Henschel Hs 129

Henschel Hs 129



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Henschel Hs 129

Giriş
Təsvir
İnkişaf
Variantlar
Xidmət qeydləri
Şərq Cəbhəsi 1942
Şərq Cəbhəsi 1943
Şərq Cəbhəsi 1944-45
Şimali Afrika
Statistika
Kitablar

Giriş

Henschel Hs 129 xüsusi bir quru hücum təyyarəsi və qabiliyyətli bir 'tank qatili' idi, lakin heç bir əhəmiyyətli təsir göstərəcək qədər çox sayda mövcud deyildi. Təyyarənin erkən versiyaları pis bir nüfuza sahib idi, lakin problemlərinin əksəriyyəti Hs 129B -də həll edildi, təyyarənin xidmətə girən yeganə versiyası və

Təsvir

Henschel Hs 129, qalın alçaq qanadları olan əkiz mühərrikli tək təyyarəli idi. Hs 129B -də (xidmətə girmək üçün yeganə versiya) düz bir qabaqcıl və daralan arxa kənarı vardı. Kokpit, tək əyri sinifli ön şüşəsi və aydın Perspex tərəfləri və damı olan zirehli bir çuxur şəklində inşa edilmişdir. Təyyarə heç vaxt prototiplərə və Hs 129A -ya əsaslı şəkildə bağlı olan pis nüfuzdan heç vaxt qaça bilməsə də, bu, pilota əla görünürlük qazandırdı. Əsas yanacaq çəninə, silah konteynerlərinə, karbüratörlərə, yağ soyuducularına və mühərriklərə də bir qədər zireh qorunması verildi.

Təyyarə standart stresli dəridən hazırlanmışdı. Qanad üç hissədən - gövdə ilə birləşdirilmiş orta hissədən və bərkidilmiş iki xarici paneldən ibarət idi.

Təyyarənin ən fərqli xüsusiyyəti, zirehli kokpitin təyyarənin önünə yaxın olan üçbucaq kəsikli, aşağı geniş və yuxarı dar olan çox incə gövdəsi idi.

Hs 129 -un standart silahlanmasında gövdənin yan tərəfində quraşdırılmış 20 mm -lik iki top və iki pulemyot olduğunu gördü. Bir çox fərqli bomba yükü də daşıya bilərdi və daha sonra geniş çeşidli tank əleyhinə silahlarla istifadə edildi. Əksər təyyarələrdə silahlar MG 151/20 topu və MG 17 pulemyot idi. Hər iki silah pilotun bir qədər arxasına, üstü top və pulemyot qanad kökünə yaxın vəziyyətdə idi.

İnkişaf

Hs 123, 1937 -ci ilin aprelində verilən RLM (Almaniya Hava Nazirliyi) spesifikasiyasına cavab olaraq hazırlanmışdır. Bu spesifikasiyada ən azı iki 20 mm mm MG FF topu və 7.9 mm pulemyotu olan 75 mm şüşəli kiçik, lakin ağır zirehli təyyarə tələb olunur. kokpit pəncərələri və hamısı az güclü mühərriklərdən istifadə edir.

Xüsusiyyətlər dörd şirkətə verildi - Hamburger Flugzeugbau (daha çox Blohm und Voss kimi tanınır), Gotha, Focke -Wulf və Henschel. Gotha cavab vermədi və Hamburger təklifi tezliklə ləğv edildi və Focke-Wulf və Henschel dizaynlarını tək iddiaçı olaraq buraxdı.

Focke-Wulf dizaynı, Fw 189 kəşfiyyat təyyarəsinin dəyişdirilmiş versiyası üçün idi. Bu, ekipajı daşıyan şüşəli mərkəzi nacelle olan iki bumlu bir təyyarə idi. Quru hücum rolunda bu, iki nəfərlik bir ekipaj daşıyacaq ağır zirehli bir nacelle ilə əvəz olunacaq.

Henschel, tək mühərrikli tək oturacaqlı monoplan üçün yeganə orijinal dizaynı istehsal etdi. 1937 -ci ilin oktyabrında, hər iki dizaynı araşdırdıqdan sonra, RLM hər iki şirkətə inkişaf müqavilələri bağlamağa qərar verdi.

Henschel, 1938 -ci ilin yanvarında yeni təyyarəyə P.46 təyinatı verərək ətraflı dizayn işlərinə başladı. Hs 129 rəsmi təyinatı apreldə təqib edildi və ilk vizual maket may ayında tamamlandı. İyulun sonuna qədər bir tikinti maketi hazır idi və avqusta qədər dizayn tamamlandı. Ən zəif nöqtəsi, yeni təyyarə üçün kifayət qədər güc verməyən, on iki silindrli ters çevrilmiş hava soyuducu mühərrik olan Argus As 410A-0 idi. Argus, 465 at gücü təmin edəcəklərini iddia edirdi, ancaq istifadədə yalnız 430 at gücü istehsal edirdilər.

Hs 129 V1 ilk uçuşunu 26 May 1939-cu ildə etdi. Bu ilk uçuşdan sonra bir sıra dəyişikliklər edildi, 24 iyunda ilk prototip qəza enişində zədələndi.

1939 -cu ilin payızına qədər hər iki dizayn yollara məruz qaldı. Hər ikisi də təsir edici deyildi - hər ikisi də güc çatışmazlığından və zəif görmə qabiliyyətindən əziyyət çəkirdi, amma Henschel maşınının dəyəri Focke -Wulf dizaynından üçdə bir az ucuz idi və buna görə də RLM Hs 129 üçün sifariş verməyə qərar verdi.

Daha iki prototip quruldu, hər ikisi də əsas avadanlıq çatışmazlığı səbəbindən gecikdi. V2 vəziyyətində, bir pervane mexanizmi ilk gecikməyə səbəb oldu, ancaq V1 -in təmiri üçün bütün bir mühərrik alındı ​​və V2 30 Noyabr 1939 -a qədər ilk uçuşunu etmədi. İlk prototiplərin hər ikisi uçduqdan sonra da. test proqramı mühərriklərin etibarsızlığından əziyyət çəkdi. Eyni zamanda təyyarənin çəkisi artdı və performansı aşağı düşdü. Təyyarəni dalışdan çıxarmaq xüsusilə çətin idi və 5 yanvar 1940 -cı ildə V2 dalışdan çıxa bilmədikdə məhv edildi.

V3, 2 aprel 1940-cı ilə qədər ilk uçuşunu etmədi. Təkmilləşdirilmiş Argus As 410A-1 mühərrikini sınaqdan keçirmək üçün istifadə edildi, hələ də etibarsız idi. Bu təyyarə 1940 -cı ilin iyununda zədələndi və 1941 -ci ilin martına qədər xidmətdən çıxdı və V1 -in yeganə uçan prototipi olaraq qaldı.

A-0 təyyarəsi getdi Erprobungskommando 129, növü əməliyyat xidmətinə gətirmək üçün xüsusi bir bölmə yaradıldı. Təyyarəni ilk dəfə 1940-cı il noyabrın 19-da görmüşdülər, çünki onu zəif işlədildiyini və çox məhdud görmə qabiliyyətinə malik olduğunu tənqid etmişdilər. Henschel, P.76 adlı yeni daha böyük bir təyyarəyə keçmək istədi, lakin bu, qəbuledilməz gecikmələrə səbəb olardı və bunun əvəzinə tutulan Fransız Gnome & Rhône radial mühərriklərini bir neçə tamamlanmış A-1 hava çərçivəsinə yerləşdirmək əmri verildi. Hs 129B.

Hs 129B-0, təyyarənin hələ də bir qədər gücsüz olmasına baxmayaraq, yeni mühərrikin işlədiyini sübut etdi. Həmişə çox uzun bir uçuş qaçışı və yoxsul bir tırmanma sürəti olacaqdı, amma çox aşağı səviyyəli əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulduğu üçün bu böyük bir problem deyildi. Görünüş problemləri, yeni bir örtük dizaynına sahib olan B-1-də həll edildi.

