xidmət alətləri və ehtiyat hissələrini balast kimi diqqətlə yükləyərək çatdırılma uçuşları üçün kəsdi. Ordu təyyarələri ələ keçirəndə balastı dəyişdirmədən çıxardılar və nəticədə ağırlıq mərkəzinin irəli hərəkəti burun təkərindəki yükləri çoxaldıb, qəzalara səbəb oldu. Silahların quraşdırılması problemi həll etdi.

Martin B-26 Marauder spesifikasiyası

Stansiya:
Hər biri 1850 at gücündə olan iki Pratt & amp Whitney R-2800-5 Double Wasp hava soyuducu radial mühərriklər.

Performans:
Maksimum sürət 315 mil / saat 15000 fut. Sürət sürəti 265 mil / saat. 15.000 fut yüksəkliyə 12.5 dəqiqədə çatmaq olar. Xidmət tavanı 25.000 fut. 3000 kiloqramlıq bir bomba yükü ilə 265 mil / saat sürətlə 1000 mil idi.

Ağırlıqlar:
21.375 lirə boş, 32.025 lirə brüt.

Ölçülər:
Qanad genişliyi 65 fut 0 düym, uzunluq 56 fut 0 düym, hündürlük 19 fut 10 düym, qanad sahəsi 602 kvadrat fut.

Biraz Daha Tarix

Müttəfiqlərin 200 döyüş tapşırığını yerinə yetirən ilk bombardmançısı, 9-cu Hərbi Hava Qüvvələri B-26B vəftiz edilmiş "Flak Bait" idi. Karyerasının ilk mərhələlərində ekipajları tərəfindən bəyənilməyən bir təyyarə ilə əldə edildiyini düşünsək, bu rekord daha qısqancdır, çünki əla performansı uçmağı çətinləşdirdi. Ancaq daha yaxşı bilindikdən sonra, B-26 & quot; Marauder & quot; son dərəcə təsirli bir təyyarə olduğunu sübut etdi. Ümumilikdə, 1941 -ci ilin fevralından 1945 -ci ilin martına qədər 5,157 istehsal edildi. Bütün cəbhələrdə və bütün əməliyyat teatrlarında xidmət etdilər. Xüsusilə, 522 nəfəri İngiltərə Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin və Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələrinin Aralıq dənizindəki bölmələrində xidmət etmişdir.

B-26 layihəsi, 1939-cu ildə USAAC tərəfindən 25 Yanvarda verilən spesifikasiyalara cavab olaraq, məsafə və tavan baxımından xüsusi keyfiyyətlərə malik sürətli bir orta bombardmançıya çağırış olaraq başladıldı. Sentyabr ayında Glenn L. Martin Şirkəti Model 179 -u təqdim etdi və bu təklif rəqiblərindən o qədər üstün hesab edildi ki, 201 təyyarə üçün ilkin sifariş verilərək qəbul edildi. Yeni təyyarələrin dizaynına Peyton M. Magruder tərəfindən baş mühəndis olaraq William K. Ebel rəhbərlik edirdi. Yuvarlaq bir gövdə və geri çəkilə bilən, arxaya bükülən, üç təkərli eniş qurğusu olan gözəl aerodinamik xətlərə sahib idi. Bir neçə böyük silindrli Pratt & Whitney Double Wasp mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir.

İlk B-26 ilk uçuşunu 25 Noyabr 1940-cı ildə etdi və bu uçuş zamanı texniki işçilərinin maksimum 305 mil/saat (508 km/saat) sürət əldə etmələrini gözlədiyini təsdiqlədi. Bununla birlikdə, tələb olunan yüksək performansa zəmanət vermək üçün dizayn, bu günə qədər digər hərbi təyyarələrdən çox daha yüksək qanad yükü ilə xarakterizə edildi. Buna görə də, təyyarənin uçması asan deyildi (xüsusən eniş zamanı) və bu, təlimi və ya operativ karyerasının başlamasını asanlaşdırmadı. Çox qəza oldu və & quotA & quot versiyalı təyyarələr (hamısı 139) 1941 -ci ildə çatdırılsa da, 1942 -ci ilin aprelinə qədər Sakit okeanda döyüş görmədilər. B-26A, Midway Döyüşündə (1942-ci ilin iyununda) torpido bombardmançısı olaraq və Aleutiya Adalarında fəaliyyət göstərən 73-cü və 77-ci Bombalı Squadronsun əlində gəmi əleyhinə bir növ olaraq da xidmət görürdü. İstehsal hətta dayandırıldı və təyyarənin əsl təhlükəsini araşdırmaq üçün xüsusi bir araşdırma başladı. Buna baxmayaraq, komissiya aşağı hündürlükdə performansını yaxşılaşdırmaq və manevr qabiliyyətini təkmilləşdirmək üçün bir sıra dəyişikliklər edərək B-26-nın istehsalına davam etməyə qərar verdi.

1942-ci ilin may ayında B-26B istehsalına başlandı. Təyyarələrin çoxunun hazırlandığı versiya idi (1.883) və silahlanmanın təkmilləşdirilməsi və digər digər avadanlıqlar istisna olmaqla, 6 fut (183 sm) qanad genişliyi ilə əhəmiyyətli bir dəyişiklik edildi. Bu modifikasiya ilə təyyarənin daha aşağı qanad yükü var idi ki, bu da əvvəlki qanad yükləmə problemini həll etməyə kömək edir. Quyruq qanadlarının və sükanın səth sahəsi də artırıldı.

Növbəti variant B-26C, daha çox müdafiə silahlanmasına malik olmaqla yanaşı, həm də çəki artımı ilə xarakterizə olunurdu. Bu təyyarələrdən 1235 -i istehsal edildi və 1942 -ci ilin sonuna Şimali Afrikada USAAF -da xidmətə başladılar. Son versiyalar, avadanlıqlarında bir az fərqlənən B-26F və G idi. Qanadın hücum açısını 3,5 dərəcə artıraraq uçuş və enmə xüsusiyyətlərini daha da yaxşılaşdırmaq üçün hər iki təyyarədə cəhd edildi. Son Marauder 30 Mart 1945 -ci ildə təslim edildi və münaqişədən sağ çıxan təyyarə daha üç il xidmətdə qaldı.

B -26 - İlklər

(J.K. Havener, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı B-26 Marauders-da 50-dən çox döyüş missiyasını idarə etdi və eyni zamanda B-26 keçid təlim təlimçisi idi. Aşağıdakılar birbaşa onun Martin B-26 Marauder (Müəlliflik hüququ 1988, TAB BOOKS Inc) kitabından götürülmüşdür.

