İlk Yarış Indianapolis Motor Speedway -də keçirilir

İlk Yarış Indianapolis Motor Speedway -də keçirilir



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

19 avqust 1909 -cu ildə ilk yarış indi dünyanın ən məşhur motor yarışları olan Indianapolis 500 -ün evinə çevrilən Indianapolis Motor Speedway -də keçirilir.

İndiana ştatının Indianapolis şəhərindən beş mil şimal -qərbdə 328 hektar əkin sahəsində inşa edilən sürət yolu, yerli iş adamları tərəfindən İndiananın böyüyən avtomobil sənayesi üçün sınaq qurğusu olaraq başladı. Fikir, pistdəki ara sıra yarışların fərqli istehsalçıların avtomobillərini bir -birinə qarşı qoyması idi. Bu avtomobillərin nə edə biləcəyini gördükdən sonra tamaşaçılar daha yaxından baxmaq üçün ehtimal ki, seçdikləri sərgi salonuna enərdilər.

Düzbucaqlı iki yarım millik yol, hər biri başdan sona 440 yard məsafədə iki uzun və iki qısa düz bölmə ilə dörd döngəni bağladı. 19 Avqust 1909-cu ildə ilk beş millik yarışda 12.000 tamaşaçı Avstriyalı mühəndis Louis Schwitzerin saatda ortalama 57.4 mil sürətlə qalib gəldiyini izlədi. Parçanın əzilmiş qaya və qatran səthi bir çox yerdə parçalanaraq iki sürücünün, iki mexanikin və iki tamaşaçının ölümünə səbəb olan bir fəlakət olduğunu sübut etdi.

Tezliklə səth qum yatağına qoyulmuş və harçla bərkidilmiş 3.2 milyon səki kərpiclə əvəz olundu. "Kərpic Zavodu" olaraq adlandırılan sürət yolu 1909 -cu ilin dekabrında yenidən açıldı. 1911 -ci ildə az iştirak edən trek sahiblərini əhəmiyyətli bir qərar verməyə vadar etdi: Daha qısa yarışlar əvəzinə, hər il daha böyük bir yarış üçün daha uzun bir tədbirə diqqət yetirmək qərarına gəldilər. Hədiyyə. 30 May, tamaşaçıların diqqətini çəkən və ölkənin hər yerindən mətbuatın diqqətini çəkən 500 millik yorucu bir yarış olan Indy 500-ün debütü oldu. Sürücü Ray Haroun, orta sürəti 74.59 mil və ümumi müddəti 6 saat 42 dəqiqə olan 14.250 dollar pul kisəsini qazandı.

1911-ci ildən bu yana Indianapolis 500, ABŞ-ın iki dünya müharibəsinə qarışdığı 1917-18 və 1942-45-ci illər istisna olmaqla hər il keçirilir. Orta hesabla 400.000 nəfərlik izdihamla Indy 500, ABŞ idmanında ən çox iştirak edilən hadisədir. 1936 -cı ildə asfalt ilk dəfə yolun daha kobud hissələrini örtmək üçün istifadə edildi və 1941 -ci ilə qədər yolun çox hissəsi asfaltlandı. Sürət yolunun son kərpicləri, yolun tarixinin nostalji bir xatırlatması olaraq, başlanğıc finişində açıq qalan üç ayaqlı kərpic istisna olmaqla, 1961-ci ildə örtülmüşdür.

DAHA ÇOX OXU: Yasaq NASCAR -ı necə doğdu


Indianapolis Motor Speedway haqqında Bilmədiyiniz Hər Şey

Indianapolis Motor Speedway (IMS) özünü "Dünyanın Yarış Paytaxtı" adlandırır və bununla razılaşmaq çətin olardı. 112 yaşındakı yarış pistində hər il ölkənin ən məşhur avtomobili olan Indy 500 yarışları keçirilir.

Tarix yazır ki, yol əvvəlcə inkişaf etməkdə olan avtomobil sənayesində istehsalçıların düzgün döşənmiş yolda sürəti yoxlamaq üçün sınaq meydanı kimi xidmət etmək üçün hazırlanmışdır. Stadium Talk-a görə dünyanın hər yerində ən böyük idman meydançası halına gələn yarış öncəsi tədbirlərə (Indiana İş Araşdırma Mərkəzi [IRBC] vasitəsilə) 500.000-dən çox əlavə ziyarətçi qatılmaqla hər bir hadisə üçün 400.000-ə qədər ziyarətçi qəbul edə bilər. 257.325 daimi oturacaqları və ayaq üstü otaqları ilə, hər il ən çox 234,800 ziyarətçi ilə 24 saat Le Mans yarışına ev sahibliyi edən və Buffalo şəhərinin bütün əhalisini rahatlıqla yerləşdirə bilən Circuit de la Sarthe -dən bir qədər öndədir. New York (Dünya Əhali Araşdırması vasitəsi ilə). IRBC qeyd edir ki, Indy 500 -də IMS -in iştirakı onu əhalisinin sayına görə ABŞ -ın 45 -ci ən böyük şəhəri edir.


Yollarda problem

Təəssüf ki, həmin gün qalan yarışlar təhlükəsizlik səbəbiylə ləğv edildi. Sürücü Wilfred Bourque və mexaniki Harry Halcomb əvvəlki yarışda avtomobil qəzasında həlak olur. Chevrolet ’s yarışında, bir qaya gözlüklərinə çırpıldı. İkinci gün heç bir problem yaşamasa da, üçüncü gün daha çox xaosa səbəb oldu. Sürücü Charlie Merz ’s mexaniki Claude Kellum və iki tamaşaçı avtomobil qəzasında öldü. Xoşbəxtlikdən, AAA standartlarına riayət etmək üçün sürət yolunda irəliləyişlər edildi.

110 illik iş təcrübəsi ilə, sürət yolu hələ də müasir dövrə uyğunlaşır. Ənənələrimizi özəl olmağımıza imkan verən şəkildə tutduq. Indianapolis Motor Speedway -in prezidenti Doug Boles, "Növbəti nəsli cəlb etmək üçün onu necə təqdim edəcəyimizi necə dəyişə biləcəyimiz problemdir" dedi. ALSD.


Indianapolis 500 - "Yarışdakı Ən Böyük Tamaşa"

Indianapolis 500® Mile Race, dünyanın ən böyük və ən məşhur avtomobil yarışlarından biridir. Tarixi bir əsrdən çox davam edir və bu, Motorsportun nüfuzlu Triple Crown -da üç hadisədən biri sayılır.

2017-ci ildə cənab Takuma Sato Indy 500 qazanan ilk Yapon sürücüsü oldu və adını motosiklet tarixinin ən böyük sürücülərinin olduğu siyahıya əlavə etdi. Bu hadisəni "Yarışdakı Ən Böyük Gözəllik" edən şeyləri öyrənmək üçün aşağıda oxuyun.

Indy 500, hər il Amerika Birləşmiş Ştatlarının İndiana əyalətindəki əfsanəvi Indianapolis Motor Speedway -də (IMS) keçirilir. Sürücülərdən 2,5 mil yüksək sürətli ovalda 200 dövrə və ya 806 km qət etmələri tələb olunur.

Açılış Indy 500 30 may 1911 -ci ildə 40 avtomobil və sürücünün qatıldığı bir yerdə baş tutdu. Firestone Tire and Rubber şirkətinin qurucusu Harvey Firestone, bu hadisənin təkərləri üçün dəyərli bir sınaq və marketinq fürsəti ola biləcəyini başa düşdü. Ray Harroun Marmon Wasp, Firestone təkərlərindəki ilk yarışda qalib gəldikdə, Firestone markasının yarışdakı qürurlu tarixi yarandı.

