Tigrone SS -419 - Tarix

Tigrone SS -419 - Tarix



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Tigrone

(SS-419: d.1679 (sörf.), 2.416 (subm.); 1. 311'8 "b. 27'3"; dr. 16'6 "; s. 20.25 k. (Sörf.), 8.75 k. (subm.); cpl. 81, a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm., 120 mm., 2 .50 avtomobil. mg.; cl. Balao)

Tigrone (SS-419) 8 May 1944-cü ildə 20 iyul 1944-cü ildə işə salınan Portsmouth (N.H.) Donanma Yardı tərəfindən qoyuldu; xanım Charles F. Grisham tərəfindən sponsorluq edilib və 26 oktyabr 1944 -cü ildə Comdr tərəfindən istifadəyə verilmişdir. Komandada Hiram Cassedy.

Tigrone, 1944-cü ilin son günündə Yeni Londonda Sualtı Bazadan ayrılmadan əvvəl Noyabr ayının ortalarında quruluşunu tamamladı və Portsmut və Yeni Londonda təlimlər keçirdi. Filo Səs Məktəbində 10 günlük təlimdən sonra, yeni sualtı gəmi 16-da yola düşdü. Yanvar. Kanal Bölgəsi üzərindən buxarlanaraq Panamada bir həftəlik məşqə ara verdi və sonra Riverside (APA-102) ilə geniş praktik yanaşma təlimləri keçirərək Havay üçün kursu təyin etdi. 16 Fevralda ilk döyüş patruluna hazırlaşmaq üçün Pearl Harbora gəldi.

9 Martda Oahudan ayrıldı və qərbə doğru buxarlandı, 19 -da Guama gəldi. Əsas mühərriki təmir etmək üçün üç günlük fasilədən sonra 21-də öz komandanlığı olan Comdr başçılıq etdiyi birləşmiş hücum qrupunun üzvləri olan Bullhead (SS-332) və Blackfish (SS-221) ilə birlikdə işə başladı. . Hiram Cassedy. Seahorse (SS-304) ilə birləşən sualtı qayıqlar, Cənubi Çin dənizinə doğru yola çıxdılar və burada Yapon gəmilərinin ələ keçməsi ümidi ilə bir kəşfiyyat xətti qurdular.

Seahorse, səhvən 24-də "dost", lakin narahat bir B-24 tərəfindən bombalandı. Tigrone -un düşmənlə ilk fırçası, 29 -da, düşmən "Oskar" dan qaçmaq üçün göyərçin götürdüyü zaman, Cənubi Çin dənizində gəldi və 60 metr yüksəklikdə, irəlidəki batareya bölməsi üzərində kiçik bir partlayış səsi hiss etdi düşmən təyyarəsinin atdığı bomba. Yeni sualtı gəmi bu qarşılaşmadan zərər görmədən çıxdı və Çin sahillərindəki dəniz yollarında patrul xidmətini davam etdirdi.

Sonrakı günlərdə Amerika təyyarələri tərəfindən görülmüş bir karvanı tutmaq üçün uğursuz cəhd etdi. Sonra, 3 aprel tarixində, Hainan'ın şərq sahilində xilasedici vəzifələrinə başladı. 5 -də Tigrone yenidən yüksək uçan bir Yapon təyyarəsinin atdığı bombadan yayınmağı bacardı. 8 -də, Kuannan yaxınlığındakı bir xilasedici stansiyasını götürdü və gəminin komandiri, gəminin özünə aid olduğunu düşündüyü zaman, stansiyasını qorumaq üçün beş mil ayağı sükan etməyə başladı. İki dəqiqə sonra, liman yayında 500 metr uzaqda bir torpidonun görünməsi, oyanmanın düşmən sualtı gəmisi olduğunu göstərən heyrətləndirici sübutlar verdi. Tigrone sola yuvarlananda torpido 60 metrdən az məsafədə onun kənarından keçdi. Daha sonra su altında qaldı və səssiz qaçış üçün saxladı, aşağıda iki saatdan çox qaldı.

9 -da Mofu Point yaxınlığındakı bir xilasedici stansiyasına girdi və günün sonunda bölgəni tərk edərkən 16 -ya qədər Hainan'daki patrul xidmətlərinə davam etdi. 16-da Pratas Reefini 6 düymlük atəşlə bombaladı və üç gün sonra Batan Adasındakı şəhərlər və roklar da daxil olmaqla hədəfləri atəşə tutmaq üçün Rock'a (SS-274) qoşuldu. 24 aprel 1945 -ci ildə Guamda ilk hərbi patrulunu başa vurdu.

Apollon (AS-26) tərəfindən yenidən qurulduqdan sonra, Tigrone 19 Mayda Apra Limanı'ndan ayrıldı, eyni gün Saipanda torpedalar aldı və 20-də təyin etdiyi sahəyə getdi. 25 -də, Honshu'nun cənubunda və Nanpo Shoto'nun qərbində xilasedici stansiyasını götürməzdən əvvəl Sofu Gan Adası və Tori Shima'yı gördü. Elə həmin gün, 19 -cu Döyüşçü Komandirliyi Iwo Jima'dan düşmüş bir təyyarəni xilas etdi.

27-nin səhərində, Tigrone, sualtı qayığının 5 düym və 40 millimetrlik atəşinə pulemyot atəşi ilə cavab verən bir Yapon lugger ilə məşğul oldu. Tigrone luggerin yandırıcı atəşindən üz döndərərkən, ağır dənizlər onun əsas göyərtəsini yuyub sualtı qayığının üç heyət üzvünü silahla vuraraq yaraladı. Fasiləli yağan yağışa baxmayaraq, Tigrone 5 düymlük atəşlə lugger-i bitirdi. Final və izah turu lugger ölü mərkəzini tutdu, yandırdı və suda ölü saxladı. Açıq dənizlər təhlükəli bir təklif etdi, buna görə də vurulan düşmən gəmisi yandırıldı və Tigrone xilasetmə məntəqəsinə qayıtdı.

28 May günortadan sonra, sualtı qayığı, çətinliyini bildirən Hərbi Dəniz Qüvvələri bombardmançısı ilə görüşdü. Təyyarə Tigrone -dan 500 metr uzaqlaşdı və sualtı gəminin ekipajı sağ qalan 5 nəfəri sudan xilas etdi. Növbəti iki gündə Tigrone, tez -tez yardım çağırışlarına cavab verərkən və Filippin dənizindən 23 kişini xilas edərkən xilasetmə gəmisi kimi bacarıqlarını sübut etdi. 24 -ü günortadan sonra Tigrone, bir xilasetmə əməliyyatından havaya qalxdıqda ciddi şəkildə zədələnmiş "Catalina" dəniz təyyarəsinin kömək çağırışına cavab verdi. Hadisə yerinə tez çatan sualtı qayığı, sağ qalan 16 nəfəri, ekipajı və əlil dəniz təyyarəsinin iki dəfə xilas edilmiş sərnişinlərini götürdü.

Tezliklə sualtı qayığı yenidən axtarırdı-bu dəfə təyyarələrin Tigrone xilasedicilərinin ərazisindəki sallarda üzdüyü bildirilən digər uçan təyyarələrdən sağ qalanları axtarırdı. Sualtı gəminin salları tapmasından əvvəl gecə düşdü, ancaq 30-un əvvəlində üzə çıxdı və 30 metrlik dalğalara baxmayaraq axtarışa davam etdi. Dost təyyarə səylərinə kömək etdi və Tigrone inadkarlığı, nəhayət bir sal üzərində üzən yeddi Ordu aviatorunu tapanda mükafatlandırıldı. Bu inadkar sağ qalanlar gecə ərzində bir neçə dəfə dəniz kənarında yuyulsa da, hər dəfə geri qalxmışdılar. Ağır dənizlər xilas etməyi çətin və vaxt aparırdı, lakin nəhayət, tükənmiş aviatorlar təhlükəsiz şəkildə sualtı gəmiyə gətirildi. Tigrone, "Tigrone hava qüvvələrini xilas etdi və indi 28 xilas edilmiş zum ilə İwo Jima'ya qayıdır" mesajını açıqca göndərdi və xilasedicilərin bacarıqları baxımından yeni bir rekord qoyduğunu qeyd etdi.

1 İyunda, Tigrone, sərnişinlərini enmək üçün Iwo Jima'ya girdi və ertəsi gün, radar problemlərinin davam etməsinə baxmayaraq, yenidən 3 -cü hissədəki patrul sahəsinə qayıtdı. Sis və radar arızalarından əziyyət çəkən Tigrone, sancaq milinin yaxınlığında davamlı yüksək səs -küylü səs -küy, normal sualtı patrul və hücum funksiyalarını təhlükəli hala gətirdikdə, xilasetmə vəzifəsini tələb etmək məcburiyyətində qaldı.

