Mövzu İndeksi: Handley Page Halifax

Mövzu İndeksi: Handley Page Halifax



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

İkinci Dünya Müharibəsi Halifax Squadrons, Jon Gölü. Bu Handley Page Halifax -ın döyüş rekordu ilə bağlı çox yaxşı bir kitabdır. Sahil Komandirliyi, Yol Göstəriciləri və SOE ilə Halifax haqqında fəsillərdən ibarət, bir cəbhə bombardmançısı rolundan daha çoxunu əhatə edir. [daha çox Gör]


Magistral Yolu yoxdur

İki il əvvəl ana səhifəmizdə bu mesaj qutusunu yaratdıq və bu saytın fəaliyyətini davam etdirmək üçün sizdən kömək istədik. O dövrdə bir çoxlarınız PayPal hesabımıza səxavətlə bağışladınız və sonsuza qədər minnətdarıq. Sizin köməyinizlə, saytın həmişəkindən daha rahat işləməsini təmin etmək üçün serverimizdə lazımi təkmilləşdirmələr edə bildik!

Bu saytdan əldə edilən cüzi reklam gəliri, serverin illik xərcini ödəmək üçün kifayət etmir və biz onu idarə edənlər heç vaxt bundan pul qazanmamışıq.

Dünyadakı aviasiya həvəskarlarının ehtiyaclarına xidmət etməyə davam etmək üçün bu saytın fəaliyyətini davam etdirmək üçün bağış istəməyə davam edirik. Hələ də bu veb saytdan zövq alırsınızsa və aviasiya ekran görüntüsü ehtiyaclarınız üçün İnternetdə ƏN YAXŞI sayt olmağımıza kömək etmək istəyirsinizsə, zəhmət olmasa bağışlamağı düşünün.

Film (1951)
AKA: Göydə Otoyol yoxdur
Fransız titulu  : Gəzinti fantastikası

Baş rollarda:
James Stewart (Teodor Bal)
Marlene Dietrich (Monica Teasdale)
Glynis Johns (Marjorie Corder)
Jack Hawkins (Dennis Scott)
Janette Scott (Elspeth Bal)

Bir aerokosmik mühəndisi, Rutland Reindeer adlı yeni bir təyyarənin quyruğu müəyyən saatlarda metal yorğunluğundan düşdüyü zaman fəlakətli bir uğursuzluqla üzləşəcəyini proqnozlaşdırır.


Cümə günü 13

13 Mart 1944 -cü ildə RAF Lissett -də yerləşən 158 Squadron -a təhvil verildi, gəlişini izləyənlər, təyyarənin yeni aşınma, ümumi aşınma və döyüş izləri olmayan yeni bir görünüşə sahib olduqlarını fərq edə bilmədilər - başqa bir əvəz! O gecə Op üçün Lissett hava sınaqları ətrafında havada olan digərləri ilə demək olar ki eyni olan bu normal görünüşlü Halifaxın həm Bombardman Komandanlığı, həm də Kral Hava Qüvvələrində bir əfsanə olacağını bilmirdilər.

Başlanğıcda Təyyarə ehtiyatı olaraq Döyüş Ordeninə əlavə edildi, tezliklə Frankfurta basqın zamanı Freddie üçün HX342/NP-F/F itkisindən sonra NP-F kodu ilə qeyd edildi. Əvvəlki on iki ay ərzində əməliyyatlar üçün F kodu verilən yeddi təyyarəni itirərək, Lissettdə bir çoxları soyuq bir çiyin döndərərək Freddie'nin cin olduğunu düşünürdü.

Bombardıman Komandirləri Hücumunun bir hissəsi olaraq uçan, hələ də vəftiz olunmamış LV907, 30 Mart 1944-cü ildə Üçüncü Reyxə qarşı ilk döyüş əməliyyatı üçün A-Uçuşa təyin edildikdə 'F' kodlu təyyarələrin özlərində bir az şans olduğunu sübut etməyə başladı. Hədəf – Nuremburg.

İstirahət dövründən hərəkətə çağırılan Uçuş Çavuşu Hitchmanın Corc ’ üçün müntəzəm Halifax ‘G, Squadron Lideri Uçuş Çavuşu K Bray tərəfindən alındı. Yeddi yarım saatlıq Almaniyaya uçduqdan sonra təhlükəsiz şəkildə bazaya qayıdan Hitchman, 'G for George' un, o gecə bir çoxları kimi, bədnam basqın zamanı itdiyini tapdı. LV907, atəş və Bomber Komandirlərinin ən bahalı basqını vəftizindən sağ çıxdı.

Pilot Zabit Clifford Smith və ekipajına tapşırılan xurafatları cəfəngiyyat kimi qələmə verdi və Halifaxa şanssız bir ad verməyə qədər getdi. Sözdə cinxi qıracağına inanan LV907 '13-cü Cümə günü' vəftiz edildi. Adı ilə yanaşı, Smith təyyarəni Grim Reaper ilə boyamağı əmr etdi, üzərində ekipajların adları olan ağ bir məzar daşı, başı aşağı at nalı və hətta ekipaj lyukunun üstünə boyanmış açıq bir nərdivan vardı! Bu, daha sonra düşmənin fənərləri təyyarəni sıxanda işıq saçanda məzar daşı ilə birlikdə götürüldü. Qəbir daşı, ekipajın vergiyə çəkilərkən və basqınlardan sonra maşından uçacağı təyyarələr bayrağında qaldı, əsl bayraq hələ də YAM -da mövcuddur. Qəm biçənə yoldaşlıq edən, qan tökən və "Sən necə əkərsənsə, sən də biçəcəksən" sözləri idi.

Günlər aylara çevrildikcə LV907 -nin missiyası artdı. 1944 -cü ilin iyun ayına qədər 25 basqın etdi və eyni ilin avqustuna qədər iki dəfə artaraq 1945 -ci ilin yanvarında 100 -ə çatdı və 1945 -ci ilin aprelində son missiyasını yerinə yetirdi. -birdən çox dəfə dövr. Təyyarə 13 ay ərzində 24 fərqli pilotun əlində inanılmaz 128 əməliyyatı tamamladı. Müharibə illərində ən müvəffəqiyyətli olmaqla yanaşı, LV907, böyük bir yoxlama tələb edəcək qədər uzun müddət sağ qala bilən azsaylılardan biri olmağın başqa bir fərqinə sahib idi. Təyyarə Luftwaffe döyüşçüləri tərəfindən bir çox hücumlara məruz qaldıqda bir neçə dəfə şanslar əlində idi.