Harroun, ilk Indy 500'ü ortalama 74.59 mil sürətlə altı saat 42 dəqiqədə tamamladı. Növbəti əsrdə avtomobillər irəlilədikcə yarış da inkişaf etdi. Cənab Sato, 2017 -ci ildə Indianapolis 500 -ün 101 -ci Qaçışını qazanmaqda iki qat daha sürətli idi və cəmi üç saat 13 dəqiqə ərzində orta hesabla 155.395 mil (təxminən 250 km/saat) sürətlə qaçdı.

Indy 500, tarixçəsi, həyəcan verici sürəti və adətən 200.000 -dən çox pərəstişkarını aşan inanılmaz izləyici sayı sayəsində bütün dünyada izlənilir. Yarış 200 ölkə və ərazidə 375 milyondan çox ailəyə canlı yayımlanır. Bu, 24 saatlıq Le Mans (1923 -cü ildə başlamış) və Monako Qran Prisini (1929 -cu ildə başlamış) özündə birləşdirən Motorsportun Üçlü Tacının ən qədim və şübhəsiz ən məşhur yarışıdır.

Indianapolis 500 -ün Rəsmi Təkəri olaraq Firestone, qalibini Indianapolis Motor Speedway -də 68 dəfə qələbə çalmasına gətirdi - bu, bütün digər şin istehsalçılarından iki qat çoxdur. Indianapolis 500® Mile Yarışının 102 -ci Yarışı 27 May 2018 tarixində keçirildikdə, bu il 69 -cu qalibi olacaq.


5 iyun və#8211 Indianapolis Motor Speedway -də ilk yarış

Indianapolis Motor Speedway -də ilk yarışın avtomobillərin və ya heç olmasa motosikletlərin iştirak edəcəyi bir yarış olacağını təxmin etmək asandır. Bununla birlikdə, 1909 -cu ilin bu günündə, yarış yolunda ilk rəqabətli hadisə başladı, bu, insanlı, qaz dolu balonlar arasında bir yarış idi. Track qurucusu Carl Fisher özü və investorları üçün gəlir əldə etmək üçün narahat idi, buna görə də avtomobil bitməmiş avtomobil üçün hazırlanmış pistdən əvvəl balon yarışı keçirdi. Fisher aviasiya ilə heyran idi və yarışda özü iştirak etmək istəyirdi. Bunu etmək üçün və Milli Balon Çempionatına ev sahibliyi edə bilmək üçün İndiananın Aero Klubunu qurdu və balon pilot lisenziyasını aldı, Amerikada bunu edən 21 -ci adam. Balon vasitələri hazırlamaq üçün müəllimi George Bumbaugh ilə birlikdə çalışdı. Onun adı İndiana idi. O vaxt balon yarışlarının məqsədi havaya qalxmaq idi və sonra uçuş nöqtəsindən ən uzağa uçan qazandı. 1909 -cu ildə yarışın qalxması turbulent külək axınlarında baş verdi və 40.000 tamaşaçıya möhtəşəm bir yarış verdi. Doqquz şar havaya qalxdı və 24 saatdan çox havada qaldıqdan sonra 382 mil uzaqlıqda Alabamaya enən Universal City adlı bir balon qazandı.
Şəkillərdə hava şarlarının havaya qalxmağa hazırlaşdığı görünür.


Indy'nin yüz ili 500

20-ci əsrin əvvəllərində motor mətbuatının adamları bəzən daha çox pis şeylər baş verdiyinə görə deyil, həvəslə arzuladıqları üçün bir avtomobil yarış pistinin 13-cü dövrəsinə "hoodoo lap" kimi istinad edirdilər. O nöqtədə bir bataqlıq, batil inancların yıxılmaması lazım olan tabloid tipində gözəl bir şəkildə oynayacaq və uzun bir avtomobil yarışına çox lazımlı bir hekayə kordonu verərdi. Beləliklə, 30 May 1911-ci ildə, bir çox onlarla müxbir, 12-ci dəfə start xəttini keçən ilk Indianapolis 500 millik yarış gücü üçün 40 avtomobil sahəsini izləmək üçün həyəcanla irəli əyildi və yenə də birinə çevrildi. .

Əlaqəli Məzmun

Hadisəni işıqlandırmaq üçün iki yaşındakı Indianapolis Motor Speedway-ə gələn qəzet müxbirləri pis bir şey deyildilər, amma bəzi mühakimə standartlarına görə əldə edə biləcəkləri köməyə layiqdirlər. O vaxta qədər bir çoxları bir ay və ya daha çox müddətdə Indianapolisdə idilər və Speedway-in əhəmiyyətini artırırdılar və pistdə indiyə qədər yarışan ən uzun yarış və#8212vacib gündəlik qəzetləri üçün göndərdikləri göndərişlər vasitəsilə. Yarışa, demək olar ki, hər bir “sweepstake pilotunun gəlişini qeyd etdilər, xüsusən də 32 nömrəli Marmon “Wasp sürücüsü Ray Harroun, Indianapolis istehsalı olan bir avtomobil və yarışda tək oturacaqlı. . (Bütün digər sürücülər “ minmə mexanikləri ilə səyahət edərək, əllə yağ vuraraq başlarını döndərərək qarşıdakı trafikin olub olmadığını yoxlayırdılar.) Detroit Tigers-in hücumçusu Ty Cobb və “noted mahnı ifaçısı ” kimi məşhurlarla görüşdülər. Alice Lynn, artan miqdarda 1 dollarlıq ümumi qəbul biletlərinin tədarükünü araşdırdı və altıncı mərtəbəli bir pəncərədən, sol ayağında 14 barmağı olan aşağı toyuqdan atlayaraq intihar edən və#8221 Indianapolis ev pişiyi haqqında hekayələr yazdı. və Jack The Hugger kimi tanınan bir PG reytinqli pozğun söz-söhbətləri. Bir iş günündə bir dişsiz adamdan başqası haqqında fikir öyrənmək üçün boks üzüyü boyu gəzməkdən daha az şey etməyə adət etmiş kişilər üçün bu çətin bir iş idi.

Ancaq 500 millik çəkilişlər, nəhayət ki, təəccüblü dərəcədə sərin çərşənbə axşamı səhər baş verdikdə, mətbuat işçilərinə eyni şəkildə pul ödəmədi. Yarış, hava bombaları ilə dolu həyəcan verici bir başlanğıcla başlamışdı və təxminən 90,000 meraklıları ilə dolu bir tribuna. İnsanlar təhlükədə olan pul miqdarı (qalibin payı 10.000 dollar olacaq, Cobb, beysbol və#8217-nin ən çox qazanan oyunçusu, mövsümdə 10.000 dollar qazandığı dövrdə təsirli bir məbləğ) və təhlükə ilə həyəcanlanırdı. (Şəhər mərkəzindəki salonlarda, parça və ya dəri dəbilqə taxan, təhlükəsizlik kəməri və yuvarlaq çubuğu olmayan neçə sürücünün öldürülə biləcəyinə bahis edə bilərdiniz.) Ancaq hər mil getdikcə hekayə xətti getdikcə daha çox qarışıqlaşdı və tamaşaçılar daha çox oldu. və daha çox təslim oldu. “ həyəcanı ” -ni milyonlarla həvəsli bir auditoriyaya izah etməklə günahlandırılanlar çaxnaşmanın ilk nəm əlamətlərini hiss edirdilər. Beysbol və boks üzrə bu mütəxəssislərin şahidi olduğu hər uzun avtomobil yarışında olduğu kimi, bu da çox pis idi qarışıq. Günün avtomobil yarış pistlərində, avtomobillərin bir -birindən keçib zibilxanalara girib -çıxmağa başladıqdan sonra bölünmə vaxtlarını və qaçış qaydalarını izləmək texnologiyası yox idi.