Honshu'nun cənubunda fəaliyyət göstərən Tigrone, "Xilasetmə Liqasına" qatıldı və 26 -da, əlil döyüşçüsündən paraşütlə uçan bir aviatoru, paraşütünün çiçəklənməsindən cəmi altı dəqiqə sonra xilas etdi. Sonrakı iki gün ərzində o, digər sualtı qayıqlardan xilas edilmiş aviatorları götürdü və 28 -də Guam istiqamətini təyin etdi. İkinci müharibə patrulunu 3 iyul tarixində Apra Limanında bitirdi və bu döyüş patrulunda cəmi 30 aviatoru xilas etdi.

Proteus (AS-19) tərəfindən yenidən qurulduqdan sonra, Tigrone 31 İyulda Guamdan ayrıldı və Torpedo üçün Saipanda adi dayanmadan sonra xilasedici stansiyasına gəldi. Sualtı gəmi Honşudan 100 mil aralıda yaxınlaşanda Rusiyanın Yaponiyaya müharibə elan etməsi xəbəri gəldi. Amerika təyyarələri Tokioya və Yapon yurdunun digər şəhərlərinə zərbələr endirərkən Honshu'ya daha yaxın və daha yaxın patrul edən Tigrone, Yapon axtarış təyyarələrinin sayının artması ilə qarşılaşdı.

11 -də yaponların təslim olması ilə bağlı ilk hesabatlar alındı, lakin daha iki gün Tigrone cangüdən vəzifələrini yerinə yetirərkən Sagami Wan sahilindən 50 mil yaxınlaşaraq patrul xidmətini davam etdirdi. 13 -də, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotlarının hədəfləri təyin etməyə kömək etməsi ilə Mikomoto adasını bombaladı, radio stansiyasına və mayak qülləsinə 11 zərbə vurdu. Sualtı gəmi bu hərəkəti savaşın son bombardmanı olaraq iddia etdi. 14 -də, Tigrone təyyarəsindən paraşütlə atılmaq məcburiyyətində qalan başqa bir aviatoru xilas etdi və günün sonunda, quş olduğu ortaya çıxan israrlı sonar təmaslarından qaçmaq üçün yarım saat narahatlıq keçirdi.

15 -də bütün hücumları dayandırmaq əmri aldı; və ertəsi gün Yaponiyanın təslim olması ilə bağlı rəsmi bəyanat dərc edildi. Yaponiyanın şərq sahillərində Sendai və Todo Saki qədər şimala qədər patrul xidməti etdi. Sonra, 30 -da "Benny's Barışçıları" ilə görüşdü və avqustun son günündə Tokyo Körfəzində dayandı. 2 Sentyabrda Tokiodan ayrıldı və Havay və Kanal Bölgəsindən keçərək Yeni Londona getdi və 1945 -ci ilin oktyabr ayının əvvəlində oraya gəldi.

O ayın sonunda, Donanma Günü fəaliyyətləri üçün Vaşinqtonu ziyarət etdi və dekabrın sonunda, inaktivasiyaya hazırlıq üçün qorunma prosedurları üçün Philadelphia'daki 16 -cı Donanmaya məlumat verdi. Yeni Londona aparıldı və 30 Mart 1946 -cı ildə ehtiyatda olan komissiyadan çıxarıldı.

12 Aprel 1948 -ci ildə təyinatı SSR, radar piket sualtı qayığı olaraq dəyişdirildi. İyun ayında onu dəyişdirmək üçün Yeni Londondan Portsmuta apardılar. 1 Noyabr 1948 -ci ildə yenidən vəzifəyə təyin edildi və 1949 -cu ilin əvvəlində, Arktika radar piketi olaraq yeni vəzifələrinə hazırlaşmaq üçün Portsmutdan sarsıldı. O yay, Norfolkda fəaliyyət göstərən 62 -ci Sualtı Diviziona qoşuldu və uzun mənzilli hava hücumundan müdafiə üçün yeni radar qurğularını və texnikalarını qiymətləndirməyə başladı. Bu vəzifədə 1957 -ci ilə qədər Atlantik və Karib dənizində fəaliyyət göstərdi və həm Amerika, həm də NATO qüvvələri ilə birlikdə beş Aralıq dənizi səfərini tamamladı. 1 Avqust 1967 -ci ildə statusu istismara verildi, ehtiyatda idi və 1 Noyabrda işdən çıxarıldı. Atlantik Ehtiyat Donanmasına təyin edildi və Filadelfiyada doğuldu.

3 Fevral 1961-ci ildə SS-419-u yenidən təyin etdi, 10 Mart 1962-ci ildə yenidən vəzifəyə təyin edildi və 22 Sentyabrda təkmilləşdirmə təhsili almaq üçün Yeni Londona hesabat vermədən əvvəl Philadelphia Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda əsaslı təmirdən və konvertasiyadan keçdi. 15 Noyabrda, Puerto Rikodan dörd həftə sarsıldıqdan sonra Yeni Londondan ayrıldı və 14 Dekabrda yeni ildə qalmaq üçün Yeni Londona qayıtdı. 1963 -cü ilin aprel -avqust ayları arasında 6 -cı Donanma ilə birlikdə Aralıq dənizində fəaliyyət göstərdi. Daha sonra yerli əməliyyatlar və Sualtı Məktəbi üçün xidmət göstərmək üçün Yeni Londona qayıtdı. 1 dekabr 1963-cü ildə AGSS-419 köməkçi sualtı qayığı yenidən dizayn edildi. 1964 -cü ilin əvvəllərində o, eksperimental sonar qurğusu ilə təchiz edildi. 1964 -cü ilin sonuna qədər Dəniz Sualtı Səs Laboratoriyası və Sualtı Qayıq Məktəbi ilə birlikdə çalışdı, yeni avadanlıqları sınaqdan keçirdi və qiymətləndirdi.

1965-ci ildə Philadelphia Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda səkkiz aylıq əsaslı təmir və dəyişiklikdən keçdi. Torpedo boruları çıxarıldı, iki irəli bölmə hərtərəfli izolyasiya edildi və yeni bir təcrübi sonar sistemi olan Pirinç III quraşdırıldı. Amerika Birləşmiş Ştatları Sualtı Səs Laboratoriyası ilə əməkdaşlıqda bir tədqiqat və inkişaf gəmisi olaraq fəaliyyət göstərərək uzun karyerasının qalan illərini dolduracaq vəzifələrə başladı. Brass proqramı ilə əlaqədar olaraq ilk növbədə məlumat toplama və sonar və akustik testlərə həvalə edilmiş, sualtı sistem testləri və səs yayılması sahəsində araşdırmalar apararaq Yeni Londondan kənarda fəaliyyət göstərmişdir.

1968 -ci ildə sentyabrdan dekabr ayına qədər İngiltərə və Norveç Dəniz limanlarını sualtı dəniz əleyhinə təlimlərdə ziyarət etdi; və təlim keçmiş ehtiyatlar. O davam etdi

1972 -ci ilin ilk aylarında HMS Grampu ilə birlikdə Atlantikanın şərqində Amerika İngilis okeanoqrafik əməliyyatlarında iştirak edərək tədqiqat tapşırıqlarını yerinə yetirmiş, 1973 və 1974 -cü illərdə "Sıçrayış Tahtası" əməliyyatında iştirak edərək bəzən Karib dənizinin sularında fəaliyyət göstərmişdir. Yeni London; 25 oktyabr 1974 -cü ildə Tigrone istismara verilməsinin 30 illiyini qeyd etdi. 1975 -ci ilə qədər, mart ayında Bermuda ziyarətini və Jacksonville və Atlantic City hava birlikləri ilə əməliyyatları əhatə edən şərq sahillərində tədqiqat fəaliyyətlərinə davam etdi.

Mayın 5-də, əvvəlcədən inaktivasiya prosedurlarına başladı və 27 İyun 1975-ci ildə, Groton, Conn Dəniz Sualtı Gəmi Bazasında istismardan çıxarıldı. İkinci Dünya Müharibəsindəki döyüş hərəkətlərində iştirak edən hələ də fəaliyyətdə olan sualtı qüvvələrinin son bölməsi. Adı o gün Dəniz Qüvvələri siyahısından çıxarıldı və 25 oktyabr 1976 -cı ildə hədəf olaraq batdı.

