Focke-Wulf Fw 58 Weihe (Uçurtma)

Focke-Wulf Fw 58 Weihe (Uçurtma)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Focke-Wulf Fw 58 Weihe (Uçurtma)

Focke-Wulf Fw 58 Weihe (Uçurtma), Luftwaffe tərəfindən yüngül nəqliyyat, hava-təcili yardım və naviqasiya təlimçisi olaraq istifadə edilən əkiz mühərrikli bir təyyarə idi.

Fw 58, daha az müvəffəqiyyətli olan Arado Ar 77 ilə eyni spesifikasiyaya uyğun olaraq hazırlanmışdır. Alçaq qanadların altına quraşdırılmış boşluqlarda daşınan iki 240hp Argus As 10C səkkiz silindrli ters çevrilmiş V mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Qanadlar yarı konsollu idi, əksər dəstəyi qanadların içərisində qurulmuşdu, lakin mühərrik nasellərinin üst hissəsini gövdəyə bağlayan dayaqlar ilə. Hündür montajlı quyruq aşağıdan bərkidilmişdi. Təyyarədə parça və metal örtükdən ibarət qaynaqlanmış polad borulu gövdə var. Qanadlarda əsas dirəyin arxasında parça örtüklü metal bir çərçivə vardı. Əsas alt təkərlər boşluqlara çəkildi.

İlk prototip olan Fw 58 V1, ilk uçuşunu 1935-ci ilin yazında etdi. Burun hamar düzəldilmiş altı nəfərlik nəqliyyat təyyarəsi idi. İkinci prototip Fw 58 V2, hərbi A seriyasının xəbərçisi olmalı idi. Hər biri tək bir MG 15 7.9 mm pulemyotu olan biri burnunda və biri kabinənin arxasında iki açıq silah mövqeyinə sahib idi.

Dördüncü prototip Fw 58 V3, ilk istehsal seriyası olan Fw 58B -nin xəbərçisi idi. V3, MG 15 pulemyotu daşımaq qabiliyyətinə malik şüşəli bir buruna malik idi və açıq dorsal silah mövqeyini saxlayırdı. Fw 58 B-1, Luftwaffe üçün istehsal edilən ilk versiya idi. V3 ilə eyni silahları və qanadların altındakı raflarda bir çox bomba daşıya bilər.

Təyyarənin ən çoxsaylı versiyası Fw 58C idi. Bu burunlu, silahsız altı oturacaqlı yüngül nəqliyyat təyyarəsi idi. On birinci prototipə əsaslanır və Luftwaffe ilə çox sayda, Lufthansa ilə az sayda xidmət edirdi.

Təxminən 1350 Fw 58s istehsal edildi. Bəziləri Argentina, Bolqarıstan, Çin, Macarıstan, Hollandiya, Rumıniya və İsveçə ixrac edildi və növ Braziliyada lisenziya altında istehsal edildi.

Alman xidmətində Fw 58, xüsusən naviqasiyada, ünsiyyət təyyarəsi, hava təcili yardım maşını və yüngül nəqliyyat vasitəsi olaraq ekipaj məşqçisi olaraq istifadə edildi. Aşağıda vuruşan Alman qoşunlarını qorumaq üçün Şərq Cəbhəsinin yoluxmuş ərazilərinə püskürtmək üçün də istifadə edildi.

Fw 58A

Fw 58A, burnunda və kokpitin arxasında açıq silah mövqeləri olan V2 prototipinə əsaslanır. İş B-1-ə keçməzdən əvvəl az miqdarda istehsal oluna bilər.

Fw 58B

Fw 58B, dördüncü prototipin istehsal versiyası idi, 7.92 mm -lik bir pulemyot və dorsal mövqeyi açıq olan, eyni zamanda az sayda bomba daşımaq qabiliyyətinə malik şüşəli bir burun. İyirmi beş bənzər B-2 Braziliyada lisenziya əsasında inşa edildi. Bu tip, Fw 58BW halına gələn üzənlərlə də təchiz oluna bilər.

Fw 58C

Fw 58C, istehsal olunan təxminən 1350 təyyarənin böyük hissəsini təşkil edən əsas istehsal versiyası idi. Burnu möhkəm idi və altı sərnişini daşıya bilərdi. Bir ekipaj məşqçisi, bir kommunikasiya təyyarəsi, bir təcili yardım maşını (Leykoplast-Bomber və ya "yapışqan gips bombardmançısı" ləqəbini aldı), eskadron heyəti üçün və Tuna çayında məhsul səpmək üçün yüngül nəqliyyat vasitəsi olaraq istifadə edildi. Püskürtmə təyyarələri daha sonra oradakı döyüşən əsgərləri qorumaq üçün Şərq Cəbhəsində yoluxmuş əraziləri çiləmək üçün istifadə edildi.

Mühərrik: İki Argus As 10C səkkiz silindrli ters çevrilmiş Vee hava soyuducu mühərrikləri
Güc: hər biri 240 at gücü
Ekipaj: iki (pilot və müşahidəçi) üstəgəl altı şagird və ya sərnişin
Qanad aralığı: 68ft 11in
Uzunluq: 45ft 11in
Hündürlük: 12ft 9in
Boş çəki: 5,291 lb
Tam çəki: 7,936 lb
Maksimum sürət: dəniz səviyyəsində 162mph
Sürət Sürəti: 150mph
Dırmaşma Hızı: 3.48 dəqiqədən 3.280 futa qədər
Xidmət Tavan: 18,372ft
Məsafə: 497 mil
Silahlanma: heç biri (C), bir və ya iki 7.92 mm -lik pulemyot (B)
Bomba yükü: yox (C), qanadların altındakı kiçik bombalar (B)


Focke-Wulf Fw 58

The Focke-Wulf Fw 58 "Weihe", Bremen istehsalçısı Focke-Wulf tərəfindən istehsal edilən, əsasən Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən təlim təyyarəsi olaraq istifadə edilən, ikiqat mühərrikli çox məqsədli təyyarə idi.


Fw 58 & quotWeihe & quot (Uçurtma), İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl və dövründə Luftwaffe ilə istifadə edilən ən az tanınan növlərdən biridir. Bu təyyarəni bir klub iclasına aparanda kimsə bu & quot; sirli təyyarəni tanıyırmı & quot; sualı ilə mənə sübut etdi.

Junkers W34 -ün varisi olaraq radio operatorları / naviqatorları, bomba hədəfləri və hava topçuları üçün bir məşqçi olaraq, həm də nəqliyyat, əlaqə və tibbi təxliyyə olaraq hazırlanmışdır. A və B -nin 3 versiyasında mövcud idi ki, A versiyasının burun atıcısı / bomba nişanlayıcısı üçün burnunda heç bir şüşə mühafizəsi yox idi (soyuq!) C versiyasının burnu və arxası bağlı idi və əsasən işıq üçün istifadə olunurdu. nəqliyyat vəzifələri.

Bu dəsti bir klub üzvündən ikinci əllə alana qədər Karo-As Modellbau mənə məlum deyildi. Karo-As-ın başqa təyyarə modelləri hazırladığını bilmirəm və hələ də mövcud olub-olmadığını bilmirəm, amma düşünürəm ki, onların qəlibləri indi Şərq bloku şirkəti tərəfindən istifadə olunur.

Kiti açanda, pəncərələri olan kiçik bir şəffaf şüa (yararsız olduğunu sübut edəcək), ulduz şəkilli kiçik bir hissə, gövdəsi yarıya bölünmüş bir qanad və qanad hissələri var. Şüşə burun hissəsi qutuda boş vəziyyətdədir.

Hamısı & quot qısa qaçış & quot tipli bir dəst təəssüratı verir, çoxlu flaşa malikdir və buna görə də çoxlu təmizlik və müdaxilə lazımdır.

Bədənin yarısına baxaraq, bunların C versiyası üçün nəzərdə tutulduğunu, ancaq silah mövqeyinin gəlməli olduğu arxa hissəni kəsərək asanlıqla B versiyasına dəyişdirmək üçün müddəalara sahib olduqlarını görə bilərsiniz. Bədən C şəklində təqdim olunsa da, bu C versiyası üçün burun hissəsi yoxdur.

Döşəmə lövhəsi, bölmə, pilotlar üçün iki oturacaq və arxa topçu / radio operatoru üçün üçüncü oturacaq, iki idarəetmə sütunu, bir tablosu və çox sadə orta konsoldan ibarət olan kokpit sahəsi ilə başladı.

Təlimatlar döşəmə lövhəsinin düzgün yerləşdirilməsi barədə dəqiq bir məlumat vermir. Normalda, bölmə kokpitin şüşəli hissəsinin arxasında dayanır, ancaq arxa atıcının mövqeyində itkin bir hissənin olduğunu görə bilərsiniz. Bunu düzəltmək lazım idi və daha uzun olan yeni bir döşəmə lövhəsi düzəltdim.

Əlimdəki şəkillər təyyarənin daxili rənginin bir növ tünd boz rəngdə olduğunu göstərdi. Humbrol 71 boyadım.

Kitdə verilən pəncərələr heç uyğun gəlmədi və o qədər də aydın olmayan, lakin doldurulmuş Kristal Klear ilə əvəz olundu.