İkinci Dünya Müharibəsinin ikinci üzüm təyyarəsi dörd bıçaqlı pervanələrdən istifadə etdi. Bu, 1850 at gücündə və 1500 at gücündə 1500 at gücündə olan Pratt və Whitney R-2800-5 Wasp mühərrikləri tərəfindən idarə olunan 13 fut 6 düymlük Curtis elektrikləri idi. Yüksək hündürlüklərdə super yükləmə effekti yaratmaq üçün iki mərhələli üfleyici istifadə edilmişdir.

İşarəli dihedral ilə ilk üfüqi quyruq təyyarəsini təcəssüm etdirdi. (8 dərəcə.)

Güclə işləyən silah qülləsi daşıyan ilk təyyarə idi. Orijinal silahlanma dörd çevik .30 kalibrli silah tələb edirdi, ancaq Martin, artan atəş gücü üçün, 250CE dorsal, elektriklə işləyən əkiz .50 kalibrli silahlı bir qüllə hazırladı. Bu qüllələr daha sonra B-25, B-17 və B-24 Amerika bombardmançılarında da istifadə edildi.

Kuyruk topçusunun dik vəziyyətdə otura biləcəyi ilk orta bombardmançı idi. Orijinal silahlanmada quyruq mövqeyində 30 kalibrli çevik silah var idi, lakin sonradan (B modellərində) 50-ci illərin əkizləri ilə, daha sonra (1943-cü ilin martında) hələ də içərisində olan elektrik-hidravlik Martin-Bell qülləsi ilə əvəz edildi. əkiz .50s.

Bu, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı silahdan istifadə edən ilk təyyarə idi. B modellərindən başlayaraq, qabaq gövdənin hər iki tərəfində iki ədəd .50 kalibrli pulemyot qablaşdırılmış qutulara quraşdırılmışdır.

İlk pleksiglas bombardmanının burnunu-Martin yeniliyini özündə birləşdirdi.

Dizaynerlərin ənənəvi lapped tikişlərdən fərqli olaraq dəri örtükləri üçün kəsikli tikişlər istifadə etdikləri ilk döyüş təyyarəsi idi. Bu, gəminin sürətini artıran aerodinamik torpedaya bənzər gövdə üzərində hava axını artırdı.

Tamamilə elektrik bombası buraxma mexanizmindən istifadə edən ilk döyüş bombardmançısı idi.

Daimi avadanlıq olaraq rezin özüyeriyən yanacaq çənləri quraşdırılmış ilk döyüş təyyarəsi idi. Bunlar & quot; Mareng Cells & quot; adlı başqa bir Martin yeniliyi və ixtirası idi

Silahların bomba bölməsi saxlama yerlərindən quyruq silahı mövqeyinə geri köçürülməsi üçün ilk çevik izləri işə saldı. Məşhur oyuncaq qatarı istehsalçısı Lionel bu yolları təchiz etdi.

Plastik materiallardan böyük ölçüdə metal əvəzi olaraq istifadə edən ilk döyüş təyyarəsi idi. Martin, metalın əvəz edilməsi üçün plastiklərin istifadəsinə öncülük etmişdi və B-26-da 400-dən çox belə hissə var idi.

İkinci Dünya Müharibəsində torpedalardan istifadə edən ilk (və son) Ordu bombardmanı idi. Standart 2000 kiloluq Hərbi Dəniz hava torpidosunu daşımaq üçün kürək boyunca xarici rack quraşdırılmışdır.

Bu, Avropa Əməliyyat Teatrında 100 əməliyyat missiyasını yerinə yetirən ilk Müttəfiq bombardmançı idi. Bu, 9 May 1944-cü ildə Fransanın Rouen şəhərinin cənub-qərbində yerləşən Evreux/Fauville şəhərindəki Nasist aerodromuna günortadan sonra edilən basqında Mild və Bitter tərəfindən həyata keçirildi. 9 -cu Hərbi Hava Qüvvələrinin 322 -ci Bomba Qrupunda (M) və 23 iyul 1943 -cü ildə ilk missiyasını yerinə yetirmişdi. Bütün bunları 310 saat 40 dəqiqə ərzində 449 saat 30 dəqiqə toplayaraq orijinal mühərriklərində etdi. döyüşdə bunun! Bu müddət ərzində o, heç vaxt mexaniki nasazlıq üzündən abort etməmiş və bir çox heyət üzvlərindən heç biri zərərçəkmiş olmamışdır. 100 -cü missiyasından sonra əməliyyatlar dayandırıldı və War Bond satış turları keçirmək üçün ştatlara uçdu.

B-26-nın Avropa Hərbi Teatrında 200 əməliyyat missiyasını uçuran ilk Müttəfiq bombardmançısı olması daha da heyrətləndirici idi! Əslində, Flak Bait, Seriya nömrəsi 41-31733, əslində 21 ay ərzində 202 döyüş missiyası uçdu. Eyni 322 -ci Bomba Qrupunun 449 -cu eskadronuna təyin edildi və ilk missiyasını 16 Avqust 1943 -cü ildə Mild və Bitter 100 -cü, Flak Bait 99 -u tamamladıqda uçdu. Heç vaxt Yüngül və Bitterin aldığı mətbuat məlumatlarını almadı, ancaq səbr etdi və nəticədə öz bəhrəsini verdi. O, 202-ci və son missiyasını 1945-ci ilin may ayının əvvəllərində Belçikanın Le Culot aerodromu Y-89-dan uçdu və oradan indiki məşhur 200-cü təyyarəni də uçurdu. (Çavuş WJ Johnston, indi Philadelphia, Pennsylvania), Flak Bait-ə təyin edilmiş üçüncü ekipajda mühəndis-topçu idi və o, son missiyası olacağını o vaxt başa düşməsə də, Onun ekipajı 199, 201 və 202 nömrələri də daxil olmaqla Flak Baitdə təxminən 30 missiya uçdu. Niyə "təyyarə" ikən 200 saylı olmasın? Johnston -un ekipajı o gün ayağa qalxmalı idi ki, paltarın üst pirinçləri şöhrət qazana bilsinlər.Ən azından Sarge bu sonuncu təyyarəyə uçdu və indi Flak Baitin, ehtimal ki, hamının ən məşhur qulduru olduğuna inanmır. Döyüş günlərində 1000 -dən çox düşmən zərbəsi qəbul edərək, ona uyğun bir ad verildi. Burun bölməsi - yaxşı qorunub saxlansa da, bərpa olunmamış və orijinal vəziyyətdədir - indi Vaşinqtondakı Smithsonian İnstitutunun Milli Hava və Kosmos Muzeyində şərəf yerindədir. Devon Francis, müharibə haqqında hətta Flak Bait adlı bir kitab yazdı.