Tigrone, İkinci Dünya Müharibəsi xidməti üçün iki döyüş ulduzu aldı.


TIGRONE Hərbi Hava Qüvvələrini xilas edir

1945-ci ilin may və iyun ayları Yaponiyanın Honshu sahillərində xilasedicilərin xidmətində USS TIGRONE (SS-419) tapdı. Bu, gəminin yola çıxdığı ikinci müharibə patrulu idi və yalnız əvvəlki oktyabrda istismara verilmişdi.

Mayın 25 -də TIGRONE Iwo Jima'daki 19 -cu Fighter Komandirliyinə bağlı 2LT Walter W. Kreimann adlı ilk vurulan təyyarəsini xilas etdi. TIGRONE kapitanı patrul hesabatında: "Təyyarəsi naməlum səbəblərdən alovlandıqda və üz və boyun nahiyəsində ikinci dərəcəli yanıqlar və sol ayağında dərin bir kəsikdən əziyyət çəkərkən xilas oldu" dedi. "Yaxşı əhval -ruhiyyədə idi və gəmidə olmaqdan çox xoşbəxt idi. Qanadının dörd Jap təyyarəsini yıxdığını və təxminən üçünü yerdə yandırdığını söylədi. Ən böyük peşmançılığı, olduqca yaxşı olduğunu söylədiyi günün əməliyyatları ilə bağlı film filmlərini itirməsidir. " TIGRONE, önümüzdəki bir neçə gün ərzində daha 28 təyyarəçi alacaqdı - beşi 28 -də, 29 -da on altıda və 30 -da yeddi - bir adam, 29 -da aldığı xəsarətlərə baxmayaraq " təyyarəsinin liman pervanesi… uçan zaman təyyarə dalğaya bürünəndə kokpitdən keçdi. ” Son yeddi sağ qalan 30 -cu ildə təyyarəyə mindikdən qısa müddət sonra kapitan "TIGRONE Hərbi Hava Qüvvələrini xilas etdi və indi 28 xilas edilmiş zum ilə İvo Jimaya qayıdır" mesajını atdı. 2 İyuna qədər gəmi və onun 81 ekipaj üzvü dənizdə geri döndülər, kapitan 4 iyunun çox hissəsini su altında keçirməyi seçdi ki, adamları "çox lazımlı yuxu ala bilsinlər ...". İyirmi səkkiz aviatora qulluq edildiyi müddət ərzində bütün əllər hələ də kifayət qədər yaxşı istirahət etməmişdir. Dunkees, şokdan bir az əziyyət çəkdikləri üçün mümkün olan bütün yuxu yerləri ayrılmışdı. "

TIGRONE -un normal hücum əməliyyatlarına davam etməsi planlaşdırılırdı, lakin radar arızaları və mil səs -küyü ilə bağlı problem komandirini bir daha xilasedici vəzifəsinə təyin olunmasını istəməyə məcbur etdi. İyunun 26 -da, gəmi altı dəqiqədən az müddətdə suda olan bir aviatoru xilas etdi - əslində ekipaj heyəti onu təyyarədən xilas etməsini seyr etmişdi. Ertəsi gün, TIGRONE, USS PINTADO-dan (SS-387) on iki köçürdükdən bir gün sonra USS TREPANG (SS-412) və USS SPRINGER (SS-414) -dən iki sağ qalanı topladı. Sonra 23 sağ qalanın hamısını yerə atmaq üçün 3 İyulda gələn Guam üçün bir yol qurdu.

52 təyyarəçi TIGRONE, patrul müddətində quruya döndü, yeni bir sualtı qüvvə rekordu meydana gətirdi. Sualtı Gəmilər Komandiri, Sakit Okean Donanması, "bu görkəmli patrul üçün komandir, zabit və heyətə" təbriklərini çatdırdı və "bu xilasetmə işlərində TIGRONE tərəfindən göstərilən əla mühakimə, möhtəşəm naviqasiya və qətiyyət ..." üçün onları təbrik etdi. Qayığın C.O. qiymətləndirməsində bir az daha az dayandı. "TIGRONE super həyat qurtarıcı olduğunu sübut etdi" yazdı. "Davamlılıq, nadir mühakimə və gözəl naviqasiya, patrulun birinci hissəsində, ikincisində isə bir rekord qıran cəmi səkkiz aviatorun xilas edilməsi ilə nəticələndi."

TIGRONE, döyüşlərin dayandırılmasından əvvəl daha bir döyüş patrulunu tamamladı və xidmətinə görə iki döyüş ulduzu aldı. Nəhayət istismardan çıxarıldıqda, 27 İyun 1975 -ci ildə, hələ də istismarda olan və İkinci Dünya Müharibəsi zamanı döyüş əməliyyatlarında iştirak edən ən son sualtı qayığı idi.


İkinci Dünya Müharibəsindəki hərəkət

19 Martda Guam'a gəldikdən sonra, üç günlük əsas mühərrik təmirindən sonra, Bullhead SS-332, Blackfish SS-221 və Seahorse SS-304 daxil olan birləşmiş hücum qrupuna rəhbərlik etdi. Yapon gəmilərini ələ keçirmək ümidi ilə bir kəşfiyyat xətti meydana gətirərək Cənubi Çin dənizinə yola düşdülər. Seahorse təsadüfən dost bir bombardmançı tərəfindən mühasirəyə alınsa da, düşmən təyyarəsindən qaçmaq üçün dalmağa məcbur olduğu və kiçik bir bomba zərbəsini hiss etdiyi üçün Tigrone ilk döyüşü yaşadı. Yarasız çıxdı.

Düşmən konvoyunu tutmağa müvəffəqiyyətsizlik etdikdən sonra, 3 aprel tarixində, 5 -də başqa bir düşmən bombasından qaçaraq Hainan'ın şərq sahilində xilasedici vəzifələrinə başladı. Üç gün sonra Kuannan yaxınlığındakı xilasetmə məntəqəsini götürdü. Orada olarkən, düşmən sualtı qayığının torpidosundan iki saatdan çox su altında qalmaqla, daha çox riskdən qaçındı. O, xilasedicilərin Mofu Point-də patrul xidmətlərinə davam etdi və 15 aprel tarixinə qədər Hainan'da patrul xidmətlərinə davam etdi. Ertəsi gün, Pratas Reefini 5 düymlük silah atəşi ilə bombardman etdi, üç gün sonra Rock SS-274-ə qoşularaq şəhərləri və iskeleləri əhatə edən hədəfləri atəşə tutdu. Batan adası. İlk döyüş patrul xidmətini 24 aprel 1945 -ci ildə Guamda başa vurdu.

Apollo AS-25 tərəfindən yenidən qurulduqdan sonra, Tigrone 19 Mayda Apra Limanını tərk edərək, eyni gün Saipanda torpido çəkdi. Mayın 20 -də, o, 25 mayda Honshu'nun cənubunda və Nanpo Shoto'nun qərbində xilasedici stansiyasını götürməzdən əvvəl Sofu Gan Adası və Tori Shima'yı görərək təyin etdiyi əraziyə getdi. Iwo Jima, eyni gündə. Mayın 27-də səhər saatlarında sualtı qayığın 5 düym və 40 millimetrlik atəşinə pulemyot atəşi ilə cavab verən bir yapon silahı ilə yerüstü atəş etdi. Nəhayət Yapon gəmisini izində saxladı və 5 düymlük atəşi ilə yandırdı.

28 Mayda, tez -tez kömək çağırışlarına cavab verən və Filippin dənizindən 23 kişini xilas edən, bir neçə gün ərzində bir xilasetmə gəmisi kimi bacarıqlarını sübut edən beş Donanma bombardmançı ekipaj üzvünü xilas etdi. Eyni zamanda, xilasetmə əməliyyatı aparmağa çalışan, lakin uçuş zamanı burnu ilə dalğaya dəyən Catalina Sea təyyarəsindən sağ qalanları, ekipajı və sərnişinləri xilas etdi. Mayın 30 -da, xilasedici sahəsində salda qalmış yeddi Ordu aviatorunu xilas etdi. Xilas edilən adamları ilə birlikdə Iwo Jima'ya döndüyünü izah edən mesajında, o, yeni bir xilasedici bacarıq rekordu qoyduğunu qeyd etdi.