Variantlar

Hs 129A-0

Hs 129A-0, təyyarənin ilk istehsal əvvəli seriyası idi. Prototipə bənzəyirdi, amma 20 mm MG FF topunun əvəzinə daha təsirli olan iki kəmərlə qidalanan MG 151/20 topu vardı. Prototiplərin 7.9 mm -lik iki MG 17 pulemyotunu saxladı. Nəhayət A-0 mühərrikləri üçün vəd edilmiş 465 at gücünü təmin edən iki Argus As 410A-1 mühərriki ilə təchiz edildi.

Hs 129A ilə əsas problem dəhşətli zirehli kokpit idi. 75 mm şüşə miqdarını azaltmağa çalışaraq, 'V' konfiqurasiyasında və çox ağır çərçivələrlə əhatə olunmuş iki çox kiçik ön pəncərə verildi. Kokpitin yanları və damı möhkəm metal idi.

Hs 129A-1

1940-cı ilin yazına qədər Henschel 12 A-1 istehsal təyyarəsi üçün sifariş aldı, daha sonra 16-ya yüksəldi. Bu maşınlar üzərində iş 1940-cı ilin iyun ayında başladı, lakin A seriyalı təyyarələr kimi tamamlanmayacaq. 1940-cı ilin sentyabrında A-1-dən imtina etmək və tutulan Gnome & Rhône mühərriklərini B-0 istehsal etmək üçün demək olar ki, tamamlanmış hava çərçivələrinə yerləşdirmək cəhdinə qərar verildi.

Hs 129B-0

Hs 129B-0 üzərində işlər 1940-cı ilin sentyabrında başladı. Onlar bir-birinə əks istiqamətdə işləyən bir cüt Gnône-Rhône 14M radial mühərriklə təchiz edildi. B-0, uçuş üçün 700 at gücündə və 13100 fut sürətində 650 at gücündə olan 14M4 (liman) və 14M5 (sancaq) mühərriklərindən istifadə etdi. Əvvəlcə 14M mühərrikləri bir az etibarsız idi və həddindən artıq istiləşməyə meylli idi. Yaxşı bir toz və qum filtri tapmaq üçün bir az vaxt lazım olsa da, bu qüsurların çoxu nəhayət aradan qaldırıldı və isti işləməyə davam etdi.

V3 prototipinə yeni mühərriklər 1941 -ci ilin əvvəlində verildi və mart ayında uçuş testlərinə başladı. On altı A-1 təyyarə çərçivəsinə 1941-ci ilin dekabrından 1942-ci ilin yanvarında yeni mühərrikləri verildi.

B-0, daha yaxşı görünmə qabiliyyətinə malik dəyişdirilmiş kokpit də daxil olmaqla, A-1 üçün planlaşdırılan bütün təkmilləşdirmələri özündə cəmləşdirdi.

Hs 129B-1

B-1-in seriyalı istehsalı nəhayət 1941-ci ilin sonlarında başladı və ilk üç B-1, 1942-ci ilin yanvar ayında iki ədəd B-0 ilə birlikdə xidmət biriminə çatdı. B-0 və B-1 arasındakı əsas dəyişikliklər kokpitdə və kanopda oldu.

A-0 və B-1-də kokpit iki qatdan ibarət idi, xarici səthi yüngül metal ilə örtülmüş düz zirehli lövhələrlə. İstehsal texnikasındakı inkişaflar, B-1-in əyri zireh örtüklərindən istifadə edə biləcəyi mənasına gəldi. Bu, zirehin xarici səthə çevrilməsi, kokpitin içindəki boşluğu artırmaq və görünüşü yaxşılaşdırmaq demək idi.

B-1, daha təkmilləşdirilmiş bir örtük qəbul etdi. Bu dəfə iki ön pəncərə tək bir əyri zirehli şüşə ilə əvəz olundu və örtüyün yanları və üstü Plexiglassdan hazırlanmışdı. Bu, əvvəlki modellərin görmə problemlərini həll etdi.

B-1 və B-2, bir çox konvertasiya dəsti və ya Rüstsatz ilə birlikdə istifadə edilə bilər. Hs 129 texniki kitabçasında Rüstsatz nömrələri verilən dörd qeyd var. Rüstsatz I daxili silahlanmanı təsvir etmək üçün istifadə edildi. Rüstsatz II, gövdəsi altında bir paketdə dörd MG 17 -ni daşıya bilən bir paket idi. Bu ilk dəfə 1941 -ci ilin sonlarında sınaqdan keçirildi və yəqin ki, pilotlar arasında o qədər də populyar deyildi. 1941 -ci ilin sonlarında da sınaqdan keçirilmiş Rüstsatz III, 30 mm Mk 101 topu olan bir paket idi. Rüstsatz 8 oxşar idi, ancaq Mk 103 topu ilə (Rüstsatz dəstləri haqqında daha çox məlumat təqdim etdiyi üçün Martin Pegg sayəsində).

B-1, 250 kiloqramlıq bir bomba, dörd 50 kiloqramlıq bomba və ya doqquz altı 2k SD 2 anti-personal bombası daşıyan isteğe bağlı bomba rafına da sahib ola bilər.

B-1 standart olaraq qanad altında bomba rafları ilə birlikdə gəldi. Bunlar bir 50 kq SC 50 bomba və ya iyirmi dörd 2 kq SD 2 bomba daşıya bilər.
46

Hs 129-un B-1 və sonrakı modelləri Henschel-in Berlindəki zavodunda yığılıb, lakin komponentlər işğal olunmuş Fransadakı fabriklərdə hazırlanıb. Bu, 1941-42-ci illərdə istehsalın getməsi ilə əlaqədar bəzi gecikmələrlə nəticələnir və 1944-cü ilin ikinci yarısında Müttəfiq ordular fabrikləri ələ keçirdikcə təyyarənin istehsalını səmərəli şəkildə dayandırır.

Hs 129B-2

Hs 129B-2, B-1-ə bənzəyirdi, lakin tropik avadanlıqlarla. Hətta 1942-ci ilin noyabrında Şimali Afrikada B-1-in fəlakətli debütündən əvvəl Henschel təyyarənin tropikləşdirilmiş versiyasını istehsal etmək üzərində işləyirdi. Bu, BMW hava filtrlərinin və yeni yağ filtrinin quraşdırılmasını nəzərdə tuturdu. 1942-ci ilin mart-may aylarında B-0-lərdən biri ilə edilən sınaqlar, avadanlıqların sözdə olduğunu sübut etdi və may ayında 50-ci maşın tamamlandıqdan sonra Hs 129B-1-in istehsalına son verilməsi və B-2-yə keçilməsi qərara alındı. yeni filtrlərlə tamamlayın.

B-1-də olduğu kimi, B-2 də 30 mm Mk 101 və ya 103 top və ya dörd MG 17 pulemyotunu gövdənin altına daşıya bilər. Top silahlı təyyarələri 1943-cü ildə getdikcə daha çox yayılacaq və Hs 129'u qurudan hücum təyyarəsindən güclü bir tank əleyhinə silah halına gətirəcəkdi. Hs 129-un böyük əksəriyyəti B-2s olacaq.

Hs 129B-3

Hs 129B-3, təyyarənin istehsala girən son versiyası idi və 7.5 sm böyük bir tank əleyhinə silahla silahlanmışdı. Təyyarədə 7.5 sm-lik PaK 40 tank əleyhinə silahın quraşdırılması üzərində iş 1942-ci ilin əvvəlində, silahın əl ilə yüklənmiş versiyasını Junkers Ju 88-ə uyğunlaşdırmağa cəhd edildikdə başladı. Hs 129 -da silahın avtomatik versiyasını quraşdırmaq cəhdləri üçün bəzi faydalı təcrübə.

Luftwaffe xidmətində 7.5sm PaK 40, top kimi tərcümə olunan Bordkanone üçün dayanan BK 7.5, BK olaraq bilinirdi. Silah təyyarənin quruluşuna quraşdırılıb. Barelin özü gövdənin altına quraşdırılmış bir beşikdə aparıldı və təyyarənin burnundan 3 fut qabaqda proqnozlaşdırıldı. 12 dairəvi jurnal və avtomatik yükləmə cihazı həm gövdəyə quraşdırılmışdır. Jurnal fırlanan bir nağara idi və mərmilər topa elektro-pnevmatik olaraq daxil idi.