Müəyyən erkən inkişaflar haqqında demək olar ki, hər kəs razılaşa bilər. “Happy ” 4-cü milli avtomobildə tünd göy rəngli Johnny Aitken, erkən qurğunu tutdu, ancaq təxminən yeddi mil sonra, bir dağ maqnitinin oğlu, çömçə sürən, Spencer Wishart tərəfindən keçildi. Xüsusi Mercedes, atasına 62.000 dollara başa gəldiyini söylədi. Səkkiz dövr sonra Wishart (kombinezonunun altında xüsusi hazırlanmış köynək və ipək qalstuk taxmışdı) birdən-birə pis bir şin vurdu və nəticədə Fred Belcher adlı Massachusetts ştatının Springfield şəhərindəki məktəbsiz bir uşağın idarə etdiyi böyük bir qəhvəyi Knoxa sahib oldu. . Tezliklə Wishart kursa qayıtdı, amma hakimlər də daxil olmaqla heç kimin qucağına tam olaraq nə deyə bilməyəcəyini söylədi. Liderlər, 30 -cu mil yaxınlaşdıqca, qıvrılanları qucaqlamağa başladılar, buna görə də sahə öz quyruğunu yeyən bir ilandı. Belcher indi, varlı bir tacir ailəsindən, düzbucaqlı, ağ saçlı New Yorklu, 23 yaşındakı David Bruce-Brownun tünd qırmızı rəngli Fiat tüstüsünü gizlədən ikinci bir qaçışda özünü tapdı. Bir sinif müharibəsi mövzusu ortaya çıxa bilər və#8212 güvən fondu uşaqları işçi sinif yoldaşları ilə müqayisədə — amma yenə də, bəlkə də deyil.

Camaat diqqətini yenidən ələ keçirdi və hər dəfə bir lövhə işçisi maşınındakı maşın nömrələrini əl ilə söküb yenidən asaraq işləmə qaydasında dəyişiklik olduğunu bildirəndə ağladı. Yenə də sahə mətbuat qutusunun sakinləri orta fanatdan daha çox şübhə ilə yanaşırlar və Speedway -in dörd hesab lövhəsinin ümumiyyətlə razılaşmadığını və zamanlama şöbəsindən bir heyətin olduğunu daha yaxşı bir tündlə görməyə kömək edə bilməzlər. Hansı avtomobilin bir və ya iki döngə olduğunu bilən bilir. (Ekipaj uğur qazandı, amma tel dərhal qırıldı.) Speedway ’s zamanlama sistemi bilindiyi kimi Warner Horograph, kilometrlərlə telin, rulonlarda kağızın, makina lentinin, yayların, çəkiclərin iştirak etdiyi gülünc Rube Goldbergesque cihazı idi. , telefonlar, Diktafonlar, mərmər və yüzlərlə insan. Çox mürəkkəbliyi təsir edici idi, ancaq Horograph vaxtın qeyd edilməsi və yarışların izlənməsi mövzusunda tamamilə yararsız idi. Belə bir xaos nəzərə alınmaqla, erkən qarışıqlığı aradan qaldıracaq və mühasirəyə düşmüş yazıçılara hərəkəti başa düşmək üçün ikinci bir şans verən möhtəşəm bir qəza arzulamaq həqiqətən də səhv idimi?

Əlbəttə ki, səhv idi, amma əxlaqi suallar bir başlıq qarşısında quruyurdu, hətta pasta üzlü, mürəkkəb ləkəli qələmlərin bir araya gətirdiyi suallar. Arthur Greiner tərəfindən idarə olunan və paket içərisində səyahət edən 44 nömrəli Amplex, bir anda təkərini itirdi. Çılpaq taxta çarx kərpicə sərt vurdu və Greiner ’s avtomobilinin çılğın şəkildə çölə çıxaraq sahəyə doğru getməsinə səbəb oldu, burada hündür çəmən otların arasından şumladı və takla atdı, yalnız manevranın ortasında dayandı və düz qalxdı. buxarlanan ızgarada balans. 27 yaşlı Greiner, sükan çarxı hələ də əlcəklərində olduğu üçün, kokpit istiridyəsi kimi kokpitdən yuvarlandı. Sürücülük ustası Sam Dickson, bir əlini tablosuna taxmış, digər tərəfdən də dəri tutacaqdan tutaraq, yeganə dayaq qurğusu olaraq, az-çox kovada oturmuşdu. Bu, yalnız avtomobil yarışının təmin edə biləcəyi ürək kəsici an idi. Avtomobil geriyə yıxılarsa, qalan üç təkərinə qayıtsa, sarsıntıdan daha pis bir şey ala bilməz. Ancaq irəli düşsəydi, Dickson ’s başını çadır sünbülü kimi yerə aparacaqdı. Camaat susdu. Dickson gərginləşdi. Amplex radiatorunda yelləndi.

Fəlakəti hiss edən bir çox tamaşaçı, trek önlüyünü ev tikintisindən ayıran hasarın üstündən çıxmağa başladı. Bu, ölümcül bir qəzanın ardınca adi bir hadisə idi. Bəzi kişilər, qadınlar və uşaqlar, yarış maşınları ilə dolu bir pistdə qaçaraq öz həyatlarını riskə atacaq qədər yaxından baxmaq istəyirdilər.

Real vaxtda yüksələn Amplex -in düşməsi bir neçə saniyədən çox çəkə bilməzdi. Və bunu edəndə irəli düşdü və Diksonu öldürdü. Robert Louis Stevensonun bir dəfə yazdığı kimi: “Həqiqətən də insan taleyində korluğun özündən dönə bilməyəcəyi bir element var: başqa nə etmək istəsək də, uğursuzluğa müvəffəq olmaq niyyətində deyilik. ” Dickson ’s cəsədi Speedway xəstəxanasının çadırına göndərildi və yarış fasiləsiz olaraq davam etdi, sürücülər xəstə maraqlarını idarə edə bilməyən tamaşaçıların ətrafında döndülər.

25 dəqiqə sonra, işğalçı tamaşaçılar Speedway təhlükəsizlik işçiləri tərəfindən dağıldı və tribuna diqqəti dağılmış səs-küyə davam etdi. Dickson and Greiner ’s yarış maşınının batması üzərində tək dayanan, bir gün əvvəl Speedway-ə girərək gecəni çuxurlarda keçirən Waldo Wadsworth Gower adlı 14 yaşlı Hoosier idi. 1959 -cu ildə yazdığı bir məktubda Gower, əyilmiş maşının görünüşündən yaranan pirsinq kədərini xatırlatdı və ona iki ay əvvəl Indiana ştatının Mishawaka şəhərindəki American Simplex fabrikində yüksək parıltı ilə parıldadığını gördüyü bənzər bir Amplex'i xatırlatdı. . Radiator qapağına ” gözəl bir parlaq kömür yağı fənəri və parlaq bir ayın işığı ilə yazdığı kitab, böyük xəyallar şəhərinə yol tapmışdı.

Sam Dickson'un qardaşı oğlu Scott tərəfindən mənə göndərilən məktubu oxuyarkən bunların hamısı çox təsir edici olduğunu düşündüm, amma bu uşağın nə üçün hər şeyin ortasında dayandığını təəccübləndirə bilmədim. Yarışı izləmək əvəzinə Proustian. Tədricən, araşdırmalarım dərinləşdikcə anladım ki, böhran anları istisna olmaqla, çox az tamaşaçı hərəkəti izləyir. Qəzetlər və avtomobil sənayesi jurnalları, günün çox hissəsində tribunada bir çox oturacaqların ödənilməsinə baxmayaraq boş qaldığını və tualet və güzəşt stendlərindəki xətlərin ilan olaraq qaldığını qeyd etdilər.