Bədənin yarısını düzəltmək, əlimizdə asan yığma dəstinin olmadığını göstərdi.

Qanadların quru qaçması bunu təsdiqlədi. Mən normal şəkildə əksinə işləməyə qərar verdim, yəni əvvəlcə təyyarəni düzəltmək istədim və sonra içəriyə detallar qoymaqda çətinlik çəkib -çəkməyəcəyimə qərar verdim. Burun düzəldilmədiyi müddətcə demək olar ki, hər şeyə çata bilərdim.

Modelləşdirmə prinsiplərimdən biri, hər şeyin adından deyil, qurmaq üçün bir dəst hazırlanmasıdır. Beləliklə: əvvəlcə bir araya gətirin və qalanının buna dəyər olub olmadığını görün.

Hər iki bədən yarısı bir başlanğıc olaraq bir -birinə yapışdırıldı və sonra qanadın aşağı mərkəzi hissəsini əlavə etdi. Daha sonra təkər yuvasının divarları ilə yanaşı mühərrik bölməsi də əlavə edildi. Bunun ardınca qanad hissələrinin qalan hissəsi sol tərəfə demək olar ki, mükəmməl uyğunlaşdı və sağ tərəfdə 3 mm açıldı. Yenidən ölçmək mənim olduğumu sübut etdi yox Yanlış cəsəd mərkəzdə idi. Yalnız qanad uclarının hündürlüyü fərqlənirdi və bu, qanadın bir az aşağı düşməsi üçün ülgüc testerəsi qoyaraq qanadın alt tərəfini açaraq həll edildi. Qalanları mastiklə dolduruldu, sonra zımpara edildi.

Bunu etdikdən və yaxşı göründükdən sonra quyruq təyyarələri əlavə edildi. Weihe qəribə bir anlayışdır və quyruqda da göstərilir, çünki quyruq təyyarələri sükanın qarşısında yer tutur. İki kiçik şaquli stabilizator da əlavə edilməlidir.

Quyruq təyyarələrinin altında dayaqları var. Dəstəkləri hərəkətli hissəyə deyil, quyruğun sabit hissəsinə əlavə etdiyinizə diqqət yetirin. Bu gülünc görünə bilər, amma dəstdə heç bir bağlama nöqtəsi yoxdur və təyyarədə böyük hərəkət hissələri vardı.

Qanadlar, gövdənin yuxarı hissəsindən başlayaraq kokpitin arxasından mühərrik yuvalarına qədər böyük dayaqlara malikdir. Yarım yolda bu dayaqlar, əsas dayaqdan qanadlara doğru hərəkət edən daha kiçik bir dayaq gəlir. Eğimli kənarın ortasından aşağıya doğru şaquli bir xətt çəkən 90 ° bucaqlı bir üçbucaq düşünün.

Bütün struts bir gecə quruduldu və sonra bir az macun əlavə edildi və bir az zımpara edildi. Təyyarə bir qat Graupner astar (sprey qutusu) aldı. Lazım olan yerdə bərpaya icazə verən su zımpara kağızı ilə təmizləndi.

Növbəti mərhələ, kokpit və burun hissəsinin modelin qalan hissəsinə yaxşı uyğun olub olmadığını yoxlamaq idi. Fəlakət !! Burun hissəsi əslində kifayət qədər aydın deyil, amma çox yaxşı oturur. Kokpit daha çox boş bir formaya bənzəyir və çox böyük və çox böyük idi, bəs nə etməli?

Əvvəlcə bir az incələməyə başladım və sonra kokpit açmağa qərar verdim. Xoşbəxtlikdən, Weihes -in kokpitləri açıq olduqlarını göstərən bir çox şəkil, çox xüsusi bir kokpit tipinə sahib olduqları görüldü.

Əvvəlcə ön pəncərəni kəsdim, təmizlədim və quraşdırılana qədər ölçüsünü yavaşca azaltdım. Şüşə qapılar mərkəzi kokpit şüasından uzaqlaşdırılıb. Bu şüanı ön şüşə ilə gövdə arasına yapışdırdım ki, ön şüşənin dayağı olsun.

Şüşə qapılar əslində qapı rolunu oynayır, ortadan yuxarıya doğru əyilir və eyni zamanda mərkəzi şüaya bərkidilir. Ön tərəfdən baxıldıqda McDonalds M -ə bənzəyirlər, amma ortasında kiçik bir düz parça var.

Arxa silah öz -özünə bir problemdir, çox qalın və heç bir detalı yoxdur.

BV 138 və Ju 52 kimi arxa atıcı mövqeyi açıq olan digər Alman təyyarələrinin şəkillərinə baxanda silah mexanizminin dişli çarxa quraşdırıldığını görə bildim. Kubok elektriklə idarə olunurdu, çünki dişli çarxın üzərində qismən yerləşdirilmiş bir növ qutu vardı. Sıfırdan tikilməli idi.

Sprulardakı hissələrdən biri, planda heç bir yer tapa bilmədiyim plastik bir dairədir. Mən dişli təkər kimi istifadə etməyə və bu pats hərtərəfli təmizləndikdən sonra mexanizmin qalan hissəsinə quraşdırmağa qərar verdim.

Ju 52 -dəki Squadron Signal nəşrində belə bir topçu stansiyasının təsviri var. Oraya bir növ oturacaq bağlandığını görmək olar. Bunu küncləri zımparalanmış üçbucaq şəklində olan plastik bir parça istifadə edərək yenidən yaratdım. Hər künc daha sonra Evergreen 0.10 x 0.20 uzunluğunu aldı.

Quruduqdan sonra, şerit parçaları yuxarıya doğru əyildi, ölçüləri (1/72 -də 4 fut) kəsildi və dişli çarxın iç tərəfinə yapışdırıldı.

Yalnız pulemyot və dəstəyinə bir neçə kiçik detal, kiçik bir qolu və spiral yaya bənzəyən bir şey əlavə etməyim lazım idi. Bunlar kiçik mis teldən hazırlanmışdı.

Əsas eniş mexanizmi beş hissədən və təkərdən ibarətdir. Olduqca kövrək görünür və bu məni ilk 3 hissəni (təkər bazası, ikiqat oleo və V çərçivə) tikməyə və təyyarəyə bərkitmədən bir-birinə yapışdırmağa qərar verdi. Bir gün sonra yaxşı görünürdülər və buna görə də təyyarəyə və sonrakı hissəyə, konstruksiyaya bağlanan bir çubuğa sabitləndilər. Başqa bir gecədən sonra, təkər və təkər qapağı, hərtərəfli təmizləməyə ehtiyacı olan təkər yuvası qapıları əlavə edildi.

Quyruq təkəri ikiyə bölünəcək qədər dost idi və ona əlavə güc vermək üçün bir neçə qat Zap-A-Gap, boşluq dolduran super yapışqan istifadə etməliydim. Bu yapışqan boşluqları doldurmaq, möhkəmləndirmək və asanlıqla boyanmaq üçün çox yaxşıdır.

Burun istisna olmaqla, təyyarənin əsas hissələri indiyə qədər sabitlənmişdi. Düşündüm ki, bu mərhələdə bəzi etiketlər əlavə etməyin və daha sonra kiçik hissələri taxmağın vaxtıdır.

Əlavə etmək üçün daha çox kiçik hissələr var: gövdənin aşağı tərəfində bir külək generatoru, sol qanadın altındakı enmə işığı, sol qanadın ucunda kiçik bir addım, bədənin üstündə bir anten və bir alt tərəfdə, həmçinin DF loop antenası.

Üstündəki anten heç bir problem yaratmır. Sənədlərə görə, C tipində bir yuma xətti, yəni bir -birinə paralel olaraq işləyən iki tel antenna naqilləri vardı. B tipli antenin dirəyindən təyyarənin ortasına qədər yarıya qədər uzanan tək bir tel var idi və ikiyə bölünür və hər bir quyruq təyyarəsinə qaçır. Digər üç tel anten dirəyindən gövdəyə qədər uzanır. Olduqca saxtakarlıq.

Təyyarənin burnu sonunda ən böyük fəlakət olduğunu sübut etdi və etiraf etməliyəm ki, təyyarəni yenidən düzəltsəydim, digər hissələri əlavə etməzdən əvvəl gövdə və burun tikərdim. Düşünürəm ki, burun düzəltmək o mərhələdə daha asan olardı.

Qəribədir ki, burun hissəsinin (topçu mövqeyi olmadan) çox böyük olduğu və tənzimlənməsi çətindir. Düzəliş etmək də boyanın rötuşlanması deməkdir.

Digər tərəfdən topçunun mövqeyi buruna görə çox kiçik görünürdü və macunla işləmək sıradan çıxdı. Zap-A-Gap istifadə etmək daha yaxşı idi, amma heç bir möcüzə vermədi.

Xoşbəxtlikdən, plastikin mat təsiri içəridə və xaricində Humbrol Clear Cote istifadə edərək müalicə edildi.

Təlimatlar bütün təyyarə üçün sadə bir RLM 02 təklif edir. Şəkillər bəzi təyyarələri iki rəngli sxemdə, lakin nadir hallarda kamuflyaj modelində göstərir.