Başqa bir B -26, 300 döyüş missiyasını yerinə yetirən ilk Amerika bombardmançısı ola bilər -və ehtimal ki, USAAF -da bunu edən yeganə növdür. Adı açıqlanmayan bu gəminin bir fotoşəkili, çox sayda ekipaj üzvündən heç birinin yaralanmadığı 336 missiyadan sonra onu göstərir.(Təəssüf ki, Martin Foto Kitabxanasındakı yeganə çap olan bu fotoşəkilin neqativliyi pisləşmə nəticəsində məhv edildi və gəminin kimliyini və ya hansı qrupa həvalə edildiyini kəşf etmək cəhdləri boşa çıxdı.)

Ordu istehsala başlamaq üçün narahat idi və ilk sifarişdə bir prototip olsa da, heç biri qurulmadı və ilk istehsal modeli uçan xəttin birincisi oldu!

İlk aerodinamik cəhətdən mükəmməl gövdəyə sahib idi. İlk ləqəblərindən biri "Uçan Torpedo" idi.

Bu, B -17 -dən daha çox yük bomba daşıyan ilk əkiz mühərrikli bombardmançı idi.

Nəhayət, B-26, daha sonra B-47 və B-52 reaktiv bombardmançılarında Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadəyə veriləcək velosiped tipli eniş qurğusunu sınaqdan keçirən ilk təyyarə oldu. Test yatağı, G-25 modeli, Seriya nömrəsi 44-68221 idi və XB-26H adlanırdı. Middle River Stump Jumper adını daşıyırdı.

Hər hansı digər İkinci Dünya Müharibəsi təyyarəsinin bu qədər ilkə iddia edə biləcəyi şübhəlidir.

Yüngül və Acı, ETO və Flak Bait 200-də 100 missiyanı yerinə yetirən ilk B-26 olsa da, hər yerdə 100 missiyanı yerinə yetirən ilk B-26-nın şərəfi, Aralıq dənizindəki 17-ci Bomba Qrupunun Hells Belle II-si olmalıdır. Əməliyyat Teatrı. O, B-26B-10, Seriya nömrəsi 41-18322 idi və 1 may 1944-cü ildə İtaliyadakı Calaviria dəmir yolu viyadükünü bombalayaraq 100-cü missiyasını reallaşdıraraq Mild and Bitter-i 8 gün məğlub etdi. O vaxt 450-500 -ü döyüşdə olmaqla 724 saat uçdu.

336 vəzifəli sirr gəmisi, şübhəsiz ki, 1942-ci ilin sonlarından etibarən B-26-ların o teatrda döyüşdə uçması ilə təsdiqlənən bir Aralıq dənizi Teatrı geyimindən idi.

& QuotDul-Yaradan & quot;

Təəssüf ki, bu sahələrdə Marauder-ı mənimsəməyə çalışan pilotların bir çoxunun əvvəlki iki mühərrik təcrübəsi yox idi. 1942 -ci ildə, bütün Marauder proqramının gələcəyini şübhə altına alan bir sıra təlim qəzaları baş verdi. Bu qəzaların əksəriyyəti havaya qalxma və ya enmə zamanı baş verib. B-26 istehsal xəttində tədricən tətbiq olunan çəki artımları, Marauderin qanad yüklənməsini getdikcə daha yüksək və daha yüksək hala gətirdi, bu da daha çox dayanma və enmə sürətinə səbəb oldu. Xaricdə döyüşən veteran pilotların bu yüksək sürəti idarə edə biləcəkləri kifayət qədər təcrübəsi var idi, ancaq evdə yeni təhsil alanların ciddi problemləri vardı və çoxsaylı qəzalar olurdu ki, Marauder & quot; Uçan Fahişə & quot; & quot; Baltimore Fahişəsi & quot; & quot; Uçan Vagrant & quot; və ya & quot; Qanadsız Möcüzə & quot; bu adlar B-26-nın kiçik qanad sahəsinin görünən bir dəstək vasitəsi vermədiyi üçün verildiyi üçün verilmişdir. B-26-ya verilən digər alçaq adlar & quot; Dul Maker & quot; & quot; Bir Yol Bileti & quot; & quot; Martin Qatili & quot; & quot; Uçan Tabut & quot; & quot Xüsusilə, 1942 -ci ilin əvvəllərində MacDill Field -də o qədər çox uçuş qəzaları oldu ki, & quot; Tampa Körfəzinə Bir Gün & quot; ifadəsi adi bir ağıla çevrildi.

USAAF yüksək qəza dərəcəsindən narahat idi və Marauderin istehsal və xidmətdən çəkilməsini ciddi şəkildə düşündü. ABŞ Senatının Milli Müdafiə Proqramını Araşdırmaq üzrə Xüsusi Komitəsi (daha çox Truman Komitəsi olaraq bilinir, onun sədri, Missuri ştatının senatoru Harri S. Trumandan sonra), hərbi satınalmalarda korrupsiyanı, israfçılığı və idarəçiliyi pozmaqda ittiham olunurdu. Səy, eyni zamanda Marauderin təhlükəsizlik qeydini araşdırmağa başladı. İyul ayına qədər Komitə B-26 istehsalının dayandırılmasını tövsiyə edən bir çox Marauder qorxu hekayəsini eşitmişdi. Ancaq daha təcrübəli olan Sakit okeanın cənubundakı döyüş ekipajları təyyarə ilə bağlı hər hansı bir problem bildirmədilər və qarətçi üçün yarasa getdilər. Təzyiq göstərdilər və USAAF Marauder istehsalına davam etmək qərarına gəldi.

Ancaq 1942 -ci ilin sentyabrına qədər vəziyyət daha da pisləşdi və təlim qəzaları daha da tez -tez baş verdi. O vaxta qədər Marauder-in nüfuzu o qədər pisləşdi ki, mülki ekipajlar USAAF təyyarələrini təyinatlarına çatdırmaq üçün müqavilə bağladılar, B-26-dan istifadə etmək əvəzinə tez-tez işlərini tərk etdilər. USAAF Hava Təhlükəsizliyi Şurası səbəbin araşdırılmasına başlamaq məcburiyyətində qaldı. Oktyabr ayında Truman Komitəsi yenidən döyüş yolunda idi və B-26-nın istehsalının dayandırılmasını bir daha tövsiyə etdi.