Bombardmançı Komandanlığının bir çox təyyarəsi kimi, LV907 də hər bir basqın üçün tək bir bomba ilə işarələndi - gecə basqınları üçün sarı, gündüz basqınları üçün ağ. Say artdıqca, daha çox mizah deyilənlərə görə, burun sənətinin yanında rənglənmiş medal lentləri-DFC və DFM, ümumi artdıqca, 80 basqın üçün DSO və 100 basqından sonra bir VC əlavə edildi. Bir açar, təyyarələrin 21-ci basqını, bir top atəşi D-Day ərəfəsində uçduğunu və partlamanın vurduğu ziyanı göstərir.

128 -ci və son basqını uçduqdan sonra təyyarə istismardan çıxarıldı və Londonda keçirilən qələbə şənliyinin bir hissəsi olaraq istifadə edildi. LV907, Londonun Oxford Street -də, John Lewisin bombalanan qəzasının qarşısında sərgiləndi. Bitirdikdən sonra '13 -cü Cümə' 1945 -ci ilin sonunda York Təyyarə Təmir Deposunda təyyarələrin fərqlənməsinə baxmayaraq təntənəsiz şəkildə qırıldı. Şükürlər olsun ki, təyyarələrin burun sənəti xilas edildi və Hendon Kral Hava Qüvvələri Muzeyində sərgilənə bilər.


IPMS/ABŞ Baxışları

Handley-Page Halifax, İngiltərənin ən yaxşı 4 mühərrikli bombardmançılarından biri idi, ancaq Spitfire qasırğası kimi, Avro Lancaster tərəfindən bir medianın sevgilisi olaraq kölgədə qaldı. 70 -ci illərin əvvəllərində Norveç fiyordundan çıxarılan və Londondakı RAF Muzeyində bərpa edilməmiş vəziyyətdə nümayiş olunan üzücü bir nümunə xaricində dünyada heç bir orijinal Halifax təyyarə çərçivəsinin mövcud olmaması kömək etmədi.

1980 -ci illərin əvvəllərində Yorkşirdə yeni yaranan təyyarə həvəskarları qrupu, İskoç sahillərindəki Shetland Adalarının vəhşi təbiətində toyuq yuvası kimi istifadə edilən Halifax arxa gövdəsinin bir hissəsini eşitdi. Bərpa edildikdən sonra tam bir Halifax faksı yaratmaq üçün cəsarətli bir plan hazırlandı. Bu kitab o layihənin və 1996 -cı ildə zəfərin sonuna qədər doğulan muzeyin hekayəsidir. Bir neçə dəfə ziyarət etmək və hər iki ziyarətdə çox xoş vaxt keçirmişəm. . Hava limanının bildiyi kimi 13 -cü Cümə günü görmək böyük bir təcrübədir.

Müəllif, Ian Robertson, qrupun aparıcı təşəbbüskarlarından biri idi və hekayəsi qeyri -rəsmi və lətifə, lakin məlumatlandırıcı bir üslubda izah olunur, bəzi şəkildə layihənin necə həyata keçirildiyini əks etdirir. Kitab, hər zaman ən keyfiyyətli olmayan, lakin həqiqətən maraqlı tarixi məlumatlar və fotoşəkilləri özündə əks etdirən şəxsi fotoşəkillərin yanında səpələnmiş hekayələr və xatirələr olan bir albom hissi yaradır.

Təəssüf ki, Flypast jurnalının son sayında bildirildiyi kimi, cənab Robertson kitab bitdikdən qısa müddət sonra bu ilin əvvəlində dünyasını dəyişdi. Bu kitab, cənab Robertsonun və Halifax və Yorkshire Hava Muzeyinə ithafının əbədi bir xatirəsi olaraq qalır.

Modelləşdiricilərin heç bir kitabı deyil, ancaq aviasiya tarixindən və qorunmasından zövq alırsınızsa, bu maraq doğuracaq. York bölgəsində olsanız, nəinki tarixi və mənzərəli şəhəri görməyə dəyər, həm də Yorkshire Hava Muzeyinə bir yan səfər də çox tövsiyə olunur.


Şəkil: Handley Page Halifax- Kral Hava Qüvvələri- Şimali Afrikada Əməliyyatlar, 1940-1943. CM3464.jpg

HMSO, Crown Müəllif Hüquqlarının sona çatmasının bütün dünyada tətbiq olunduğunu elan etdi (bax: HMSO E -poçt Cavabı)
Ətraflı məlumat.

Bu etiket, hər hansı bir təkmilləşdirmənin (məsələn, parlaqlıq, kontrast, rəng uyğunluğu, itiləmə) yeni bir müəllif hüququ yaratmaq üçün kifayət qədər yaradıcı olmadığını iddia etmək lazım ola biləcəyi hallarda istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Hər hansı bir təkmilləşdirmənin olub -olmadığı, habelə təkmilləşdirmələrin aydın, lakin qeyri -kafi olduğu bilinmədiyi yerdə istifadə edilə bilər. Məlum olan xam genişləndirilməmiş taramalar üçün uyğun bir > əvəzinə etiket. İstifadə üçün Commons: PD-tarama etiketindən nə vaxt istifadə edilməli olduğuna baxın.


Mövzu İndeksi: Handley Page Halifax - Tarix

Tarix Bölməsi - Hava Limanı Tarixi - İkinci Dünya Müharibəsi 1945-1959

AIRBORNE GÜCLƏRİNİ TƏCRÜBƏSİZ QURMAQ (AFEE)

Beaulieu aerodromunun nəzarəti 5 Yanvar 1945 -ci ildə 23 nömrəli Uçan Təlim Komandirliyinə keçdi və bu, Hava -Dəniz Qüvvələri Təcrübə Quruluşunun gəlişindən xəbər verdi. Bu, 1941 -ci ildə Ordu Əməkdaşlıq Komandirliyinin nəzdində qurulan və hava -desant qoşunlarını öyrətmək üçün qurulan bir RAF bölməsi idi. Nəhayət, 1942 -ci ilin fevralında AFEE oldu. Əsas funksiyası, düşmənə dərhal müdaxilə etmələri üçün hava qüvvələrini öz texnikası ilə nəql etmək və onları xidmət vəziyyətində yerə çatdırmaq vasitələrinin sınanması və texniki inkişafına kömək etməkdir. . Təchizat Nazirliyi 1946 -cı ildə AFEE -nin nəzarətinə keçdi.