RLM 02 -yə mümkün qədər yaxın qalmağa qərar verdim və Precision -dan Light Aircraft Gray istifadə etdim. Qanadlar gediş yolu olaraq kiçik bir mat qara band aldı.

Qanadlar və sükanlar haqqında detallar qələmlə vurğulanmışdır.

Kit, bir qayda olaraq, bir Avstriya maşını üçün, digəri Almaniya üçün iki variant təqdim edir. Təəssüf ki, Avstriya etiketləri ikinci dəsti alanda silindi və Alman versiyasına qayıtdım. Svastikalar yarıya bölünür.

Yaşları ilə əlaqədar olaraq, etiketlər çox diqqətlə kəsilmişdi, lakin bəzilərinin onları qoyarkən qırılmasının qarşısını ala bilməzdi. Ertəsi gün edilən yoxlama etiketlərdən birinin sadəcə düşdüyünü göstərdi. Onları yenidən taxmaq işləndi və sonra bir lak lakı ilə möhürləndi.

Ümumiyyətlə, çox xüsusi və gözlərimə gözəl bir maşın və təəccüb edirəm ki, niyə heç bir başqa istehsalçı öz vaxtında tez -tez görünən bu unikal təyyarəni istehsal etməmişdir. Weihe yalnız Almaniya tərəfindən deyil, Braziliya, Hollandiya, Avstriya və bir neçə başqası tərəfindən də az miqdarda istifadə edilmişdir.

Asan biri? Əlbəttə yox. Bu təyyarəni tərcümədən sonra sitat aldığım & quot; qısamüddətli & quot; modelləri haqqında bir Fransız jurnalında oxuduğum sözlərdən daha yaxşı söz yoxdur.bunu əvvəldən söyləmək daha yaxşıdır: bu dəst qısa müddətdə enjeksiyonlu kalıp dəstləri hazırlamaq təcrübəsi olanlar üçün nəzərdə tutulmuşdur. Oyma yaxşıdır (.), Lakin tikintinin hər mərhələsində düzəlişlər etmək çətindir: onlar üçün nəzərdə tutulmuş yerlər üçün çox böyük hissələr, çətin hizalama, macun istifadəsi, simmetriyada problemlər və s.

Bu nöqtələr bütün bacarıqlarınızı, vaxtınızı və səbrinizi tələb edəcək & quot.

Ehtiyac duyduğunuz vaxt, çünki hissələrin bir gecədə qurumasına icazə verməsəniz, xüsusən də eniş maşını ilə fəlakət yaşayacaqsınız.

MPM 2003-cü il proqramında bir Fw 58 buraxmaq niyyətində olduqlarını göstərdi. Ümid edirəm ki, bu Karo-As dəstinin yenidən nəşri olmayacaq.

Ancaq heç bir şey burun hissəsindən və iş həcmindən asılı olmayaraq, son nəticə, fikrimcə, buna dəyər. Buna bu şəkildə baxın: koleksiyonlarında neçə Fw 58 Weihe modeli var?


Göstərilən yeganə Fw 58 Braziliyanın Rio -de -Janeyro şəhərindəki Museu Aeroespacial -da. Braziliya bu təyyarəni əsasən dəniz patrulları üçün istifadə etdi və nümunə 1941-ci ildə Fábrica de Galeão tərəfindən Braziliyada qurulan 25 Fw 58B-2 ədəd lisenziyadan biri idi.

An Fw 58 C-2, Bodødəki Norveç Aviasiya Muzeyində saxlanılır. [6]

Bir Fw 58 C 30 Mart 1943-cü ildə Fransanın Lac du Bourget şəhərində, göl üzərində aşağı uçan bir məşq keçidinin səhv getməsindən sonra qəzaya uğradı. Gəmidə olan 4 təyyarəçidən ikisi yerli balıqçılar tərəfindən xilas edilib. Qalıqlar 110 metrdən çox dərinlikdədir. Qaranlıq və soyuq su səbəbiylə boru çərçivəsinin üzərindəki kətan işıq quruluşu tədricən pisləşsə də, hələ də kifayət qədər yaxşı qorunur. Dağıntıları qaldırmaq üçün bir təklif verildi, ancaq yerli dalğıclar, müharibə məzarı statusu və zərər vermə riski səbəbiylə qəti şəkildə qarşı çıxdılar.


Focke-Wulf Fw 58 Weihe

Fw 58 B-0 - presklenou prednou časťou və nosde lietadla guľometom ilə hərbi silahlı verzia.
Fw 58 B-1 - avadanlıqsız verziya təlimi, 50 ədəd
Fw 58 B-2 - təlim silahlı verzia, 119 ədəd Focke Wulf, 119 ədəd Fieseler, 165 ədəd Gotha və 87 ks MIAG,
Fw 58 B-3 / BW - prototipin konverzia vychádzajúca, Fw 58 V9, 2 ədəd

Fw 58 C-0 - verzia pre -training pilotov və rádiotelegrafistov, şüşə gövdəsi olmadan, predsériová verzia 6 ədəd
Fw 58 C-1 - verzia hazırlıq pilotu və rádiotelegrafistov, 34 ədəd
Fw 58 C-2 - verzia pre -training pilotov və rádiotelegrafistov belə zväčšenou tutumlu plaivových tankları, Focke Wulf üçün 81 ks, Fieselerdə 120 ədəd, Gothada 155 ədəd və MIAG -da 157 ks
Fw 58 C-3 - motormi Hirth HM 508D (280 hp) ilə təchiz olunmuş konverziya, 2 ədəd

Fw 58 D-1 - diaľková verzia 1939-cu ildə (W. Nr. 2125-7) Zeiss şirkətindən əvvəl, 4 ədəd

Fw 58 E-1 - müvafiq olaraq testovasiya Fw 58 B-2 meteoroloji verzia vychádzajúca, 1 konverzia
Fw 58 E-2 - Fw 58 B-2-dən 12 ədəd, əvvəlcədən hazırlanmışdır.
Fw 58 F-1-dən F-7-ə qədər - göndərilmədən əvvəl dəyişdirilmiş kiçik Fw 58 C-2 seriyası
Fw 58 G-1-dən G-3-ə qədər - sanitna verzia, 17 ədəd Focke-Wulf, 5 MIAG
Fw 58 H - trojkolesovym podvozokom və motormi Hirth HM 508 H (260 k) ilə təcrübə modifikasiyası
Fw 58 J-1 - model, birləşdirən təyyarə, 1 ədəd
Fw 58-1 - ixrac kəşfiyyatı və yüngül bombardman
Fw 58 K-2 -Braziliyada qurulmuş çoxfunksiyalı variant, 25 ədəd, yerli fabrik təyinatı Fw 58-V9
Fw 58 K-3 - Çin üçün çox məqsədli variant, 1 ədəd
Fw 58 K-10 - 6 ədəd silahsız B-1 Türkiyəyə satılır
Fw 58 KA-2 - Macarıstan üçün 10 ədəd
Fw 58 KA-5 - Macarıstanda istehsalın həyata keçirilməsi üçün nümunə olaraq 2 ədəd
Fw 58 KB-2 - Bolqarıstan üçün 2 ədəd
Fw 58 KB-3 - 4 ədəd
Fw 58 TO - çox məqsədli
Fw 58 KJ-1 - Hansa Luftbild üçün fotogrammetrik maşın
Fw 58 KL-1 - pre Lufthansa daşıyıcısı, 2 ədəd
Fw 58 KL-2 - Lufthansa -dan əvvəl yüngül trafik, 6 ədəd
Fw 58 CN-1 - Lufthansa -dan əvvəl yüngül trafik, 2 ədəd
Fw 58 KO-1 - fotoşəkillər, 1 ədəd
Fw 58 KP-1 - C-1-in çevrilməsi, radioların sınanması üçün


Focke -Wulf Fw 58 Weihe (Uçurtma) - Tarix

Parçalar: 84 enjekte edilmiş plastik hissələr, 17 ədəd foto ilə işlənmiş hissələr.

TARİX
Otuzuncu illərin əvvəllərində altı yerlik yüngül nəqliyyat vasitələri üçün Luftwaffe spesifikasiyasına uyğun olaraq hazırlanmış prototip ilk dəfə 1935 -ci ildə uçdu. İki 240 at gücündədir. Argus 10C ters çevrilmiş "vee" hava soyuducu mühərrikləri, təyyarə qarışıq konstruksiyalı və parça örtüklü aşağı qanadlı monoplan idi. Bir neçə FW-58A quruldu. FW-58B, şüşəli bir burun və dorsal silah mövqeyinə malik idi və fırlanan dayaqlarda 7.9 mm-lik iki MG-156 pulemyotu ilə silahlanmış olsa da, ekipaj məşqçisi kimi nəzərdə tutulmuşdu. FW-58BW bir üzən təyyarə idi. Əsas istehsal modeli FW-58C, möhkəm bir burunlu idi və əsasən yüngül nəqliyyat və hava təcili yardım vəzifələri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Çoxu İkinci Dünya Müharibəsi boyunca bu rollarda xidmət etdi, baxmayaraq ki, bir çoxları çox mühərrikli təlimçilər və ünsiyyət işləri üçün istifadə edildi.

