İngiltərədə Orta əsr gəmisinin kəşfi 'Nadir və Önəmli' Oldu

İngiltərədə Orta əsr gəmisinin kəşfi 'Nadir və Önəmli' Oldu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Arxeoloqlar İngiltərənin Loddon yaxınlığındakı Çet çayı boyunca 1400 -cü illərə aid bir drenaj layihəsi tikərkən orta əsr qayığının qalıqlarını aşkar etdilər. Bu gəmi heç bir gəmi olmadığı üçün qrup tərəfindən "nadir və əhəmiyyətli" olaraq qiymətləndirildi. bu tarix daha əvvəl bölgədə tapıldı.

600 illik palıd taxta çərçivə gəmisinin uzunluğu altı metrdir və olduqca yaxşı qorunub saxlanılmışdır. Su yolu şəbəkəsinin Norfolk Broads olaraq bilinən bataqlıq bir bölgəsində tapıldı

Taxta taxtalardan, dəmir və mis ərintilərindən hazırlanan orta əsr gəmisi, heyvan tükləri və qatran qarışığı istifadə edərək su keçirməmiş görünür.

"Bu olduqca nadir və əhəmiyyətli bir tapıntıdır" dedi sayt arxeoloqu Heather Wallis. "Bu tarixə aid heç bir qayıq əvvəllər Norfolkda tapılmamışdı, buna görə də bu tarixə və tipə aid bir gəmini qeyd etmək və geri qaytarmaq üçün bənzərsiz bir fürsət oldu."

Yelkənli olacaq gəmi, yüngül malları çaylar, göllər və Broads kanalları boyunca bazarlara irəli -geri daşımaq üçün istifadə oluna bilərdi.

"Bu sahə, xüsusən orta əsrlərdə torf qazmaqla Broads yaradıldıqdan sonra su nəqliyyatı və əlaqəli sənayelərə çox güvənirdi" dedi Wallis.

Arxeologiya qrupu indi gəmini istirahət yerindən odun üzərində sınaqlar keçirə biləcəyi vaxta qədər geri qaytarmağı planlaşdırır. Nəhayət, orta əsr gəmisi dondurularaq qurudularaq Norfolk Muzeyində ömür boyu saxlanılacaq.


    Səhifə seçimləri

    Memarlıq inqilabla deyil, təkamüllə bağlıdır. V əsrdə Romalıların İngiltərədən çıxarıldıqdan sonra, İngilis mədəniyyətinin Qaranlıq Çağlara qərq olması səbəbindən, zərif villaları, diqqətlə planlaşdırılmış şəhərləri və Hadrianın Divarı kimi mühəndislik möcüzələrinin çürüməyə başladığı düşünülürdü. İşığı geri qaytarmaq üçün 1066-cı il Norman Fəthi lazım idi və İngilis mədəniyyətinin dirçəlişində Orta əsrlərin Gotik katedral inşaatçıları mühüm rol oynadı.

    Qüllələrini göylərə qaldıran böyük katedrallər və kilsə kilsələri daş üzərində sədaqət aktları idi.

    Ancaq həqiqət bu qədər sadə deyil. Romano -İngilis mədəniyyəti - və dil, din, siyasi təşkilat və sənətlə birlikdə memarlıq da daxil olmaqla - Roma geri çəkildikdən çox sonra sağ qaldı. Anglo-Saksonların özlərinə xas inkişaf etmiş bir tikinti üslubuna sahib olmasına baxmayaraq, Anglo-Sakson binalarının böyük əksəriyyəti ağacdan hazırlandığından, uğurlarına şahidlik etmək üçün çox az adam yaşayır.

    Buna baxmayaraq, Normanların 1066 -cı ildə Pevensey -ə enişləri ilə 1485 -ci ildə III Richardın Tudors və Erkən Müasir dövrünün başlanğıcını Bosworthda atını və başını itirdiyi gün arasındakı dövr, İngilis binasının nadir çiçəklənməsini göstərir. Və daha da diqqətəlayiqdir, çünki orta əsr memarlığının əsas etosu 'məqsədə uyğunluq' idi. Qüllələrini göylərə qaldıran möhtəşəm katedrallər və kilsə kilsələri təkcə daşla bağlılıq deyil, həm də çox işlək binalar idi. Qalalar xüsusi məqsədlərinə xidmət edirdi və döyüş meydançaları və qüllələri bəzəkdən çox istifadə üçün idi. Sonrakı Orta əsrlərdə gəzən malikanələr, ilk növbədə evlər idi, sahibləri binalarının möhtəşəmliyindən çox qonaqpərvərliyi və yaxşı ağalığı ilə hörmət qazanır və statusunu qoruyurdu.

    Məqsədli fitness, yoxsul siniflərin evlərini də xarakterizə etdi. Bu cür adamların hakim elita üçün heç bir əhəmiyyəti yox idi, nə də evləri. Bunlar bir və ya iki otağın qaranlıq, ibtidai quruluşları idi, adətən xam taxta çərçivələri, alçaq divarları və saman çatıları vardı. Qalıcılıq üçün tikilməyiblər. Və etmədilər.


    Orta əsr Balta Qayığı Qorunur

    Balta Qayığı kimi tanınan ən erkən qəza, Devonun cənubundakı Axe çayının qərb tərəfindəki palçıq sahilindədir. Balta çayının axınındakı dəyişikliklərdən sonra 2001 -ci ildə palçıqdan görünməmişdən əvvəl, bataqlığın canlı yaddaşında çay yatağında basdırılmış qaldığını irəli sürərək qeyd edilməmişdir. Orta əsrlər dövrünə aid gəmilərin nadir nümunəsidir və çıxarılan ağac nümunələrinin tarixlənməsi 1400 ilə 1640-cı illər arasında inşa edildiyini göstərir. Gövdə "əyri döşəmə" kimi orta əsr gəmilərinin xarakterik xüsusiyyətlərini saxlayır-Y şəkilli gəminin altındakı taxta çərçivə.

    Balta Qayığı, ehtimal ki, sahil ticarətində və ya balıq ovunda istifadə edilmişdir və İngiltərənin ticarət ticarəti inkişaf etdikcə bu cür gəmilər bir zamanlar çox məhsuldar idi. Axmouth, 14-cü əsrin ortalarında böyük bir liman olaraq sıralanırdı və ölkənin gəmiçilik ticarətinin 15% -ni təşkil edirdi.


    İngiltərənin doğulması və mebelli dəfnin ölümü

    İnkişaf edən dəfn təcrübələri İngiltərədə dərin bir dəyişmə dövrünə təsadüf etdi. Bir zamanlar Roma hakimiyyəti altında olan İngiltərə, 410 -cu illərdə müstəqil oldu və Alman Angles və Saksonlar da daxil olmaqla, fəthçilər dalğasından sonra dalğa ilə üzləşdi.