İlk üç B-3 ilə sınaqlar 1944-cü ilin avqustunda başladı. Qabığın çıxarılması ilə bağlı problemlər silahın yalnız məhdud əməliyyat istifadəsi üçün təmizləndiyi anlamına gəlirdi. Az miqdarda B-3'lər daha sonra xidmət testləri üçün 13. (Pz)/SG 9 nömrəsinə verildi. Cəbhə xəttində yenidən yükləmə mexanizmi ilə bağlı problemlər ortaya çıxdı və bir mütəxəssis qrupu bu problemi həll etmək üçün bütün noyabr ayını keçirdi. O vaxt aydın oldu ki, BK 7.5 -in uzun müddət istifadəsi təyyarənin korpusuna ziyan vurmuşdur. Bu sınaq təyyarəsi ilə baş verməmişdi və bu təyyarələr ilə standart istehsal təyyarələri arasındakı fərqlər, mümkün olmayan səbəblərdən biri idi, arızalı döyüş sursatı ilə əlaqədar problemlər. Mütəxəssislər, 1945 -ci ilin yanvarında bütün təyyarələrini məhv etmək məcburiyyətində qaldıqdan əvvəl heç bir qəti nəticə çıxara bilmədilər.

Orijinal plan, B-3-ün 1944-cü ilin oktyabrınadək B-2-ni istehsal xətlərində tamamilə əvəz etməsi və istehsalın ən azı 1945-ci ilin fevral ayına qədər davam etməsi idi. Müttəfiqlər üçün komponentlər istehsal edən Fransız fabriklərini ələ keçirəndə bu plan kəskin şəkildə pozuldu. Hs 129 və 1944 -cü ilin avqustunda Henschelə istehsalını dayandırması əmri verildi. Tikinti 1944-cü ilin sentyabrında başa çatanda yalnız iyirmi beş B-3 tikildi. Bu təyyarələrin az bir hissəsi çox təsirli olduğu söylənilən cəbhə xəttinə çatdı, lakin tezliklə Sovetlərin irəliləməsi ilə uçdu.

Hs 129C

Hs 129C, məhdud hərəkət diapazonu ilə uzaqdan idarə olunan montajlarda yan-yana quraşdırılmış iki MK 103 topu ilə silahlanmalı idi. Yeni mühərriklərlə təchiz olunmalı idi, ya 840hp Isotta-Fraschini Delta IV ters çevrilmiş V-12 və ya 820hp Gnôme-Rhône 14M38. 1943-cü ilin yazında RLM, istehsalına 1944-cü ilin aprelində başlanacaq 600-700 C-1 sifariş verdi və 1943-cü ilin avqustunda yeganə C-1 14M38 ilə təchiz edilmiş ilk uçuşunu etdi. Gnôme-Rhône mühərrikləri, həddindən artıq istiləşməyə meylli olduqları üçün tezliklə işdən çıxarıldı. C-1 seriyası üzərində iş 1944-cü ilin martında rəsmən dayandırıldı.

Xidmət qeydləri

Şərq Cəbhəsi 1942

İkinci Dünya Müharibəsinin ilk bir neçə ilində Luftwaffe-nin xüsusi qurudan hücum qanadı yox idi. Qurudan hücum edən yeganə birlik II idi.(Schlacht)/Lehrgeschwader 2, nəzəri olaraq Henschel He 123 biplane və Bf 109 ilə təchiz edilmiş bir təcrübə vahidi. 1941 -ci ilin sonuna qədər bunun kifayət qədər uzun olmadığı aydın oldu və ilk xüsusi quru hücumunun təşkil edilməsinə qərar verildi. geschwader. II.(Schlacht)/LG 2 1941 -ci ilin sonunda cəbhədən çəkildi və şəxsi heyəti formalaşdırıldı Schlachtgeschwader 1. Bu qurğu, Bf 109s, Hs 123s və yeni Hs 129, ikinci qrupu II./Sch.G.1 ilə təchiz etməli idi.

İlk dəyişikliklər bitməmiş ilk təyyarələr gəldi. Yanvarın 3 -də Ergänzungs-Schlachtgruppe -dən Lehrgeschwader 2-si iki B-0 və üç B-1 aldı. Üç gün sonra bölmə ilk ölümcül qəzaya uğradı, B-0 itdi.

Yeni qaydalar 13 yanvar 1942 -ci ildə qüvvəyə mindi. Bir müddət təlim keçdikdən sonra, Qafqazın neft yataqlarına yönəlmiş 1942 -ci il Alman yaz hücumunda iştirak etməyə hazır idi. 4./Sch.G 1, on beş təyyarə ilə, əsas vuruşun cinahını qorumaq üçün nəzərdə tutulan Krıma əvvəlcədən iştirak etmək üçün 26 aprel Almaniyanı tərk edərək cəbhəyə ilk göndərildi. 5./Sch.G 1, mayın ortalarında cəbhənin əsas hissəsinə keçərək izlədi. İki heyət Alman xəttlərinin qarşısındakı Rusiya mövqelərinə hücum edərək yaxın dəstək missiyalarında uçmaq üçün istifadə edildi. Yeni təyyarə döyüşdə möhkəm olduğunu, kifayət qədər ağır ziyanlara dözə bildiyini sübut etdi, lakin zəif toz filtrləri xidmətə yararlı təyyarələrin sayını azaldaraq problem yaratdı.

1942-ci ildə Sch.G 1, Xarkov ətrafındakı Sovet hücumları ilə mübarizə aparmaq üçün (May), Stalinqrad istiqamətində irəliləməni dəstəkləmək üçün (iyul) və Stalinqraddakı Sovet əks hücumuna müqavimət göstərmək üçün istifadə edildi. Bölmənin may ayından 17 avqusta qədərki rəqəmlərinə görə Hs.129 eskadronu 2500 əməliyyat missiyası uçurmuşdu. Əgər belədirsə, rus qışı ilin qalan hissəsi üçün dramatik təsir göstərdi, II. Hs 123 növbə, 5 təyyarə itirdi və 169 itirən 1939 Bf 109 növ.

1942 -ci ilin yazında 13.(Panzer)/Jagdgeschwader Göring hər döyüşçünü istədiyinə qərar verdikdən sonra 51 Hs 129 ilə təchiz edildi geschwader tank əleyhinə eskadrala malik olmaq. 14 Avqust və 26 Sentyabr arasında bu eskadra səkkiz təyyarəsindən üçünü itirərək 73 uçuş həyata keçirdi. Bu müddət ərzində 29 tankı vurduğunu iddia etdi. İsə heyət olduqca müvəffəqiyyətli idi, əslində bir döyüşçü hissəsinə sığmırdı və ilin bir hissəsi Sch.G 1 komandasına girdi.

Şərq Cəbhəsi 1943

1943 -cü ilin fevralında Sch.G 1 yenidən təşkil edildi. 7.Staffel Hs 123, 4 istifadə etməli idi.Staffel və 8.Staffel Hs 129 və bölmənin qalan hissəsi Fw 190A-5 ilə yenidən təchiz edildi. İki Hs 129 eskadronunun nəzəri gücü 12 -dən 16 -ya yüksəlmişdi, amma bu, hətta üç Hs 129 eskadronunun tam gücü ilə olsaydı, bütün şərq cəbhəsində yalnız 40 əməliyyat təyyarəsi olacaqdı!

İlin əvvəlində Hs 129 -un rolu dəyişdirildi. İndi cəbhə xəttini sındıran sovet tanklarına hücum edərək alman xətlərinin arxasında fəaliyyət göstərməli idi. Hər üç birlik də komandanlığın nəzarəti altına keçdi Oberstleutnant Otto Weiss, 4 aprelin ortalarında./Sch.G 2 Şimali Afrikadan qayıtdı və komandiri Hauptmann Bruno Meyer, Führer der Panzerjäger. 1943 -cü ilin yazına qədər beş Hs 129 komandasına sahib idi heyət, 8./Sch.G 2 sonra 4./ geri Şimali Afrikadan izlədi. Oktyabr ayında Hs 129 ədəd IV./SG 9 yaratmaq üçün bir araya gəldi.