Bir neçəsi İsveç və Cənubi Amerikaya ixrac edildi. Sağ qalanların olub olmadığı bilinmir.

Spesifikasiyalara daxildir: Uzunluqda 68 '10-3/4, Sürət Sürətində 45' 11-1/4, 150 mph Xidmət Tavan, 18.372 Ayaq Normal Aralığı, 497 Mil.

Eyni kateqoriyadakı digər təyyarələrlə müqayisədə, bu təyyarənin həddindən artıq iri və gücsüz olduğu görünür. Bununla birlikdə, möhkəm və etibarlı idi və xarici dayaqlar və sabit pervanellərə malik olmasına baxmayaraq, Beech 18 və ya Oxford kimi təyyarələr üçün uyğun olmasa da, səmərəli bir təyyarə olduğunu sübut etdi.

KIT
İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər istehsal olunan 1/72 ölçülü təyyarələrin ən azı bir modelini hazırlamağa qərar verdiyim üçün yerli bir hobbi mağazasında bu dəstəyə müqavimət göstərə bilmədim. Üstəlik, bir dəst alıb altı ay ərzində tikdirməyim son dərəcə qeyri -adi haldır. Bunu rəfdə görəndə aldım. Naf oldu!

Xüsusi Hobbi başladıqlarından bəri uzun bir yol keçdi və bu dəst ən yaxşı məhsullarının nümunəsidir. Kit dəqiq görünür və gözəl bir detallı bir daxili var. Əslində, kabin tərəflərindəki kiçik pəncərələrdən görmək mümkün olmayan arxa kabin sahəsindəki detallar var və bu detalın nəyə görə daxil edildiyini düşündüm. Açmaq üçün aça biləcəyiniz bir qapı belə yoxdur. Kokpit detalı əla işlənmiş pirinç sükan pedalları, bəzək təkərləri, alət paneli və təhlükəsizlik kəmərləri ilə. Yaxşı kokteyl detalları var, böyük istehsalçıların daha müasir dəstlərinin yeni daxil olmağa başladığı bir şey. Bu model FW-58C-ni təsvir etsə də, ciddi bir modelçi, şüşə təmin edildiyi üçün şüşə burunlu versiyaya arxalana bilər, baxmayaraq ki, dorsal silah mövqeyi və müxtəlif detallar kifayət qədər miqdarda dəstə bashing ilə cızılmalı idi. "B" modelinin başqa bir dəsti istehsal edildiyindən, B modelini əldə edə bilmədiyiniz təqdirdə bu mənasız olar. Eniş qurğusu xüsusilə kiçikdir və əvvəlcə qorxu ilə baxsam da, birdəfəlik istiqamətləri izlədikdə asanlıqla bir araya gəldi.

MONTAJ TALİMATLARI
Təlimat iki kiçik dörd tərəfli təbəqədən ibarətdir. Birincisi, təyyarənin tarixçəsini, çox aydın bir şaquli diaqramı və fərqli görünüşlü təyyarələr üçün iki rəng sxemini verən üç görünüşdən ibarət iki səhifəni verir. Rənglər RLM rənglərində verilir ki, bu da çox faydalıdır.

İkinci vərəq, tikinti ardıcıllığını yazılı təlimatların lazımsız olduğunu kifayət qədər aydın şəkildə göstərən montaj təlimatları verir. Əlbəttə ki, bu qiymətə və mürəkkəbliyə malik olan bir dəstdən, yalnız kifayət qədər təcrübəli modellərin bu dəsti alması gözlənilir, buna görə də ətraflı təlimat həqiqətən lazımsızdır.

MONTAJ
Quraşdırma ardıcıllığı tamamilə məntiqlidir. Əvvəlcə bütün komponentləri yerinə qoyaraq daxili hissəni detallandırın. Sonra gövdə yarılarına qoşulun və böyük montaja başlayın.

Kiçik arxa kabin yan şüşələrinin əvəzinə Krystal Klear -ı seçdim, çünki onlardan heç nə görə bilmirsən. Ağ yapışqan da yaxşı işləyəcəkdi.

Dikişlər üçün çox az doldurucu tələb olunur və qanadlar arxa planda düzəldilir. Kanop mükəmməl uyğun gəlir, baxmayaraq ki, burun konusunun uyğunlaşması üçün bir az düzəlişə ehtiyacı var.

Rəsm
Əsas təyyarə çərçivəsi yığıldıqdan və örtük örtüldükdən sonra model rənglənməyə hazır idi. Təlimatlarda iki rəng sxemi verilmişdir və BB+SB kodlu 70/71/65 təyyarəsini etməyə qərar verdim. Bu təyyarə 1943-cü ildə Bohemia-Moravia şəhərində yerləşən A/B 32-ə təyin edildi. Bir az rəng əlavə etmək üçün Rus Cəbhəsinin sarı işarələri var. Alternativ rəng sxemi, 1943 -cü ildə Almaniyada bir Luftwaffe təlim bölməsi ilə işləyən LKS7 -yə təyin edilmiş bir təyyarə üçündür. Burun üzərində RML 71 və təyyarənin qalan hissəsində RLM 02 olan gövdə var. Rəsm tamamlanana qədər əsas qanad dayaqlarını və ya arxa plitə dayaqlarını quraşdırmadım.


Əməliyyat tarixi

Fw 58 təlim üçün geniş istifadə olunurdu Luftwaffe kadr. VIP nəqliyyat, təcili yardım, qidalandırıcı təyyarə, foto kəşfiyyat və hava araşdırma təyyarəsi olaraq da istifadə edildi. Bolqarıstan, Macarıstan və Braziliyada lisenziya əsasında inşa edilmişdir. Hollandiya, Rumıniya, Xorvatiya və Türkiyə kimi bir çox ölkə tərəfindən də idarə olunurdu.

Göstərilən yeganə Fw 58 Braziliyanın Rio -de -Janeyro şəhərindəki Museu Aeroespacial -da. Braziliya bu təyyarəni əsasən dəniz patrulları üçün istifadə etdi və nümunə 1941-ci ildə Fábrica de Galeão tərəfindən Braziliyada istehsal edilən 25 Fw 58B-2 ədəd lisenziyadan biri idi.

A Fw 58 C-2 hazırda Bododakı Norveç Aviasiya Muzeyində təmirdədir.

Bu Fw 58 C qəzası, hazırda 110 metrdən çox dərinlikdə olduğu üçün “tech dalğıc ” avadanlığı ilə qabaqcıl dalğıclar üçün əlçatandır. Qəzanın video görüntüləri Avropanın müxtəlif telekanallarında nümayiş olunub. Qaranlıq və soyuq su səbəbiylə 70 il sonra kifayət qədər yaxşı qorunur, baxmayaraq ki, boru çərçivəsinin üzərindəki kətan işıq quruluşu tədricən pisləşir.

Dağıntı qaldırmaq üçün planlar hazırlanıb, lakin yerli dalğıclar etik cəhətdən (müharibə məzarlığıdır) və qeyri -kafi qalxma texnikası ilə (təyyarəni əvvəllər ROV və#8217 -lərlə hissə -hissə kəsməklə) qəzaya uğramaq riskləri səbəbindən buna qarşı qəti şəkildə qarşı çıxırlar. qaldırmaq).


Operatorlar

Göstərilən yeganə Fw 58 Braziliyanın Rio -de -Janeyro şəhərindəki Museu Aeroespacial -da. Braziliya bu təyyarəni əsasən dəniz patrulları üçün istifadə etdi və nümunə 1941-ci ildə Fábrica de Galeão tərəfindən Braziliyada istehsal edilən 25 Fw 58B-2 ədəd lisenziyadan biri idi.

A Fw 58 C-2 hazırda Bododakı Norveç Aviasiya Muzeyində təmirdədir. [2]

Fw 58 C 30 mart 1943-cü ildə Lac du Bourget (Fransa) gölünün üzərində aşağı uçan bir məşq keçidinin səhv getməsindən sonra qəzaya uğradı, dörd təyyarəçidən ikisi yerli balıqçılar tərəfindən xilas edildi. Yerli Alman komandanlığı hətta dörd "terrorçunu" - Müqavimət fəaliyyətində şübhəli bilinərək həbsdə olan yerli xalqı - yerli əhaliyə qarşı xoş niyyət olaraq azad etdi. Qəza, hazırda 110 metrdən çox dərinlikdə olduğu üçün "texnoloji dalğıc" avadanlığı ilə qabaqcıl dalğıclar üçün əlçatandır. Qəzanın video görüntüləri Avropanın müxtəlif telekanallarında nümayiş olunub. Qaranlıq və soyuq su səbəbiylə 70 il sonra kifayət qədər yaxşı mənimsənilir, baxmayaraq ki, boru çərçivəsindəki kətan işıq quruluşu tədricən pisləşir. Qəzanı qaldırmaq üçün planlar hazırlanıb, lakin yerli dalğıclar etik cəhətdən (müharibə məzarlığıdır) və qeyri -adekvat yüksəlmə texnikası ilə qəzaya ciddi ziyan vurma riskləri (təyyarəni qaldırmadan əvvəl ROV -lərlə hissə -hissə kəsmək) səbəbindən buna qəti şəkildə qarşı çıxırlar. ).