Beaulieu'ya köç Almanların Fransanın şimalından geri çəkilməsi ilə mümkün oldu və buna görə AFEE Sherburn-in-Elmetdən (Yorkshire) gəldi və Boscombe Down'a köçdüyü 1947-ci ilə qədər qaldı.

AFEE, hər biri fərqli bir araşdırma mövzusunda ixtisaslaşmış üç əsas eksperimental Uçuşa (A, B və C) bölündü. 'A' Uçuşu əsasən planerlərin çəkilməsi ilə əlaqədardır (köhnə bombardmançı təyyarələr əvvəllər istifadə edilmişdi). Bəzi hədəf çəkmə və alma sınaqları da həyata keçirildi.

'B' Uçuş, insanların və materialların düşməsini sınaqdan keçirdi. Bu, paraşütlərin hazırlanmasını və köpük kauçuk, karton və s. Kimi ən uyğun qablaşdırma üsullarını əhatə edirdi.

'C' Uçuş, helikopterləri inkişaf etdirməklə deyil, daha çox hərbi istifadəyə uyğunlaşdırmaqla məşğul idi - gecə uçuşlarına kömək etmək üçün altimetrlər və avadanlıqlar kimi alətlər təqdim etdi.

Dördüncü bir hissə olan 'M' Uçuş, vertolyot bölməsi ilə paylaşılan hangarda təmirdən və əsaslı təmirdən məsul idi.

Hər bir "Uçuş" öz Təchizat Nazirliyi araşdırmaçı qrupu ilə birlikdə idi. Bölməni 1946 -cı ildə Beaulieu'ya gətirən Station CO, G/Capt idi. Ubee. Onun heyətinə aşağıdakılar daxil idi:-

W/Cdr. Duder. DSO. DFC və bar (O.C. Uçan Qanad) (daha sonra W/Cdr Gibson).

F/Lt. D. Wiltshire (Qanad köməkçisi).

S/Ldr. Davis (Stansiya Baş Mühəndis Mütəxəssisi)

F/Lt. Springett (Mühəndis Zabiti)

F/Lt Pendleton (Stansiya Avadanlığı Zabiti)

Bölmə Məmuru Williams (W.A.A.F. O.C.)

Mayor Baslegate (Ordu Əlaqələndirmə Zabiti).

F/Lt. J.J. Sanders (Stansiya Diş Məmuru) daha sonra F/Lt P. Holford.

F/Lt. Xoşbəxtlər (Stansiya Fotoşəkili Məmuru).

S/Ldr. Palmer (O.C.) (Daha sonra S/Ldr. May)

(Bu siyahı, Don Wiltshire və mərhum həyat yoldaşı Gladysin xatırladığı kimi, aerodrom romantikası bir neçə başqası kimi evləndi.)

G/Capt. Ubee daha sonra yeni Station C.O. Farnborough'a köçdü. G/Capt idi. Bölmə Beaulieu tərk edənə qədər qalan Heath və Calshot'a köçürüldü.

Hava qüvvələri stansiyalarına yerli yüksək vəzifəli şəxsləri qarışıqlığa dəvət etmək tapşırıldı və Birinci Dünya Müharibəsində olduğu kimi, bu dəfə Honun qonaqpərvərliyindən zövq almaq üçün özləri Saray Evinə dəvət edildi. Xanım Pleydell-Bouveri. Dağınıklıqdakı öz partiyalarında bəzən bir az ruh yüksəkliyi yaranırdı - bir anda bütün otağa, divarlara və mebellərə C.O., G/Capt Heath -ı əyləndirməyən qırmızı mürəkkəb səpilirdi.

Səpələnmiş sahələri olan aerodromda çox vaxt gəzmək lazım olardı və beləliklə bütün işçilərin öz nömrəli velosipedləri vardı. Müharibə illərində RAF işçiləri tərəfindən işıqsız velosiped sürməyə qeyri -rəsmi icazə verilmişdi, lakin sonradan polisin sərtləşdirildiyi üçün təxminən 120 çağırış yazısı verildi. Brockenhurst Stansiyası yaxınlığındakı bir evdə bir qadın, sahibləri məzuniyyətə və ya həftə sonu gedişinə gedərkən bağçada dövrlərin qalmasına icazə verdi. Ancaq birinin yaxşı bir velosipedi olsaydı, onu "dəyişdirmək" və ya "borc almaq" olardı. Motosikletlər də sübuta malik idi və bunlar dostlarını Montagu Arms -dan bəzən iki dəfə velosipedlə çəkmək üçün faydalı oldu. Düşərgədə, RAF-ın London Garage Co-dan kirayəyə götürdüyü 3 litrlik Bentley də var idi. Bu, əla vəziyyətdə (1930-31 model) gözəl bir avtomobildir və arxasında bir çəngəl ilə təchiz olunmuşdu. qısa müddətdə yüngül planerləri havaya çəkmək üçün istifadə edilməsinə imkan verdi. 1946 -cı ilin yazında Londona qaytarıldı və onu geri qaytarmaq zövqü üçün kifayət qədər mübarizə oldu.

YMCA vaqonu tərəfindən stansiyada qəlyanaltılar və s. Bəzən çəmənləri saxlamaq üçün hava limanına iribuynuzlu heyvanlar buraxılırdı və meşə poniləri də bəzən çağırılmamış şəkildə yollarını tapır və qovulmaq məcburiyyətində qalırlar.

Hərbi əsirlər işə götürüldü. 1946 -cı ildə yüzə yaxın italyalı orda idi və tualet xidmətçiləri kimi kiçik vəzifələri yerinə yetirdi və sonrakı il ərzində bəzi Alman POV -ləri hələ də oradaydılar. Ən məşhur ziyarətçilərdən biri Willi Messerschmittdir.

Donanma, RAF Beaulieu'ya bir balina ovçusu borc verdi və Lymington Xəstəxanasının rentgenoqrafı Harry Bell, RAF heyətinə gəminin necə gəmisini öyrətməsinə kömək etdi. Lymingtonda ATC -ni idarə etdi.

Beaulieu-da istifadə edilən təyyarələr Hadrian, Hotspur (H.H.838), Airspeed Horsa II (TL400 və RN379), CG-13A, G.A.L. Hamilcar I (NX8S8 və RR923) və böyük güclü planer G.A.L. Hamilcar X (RR986), uyğun olaraq 'Jumbo' ləqəbli. Planerlərdən bəhs edərkən 'Trixie' ni unutmaq olmaz. Bu General Aircraft GAL55 təlim planerinin (NP671) prototipi idi.