    400 ilə 600 arasında bu bütpərəst güclər, yeddinci əsrdə xristianlığı qəbul edən krallıqlara birləşdi. Ən güclü Anglo-Sakson krallıqları, IX əsrdə başlayan Viking işğalından sağ çıxdı. 927 -ci ildə İngiltərə Krallığı olaraq birləşərək müasir Britaniya monarxiyasının əsasını təşkil etdilər.

    Gəmiyə basdırılan döyüşçünün, təxminən 599 ilə 624-cü illər arasında Suffolkun da daxil olduğu bir krallığı idarə edən bir Anglo-Sakson kralı, bəlkə də Şərqi Angliya'lı Rdwald olduğu düşünülür. məzar mallarının keyfiyyəti və dəyəri həddindən artıq təsirli bir insanı göstərir.

    Qəbrin varlığı da belədir. Brunning deyir: "Bir gəmini çaydan aşağıya sürükləmək, gəmini saxlayacaq qədər böyük bir çuxur qazmaq və dəfn otağını tikmək sanki bir teatr əsərinə bənzəyir". "Bunun böyük bir qrup insanları əhatə etdiyini təsəvvür edə bilərik. Cənazənin özü çox böyük bir hadisə olardı və [kurqan] o qədər böyük idi ki, yəqin ki, insanlar oradan keçərkən aşağıdakı çaydan görünə bilərdi.

    Sutton Ho'da dəfn edilən şəxs qılıncı ilə basdırıldı. Britaniya Muzeyinin kuratoru Sue Brunningin son araşdırmaları, silahın Anglo-Sakson sahibinin solaxay olduğunu göstərir.

    Arxeoloqlar, Sutton Ho'nun, ehtimal olunan kralın yaxınlığındakı başqa 17 kurqanda dəfn edilən kralın yaxınları üçün də bir məzarlıq olduğunu düşünürlər. Başqa, daha kiçik bir gəmi də saytda tapıldı.

    Araşdırma ilə məşğul olmayan, Moskvadakı HSE Universitetinin professoru, erkən orta əsrlərdə dəfn mütəxəssisi olan arxeoloq Heinrich Härke deyir ki, dəfn təcrübələrində dəyişikliklərin açarı siyasi güc ola bilər. Altıncı əsrdə İngiltərədəki liderlər güclərini möhkəmləndirməyə və krallıqlar qurmağa başladıqları üçün, Härke, insanların güclərini nümayiş etdirmələri və bu cür bəzəkli əşyaları basdırmasının daha az əhəmiyyətli ola biləcəyini söyləyir.

    Başqa bir orta əsr arxeoloqu, London Universiteti Kollecindən Endryu Reynoldsun özünəməxsus bir nəzəriyyəsi var: Kralların yüksəlişi üst qabığın içində olmayan hər kəsi yoxsullaşdırdı.

    "İngilis kral ailələrinin mənbələrə və torpaqlara artan tutumu, əvvəllər kiçik miqyaslı icmaların istifadə etdiyi azadlıqlara ilk ölüm zərbəsini vurdu" deyir. "Sərvət qütbləşdi."

    Sonra xristianlığın yüksəlişi var. Yeni din Avropada yayıldıqca kurqanlar üslubdan çıxdı və kralların istirahət yerləri kilsə və kafedralların içərisindəki kilsə və ya məzarlara köçdü. Qəbir mallarının sayı da azaldı. Səkkizinci əsrdən etibarən kral ailələri və elit olmayanlar ümumiyyətlə kəfənlər, şəxsi zərgərlik əşyaları və ya xaç kimi xristian bəzəklərindən başqa bir şey olmadan basdırılırdılar.

    Reynolds, Sutton Hoo məzarını bu keçidin bir hissəsi olaraq görür, xüsusən də daha böyük bir qəbiristanlığın deyil, yalnız bir Anglo-Sakson ailənin məzar yeri olduğu görünür.

    Səhər saatlarında Sutton Ho'da donla örtülmüş qəbir kurqanlarında bir mənzərə. Məşhur gəminin yaxınlığında kəşf edilən məzar sahəsinin bir hissəsi arxeoloqların gələcək nəsillərinə yeni suallar və yeni texnologiyalarla araşdırmaq üçün toxunulmaz qalıb.

    "Bu dövrdən qalma bütün yüksək məzarlıqlar, daha az statuslu insanların istifadə etdiyi məzarlıqlardan uzaqda yerləşir" deyir. "Burada baxdığımız şey, yüksək statuslu mallara girişi nəzarətdə saxlayan və demək olar ki, yerli çəkilişlər edən insanların özlərini başqalarından fərqləndirmək cəhdləridir. özlərini fərqləndirirlər. "

    Brownlee, monarxiya hakimiyyəti deyil, Qərbi Avropada artan ticarət və əlaqənin çılpaq dəfnlərə meylini izah etdiyini düşünür. "Dəfn mərasimlərinin əksəriyyətində dəyişiklik oxşar sosial statusa malik insanlarla ünsiyyət qurmaqla baş verdi" deyərək, həmyaşıdlarından gəldikdə mədəni dəyişikliyin ən sürətlə yayıldığını göstərən sosioloji və linqvistik modellərə istinad edərək nəzəriyyə edir.

    Brunning deyir ki, bəlkə də Sutton Hoo məzarının kral qorxusu var idi. "Bunun xristianlığın gəlişinə reaksiyası olub-olmaması ilə bağlı bir çox nəzəriyyə var-xristianlıqdan əvvəlki işlərə son bir hörmə" dedi. "Bu, gücdən çox etibarsızlığın bir əlaməti ola bilər, bəzi olduqca təhlükəli hissləri əhatə edən simvolik bir jest."


    Sutton Hoo

    Redaktorlarımız göndərdiklərinizi nəzərdən keçirəcək və məqaləyə yenidən baxılıb -baxılmayacağını müəyyən edəcəklər.

    Sutton Hoo, İngiltərə, Suffolk, Woodbridge yaxınlığındakı bir mülk, bir Anglo-Sakson kralının məzarını və ya senotafını ehtiva edən erkən orta əsr məzarlığının yeridir. 1939-cu ildə Avropada tapılan ən zəngin alman məzarlarından olan dəfn, axirət həyatı üçün tam təchiz edilmiş (lakin cəsədi olmayan) bir gəmidən ibarət idi və 1939-cu ildə kəşf etdiyi erkən Anglo-Sakson padşahlarının zənginliyinə və təmaslarına işıq saldı. gəmilərin dəfn edilməsi İngiltərədə nadir idi.