Gördüklərini heç kimin deyə bilmədiyi sadə səbəbdən az adam baxdı. Açılış yarım saatı kifayət qədər heyrətləndirici idi, amma ən azından liderliyi tutan ilk 30 milliklərdə kifayət qədər aydın idi. Sahə 40 mil yaxınlaşanda təkərlər uçmağa başladı. Çuxurlara girənlər arasında Belcher ’s Knox, Wishart ’ s Mercedes və bir neçə digər maşın vardı. Bəzi ekipajların təkəri dəyişdirmək üçün cəmi iki dəqiqə çəkdi, digərləri səkkiz və ya 10 və ya 15, və heç kim bu dayanacaqları rəsmi olaraq təyin etmədi, buna görə də artıq mübahisə olunan qaçış qaydası anlaşılmaz oldu. Xaosu bir araya gətirmək üçün bəzi avtomobillər finiş xəttini keçdilər dəstək çuxurlarına, buna görə də (bəlkə də təsadüfən) ortaya çıxdıqda və bir neçə metr geri xətt boyunca getdikləri zaman əlavə bir dövrə görə kredit aldılar. Və nizam və davamlılığın ən pis pozuntuları hələ qarşıda idi.

Bütün bunları xüsusilə çılğın edən şey, yarışın kərpic və təkərlər arasındakı təbii ziddiyyəti nəzərə alaraq hər kəsin gözlədiyi kimi davam etməsi idi: Harroun kimi daha ağıllı sürücülər saatda təxminən 75 mil sürətlə getdilər. pit-stopları minimuma endirmək üçün yarış öncəsi müsahibələrdə dedikləri kimi. Belə bir mühafizəkar və formalı bir yarışmanın, vəzifə işçilərinə saatı və qol vurmağa kömək edəcəyini düşünə bilərsiniz. Amma yox. Ticarət nəşri kimi Atsız Yaş qoy, “Sistem. maşınlar çox olduğu üçün gözlədiyimiz kimi işləmədi parçaladı o qədər sürətli. ” Başqa sözlə, əgər o gün Speedway -də avtomobil yarışı olmasaydı, Warner Horograph yaxşı işləyərdi.

Bir neçə yazıçı, azlıqlara böyük əhəmiyyət vermir, şübhəsiz ki, problemlər haqqında açıq danışırdılar. Böyük hesab lövhələrində çalışan işçilər. Hər bir avtomobilin etdiyi dövrələrdə çox pis hesablama aparın ”, son tarixdə göndərilməsini yaxşı tutan qəzetçi Crittenden Marriott yazdı. Yüzlərlə həvəskar riyaziyyatçı manşetlərini cəmləyir və tempin saatda 70-75 mil olduğunu, sağ qalanların sona qədər saxladıqları sürəti tapırlar. ” New York Times: “Vaxt cihazının təmirdən çıxdığı qəbul edildi. Yarış zamanı bir saat ərzində. ” (Bəzi mənbələrdə fasilə müddəti xeyli uzun idi.) Heç kim nüfuzlu həftəlikdən daha qəzəbli səslənmədi. Motor dövrü, yarışı möhtəşəm motorlu avtomobillər arasında üstünlük uğrunda mübarizədən çox “a tamaşa kimi rədd etdi. ” Yolda çoxlu maşın var idi. Tamaşaçı yarışı izləyə bilmədi. ”

Ənənəvi bir hekayənin sərginin son tarixində tərtib edilməsinin daha asan olduğunu başa düşən və#233 (və heç şübhəsiz ki, Speedway publisisti C. E. Shuart içki nişanlarını örtmüşdü) yarışın ardıcıl bir hekayə xəttinə malik kimi hərəkət etdi. Yazıçılar bunu qismən gördüklərini təxmin edərək və müəyyən binalarda razılaşmaqla etdilər. Ancaq əsasən, yarışların keçirildiyi yerin lövhələri ilə həmişə cib -cib etməsə də, hadisələrin "Speedway" in rəsmi versiyasını Shuart və#8212 tərəfindən qəbul etdilər və hakimlər növbəti gün Yenilənmiş Nəticələrini çıxardıqda əhəmiyyətli dərəcədə dəyişəcəkdi. Bu qaşıqla qidalanan müxbirlərdən birinin qaçış qaydası ilə bağlı söylədikləri əsasən dəyərsizdir. Ancaq hesablarını örgüyə vuraraq və bəzən Yenilənmiş Nəticələrə istinad edərək yarışın çox kobud bir versiyasını yaratmağa başlaya bilərik.

Əminliklə deyə bilərik ki, cəsarətli David Bruce-Brown mühüm rol oynadı. Faktiki olaraq bütün yazarlar, Amplex'in 13-cü dövrədə sahəyə girəndə liderlik etdiyi Fiat-ın, sahə 40 millik məsafəni keçməyə başlayanda hələ qabaqda olduğu ilə razılaşdılar. 50 mil məsafədə hesablar fərqlənir. Gündəlik qəzetlərin əksəriyyəti "milyonçu sürətli manyak" ın üstündə qaldığını söyləyir, lakin Atsız Yaş, yarışdan bir gün sonra ortaya çıxan bir məsələdə, Johnny Aitken və onun 4 nömrəli Milli komandası, bu nöqtədə Bruce-Brown ikinci, Ralph DePalma üçüncü ilə geri öndə idi. Bu arada, Speedway ’s Yenidən Düzəldilmiş Nəticələr 50-ci kilometrdə DePalma'yı qabaqladı, ardınca Bruce-Brown, sonra Aitken.

Faktiki olaraq bütün mənbələr 60-cı mildə yenidən bir araya gəlirlər, burada DePalma qabaqdadır və əksəriyyəti Bruce-Brown-un tezliklə liderliyi geri aldığını və uzun müddət saxladığını söyləyir. 140-cı mil məsafədə bəzi mənbələr Bruce-Brown-u Ralph Mulford və onun 33 nömrəli Lozier ilə DePalma-nın önündə tam üç dövrə və ya yeddi yarım mil məsafədə qoyur. Harrouna gəlincə, o, bəzi hesablamalara görə yarışın çox hissəsi üçün onuncu yerə qədər geridə qalmışdı, lakin 150 mil məsafədə ikinci yerə keçdi. Və ya bəzi mənbələr belə dedilər.

Günün ikinci əhəmiyyətli qəzası mil məsafədə meydana gəldi. Yaxşı, yenə gedirik. The Ulduz 125 -ci mil olduğunu söylədi Atsız Yaş 150-ci və 160-cı mil aralığında, Mulford Lozier komandasında Kaliforniya sürücüsü Teddy Tetzlaff, bir lastik uçurdu və Louis Disbrow №5 Papa-Hartford'a çırpıldı, Lozier sürmə mexaniki Dave Lewis'i ağır yaraladı. avtomobillər yarışmadan kənarda qaldı. Yenilənmiş Nəticələr Disbrowun təxminən 115 mil sonra Tetzlaffın yarışı tərk etməsinə səbəb oldu və yalnız 50 -dən sonra mexaniki problemlərlə üzləşdi. Belə ki, Speedway ’s işıqları ilə iştirakçılar qəza baş verəndə yarışmadılar və Lewis çanaq sümüyünü rəsmi olaraq sındırmadı. .

158 -ci mildə, Harroun çuxurdan çıxdı və avtomobilini Cyrus Patschke adlı bir Pensilvaniyalı yoldaşıya təhvil verdi. Təxminən 185-ci mildə, Bruce-Brown bir şin uçurdu və günün ilk pit-stopunu etdi və Patschke liderliyi ələ aldı. Speedway-dəki hər bir müxbirin fikrincə və Horograph tərəfindən verilən ilkin məlumatlara görə, Patschke əvvəlcə 200 millik məsafəyə çatdı. Yenilənmiş Nəticələr Bruce-Brown, DePalma, Patschke-ə malikdir.