İyunun 1 -də göndərildikdən sonra, sancaq milinin ətrafında davamlı qaşınma səs -küyü normal sualtı patrul və hücum funksiyalarını təhlükəli hala gətirdiyindən xilasedicilərin vəzifələrinə yenidən təyin olunmasını istəmək məcburiyyətində qaldı. Honshu'nun cənubunda fəaliyyət göstərərkən "Xilasetmə Liqasına" qatılarkən, paraşütünün işə salınmasından bir neçə dəqiqə sonra endirilmiş aviatoru geri çəkdi. Növbəti iki gün ərzində, 28 İyunda Guam istiqamətini təyin edərək, digər sualtı qayıqlardan xilas edilmiş aviatorları götürdü. İkinci müharibə patrulunu 3 iyul tarixində Apra Harborda tamamladı və bu döyüş patrulunda cəmi 30 aviator xilas edildi.

Yenidən qurulduqdan sonra 31 iyulda Guamdan ayrıldı, xilasedicilər stansiyasına gəlməzdən əvvəl torpedalar üçün dayandı. Honshudan 100 mil aralıda, o, Rusiyanın Yaponiyaya müharibə elan etdiyi xəbərini aldı. Yaponların 11 avqustda təslim olmasının ilk sözünə baxmayaraq, sualtı qayığın müharibənin son bombardmanı olduğunu iddia etdiyi Mikomoto adasını bombalayaraq, xilasetmə vəzifələrinə davam etdi. Ertəsi gün başqa bir təyyarəçi xilas etdi.

15 avqustda bütün hücumları dayandırmaq üçün son əmr aldı və ertəsi gün Yaponiyanın təslim olması ilə bağlı rəsmi bəyanat yayımlandı. Yaponiyanın şərq sahillərində keşik çəkərək 30 avqustda "Benny's Barışçıları" ilə görüşdü və ertəsi gün Tokyo Körfəzində dayandı. 2 Sentyabrda Tokiodan ayrıldı, Havay və Kanal Bölgəsindən keçərək 1945 -ci ilin oktyabr ayının əvvəlində gəldiyi Yeni Londona getdi.


USS TIGRONE

1944-cü ilin oktyabr ayında Flying jurnalı illik dəniz-aviasiya nəşrini nəşr etdi. Hərbi Dəniz Qüvvələri Katibinin Hava Məsələləri üzrə köməkçisi Artemus L. Qeyts, məsələyə girişində, Amerikanın sualtı qüvvələrinin uğurlarını bir dairəvi şəkildə qəbul etdi. "Keçən il Hərbi Dəniz Qüvvələri mövzusunda bir ön söz yazdığımda, Yaponiya hələ də Sakit okeanın qərb hissəsinin böyük bir hissəsini ələ keçirdi. … [Mən] bu geniş ərazinin içərisində, gəmiçiliyi və ticarəti, sualtı qayıqlarımızın fəaliyyəti istisna olmaqla, demək olar ki, heç bir problem olmadan idi. ” Ancaq Gates oxucularını əmin etdi ki, bu il bütün Donanma, dənizin altından çıxanların yalnız iki faizi deyil, son on ayda daha böyük və daha yaxşı idi, "köşəni döndərdik və uzaqdan gələn qələbəni ilk gördük. ”

Ancaq aviasiyada böyük irəliləyişlərə baxmayaraq, broşürlərin özləri başa düşdülər ki, işlər pisləşəndə ​​onları tez -tez evə aparan sub və kiçik səth sənətkarlıqlarıdır. "Taşıyıcıda Həyat" adlı geniş bir məqalədə, müəllif oxucularını böyük bir hava hücumuna girən hazırlıqdan keçirdi. Ehtimal planları, adətən düşmənin vurduğu ziyana görə gəmiyə geri qayıda bilməyən təyyarələr üçün hazırlanmışdır. "Genişmiqyaslı əməliyyatlar üçün xilasetmə vasitələri elə bir vəziyyətdədir ki, dənizə düşən bir adamın şansı son dərəcə yaxşıdır" dedi. "Xilasetmə əməliyyatlarında üzən təyyarələrin, uçan gəmilərin, yerüstü gəmilərin və sualtı qayıqların gözəl işi Dəniz Aviasiyasında böyük bir mənəvi amildir. Ən yaxşı təlim keçmiş yüzlərlə döyüşçümüzü xilas etdi. " Döyüşçülərdən biri, öz həmyerlilərinin xilasedicilərinə inandıqlarını ifadə etdi: "Tokio limanında vurulsan belə, Donanmanın səni almaq üçün hazır olacağını bilmək çox gözəl bir hissdir" dedi. Bu, hamının göstərilən xilasetmə xidmətləri ilə bağlı düşüncələrini əks etdirir. ”

Qeyd: Aşağıdakı fotoşəkildə USS TIGRONE (SS-419) gəmisində xilas edilmiş təyyarəçilər, 1945 yaz.


TIGRONE AGSS 419

Bu bölmədə gəminin ömrü boyu sahib olduğu adlar və təyinatlar sadalanır. Siyahı xronoloji ardıcıllıqla verilir.

    Tench sinif sualtı qayığı
    Keel Laid 8 May 1944 - 20 İyul 1944 -cü ildə istifadəyə verildi

Dəniz Qapaqları

Bu bölmədə gəmi ilə əlaqəli örtükləri göstərən səhifələrə aktiv bağlantılar verilmişdir. Gəminin hər bir adı üçün ayrı bir səhifə dəsti olmalıdır (məsələn, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 eyni gəminin fərqli adlarıdır, buna görə də Bushnell üçün bir səhifə və Sumner üçün bir dəst olmalıdır) . Qapaqlar xronoloji ardıcıllıqla təqdim edilməlidir (və ya ən yaxşı şəkildə müəyyən edilə bilər).

Bir gəminin bir çox örtüyü ola biləcəyi üçün, bir çox səhifəyə bölünə bilər, belə ki səhifələrin yüklənməsi sonsuza qədər çəkmir. Hər bir səhifə bağlantısına həmin səhifədəki örtüklər üçün bir tarix aralığı əlavə edilməlidir.

Poçt nişanları

Bu bölmədə gəminin istifadə etdiyi poçt markalarının nümunələri verilmişdir. Hər bir ad və/və ya istismara vermə müddəti üçün ayrıca poçt markaları olmalıdır. Hər dəstdə poçt markaları təsnifat növlərinə görə sıralanmalıdır. Birdən çox poçt markasının eyni təsnifatı varsa, o zaman daha erkən bilinən istifadə tarixinə görə sıralanmalıdır.

Yaxın bir şəkil və/və ya bu poçt markasını göstərən bir örtük şəkli müşayiət olunmadıqca bir poçt markası daxil edilməməlidir. Tarix silsilələri YALNIZCA MÜZEYDƏ KAPAKLARA əsaslanmalıdır və daha çox qapaqlar əlavə olunduqca dəyişməsi gözlənilir.
 
& gt & gt & gt Poçt markalarından hər hansı biri üçün daha yaxşı bir nümunəniz varsa, zəhmət olmasa mövcud nümunəni əvəz etməkdən çekinmeyin.


Sualtı Gəmi Muzeyi Tarixi Gəmi Nautilus Evi

1944-cü ilin oktyabr ayında Flying jurnalı illik dəniz-aviasiya nəşrini nəşr etdi. Hərbi Dəniz Qüvvələri Katibinin Hava Məsələləri üzrə köməkçisi Artemus L. Qeyts, məsələyə girişində, Amerikanın sualtı qüvvələrinin uğurlarını bir dairəvi şəkildə qəbul etdi. "Keçən il Hərbi Dəniz Qüvvələri mövzusunda bir ön söz yazdığımda, Yaponiya hələ də Sakit okeanın qərb hissəsinin böyük bir hissəsini ələ keçirdi. … [Mən] bu geniş ərazinin içərisində, gəmiçiliyi və ticarəti, sualtı qayıqlarımızın fəaliyyəti istisna olmaqla, demək olar ki, heç bir problem olmadan idi. ” Ancaq Gates oxucularını əmin etdi ki, bu il bütün Donanma, dənizin altından çıxanların yalnız iki faizi deyil, son on ayda daha böyük və daha yaxşı idi, "köşəni döndərdik və uzaqdan gələn qələbəni ilk gördük. ”

Ancaq aviasiyada böyük irəliləyişlərə baxmayaraq, broşuraların özləri başa düşdülər ki, işlər pisləşəndə ​​onları tez -tez evə aparan sub və kiçik səth sənətkarlıqlarıdır. "Taşıyıcıda Həyat" başlıqlı geniş bir məqalədə, müəllif oxucularını böyük bir hava hücumuna girən hazırlıqdan keçirdi. Ehtimal planları, adətən düşmənin vurduğu ziyana görə gəmiyə geri qayıda bilməyən təyyarələr üçün hazırlanmışdır. "Genişmiqyaslı əməliyyatlar üçün xilasetmə vasitələri elə bir vəziyyətdədir ki, dənizə düşən bir adamın şansı son dərəcə yaxşıdır" dedi. "Xilasetmə əməliyyatlarında üzən təyyarələrin, uçan gəmilərin, yerüstü gəmilərin və sualtı qayıqların gözəl işi Dəniz Aviasiyasında böyük bir mənəvi amildir. Ən yaxşı təlim keçmiş yüzlərlə döyüşçümüzü xilas etdi. " Döyüşçülərdən biri, öz həmyerlilərinin xilasedicilərinə inandıqlarını ifadə etdi: "Tokio limanında vurulsan belə, Donanmanın səni almaq üçün hazır olacağını bilmək çox gözəl bir hissdir" dedi. Bu, hamının göstərilən xilasetmə xidmətləri ilə bağlı düşüncələrini əks etdirir. ”

Qeyd: Aşağıdakı fotoşəkildə USS TIGRONE (SS-419) gəmisində xilas edilmiş təyyarəçilər, 1945 yaz.