USAAF komandiri General Henry H. Arnold Brigə rəhbərlik etdi. General James H. Doolittle (məşhur Tokio basqınından təzə) B-26 ilə problemi şəxsən araşdırır. Bu yaxınlarda Doolittle, Şimali Afrikanın işğalında iştirak etməsi planlaşdırılan B-26 ilə təchiz edilmiş 4-cü Orta Bombardman Qanadının komandiri oldu.

Həm General Doolittle, həm də Hava Təhlükəsizliyi Şurası, B-26-da əslində səhv bir şey olmadığını və bunun dayandırılmasının heç bir səbəbi olmadığı qənaətinə gəldi. Problemi həm təyyarə heyətinin, həm də yer ekipajlarının təcrübəsizliyi, həmçinin təyyarənin yalnız bir mühərrikdə etibarlı şəkildə uça biləcəyi ağırlıqdan artıq yüklənməsi ilə əlaqələndirdilər. Marauder xidmətə girdikdən dərhal sonra, ümumi çəkini davamlı olaraq yuxarıya doğru aparan daha çox avadanlıq, silahlanma, yanacaq və zireh əlavə etmək lazım gəldiyi aşkar edildi. 1942-ci ilin əvvəlinə qədər, B-26 normal brüt ağırlığında orijinal 26.625 lirədən 31.527 lirəyə yüksəlmişdi. Qəzaların bir çoxunun mühərriklərin sıradan çıxması səbəbindən baş verdiyi, bunun da nisbətən yaşıl mexaniklərin keyfiyyətsiz texniki xidməti və 100 oktanlı yanacaqdan 100 oktanlı aromatik yanacağa keçməsi nəticəsində meydana gəldiyi, bunun nəticəsində diafraqma zədələndi. karbüratörler. B-26 təlimçilərinin çoxu, məşq etməyə çalışdıqları pilotlar qədər yaşıl idi və B-26-nı tək bir mühərrikdə necə uçacağını bilmirdilər və bu səbəbdən tələbələrinə bu texnikanı öyrədə bilmirdilər.

General Doolittle texniki məsləhətçisi Kapitan Vincent W. & quotSqueak & quot Burnett'i, B-26-nın təhlükəsiz şəkildə necə uçacağını göstərmək üçün OTU bazalarını gəzmək üçün göndərdi. Bu nümayişlərə tək mühərrikli əməliyyatlar, yavaş uçan xüsusiyyətlər və qeyri-adi uçuş münasibətlərindən sağalmalar daxil idi. Kapitan Burnett, bir mühərriki çıxarıb çoxlu aşağı hündürlükdə uçuşlar etdi, hətta ölü bir mühərrikə çevrildi (bunu hava ekipajlarına heç vaxt etməmələri üçün xəbərdarlıq edildi), nə etdiyinizi bilsəniz Marauderin təhlükəsiz şəkildə uça biləcəyini sübut etdi. Martin, təyyarənin ağırlıq mərkəzinə lazımi diqqət yetirərək, həddindən artıq yüklənmədən yaranan problemlərin qarşısını necə alacağını göstərmək üçün mühəndisləri sahəyə göndərdi.

Soyğunçunun Sonu

VE-Day-dan qısa müddət sonra, bəzi B-26 qrupları tərxis edildi, digərləri isə işğalçı qüvvələrə xidmət etmək üçün Almaniyaya köçdü.

Aşağıdakı Bombardman Qrupları ETO-da B-26 Marauderini Uçurdu:

322 -ci bombardman qrupu: 14 may 1943 - 24 aprel 1945
323 -cü bombardman qrupu: 16 iyul 1943 - 25 aprel 1945
344 -cü Bombardman Qrupu: 6 Mart 1944 - 25 Aprel 1945
386 -cı bombardman qrupu: 20 iyun 1943 - 3 may 1945
387 -ci bombardman qrupu: 30 iyun 1943 -cü ildən 19 aprel 1945 -ci il
391 -ci bombardman qrupu: 15 fevral 1944 -cü ildən 3 may 1945 -ci il
394 -cü bombardman qrupu: 23 mart 1944 -cü ildən 20 aprel 1945 -ci il
397 -ci bombardman qrupu: 20 aprel 1944 - 20 aprel 1945

Avropadakı müharibə bitdikdən sonra, Marauder ilə təchiz edilmiş bölmələrin çoxu tez bir zamanda dağıldı və təyyarələri qırıldı. 1945 -ci ilin payızının sonlarında, ETO -da fəaliyyət göstərən 500 -ə yaxın qarətçinin hamısı, Almaniyanın Landsberg yaxınlığındakı bir atma sahəsinə göndərildi.

1945 -ci ilin payızında, Arkanzas ştatının Walnut Ridge -də nəhəng bir təyyarə atma əməliyyatı başladı və 1000 -ə yaxın artıq USAAF qarətçilərinin atılmasını idarə etdi. Başlanğıcda, Yenidənqurma Maliyyə Korporasiyası ləğv etmə işini həll etdi, lakin sonradan bu Ümumi Xidmətlər İdarəsi tərəfindən alındı. Artıq təyyarələr əvvəlcə satışa təqdim edildi və bir çoxu Fransa, Çin və Cənubi Amerika ölkələri tərəfindən hərbi və ya hava yolu istifadə üçün alındı. Qalanları isə qırıldı.

Müharibədən dərhal sonra kütləvi qırğın səyləri nəticəsində çox az soyğunçu müharibədən sonrakı xidmətə son qoydu və çox az adam bu gün sağ qaldı. Bu günə qədər mövcud olan yalnız üç Talançıdan xəbərim var.

322-ci bombardman qrupunun 449-cu eskadronunun 41-31773 nömrəli B-26 seriyalı Flak Bait, ETO-da 200 döyüş uçuşu həyata keçirən ilk bombardmançı idi. Burun bölməsi indi Vaşinqtondakı Milli Hava və Kosmos Muzeyində sərgilənir.

B-26G-10 seriya nömrəsi 43-34581, Fransada Air France mexaniklərinin təlimində istifadə etmək üçün yerüstü təyyarə olaraq sona çatdı. 1965-ci ildə 43-34581, Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyinə bağışlandı, burada hal-hazırda 389-cu Bombardman Qrupu B-26B-50 seriya nömrəsi 42-95857 olaraq nümayiş etdirilir.