Hələ də bu cür mövzularda danışan həvəskarlar bilirlər ki, 30 may 1911 -ci il, sükan düyününün (ön təkərlərin dönməsinə imkan verən avtomobil hissəsi) ən yaxşı vaxt deyildi. Günün erkən saatlarında bir neçə düyün yolunu vermişdi və təxminən 205 mil məsafədə, köməkçi sürücü Eddie Parker, 18 nömrəli Fiat avtomobilini sındırdı və evin üst hissəsində fırlandı. Ciddi bir qəza olmasa da, heç kim zərər görmədi və Parker çıxdı və bir neçə nəfərlə birlikdə avtomobilini bir neçə yüz metr çuxurlara itələdilər və sükan düyünləri tarixçilərinin Böyük Olan kimi bildikləri üçün zəmin hazırladılar.

Liderlər, kim olurlarsa olsunlar, rəsmi olaraq 240 mil olduğu deyilən evə gedərkən, Joe Jagersberger qırmızı və boz No8 Case, yolun xarici hissəsindəki beton dayaq divarından sıçradı və diaqonal olaraq sürüşdü. infield, bəlkə də 100 fut səyahət edir. Jagersberger & rsquo minik ustası Charles Anderson çaxnaşma nəticəsində maşından düşdü və ya yıxıldı, arxasında yatarkən Case ’s arxa təkərlərindən biri birbaşa sinəsindən keçdi. 7 nömrəli Westcott döyüş gəmisində Harry Knightın ona söykəndiyini görəndə ayağa qalxa bildi və ya heç olmasa — başladı.

Knight, Avstriya-Macar rəqs sensasiyası adlandırılan Jennie Dollie ilə evlənmək üçün kifayət qədər pul qazanmağa çalışan sürətlə yüksələn bir gənc pilot idi. O, əvvəlcə yarışdan əvvəlki təkliflərini eşidərək dedi: "Həyatım üçün heç bir təsadüfi yarışçı yoxdur!" Və ya ümid edirəm ki, çox bahalı olmayan tərcüməçisi ilə. Ancaq o, müvəqqəti olaraq bəli, təklif etdi Ulduz Knight'ın yaxşı vərdişlərə sahib və anasına bağlı bir adam olduğunu öyrəndikdən sonra ona brilyant solitaire hədiyyə etdi. Knight'ın etməli olduğu şey üzüyün pulunu ödəmək idi, amma indi Anderson sözün əsl mənasında çantanın mümkün bir payı arasında dayandı. O, bədbəxt minmə mexanikini biçməli və bəlkə də qaçış qaydasındakı mövqeyini yaxşılaşdırmalı və ya yoldan çıxmalı və çox güman ki, qəzaya uğramalıdır?

Miss Dollie'ye olan sevgisinə baxmayaraq, əyləcləri sıxdı və pit sırasına doğru döndü və#8212 nömrəli ağ rəngli 35 nömrəli Apperson -a çırpıldı, özünün və Herb Lytle ’s avtomobilini yarışdan kənarlaşdırdı. (Anderson qısa müddətdə xəstəxanaya yerləşdirildi, ancaq sağ qaldı.) Başlıqlı bir məqalədə “Russ Catlin tərəfindən 1969 -cu ilin yazında nəşr olunan “ Kim İlk Indy 500'ü həqiqətən qazandı? ” Avtomobil Rüblük və 1997 -ci ilin fevral ayında Russell Jaslow tərəfindən oxşar və eyni başlıqlı bir məqalədə Şimali Amerika Motorsport Jurnalı, Müəlliflər, Jagersberger ’ nin Davasının hakimlərin stendini vurduğunu, bu zaman işçilərinin həyatları üçün çabalamalarına və vəzifələrini tərk etmələrinə səbəb olduğunu söylədi.

Müəlliflərin təsvir etdiyi hadisə, günün bəzən yumşaq xarakteri ilə üst -üstə düşür, lakin hakimlərin qəzaya uğramasına dair heç bir dəlil yoxdur. Indianapolis Motor Speedway -in rəsmi tarixçisi, motor idmanında hörmətli bir şəxs və yarışın rəsmi nəticələrinin sadiq müdafiəçisi Donald Davidson, Catlinin bu səhv etdiyini və Jaslowun yalnız yalanları təkrarladığını müdafiə edir. Davidson qeyd edir ki, münsiflər kürsüsünün sındırılması, şübhəsiz ki, yarışın qəzet hesablarında qeyd olunardı (xüsusən də quruluş ana mətbuat qutusundan bir neçə metr aralıda idi), lakin heç bir parçalanmaya işarə yoxdur. hər hansı bir gündəlik və ya həftəlik jurnal. Bu mövzuda haqlıdır və daha çoxu, yarışın bu hissəsinin YouTube-da (www.youtube.com/watch?v=DObRkFU6-Rw) mövcud olan qısa bir film klipi Davidsonun mübahisəsinə dözür. Dava ilə hakimlər arasında heç bir əlaqə olmadığını. Nəhayət, sual çox vacibdir, çünki Jagersberger ’s maşını vaxt işçilərini qaçmağa göndərmək üçün stendə kifayət qədər yaxınlaşdı və 240 -cı kilometrdəki qəzalardan sonra heç kimin vaxtı və qaçış qaydasını izləmədiyini bildirən müasir məlumatlar var. ən azı on dəqiqə. Warner Horograph -ın operatorları yarış anının mövzusunu o andan əvvəl itirməsəydilər, o zaman bunu edərdilər. Hər halda, yarı nöqtəyə yaxınlaşdıqca Indianapolis Xəbərləri məlumat verildi, “ hakimlər ’ və taymerlər ’ 250 millik vaxtın göz ardı edildiyi üçün çox böyük həyəcana səbəb oldu. ” Atsız Yaş Harroun ’s rahatlatıcısı, Patschke, Wasp'ın yarısında irəlidə olduğunu söylədi. Ulduz maşının lider olduğunu Harrounun özü olduğunu söylədi və Yenilənmiş Nəticələr bunun Bruce-Brown olduğunu söylədi, sonra Wasp, sonra Mulford ’s Lozier.

Yerli bir xəstəxanaya yerləşdirilən 240-cı kilometrdəki hadisəyə qarışan kişilərin ciddi, lakin həyati təhlükəsi olmayan xəsarətləri olduğu təsbit edildi. Bu vaxt Speedway tibb çadırında bir müxbir maraqlı bir mənzərə gördü: Art Greiner əlavə bir nəşr oxuyur. Ulduz bir neçə dəqiqə əvvəl Speedway -də buraxılmışdı. “Bruce-Brown in Lead, ”, 13-cü dövrədə qəzada ölümcül yaralanması xəbərini özündə əks etdirən bir səhifəlik bir hekayənin əsas başlığını oxudu. standart Speedway xəstəxana müalicəsi: yaraları infeksiyanı önləmək üçün qara bibər ilə doludur və yerli vətəndaşlar tərəfindən bağışlanan çarşaflarla sarılır. Müxbir yaxınlaşanda ona çox güman ki, çovdar viskisindən bir neçə sərt kəmər verilmişdi, həm də sakit və düşüncəli görünürdü.

Greiner, havada fırlandıqda mükəmməl şüurlu olduğumu söylədi. “Dick [oğul] — kasıb oğlan — Düşünürəm ki, nə olduğunu heç vaxt başa düşmür. ” Sonra 44 ilə yarış öncəsi fəsadlara işarə edərək dedi: "İndi əminəm ki, həqiqətən də bir başlıq var" . ”

Təxminən 250 millik məsafədə, Patschke çuxurlara girdi və Waspdan tullandı və Harroun bir qaynar su şüşəsini götürüb geri tullandı. Əgər Wasp həqiqətən liderliyə sahib idisə, onu oraya qoyan Patschke idi.