1943 -cü ilin yazında və yazın əvvəlində Hs 129, Kuban körpü başındakı döyüşlərdə istifadə edildi. Daha sonra geri çəkildi və Kursk döyüşünə hazırlaşmaq üçün tam gücə gətirildi. Bu, 30 mm MK 103 -ün debütünü, daha sürətli atəş dərəcəsi ilə gördü, lakin Kurskda təqdim olunan digər yeni silahlarda olduğu kimi, MK 103 də tez -tez tıxaclardan əziyyət çəkən, uğursuz bir debüt etdi. Bu problemə baxmayaraq Hs 129, Kurskda özünü doğrultdu, çox sayda Sovet tankını məhv etdi. Problem yalnız beşində idi heyət növü ilə təchiz edilmiş döyüşün nəticələrində real bir dəyişiklik etmək üçün heç vaxt kifayət qədər təyyarə yox idi. İli başa vuran Ukrayna üzərindəki geri çəkilmə zamanı da eyni şey oldu. Vəziyyət, Sovet HHM-lərinin və qırıcı qüvvələrinin artan gücü ilə daha da pisləşdi, bu da yavaş Hs 129-un getdikcə artan itkilər verməsi deməkdir.

Şərq Cəbhəsi 1944-45

1944 -cü ilin əvvəlində IV. Bölmə yavaş -yavaş geri çəkilmək məcburiyyətində qaldı, yaza qədər Sovet ərazisindən kənarda yerləşdi. Aprel ayının ortalarında, bütün qrup Sovetlərin Rumıniya neft yataqlarına doğru irəliləməsini dayandırmaq cəhdinin bir hissəsi olaraq Rumıniyada toplandı.

IV. Bütün səylər uğursuz oldu və o vaxtdan etibarən müharibənin sonuna qədər Hs 129 təchiz edilmiş qrupu, demək olar ki, çıxılmaz müdafiə döyüşləri axınında iştirak etdi. Xüsusilə 1944 -cü ilin payızında istehsal sona çatdıqdan sonra Hs 129 ilə təchiz edilmiş ədədlərin sayı azalmağa başladı. Müharibənin sonuna qədər demək olar ki, heç bir Hs 129 təyyarəsi uçuşa layiq deyildi və hələ də uça bilənlər tez -tez çatışmazlıqdan qaynaqlanırdı. aviasiya yanacağından.

Şimali Afrika

1942 -ci ilin sonlarına doğru ikinci geschwader yaratmaq üçün bir sıra Hs 129 eskadronları geri çəkildi. Schlachtgeschwader 2. Bu ikinci bölmənin Şərq Cəbhəsində yerləşdiriləcəyinə ümid edilmişdi, lakin Müttəfiqlərin El Alameindəki uğurları onun əvəzinə Şimali Afrikaya tələsməli olduğu anlamına gəlirdi. İlk təyyarə 4.(Panzer)/ Sch G. 1 noyabrın 7 -də Tobruka gəldi və tez bir zamanda döyüşə atıldı.

Hs 129 -un Şimali Afrikaya yerləşdirilməsi demək olar ki, fəlakət idi. Gnome & Rhone mühərrikləri səhrada istifadə üçün uyğun deyildi. Zəif toz filtri və həddindən artıq istiləşmə tendensiyası Rusiyada problemlərə səbəb olmuşdu, lakin Şimali Afrikada birləşərək vahidi faktiki olaraq məhv etdilər.

The işçilərin İlk əməliyyat 17 Noyabr 1942 -ci ildə həyata keçirildi və nisbətən uğur qazandı, lakin sonra təyyarə iki qum fırtınasına düşdü və bu da mühərriklərə dəhşətli ziyan vurdu. İlk fırtınadan sonra təyyarənin onsuz da uzun qalxma müddəti iki dəfə artmışdı və saniyədən sonra çətinliklə havaya qalxmışdılar. Silahları və döyüş sursatları çıxarıldıqdan sonra, Rommelin geri çəkilən ordusuna yetişmək üçün qərbə göndərilə bilər. 31 dekabrda işçilərin sağ qalan yeddi təyyarə Tripoli yaxınlığındakı Castel Benitoya çatdı və on gün ərzində onlardan heç biri işləmədi. Yanvarın 13 -də Müttəfiqlərin hava hücumu nəticəsində üçü məhv edildi və daha üçü təmir edilə bilmədi. Sağ qalan təyyarə, Tunisə geri dönməyi bacardı işçilərin personalı Şərq Cəbhəsinə getməzdən əvvəl Almaniyaya qayıtdı.

Bu, Hs 129 -un Şimali Afrikadakı döyüşlərdə iştirakına son qoymadı. 1942 -ci ilin oktyabrında 5./Sch.G 1 yeni Hs 129 B-2 (tropik hava və yağ filtrləri ilə) almaq üçün Şərq Cəbhəsindən Almaniyaya qayıtmışdı. Filo daha sonra cəbhəyə qayıtmaq üçün Prussiyaya köçdü, lakin Şimali Afrikadakı vəziyyətin pisləşməsi tezliklə planların dəyişməsinə səbəb oldu. Pis hava hərəkəti yavaşlatdı, lakin ilk təyyarə 29 noyabrda Şimali Afrikaya çatdı. The heyət ertəsi gün əməliyyatlara başladı. Bu dəfə Hs 129 daha uğurlu oldu və heyət 22 dekabr tarixinə qədər ilk itkisini yaşamadı. 28 dekabrda daha üç təyyarə itdi, hamısı Müttəfiq döyüşçüləri və yüksək rütbəli zabitlər Luftflotte 2, Müttəfiqlərin hava üstünlüyünə sahib olduğu bir bölgədə Hs 129 -un istifadəsinin dəyəri barədə narahat olmağa başladılar.

1943 -cü ilin əvvəllərində heyət 8. kimi yenidən nömrələndi. (Pz) /Sch.G 2. Avadanlıq çatışmazlığı demək olar ki heyət Fw 190 ilə yenidən təchiz olunmalı idi, lakin əvəzinə çoxlu təzə Hs 129s gəldi. Təyyarəyə indi yeni bir rol verildi. Alman cəbhəsinin arxasında işləyərək cəbhə xəttini sındıran və buna görə də zenit müdafiəsi olmayan bütün Müttəfiq tanklarına hücum edərdilər. Bu, ağır itki riskini azaltdı, eyni zamanda uçmaq mümkün olan uçuşların sayını da azaltdı.

Şimali Afrikada Hs 129 -un sonu çox da uzaqda deyildi. Müttəfiqlərin havaya nəzarəti, təsirli olacağı təqdirdə təyyarənin başqa bir yerdə lazım olan döyüşçü qaynaqlarını mənimsəyərək ciddi şəkildə müşayiət olunmasını nəzərdə tuturdu. Mövcud təyyarələrin sayı azalmağa başladı və 10 Aprelə qədər sağ qalan on altı təyyarədən yalnız ikisi istifadəyə verildi. 20 Aprel 8 -də. (Pz) /Sch.G 2, Şimali Afrikadan təxliyə edilən ilk Luftwaffe bölmələrindən biri oldu. 1943 -cü ilin avqustuna qədər Şərq Cəbhəsinə köçənə qədər cəbhə xəttindən uzaq qaldı.

B-2
Mühərrik: İki Gnôme-Rhone iki sıra radial mühərriklər
Güc: hər biri 750 at gücü
Ekipaj: 1
Qanad aralığı: 46ft 7in
Uzunluq: 32ft 0in
Hündürlük: 10ft 8in
Boş çəki: 8,162 lb
Yüklənmiş çəki: 11,266lb
Maksimum Sürət: 255mph, 12,565ft (dəstsiz)
Xidmət Tavan: 29,530ft
Məsafə: 348 mil
Silahlanma: İki ədəd 20 mm -lik top və iki ədəd MG 17 pulemyot

Kitablar


Henschel Hs 129

The Henschel Hs 129 İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında almanların quru hücum təyyarəsi idi Luftwaffe. Onun ləqəbi, Panzerknacker (tank kraker), qəsdən hazırlanmış bir sözdür - Alman dilində "təhlükəsiz kraker" deməkdir. [ sitata ehtiyac var ] Döyüş xidmətində, Hs 129 -un özünü göstərmək üçün kifayət qədər şansı yox idi, təyyarə nisbətən az sayda istehsal edildi və bir müddət ərzində yerləşdirildi. Luftwaffe onları hücumdan qoruya bilmədi.