Üçüncüsü, Kanadanın şimalında qəzaya uğramış və uzun illər tundrada az-çox sağlam qalmış 103-cü Soyğunçu 40-1464 seriyalı B-26 idi. Başçısı David Tallichet olan Kaliforniya ştatının Anaheim şəhərində yerləşən Specialty Restaurants Corp. -un bir törəməsi olan Hərbi Təyyarə Restorasiya Korporasiyası tərəfindən bərpa edildi.


Keçmiş Ordu pilotu, az tanınan İkinci Dünya Müharibəsi faciəsini xatırlamadı

4 Mart 1945-ci il səhərində asan bir missiya olacağını vəd etdi-ya da İkinci Dünya Müharibəsinin sona çatan həftələrində nasist ərazisinə uzun məsafəli bir bombardman hücumu qədər asan ola bilər.

Hava İtaliyadan Alp dağlarından keçərək Avstriyanın cənubuna uçuş üçün mükəmməl idi. Ordu Hərbi Hava Qüvvələri 2-ci leytenantı MacDonell Moore və B-24 ekipajı daha sərt şərtlər altında onlarla oxşar qaçış həyata keçirmişdi. Alman döyüş təyyarələri görünmürdü.

Catonsville -dən 91 yaşlı Mur deyir: "Uçuşdan əvvəl xoşbəxt idik, çünki bu, bir neçə gün ərzində istirahət düşərgəsinə getməzdən əvvəl son missiyamız olacaq".

Ancaq bombalarını atdıqları anda bütün cəhənnəm boşaldı.

Bir top mərmisi B-24-ün burnunu ikinci saniyədə qırdı. Moore, 22.000 futdan çox bomba körfəzindən özünü itirmədən əvvəl yanan təyyarədən sıçrayan beş yoldaşına kömək etmək üçün vaxt ayırdı.

Atlamasını bir neçə saniyə gecikdirməsəydi, Moore, ehtimal ki, çoxlu sayda mülki insanların qarşısına çıxacaq və sonra güllələnərək öldürüləcək dörd ekipaj yoldaşının yanında yerə üzəcəkdi. Qurbanları oldular Fliegerlynchjustiz - "Fliers üçün linç ədaləti" - tarixçilərin yalnız indi üzə çıxardığı Nasist yüksək komandanlığının sifarişi ilə bir kampaniya.

Moore, sağ qalmaq üçün B-24 ekipajının iki üzvündən biri gün boyu yaşayacaqdı. Sonrakı həftələrdə və illərdə əslində baş verənlər haqqında çox az şey öyrənərdi. Ancaq Avstriyalı tarixçilər qrupu hadisəni illərlə araşdırdı və nəticələrini bazar ertəsi edam yerindəki anma mərasimində paylaşacaq.

Moore səfərə çıxa bilməyəcək qədər zəifdir. Amma deyir ki, qurbanları başqa cür tarixə düşə biləcək bir qrup insana baş əymək üçün dərin minnətdarlığını bildirir.

Catonsville evində, ən çox sevdiyi kresloda özünü düzəldir.

"Xatırlamağa dəyərlər" deyir.

Döyüşdə olan bir çoxları kimi, MacDonell "Mac" Moore da müharibə təcrübələrindən nadir hallarda danışır. Hətta ailə üzvləri də təfərrüatları öyrənirlər.

Hekayələri eşidənlər onurğa sancan bir film çəkəcəklərini söyləyirlər-təfərrüatlara inanmaq daha çətin olsaydı.

12 Mart 1925-ci ildə Konn. Məktəbdə istedadlı idi və xokkey, futbol və golf oynayırdı.

12 yaşında evlənəcəyi qızla tanış oldu.

"O tərəfdə heç bir şeyi dəyişməzdim" deyir və 92-də iti və parlaq gözlü keçmiş Betty Ann Fennellə gülümsəyir.

1943 -cü ildə Ordu Hərbi Hava Qoşunlarının işə götürənlərindən ibarət bir qrup potensial pilotları axtarmaq üçün Danbury -ə gəldikdə, gənc Mac -a, kollecdə oxumamasına baxmayaraq, xüsusi bir təlim proqramı üçün uyğun olduğunu söylədilər.

Müharibə səylərinə qoşulmaq istəyi ilə imzaladı.

Cütlüyün oğlu MacDonell "Don" Moore III deyir: "Çox təəccübləndim və nənəmin qorxusu, orta məktəbi bitirməzdən iki ay əvvəl xidmətə çağırıldı və Miss Biloxi'deki əsas təhsilə getdi".

18 ay ərzində Mac Moore ağır B-24 Liberator bombardmançısını uçurmağı, zabit vəzifəsinə təyin olunmağı, onun ekipajı olacaq kişilərlə əlaqə qurmağı və Savannahdakı son məşq dayanacağının yaxınlığındakı bir Ordu aerodromunda Betty Ann ilə evlənməyi öyrəndi. Ga.

16 dekabr 1944 -cü il tarixinə qədər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 15 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin 484 -cü Bombardman Eskadronunun bir hissəsi olan 10 təyyarəçi, İtaliyanın Cerignola şəhərindəki Müttəfiq hava bazasına köçürüldü. Üçüncü Reyxin cənub hissəsindəki nəqliyyat hədəfləri.

24 yaşlı aparıcı pilot James Crockett, eyni zamanda ikinci bir leytenant, Mooreun bacarıqlarını o qədər çox düşündü ki, 19 yaşlı gənci ekipajının ilk onlarla qaçışının yarısında pilot olaraq xidmət etdi.

Hamısı Vyana və Linz kimi Avstriya sənaye mərkəzlərinə qarşı təhlükəli hücumlar idi.

Murun onları xatırlatmaq tonu, kokpitdə olduğu kimi sakitdir.

Təyyarədə 189 güllə dəliyi olan bir qaçışdan qayıtdılar - bu rəqəmin qeyri -adi olmadığını söylədi.

"Sadəcə güllələrin saydığı yerə dəyməyəcəyini ümid edirdin" deyə Mur xatırlayır.

"Şanslı 13-cü" missiyalarının hədəfi, Avstriyanın ikinci ən böyük şəhəri olan Grazdakı bir dəmir yolu həyəti idi.

Avstriya xalqının Nasional Sosialist Partiyası və onun ekspansionist məqsədləri ilə bağlı hissləri çox qarışıq idi.

Nasistlər 1938 -ci ildə millətlərini güc təhdidi altında ilhaq etmişdilər. Çoxları üçün düşmən işğalçı idi. Ancaq bir milyondan çox Avstriyanı orduya cəlb edərək, bir çoxlarını öz işlərinə qurdular.