Bütün mənbələrdə Harroun 300 mil irəlidə idi, amma indi Mulford hərəkət edirdi. Lozier, Wasp'ın 300 milindən 350 ilə 350 saniyəyə qədər 35 saniyə geridə qaldığını söylədi Atsız Yaş. Dəyərinə görə, Yenilənmiş Nəticələr 350 mil məsafədə Mulford -a malikdir. Ulduz "#8220Harroun 250 -ci mildən yarışın sonuna qədər heç vaxt getməmişdi" deyərkən əksər jurnalistlər üçün danışdı. ”

Təxminən 400 mil məsafədə sürücülər son təkan üçün özlərini yerləşdirdilər. DePalma o qədər əsəbiləşdi ki, təkcə 18 dövrə ərzində üç dəfə təkərlər girməyə məcbur oldu. Mulford ’s Lozier də təkər problemi yaşadı: yarışın sonunda, bir dəqiqədən az sürən bir əvəz etməyi seçdi, sonra bir neçə dəqiqədən sonra yenidən bir neçə dövrə girdi. Camaat, dedi Motor dövrü, “ bunun həqiqətən bir yarış olduğunu başa düşdü. Bədbəxt hadisələrdə maraqlarını unutdular və hesab lövhələrini öyrəndilər. ”

Bəs orada tam olaraq nə gördülər? 450 mil keçdikdən sonra, Lozier komandası maşınının ən azı hesab lövhələrindən birində yazıldığını və səlahiyyətlilərin, komandanın meneceri Charles Emise -in insanların güvənə biləcəyi nadir tablo lövhələrindən biri olduğuna inandırdığını israr edərdi. Nəticədə, Emise deyərdi ki, Mulford -a son 10 və ya 20 mil məsafəni yüngülləşdirmək üçün siqnal verdi, ona görə də liderliyini təhlükəyə atmaq məcburiyyətində qalmayacaq. Lozier düşərgəsinin bir neçə üzvü, daha sonra Mulfordun yaşıl, bir dövrə vurmaq üçün bayrağı gördüyünə and içəcək və bu zaman rahatlıqla Bruce-Brownun qabağında qaçdı, Harroun üçüncüsü. Bir mil sonra, Bruce-Brown ’s Fiat Harroun arxasına düşdü.

Mulford, in this version of events, crossed the wire first, and, as was the custom among drivers of that day, ran an “insurance lap” after getting the checkered flag, to be sure that he had covered the required distance. When Mulford went to the winner’s circle to claim his trophy, he found Harroun already there, surrounded by cheering multitudes. Harroun, the official winner, didn’t have much to say beyond, “I’m tired—may I have some water, and perhaps a sandwich, please?” Or something to that effect. Whether he ever wondered if he really crossed the wire first, we will never know. As a driver who came up in the era before windshields were invented, he had learned to keep his mouth shut.

Buradan uyğunlaşdırılıb Blood and Smoke: A True Tale of Mystery, Mayhem and the Birth of the Indy 500, by Charles Leerhsen. Copyright © 2011 by Charles Leerhsen. Reprinted by permission from Simon & Schuster. Bütün hüquqlar qorunur.

Charles Leerhsen’s previous book was Crazy Good, a portrait of the harness-racing champion horse Dan Patch.


How Was the Indianapolis Motor Speedway Founded?

Like most great things in life, the Speedway project began as a simple vision. Carl G. Fisher, the owner of the first United States auto dealership, noticed a rapid increase in the racing industry’s popularity. Unfortunately, racetracks had not quite caught up with the times, and racers were taking care of business on linear roads. This made it difficult for spectators to observe more than a brief portion of the race. Fisher envisioned an oval track with tall seating, all specifically designed for the competition of a sport.

Long having been an entrepreneur and businessman, Fisher took his vision to 3 colleagues: Arthur Newby, James Allison, and Frank Wheeler. Together, the 4 men invested $250,000 into what would soon be Indiana’s pride and joy, the Indianapolis Motor Speedway. While Carl G. Fisher first began dreaming of this track in 1905. However, it was not built until 1909, which is also when its first race was featured.


First Race Is Held at the Indianapolis Motor Speedway - HISTORY

The world's greatest race course, built on the northwest fringe of Indianapolis in 1909 as a proving ground for automobiles, has been an important factor in the development of the present day motor car as well as the scene of 80 International 500-Mile classics.

An overhead shot of the Indianapolis Motor Speedway, taken from the Goodyear Blimp in 1996.

Many refinements embodied in our modern cars can be traced directly to high-speed tests on the challenging two-and-one-half mile course at this great outdoor laboratory, and new ideas are being tried in actual competition with each succeeding year. Even today, the original precepts of the Speedway's four founders are still being observed.

The founders -- Carl G. Fisher, James A. Allison, Arthur C. Newby and Frank H. Wheeler -- pooled their ideas and resources to build the Speedway. Captain Eddie Rickenbacker and his associates purchased the plant in 1927. In the fall of 1945, Tony Hulman, of Terre Haute, Ind., obtained ownership.

The Speedway was opened as a crushed stone and tar track on August 19, 1909, for three days of racing. Accidents in the initial events, however, convinced the management that a paved surface was necessary for the safety of the drivers, and work was started immediately. Three million, two hundred thousand paving bricks were required for the project. The job was completed in time for another series of races starting on December 18 that year.

Sub-freezing weather forced cancellation of the event, but various racing programs were held during May, July and September of 1910. The first 500-mile classic, first named the International Sweepstakes, took place on May 30, 1911. Except when our nation has been at war, the Indianapolis 500 has been an annual event ever since.

Parts of the track were resurfaced with asphalt beginning in 1937, and the entire track was resurfaced with asphalt in the summer of 1976, 1988 and again in the fall of 1995. A 36-inch strip of the original brick remains intact at the starting line. When Tony Hulman purchased the Speedway in November 1945, he named himself chairman of the board and installed the late Wilbur Shaw (killed in a private plane crash in 1954) as president. The facilities were in deplorable condition after four years of steady deterioration during World War II, but a long-range program of major improvements was launched immediately. All of the old wooden grandstands were replaced with structures of steel and concrete as rapidly as possible in succeeding years.

Following Tony Hulman's death on October 27, 1977, Mrs. Mary Hulman became chairman of the board with Joseph R. Cloutier as president. John R. Cooper was named president on October 17, 1979, with Mr. Cloutier continuing as treasurer until Mr. Cooper resigned on May 7, 1982, at which time Mr. Cloutier again was named president.

In May of 1988, Mrs. Hulman was named chairman of the board emeritus and Mari Hulman George was named chairman of the board. After Mr. Cloutier's death on December 11, 1989, Anton H. George, grandson of Mr. Hulman, was named president.

The first museum-office building at the main entrance to the grounds was completed in 1956. The Control Tower, Tower Terrace and Pit Area were built in 1957 -- along with a new tunnel under the backstretch -- and other improvements followed quickly. These included new Vista stands on Turns 1, 2 and 4 new tunnels near the head of the main straightaway and between Turns 3 and 4 at the north end of the track and new electric scoreboards.

In 1973, hospitality suites were added outside Turn 2, and a new four-lane tunnel was built at the south end of the track between Turns 1 and 2. The new multimillion dollar Hall of Fame Museum was opened to the public on April 5, 1976.

In 1977, new Paddock Penthouse seats were added, and four more sections of Tower Terrace seats were built in 1978. Grandstand C, with 27 hospitality suites built above it on the outside of the main straightaway, was erected in 1984. Known as the Hulman Terrace, each suite has its own section of 80 penthouse seats.