    Çürümüş gəminin ağaclarının 25 fut (7.6 metr) dərinlikdəki qum xəndəyindəki təəssüratı və qalan perçinlər gəminin uzunluğunun 27 metrdən çox olan mastarsız klinkerdən düzəldilmiş qayıq olduğunu göstərdi. Sahədə tapılan sikkələrin tarixlənməsi və həm xristian, həm də bütpərəstlik xüsusiyyətlərinin olması, xristianlığı qəbul edən və sonradan bütpərəstliyə qayıdan Şərqi Angliya kralı Raedwaldın (624/625 vəfat etmiş) senotafı ola biləcəyini göstərir. Kralın kimliyi hələ də sual altındadır və başqa bir namizəd 654 -cü ildə Winwaeddə Mercia'nın bütpərəst kralı Penda uğrunda döyüşən Aethelhere'dir. Gəminin dəfn edilməsi və qəbirdəki bəzi əşyaların İsveçdəki paralelləri var və Şərqi Angliya kral sülaləsi üçün indiyə qədər şübhəsiz İsveç mənşəli olduğunu göstərir.

    Dəfn yerində, indi Britaniya Muzeyində saxlanılan 41 ədəd bərk qızıl, bir çox idxal olunan gümüş məmulatı vardı. Böyük bir gümüş qabda Bizans imperatoru I Anastasiusun (491-518) nəzarət möhürü var. Bundan əlavə, Yunan dilində yazılmış gümüş qablar, fincanlar və qaşıqlar və Yaxın Şərqdən bürünc bir qab krallığın təmas dairəsini göstərir. Kral məzarı və qəbir əşyaları təsvir etdiyi mədəniyyətə çox işıq salır Beowulf.

    Bu məqalə, son olaraq Düzəlişlər Müdiri Amy Tikkanen tərəfindən yenidən işlənmiş və yenilənmişdir.


    ‘Sutton Hoo ’ Treasures: Möhtəşəm Anglo-Saxon 7-ci əsrə aid gəmi məzarlığında tapıntılar

    2016-cı ildə edilən bir araşdırma, İngiltərədəki Sutton Hoo adlı bir yerdə basdırılmış lüks, 7-ci əsrin gəmisində tapılan qara əsaslı qara materialın bitum olduğunu və yalnız ortada tapılan neft əsaslı asfalt olduğunu söylədi. Şərq.

    VII əsrə aid bir monarxın şərəfinə dəfn edilən Anglo-Sakson gəmisi nadir, tara bənzər material daşıyırdı. Gəmi ’s kurqanı, digər kurqanlarla birlikdə, təxminən 80 il əvvəl, indiki Böyük Britaniyada Deben çayı yaxınlığında tapıldı.

    Dəfn əhval -ruhiyyəsinin modeli. Steven J. Plunkett CC BY-SA 3.0

    Kəşfin olduğunu göstərən araşdırma, məzar yerində bitməmiş erkən orta əsrlərdə uzun məsafələrə daşınan əhəmiyyətli əsərlərin daha bir sübutunu təmin etdi.

    Bununla birlikdə, Sutton Hoo-da, bu Yaxın Şərq bitum məhsulu, bir çox yerin mədəniyyətləri ilə təmasda olan yeganə sübut deyildi- gəmilərdə Şərqi Aralıq dənizindən gümüş qablar, bəzi Orta Şərq tekstili və Misir qabı da tapıldı.

    Lakin, Sutton Hoo-da kəşf edilən Anglo-Sakson gəmisinin Qırmızı dənizin sularında üzmək ehtimalı çox azdır. Çox güman ki, qiymətli əşyalar Şərqi İngiltərə sahillərinə çatmamış dəfələrlə əl dəyişdirmişdi.

    O dövrdə, bu transmilli birlik, ehtimal ki, Şərqi İngiltərə Krallığına gəlməzdən əvvəl bir çox əllərdən keçən, yüksək rütbəli liderlər və ya hökmdarlar arasında diplomatik bəxşiş olaraq dəyişdirilən və ya qəbul edilən əşyalarla mübadilə birliyi idi.

    Sutton Hoo məzar sahəsinin kiçik bir hissəsi diqqətəlayiq tapıntılar verdi. Dr Steven Plunkett – CC BY-SA 2.5

    Sutton Hoo ilk dəfə 1939 -cu ildə kəşf edildi. İngiltərədə indiyə qədər açılan ən təsirli qədim dəfn yerlərindən biri idi. 90 fut uzunluğunda olan Anglo-Saxon gəmisi, müasir Suffolk yaxınlığında aşkar edilmiş 18 fərqli məzarlıqdan ibarət nəhəng bir kompleksin yalnız bir hissəsidir. Gəmi qızıl və granat zərgərlik əşyaları, sikkələr, gümüş qablar və zirehlər də daxil olmaqla lüks sərvətlərlə dolu idi.

    Tədqiqatçılar, bir çox elm adamının, gəminin MS 624 və ya 625 -ci illərdə ölən Şərqi İngiltərə Kralı Raedwald'a hörmət etdiyini düşünürlər. Arxeoloqlar kralın cəsədinin gəmidə dəfn edilib -edilmədiyindən əmin deyillər. Əgər belə olsaydı, onlar əsrlər boyu turşu torpaq tərəfindən tamamilə istehlak edilməli olduğunu düşünürlər.

    Britaniya Muzeyi üçün hazırlanmış nüsxə. Gernot Keller CC BY-SA 2.5

    Gəmi boyunca, arxeoloqlar, uzun müddət Stockholm tarı olduğu düşünülən karbonla zəngin olan qara maddənin parçalarını və ya müasir terminologiyada "çam qatranı" və su keçirməyən gəmilər üçün istifadə olunan bir material tapdılar. Qayığın özü aşınma əlamətləri göstərdi və çox güman ki, dayaz sahil boyunca və dar çaylarda üzmüşdü. Əsl cənazə mərasimi üçün insanlar çox güman ki, gəmini Deben çayından yüzlərlə metr aralıda sürükləyiblər.

    Dəbilqə Sutton Hoo Photo Credit Geni CC BY-SA 4.0-də ən vacib tapıntılardan biridir

    Tədqiqat, Avropanın bir neçə qədim gəmi qəzasında tarı araşdırarkən yeni tapıntıya gəldi. 1960 -cı illərin tarının orijinal kimyəvi analizinə istinad etdi və həyata keçirilən diaqnostik prosedurlar o vaxtdan bəri əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirildi.