'A' Uçuşunda ayrıca 4 fit, 8 fit, 16 fit və 32 fit Mk sayı vardı. I və 32 fut Mk. International Model Aircraft tərəfindən istehsal olunan II böyük planerlər.

Tugs - Short Stirling IV (U989), Handley Page Halifax III (576 və NA644), IIIA (LL615) və IX (RT758), Lancaster və Avro York GT1 (MW132).

Vertolyotlar - səkkiz Sikorsky Hoverfly Is (KK974, 978, 987, 989, 994, 996, KL103 və 105) və bir Hoverfly II KN864 daxildir.

Anson I (N5351), Avro Anson X (NK530), Lincoln (445), Percival Proctor III (HM319). Auster (GT-V TJ638). və Avro Anson X (MH129) poçtu sındırmaq üçün istifadə olunur. Aerodrom Tarixi Araşdırma Qrupunun siyahısında "Wildcat" da verilmişdir, lakin bu, ehtimal ki, Trixie üçün bir təyyarə müşahidəçisi tərəfindən edilən bir səhvdir. Daha əvvəl bəhs etdiyimiz kök burunlu planer (GAL55). Az istifadə olunan təyyarələr Slingsby T.20 prototipi idi (VM109) Miles Martinet (GT.l HN959) və Supermarine Seafire TT.III (NN303). Sonuncu ikisi, Miles Monitor II (NP406) kimi Hərbi Dəniz Qüvvələrindədir. yanğın problemləri başqa bir NP422 ilə əvəz edildikdən sonra Fairey Firefly I (Z2037), Fairey Swordfish, Douglas Dakota 111 (FD943) və Handley Page Halifax A istifadə edən paraşüt uçuşu ilə fotoqrafiya üçün istifadə edildi. VII (PN30X).

Təchizat Nazirliyinin iki zabiti Wilmot və Mansour, aerodromun cənub-qərb perimetrindəki kiçik hangarında elektrikli vinçlə bir hədəf gəmisinə çevrilən Supermarine Spitfire TT XVII (SM970) idi. Hangarında, eyni zamanda inkişafda olan 'Jetex' model mühərrikini sınamaq üçün hazırladıqları bir Grunau 2B Baby planer və bəzi 'Frog' model təyyarələri də vardı.

Yuxarıdakı siyahılar Don Wiltshire və John May tərəfindən verilmiş qeydlərdən götürülmüşdür - Cənab May Uçan Nəzarətdə bir radio operatoru idi və bütün Beaulieu pilotları üçün RT kodunun İçən 'olduğunu və sonra bir rəqəmin olduğunu qeyd etdi, amma bunun mənə heç bir şey olmadığını söylədi. əhəmiyyəti, ya da bir az.

AFEE dövründə bəzi qeyri-adi ziyarətçilər arasında Gp tərəfindən idarə olunan mülki Junkers Ju 52/3ms üçmotorlu təyyarə də var idi. 1945-ci ilin ortalarında kapitan Hindular. Daha əvvəl Almaniya ilə Skandinaviya arasındakı müntəzəm uçuşlarda istifadə olunurdu. Gp. Shuttleworth Kolleksiyasının Qəyyumu Kapitan Wheeler, 1910 Depurdussin təyyarəsini Beaulieu'ya gətirdi, bu da Sopwith Camel üçün 29 Təlim Deposunun müxtəlif qəribə parçalardan yenidən qurulması üçün yaxşı olardı.

Bir təcrübə müəssisəsində gözlədiyiniz kimi, qəzalar bəzən olurdu. Məsələn, Don Willshire, Martinetin təmirdən sonra havada sınaqdan keçirildiyini xatırladır və alt vaqon enməz. Təlimat kitabçasının əllə bükülmə üsulunu izlədikdən sonra müvəffəqiyyətli olmadı, pilot indi idarəetmə qülləsində toplanmış digər bir neçə pilotun üsullarını sınadı - "Dalış et və qalx", "alt üst uç" və s. Pilot, yanacaq sərf etmək üçün bir saat ətrafında uçmalı və daha sonra uçuş zolağının kənarındakı çəmənliyə bir qarın endirməli idi. Mükəmməl bir eniş etdi və yanğınsöndürən maşını, qəza tenderini, təcili yardımı və s.

1945-ci ilin may ayında Beaulieu qəbiristanlığında bir RAF məzarı var, lakin bu 25 yaşlı pilotun hələ AFFE ilə əlaqəsi yoxdur. Fitdi. Lieut. William Geoffrey Eagle, DFC, Birminghamdan RAF (VR).

Hava limanında baş verən faciə düz bir il sonra oldu. Müharibədən bəri ilk aerodrom Açıq Qapı Günlərindən birində idi və Beaulieu bunun üçün seçilmiş iyirmiyə yaxın hava limanından biriydi. Pilot. Sqn. Ldr. R.H. 'Dumanlı' Palmer O.C. 'A' Uçuşu, Seafire III ilə uçarkən tamaşaçıların gözü qarşısında dağıldı. Bir neçə ildir ki, bu təyyarələrdən heç birini idarə etmirdi, çünki 'A' Uçuş yedək planörləri və ya digər ağır əşyalarla məşğul idi.

1946 -cı ildə sınanmış və bitmiş üç Hafner Rotachutes var idi. Parçadan hazırlanan və təxminən 76 lbs ağırlığında bir nəfərlik fırlanan qanadlı planer/paraşüt kimi dizayn edilmişdir. Bir 'Rotoplane', Sherburnda testdən sonra Beaulieu'ya gətirildiyi haqqında da yalan danışdı. Bu, rotor və quyruq təyyarəsi və iki qanadı olan bir cip idi. Uçan Jeep və ya Rotabuggy kimi tanınan bir planer kimi yedəyə alındı ​​və enişdə rotoru və s. Uçurdu, ancaq paraşüt düşməsindən sağ çıxmayan standart tipli bir cipin əvəzlənməsi olaraq MT inventarını tamamladı.

AFEE tərəfindən Beaulieu -da olarkən edilən müxtəlif tədqiqat layihələrinin hesabatları və nəticələri hələ də İctimai Qeyd Bürosundakı qovluqlarında qalır. Hesabat mövzuları 'Planerlər', 'Paraşütlər,' Araşdırma və İnkişaf ',' Təyyarə çəkmə ',' Müxtəlif avadanlıqlar 'və' Helikopterlər 'başlıqları altında təsnif edilir.