A new South Vista stand was erected for the 1985 race, and all the infield restrooms were replaced with modern facilities. In 1986, a new garage area complex was built which includes 96 individual garages for race teams and new accessory rooms accommodating up to 25 participating companies. Six new Tower Terrace hospitality rooms were also built adjacent to the new garage area. Fifteen electronic message centers were installed for the 1987 race, and a new Northeast Vista (Turn 3) and eight new concession stands were erected for the 1988 event. The entire track and pit area were resurfaced for the 1989 race and Grandstand A was remodeled. For 1990, the Terrace Extension stand inside the main straightaway was replaced with a new Tower Terrace stand with 38 executive suites. A new Wheelchair Accessible Seating stand was erected inside the track at the short south straightaway, and half of Grandstand E (Turn 1) was remodeled. The wooden seats in the Tower Terrace section north of the starting line were replaced with aluminum.

In 1991, the remodeling of Grandstand E was completed, a new drainage system was installed in the infield, the garage area parking lot was blacktopped, a new safety patrol office was constructed, the Hanna Medical Center was enlarged and new restrooms were added to Stand B and Penthouses A and B.

For 1992, the backstretch maintenance buildings were removed, a new maintenance and storage complex was built outside of Turn 4 and a newly designed, energy-absorbing attenuator (crash pad) was installed at the pit entrance on the north end of the outside pit wall.

The North Vista grandstand was erected in 1993 along with new outside walls and safety fences. Also installed were warm-up lanes (22' wide) in all four corners and warning strips (30" wide) below the white line in all four corners and short chutes.

Renovations in 1994 include an alteration of pit lane complete with reinforced concrete walls and the addition of concrete sections to the paved asphalt surface. Victory Lane was transformed into a circular, rotating lift in the Tower Terrace horseshoe, and a new, 97-foot-tall scoring pylon with modern electronics replaced the pylon that has marked the main straightaway since 1959. In addition to track renovations, the new IMS Administrative Center was completed at the corner of 16th and Georgetown (outside Turn 1) and now houses most IMS offices.

In 1995, the track was completely repaved with a high-density asphalt surface. The top three inches of the track were milled and replaced with the new asphalt. Concrete walls and catch fencing was installed along the inside of the backstraightaway, which was widened by 30 feet.

Grandstand renovations in 1995 include the refurbishment of Stand J in Turn 4 and the removal of the North Terrace and Fourth Turn Terrace inside Turn 4. A new viewing mound was created in their place. In addition, Stands L, L South and M in Turn 3 were removed, and the Northeast Vista was refurbished and extended beyond their original locations well into the back straightaway.

Today, the race course varies in width from 50 feet on the straight stretches to 60 feet on the turns. Each of the four turns are 1,320 feet (1/4 mile), the front and back stretches measure 3,300 feet (5/8 mile) and the straightaways at the north and south ends are each 660 feet long (1/8 mile). The corners are banked at 9 degrees and 12 minutes.

Reserved seating at the Speedway currently holds in excess of 250,000 spectators, and thousands more can be accommodated in the infield. Speedway property (559 acres) also includes the Brickyard Crossing, a championship golf course with 14 holes outside the track and 4 inside. It was opened to the public on September 10th, 1993. It will feature the Brickyard Crossing Championship, a Senior PGA Tour event, this September for the third year running.

The first 500-mile race in 1911 was won by Ray Harroun at an average speed of 74.602 mph. The race record of 185.981 mph for the full 500 miles was set in 1990 by Arie Luyendyk. Luyendyk also holds the one-lap record of 237.498 and the four-lap record of 236.986 both set during the official time trials in 1996.


June 5, 1909 – The first race at Indianapolis Motor Speedway is up in the air

It’s easy to assume that the first competition at the Indianapolis Motor Speedway would be a race involving automobiles, or at least motorcycles. O deyildi. On this day in 1909 the first competitive event at the raceway began. To catch this race, you had to look up. The event was a manned gas balloon race, in which the winner was determined by most distance covered from the take off point. Track founder Carl Fisher, a balloon enthusiast himself, was anxious to generate revenue for himself and other investors in the track. To get the money rolling he held the balloon race before completion of the automobile track.

Due to his fascination with aviation, Fisher wanted to participate in the race himself. In order to do so, and so he could host the National Balloon Championship, he formed the Aero Club of Indiana and received his balloon pilot’s license, just the 21st person to do so in America. He worked with his mentor, George Bumbaugh, to develop balloon vehicles. He named his personal balloon Indiana.

The start of the 1909 event took place in turbulent winds, providing 40,000 spectators with a spectacular take off. Nine balloons floated up from the Speedway infield that day. More than 24 hours later, one named Universal City landed 382 miles away in Alabama, a distance that earned it the race victory.


2012 Indy 500: The Rich History Of The Indianapolis Motor Speedway Track

Perhaps all you need to know about just how long the Indianapolis Motor Speedway has been around is that when the facility opened in 1909, the Pittsburgh Pirates were the World Series champions, and the best college football program in America resided at Yale University.

Or maybe you might be interested to know that Guglielmo Marconi was a Nobel Prize winner for physics that year. Marconi is best known for inventing the radio telegraph, a device that in two years’ time would broadcast the first-ever SOS signal from the radio room of the RMS Titanic . at the time, still under construction at Harland and Wolff Shipyard in Belfast, Ireland.

You could buy a Coke for five cents and a gallon of gas for a penny more. The new car you’d put the gas in cost a whopping $1,300. If you were ready for a new home, you could purchase one for an average price of about $2,700. Nobody yet knew how much a Fenway Frank would cost -- the Boston Red Sox’ now-legendary home would not be built for three more years.

That was the way the world was on Dec. 10, 1909, when the last of 3.2 million bricks from the Wabash Clay Company in Veedersburg, Ind. was laid to complete the most legendary track surface in auto racing’s history . and to christen what is now the oldest purpose-built closed course motor speedway in the world.

"The Brickyard," as the locals took to calling the track, was the brainchild of an astigmatic promotional genius named Carl Fisher who had made his fortune by inventing the automobile headlight. An avid bicyclist and automobile enthusiast, Fisher had come up with the idea of building an automotive test track in 1906. Two years later, he and his associates purchased 320 acres of farmland northwest of Indianapolis in order to build the "Indiana Motor Parkway."

The nascent track was modeled in part on a 2.75-mile banked racetrack in Surrey, England called Brooklands which had opened in 1907. Brooklands was the answer for Britain’s auto industry to work around the British Motor Car Act of 1903, which limited speeds on public roads to 20 miles per hour.

Fisher initially envisioned a facility similar to Brooklands with five total miles of testing area -- a three-mile oval-shaped "outer course" combined with a two-mile infield road course. But, being the promotional whiz he was, Fisher recognized that he would have to reduce the size of the outer course in order to accommodate grandstands for the viewing public. Hence, he reduced the size of the rectangular oval course to 2.5 miles in order for the entire facility to fit on the property.

Local interest in the new track was intense. Correspondingly, the Indianapolis Sun newspaper featured the track in its spring and summer issues during the facility’s construction. However, whether by accident or by design, the paper referred to the Indiana Motor Parkway as the "Indianapolis motor speedway" [sic]. Apparently, Fisher and associates liked this new name better, for on March 20, 1909, their venture was incorporated officially as the Indianapolis Motor Speedway Company.

Five months later, the Speedway hosted its first racing event (the first competitive event of any type at IMS had been the annual U.S. National Balloon Championships in June prior to the track surface’s completion). Over the course of a week in mid-August, the "extreme athletes" of the day congregated at the track to race motorcycles and automobiles.

It was clear in short order, however, that the crushed-stone-and-pitch racing surface was wholly inadequate for the task it was designed for. Many of the motorcyclists refused to continue competing, which resulted in a premature cancellation of two-wheeled events. The subsequent auto races turned deadly -- a total of five people, including the winner of the second day’s 250-mile race as well as two spectators, were killed. Shortly thereafter, Fisher and his management team elected to resurface the track completely with street-paving bricks, and thus "The Brickyard" was born.