    Tədqiqat daha yeni alət və texnikalar toplusundan istifadə edərək analizini daxil etdi. Hesabatda maddənin təbəqələrə ayrılması, maddədəki fərqli miqdarda neytron olan karbonun müxtəlif versiyalarının ölçülməsi üçün əks olunan işıq dalğalarından istifadə edərək kimyəvi quruluşunun müəyyən edilməsi daxildir.

    Analiz belə bir sürprizlə nəticələndi! Anglo-Sakson gəmisindəki tara bənzər material əslində Yaxın Şərqdən bitum idi. Araşdırmada nə üçün istifadə edildiyi açıq şəkildə göstərilməsə də, bitum əvvəlcə taxta və ya dəri kimi zamanla aşınmış olan başqa bir obyektə yapışdırıla bilərdi.

    Bitum parçalarının bir neçəsinin səthində bir şeyin yapışdığını və ya bitumun özünün bir cisim halına gətirildiyini ifadə edə biləcək cızıqlı dairəvi xətlər var idi. Bununla birlikdə, bitum müalicəvi bir tonik olaraq da qiymətləndirildi, buna görə də kobud bitum parçaları belə dəyərli kimi qəbul edilə bilər.

    Sutton Hoo qəbiristanlığının bir hissəsi

    Gəmi dəfnləri əsrlər boyu Şimali Avropada olduqca yaygın idi, baxmayaraq ki, Vikinqlər, ehtimal ki, yüksək rütbəli cəmiyyət üzvlərini gəmilərə basdıran ən tanınmış insanlar idi.

    Dənizçilik mədəniyyətini dolayısı ilə şərəfləndirən abidələr də inşa edildi. Məsələn, 3000 il əvvəl olduğu kimi, Baltikyanı ölkələrdəki insanlar okeana yönəlmiş həyat tərzlərinə hörmət etmək üçün abidələr qurmuşdular.


    16-cı əsr İngiltərədə naviqasiya və əlaqəli alətlər

    XVI əsrin əvvəllərində, qədim dənizçilik sənəti, əlamətləri olmayan mövqelərini tapmaq, kəşflərinin yerini təyin etmək və yeni tapılan torpaqlar arasında marşrutlar qurmaq lazım olan okean kəşfiyyatçılarına cavab olaraq sürətlə inkişaf etməyə başlamışdı. və ev. Müəyyən göy cisimlərinin gündüz və quru istiqamətləri ilə əlaqəsi qədim zamanlardan bəri bilinsə də, XVI əsrin ilk iyirmi ilində astronomiya və riyaziyyatın naviqasiyaya ciddi şəkildə tətbiq olunduğu görüldü. Yeni öyrənmə Yeni Dünya ilə tanış oldu.

    Qum saatı, kvadrant, pusula və dəniz cədvəli kimi vasitələr effektiv naviqasiya üçün həyati əhəmiyyət kəsb edirdi.

    Naviqasiya əsasən sferik koordinatlara əsaslanır enlik - ekvatordan şimalda və ya cənubda açısal məsafə - və uzunluq - Greenwich Rəsədxanası kimi ümumi qəbul edilmiş istinad yerinin şərqində və ya qərbində açısal məsafə. Uzunluq tapmaq üçün, göy cismi ilə ölçülən yerli vaxtın istinad saatı ilə yerli saatı müqayisə etmək lazımdır. Mexanik vaxt parçaları Elizabethan dövründə mövcud idi, lakin XVIII əsrin sonlarına qədər günəş mənzərələri ilə tez-tez düzəldilməli idi və buna görə də gəmidə demək olar ki, yararsız idi. Enlem ölçülməsi, dəqiq bir zaman parçası tələb etmir. Alətlərin təkmilləşdirilməsi on altıncı əsrin dənizçilərinə genişliyi ağlabatan dəqiqliklə təyin etməyə imkan verdi. Enlem Elizabethan naviqasiyası üçün son dərəcə vacib idi.

    Enlem boylam sistemindən tam istifadə edə bilməyən, on altıncı əsrin naviqatorları, genişliyi bir rho-teta (məsafə və daşıyan) sistemi ilə tamamladı- ölü (çıxarışdan) hesablaşma. Naviqator, məlum və ya ehtimal olunan bir mövqedən başlayaraq, gəminin gedişatını və sürətini, okean cərəyanlarının sürətini və gəminin yuxarıya doğru (aşağıya doğru) sürüşməsini və hər bir istiqamətə sərf etdiyi vaxtı, bacardığı qədər ölçdü. Bu məlumatlardan əldə etdiyi yolu və qət etdiyi məsafəni hesablaya bilərdi. Ölü hesablama, savadlı fərziyyələrlə çox vaxt çox dəqiqdir. Hələ də gəmilərdə və təyyarələrdə tətbiq olunur və müasir doppler və inertial naviqasiya avadanlıqlarının mərkəzində yerləşir. Səhvlər ölü hesablaşmalarda toplanmağa meyllidir, buna görə də onun dəqiqliyi qismən səyahət müddətindən və naviqatorun xətanı məhdudlaşdırmaq üçün enlikdən və digər məlumatlardan istifadə etmə qabiliyyətindən asılıdır. Ancaq hər şeydən əvvəl ölü hesablama etibarlı vasitələrdən asılıdır.

    Enlem Ölçmə Alətləri

    The göy kürəsi yerin əvəzinə göyləri əks etdirən monte edilmiş bir kürə idi. Çoxları özəl kitabxanaları bəzəmək üçün hazırlanmış olsa da, bəziləri naviqasiya vasitələri kimi istifadə edilmişdir. 1569 -cu ildə Gerardus Mercator tərəfindən genişlik və uzunluq meridianlarının paralelləri göstərilən praktik və əlverişli dəniz xəritələrinin təqdim edilməsi ilə bahalı və incə göy kürəsi tədricən istifadədən çıxdı.

    Gəminin göyərtəsində olarkən astrolabe istifadə etmək çətin ola bilər. Yellənən bir gəmidə çətin ola biləcək dəqiqlik tələb olunurdu.

    The astrolabe Şimal Ulduzu, Qütb Ulduzu və ya Stella Maris (Dəniz Ulduzu) olaraq da adlandırılan üfüqlə Polaris arasındakı bucağı ölçərək enliyi təyin etmək üçün istifadə edilmişdir. Polaris şimal göy qütbündən bir dərəcə az olduğu üçün (coğrafi şimal qütbünün üstündəki səmadakı nöqtə) enliyi ölçmək üçün üstünlük verilən ulduz idi.