Moore 4 Mart 1945 -ci ildə paraşütlə atdığı bu qeyri -müəyyən mənzərənin üzərində idi.

Tək başına saç tökmək idi.

Eniş yolunda iki dəfə uğursuz oldu. Yalnız yerdən 300 fut yüksəklikdə olanda açıldı. Qrazın kənarındakı mərmi kraterinə düşdü.

Ətrafında sanki bir yerdən yoxmuş kimi görünən bir izdiham onu ​​qorxutdu. Göründüyü kimi qəzəblənən bir adam silahı ona tərəf işarə etdi. İzdiham içərisində qalanlar, təcavüzkarı təslim etdi və onu sürüklədi.

Yerli polis Mooreu tutub müvəqqəti həbsxanaya apardıqda nə düşünəcəyini bilmirdi. O gecə daha da qarışıq idi.

Moore, SS zabitləri kimi görünən kişilərin Avstriya hərbi geyimləri ilə başqaları ilə mübahisə etdiyini dinlədi. Murun Graz polisi olduğuna inandığı bir adam ona not yazdı.

Biz alman deyil, avstriyalıyıq, oxudu. Nə etsəniz də, heç kimlə danışmayın.

"Verstehen Sie?" kişi pıçıldadı.

Mur başa düşdüyünə görə başını tərpətdi.

Nasistlər ayrıldıqdan sonra polis və bir Avstriya leytenantı kimi görünən bir adam, məhkumu hücrəsindən bir yol ayrıcına aparır. Əşyalarını ona verdilər və Yuqoslaviya olduğunu söylədikləri istiqamətə işarə etdilər.

Ona gəzməyə başla deyəndə, itaət etdi.

"Məni arxadan vuracaqlarına əmin idim" deyir.

Dörd ekipaj yoldaşının dörd mil məsafədə daha pis bir taleyə rast gəldiyini bilmək üçün heç bir yolu yox idi.

'Xatırlamaq haqqında'

1980 -ci illərdə Grazda böyüyən bir uşaq olaraq Georg Hoffmann, 1944 və 1945 -ci illərdə vətənini yaralayan hava müharibəsindən daha çox idmana fikir verdi.

Böyüklərin bu barədə mübahisə etdiyini eşitmişdi. Bəziləri Müttəfiq hava qüvvələrini azad edən qəhrəmanlar kimi xatırladılar. Digərləri onları çox sayda Avstriyanı öldürən işğalçılar kimi görürdü.

Əsasən, bu mövzuda hisslərini gizlətdiklərini söyləyir.

Hoffmann bir gün futbol praktikasına gedərkən onları üzə çıxaracaq bir əsər gördü.

Dəmir yolu keçidinin yaxınlığında yarı gizlənmiş kiçik bir daş xatirə idi.

"Burada bir Nacifacist üç amerikalı pilotu öldürdü" yazısı dolaşıq ingilis dilində oxundu. "Strassgang 4 Mart 1945."

Bu sözlərin nə demək olduğunu düşündü. Burada kim öldürüldü və niyə? Soruşduğu köhnə adamlar susacaq, mövzunu dəyişdirəcək və ya ona belə bir cinayətin baş vermədiyini söyləyəcəklər.

Zamanla, Hoffmann o gün baş verənləri sağ qalanlardan daha çox biləcək və tarixlə əlaqəsini işıqlandıracaq.

İndi Graz Universitetində tarix professoru olan 37 yaşlı Hoffmann və həmkarı Nicole-Melanie Goll, Avstriya hökuməti ilə birlikdə on il əvvəl, nasistlərin törətdiyi cinayətlərin yerini sənədlərlə əlaqəli sənədlər üzərində sənədləşdirmək üçün çalışırdılar. Moore və ekipajının taleyi.

ABŞ Milli Arxivində və College Parkdakı Merilend Universitetində bəzi kəşflər etdilər.

Fayllarda daşın olmadığı bir şey var idi: adlar və fotoşəkillər. Şəklin qalan hissəsini tamamlamaq üçün Hoffmann və Goll daha beş il çəkdi.

Mur ormanda gəzməyə başlayanda, məlum oldu ki, sığınacaq tapacağını ümid etdiyi yoldaşlardan üçü yox, dörd nəfəri öldü, nasistlərin təbliğat naziri Joseph Goebbels tərəfindən hazırlanan və Hitler tərəfindən icazə verilən bir proqramın qurbanları.

Şahidlərlə aparılan müsahibələr təsdiq etdi ki, serjant. Emori Levi Morrow, Texas Çavuşu. Missisipi ştatından Charles Westbrook. Çavuş Steven Cudrak, Ford City, Pa. Və Cpl. Dayton, Pa. Çuxurların görünməsi yerli sakinlərin diqqətini çəkdi.

Hər biri mülki bir izdihamla əhatəyə alındı ​​və bir nasist SS zabiti tərəfindən atəşə tutuldu-ən azı bir adam canını yaladı.

Hamısı, Hoffmannın daşı tapacağı dəmir yolu keçidi olan Strassgang adlı bir yerdə bir cəsəd yığıncağına çevrildi.

Cenevrə Konvensiyasına görə, endirilən təyyarəçilər döyüşçü kimi qəbul edilməli və tutulduqları təqdirdə hərbi əsirlər kimi qorunmalıdır.

Daşı ora kimin qoyduğunu və ya bir qədər qeyri -dəqiq yazısını yazdığını heç kim bilmir. Lakin Hoffmann, müharibənin bitməsindən bəri bir neçə dəfə vandalizasiya edildiyini, silindiyini və geri qaytarıldığını öyrəndi.