Fw 58 təlim üçün geniş istifadə olunurdu Luftwaffe kadrlar. VIP nəqliyyat, təcili yardım, qidalandırıcı təyyarə, foto kəşfiyyat və hava araşdırma təyyarəsi olaraq da istifadə edildi. Bolqarıstan və Braziliyada lisenziya altında inşa edilmişdir. Hollandiya, Macarıstan, Rumıniya, Xorvatiya və Türkiyə kimi bir çox ölkə tərəfindən də idarə olunurdu.

Göstərilən yeganə Fw 58 Braziliyanın Rio -de -Janeyro şəhərindəki Museu Aeroespacial -da. Braziliya bu təyyarəni əsasən dəniz patrulları üçün istifadə etdi və ekrandakı nümunə, 1941-ci ildə Fábrica de Galeão tərəfindən Braziliyada istehsal edilən 25 Fw 58B-2 ədəd lisenziyadan biri idi.

Fw58 C -2 hazırda Bododakı Norveç Aviasiya Muzeyində təmirdədir - http://www.luftfart.museum.no/Utstillinger/Focke%20Wulf.htm

1943 -cü ildə Lac du Bourgetdə (Fransa) bir FW 58, göl üzərində aşağı uçan bir məşq keçidinin səhv getməsindən sonra qəzaya uğradı, Dörd təyyarədən ikisi yerli balıqçılar tərəfindən xilas edildi (Yerli Alman komandanlığı hətta dörd "terrorçunu" azad etdi - yerli Müqavimət fəaliyyətindən şübhələndikləri üçün həbs edilən insanlar - yerli əhaliyə qarşı xoş niyyət jesti olaraq).

Qəza hal -hazırda 110 M -dən çox dərinlikdə olduğu üçün "texnoloji dalğıc" avadanlığı ilə qabaqcıl dalğıclar üçün əlçatandır. Qaranlıq və soyuq su səbəbiylə 70 il sonra kifayət qədər yaxşı mənimsənilir, baxmayaraq ki, boru çərçivəsindəki kətan işıq quruluşu tədricən pisləşir. Qəzanın yüksəlməsi ilə bağlı planlar hazırlanıb, lakin yerli dalğıclar etik cəhətdən (Müharibə məzarlığı) və qeyri -adekvat artan texnika ilə (təyyarəni qaldırmadan əvvəl hissələri ROV -lərlə kəsərək.


Focke -Wulf Fw 58 Weihe (Uçurtma) - Tarix

MPM 1/48 Fw-58B Weihe Çox Media Vakuformu

Kit #48013 Kolleksionerin Bazar Qiyməti 41.50 $
Şəkillər və mətn Müəlliflik hüququ - 2005, Matt Swan

İnkişaf Arxası
1935 -ci ildə Focke Wulf Weihe (Kite və ya Drache kimi tanınan yırtıcı quşun adını daşıyır) ilk dəfə uçdu. Altı sərnişini daşımaq və İngilis Anson və ya Oxford ilə eyni sinifdə işləmək üçün nəzərdə tutulmuş yüngül nəqliyyat təyyarəsi olaraq hazırlanmışdır. Bu yaxınlarda dirilən Luftwaffe təyyarənin potensialını görməsi çox çəkmədi. Standart bir köməkçi təyyarə olaraq çox tez qəbul edildi və yalnız Luftwaffe ilə deyil, həm də bir çox döyüşçü hava xidmətləri ilə xidmət gördü. Hər biri 240 at gücünə malik bir cüt Argus S-10 səkkiz silindrli ters çevrilmiş V hava mühərrikli mühərriklə təchiz olunmuşdur.
Altı əsas variant istehsal edildi B-1, nəqliyyat vasitəsi olaraq inşa edilən və eyni zamanda bir təlim təyyarəsi olaraq istifadə edilən orijinal versiya idi, B-2, şüşəli burun və dorsal qüllədə üçə qədər müdafiə pulemyotuna sahib idi və xarici raflara quraşdırıla bilərdi. qanadları və gövdəsi altında 25 Kq bomba daşımaq üçün. Ən çox istehsal edilən C versiyasının gövdəsinə birbaşa qanadların üstündə möhkəm bir burun və böyük yük qapıları quraşdırılmışdı. Ki-2, daha çox baş boşluğu təmin etmək üçün qaldırılmış gövdə damı olan mülki sərnişin versiyası idi və "Leykoplast bombardmançı" və ya "Band-Aid Bomber" olaraq da bilinən S versiyası hava təcili yardım maşını idi. Bir neçə təyyarə üzən və Fw-58BW təyin edilmiş və dəniz təyyarələri olaraq istifadə edilmişdir.
Təyyarə nisbətən yavaş idi və bombalanma və hava xəritələri üçün çox sabit bir platforma təmin etdi. Bu uçuş xüsusiyyətlərinə görə İsveç, xüsusi olaraq hava xəritələşdirmə platformaları olaraq istifadə etmək üçün müharibədən əvvəl bir neçə təyyarə aldı. 1939 -cu ildən 1942 -ci ilə qədər təxminən 4500 təyyarə istehsal edildi, lakin bu gün İkinci Dünya Müharibəsi təyyarələri üçün çox sirrli bir təyyarədir. Bu təyyarələrin çoxu karyerasını atəş təlimi mövzusu olaraq sona çatdırdı və ya zamanla köhnəldi. Bu gün Braziliya muzeyində yalnız bir nümunə qalmışdır.

Kit
Bu dəstin istehsal olunduğu dövrü (1970 -ci illər) nəzərə alsanız, asetat alət lövhəsi və pirinç fotoşəkilli parçalar kimi aksesuarlara baxın, əlinizdə nə qədər xüsusi bir dəst tutduğunuzu başa düşə bilərsiniz. Aydındır ki, bu, vakuform edilmiş bir dəstdir və boşluq qəliblərindən istifadə etməklə aparılır ki, bu da gözəl bir xırda panel xətti və yaxşı səth toxuması yaradır. Panel xətləri, hər üç təbəqədə təmizlənmiş parçalarda ardıcıl və aydındır. Bu dəst üçün istifadə olunan plastik hissə həqiqətən ağırdır. Bu, plastikin kokpit sahəsi və ya mühərrik boşluqları ətrafındakı geniş bir sahəyə uzanmasına baxmayaraq yaxşı bərk parçalarla nəticələnir. Mühərrik naselləri istisna olmaqla bütün Vac parçaları çox yaxşı bir tərifə malikdir. Mühərrik boşluqları demarkasiyasında bir qədər qeyri -müəyyəndir və hər hansı bir kəsilmədən əvvəl diqqətlə araşdırılacaq. Vakuformasiya prosesi, yumşaq plastikin əmələ gəlməsi üçün qəlib içərisində bir neçə incə deşikdən istifadə edir və bunun nəticəsində Vac hissəsinin səthində hissənin hazırlanması prosesində qırxılmalı olan bir neçə incə qaldırılmış çuxur var. Ümumilikdə işləmək üçün iyirmi vakuform edilmiş hissə var.


You may click on the first three images above to view larger pictures

While the Vac parts of this kit are so nice the injection molded pieces leave something to be desired. Here we have all the signs of a limited run kit from the 70s heavy sprue gates, poor mold alignment and heavy flash. Each part must be sawn off the tree rather than cut off with sprue cutters. If you use sprue cutters you will assume a high risk of damaging the parts and there is no option to go back to the manufacture and get replacements. Once removed from the tree each part requires extensive and careful clean-up before it can be used. Among the plastic pieces we have various detail pieces such as landing gear parts, cockpit interior items, propellers and engine cowling faces. Overall detail on these pieces is fair at best but the basic size and shape is good so there is plenty of opportunity to dress these up with some modeling skill. Of the seventy-seven plastic pieces here a few of them are duplicates that indicate this mold did double duty for the Fw-58C kit that MPM produced during the same time period.
Moving right along we have a single set of clear parts (no room for mistakes here) covering the flight deck canopy, the clear nose section and the four side windows. The parts display well defined frame lines but have all acquired a slight cloudiness from age. I do not think they will be able to be made totally clear even with an application of Future. The most distressing aspect of the clear parts is that the nose cone is split right down the center which puts a seam directly through the clear panels on the top of the nose. At this point I don t know if it will be best to try to assemble this and try to fill that seam or to simply cut those panels out and replace them with new clear stock. Parts count gives us eight clear pieces.
Lastly we have a small sheet of photo etched brass pieces and an acetate sheet of instrument faces. The brass includes two sets of rudder pedals (only one set is used for the C version) with boot straps, a nice three dimensional dash face, some lower cooling grills for the engines and gun sight pieces. The multi-media instrument panel does make for a good looking piece but the kit lacks all detail for the throttle quadrant. Counting the seventeen brass pieces, acetate panel, twenty Vac pieces, eight clear parts and seventy-seven injection-molded pieces we have one hundred twenty three pieces in the box.