    Astrolabe, XI əsrə qədər uzanan bəzi qədim fars modellərinə aid bir alətdir və Chaucer yazdı Traktat 1300 -cü illərin sonlarında. Elizabethan dövrünə qədər, ilə təchiz edilmiş böyük bir pirinç üzükdən ibarət idi alidad və ya görmə qaydası. İstifadəçi astrolabeni yuxarıdakı bir döngədən tutdu, ulduzu uzunluğu boyunca görə bilməsi üçün alidadanı çevirdi və üzük üzərində həkk olunmuş miqyasdan yüksəkliyi oxudu - ağır bir gəminin göyərtəsində yerinə yetirmək çətin idi. Qeyri -dəqiq ölçmənin nəticələri çox ciddidir (yalnız bir dərəcə enişdə oxu 60 dəniz mili mövqeyində bir səhv yaradır), buna görə də dənizçilər tez -tez astrolabadan cütlüklə istifadə edirdilər, biri alidada boyunca görmək üçün, digəri aləti sabit saxlamaq və götürmək üçün. oxunuşlar. Sahildə isə astrolabenin istifadəsi daha asan və daha dəqiq idi.

    The kvadrant, dörddə bir dairə şəklində, ağacdan və ya pirinçdən başqa bir əl alətidir. İstifadəçi Polarisin hündürlüyünü bir deşik gözü ilə müşahidə edərək və qövsün kənar kənarında qısa bir şaquli xəttin tərəzi ilə kəsişdiyi bir oxu alaraq ölçdü.

    The heyət arası X əsr ərəblərindən inkişaf etmişdir kamal. Təxminən 3,5-4 fut uzunluğunda, bir tərəzi olan, dörd sürüşən çarpaz parçalı və ya bitmiş uzunluqlu eninə olan bir kvadrat heyətdən ibarət idi. Göydəki göy cisminin hündürlüyünə əsaslanaraq bir anda yalnız bir transversal istifadə edildi - bədən nə qədər yüksəkdirsə, eninə də o qədər uzun olur. İstifadəçi heyətin ucunu gözünə tutdu, sonra eninə kənara sürüşdürdü və yuxarı və aşağı kənarları, uyğun olaraq müşahidə olunan bədənə və üfüqə toxunana qədər irəli və irəli hərəkət etdirdi. Ölçüdəki eninə keçidin yeri bir cədvəl tərəfindən enlik dərəcələrinə çevrildi.

    Polaris tez -tez buludlar, sis və ya gün işığı ilə örtülür və Cənubi Yarımkürədəki hər kəs üçün üfüqün altındadır. Qaranlıq tez -tez üfüqün tapılmasını çətinləşdirir. Beləliklə, naviqatorlar astrolabe, kvadrant və günəşlə işçi heyətini istifadə etməyi öyrəndilər. İstifadəçinin özünü kor etməməsi üçün tez -tez bir parça hisə verilmiş şüşə istifadə olunurdu. Kilid və açar altında, yalnız kapitan və pilotun istifadəsi üçün yüksək qiymət verildi əyilmə masaları və ya astronomik qrafiklər ilin hər günü üçün günorta saatlarında ekvatorun üstündəki günəşin hesablanmış yüksəkliklərini göstərir.

    Yuxarıda göstərilən alətlər əvəzolunmaz məlumatlar verdi, lakin onların istifadəsi göy cisimlərinin görmə qabiliyyətindən asılı idi. Nəticədə dənizçilər gəmiyə güvənirdilər maqnit kompas, XI əsrdə Çinlilər və XII əsrdə Avropalılar tərəfindən, yəqin ki, müstəqil olaraq hazırlanmış bir alət. Gecə -gündüz, yaxşı hava və ya pis hava, Şimal və ya Cənub yarımkürəsi, pusula həmişə az və ya çox şimala işarə edir. İlk baxışdan pusulalar əsasən külək istiqamətini ölçmək üçün istifadə edilmiş kimi görünür, lakin dənizçilər tezliklə başlıq tapmaq üçün istifadə edildikdə onları daha faydalı hesab etdilər.

    XVI əsrin tipik bir kompası, bir neçə istiqamətin çəkildiyi dairəvi bir kartın altına bərkidilmiş böyük bir maqnitlənmiş iynədən ibarət idi. Pusula bəzən deyildiyi kimi 11.25 dərəcə aralığında otuz iki nöqtəyə sahib idi - şimalda, şimalda şərqdə, şimalda şimal -şərqdə və s. (Gəmiçilər karyeralarının əvvəlində "kompası qutuya salmağı", yəni bütün nöqtələri sırayla oxumağı öyrənmişdilər.) İğnənin sərbəst yellənməsini təmin etmək üçün incə bir pirinç pin üzərində dönmüşdü. Pusula kartı gəmilərlə (konsentrik montaj halqaları) dayandırıldı, bu da gəminin hərəkətindən asılı olmayaraq kartın eyni səviyyədə qalmasına imkan verdi. Mexanizm, a adlanan kiçik bir şkafa bərkidilmiş üstü açıq bir qutuda saxlanılırdı bittacle (daha sonra binnacle), sükanın qarşısındakı göyərtəyə sabitləndi. Bir lodestone və ya təbii maqnit dəmir filizi parçası, pusula iynəsini yenidən maqnitləşdirmək üçün istifadə edilmişdir.

    Kristofer Kolumb pusulanın "həmişə həqiqəti axtardığını" söylədi. Müasir giroskopik kompasdan fərqli olaraq, maqnit kompas həmişə həqiqi şimal axtarmır. Maqnit qütbü dünyanın zirvəsində deyil, Kanada Arktikasında daim dəyişən bir məsafədədir. Yerin maqnit sahəsindəki lokal dəyişikliklər fərqli nöqtələrdə fərqli səhvlər yaradır. Bu həqiqət XV əsrdə tanındı. Şimal Ulduzu əsl şimala yaxşı bir yaxınlaşma verir, buna görə də Elizabethan dövründə kompas dəyişikliyini ölçmək asan idi. 1582 -ci ildə Sir Humphrey Gilbert tərəfindən planlaşdırılan Atlantik səyahətinə dair təlimatlarda "Pusulanın dəyişməsi üçün bir alət" də daxil olmaqla bir çox naviqasiya vasitəsi var. Onun "Briefe və True Report" (1588), Lane koloniyasının baş elmi işçisi Thomas Harriot (1585-1586) qeyd edir. "Riyazi alətlər" Şübhəsiz ki, belə bir cihaz daxil idi. Bəzi dənizçilər, yerli pusula dəyişikliyini nəzərə almaq və kartın əsl şimala işarə etməsi üçün iynəni kompas kartına taxdılar. Bu təcrübə, xüsusən dənizçilər tanımadığı gəmilərlə üzmək istədikdə və ya sahil gəmiləri okeanlararası səyahətlər edərkən problem yaratdı. (Məsələn, Böyük Britaniyada tapılan şərq istiqaməti üçün düzəldilmiş kompaslar, Qərbi Amerikanın qərb bölgələrində qeyri -qənaətbəxş oxunuşlar göstərdi.) Müxtəlif dərəcə dəyişikliyi üçün fərqli bucaqlara quraşdırılmış iynələri olan bir -birini əvəz edən bir neçə kartdan istifadə etmək qarışıqlığı azaltmaq üçün çox az şey etdi.