(i) Planerlər, daha əvvəl sadalanan planerlərdə rutin idarəetmə və performans testləri ilə yanaşı, bir D.I. Hotspur I-də CG-13A planerində, körüklərdə və qapaqlarda avtomatik pilot və Hamilcar X planerinin tropik şəraitdə sərbəst uçuş performansının sınaqları.

(ii) Paraşütlər. Hesabatlar siyahısına aşağıdakı təcrübələr daxildir:-

  • Yaralı təyyarəni paraşütlə atmaq.
  • Qatlanan arabası Mk. II: müxtəlif təyyarələrdən sınaqların buraxılması,
  • Paraşütçülər tərəfindən avadanlıqların daşınması.
  • A.E.D -ni atmaq üçün xüsusi paraşütlər. yüksək sürətlə.
  • İngilis konteyner paraşütləri ilə Amerika G.F paraşütlərinin dəyişdirilməsi.
  • Salınmayan 'X' tipli paraşüt: sınaqlar.
  • 'Cuda' üzərək paraşütlə tullanır.
  • Simsiz dəstlər üçün qatlanan arabası: Stirling IV və Dakota təyyarələrinin sınaqlarını buraxmaq.
  • Dakota təyyarə silindrli konveyerdən müxtəlif paketlərin pulsuz atılması.
  • Warwick C Mk. III təyyarə qoşun nəql sınaqları.
  • 28 ft düz və 20 ft formalı gore paraşüt testləri üçün yeni tip köməkçi.
  • Toqanlardakı müxtəlif paketlər: Dakota təyyarə silindrli konveyerindən testlər buraxmaq.
  • Polesteni 20 mm yerə atmaq. paraşütlə silah.
  • Daşınma və düşmə Mk. Mən (T), Mk. Wildcat V və Firefly FR Mk -dən "C" və "H" tipli qablar yazın. Mən təyyarə.
  • Avadanlıqlarla paraşütlə üzmək üçün yelləyici
  • Handley Page yük daşıma qabı olan və olmayan Halifax A VII və XI təyyarələrindən paraşütlə uçmaq.
  • İki 5 cwt. avtomobillər: Halifax təyyarələrindən test buraxma
  • Dakota və Halifax təyyarələrindən qatlanan velosipedlərin daşınması və düşməsi.
  • Ford 5 cwt. avtomobil və 75 mm. sursat qoşqu və 10 cwt ilə Howitzer paketi. G.S. yüngül treyler: Halifax təyyarələrindən test buraxma.
  • Əkiz Mk -nin daşıma və düşmə testləri. Halifax təyyarəsindən xəstə konteynerlər.
  • Paraşütçülər üçün B3 tipli driftmetrlərin qiymətləndirilməsi.
  • Dakota təyyarəsindən yüksək sürətlə paraşütlə.
  • Mk -nin daşınması və düşməsi. I (T) və Mk. Tayfun F.IB təyyarələrindən xəstə konteynerlər.
  • Paraşütlə atlama mağazaları üçün doğaçlama paketləri: testləri buraxmaq,
  • Paraşütçü dişlini işə salmaq üçün xüsusi yaşıl işıq.
  • Paraşütlə çıxan yüklərin maksimum ölçüsü və çəkisi.
  • Warwick C Mk. Bir paraşütçü təyyarə kimi xəstələndim,
  • Dakota təyyarələrindən %F tipli konteynerlərin daşınması və düşməsi,
  • Paraşütçü əməliyyatlar və qoşunların daşınması üçün Stirling V təyyarələri,
  • Paraşüt əməliyyatları üçün York təyyarələri: ilkin sınaq.
  • Stirling V təyyarələri üçün silindrli konveyer sistemi
  • Paraşüt mexanizminin avtomatik buraxılması,
  • D X panelləri olan 'X' tipli paraşüt.
  • Paraşütçü əməliyyatlar üçün Commando C46 təyyarəsi,
  • Dakota tipli silindrli konveyer sistemindən istifadə edərək Commando C46 təyyarəsindən tədarük düşür.
  • Sahə emprenye edən dəstlər Mk. Mən: Dakota təyyarələrindən testlər atmaq,
  • Hudson paraşüt buraxma qurğusu: eniş zamanı paraşütlərin avtomatik buraxılması.

10 aprel 1946 -cı ildə F/Lt. Wiltshire S/Ldr ilə birlikdə getdi. Pitt, Dakotada bir 'barometrik paraşüt düşməsi' etmək üçün paraşütçü sıçradı və paraşüt müəyyən bir yüksəklikdə açıldı. Mülki paraşüt sınağı, Paraşüt Regtında təxminən 200 atlama təcrübəsi olan Jimmy Driscoll idi. Zabit olaraq təqaüdə çıxdı və mülki olaraq geri döndü. Major Baslegate, paraşütçülərlə əlaqələndirici vəzifəsini icra etdi. O, Lymington Quay -da yaşayırdı və otuz ildən sonra ilk uçuşuna qalxdı və evinə baxdı. Eniş zamanı əyləclərin olmadığını hiss etmədən Dakotanın oturacağına qayıtdı.

Araşdırma və İnkişaf Hesabatları daxildir

  • Paraşüt inkişafı zamanı avadanlıqlardakı qüvvələrin araşdırılması.
  • Planer çəkmə kabel nəzəriyyəsinin ümumiləşdirilmiş formalı hava qüvvələrinə tabe olan elastik kabellərə qədər uzadılması.
  • Planerin yedəyin uzununa triminə təsiri.
  • 'R' və 'C' tipli paraşütlərin inkişafı zamanı paraşüt qüvvələrinin müqayisəsi,
  • Hoverfly I vertolyotu KK978: helikopterlərdə performans ölçmə texnikasının araşdırılması,
  • Focke-Achgelis Fa 223E V14 nömrəli vertolyot.
  • Çətənə və neylon çəkmə kabelləri ilə çəkilmiş planer uçuşunda kabel qüvvələri,
  • Römorkör və planer təyyarələri üçün AFEE -də istifadə olunan performansın azaldılması üsulları,
  • Rotorların kinetik enerjisi müvəqqəti bir enerji mənbəyi olaraq istifadə edildikdə bir vertolyotun şaquli enişi

Focke-Achgelis sualtı qayığı Beaulieu-də land rover və qoşqu istifadə edərək sınaqdan keçirildi. Bir rotor bıçağı ilə bir müşahidəçini yüksəltdi, sonra enişini paraşüt kimi idarə etdi, M.T.B ilə əlavə testlər verildi. Calshotdan çıxdı, amma yenə də uğursuz oldu.