Snookun tarixi

BAXILDI. 31 oktyabr 1960

İSTİSMARA. 24 oktyabr 1961

SPONSOR. Xanım George L. WALLING


SNOOK, xanım George L. WALLING -ə sahib olmaqdan şərəf duyur
onun sponsoru olaraq. Xanım WALLING anasıdır
CDR John F. WALLING, USN, sonuncu kim idi
USS SNOOK komandiri (SS-279)
1945 -ci ilin aprelində gəmisi ilə birlikdə məğlub oldu.

TARİXİNDƏN TİKİLDİ Ingalls Gəmiqayırma Korporasiyası
Pascagoula, Missisipi

SNOOK ADI

SNOOK'UN MİRASI

GƏMİN TARİXİ

SNOOK, çox fərqli və daha sürətli sualtı siniflərdən biridir. Üst quruluşdan məhrum olan "futbol" formalı gövdəsi, SNOOK və dörd qardaş gəmisini (SKIPJACK, SCULPIN, SCAMP, SHARK) digər sualtı qayıqlardan hidrodinamik cəhətdən üstün edir. Bu gövdə forması və güclü bir nüvə reaktor qurğusunun birləşməsi, hələ də əldə edilmiş ən yüksək sualtı sürəti mümkün edir.
SNOOKun ombası 7 Aprel 1958 -ci ildə Missisipi ştatının Pascagoula şəhərindəki Ingalls Gəmiqayırma Korporasiyasında qoyuldu və 31 Oktyabr 1960 -cı ildə Halloween Günündə işə salındı. Xanım WALLING, 1945 -ci ilin aprelində İkinci Dünya Müharibəsi zamanı itkin düşdüyü zaman ilk sualtı USS SNOOK (SS 279) komandirinin komandiri olan ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Komandiri J.F. WALLING -in anasıdır.
Komandir Howard BUCKNELL, III, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 24 oktyabr 1961 -ci ildə istismara verilərkən yeni nüvə enerjisi ilə işləyən SNOOK sualtı gəmisinin komandanlığını aldı.
SNOOK, Pascagoula'dan ayrıldı və 1961 -ci ilin Noyabr ayında Panama Kanalını Sakit Okeana köçürdü. Post inşaatının sökülmə müddətini tamamlamaq üçün ev limanı olan San Dieqoya dönməzdən əvvəl Puget Sound bölgəsində səs və torpedo sınaqları keçirdi.
1 Fevral 1962 -ci ildə SNOOK, Mare Island Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna gəmiqayırma zavodunun mövcudluğu barədə məlumat verdi. 1962 -ci ilin may ayında Mare Adasında keçirdiyi Son Qəbul Sınaqlarından sonra, SNOOK San Diegodan tipli təlimlər keçirdi. 23 İyun 1962 -ci ildə SNOOK, Yeddinci Donanmanın bir hissəsi olaraq Uzaq Şərqdə yerləşdirmək üçün San Dieqodan ayrıldı. Bunun nüvə sualtı qayığının ilk geniş (6 ay) yerləşdirilməsi olduğuna inanılır. SNOOK, güclü Amerika Birləşmiş Ştatlarının Yeddinci Donanmasının müxtəlif səth və hava qurğuları ilə işləyərək, öz ev limanından cəmi 181 gün keçirdi. Bu müddət ərzində o, 37.000 -i tamamilə su altında qalmış cəmi 41.000 mil buxar etdi. Uzun müddət davam edən təlim əməliyyatları zamanı gəmi batdı və xarici aləmdən rahat şəkildə təcrid olunmasını təmin etmək üçün tamamilə nüvə reaktor qurğusundan və atmosferə nəzarət cihazlarından asılı olaraq 55 gün ardıcıl olaraq üzə çıxmadı.
SNOOK 21 dekabr 1962 -ci ildə San Dieqoya qayıtdı və Ballast Point -də yeni sualtı qayığına bağlandı. 1963 -cü ilin ilk ayı San Dieqodan kənarda yerləşən yerli əməliyyat bölgələrində tipli təlimlər keçirdi. 1 Fevralda SNOOK, gövdə armaturlarını və gövdə qaynaqlarını genişləndirmək üçün Kaliforniya ştatının Vallejo şəhərindəki Mare Island Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna daxil oldu. 23 Fevral 1963 -cü ildə Komandir W.K. Yates, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Komandiri BUCKNELL -i Komandir vəzifəsindən azad etdi.
SNOOK, 23 Avqust 1963 -cü ildə gəmiqayırma zavodundan ayrıldı və tip təhsili almaq üçün San Dieqoya qayıtdı. 2 Yanvar 1964 -cü ildə Yeddinci Donanmaya qoşulmaq üçün yenidən Sakit Okeana göndərildi. Bu ikinci yerləşdirmə zamanı SNOOK bir çox böyük donanma təlimlərində iştirak etdi və yerləşdirilən 163 günün 120 gününü dənizdə keçirdi. SNOOK bu müddət ərzində 31.000 mil buxar etdi, onlardan 29.000 -i tamamilə su altında qaldı. 14 İyunda SNOOK, uğurla yerləşdirildikdən sonra San Dieqoya qayıtdı. 13 İyulda SNOOK, Mare Island Dəniz Gəmiqayırma Zavoduna rutin təmir və yeni bir elektron avadanlıq qurğusu daxil etdi. SNOOK 1 noyabrda həyətdən ayrılaraq San Dieqoya qayıtdı.
14 Noyabr 1964 -cü ildə Komandir J.D. WATKINS, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Komandiri Yates komandirini vəzifədən azad etdi. İlin qalan hissəsi San -Dieqonun fəaliyyət sahələrində yeni elektronika avadanlıqlarının sınaqlarına və sualtı tipli təlimlərə sərf edildi.
Yeni ilin əvvəlində San Diegodakı yerli əməliyyatlara qatıldıqdan sonra, SNOOK, Yeddinci Donanmanın bir hissəsi olaraq Qərbi Sakit Okeana üçüncü genişləndirilmiş yerləşdirilməsi üçün 19 Mart 1965 -ci ildə San Dieqodan ayrıldı. Bu yerləşdirmənin əsas məqamları Yaponiyanın Sasebo və Koreyanın Chinhae limanlarına edilən liman zəngləri idi. SNOOK, Yaponiyanı ziyarət edən ikinci nüvə sualtı gəmisi və Koreyanı ziyarət edən ilk nüvə sualtı qayığı idi. Yeddinci Donanma ilə edilən müxtəlif əməliyyatlar zamanı, SNOOK, 6 ayın 5 -də su altında qaldı, 34.000 milini buxarladı, onlardan 32.000 -i su altında qaldı.
25 Sentyabr 1965 -ci ildə SNOOK, San Dieqoya qayıtdı və son dərəcə uğurlu bir yerləşdirmə ilə sona çatdı. Yaxşı bir məzuniyyət və saxlama müddətindən sonra, növbəti altı ay San Diegoda yerli əməliyyatlar keçirməklə, Carr Inlet, Vaşinqtonda sağlam sınaqlardan keçməklə və Mare Adasında quru qurmaqla keçirildi.
SNOOK 16 aprel 1966 -cı ildə San Dieqodan Qərbi Sakit Okeana dördüncü genişləndirilmiş yerləşdirilməsi üçün yola düşdü. Bu yerləşdirmə zamanı SNOOK, Naha, Okinawa Yokosuka, Japan Subic Bay, Filippin Adaları Hong Kong, Chinae, Korea və Yaponiyanın Sasebo şəhərlərini ziyarət etdi. SNOOK, Yokosuka'yı ziyarət edən ilk nüvə enerjili gəmi idi və Chinhae'deki liman çağırışı zamanı, Cənubi Koreya Respublikasının Prezidenti Park Chug Hee, Andy tanışlıq kruizinə SNOOK'a girdi. 18 İyulda SNOOK, THIRTY ONE sualtı diviziyası üçün "E" Döyüş Səmərəliliyinə layiq görüldü. Sentyabrın 3 -də ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanı Avery K. LOPOSER Komandir WATKINS -ı Komandir vəzifəsindən azad etdi.
SNOOK, 19 Noyabr 1966 -cı ildə San Dieqoya qayıtdı və 34,000 su altında qaldığı 35,000 milini buxarladı. İlin qalan hissəsi tətil və təmir işlərində keçirildi. 13 dekabrda SNOOK, 1965 -ci ilin yazında həyata keçirilən əməliyyatlara görə Dəniz Qüvvələri Təltifinə layiq görüldü.
SNOOK, 1967 -ci ilin ilk aylarında San Diegodan kənarda müxtəlif yerli əməliyyatlarda iştirak etdi. 19 Mart 1967 -ci ildə SNOOK, on ​​dörd aylıq əsaslı təmir üçün Vaşinqtonun Bremerton şəhərindəki Puget Sound Dəniz Gəmiqayırma Zavodunda San Diegodan ayrıldı.