    Vaxt Ölçmə Alətləri

    Ölümün hesablanması üçün dəqiq vaxt vacibdir. Su saatı (clepsydras) və portativ günəş saatı gəmidə açıq çatışmazlıqlar yaşayırdı. qum şüşəsi və ya qum saatı naviqasiyada ən çox istifadə olunan saat idi. Ən çox yayılmış eynəklər dörd saat yarım saat ölçüləri idi. Dənizdəki günlər altı dörd saatlıq növbəyə və ya saata bölünürdü. Bir gəminin uşağı yarım saatlıq şüşəni diqqətlə qoruyurdu, qum axan kimi onu çevirdi və gəmidəki hər kəsin eşitməsi üçün zəng çaldı və ya çaldı. Dörd saatın sonunda dörd saatlıq şüşəni çevirdi. (Buna görə də hələ də bir çox gəmidə istifadə olunan zənglər və saatlar sistemi.) Qumun toxuması onun axın sürətinə təsir edə bilər, şüşədəki kondensasiya da təsir edə bilər, buna görə də dəqiqlik üçün bir neçə eynək birlikdə istifadə edilmişdir.

    Şüşə ilə birlikdə istifadə edilmişdir giriş, a taxta parçası xətt vahid fasilələrlə düyünlənmişdir. Bir dənizçi gəminin künc hissəsindəki kütükləri kəsdi və gəmi uzaqlaşdıqca xəttin sərbəst şəkildə ödəməsinə icazə verdi. Dənizçi ilk düyünün barmaqlarından keçdiyini hiss edəndə, bir dəqiqəlik şüşəni çevirən başqa bir dənizçiyə bir işarə qışqırdı. Birinci dənizçi qum bitənə qədər keçən düyünlərin sayını ucadan saydı. Bir dəqiqəlik bir taymer (bir saatın altmışdan biri), dəniz milinin altmışdan birində bir-birindən aralı olan düyünlər və sadə hesablama, gəminin dəniz milində saatda sürətini asanlıqla verirdi ("düyünlər").

    The gecə pirinç və ya ağacdan ibarət iki konsentrik lövhədən ibarət idi, daha böyükləri ilin aylarına uyğun olaraq on iki bərabər hissəyə, daha kiçikləri günün saatlarına uyğun olaraq iyirmi dörd hissəyə bölünür. Ursa Böyük və ya Kiçik Ursa bölgələrində Polaris və ya müəyyən ulduzlarla bir müşahidə mexanizmi quraraq istifadəçi gecənin vaxtını ağlabatan dəqiqliklə təyin edə bilər.

    Qrafiklər dənizçiyə yalnız hara getdiyi haqqında bir fikir vermədi, həm də keçmiş və indiki mövqelərini qurmaq üçün bir vasitə verdi. Kartoqraflar və dənizçilər eyni uzunluqları təyin edə bilməmək kimi eyni problemlərin bir çoxuna dözdülər. Nəticədə, on altıncı əsrin əksər qrafikləri müasir standartlara görə çox dəqiq deyildi. Məsələləri daha da pisləşdirmək üçün kartoqraflar tez -tez bir -birlərindən kopyalayır, etibarsız mənbələrdən olan məlumatlardan istifadə edir və əhatə dairəsindəki boşluqları doldurmaq üçün öz təsəvvürlərinə güvənirdilər.

    The çapraz lövhə bir gözləmə zamanı bir gəminin idarə etdiyi yolu təxmin etmək üçün istifadə edilmişdir. Pusula nöqtələrinin boyandığı dairəvi bir ağac parçasından ibarət idi. Səkkiz kiçik deşik, radius boyunca hər nöqtəyə bərabər şəkildə yerləşdirilmiş və səkkiz kiçik dirək lövhənin ortasına iplə bağlanmışdır. Hər yarım saatda bir dirək gəminin bu yarım saat ərzində saxladığı istiqamətə ən yaxın pusula nöqtəsi üçün bir sonrakı çuxura ilişdi. Bu saatın sonunda, dirəklərin mövqeyindən ümumi bir istiqamət təyin edildi. Uzun və sürətli məlumatlarla, travers lövhəsi, təyyarələrdə indiyə qədər istifadə olunanları xatırladan xam bir ölü hesablama kompüteri olaraq xidmət etdi.

    Dərinliyi və dəniz yatağının xüsusiyyətlərini tapmaq üçün istifadə olunur qurğuşun və xətt qədim, lakin çox faydalı bir naviqasiya yardımçısı idi. Bərabər aralı düyünlər və ya rəngli parça parçaları ilə işlənmiş bir xəttə bağlanan səslənən qurğudan ibarət idi. Qurğuşun dənizə atıldı və dənizin dibinə batmasına icazə verildi. Hər bir nişan fərqli idi və ardıcıl işarələr arasındakı məsafə sabit idi, belə ki suyun dərinliyi asanlıqla ölçülə bilər ("işarəyə görə") və ya təxmin edilə bilər ("dərinliyə görə"). Gəmiyə aparıldıqda, qurğuşun, dibində kiçik bir çuxura yığılmış, etibarlı bir dayaq tapmaqda faydalı olan dəniz yatağından bir nümunə gətirdi.

    Naviqasiya aləti olmasa da boatswain borusu çox dəyərli bir vasitə idi. Bu özünəməxsus formalı fit, boatswain tərəfindən (16 -cı əsrdə bos'nun daralması istifadə edilməmişdir) gəmi boyunca sifariş vermək üçün istifadə edilmişdir. Yüksək tələffüzlü səsi, hətta küləyin ulamasından da yüksək səviyyədə işləyən heyət üzvlərinə eşidilirdi.

    The gəmi jurnalı kursların, sürətlərin, səslərin və digər müvafiq məlumatların qeydlərini ehtiva edir. Yaxşı bir qeyd, naviqatorun ölü hesabını yoxlamasına imkan verəcək qədər dəqiq və əhatəli idi.