Henschel Hs 129 Tank Buster!

Henschel, 1937-ci ilin aprelində Reichsluftfahrtministeriumun Technische Amt (RLM) ikiqat mühərrikli yerüstü hücum təyyarəsi üçün spesifikasiya yaydığı dörd şirkətdən (digərləri Focke-Wulf, Gotha və Hamburger Flugzeugbau) ibarət idi. Ən azı iki ədəd 20 mm -lik MG FP topu daşımaq və ekipaj və mühərriklər üçün geniş zirehli örtüyə malik olmaq tələb olunurdu. İnkişaf müqavilələri 1 oktyabr 1937-ci ildə verildiyi iki dizayn Focke-Wulf Fw 189C və Henschel Hs 129 idi. İkincisi, üçbucaqlı kəsikli yüngül ərintili dəri gövdəsi olan başqa bir Friedrich Nicolaus dizaynı idi. Kiçik bir kokpit, məhdud bir görünüşə sahib idi və bəzi alətlərin mühərrik qapaqlarının iç tərəflərinə çıxarılmasını tələb edirdi. Ön şüşə 75 mm (2.95 düym) zirehli şüşədən və burun hissəsi zireh örtükdən hazırlanmışdır. Burun silahlanması iki ədəd 20 mm -lik MG FF topu və iki ədəd 7.92 mm (0.31 in) MG 17 pulemyotundan ibarət idi. Prototip 1939-cu ilin yazında iki 465 at gücündə (347 kVt) Argus As 410A-1 mühərrikləri ilə təchiz edilmiş və daha iki prototip Fw 189C üçün dəyişdirilmiş Fw 189 inkişaf təyyarəsi ilə rəqabət aparan şəkildə uçmuşdur.

"... dayaz bir dalğıcda və ya Hs 129 vəziyyətində, idarə olunan bir eniş ..."

Henschel təyyarəsinin gücü zəif və ləng olduğunu və çox kiçik bir kokpitə sahib olmasına baxmayaraq, şirkət 8 ədəd Hs 129A-0 təyyarəsi üçün müqavilə imzaladı və bunlar əvvəlcə 5-ə verildi (Schlacht) ./ LG 1940-cı ildə 2, lakin 1941-ci ildə Paris-Orly-də 4./SG 101-ə köçürüldü, Schonefelddə Gnome-Rhone 14M 4/5 radial mühərrikləri qəbul etmək üçün çevrilən ikisi istisna olmaqla. Məhz bu güc qurğusu ilə 1941-ci ilin dekabr ayından etibarən 10 Hs 129B-0 inkişaf təyyarəsi təhvil verildi, bunlara yenidən işlənmiş kokpit kanopu və elektriklə işləyən trim tırnakların daxil edilməsi və iki 20 mm MG 151/20 topu və iki 7.92 mm ( 0.31 in) MG 17 pulemyot. Hs 192B-1 seriyası, ilk olaraq 1942-ci ilin aprelində Lippstadt-da 4./SchG 1 ilə istifadəyə verildi və eyni zamanda Şimali Afrikada da xidmət etsə də, bu növün ən geniş istifadə ediləcəyi Şərq cəbhəsində fəaliyyətə başladı. D-Day enişlərindən sonra İtaliya və Fransada. M 129B-1 seriyasının alt variantları, Hs 129B-1/R2, 30 kq olan iki 110 lbs (50 kq) bomba və ya 96 anti-personal bombası şəklində əlavə hücum silahlı Hs 129B-1/R1 daxildir. -Hs 129B-1/R3 gövdəsinin altındakı -mm MK 101 topu, Hs 129B-1 yerinə 250 kq ağırlığında bir bomba daşımaq qabiliyyətinə malik Hs 129B-1/R4 dörd əlavə MG 17 pulemyotu ilə Hs 129B-1/R3. /R1 ’s bomba yükü və kəşfiyyat vəzifələri üçün Rb 50/30 kamera qurğusu olan Hs 129B-1/R5.

1942-ci ilin sonlarında Sovet tank batalyonlarının artan qabiliyyəti, 1943-cü ilin əvvəllərində istifadəyə verilən Hs 129B-2 seriyasına səbəb olan daha böyük atəş gücünə malik Hs 129 versiyasının hazırlanmasını zəruri etdi. Hs 129B-2/Rl, iki 20 mm MG 151/20 topu və iki 13 mm (0.51 düym) pulemyotu daşıyan, ümumiyyətlə oxşar Hs 129B-2/R2, gövdənin altına əlavə olaraq 30 mm MK 103 topu təqdim etdi. Hs 129B-2/R3, iki MG 13'ü silindi, ancaq 37 mm BK 3,7 silahı ilə təchiz edildi və Hs 129B-2/R4, 75 mm (2,95 düym) PaK 40L (Luftwaffe üçün ‘L ’) ) tabancanın alt hissəsində. Son istehsal variantı, Hs 129B-2/R4-dən inkişaf etdirilən, HK 129B-3 idi və HS 129B-2/R4-dən inkişaf etdirilərək, PaK 40 (Panzer Abwehr Kanone 40) üçün elektro-pnevmatik idarə olunan 75 mm BK 7,5 silahı ilə əvəz edildi. ). Hs 129B-2/R2-nin ölümcül qabiliyyəti, 1943-cü ilin yazında Stalinqraddakı məğlubiyyətdən sonra Şərq Cəbhəsindəki təşəbbüsü yenidən ələ keçirməyi nəzərdə tutan Alman hücumu və#8216Citadel ’ əməliyyatında geniş şəkildə nümayiş etdirildi. Bu əməliyyat zamanı, Luftwaffe 1100 tankın məhv edildiyini iddia edən təxminən 37.421 uçuş həyata keçirildi. Bu rəqəmlər nə qədər dəqiq olsa da, məhv edilənlərin hamısı Hs 129 -lara aid edilə bilməz, ancaq 879 -un (prototiplər də daxil olmaqla) Şərq cəbhəsində əhəmiyyətli rol oynadığına şübhə yoxdur. Kiçik sayına və çatışmazlıqlarına baxmayaraq, anti-rolda son dərəcə müvəffəqiyyətli olduğunu sübut etdi, lakin ağır itkilər verdi və bir çox nümunə müharibədən sağ çıxmadı.

Hs 129B, Rumıniya Kral Hərbi Hava Korpusunun 8 -ci Hücum Qanadının üç heyətini təchiz etdi. 23 Avqust 1944 -cü ildə Rumıniyada bir çevriliş oldu, nəticədə ölkə Almaniyanın müttəfiqi olmaqdan düşmənə çevrildi. Bu Hs 129B -lər, müvafiq olaraq, Alman ordularına qarşı istifadə edildi və nəhayət Ju 87D Stuka ilə təchiz edilmiş bir vahidə birləşdirildi.

1944 -cü ilin sentyabr ayının sonlarında, bütün təcili yardım proqramları istisna olmaqla, demək olar ki, bütün digər Alman təyyarə istehsalı ilə birlikdə bütün istehsal proqramı tərk edildi. Prototiplər daxil olmaqla, ümumi istehsal cəmi 879 idi. Aşınma və digər problemlər səbəbindən Hs 129, 1941-42-ci illərin qışında lazım olduğu görülə bilən nəhəng tank əleyhinə qüvvəni heç vaxt tam təchiz edə bilmədi, müharibəyə ümumi təsir böyük deyildi. Sonuna yaxın, 1944 -cü ilin payızında, yüksək oktanlı benzin çatışmazlığı ilə əməliyyatlar daha da məhdudlaşdırılmağa başladı və Almaniyanın son çöküşü ilə bu təyyarələrdən yalnız bir ovucu qaldı.