30 İyun 1968 -ci ildə, SNOOK, Kaliforniya ştatının San Diego şəhərinə ilk təmirini tamamladı. O, USS ARCHERFISH (AGSS 311) gəmisinin batması da daxil olmaqla, San Dieqodakı müxtəlif yerli əməliyyatlarda iştirak etdi. COMSUBRON FIVE-dan CNO-ya göndərilən "Rəsmi Dəniz Mesajı" na görə, Tarix Zaman Qrupu 172314Z 68 Oktyabr, Archerfish'in batdığı tarixi/saatı 17 Oktyabr 1968-ci ildə 22-26-42Z (ən yaxın saniyəyə) olaraq verir. Vəzifə Enlem/Uzunluq 32 dərəcə 23.0'N/122 dərəcə 58.1'W. Snook tərəfindən iki MK 37-2 və bir MK 14-5 torpedası işə götürüldü. İlk Mk 37-2, hədəfi almadı və hücum etmədi. İkinci MK 37-2 arxa tərəfə dəydi və partladı, amma hədəfi batırmadı. Qaldırıcı qüllənin sonu ilə batareya lyukunun arasına girən MK 14-5, onu sudan qaldırdı, yarıya böldü və hər şey bitdi.

Oxatan balığının Snook tərəfindən batması

1969 -cu ilin yanvar ayından aprel ayına qədər, Milad tətilindən və xidmət müddətindən sonra, SNOOK müxtəlif HUKASWEX təlimlərində və xaricə göndərilmə hazırlığında iştirak etdi. 1969 -cu ilin may ayında SNOOK yenidən Sakit okeanın qərbində genişləndirilmiş yerləşdirmə üçün yola düşdü.
SNOOK -un beşinci Qərbi Sakit Okean yerləşdirilməsi yeddi ay yeddi gün davam etdi və hələ də SNOOK üçün ən uzun yerləşdirmə oldu. Çağırış limanları Pearl Harbor, Hawaii Subic Bay, Filippin Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Yaponiya və Hong Kong, British Crown Colony idi.
On August 5, 1969 at the completion of the first of three extended operations of the deployment, Commander W.T. HUSSEY relieved Commander A.K. LOPOSER as Commanding Officer of the SNOOK, at Subic Bay, Philippines. Commander HUSSEY's parents Vice Admiral George F. HUSSEY, Jr., USN (Ret) and Mrs. HUSSEY were present at the ceremonies.
SNOOK returned to San Diego on 22 December, 1969 and relaxed into holiday routine which gave the crew a well earned rest. Late in January, SNOOK returned to sea participating in exercise UPTIDE with other units of the First Fleet.
In June 1970, SNOOK went to Mare Island Naval Shipyard for an interim Dry Docking. After leaving Mare Island in September 1970, SNOOK returned to San Diego to participate in ASW exercises and various training operations in preparation for deployment early in 1971.
On 4 January, 1971 SNOOK departed San Diego for the sixth Western Pacific deployment for this well traveled nuclear submarine. SNOOK left port at 1000 headed for Pearl Harbor and a one week period of upkeep, final system checkout, and briefings by Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet Staff. During the six month deployment the ship spent 137 days at sea, nearly 70% of the total time away from San Diego, and steamed approximately 38,500 miles, 38,000 miles submerged.
The ship visited the ports of Pearl Harbor, Hawaii Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japan Hong Kong Pusan, Korea Guam, M.I. and Subic Bay, Philippines. The longest in port period was spent in Yokosuka, Japan making preparations for an extended two month operation. While deployed in the Western Pacific the SNOOK operated with various ships of the SEVENTH Fleet and the Japanese Self Defense Force.
The SNOOK returned to San Diego on 12 July, 1971 and remained in port for the next two months for leave and upkeep. During the month of August, the ship made preparations to participate in two major fleet exercises ROPEVAL 3-71 and UPTIDE 3A scheduled for September and early October.
On 8 September, 1971 the SNOOK left San Diego for a ten day Fleet training exercise involving many Naval vessels of the U.S. FIRST Fleet. Returning late on the 17th of September, the SNOOK remained in port for twelve days, installing special electronic equipment for the second ten day exercise.
Early on the eighth of October, SNOOK returned to San Diego and spent the last two months of the year conducting local weekly operations off San Diego. from January to early May 1972, SNOOK conducted local operations and a seven week Restricted Availability alongside the USS DIXON (AS 37). This is the first time such an effort was attempted by a tender on a nuclear submarine.
On 11 May, 1972, about 2300, SNOOK was ordered to deploy within 48 hours to the Western Pacific for an extended deployment. With a great effort by all hands, SNOOK was readied and set sail at 1200, 13 May, 1972, just 37 hours after notification.
SNOOK remained away from San Diego until 27 July, 1972. During deployment SNOOK visited Subic Bay, Philippines Pearl Harbor, Hawaii and Kaohsiung, Republic of China. SNOOK was only the third nuclear submarine to visit Kaohsiung. SNOOK participated in operations in support of U.S. Forces in Vietnam as part of her assigned tasks.
SNOOK spent two weeks at home with families and friends then departed for a nine week Restricted Availability and Dry Docking at Puget Sound Naval Shipyard.
On 10 October, 1972, while in the shipyard, Commander W.T. HUSSEY was relieved by Commander J.D. COSSEY as Commanding Officer, USS SNOOK. After leaving Puget Sound Naval Shipyard, Snook conducted sound trials in Washington (Puget Sound) in preparation for a West Pac. It was during these sound trials that Snook had a "close encounter" with the bottom of Dabob Bay.
SNOOK got underway on 10 January, 1973 for her eighth deployment with the SEVENTH Fleet. During this deployment, SNOOK visited Pearl Harbor, Hawaii and Guam in the Marianas. She returned to San Diego on 16 June and began a four week, post deployment leave and upkeep period, followed by another four weeks engaged in sonar evaluation tests. On 26 November 1973, following her participation in COMUTEX 12-73, SNOOK entered Mare Island Naval Shipyard to begin a refueling overhaul.
During the 1976 West Pac, Snook visited Hawaii, Guam, Yokosuka, Pusan Korea, PI, Hong Kong, PI, Perth-Freemantle Australia, before returning to San Diego. During the 1976 West Pac in May, Commander J.D. Cossey was relieved by Commander Robert C. Smith as Commanding Officer, USS SNOOK.
During the 1978 West Pac, Snook visited Hawaii, Chin Hai Korea, PI, and Guam. Snook returned to Mare Island Naval Shipyard on September 30, 1978 before transfer to the Atlantic on June 30, 1980.
USS SNOOK was decommissioned 8 October 1986, struck from the Navy List 14 November and was scheduled for disposal through the SRP at Puget Sound Naval Shipyard.


Newspaper headline


Newspaper article from Vallejo Times-Herald dated 28 March, 1974


Tigrone SS-419 - History

United States Submarine Veterans

John McArdle served from 1974-1980 departing as an EM2 (SS). John attended Nuclear Power School in Mare Island, then attended A1W prototype school in Idaho Falls (1976). John served aboard the USS Narwhal (SSN 671) from 1976-1980 as an Electrical Operator, earning his Submarine Dolphins in 1978.