    Kreditlər:
    Olivia Isilin mətni lebame houston və Wynne Dough tərəfindən redaktə edildi və genişləndirildi
    Təsvirlər: Vicki Wallace


    Anglo Sakson və Viking Gəmisi Məzarı – Britaniya Muzeyi

    Doktor Sue Brunningin danışıqlarından birində, bu dəfə Britaniya Muzeyində yer tutmaq şanslıyam (yenə də!). Mövzu: Anglo-Sakson və Viking gəmilərinin dəfni. Bu, təmir işləri ilə bağlı son təqdimatının dabanlarına gəldi Britaniya Muzeyində 41 nömrəli otağın təmiri əzəmətli Sutton Hoo kolleksiyasına ev sahibliyi edir. Bu iclasda Britaniya Muzeyi, Oslodakı Kulturhistorisk Muzeyindən məşhur Norveçli arxeoloq Yan Billi dəvət etdi. Müxtəlif Viking dəfnləri haqqında uzun müddət danışdı və İngilis və Norveç cənazə üsullarını müqayisə etməyə çalışdı.

    Anglo Sakson İngiltərədəki gəmi məzarı

    Gəmi dəfnləri 5 -ci və 11 -ci əsrlər arasında bir neçə rəqib krallıqda baş verdi. VII əsrin sonlarına qədər Anglo-Saksonlar ölülərini yandırdılar və müxtəlif növ gəmilərdə dəfn mərasimlərindən istifadə etdilər.

    • Qayıqlardan hazırlanan taxta hissələri
    • Bütün çay və ya dəniz gəmiləri
    • Kiçik sənətkarlıq (qazılmış uzun gəmilər)

    İngiltərədə təsdiqlənmiş üç gəmi məzarı var: Şərqi Anglia, Aldeburqda Snape və iki Sutton Hoo.

    Snape, 1862 -ci ildə Septimus Davidson tərəfindən tapılan bir Anglo Sakson məzarlığının yeridir. Davidson, Suffolkun Snape şəhərində on yeddi metr uzunluğunda bir gəmi tapdı. İngiltərədə tanınan ilk Anglo Sakson məzarı idi, lakin bu tapıntıların qeydləri yarımçıq və yarımçıqdır. Davidsonun hesablamaları, gəminin hər iki ucunda göstərildiyini və bir klinker inşaat (üst -üstə düşən) olduğunu göstərir. Təəssüf ki, dəfn soyuldu və çox az adam qaldı. Arxeoloqlar gəmi pərçimləri, saç olduğuna inandıqları tüylü bir palto, Jasper parçaları, iki parçalanmış nizə başı və caynaq stəkanı parçaları tapmağı bacardılar.

    Sutton Hoo is a World famous Anglo Saxon ship burial. In the late 1930s, Edith Pretty invited archaeologists to investigate her land which contained several large burial mounds. The excavation was better documented than Snape. It had also been robbed in mound two, but they did manage to find: a shield, knives, silver buckle, five hundred rivets from the ship, copper alloy basin, and gilded mounts.

    The ship was placed on top of the burial chamber. (Sutton Hoo mound 2). The largest mound is mound 1, and incredibly, it wasn’t raided. There was an imprint of a twenty seven metre long ship, that’s roughly three double decker buses. The burial chamber in mound 1 was contained inside the ship. It contained drinking horns, a heavy gold buckle, helmet, coins, and a cauldron. The treasures were donated to the British Musuem in 1939. This grave was for someone of very high standing. The labour involved in dragging the ship to the burial ground, and filling and burying it meant his was a person that was meant to be remembered. It is believd that this was a king of East Anglia.

    Oseberg and Gokstad situated at the Oslo Fjord. These ship burials were monumental in size, 40-50m in diameter.

    Oseberg is the oldest burial it was excavated in 1904. Documentation was not up to modern standards but was a good excavation for its time and there is an abundance of information on this burial. It is the best preserved Viking ship that we know of at 21.5m long and built in Western Norway, in 820 AD.

    Contents of Oseberg Ship Burial

    The Aft – objects that relate to food, farming production, cooking and eating.

    Central area – where the dead bodies were placed in Oseberg’s case it was two women. This centre portion contained personal belongings, textiles, weaving equipment, treasures, and some food and drink as well.

    Fore – ship equipment, wagon, three sledges, things related to travel activities, fifteen horses, beds, an ox head, dogs.

    One of the four sledges found in the Oseberg ship. Three of the four sledges were highly decorated, with one used as a working sledge. The Oseberg wagon: the only preserved Viking age wagon in the world. It is decorated with wood carvings, it has a turning radius of 12m. The wood carvings are of cats, snakes, human figures and rope carvings.

    It also contains five animal head sculptures, they were found with a rope from a rattle in their mouths, witha 2.7m handle and could have symbolised a need to keep away evil in travels. The ship was placed in a trench and was moored to a huge stone so that it wouldn’t move.

    Situated twenty km away from Oseberg. Gokstad mound was constructed around 900 AD. It is much better developed than the Oseberg ship. It was excavated in 1880 by Nicolay Nicolaysen. It contained one man who had been killed in battle. It was robbed but still had many objects.

    Contents of Gokstad Ship Burial

    The Gokstad Ship was filled with equipment, a tent, 3 boats, a copper alloy cauldron, 2 peacocks, 6 dogs, horse gear, a gaming board and pieces, 12 horses, hunting equipment, beds, and textiles including silk. It is assumed the man placed in the ship was a king due to the exotic and expensive items buried with the body. It contains the largest collection or Arabic coins in Norway. It also contains beads, crystals from Central Asia, pearls, and weights all which indicate a high level of trade.

    The oldest ship burials were in East Anglia, then, in the eighth century in Western Norway, and in Eastern Norway in the ninth century. Bill explained that these ships were monuments built to promote a certain ideology. Burial mounds had to have an audience, the landscape around the burial has to be viewed as part of the explanation for the burials themselves. Gokstad is situated at an important trading place, another Norse Viking ship is situated at a burial place for kings. These are arguments in soil meant to convey political significance. Sutton Hoo was also situated on an older burial site and was also trying to transmit the importance of the person buried with it. The amount of labour and investment involved in Sutton Hoo indicates it would have been at the very least, a semi-public event. The poem Beowulfgives us some insight into the burial practices of the day. It was most likely a substantial funerary ritual.

    According to burials can be read as reenactments of a mythological past and link the deceased individual to the Gods, like Odin. Germanic kingdoms used foundation myths to cement royal power these burials were part of this proof that this person was connected to the Gods. Boat burials were common in Norway but massive ship burials were not so common.

    Ship and boat burials are used in different contexts and were usually linked to high status individuals. In Uppland Sweden, there are dynastic ship burials. When you look at Norway, the pattern differs. Boat burials were common in the western part but virtually non existent in the east until the massive ship burials.