For two years, the Speedway hosted a veritable smorgasbord of public events, from balloon races to automotive testing to aviation meets that featured the Wright brothers. But it was clear from the outset that the crowds favored auto racing more than 50,000 spectators packed the IMS grandstands and overflowed into the infield to watch drivers like Ray Harroun compete in a variety of trophy races that ranged in distance from five to 250 miles.

Carl Fisher was no dummy. He saw that he had a gold mine to tap with his one-of-a-kind racetrack in the middle of the Indianapolis farmlands. So he and his management team went to work planning a so-called "International Sweepstakes," a special event that would bring worldwide exposure to IMS.

At first, Fisher’s management team considered a 24-hour endurance race (13 years before the first 24 Hours of Le Mans in Sarthe, France). Then they discussed a 1,000-mile enduro in the tradition of the track’s testing ground roots. Finally, however, in a concession to the crowds they were sure would flood the track, they settled on a 500-mile distance and a $30,000 purse -- an unheard-of sum which is the equivalent of three-quarters of a million dollars in today’s valuation.

On Memorial Day in 1911, the first Indianapolis International 500-Mile Sweepstakes Race -- later to be shortened to the Indianapolis 500-Mile Race -- took place. IMS regular Ray Harroun, who many of his competitors felt was a hazard because he drove without a riding mechanic to keep track of his fluids and other traffic, ended up as the victor. 80,200 spectators paid a dollar apiece to watch Harroun’s Marmon Wasp win the event at a blistering 74.602 MPH average speed.

From that point on, the track’s raison d'être was the annual 500-Mile race. In 1916, the shorter-distance races that ran at IMS were discontinued, and the Indianapolis 500 became the only auto race held at the Speedway until 1994. The race has since been run continuously except for the war years of 1917-1918 and 1942-1945.

On Nov. 1, 1927, famed World War I fighter ace Eddie Rickenbacker purchased the Indianapolis Motor Speedway. Rickenbacker had started his own car company in 1920 which featured the first automobiles with four-wheel braking, but his innovative products had trouble selling thanks to other automakers’ interference. After Rickenbacker recovered from his company’s bankruptcy -- as well as his own -- he took over the reins of The Brickyard.

Rickenbacker’s tenure as Speedway owner was marked by a series of safety innovations, which included the advent of Magnaflux magnetic particle inspection of safety components on race cars, the installation of green and yellow track lights, requiring driver helmets and instituting mandatory driver tests. Rickenbacker also oversaw the track’s repaving in the early 1930s with tarmac overlaying the bricks to address a rash of fatalities thanks to the growing speeds at the track.

Between 1936 and 1938, he also had the inside concrete wall removed in favor of "safety aprons" lining the inside of the track surface, and a pit wall was built to separate the Gasoline Alley work area from the pit lane.

But by the end of World War II, the racetrack had fallen into a shocking state of disrepair. Rickenbacker had let the track go to seed while the boys were off to war, and when three-time winner Wilbur Shaw returned to the track in 1944 to conduct a tire test, he was appalled at the deteriorating conditions there. For a year, Shaw tried to interest the auto manufacturers to save IMS, but was dismayed to realize that the automakers were interested only in turning The Brickyard into a private test facility.

Finally, Shaw found local businessman Anton "Tony" Hulman. Hulman was the heir to the Hulman & Company legacy, and during the Great Depression he had built the company’s Clabber Girl baking powder into the country’s top-selling brand. Shaw convinced Hulman to purchase the Speedway, and in November 1945 the track passed into Hulman’s hands with Shaw as the track president.

Hulman immediately set to work renovating the dilapidated racetrack, and by 1946 the facility was back in racing shape. It was the beginning of the track’s glory years -- under Hulman’s administration, the Indianapolis Motor Speedway became the national focal point for American auto racing.

The list of famous names of those who have won the Indianapolis 500 reads like a "Who’s Who" of auto racing -- A.J. Foyt, Mario Andretti, Jim Clark, Graham Hill and Mark Donohue are just a few. Additionally, the Speedway has made famous names like Unser, Mears, Fittipaldi and Rutherford. The Borg-Warner Trophy, which is awarded to Indy winners, is as recognizable worldwide as the Vince Lombardi Trophy and the Stanley Cup.

After over a century of existence, the Indianapolis Motor Speedway is an American icon woven into our social fabric. The 500-Mile Race, which will celebrate its 100th running in 2016, remains the largest single-day sporting event in the world with an estimated 400,000 spectators. Like the Kentucky Derby, the World Series, the World Cup and the Super Bowl, it is a tradition-filled sporting event that crosses all generational and demographical lines to appeal to a universal audience.


Indianapolis 500

Redaktorlarımız göndərdiklərinizi nəzərdən keçirəcək və məqaləyə yenidən baxılıb -baxılmayacağını müəyyən edəcəklər.

Indianapolis 500, byname Indy 500, U.S. automobile race held annually from 1911, except for the war years 1917–18 and 1942–45. The race is always run at Indianapolis Motor Speedway in Speedway, a suburban enclave of Indianapolis, Indiana. Drawing crowds of several hundred thousand people, the race is among the world’s best-attended single-day sporting events. It is held on the weekend of the country’s Memorial Day holiday.

Indianapolis Motor Speedway was built in 1909 as a testing facility for the local automotive industry. The track was first paved with crushed rock and tar but was soon repaved with brick hence, the speedway is often called the “Brickyard.” Resurfacing with asphalt has covered all but a 36-inch (91-cm) strip of bricks at the start/finish line. The 2.5-mile (4-km) track has two 3,300-foot (1,000-metre) straightaways, two 660-foot (200-metre) straightaways, and four quarter-mile (400-metre) turns each banked at an angle of about 9 degrees. The speedway is also home to a 400-mile (644-km) stock-car race each August.

Racing cars used in the Indianapolis 500 have undergone considerable modification over time. The officially approved car now in use has an open-wheel, low-slung, open-cockpit chassis with a rear-mounted high-performance engine having a displacement of 183.6 cubic inches (3.0 litres). Drivers must first qualify in a four-lap time trial. The race starts with a field of 33 cars, arranged in rows of three on the basis of qualifying time. Racers then compete over a distance of 500 miles (800 km), or 200 laps.

In 1911 American Ray Harroun won the first 500 in about 6 hours 42 minutes with an average speed of 74.6 miles (120.1 km) per hour he received winnings of $14,250. By the race’s ninth decade, the winner’s average speed typically exceeded 160 miles (257 km) per hour—with single-lap speeds of some 220 miles (355 km) per hour—and earnings were roughly $1.3 million. The first foreigner to win the race was Frenchman Jules Goux in 1913, and women began competing in 1977. Since 1936 it has been traditional for the winner to celebrate by drinking a bottle of milk.

In the early decades of the Indianapolis 500, the race was sanctioned by the American Automobile Association (AAA). From 1956 to 1997 the race was under the aegis of the United States Auto Club (USAC). A rival open-wheel racing series known as Championship Auto Racing Teams (CART) was formed in 1979. By the mid-1990s CART had successfully replaced USAC as the leading power in IndyCar racing. In 1996 speedway owner Tony George formed the Indy Racing League (IRL) to counteract the influence of CART. The IRL has overseen the 500 since 1997. CART went bankrupt in 2003 and was re-formed the following year as Champ Car. In 2008 the IRL merged with Champ Car, unifying the two leagues under the IRL name.

A chronological list of Indianapolis 500 winners is provided in the table.


Videoya baxın: Αποκριάτικη ατμόσφαιρα και γλέντι Μόνο τα τραγούδιαΣτην υγειά μας 29 2 20