John's work history post USN is as follows:

Stone and Webster Engineering 1980-1987 (Boston, MA)

Yankee Atomic Electric Company/Duke Engineering and Services 1987-2001 (Marlborough MA)

Town of Plaistow (NH) Volunteer Fire Firefighter/EMT 1990-2001

Town of Plaistow (NH) Fire Chief 2001-present

John married Judy May in 1984. They have two children, Erin born in 1988 & Maureen born in 1990. John and Judy currently reside in Plaistow, NH.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Dave Webster qualified aboard the USS Tinosa in 1981.

Dave currently works as a Software Applications Engineer for Siemens in Portsmouth New Hampshire.

Dave and his wife Karen reside in South Berwick, Maine.

South Berwick, ME 03908-2121

Stephen Reichle qualified aboard the USS Sunfish (SS-649) in 1971.

Steve and his wife Patti serve as the reception desk leads for the Annual USS Thresher Memorial Services.

Steve and Patti reside in Groton, MA.

Robert (Bob) Flannery was born in Queens, NY on January 9, 1933 and was raised in Hewlett, NY.

Bob was a Boy Scout for three years. During high school in the afternoons, and during the summer, he worked at Central Auto Electric Garage servicing vehicles. He graduated from Lawrence High School in Lawrence, NY in 1951.

Bob joined the Navy July 1951, and attended Boot Camp in Bainbridge. Bob completed Basic Submarine School in the winter of 1951. Bob then attended diesel maintenance S/M Engineering School in New London, Ct as a FN in 1952.

Bob served aboard the USS Quillback (SS-424) for three months in 1952 and was a member of the crew that brought the boat into PNS to be “Guppied”.

Bob transferred aboard the USS COD (SS-224) in the summer of ’52 as a FN at the Boston Naval Shipyard under overhaul. The USS COD then made runs as a “School Boat” before transiting to the Caribbean in support of war games during which Bob completed his Submarine Qualifications. Bob made FN3 before his transfer to USS ENTEMEDOR (SS-340) in the spring of ’53 on a coin toss.

Aboard the USS ENTEMEDOR (SS-340), Bob changed his rate to Auxillaryman and became an A-Ganger. The ENTEMEDOR made a Fleet Support Mediterranean run during which Bob was advanced to the rank of EN2 The ENTEMEDOR then proceeded for operations along the East Coast before entering PNS for a 3-month overhaul.

Close to his end of enlistment, Bob was transferred to the USS HALFBEAK (SS-352) operating out of New London (“River Rat”) in 1955. Having enlisted in a 4 year Active – 4 year Naval Reserve program, Bob completed his 4 year Naval Reserve at the Portsmouth Naval Shipyard, ending his enlistment in 1959 after making EN1 (SS).

After discharge in 1955 Bob moved to Portsmouth NH, and married a local girl, Mary McCaffery. Bob worked at New England Telephone in 1955 as a Cableman Apprentice. In 1984 Bob transferred to AT&T as a Systems Tech taking early retirement in 1986.

In 1986 Bob continued working in the communications field as a sub- contractor for seven years.

Bob and his Mary have lived in Portsmouth since 1955. Bob enjoyed taking his 16’ fiberglass outboard fishing in the river. Bob and Mary have visited all 50 States. It has taken several trips across country, and several cruises to accomplish this, and they have enjoyed every minute! Bob likes to garden, and continues this hobby working on several historic gardens and Portsmouth Adopt A Spot projects.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Charles Andrews was born in San Diego, a son of a career Naval Submarine Officer . He is one of five children. He lived and schooled from Maine to Hawaii and in between.

Charles enlisted in the Naval Reserve at age 17 when a senior in high school but entered the Naval Academy (Plebe (Boot) Summer) before attending enlisted boot camp. Took training cruises as a Midshipman in USS Des Moines (CA-139), USS Antietam (CVA-36), USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850). Commissioned upon graduation 1957.

Charles served aboard the USS Columbus (CA-74) from 1957-58), followed by shore duty at Naval Submarine School in 1958), USS Dogfish (SS-350) from 1958-61, USS Diablo (SS-479) during 1961-62, Naval Postgraduate School Ordnance Engineering during 1962-64, USS Ethan Allen (SSBN-608) from 1964-66, Staff COMSUBLANT from 1966-69, Portsmouth Naval Shipyard during 1969-77. He retired from active duty 1977.

Charles operated a charter party fishing boat out of York Harbor (77-78), worked at Rockwell International Corporation on contract work for Navy (78-80) as an Electrical Engineer, Portsmouth Naval Shipyard (80-92). He completed contract work for Royal Saudi Naval Forces, Jeddah, Saudi, Arabia (93-97), then contract work for Egyptian Navy, Alexandria, Egypt (97-98), working for Tyco Telecommunications in Newington, NH (99-08). Charles retired but continued to operate a small firearms and antiques business in York, Maine.

Charles was widowed in 2012 after 54 years of marriage and has 3 daughters, 10 grandchildren and 3 great-grandchildren.

Charles is a member of several veterans and firearms organizations. Also a member of the USSVI USS Sailfish Base, Venice, Florida. He resides in York, Maine and spends a couple of months each winter in Sarasota, Florida.

The Junior Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Junior Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Kevin M. Galeaz, a native of St. Jacob, Illinois, completed Basic Training at NTC San Diego in March 1976 followed by Basic Submarine School in New London and Ballistic Missile Fire Control Technician “A” and “C” Schools in Dam Neck, VA.

Kevin reported to the USS John C. Calhoun (SSBN 630) in May, 1977 which was six months into an overhaul at the Portsmouth Naval Shipyard (PNS) . Selected to earn his Dolphins and gain at sea experience prior to the Calhoun finishing overhaul, he spent the summer of 1978 on patrol with the USS Will Rogers (SSBN 659) Blue Crew. Kevin returned to the Calhoun at PNS, completing the overhaul and deploying for home port in Charleston, SC aboard the Blue Crew. He completed a post-overhaul shakedown cruise including a Demonstration And Shakedown Operation (DASO) and one patrol.

Kevin was selected for service aboard the USS OHIO (SSBN 726) Pre-commissioning Crew in September, 1979, and completed the first Trident Fire Control School class held at the Trident Training Facility (TTF) at the Naval Submarine Base, Bangor, Washington. He served aboard the USS OHIO Commissioning and Blue Crews, and assisted in launching the first C4 Trident Back fit missile during the DASO held in January, 1982. Planning on entering College at the University of New Hampshire (UNH) after his end of service in May of 1982, Kevin transferred to the USS Kamehameha (SSBN 642) which was undergoing overhaul at PNS for the last two months of his enlistment until his Honorable Discharge in May, 1982.

Kevin Galeaz earned a Bachelor of Science Degree in Electrical Engineering from the University of New Hampshire in 1986. He currently works as a Application Specific Integrated Circuit (ASIC) & Field Programmable Gate Array (FPGA) design and validation contractor employed by Digital Prospectors, currently assigned to MIT Lincoln Laboratories. Kevin is a member of the Institute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE), including the IEEE Computer, Communications, Aerospace, Ocean Systems & Signal Processing Societies.

As a member of the United States Submarine Veterans Inc. Thresher Base, Portsmouth, NH, Kevin serves as the Past Commander, Trustee, Webmaster & Chairman of the Planning Committee for the annual USS Thresher Memorial Services.

In 2013, Kevin was awarded the USSVI Robert Link National Commander’s Award, along with the USSVI Meritorious Award. In 2018, Kevin was awarded his second USSVI Meritorious Award. In 2019, Kevin was awarded his third USSVI Meritorious Award along with the Silver Anchor Award.

Kevin is a member of the Naval Submarine League and the Portsmouth, NH Council of the Navy League of the United States.

Kevin serves as the President, Project Director and member of the Board of Directors for the non-profit USS Thresher Arlington National Cemetery Memorial Foundation.

Kevin & his wife Robin reside in Hooksett, NH.

Larry Goelz was born in New London, CT and was raised in New Fairfield, CT. He attended the New Fairfield Elementary School, Henry Abbott Technical High School, then Norwalk Technical School (2 year junior technical college – went for 5 months). Larry was involved in Cub Scouts, Boy Scouts, and was a member the New Fairfield Congregational Church and participated in its Pilgrim Fellowship group as well as participated in its junior choir program.