Dünya müharibəsi şəkillər

VP-74 Martin PBM-1 74-P-4 1942-ci ildə Şərqi Sahilə qayıdır Nəqliyyat Martin PBM-3R Mariner 1942/43 havaya qalxdı Martin PBM uçuş mühəndisi stansiyasının daxili hissəsi VP55-in erkən PBM-1 55-P-1, dəniz təyyarəsi tenderində, 1941
Martin PBM-5 Mariner “white 8 ” çimərlik vasitələrində Martin PBM, Jet Assisted Take Off (JATO) 1945 ilə havaya qalxdı NASP Norfolk 1943-də çimərlik vasitələrində olan VP-8-in PBM-3S Mariner P-8 Martin PBM-3S Mariner 󈫼 ”, NAS Norfolk 1943-cü ildə
PBM və#8217 -lər üçün hazırlanan pulemyot qüllələrinin pleksiglas qübbələri ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin ekipajı və onların Martin PBM-3D “white 37 ” Erkən Martin PBM-1 Mariner, Norfolk 1941 Ekipaj, Marianas bazasında Martin PBM -ə yeni pervane quraşdırır
PBM-3C Mariners, 1943-cü ildə Baltimore Zavodunda montaj xəttində 1945-ci ildə vurulan Martin PBM-5 lövhəsi xilasetmə qrupu Qadın müfəttiş 1943 -cü ildə Glenn Martin Zavodunda PBM ’s buzlanma avadanlıqlarını yoxlayır Martin PBM-5 və Coronado dəniz təyyarələri Marianasdakı bazada
PBM-3C Mariner C-10 NAS Norfolk, Virginia 1942 2 Martin PBM-1 BuNo1253 VP-55, dəniz təyyarəsi tenderində qaldırılır, 1941 Sakit okeanda patrul xidmətində olan PBM 1944, rəngli şəkil VP-211-in PBM-3S, Rio sahilində, 1944 bazasına qayıtdıqda 2
Dənizçilər, PBM-5 “C10 ”-ni Okinavada hərəkət etdirmək üçün ponton çakmak gəmisindən istifadə edirlər. VP-8-in PBM-3S sualtı qayıq təyyarəsi, NAS Norfol, Virciniya ştatında suda 1943 Prototip XPBM-1 Mariner 1939/40 Uçan qayıq PBM-3S, San Diego California 1944
VP55-in erkən PBM-1 55-P-1, dəniz təyyarəsi tenderində, 1941 2 PBM, 1945 -ci ildə Koreya yaxınlığında batan PBM ekipajını geri çağırdı NAS Norfolk 1941-də PBM-1-in işə salınması PBM-3C Mariner “C-10 ” NAS Norfolk, Virciniya 1942
Uçan qayıq PBM-1 BuNo 1262, uçuşda, 1941 Su üzərində dayanan irəli gövdənin üstündə axtarış radarı olan PBM-3D uçan qayıq PBM-3D Bunny çimərlik vasitələrindədir PBM-1 Mariner 22 Florida 1943
Martin PBM-5 Mariner su üzərində PBM-5 Mariner kodu E5 Okinawa Martin PBM-3 Mariner uçan qayıqlar son montaj xəttində PBM Mariners Saipan
PBM-3R Mariner 18 avqust 1942-ci ildə dəniz təyyarəsi enişində PBM-3D Mariner, 25 Oktyabr 1944-cü ildə NAS Pensacola sahillərində suda taksi ilə gəzir Uçuşda PBM-1Mariner formalaşması Martin PBM-5 Mariner Saipan
PBM patrul bombardmançısı uçan qayıq Bunny İngilis PBM-3B Mariner Mk I Oban oktyabr 5, 524 eskadronunun seriyalı JX103 Martin Mariner PBM-3D, 1944-cü ildə Arizona səhrasına quru eniş etdi Dağıdılmış PBM Mariner kodu E4 Okinawa
PBM-3 H-243 Patrol Bomber Missiyası Martin PBM-5 Mariner 1945-ci ildə dəniz təyyarəsi tenderinə çıxdı PBM-5 J047 quraşdırılmış çimərlik radarı PBM Martin Mariner JATO ilə yola düşür
PBM-3S Mariners, VP-211'in Rio sahilində, bazaya qayıdarkən Martin PBM-5 Mariner kodu E10, VPB-27 Patrols off Okinawa 1945 PBM-5 Martin Mariners, 1945-ci ildə dəniz təyyarəsi tenderində əsaslı təmir işləri görür Dağıdılmış PBM Mariner kodu E3 Okinawa
1943 -cü ildə Baltimore Marylanddakı Glenn L. Martin Company zavodunda montaj mərtəbəsindəki PBM PBM-3 Mariner, NAS Kaneohe yaxınlığındakı sulardan raket yardımı ilə havaya qalxdı, sentyabr 1944 Martin PBM-1 Mariner montaj xətti dekabr 1940 1942-1943-cü illərdə uçuşda PBM-3 Mariner kodu C-10
PBM-3 Mariner uçan gəmi mühərrikə qulluq edir PBM-1 Mariner taksiləri NAS San Juan Puerto Rikonun sularında 16 İyul 1945 Dəniz təyyarəsi Tender Marianas PBM Mariner yanacaq PBM-5 Mariner kodu E2 Dinah Might – burun sənəti
PBM-3 Marinerin uçuşu 1942 PBM-3S Mariner, dərinliyi aşağı düşür Sualtı gəmiyə qarşı PBM-3S Mariner PBM-3 patrul bombardmançısı uçan qayıqdır
VPB-26 Okinawa Qara PBM-5 Mariner kodu J2 PBM-5 Mariner C428, ön gövdənin üstündəki AN/APS-15 radar gövdəsi ilə Saipan Martin PBM-3D Mariner 10 PBM-3 H-243 Okean üzərində patrul bombardmançıları