Halifax III NA644 müxtəlif növ yedək təyyarələri haqqında məlumatlar verildi. Commando Mk. I C.46. Dakota III, Lancaster II. Halifax VI, Martinet I, Auster V, York C Mk. Mən və Halifax A XL Bu testlərdə istifadə edilən planerlər Hadrian, Horsa, CG-13A, Hamilcars I və X. Hotspur, TX3/43 idi. Grunau yelkənli təyyarə, TX 8/45 və Horsa II və təcrübələr "mülayim yay və" tropik "olaraq xarakterizə olunan müxtəlif iqlim şəraitində, bəzən Hindistanda həyata keçirildi.

(v) Müxtəlif Avadanlıqlar

Bu hesabatlar, bir Hadrianın ipləri üçün dözümlülük testləri və bir Dakota təyyarəsi ilə Horsa I və II planerlərin götürmə testlərini əhatə edir.

Kabel çəkmə təcrübələri 1945 -ci ildə Auster və iki il sonra Dakotadan istifadə etməklə həyata keçirildi. Auster 1945-ci ilin sentyabr-noyabr aylarında poçt götürmə testləri aparmaq üçün də istifadə edildi və bu barədə G.P. Norman aşağıdakı məlumatları verir:

Xülasə. Auster təyyarəsindəki poçt toplama qurğularının sınaqları göstərdi ki, 20 lb olan bir poçt çantası. poçtu uçuşda uğurla ala bilərsiniz

(i) Təyyarə Auster V TJ645, 12 fut uzunluğunda taxta pikap qolu ilə təchiz olunmuşdur ki, bu da kancanı yerləşdirmək üçün üst səthi boyunca metal bir iz qoymuşdur. Qol, irəli ucuna yaxın bir döngə ilə təyyarəyə bağlandı. və qaldırma və endirmə qolun həddindən artıq irəli ucunda əllə aparılırdı. Yavaş vəziyyətdə, qolu qaldıran və endirən tutma yerindən Bowden kabelləri ilə idarə olunan yay yüklü ön və arxa tutacaqlar tərəfindən tutuldu.

25 fut uzunluğunda 3.0 (H) lbs ucundakı çəngəl. neylon ip 1000 lbs vasitəsilə bağlanır. Təyyarənin uyğun bir güclü nöqtəsi ətrafında bağlanmış 7/8 "manila ipinin 18 düym uzunluğundakı 3.000 lbs zəif bağlantısı.

Sancaqlar sancağının qapısı (çox narahat), pəncərənin açılan və menteşeli panelinin arxa hissəsi, (pilotun yanından poçt çantasını almaq yöndəmsiz) və nəhayət, operator oturacağının arxasındakı zəmində bir deşik ilə sınandı.

(ii) Yerüstü Stansiya. Taxta və ya metal olan iki 12 fut dirək, 50 futluq bir döngə üçün 3.000 lbs üçün əlavələr qurmaq üçün istifadə olunur. neylon ip. Poçt çantası 30 "uzunluğunda, 8" diametrli, çıxarıla bilən taxta başlı möhkəmləndirilmiş kətandan hazırlanmışdır.

  1. Sancaq pəncərəsinin yaxınlığında açın və döşəmə giriş panelini çıxarın.
  2. Aşağı tutma qolu və yemin sonuna qədər qidalandırıcı çəngəl.
  3. 70 mp.h.-də pikapa yaxınlaşın. Hava Sürəti Göstəricisi (ASI), 10-14 fut səviyyəsindədir
  4. Poçt çantasının yerə yığıldıqdan sonra yerə sıçramaması üçün toplama stansiyasından dərhal əvvəl dik bir şəkildə tırmanın.
  5. Sürəti təxminən 50 m.h. qədər aşağı salın. ASI, operatorun poçt çantasında daşımasına icazə vermək.

Poçt çantasının atılması. Lazım gələrsə, tam bir poçt çantası alma stansiyasına yaxınlaşarkən çuxurdan atıla bilər.

Toplama təcrübələri, Don Wiltshire tərəfindən Dakotanın, demək olar ki, yuxarıdakılara bənzər bir yer stansiyası qurğusundan istifadə edərək bir planerin yerdən qoparmağa çalışması ilə xatırlanır və istifadə edən bir adamı götürməyin mümkün olub-olmadığını qiymətləndirmək cəhdləri də var. oxşar texnika. Bu manikür modelləri ilə edildi.

İctimai Qeydlər Bürosundakı helikopter hesabatlarının sənədləri 1979 -cu ilə qədər bağlı qaldı. Naməlum səbəbdən bir neçə il adi iyirmi ilə qədər uzadıldı. Beaulieu, 1944 -cü ildə bir vertolyot nümayişi üçün istifadə edilmişdir. (AFFE günlərindən əvvəl), Sikorskv R4 vertolyotu Amerikalı Sox Hosegood tərəfindən idarə edildikdə.

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, AFEE -nin əsas marağı, hərbi məqsədlər üçün qabiliyyətini artırmaq üçün helikopterə qoyulan avadanlıqların sınanması və əsl vertolyotun özünü inkişaf etdirməməsi idi. Bölmənin vertolyotlarından biri və pilot S/Ldr. 'Jeep' Kabeli, BBC -nin havadan görünüş üstünlüyü ilə bir şərhçi təqdim etmək istədiyi zaman, 1946 -cı il Boat Race üçün faydalı oldu.

AFEE, Beaulieu aerodromundan tam istifadə etmirdi və 1946 -cı ildə çömçəçilər birinci girişin ətrafında köçdülər. Boscombe Down quruluşu, Yüksək Post aerodromundan istifadəni qeyri -mümkün etdi və buna görə də Wiltshire Uçuş Məktəbi, Təchizat Nazirliyi bitdikdə Stoney Cross və ya Beaulieu istifadə etmək üçün icazə istədi. Təəccüblü deyil ki, verderers tərəfindən rədd edildi.

İndi aerodromun Kəşfiyyatçı Vəkilinə və verdererlərə təhvil verilməsindən əvvəl uzun bir danışıqlar dövrü başladı.