Decals and Instructions
The instructions for the kit consist of an A-3 and an A-4 sized sheet of mimeographed information. One large panel of the A-3 sheet covers the historical background of the aircraft in three languages with the next panel covering decal placement for one aircraft and some general color codes for the interior areas and exterior scheme. The flip side of this sheet has a full size three view drawing of the aircraft showing proper wing dihedral, tail-plane alignment and antenna placement. The A-4 sheet has two exploded views that show all the various parts along with a complete parts map. This map is important because none of the trees or Vac sheets have part numbers on them. There is a lot of information packed into these sheets and careful study is needed before anything is glued together.
There are two sheets of waterslide decals from Propac Team which cover a single Luftwaffe aircraft. National markings, two part swastikas and aircraft code letters are pretty much the extent of the decals other than a single set of warning stencils. I ve used Propac Team decals before without any complaints but I think I ll be looking for some aftermarket decals that can be converted to this aircraft.

Nəticələr
As far as I know MPM is the only company that ever offered this kit in 1/48 scale and I know of no kits in 1/72. This seems somewhat odd as this was a very important aircraft for the Axis and so many were produced. The kit is well engineered and while some advanced modeling work is required, can be made into a very impressive model. While there are no aftermarket items made specifically for this model there are many things that can be commandeered for use with it such as Luftwaffe seatbelts, Argus engines and aftermarket Luftwaffe, Swedish, Romanian, Bulgarian or Slovakian decals just to name a few. Not only did MPM offer this model but they also produced it in a 1/48 resin version and a multimedia vacuform C version. No longer available in hobby stores if you see one at a trade show or on the swap tables I suggest you grab it and head for home because you have a rare little gem.

Tikinti
9/30/05

Whenever I review a kit I always have to fight the urge to just jump in and start building and let me tell you, the urge was strong with this one. While I was examining the box contents a poster arrived from a friend in Brussels that showed an Fw-58B in Romanian markings. Buna inana bilərsənmi? Well, I was lost right there. Resistance had become futile.
The first step with any vacuform model is to outline the parts with a fine black or dark colored marker and I had already done that for the review so out came the fresh razor knife and the fuselage was quickly removed from the master sheet. For those of you unfamiliar with Vac kits this was done by scoring the demarcation line within the black marked line three or four times then snapping the part free. This may sound easy and guess what it is. The plastic over the cockpit area was rough cut with a Dremel cut-off wheel then sanded to size with a flat diamond needle file. The nose piece that would be left in place for the C version is not removed until after the main seam line has been sanded to help prevent the fuselage from warping. The excess plastic at the cut line was sanded down using a sheet of aluminum oxide sandpaper attached to my desk to ensure a nice flat surface.
When I cut the fuselage pieces out I also cut out the cockpit canopy and removed the injection molded backing plate for the instrument panel. These two pieces are needed to test fit onto the fuselage during the sanding process to make sure that not too much material is removed from the fuselage. You can always sand a little more off until these two key parts fit but it is real tough to add plastic if your fuselage ends up being too narrow. Once I was happy with the way these pieces fit together I removed the Vac pieces that formed the floor pan along with the injection piece that will house the bombsite. The instructions indicate there is an angle in the first floor pan but does not show exactly where it should be or how much of an angle should be created. I taped the fuselage together and worked through the wing opening to determine the answers to these points then attached the front injection piece.
I went ahead and assembled the rest of the cockpit interior pieces that the kit provides. These pieces hint at a very nice interior but did not give me enough detail. I plan on opening both crew hatches so visibility into the interior will be good and with the dorsal gun position you ll be able to see into the fuselage from that angle also. The nose is cut off and the floor pan is test fit again but now I am paying attention to what is visible along the interior side walls and thinking about what I can do to help flush this space out. Once again the fuselage is taped together but this time I have cut out the clear nose pieces and have them taped in place also.

While I think about detailing this I open up the four side windows with a burr bit in the Dremel followed by some careful shaving with a razor knife. The dorsal position is not very clearly marked, a result of this fuselage piece doubling for the C model, so to help me out here I ve removed the new panel from the master sheet and have it handy for repeated test fittings as I slowly open the hole with a series of flat files. I do notice that the new plate for the dorsal gun position is slightly wide and will need some trimming when it comes time to permanently install it.
Okay, it s time to start scratch building. First I want to construct the tubular steel framing and this is done with Evergreen styrene rod glued in place with Tenex 7R. The area directly above and behind the cockpit is ribbed with thin strips cut off a sheet of stock plastic using a six-inch stainless steel ruler to keep them even. The strips are so fine they want to curl up and have to be glued down in increments to straighten them back out. During repeated test fits of the basic floor pan I found a couple of spots where the ribbing had to be removed to get a good fit but this will not be noticeable when complete. In fact it actually helps to align the floor pan. Once that is done the fuselage heads for the paint room. I had a tough time deciding what color to paint the interior. I have a couple of black and white pictures of the interior of the Fw-58 and it could be light gray or it could be gray green. Since this was built by Focke Wulf and this model was manufactured prior to 1941 I decided to use RLM 02, gray-green.
That big round wheel thing is a kit part and actually does look just like a big round wheel thing found there on the real plane. The fire can was made from some extra sprue sanded down with some magnet wire and Evergreen rod. The ammo cans came from the spares box (never, ever throw anything away) and the forward instrument panels were made from varying sizes of Evergreen flat stock with thin sheets of overlay to give them depth. Instrument faces are Mike Grant decals. Parachutes are again from the spares box and the map table is Evergreen flat stock. Not readily visible from this angle are some maps of Europe scanned, reduced, printed and glued to the table. I made a map light from a small piece of sprue and a length of magnet wire. Before the maps got glued down the entire interior got a good coating of basic sludge wash. Alignment tabs were added from scrap plastic left over from cutting out the fuselage sections (never throw anything away ever). A couple of umbilical wires were superglued along the fuselage wall and tie downs are simply painted on the wire. This may sound like a lot of work but so far the interior detailing is one day of modeling, all right it was a full day.
We re going to give that fuselage interior a day for everything to dry now and start working on the floor pan. In this shot to the left we have the base floor pan as provided by MPM. Not very exciting is it? First thing I want to deal with here is the view into the aft of the fuselage I don t like it. I use more Evergreen ribbed flat stock to fashion a bulkhead and an access door is made simply by framing an area with thin strips of plastic. This is test fit into the fuselage a couple times and adjusted with a sanding stick until a good fit is achieved then glued to the floor pan. The assembly at this point heads to the paint room for a coat of RLM 02. Looking in the spares box I have a bunch of field kits left over from a couple of previous Luftwaffe builds so these are painted up and superglued in various places. I still have a parachute kicking around so that is going to be placed in the general area of the bombardier. The seat for the bombardier is made from more of that Evergreen ribbed flat stock, man this is some handy stuff to have lying around.
When placing the bombardier s seat the floor pan was test fit to the fuselage for proper spacing with the forward map table. Seat belts were added from a Lion Roar set of Luftwaffe belts. Those yellow cans hiding behind the pilot s seat I have no idea what they are but I found them in the spares box and thought they would look cool back there. Mike Grant decals are added to the large radio unit and some colored dials are added using a sharpened toothpick dipped in paint. The floor pan gets a coat of sludge wash and more reduced maps are added to the radio operator s table. The traffic areas on the floor are rubbed with brown and gray crushed pastel chalks to give them a dirty look and a few wire umbilicals are added from the small instrument panel in front of the pilot to the large radio unit.


And here is a look at the floor pan placed into the port fuselage. Oh yeah, that second control yoke is not called for in the instructions. I added it based on reference photos of this area. I guess if you needed to use this station it was while the flight crew was changing places or you where in a really deep pile of stinky stuff.

The last internal piece to deal with is the dash board. As I said in the box review section this is a pretty good dash but the throttle quadrant is totally naked. First let s get the base dash completed. The three plastic pieces that form the back panel and throttle quadrant are assembled and painted RLM-02. The brass dash face is airbrushed with Mr. Surfacer 1200 then with RLM-66. The acetate panel has the back side painted white to highlight the instrument faces. Moving back to the dash face the instrument bezels are done with some flat black dry brushed across the surface. A fine brush is dipped in red and touched to the inner edges of a few openings followed by some yellow. These openings were picked based on close inspection of some black and white pictures of actual Fw-58 dash boards. I applied some red, yellow, silver and white paint to various knobs with that sharpened toothpick then test fit the acetate panel to the brass face perfect fit, thank you very much.
A couple of very fine spots of superglue were placed on the acetate panel and the brass face was pressed in place. Once this set the assembly was test fit to the plastic base oops, now things don t quite fit. I had to saw some slots into the piece that forms the throttle quadrant with a razor saw to get the piece to fit properly and then it was attached permanently with a fine layer of superglue looks pretty good doesn t it? Well, it s not good enough. Next I will add throttles, flap levers, landing gear levers, more instrumentation and we'll kick this up a notch.