Kokpit

Üçbucaqlı gövdə və təyyarənin gövdəsini mümkün qədər kiçik saxlamaq ehtiyacı səbəbindən Hs 129-un kokpiti çox sıxılmışdı. Əslində o qədər sıxılmışdı ki, Revi C 12/C silahı kokpitin kənarındakı təyyarənin burnuna və pilotun görməsi üçün mühərrik boşluqlarının iç tərəfinə müəyyən mühərrik alətləri quraşdırılmışdı. Bütün burun bölməsi, pilotun ətrafında 6 mm -dən 12 mm -ə qədər qalınlığında möhkəmləndirilmiş 75 mm qalınlığında bir şüşə ilə qaynaqlanmış bir zirehli mərmi meydana gətirdi. Burun zirehinin ümumi çəkisi 2,380 lbs (1080 kq) idi. Böyük bir pilot, təyyarəni qurudan hücumlarda təhvil verməkdə çox çətinlik çəkərdi və qısa bir idarə çubuğu hətta təvazökar manevrlərdə belə hərəkət etmək üçün böyük güc tələb edirdi.

Qalın dərili tanklarla Sovet zireh gücünün kütləvi yığılması, Sch.G. Düzgün dizayn edilmiş hava filtrlərinin əlavə edilməsinə baxmayaraq zəif mühərrik etibarlılığından əziyyət çəkməyə davam edən qurğular. Əsas ehtiyac daha güclü zireh əleyhinə silahlara idi və 10 yanvar 1944-cü ildə Udetfelddə əvvəlki Sch.G. yeni silah və taktika hazırlamaq üçün çıxılmaz səyləri mərkəzləşdirmək üçün vahidlər. Hs 129s qısa müddətdə bəziləri kiçik bir təyyarə üçün çox olan müxtəlif yeni silahlarla ortaya çıxdı.

Yeni silahların üstün nümunəsi, kökündən fərqli olan Forstersonde SG 113A idi. Bu, gövdə tankının arxasındakı mərkəz gövdəsində bir gəmiyə bənzəyən nəhəng bir borudan ibarət idi. Bunun içərisində hər biri 1,6 m uzunluğunda və 77 mm çaplı altı hamar delikli boru quraşdırılmışdır. Borular aşağıya və bir qədər arxaya atəş açmaq üçün düzülmüşdü və bir tankın altına yaxın bir tankın keçməsinə həssas olan bir fotosel tərəfindən tək bir qrup olaraq tetiklendi. Hər borunun içərisində aşağıya doğru işarə edən 45 mm zirehli pirsinq mərmisi (kiçik partlayıcı yükü olan) və yuxarıya doğru tam çaplı ağır polad silindrdən ibarət birləşmiş cihaz vardı. İkisi arasında hissələri bir-birinə bağlamaq üçün mərkəzin aşağı hissəsində zəif bağlayıcı ilə itələyici yük vardı. SG 113A atəşə tutulduqda, mərmi yüksək sürətlə sürmə sabotları ilə atıldı, geri çəkilməni ləğv etmək üçün polad şlaklar hər borunun üstündən atıldı. Unfortunately, trials at Tarnewitz Waffenprufplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75 mm calibre. This gun weighed 3,303 lbs (1500 kg) in its original ground-based form, and fired a 7 lbs (3.2 kg) tungsten-carbide cored projectile at 3,060 ft/sec (933 m/sec). Even at a range of 3,280 ft (1000 m), the shell could penetrate 5 1/4 inches (133 mm) of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could be fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe muzzle blast and recoil, the sheer weight of the gun made the 129B-3/Wa almost unmanageable, and in an emergency the pilot could sever the gun’s attachments and let it drop.


Henschel Hs 129

Henschel Hs 129 oli saksalainen Henschelin valmistama maataistelu- ja rynnäkkökone. Sitä käyttivät Saksan Luftwaffen lisäksi Unkarin ja Romanian ilmavoimat.

Henschel Hs 129
Tyyppi rynnäkkökone
Alkuperämaa Saksa
Valmistaja Henschel
Ensilento 1939
Esitelty 1941
Infobox OK

Vuonna 1937 Saksan ilmailuministeriö (RLM) tilasi kaksimoottorisen rynnäkkökoneen, jolla olisi hyvä suoja miehistölle, polttoainesäiliöille ja moottoreille sekä aseistuksena vähintään kaksi 20 mm tykkiä. Suunnitteluun osallistuivat Henschel, Focke-Wulf, Gotha ja Hamburger Flugzeugbau, mutta vain Henschelin ja Focke-Wulfin (Focke-Wulf Fw 189C:llä) ehdotukset tulivat ilmailuministeriön hyväksymiksi. Henschelin koneessa oli aseistuksena kaksi 20 mm MG FF -konetykkiä ja kaksi 7,92 mm MG 17 -konekivääriä, ohjaamo 75 mm paksua lasia sekä vahvasti panssaroitu nokka, jotka suojasivat lentäjää. Prototyypin moottorit olivat Argus As 410 -tyyppiä, mutta nämä eivät olleet riittävän tehokkaita (465 hevosvoimaa eli 347 kW) ja siksi ne vaihdettiin voimakkaampiin Gnome-Rhône 14M moottoreihin. Nämäkään eivät olleet riittävän tehokkaita, mutta ne otettiin käyttöön, jotta saataisiin lisää koneita itärintamalle. Neuvostoliiton suuret panssarijokot pystyivät aiheuttamaan saksalaisille ongelmia, ja siksi koneesta tehtiin versio, Hs 129B-2, joka varustettiin 30 mm tai 37 mm tykillä, myöhemmin 75 mm tykillä, jotka pystyivät tuhoamaan vihollispanssarivaunuja. 865 konetta (luku ei sisällä prototyyppejä) rakennettiin.


Henschel Hs 129

Müəllif: Kadr Yazıçısı | Last Edited: 04/26/2021 | Məzmun və surət www.MilitaryFactory.com | Aşağıdakı mətn bu sayta aiddir.

The Henschel Hs 129 fighter-bomber was built to a 1937 German specification for a twin-engine close-support aircraft with considerable armor protection for pilot and crew and the ability to field twin 20mm cannons at least. The resulting competition left a Focke-Wulf design (the Fw 189C) and the Henschel Hs 129 design as finalists with the nod going to the Henschel firm.

The Hs 129 was by far a perfect aircraft for close-support duty. It was relatively underpowered - even with the twin Gnome-Rhone radial engines - and the cockpit small enough to cram just one person. Visibility was reported to be far from superior though something about the overall design likened the Reichsluftahrtministerium to it. Armament consisted of two nose-mounted MG FF 20mm cannons and two MG 17 7.92mm machine guns. The Hs 129V-1 prototypes gave birth to ten Hs 129B-0 developmental models which, in turn, produced the initial Hs 129B-1 production series. The Hs 129 was immediately fielded to the Eastern Front to take on the divisions of Russian armor in force.

By 1942, the Hs 129B-2 came about as a need to "up-gun" the existing Hs 129B-1 production models. The B-2 became a series that varied in armament provisions that would include the R1, which was fielded with 2 x 20mm cannons and 2 x 13mm machine guns, and the R3 which removed the machine guns in favor of a larger caliber 37mm gun along with the standard twin 20mm cannons. The B-3 model series would produce 25 or so with the larger 75mm gun system and would become the final production Hs 129 systems in service.

The Hs 129 was fielded in the East against the might of the Soviet Union by design, though later they were consequently fielded throughout North Africa and Europe (post D-Day) by necessity. By all accounts, performance results of the system proved sublime, with the Hs 129 accounting for the destruction of hundreds of Soviet tanks, particularly at the Battle of Kursk in 1943. The Hs 129 proved to be a viable asset in the close-support role, capable of engaging even the most stubborn of Allied armor with an array of cannons, machine guns and bombs.


Henschel Hs 129 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

The 1938 Reichsluftfahrtministerium (RLM) specification that resulted in the Henschel Hs 129 was prompted by the need, revealed during the Spanish Civil War, for a specialised close support and ground-attack aeroplane.