VI BÖLÜM-SAVAŞDAN SONRA YÜKLƏMƏ VƏ TƏHRİBAT

Müharibə bitməzdən əvvəl, Kəşfiyyatçı müavini iddia edirdi ki, "müharibədən sonra aerodromları qorumaq üçün hər hansı bir cəhd olarsa, Meşə böyük ölçüdə məhv olacaq". Stoney Cross və Holmesley aerodromları 1947 -ci ilin yayında Commoners heyvanları üçün yenidən açıldı. Aerodromun sülh dövründə uçmaq üçün istifadə edilməməsi şərti ilə 1950 -ci ildə bu mövzuda razılıq əldə edildi. Səpələnmiş saytların bəzi əraziləri 1948 -ci ildə artıq elan edilmiş və digər Hökumət Departamentlərinə təklif olunmuşdu. Yeni Meşə Kənd Bölgə Məclisi, 2 saylı Sahəyə və WAAF sahəsinə mənzil olaraq istifadə üçün maraq göstərdi.

1950-ci illərin əvvəllərindəki böhran zamanı yenidən silahlanma proqramı uçan təlimdə böyük bir genişlənmə demək idi və yeni asfaltlanmış uçuş zolağının zədələnməməsi üçün aerodrom perimetr çitlə yenidən əhatə edildi. Bunu kompensasiya etmək üçün verderlərin kirayəsi 101,6 funt sterlinqdən artırıldı. £ 151.19-a qədər. 1951 -ci ilin martında. Gələn il stansiyada olan RAF heyətinin 50 -dən çox olmayacağı və uçuşun əsasən günün gözəl iş günlərində həyata keçiriləcəyi razılaşdırıldı - bu, aerodromun Tarrant Rushton üçün relyef eniş yeri olaraq istifadəsi ilə əlaqədar idi. Flight Refueling Ltd. -nin fəaliyyət göstərdiyi yer. Təbii ki, Tarrant Rushton aerodromu 1954 -cü ildə dayandırıldıqda, verderlər ümid edirdilər ki, Beaulieu Heath nəhayət yenidən onların olacaqmı? Ancaq yenə də Hava Nazirliyi, gələcək bir müharibə vəziyyətində 'Baxım və Baxım' olaraq saxlamaq istəyərək əhval -ruhiyyəni təxirə saldı. Əvvəlki il ABŞ -a ayrılmışdı. və inkişaf üçün nəzərdə tutulmuşdur və bəzi amerikalılar gəlib uçuş -enmə zolaqları, mühafizə otağı və qərargahı düzəltməyə başlamışlar. heç vaxt işlək vəziyyətdə olmayıb. 1956 -cı ildə daha çox sayt buraxıldı, bu dəfə Bomba Mağazaları və HF/DF saytları.

Nəhayət, 1957 -ci ilin dekabrında Hava Nazirliyi 'Beaulieu aerodromunu saxlamaq istəmədiklərinə qərar verdi, ancaq 1960 -cı ilin martına qədər mülkiyyətdən imtina etdilər və hətta aerodromun bərpasını başa çatdırmaq üçün altı kiçik məsələ var idi. , gübrələmə, əkmə, səngərlərin doldurulması və torfad yığınlarının torpaqla örtülməsi.

Reabilitasiya dövründə aerodrom, 1956 -cı ildə benzin istehlakı testləri, sürətləndirmə və əyləc testləri üçün istifadə olunan 13 vasitənin Ford Motor Co. tərəfindən nümayişi kimi müxtəlif fəaliyyətlər üçün istifadə edildi. Binalardan istifadə edərək Mülki Müdafiə təlimi keçirildi. bombalanan mülki əhalini xilas etmək üçün saytlar kimi. Angarlar aşpazlar kimi xidmət edirdi.

Müxtəlif digər təkliflər verderers tərəfindən rədd edildi. Norman Jones şəxsi təyyarələrin enməsinə icazə istədi və RAF -dan və yerli millət vəkilindən icazə aldı, ancaq verderlərdən yox. Növbəti il ​​(1957) Kral Yachting Assosiasiyası da oxşar təkliflə çıxış etmədi. Düşərgənin iyirmi dörd hektar ərazisi ilə məhdudlaşmaq üçün Crown Freeholdun bənzər bir ərazisinin istifadəyə verilməsi planı, Planlaşdırma orqanları tərəfindən maneə törədildi. Təklifin fikri daha sonra meşənin başqa yerlərində düşərgə qurmağı qadağan etmək idi. Başqa bir təklif, 1959-cu ildə Aviasiya Nazirliyi tərəfindən uçuş-enmə zolağının şərq ucunda altı yeri tutan uzun mənzilli bir radar stansiyası qurmaq idi. Bu, hər tərəfdən - yerli Planlaşdırma Təşkilatı, CPRE və Yeni Meşə Birliyi tərəfindən qarşı çıxdı.

Belə ki, 1960 -cı illərə qədər beton pistlərin geniş sahələri qaldı, motosikletçilərin kükrəməsi və şagird sürücülərin məşq etməsi üçün. Tədqiqatçı Köməkçisi, 7 "qalın betonu əzilmiş sərtliyə endirdi və hətta Anthony Pasmore" o vaxtdan bəri olduqca ağıllı bir otlaq sahəsinə çevrildiyini "etiraf etdi. 1968 -ci il hava fotoşəkili bunu davam etdirdiyini göstərir.

Beaulieu-Lymington yolunun yaxınlığındakı çitin kənarında təxminən 2300 kub metr çınqıl yığılmışdı. Bu hərracda 350 funt sterlinqə satıldı, lakin çek yerinə yetirilmədi və buna görə də yerli hərracçılar Hava Nazirliyinə pul ödəməli oldular. Çınqılları iki-üç il ərzində çıxaracaq və 5 funt sterlinq təklif edən 'kiçik bir adam' tapmağı bacardılar. verderersə kirayə verilir, çıxarılması gözlənilir.

1958 -ci ilin iyul ayında West Hants Aeromodellers Dərnəyi tərəfindən aerodromdan yenidən istifadə etmək üçün verderersə bir yanaşma edildi. They had used it earlier in the year, describing it as "the finest flying field in the whole of England". The aeromodellers continue to utilise the eastern end of runway No. 1.

A privately-owned plane paid an unscheduled stop on Beaulieu Heath at Hilltop in November 1979. The twin-engined Piper Seneca had left Manchester for Lee-on-Solent with a kidney for a transplant for a Southampton man and, piloted by its owner, Charles Strasser, had crashed in fog soon after 5 a.m. A report published eighteen months later mentions pilot fatigue, an incorrect cloud base estimate being supplied to the pilot by a ground controller, and an unidentified radio transmission which the pilot interpreted as a signal from a direction finder on the ground. In the event, the kidney although undamaged was not used due to tissue matching difficulties. The pilot and co-pilot both from Stoke-on-Trent, escaped uninjured and so sixty-nine years on from the first crash landings of the New Forest Flying School let us hope that this was the last.