10/2/05
Working with an old black and white picture of a Fw-58 dash I start dressing this up. First I added about six Mike Grant Instrument Decals with two going into the existing dash layout and four going onto the sub-panel on the lower right. I also used a couple of placards from the same decal sheet onto the top, front and sides of the throttle quadrant. I save all left-over model pieces and have accumulated a pretty nice little stash of odd photo etched stuff. Looking through this stash I found several small levers that were used to add the throttles, flap levers and landing gear levers. These were all attached with very fine spots of superglue and done while wearing a 15 power Omni Visor. Two more levers were added to the dash itself and the various lever handles were painted with white, black, red and yellow enamels. A little Micro-Sol setting solution was applied to the decals and the dash was ready. This took about two hours to finish.
It s time to start bringing all these subassemblies together. First I want to install the floor pan into the fuselage so it will be secure while I place the instrument panel. The directions are very vague as to the exact placement of the panel so I decided the best approach would be to install it last. I let the glue set overnight on the floor pan then began the dash installation, right away I started running into trouble. The right hand control yoke interfered with the flap levers on the dash column and broke two off in the blink of an eye and they just went sailing right off the work table. Fortunately my new work space has hard wood floors and I was able to recover the PE levers very quickly. I reattached the levers then carefully broke off the right hand control yoke. The dash still would not fit now it conflicted with the rudder pedals. I m getting irritated now but kept calm. I reached into the fuselage with some heavy tweezers and removed the rudder pedal assembly. Now the dash fit. It was secured with some Tenex 7R then the rudder pedal assembly was reinstalled as was the right hand control yoke. You may click on the small image to the left to view a full size picture of the floor pan installed in the left side fuselage.
At every step where I add something or put a subassembly in place I have been dry fitting the fuselage halves together and making any small adjustments that were necessary and this has really paid of now. The fuselage halves are dry fit one last time then Tenex 7R is wicked into the seam. I pay a lot of attention to panel lines and edge lines at this point making sure the halves are properly lined up and there is no warpage. Once the entire seam has been glued I spend the next hour keeping some gentle pressure on the halves while the glue sets up and the model is given the rest of the evening to cure fully.
The next piece I want to work on is the dorsal gun position. MPM does not give us much to work with here. The instructions tell us to glue a seat back to the fuselage wall and glue the gun armature to the fuselage also. Hey, this is a turret! That means it should turn! First things first, I need to saw a gun stowage slot into the aft section of the fuselage and this is done with a razor saw followed by a flat diamond file. Next I haul out my Evergreen plastic stock. Starting with a very thin strip of sheet I cut it to just wrap around the interior of the gun position opening and carefully glue the ends together to make a ring. With this still held in the opening I glue a piece of flat stock to the bottom of the ring. This gives the ring a lot of strength. The ring is removed from the opening and the outside edge of the flat stock is trimmed to be round. The interior ring area of the flat stock is removed with a Dremel leaving a small lip. I cut a thin string of plastic off the base stock sheet and wrapped that around the outside base of the ring to create a spacer and lower compression edge for the turret. This is glued in place with fine drops of Tenex 7R on a paint brush. The ring is test fit to the opening looks good so far.
Next the kit provided seat is glued to the inside of the ring. Once the glue sets the ring is reinserted into the gun opening. Using another string of plastic I carefully wrap this around the top edge of the ring and glue it in place sandwiching the fuselage between the two strings of plastic. The glue process is most delicate here because I do not want the glue to wick down to the fuselage and lock the whole thing up. I am successful and the turret is now secured in place and turns easily. The gun armature is glued to the inner lip of the turret ring and some blocks of stock plastic are added as a fluid reservoir and small instrument panel. A piece of round stock is cut and added to one side and some small pieces of magnet wire are added as hydraulic lines. Now it is ready for the paint room.

The turret assembly is first primed with Mr. Surfacer 1200 then airbrushed with Gunze Sangyo RLM 02. After the paint has dried for an hour some Lion Roar Luftwaffe lap belts are added, the small panel and tank are painted black, two Mike Grant Instrument decals are applied to the panel and the hydraulic lines are painted dark brown. The assembly is installed into the fuselage. The outside corners of the gun position plate needed to be shaved with a razor to conform to the fuselage walls then Mr. Surfacer 500 is applied with a toothpick to all the seams and allowed to set completely. All the seams are wet sanded until smooth (about two hours of elbow grease there) and the fuselage is basically complete.

So far I have put a lot of work into the interior on things that are not going to be easily seen. Moving onto the flight surfaces I will continue to make changes to the model that will be more readily viewed. Let s take a look at the elevator the kit pieces are vacuformed with the elevator in the neutral position I want those babies drooped so once the primary pieces are removed from the master sheet the control surfaces are scored repeatedly with a razor knife until they can be snapped off. The control surfaces were glued together and labeled left and right then the central section was glued together. I still have to fill the interior opening but have already filed a slight bevel to the inside surface so when reassembled they have about a 10 degree droop. When test fitting the elevator to the fuselage I found that the fuselage section needed some heavy sanding to get the correct angle of attack. I test fit things a lot and this is probably one of the most critical things you can do to ensure good results when modeling, don t skip this step.

10/15/05
After all sanding and test fitting of the tail plane had been completed the pieces were glued in place. The injection molded tail plane struts are very brittle with heavy gate ports and a very noticeable mold separation seam. This is all cleaned up with sanding sticks and then they are glued in place. Each strut has a vertical support and a lot of care is needed to ensure that they are parallel to the vertical center of the stabilizing fin.
Next the wing panels are removed from the master sheet and cleaned up. The trailing edges are thinned out and the vacuforming dimples are shaved off the surfaces. I gave a lot of thought to lowering the flaps on this build then found out that the Fw-58 rarely if ever used the flaps. Due to the very light wing loading those huge flaps were only used when operating on very short runways. Since this is going to be a Romanian bird chance are that is was operating from good condition flying fields so the flaps will be left in the closed position. The inner bulkheads for the landing gear bays were removed from the master sheet, sanded to shape and installed. Once the outer wing panels had been glued together they were attached to the central lower wing section. The glue is allowed to completely set and the seams are then wet sanded smooth.
Time for more dry fitting the wing is fit to the fuselage and not only is the immediate connection checked for fit but also the wing dihedral and alignment to the rest of the model is verified. A few minor corrections are made with a diamond needle file and the wing gets glued in place. The upper seam at the fuselage and the lower front and rear seams are all filled with Squadron White Putty and smoothed out with a cotton swab soaked in acetone based fingernail polish remover.


We ll let the putty set up for a day then start sanding this stuff down. In the meantime I will be spending some time thinking about how to detail the interior of the gear bays and check some reference material on the gear struts.

11/5/05
Not too much progress has been made on this build over the last few weeks. Some of the more mundane aspects of life have been intruding on my hobby along with some contract builds I ve been working on. However some limited work has been done. I have cleaned up all the support struts for the wing and installed them. All the previously filled seams have been sanded down. I have taped together the nose glazings and taped them in place just to get some idea of how she will be looking and have set the main canopy in place for the moment. I have a disc of reference material that I still need to work through before I start putting the engines together. I had looked at it briefly a few weeks ago and noticed a real nice shot of some ground crew replacing spark plugs on the Argus engines and need to find that shot again. But for now this build is setting off to the side of the work area and looks like this ..

12/4/05
I finally made it back to this project. I usually have several builds going all at the same time and can divide my time pretty evenly amongst them. Occasionally one will hit a critical mass and suck up all my time until it is complete which is exactly what had happened with the Ju-87 D-5 build. That one is complete so this one will start moving forward again.
With the primary fuselage and wing assemblies complete I need to start focusing on the wheel wells, landing gear and engine assembly. After removing the kit parts from the sprue and cleaning them up I checked my reference material for images of the landing gear. Surprisingly MPM did a real good job on the gear. It is a fairly clean and simple assembly and other than the lack of a brake cable it looks very close. Close enough that I will only add the brake cable and move on. The interior of the wheel wheels are airbrushed with RLM 02. The main strut is mounted on a toothpick and the gear leg is assembled and painted RLM 02. The wheel is done with tire black and the wheel hub is brush painted flat black. The oleo covers are painted rubber and the brake cable is done with a very dark brown. The whole thing gets a heavy coat of sludge wash and this one is done.
The engine is going to be slightly more difficult as the kit does not include one and right at the moment I have very little in the line of pictures to help me out. My reference material has one image of the engines being serviced on a Swedish aircraft and that is my initial basis of reference. I just happen to have several resin Argus AS-410 V-12 engines and will use a couple of these to build an Argus S-10 engine. This begins with a razor saw and cutting banks of cylinders free from the 410 engine and reassembling them to match what I see in the reference material. I add some ignition wires, exhaust manifold and PE cylinder covers to busy up the look. A few resin engine mounts are recovered from the scrap box, cut down to fit this and added to the engine. The engine block is done with flat black enamel, the cylinder heads with burnt iron dry brushed with silver and the ignition wires in red. The engine mounts are RLM 02 and the exhaust manifold is Testors Rust. The entire assembly gets a wash of lighted Payne s Gray and is set aside.
The engine cowling pieces are removed from the master sheet and cleaned up. There exist small dimples along each side of the nacelle to help in locating the exhaust stacks these I drill out to fit a piece of Evergreen round rod. This will be inserted to the interior manifold so that with the panel open it is complete inside. I have cut out the left hand service panel and opened up the air inlet in the nose of the nacelle. Later I will open the right hand panel. I test fit the engine assembly into the nacelle and to the bulkhead in the wing. A few minor adjustments are needed and the engine is attached to the bulkhead. It is about at this time that Steve Forster contacts me and informs me that he has just recently visited the air museum in Rio and has some pictures of the sole surviving Fw-58. When I examine these pictures (he took some great shots of the engine thanks Steve) I find that my modeling guesswork is very close to the actual thing I am very pleased with the results.