The Henschel aircraft was designed by Dipl Ing Friedrich Nicolaus, detailed work being completed on the aircraft by the middle of 1938. The first prototype, the Hs 129 V1, flew in the spring of 1939. It was a small low-wing with a triangular-section fuselage and two 465 hp Argus As 410 twelve-cylinder inverted-vee air-cooled engines. The airframe was built of light alloy with stressed skin and 5 mm armoured plated protecting the engines. The nose, in which the pilot sat, comprised a ‘box’ of 6 to 12 mm armour plates spot-welded together with the windscreen of 75 mm armoured glass. The cockpit was so small that several of the instruments had to be mounted on the inboard sides of the engine cowlings.

Pilot’s reports were highly unfavourable, chiefly due to the aircraft’s inadequate power, and were sufficiently damning to prevent the Argus engined Henschel HS 129A from entering production. Mövcud Hs 129A-0s were not, nevertheless, too unsatisfactory to pass on to the Romanian Air Force, which used them for some months on the Russian Front.

Meanwhile, Herr Nicholaus’s team produced an alternative design, known originally by the project number P.76, but this was rejected by the RLM, which directed instead that the Hs 129A be adapted to take captured French Gnome-Rhône 12M radial engines. Thus re-engined, and with cockpit and other internal modifications, the type became known in 1941 as the Henschel Hs 129B. The Hs 129B-1, following a batch o seven pre-series Hs 129B-0s, entered production in autumn 1941, and became operational with Luftwaffe units in the Crimea early in 1942. Later, the Hs 129B appeared in numbers in North Africa, being employed primarily as an anti-tank aircraft in both theatres.

Bir neçə B-1 sub-types were produced, with various combinations of armament. Standard equipment, as installed in the B-1/R1, comprised two 20 mm Mg 151 cannon and two 7.9 mm MG 17 machine-guns, with provision for a small external bomb load. Without bombs, and with a fixed ventral 30 mm MK 101 cannon, it was B-1/R2 the B-1/R3 had the big cannon replaced by a ventral tray of four MG 17s the B-1/R4B-1/R5 each carried the standard quota of guns, but with a more varied bomb load and photo-reconnaissance camera respectively. The Henschel Hs 129B-1/B-2 was notably successful in the anti-tank role, and prompted the evolution of the all-gun B-2 seriya.

Final version was the B-2/R4, with a huge 75 mm ventral cannon whose muzzle projected nearly 8 ft (2.4 m) ahead of the aircraft’s nose. A total of eight hundred and sixty-six Henschel Hs 129Bs were built before production ceased in the summer of 1944.


Aircraft similar to or like Henschel Hs 129

Ground-attack aircraft produced by the Soviet Union in large numbers during the Second World War. Never given an official name and 'shturmovik' is the generic Russian word meaning ground attack aircraft. Vikipediya

German heavy fighter and ground-attack aircraft of World War II. Design started before the war, as a replacement for the Bf 110. Wikipedia

German twin-engine, twin-boom, three-seat tactical reconnaissance and army cooperation aircraft. Produced until mid-1944. Vikipediya

Romanian World War II low-wing monoplane, all-metal monocoque fighter and ground-attack aircraft. Comparable to contemporary designs being deployed by the airforces of the most advanced military powers such as the Hawker Hurricane and Bf 109E. Vikipediya

German World War II fighter aircraft that was, along with the Focke-Wulf Fw 190, the backbone of the Luftwaffe's fighter force. Still in service at the dawn of the jet age at the end of World War II in 1945. Wikipedia

Soviet ground attack aircraft developed at the end of World War II by the Ilyushin construction bureau. Also license-built in Czechoslovakia by Avia as the Avia B-33. Vikipediya

Ground-attack aircraft used by the Italian Regia Aeronautica during World War II. Its streamlined design and retractable undercarriage were advanced for the time, and after its debut in 1937 the aircraft established several world speed records. Vikipediya

The Bréguet 690 and its derivatives were a series of light twin-engine ground-attack aircraft that were used by the French Air Force in World War II. Intended to be easy to maintain, forgiving to fly, and capable of 480 km/h at 4,000 m (13,120 ft). Vikipediya

Single-seat biplane dive bomber and close-support attack aircraft flown by the German Luftwaffe during the Spanish Civil War and the early to midpoint of World War II. It proved to be robust, durable and effective especially in severe conditions. Vikipediya

German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber ("fast bomber") that would be too fast for fighters of its era to intercept. Vikipediya

German single-seat, single-engine fighter aircraft designed by Kurt Tank at Focke-Wulf in the late 1930s and widely used during World War II. Along with its well-known counterpart, the Messerschmitt Bf 109, the Fw 190 became the backbone of the Jagdwaffe (Fighter Force) of the Luftwaffe. Vikipediya

Name given to the strategic defensive aerial campaign fought by the Luftwaffe air arm of the combined Wehrmacht armed forces of Nazi Germany over German-occupied Europe and Nazi Germany during World War II. To prevent the destruction of German civilians, military and civil industries by the Western Allies. Vikipediya

German dive bomber and ground-attack aircraft. Designed by Hermann Pohlmann, it first flew in 1935. Wikipedia

Soviet ground-attack aircraft developed during World War II. Based on the single-seat Su-6 prototype. Vikipediya

Small German liaison aircraft built by Fieseler before and during World War II. Production continued in other countries into the 1950s for the private market. Vikipediya

German 1930s basic training aircraft which was used by the Luftwaffe during World War II. After serving in the Kaiserliche Marine in World War I, Carl Bücker moved to Sweden where he became managing director of Svenska Aero AB (Not to be confused with Svenska Aeroplan AB, SAAB). Vikipediya

Transport aircraft used by the Luftwaffe during World War II. The powered version of the Gotha Go 242 military glider transport. Vikipediya

German heavy fighter and Schnellbomber used by the Luftwaffe during World War II. Incremental improvement of the Me 210, it had a new wing plan, longer fuselage and engines of greater power. Vikipediya

German single-engine, jet-powered fighter aircraft fielded by the Luftwaffe in World War II. Designed and built quickly and made primarily of wood as metals were in very short supply and prioritised for other aircraft. Vikipediya

The aircraft in this list include prototype versions of aircraft used by the German Luftwaffe during World War II and unfinished wartime experimental programmes. In the former, development can stretch back to the 1920s and in the latter the project must have started between 1939-1945. Vikipediya

Originally designed as a parasite aircraft to protect Luftwaffe bomber formations during World War II. During its protracted development, a wide variety of other roles were suggested for it. Vikipediya

German monoplane bomber and civilian airliner designed in the early 1930s, and employed by various air forces on both sides during World War II. The civilian model Ju 86B could carry ten passengers. Vikipediya

World War II dive bomber and interceptor aircraft of the German Luftwaffe that never saw service. The unorthodox design featured a top-mounted BMW 003 jet engine (identical in terms of make and position to the powerplant used by the Heinkel He 162) and the pilot in a prone position. Vikipediya

Large German, four-engine long-range transport, maritime patrol aircraft and heavy bomber used by the Luftwaffe late in World War II that had been developed from an earlier airliner. Developed directly from the Ju 90 airliner, versions of which had been evaluated for military purposes, and was intended to replace the relatively slow Focke-Wulf Fw 200 Condor which by 1942 was proving increasingly vulnerable when confronted by Royal Air Force aircraft the Fw 200's airframe lacked sufficient strength for the role in any case. Vikipediya

German fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Günter. One of four aircraft designed to compete for the 1933 fighter contract of the Luftwaffe, in which it came second behind the Messerschmitt Bf 109. Wikipedia

German high-altitude reconnaissance and bomber aircraft developed in World War II. Never used operationally, only existing as prototype airframes. Vikipediya

German World War II-era biplane of wood and fabric construction used by Luftwaffe training units. Although obsolete by the start of World War II, the Go 145 remained in operational service until the end of the War in Europe as a night harassment bomber. Vikipediya

1930s United States twin-engine ground-attack aircraft. The production test version of that company's A-14 Shrike. Vikipediya


Məzmun

Henschel Hs 129 B-1/R1
General Historical Information
Place of origin Almaniya
Sürət 355 km/h
General Ingame Information
Debut v0.4
Used by Almaniya
Rumıniya
Macarıstan
Silahlar 2× 7,9 mm MG-17 - 1000 rounds
2× 20 mm MG-151/20 - 250 rounds
Bombs 2× 50-kg bombs
4× 50-kg bombs
Historical Picture

The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern front, where the type was to be used most widely, although it served also in North North Africa, Italy and in France after the D-Day landings. Sub-variants of the M 129B-1 series included the Hs 129B-1/R1 with additional offensive armament in the form of two 110 lbs (50 kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-1/R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-1/R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-1/R4 with an ability to carry one 551 lbs (250 kg) bomb instead of the Hs 129B-1/R1's bombload and the Hs 129B-1/R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.