Variantlar

  • BuBo ilə XPBM-1 (Model 162) prototipi. 0796
  • PBM-1 (Model 162) BuNo. 1246, 1248-1266 (21 qurulmuş) 2 x R-2600-6 mühərrikləri və geri çəkilə bilən üzənlər
  • XPBM-2 (Model 162) BuNo. 1247, PBM-1-dən biridir. 1941-ci ildə sınaqdan keçirilmiş, lakin heç vaxt yerləşdirilməmiş eksperimental manqalın uzun mənzilli strateji bombardmançısı
    istehsalda.
  • PBM-3 (Model 162B) BuNo.6455-6458, 6471-6498 (32 tikili)
  • XPBM-3E (Model 162B) BuNo. AN/APS-15 radarı ilə 6456 və#8211 prototipi
  • PBM-3R (Model 162B) silahsız nəqliyyat versiyası. 18 yeni quruluş (BuNo.6459-6470, 6499-6504) + 31 PBM-3-dən çevrildi.
  • PBM-3C (Model 162C), Mariner GR Mk I – patrul versiyası, burun və dorsal qüllələrdə 12,7 mm (.50 düym) əkiz pulemyot və quyruq qülləsi və bel mövqelərində tək silahlarla. Kokpit və bomba yuvalarının 2 və#2151814 kq (2x4000lb) arxasındakı radomda AN/APS-15 radarı. Xeyr. 6505-6754, 01650-01673 (274 tikilmiş)
  • PBM-3B (Model 162C) keçmiş RAF Mariners GR Mk 1, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qayıtdıqdan sonra
  • PBM-3S (Model 162C) silahlanmasının azaldılması (üstü çıxarıldı) və uçuş məsafəsi artırılmış sualtı əleyhinə təyyarə. Soyuducu qanadlı mühərriklər. 94 qurulmuş (6693, 01674-01728, 48125-48163) + 62 dönüşüm.
  • Yeni mühərrikləri R-2600-22 (1900 hp) olan PBM-3D (Model 162D) patrul bombardmanı, artan silahlanma (burun, dorsal və quyruq qüllələrində 12,7 mm-lik əkiz pulemyotlar, üstəgəl iki bel silahı) və artan zireh qorunması. Xeyr. 48124, 48164-48223, 45205- 45274, 45277-45404 (259 tikilmiş).
  • PBM-4 (Model 162E) –, iki Wright R-3350 2700 hp (2015 kW) mühərriki ilə ləğv edilmiş versiyası
  • PBM-5 (Model 162F) – Pratt & amp; Whitney R-2800 mühərrikləri (2100 at gücü, 1566 kVt). Yeni karbüratör alma mövqeyi ilə uzadılmış mühərrik kapotları. Xeyr. 45275-45276, 45405-45444, 59000-59348, 84590-84789, 85136-85160, 98602-98615 (628 tikilmiş).
  • PBM-5E – AN/APS-15 radarı və digər elektron avadanlıqlar.
  • PBM-5A (Model 162G) geri çəkilə bilən burun təkərli və gövdə tərəfli əsas alt təkərli PBM-5 amfibiya versiyası. Yeni APS-31 radarı gözyaşı damlası ilə. Xeyr. 122067-122096, 122468-122471, 122602-122613 (36 qurulmuş) + 4 dönüşüm.
  • PBM-5M – Mariner raket sınaqlarını izləmək üçün istifadə olunurdu.
  • PBM-5N və#8211 hər hava şəraiti. Xeyr. 98606
  • PBM-5S –, PBM-5-in sualtı əleyhinə variantını yüngülləşdirdi
  • PBM-5S2 –, yenidən işlənmiş radar qurğusu və nəhəng projektoru olan sualtı əleyhinə təyyarələr.
  • Sahil Mühafizəsi tərəfindən istifadə edilən PBM-5G – PBM-5
  • XPBM-6 və#8211 konsepsiyası

Güc qurğuları

PBM-1: 2 x 1600 hp Wright R-2600-6 Twin Cyclone 14 silindrli, hava ilə soyudulan radial mühərrikləri, üç bıçaqlı, elektriklə idarə olunan pitch metal pervanelər.
PBM-3D: 2 x 1900 hp Wright R-2600-22 Twin Cyclone 14 silindrli, hava ilə soyudulan radial mühərriklər, üç bıçaqlı, elektriklə idarə olunan pitch metal pervanelər.
PBM-5: 2 x 2100 hp Pratt & amp; Whitney R-2800-22 Double Wasp 18 silindrli, hava ilə soyudulan radial mühərriklər, dörd bıçaqlı, elektriklə idarə oluna bilən pərvanələri idarə edir.

Biblioqrafiya

  • PBM Mariner Fəaliyyətdə – Bob Smith, Perry Manley Squadron/Signal Publications – Aircraft Number 74
  • Pilot və#8217s PBM-5 təyyarələrinin uçuş təlimatları təlimatı
  • 1910 -cu ildən uçan gəmilər və dəniz təyyarələri, rəngli dünya təyyarələrinin cib ensiklopediyası – John W. Wood
  • Amerika Uçan Qayıqları və Amfibiya Təyyarələri – E.R. Johnson
  • Uçan qayıqların Qızıl Çağı, Təyyarə Kolleksiyaçıları ’ Arxivi – Kelsey Nəşriyyat Qrupu 2012
  • WWll, Aviation Archive – Kelsey Publishing Group 2015 -in uçan qayıqları
  • Wings Of Fame – Journal of Classic Combat Aircraft – Volume 7
  • Amerika Birləşmiş Ştatları Donanma Təyyarəsi 1911 -ci ildən – Gordon Swanborough, Peter M Bowers
  • Dəniz Hava Rəngləri: Amerika Birləşmiş Ştatları Donanması, Dəniz Qoşunları və Sahil Mühafizəsi Təyyarələrinin Kamuflyajı və İşarələri, Vol. 1, 1911-1945 – Thomas E. Doll, Barkley R. Jackson Squadron/Signal Publications 6159
  • Rəsmi Monogram ABŞ Donanması və Dəniz Qoşunları Təyyarə Rəng Bələdçisi, Cild 2: 1940-1949 – John M. Elliott, Monogram Aviasiya Nəşrləri 1989
  • R. Johnson-Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Aviasiyası, 1919-1941: Təyyarələr, Gəmilər və Müharibələr Arasında Gəmilər
  • Steve Ginter – Martin PBM Mariner, 97 nömrəli Dəniz Qüvvələri
  • Richard A. Hoffman – The Fighting Flying Boat: A History of the Martin PBM Mariner

Sayt statistikası:
İkinci Dünya Müharibəsinin fotoşəkilləri: 31500 -dən çox
təyyarə modelləri: 184
tank modelləri: 95
avtomobil modelləri: 92
silah modelləri: 5
vahidlər: 2
gəmilər: 49

Dünya Müharibəsi Fotoları 2013-2021, əlaqə: info (at) worldwarphotos.info

WordPress ilə qürurla dəstəklənir | Mövzu: Automattic tərəfindən Quintus.Məxfilik və Çerez Siyasəti

Məxfiliyə Baxış

Veb saytın düzgün işləməsi üçün lazımi çerezlər tamamilə vacibdir. Bu kateqoriyaya yalnız veb saytın əsas funksiyalarını və təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini təmin edən çerezlər daxildir. Bu çerezlər heç bir şəxsi məlumat saxlamır.

Veb saytın işləməsi üçün xüsusi olaraq lazım ola bilməyən və analitiklər, reklamlar və digər daxil edilmiş məzmun vasitəsilə istifadəçinin şəxsi məlumatlarını toplamaq üçün xüsusi olaraq istifadə edilən çerezlər lazımsız çerezlər adlanır. Veb saytınızda bu çerezləri işə salmadan əvvəl istifadəçi razılığını almaq məcburidir.


Videoya baxın: Martin Baltimore from Baltimore in RAFcolors