    Brunning pointed out that we have very few examples of ship burial in England. It’s difficult to extrapolate with so few examples but for the ones we do have, they seem to be associated with high status individuals. Sadly, most sites have been robbed.

    Also, there are no records of these burials being tied to the religious belief of ferrying the dead to the afterlife. This idea is unlikely in the case of Anglo Saxon England because the individual was buried outside the ship in one of the mounds. For the Vikings, the idea of ship transporting the dead to the afterlife, was also questionable. There are no records of this being the case. However, there were wagons, horses and sledges placed in the ship so the notion of travelling someplace was definitely there.

    Were there any major differences between the two burials? There appear to have been more animals in Norway’s burials. Animals were uncommon in Sutton Hoo and there were not generally as many animal sacrifices in England. The layout of the burials in Anglo Saxon England were also not as distinctive as in the Viking ship burials where there were definitive sections for specific items. There is a difference of at least 150 years between Sutton Hoo and the earliest burial in Norway. That gap makes a difference.

    Was the burial cosmological at all? The tendency in Norway was to bury their dead pointing south with little deviation and often pointing towards water. This may have some kind of meaning but we can’t make sweeping generalisations about it.

    For more information about the British Museum Viking exhibit, please visit their website:


    Oars and sails

    The earliest historical evidence of boats is found in Egypt during the 4th millennium bce . A culture nearly completely riparian, Egypt was narrowly aligned along the Nile, totally supported by it, and served by transport on its uninterruptedly navigable surface below the First Cataract (at modern-day Aswān). There are representations of Egyptian boats used to carry obelisks on the Nile from Upper Egypt that were as long as 300 feet (100 metres), longer than any warship constructed in the era of wooden ships.

    The Egyptian boats commonly featured sails as well as oars. Because they were confined to the Nile and depended on winds in a narrow channel, recourse to rowing was essential. This became true of most navigation when the Egyptians began to venture out onto the shallow waters of the Mediterranean and Red seas. Most early Nile boats had a single square sail as well as one level, or row, of oarsmen. Quickly, several levels came into use, as it was difficult to maneuver very elongated boats in the open sea. The later Roman two-level bireme and three-level trireme were most common, but sometimes more than a dozen banks of oars were used to propel the largest boats.

    Navigation on the sea began among Egyptians as early as the 3rd millennium bce . Voyages to Crete were among the earliest, followed by voyages guided by landmark navigation to Phoenicia and, later, using the early canal that tied the Nile to the Red Sea, by trading journeys sailing down the eastern coast of Africa. According to the 5th-century- bce Greek historian Herodotus, the king of Egypt about 600 bce dispatched a fleet from a Red Sea port that returned to Egypt via the Mediterranean after a journey of more than two years. Cretan and Phoenician voyagers gave greater attention to the specialization of ships for trade.

    The basic functions of the warship and cargo ship determined their design. Because fighting ships required speed, adequate space for substantial numbers of fighting men, and the ability to maneuver at any time in any direction, long, narrow rowed ships became the standard for naval warfare. In contrast, because trading ships sought to carry as much tonnage of goods as possible with as small a crew as practicable, the trading vessel became as round a ship as might navigate with facility. The trading vessel required increased freeboard (height between the waterline and upper deck level), as the swell in the larger seas could fairly easily swamp the low-sided galleys propelled by oarsmen. As rowed galleys became higher-sided and featured additional banks of oarsmen, it was discovered that the height of ships caused new problems. Long oars were awkward and quickly lost the force of their sweep. Thus, once kings and traders began to perceive the need for specialized ships, ship design became an important undertaking.


    Recreating Historic Sea Crossings

    The Kon-Tiki Expedition (1947)

    Established theory holds that Polynesia was colonised via Asia some 5,500 years ago. Based on similarities between statues on Easter Island and others in Bolivia, Heyerdahl believed that there had been contact from South America. To support that claim, he sailed from Peru with five other adventurers on a raft built in native style from balsa wood, bamboo, and hemp. After 101 days and 4,300 nautical miles on the open sea they arrived in the Tuamota Islands. [Wikipedia]

    Kon-Tiki Expedition (1947)

    Kon-Tiki, Balsa Logs and Sail

    RA-II : Crossing the Atlantic on a Reed Boat (1970)

    In 1970, Heyerdahl was at it again. Proving that a reed boat of Egyptian design could reach South America. Could Aztec pyramids have been influenced by Egyptians ?

    RA-II (1970)

    Ra II - Reed Boat

    The Brendan Voyage (Severin, 1976)

    The Brendan, a 36-foot, two masted boat was built in traditional fashion of Irish ash and oak, hand-lashed together with nearly two miles (3 km) of leather thong, wrapped with 49 tanned ox hides, and sealed with wool grease. Between May 1976 and June 1977, Tim Severin and his crew sailed the Brendan 4,500 miles (7,200 km) from Ireland to Peckford Island, Newfoundland, stopping at the Hebrides and Iceland en route. [Wikipedia]


    Route of the Brendan

    The Brendan Leather Boat

    Experiments in the Mediterranean

    7,000BC) precede the Minoan civilization by more than four millennia.

    Island settlement implies some navigation legs over 100km in very primitive craft. There is also evidence of repeated trade (in obsidian) between some islands and the mainland. In recent years, experimental archeologists have repeated these voyages in bith reed craft and dugout canoes.


    Reed "Papyrella" (Tzalas 1988) [Ref]

    Dugout Canoe "Monoxylon"
    Tichy, 1995 & 1998 [Ref]

    The First Mariners Projects (1998-2008)

    The First Mariners Projects showed how Homo Erectus could have reached Flores in the Indonesian Archipelago 800,000 years ago. They also demonstrated how the aborigenes could have sailed (600km) from Timor to Australia 50,000 years ago.


    Human migation out of Africa

    Flores to Timor on Hominid Raft

    The Next Step: Planks

    If I have used some images that you own without sufficient credit, contact me and I will either remove them or add a reference that you are happy with.


    Videoya baxın: İngiltərədə kənd həyatı: Londonətrafı kəndlərdə kimlər yaşayır?


    Şərhlər:

    1. Fenris

      Prompt, bu barədə daha çox öyrənmək üçün mənə haradan?

    2. Dereck

      I, sorry, but that certainly does not suit me. Are there other variations?

    3. Praza

      Wonderful, it is a precious answer

    4. Bhraghad

      Cazibədar!

    5. Kenton

      Səhv olduğuna inanıram. Mən əminəm. PM-də mənə yazın, sizinlə danışır.



    Mesaj yazmaq