German Aircraft of WWII

In November of 1942, two units of Hs 129’s were sent to Tunisia to provide air support to Rommel’s Afrika Korps that was in a desperate situation. For the first few days, everything went fine, and the new German plane created a real panic among the British tank units. Unfortunately for the Luftwaffe, the Gnome-Rhône motor was extremely sensible to desert sand, and after three weeks, the whole Geschwader was out of business… Thus ended the short career of the Henschel 129 in North Africa.

Henschel was one of four companies (the others being Focke-Wulf, Gotha and Hamburger Flugzeugbau) to which, in April 1937, the Reichsluftfahrtministerium issued a specification for a twin-engine ground-attack aircraft. It was required to carry at least two 20-mm MG FF cannon and to have extensive armour plating protection for crew and engines. The two designs for which development contracts were awarded on 1 October 1937 were the Focke-Wulf Fw 189C and Henschel Hs 129. The latter was another Friedrich Nicolaus design with a light alloy stressed-skin fuselage of triangular section. It contained a small cockpit with a restricted view, necessitating the removal of some instruments to the inboard sides of the engine cowlings. The windscreen was made of 75-mm (2.95-in) armoured glass and the nose section was manufactured from armour plating. Nose armament comprised two 20-mm MG FF cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The prototype flew in the spring of 1939, powered by two 465-hp (347-kW) Argus As 410 engines, and two further prototypes were flown competitively against the modified Fw 189 development aircraft for the Fw 189C. Although the Henschel aircraft was considered to be underpowered and sluggish, and to have too small a cockpit, the company was awarded a contract for eight pre-production Hs 129A-o aircraft, and these were issued initially to 5 (Schlacht)./LG 2 in 1940, but transferred to 4./SG 101 at Paris-Orly in 1941, with the exception of two which were converted at Schonefeld to accept Gnome-Rhone 14M 4/5 radial engines. It was with this powerplant that 10 Hs 129B-0 development aircraft were delivered from December 1941 improvements included a revised cockpit canopy and the introduction of electrically actuated trim tabs, and armament comprised two 20mm MG 151/20 cannon and two 7.92-mm (0.31-in) MG 17 machine-guns. The production Hs 192B-1 series went into service first with 4./SchG 1 at Lippstadt in April 1942 and also became operational on the Eastern Front, where the type was to be used most widely, although it served also in North Africa, Italy, and in France after the D-Day landings.

Sub-variants of the Hs 129B-1 series included the Hs 129B-11R1 with additional offensive armament in the form of two 110lb (50-kg) bombs or 96 anti-personnel bombs the Hs 129B-11R2 with a 30-mm MK 101 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-11R3 with four extra MG 17 machine-guns the Hs 129B-11R4 with an ability to carry one 551-lb (250-kg) bomb instead of the Hs 129B11R1′ s bombload and the Hs 129B-11R5 which incorporated an Rb 50/30 camera installation for reconnaissance duties.

By the end of 1942 the growing capability of Soviet tank battalions made it essential to develop a version of the Hs 129 with greater firepower, leading to the Hs 129B-2 series which was introduced into service in the early part of 1943. They included the Hs 129B-21R1 which carried two 20-mm MG 151/20 cannon and two 13-mm (0.51-in) machine-guns the generally similar Hs 129B-21R2 introduced an additional 30-mm MK 103 cannon beneath the fuselage the Hs 129B-21R3 had the two MG 13s deleted but was equipped with a 37mm BK 3,7 gun and the Hs 129B-21R4 carried a 75-mm (2.95-in) PaK 40 gun in an underfuselage pod. Final production variant was the Hs 129B-3 of which approximately 25 were built and which, developed from the Hs 129B-2/R4, substituted an electra-pneumatically operated 75-mm BK gun for the PaK 40. The lethal capability of the Hs 129B-21R2 was amply demonstrated in the summer of 1943 during Operation ‘Citadel’, the German offensive which was intended to regain for them the initiative on the Eastern Front after the defeat at Stalingrad. During this operation some 37,421 sorties were flown, at the end of which the Luftwaffe claimed the destruction of 1,100 tanks. However accurate these figures, not all of those destroyed could be credited to Hs 129s, but there is little doubt that the 879 of these aircraft that were built (including prototypes) played a significant role on the Eastern Front.

Specification
Henschel Hs 129B-1/R2
Type: single-seat ground-attack aircraft
Powerplant: two 700-hp (522-kW) Gnome-Rhone 14M 4/5 14-cylinder radial piston engines
Performance: maximum speed 253 mph (407 km/h) at 12,565 ft (3830 m) service ceiling 29,525 ft (9000 m) range 348 miles (560 km)
Weights: empty 8,400 lb (3810 kg) maximum take-off 11,2661b (5110 kg)
Dimensions: span 46 ft 7 in (14.20 m) length 31 ft 11 ¾ in (9.75 m) height 10 ft 8 in (3.25 m) wing area 312.16 sq ft (29.00 m2)
Armament: two 20-mm MG 151/20 cannon, two 7.92mm (0.31-in) MG 17 machine-guns and one 30-mm MK 101 cannon
Operators: Luftwaffe, Romania


Radical new weapons

The outstanding example of the new weapons was the radically different Forstersonde SG 113A. This comprised a giant tube resembling a ship's funnel in the centre fuselage just behind the fuselage tank. Inside this were fitted six smooth-bore tubes, each 1.6 m (5 ft 3 in) long and of 77-mm caliber. The tubes were arranged to fire down and slightly to the rear, and were triggered as a single group by a photocell sensi­tive to the passage of a tank close beneath. Inside each tube was a com­bined device consisting of a 45-mm armour-piercing shell (with a small high-explosive charge) pointing downwards and a heavy steel cylinder of full calibre pointing upwards. Between the two was the propellant charge, with a weak tie-link down the centre to joint the parts together. When the SG 113A was fired, the shells were driven down by their driving sabots at high velocity, while the steel slugs were fired out of the top of each tube to cancel the recoil. Unfortunately, trials at Tamewitz Waffenprüfplatz showed that the photocell system often failed to pick out correct targets.

Another impressive weapon was the huge PaK 40 anti-tank gun of 75-mm calibr e. This gun weighed 1500 kg (3,306 lb) in its original ground-based form, and fired a 3.2-kg (7-lb) tungsten-carbide cored

projectile at 933 m/sec (3,060 ft/sec). Even at a range of 1000 m (3,280 ft), the shell could pen etrate 133 mm (5Y4 in)of armour if it hit square-on. Modified as the PaK 40L, the gun had a much bigger muzzle brake to reduce recoil and electro-pneumatic operation to feed successive shells automatically. Installed in the Hs 129B-3/Wa, the giant gun was provided with 26 rounds which could he fired at the cyclic rate of 40 rounds per minute, so that three or four could be fired on a single pass. Almost always, a single good hit would destroy a tank, even from head-on. The main problem was that the PaK 40L was too powerful a gun for the aircraft. Quite apart from the severe

In order to provide a hard-hitting weapon against Soviet tanks, the

Hs 129B-3/Wa was evolved , with a 75-mm Panzerabwehrkanone 40 in a large ventral fairing. Performance and agility were drastically reduced, although one shot could knock out the biggest Soviet tank.


Videoya baxın: Abdul Majeed Abdullah.. Alf Marra. عبد المجيد عبد الله.. الف مرة