12/26/05
I spent some time putting together the second landing gear strut and cleaning up the connection of the engine to the bulkhead. The right side engine nacelle was assembled and installed and the landing gear bays were painted RLM-02. Mr. Surfacer 500 was layered onto the connections of the engine nacelles to the wing and sanded down to achieve a smooth connection. The four exhaust stacks were removed from the sprue and cleaned up. Once the heavy mold separation seams were removed and the injector gates shaved off I drilled a medium size hole into the end of the exhaust then carefully opened it up with a fresh Xacto blade to create a large opening with a fine wall around the perimeter. Once all four were done they were glued in place.
Next the landing gear struts were dry fit to the bays. The remaining length of magnet wire that forms the brake cable was bent to conform to the wheel well and trimmed off. A good drop of Tenax 7R was placed into the well and the first strut went in. Once the glue was set up enough to hold it in place the second strut went in and then they were checked for alignment. The tail wheel was cleaned up, a mounting hole was drilled and it was placed. At long last the Wiehe has found her legs.
When I was putting together the right hand engine nacelle I painted up a second engine and glued it into the nacelle to take care of the areas that would be visible through the front air inlet. I did not go so far as to include wiring or mounting hardware as none of that would be visible anyway. In the picture below and to the far right you can just barely seen part of that engine through the front air inlet.


You may click on the small images above to view larger pictures

1/2/06
All the clear parts that I m going to use (some will be replaced) were removed from the master sheet and dipped in Future. While removing the clear nose cone with my Dremel I slipped and put a terrible mark across the glazing. To repair the damage I sanded the spot with progressively finer sandpaper until I was polishing with a 4000 buffing stick then dipped the piece in Future. You cannot tell there was ever a mark on it now. The clear plastic has a lot of cloudiness to it and the Future is only reducing that marginally. Any flat windows will be replaced with clear card stock like on the fuselage areas. The small panes are cut to size, masked with tape and glued in place with Testors Clear Parts Cement. While the Future was curing on the large pieces I worked on placing little exterior detail pieces like the landing light, external generator and antenna hardware.
Once the Future was cured I taped the two main nose pieces together making sure all the frame lines were aligned then dry fit the piece. I had to trim the front and back using the flat side of a large cut-off wheel mounted in my Dremel and using a very soft touch. Once I was happy with these surfaces I mounted the nose cone with tape to the first two pieces and test fit the entire assembly to the nose of the aircraft. Everything seems to be lining up very well. The biggest issue that I will have to deal with is a seam that runs directly through a large curved panel on top of the nose and through a smaller round window. I think I will cut these two panels out, assemble the nose then replace the panes with new ones made from clear stock. The larger of the two will have to be heat shaped on a curved surface before being cut to its final size more on that later. For the moment here she is, notice in the background of the left hand picture is the fuselage from an Italian SM.79 that s just so you can get a size reference. And as with most of these small images you can click on them for a larger picture.


1/21/06
The general fit of the clear parts seems to be good so now I will deal with that nasty seam through the top panels. I cut out the large square panel and the small round panel from the top pieces. I cut some small tabs of plastic from Evergreen stock and superglued them onto the clear parts to act as alignment tabs. Note that I used superglue here, normally I stay well away from superglue when working with clear parts but these are not polystyrene clear parts more like thick acetate. Now the two halves are glued together then the nose section is added. Some accelerator is applied and the glue seam is trimmed with a razor while it is still soft. The machine gun is painted and installed with some clear parts cement. The tedious task of masking these panels with strips of masking tape is next then new clear panels are cut from some clear bubble card and glued into the top openings using Testors Clear Parts Cement. So far I have about five evening of modeling time to reach this point.
The entire nose assembly is now ready to be attached to the model. Superglue is used for the initial work followed by a coat of RLM-02 (can t fill clear parts seams with first laying down some interior paint color) followed by an application of Mr. Surfacer 500. Over about six more evenings I will sand the seam, Paint RLM-02 again, apply more Mr. Surfacer, let dry and sand again and repeat the entire process until I have a connection I am happy with. This seems like a lot of work for very little progress but at long last the seam is done. The last little details like the pitot tubes are added and the openings are all packed with dampened tissue paper. We are now ready for some primer.
One final inspection for errors is done and the model is dusted off with compressed air before the kit gets a complete coat of Mr. Surfacer 1000 cut about 50% with lacquer thinner. This dries overnight and some light sanding is done the following day to smooth out a few rough areas. She gets another dusting with compressed air and heads back to the paint room for preshading. All panel lines are hit with Krylon gloss black applied with low pressure at close range. Don t ask my why I used Krylon this time I wanted a black preshade and the can was sitting right there so Anyway, here she sits now waiting for some RLM-65 next.

2/10/06
The preshading has dried and the painting can continue. First the lower wingtips and fuselage are painted yellow with Testors flat yellow. Once this has dried all areas are masked off and the lower surfaces are down with RLM-75 Light Blue. After another day of dry time the lower are is masked off and the upped splinter pattern of RLM-71 is done. More dry time and then more masking before the final layer of RLM-70 is added. Now the main masks can be removed. Some little fuzzies have attached themselves to the engine details from the once damp tissue paper but a paint brush dipped in water takes care of that problem.

Next comes the standard coating of Future floor polish cut 25% with isopropyl alcohol to seal the paint. This dries overnight and decals start going down. Nobody makes decals for a Romanian Fw-58 and these are custom markings made by Mike Grant specifically for this project. These decals are two piece markings with a solid white backing followed by the colored decals. The rudder is masked off and painted flat yellow, allowed to dry then a 6.5mm wide strip of masking tape is laid down the center before red and blue enamels are applied to create the Romanian tail colors. Next I ll be working on some unit markings and service stencils.

3/4/06
Okay, this is it the final installment of this build. Once the decals had fully dried down I sealed them again with Future then applied a sludge wash into the various panel lines. This was wiped down with a slightly damp paper towel to finish the weathering. The antenna was installed next here I used some invisible thread drawn across a black permanent marker. I started with the two short spans forward of the mast then the two long spans to the tail and completed it with the final short spans running up the mast. All contact points were done with fine drops of gap filling superglue and accelerator. Various antenna insulators are simply spots of superglue painted white.
The engine access doors are installed with superglue and short pieces of magnet wire are cut and painted red to act as hood supports. I dug up some photo etched hinges from the spares box (they originally came from a Koster Do-217 conversion set) and used them to install the landing gear doors. The kit provided photo etched gun sights were placed (these are really different pieces) and the photo etched radiator grills were placed under the engines. For the radiator grills I used Testors Clear Parts Cement so that I would have plenty of time to get them properly positioned. The aft gun was painted, assembled and installed. The model was then coated with some Polly Scale clear flat and the last of the masks could then be removed. The only thing left now are the crew access doors and these do present a bit of a problem.
The real problem with the crew doors come from the fact that all the side frame lines are in the wrong position. If you plan on leaving them closed then there is no problem but once open the hinge line is all wrong and they will not position correctly. I had to lay down my masking tape to move the center frame line about 2mm towards the top of the door then trim a thin strip off the wide bottom end of the door and relocate this strip to the narrow top side of the door. Did you follow that? Can t blame you if you did not because I can barely follow it. The final result of this is that the center hinge line moves almost 3mm down the door and now they look right in the open position. The doors were Futured, masked, airbrushed with RLM-02 then with the top colors in a matching splinter scheme to the rest of the aircraft. The hinge was done by scoring the clear plastic with a fresh razor knife, bending the door to the desired position then drawing a fine amount of superglue down the length of the hinge to lock it in position. Grab handles were made from magnet wire and the doors were attached with more superglue. The real secret to using superglue around clear parts is accelerator. Fogging of clear parts is caused by the fumes emitted by superglue while it cures and accelerator causes it to cure immediately hence no fume and no fogging.
Time for the final touch some ground pastel chalks are rubbed into the lower surface of the wings as exhaust staining. I use an eye shadow swab to do this with those things are what your wife/girlfriend use to put their eye shadow on with and are quite handy to have around. Just don t let her know where you keep them or you ll never have one when you need it. It has taken me over five months to complete this build and really the only areas that gave me any trouble were the clear parts, the nose glazing has that horrendous seam right through two panels, the crew doors have the frames in the wrong places and the plastic used by MPM is slightly cloudy from age. Other than that everything went together very well, all parts fit like they should, directions were good (not great, just good) but we cannot forget this is a 1970 s era kit so for that time it must have been rather exceptional.


I m using one of my generic diorama bases for pictures, the crew members are from Preiser figure kits and from an ICM kit. Oil drums come from Preiser and Verlinden, the work table and ladder are from the ICM Russian Aces series of Yaks and the Kettenkraftrad is the Tamiya kit.

You may click on the small images to view larger pictures


Videoya baxın: Focke Wulf Fw 58 Weihe