Courtesy Robert Coles ‘History of Beaulieu Airfield’

Tales From The Crew Room at AFEE is a personal account of Alan Brown’s time as a parachute instructor at the post WW2 Airborne Forces Experimental Establishment based at Beaulieu Airfield in the New Forest.

This book was never published and only a few copies were ever produced. This is now available as a PDF for reading on screen.

If the file opens in your browser, you can save a copy to your computer / pad.

A Drawing by Alan Brown in his book, ‘Twelve Airfields’ he shows the dropping zone on Bagshot Moor on the site of the WW1 Military Flying School. A letter ’T’ shows the dropping target. This ‘T’ is still visible today as shown in the photo taken by Sue Adams in 2015.


Vintage WWII Nose Art

On November 17, 2006, John Harris, Queensdown (UK) Site Supervisor, for Reclamet Limited sent an email with images of vintage WWII military nose art.

We are most appreciative that Reclamet has given us permission to include these images in Military Aircraft Nose Art.

We also have a question from Mr. Hughes who asks for assistance identifying "the likely aircraft sections and/or a brief history to these particular images." Can you tell by looking at the panels what type of plane it was painted on?

Thanks go to Chris Brandt in Australia who emailed us in January 2008 that this section of Carolina Moon is from a B-17G Flying Fortress.

update March 19, 2012: received an email from someone who wrote the he has"been collecting and documenting WWII Nose Art from all kinds of planes for quite some time. I prefer to remain anonymous though but I can say that the nose art shown on that page (all of it) are replications or renditions of the originals." With that preface here is what he emailed.

Chris Brandt appears to have identified "Carolina Moon" as being from a B-17G. and, indeed, he would be correct if that were the actual "Carolina Moon". However, the aircraft part in the picture is from a passenger plane.
In order of the collection as listed on your webpage:

The duck with the gun - Section Unknown - Artwork is a take on a somewhat famous Donald Duck image with Donald carrying a bomb (created by Disney artist Hank Porter). The one used on this tail-piece is a copy of a larger version found on a B-24 Liberator named "Dodgin' Don" that had a bombing incident and was salvaged in 1944.

Yellow Rose - as shown is from a Boeing B7xx (likely a B707) series - The paint job is a copy of the original CAF B-25 "Yellow Rose" nose art before there was a complaint to put clothing on her. The Yellow Rose paint scheme was invented for the plane some time after 1981.

The Avenging Angel - is most likely a part from the nacelle of a B707 using the Pratt&Whitney JT8Dx engines - The name Avenging Angel was actually on a plane from WWII, but it originally resided on a Handley Page Halifax (similar to a Liberator, but British built). This is a nice piece but while in the style of WWII nose art, the image used would have fit better if it were a plane from the US bombing of Libya in 1986, it definitely is not the style used from the 40s, 50s or 60s.

Carolina Moon - probably from a Boeing B7xx (likely a B707) series. - The image is much smaller than the original and window placement suggests a Boeing B-7xx series was likely cut and utilized for the part to create the replica. It could also be from the same plane that some of your other material from John Harris' collection appear to be part of.


War Memorial at Barmby Moor

There are a total of 55 War Graves within the Churchyard at St Catherines Church, Barmby Moor.

One of these is from WW1 and the remainder served with the Air Force during WW2

Due to the size of the project it has been broken down into several pages. These include an Individuals page (when only one person from the Aircraft is buried at Barmby Moor) & separate pages for each Aircraft & crew (when more than one person is buried at Barmby Moor)

Please get in touch via the email link below if you have either connections, a special interest in this project or if you would like us to carry out Bomber Command Research on your behalf.

Note:- This work is subject to copyright, if you would like to reproduce any part please get in touch to discuss. We would be more than happy to chat with you regarding this.

We are happy for anyone to share the link to this page/project via Social Media or webpages.


Məzmun

No 620 Squadron was formed at RAF Chedburgh on 17 June 1943 as a heavy bomber squadron equipped with the Short Stirling. It was a part of No.3 Group of RAF Bomber Command and carried out night bombing missions until November 1943 when it was transferred to No 38 Group RAF and moved to RAF Leicester East in preparation for airborne forces operations. By March 1944 the squadron had been moved to RAF Fairford to prepare for D-Day and completed many practice missions in Gloucestershire area such a parachuting and glider towing.

On D-Day itself, the squadron took part in Operation Tonga and dropped paratroopers of the 6th Airborne Division near Caen. After these events, the squadron was used to resupply Allied forces in France, mainly SOE and the French Resistance. No 620 Squadron also took part in Operation Market Garden, where they towed gliders and dropped paratroopers belonging to the 1st Airborne Division. They also flew operations to resupply the struggling ground forces in and around Arnhem. After these operations the squadron flew some missions in support of the resistance in the Netherlands and in Norway. [3]

Throughout Operation Varsity in March 1945 the squadron towed 30 gliders, carrying anti tank and artillery weapons to their destination near the Rhine.

After VE Day, the squadron helped to transport ex-POWs, troops and supplies around Europe. The Stirlings which they had used throughout the war began to be replaced in May 1945 by Halifaxes, and the sphere of operations was changed from Western-Europe to Greece, Czechoslovakia, Egypt, Italy and Palestine. In December 1945 the squadron was moved to Tunisia and shortly thereafter to Palestine and Egypt and the squadron began missions in the Middle East. By June 1946 it received also some Dakotas, but on 1 September 1946 the squadron was disbanded at RAF Aqir, Palestine by being renumbered to No. 113 Squadron RAF.


File:Handley Page Halifax - Elvington - Royal Air Force Bomber Command, 1942-1945. CH10598.jpg

HMSO has declared that the expiry of Crown Copyrights applies worldwide (ref: HMSO Email Reply)
More information.

This tag is designed for use where there may be a need to assert that any enhancements (eg brightness, contrast, colour-matching, sharpening) are in themselves insufficiently creative to generate a new copyright. It can be used where it is unknown whether any enhancements have been made, as well as when the enhancements are clear but insufficient. For known raw unenhanced scans you can use an appropriate <> tag instead. For usage, see Commons:When to use the PD-scan tag.


Videoya baxın: Revell 1:72 Handley Page Halifax B Build Review