Larry went to the Great Lakes Naval Training Center for Boot Camp from April 1963 to July 1963. He then continued his training at the Naval Training Center Bainbridge, MD from July 1963 to February 1964, attending the Fire Control Technician ‘A’ School. Larry then proceeded to the US Naval Submarine Base New London, CT. from February 1964 to November 1964 for submarine school and torpedo fire control school.

Larry was assigned to the USS Theodore Roosevelt (Gold) from 24 June 1964 to 31 January 1966, earning his Dolphins on 3 October 1964. Larry returned to school at FAAWTC, Dam Neck, near Virginia Beach, VA for Fire Control Ballistic C School from 19 February 1966 to 4 November 1966. He was assigned to the Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) in Charleston, SC from 23 November 1966 to 1 November 1968, where he was involved in repairing and testing of Polaris Missile guidance systems/computers, and during which he rode a Navy transport to Rota, Spain to deliver missiles, guidance systems, and war heads.

He received orders to USS James K. Polk (Blue) but those orders were canceled while enroute, and changed to USS Henry L. Stimson (Blue) from 15 November 1968 to 11 April 1970, and qualified on Stimson on 1/16/69. Larry was discharged from US Navy on 13 April 1970,

On being discharged from the US Navy, Larry joined Digital Equipment Corp. and remained with them (and as they merged into Compaq Computer Co., then Hewlett-Packard Co.) for 37 years. Larry worked for them in Maynard, MA, Stowe, MA, Marlborough, MA, and Nashua, NH. He was involved in the Customer Service organization, starting out being a Corporate Support Engineer supporting products worldwide. Larry then became a service Product Manager, then Corporate Support Program Manager for the VAX Cluster program, then Corporate Support Program Manager for the Information Security Program, and finally was a Senior Contracts Manager developing and negotiating contracts with third party hardware and software companies to enable DEC to support the third parties products when installed in our systems.

Larry served as Chairman of the Cub Scout Committee in Pepperell, MA, Lions Club, Pepperell Finance Committee Chairman, and Pepperell Capital Equipment Committee. Larry is a Mason and belongs to the MA Masons out of the Charlton, MA Rose of Sharon Lodge.

Larry served as President of the Gate City Corvette Club of Nashua, NH for 2 years, and prior to that served as Vice President for one year. Each year this club donates over half of the monies raised to local charities including Nashua Food Pantry, Adopt-A-Family (Christmas charity), and we sponsor several Ice Cream Socials at the NH Veterans Home in Tilton, NH and make sizable monetary donations (both from the club and members) as well as donations of items.

Larry’s hobbies have included woodworking (all his life), stamp collecting, piano, gardening, cooking, firearms, and motor sports.


The William Tompkins Model Ship Collection

This ship collection is just a part of 307 ship models built in 1:600 scale by William Tompkins starting when he was in his early teens. The models attracted the attention of the US Navy in the lead-up to WWII due to their uncanny accuracy, representing details that were at the time classified as secret. He had modeled them simply by observing ships in Long Beach harbor, even though no photography was allowed at the time. The models were brought to San Diego where young Mr. Tompkins met with Navy officials. His models were used during the war to help our sailors identify different classes of ships. Because of his skills and imagination, Mr. Tompkins was inducted into the Navy at age 17 where he served in 4 years on the staff of an Admiral who was commander of Naval Intelligence. He was also trained as a naval airman. After leaving the service he went on to work for Douglas aircraft where he served as engineering section chief for 12 years. He also worked with North American Corporation Space Systems, TRW Space and General Dynamics, marketing to the Navy, Air Force, NASA, and Army on advanced space systems at the corporate level. At General Dynamics he worked at the top level on the "Red Team" working with the armed services at the corporate level as well. In an engineering capacity, his ideas were also instrumental in getting the Apollo space program on track and successful. All this resulted from the models he started building as a teenager.

Two ships designed by William Tompkins predicted the future of naval warship design. On the bottom is his sleek "1960 cruiser" designed as a young man in 1939. Above it is his low radar signature destroyer designed in 1990. The Zumwalt class destroyer (see below) to be commissioned in 2014 reflects this same basic design. (Click on photo to view a larger image.)

As an example of his advanced thinking, in 1939 he conceived of a very sleek cruiser as it might be built in the far off year of 1960. In 1969 while working with TRW he conceived a destroyer for the year 1990. In the 1990's, the Navy came up with a low radar signature destroyer, but that program was canceled in a year. In 2009, General Dynamics Bath Ironworks started a new destroyer. Now, in 2014, the first Zumwalt class destroyer is almost finished. Notice it's resemblance to Bill's 1969 design.

The new Zumwalt class destroyer built by General Dynamics. (Click on photo to view a larger image.)

Mr. Tompkins feels that these models were his entry into a distinguished career in aerospace technology and the world of space travel. He feels that many of the people whose work is represented in the museum are people of special talents that have been given to them for the betterment of mankind. Put to good use, these skills led to a distinguished career in ship and spacecraft design as well as access to some of the nation's most secret and important development programs. Mr. Tompkins is the author of a just released book called Selected by Extraterrestrials. He has also authored a forthcoming book on extraterrestrials and their influence on our world and society. It is entitled Others in the Secret Think Tank and covers some of his experiences when working with TRW.


Tigrone SS-419 - History

Reservists from The Sub Base Submarine Squadron Support Unit Detachment 101 Groton CT are preparing the Submarine Centennial Smithsonian exhibit.

Chief Electronics Technician (SS) Bud Cunnally and Chief Machinists Mate (SS) Larry Burns performed their December Naval Reserve Active Duty for Training (ADT) at The Design & Production Company Inc. (D&P) in Lorton Virginia. D&P is the firm that produced the world famous King Tut Exhibit and the Ellis Island display in New York Harbor. They are working on the "Fast Attack & Boomers, Submarines in the Cold War Exhibit". This remarkable display will be presented at the Smithsonian's National Museum of American History (NMAH) and will be officially opened on the 100th anniversary of the Submarine Service, on April 12th 2000.

The Naval Submarine League (NSL), headquartered in Annandale VA, first proposed celebrating the unparalleled contribution that the United States nuclear and conventional-powered submarines made to win the Cold War. With the full support of the Director, Undersea Warfare (N87), retired Admirals Kelso, Burkahalter, and Engen presented the idea for a commemorative exhibit honoring the Centennial to Dr. Spencer Crew, Director of the (NMAH), on 15 January 1998. Within three weeks, the Smithsonian granted conditional approval to proceed with this groundbreaking concept.

Captain John Shilling, USN (Ret), the exhibit coordinator, and his group from NSL traversed the entire country, visiting the naval bases at New London CT, Norfolk VA, and Bangor WA searching for the right artifacts for the exhibit. In the course of their visits, they went aboard USS SEAWOLF (SSN21), USS TREPANG (SSN 674), USS James K. POLK (SSBN 645) and USS MICHIGAN (SSBN 727), The team also visited General Dynamics, Electric Boat Division, Newport News & Shipbuilding, The Naval Undersea Warfare, and Nautilus Museums. These visits, along with many meetings, papers, e-mails, phone calls and briefings, resulted in the design concept of the exhibit that is being created at D&P today.

With the help of the U. S. Navy, NSL was given access to the TREPANG that was to be decommissioned at Puget Sound Naval Shipyard in the state of Washington. Visits to the ship while she was still in commission at Groton CT established a positive and cooperative attitude on the part of the ship's company. Likewise the personnel at Puget Sound were briefed and equipment removals were done with the utmost of care. The office of Director of Strategic Systems provided many artifacts, models and graphic materials to support this effort. The Maneuvering Station that will be on display was removed from the decommissioned USS SANDLANCE (SSN 660). The decommissioned USS Polk supplied several more significant artifacts. A listing of several of the larger items follows:

Watertight Door
Trash Disposal Unit
Torpedo Storage Skid
Bunks from the Crew's Berthing
Torpedo Loading Hatch
Mess Tables and Benches
Bridge Access Hatch
Chief's Commode
Ballast Control Panel
*Steam Control Panel
*Reactor Plant Control Panel
*Electric Plant Control Panel
Ship's Control Station
ESM Console
Sonar Room
Periscopes

*These three maneuvering room consoles that were removed from SANDLANCE required extensive declassification. This will be the very first time that the general public will get to see these highly classified panels. A General Dynamics, Electric Boat (EB) Tiger Team did the declassification work at the Submarine Base.

Although, the folks that removed the various pieces of equipment from the nuclear submarines did an admirable job and took care to not destroy any of it, the artifacts did not look as they did on an operating boat. The first contingent of Reservists consisted of Chief Cunnally, a former crewmember of USS Crevalle (SS-291), USS Tigrone (SS 419) and a plank owner of USS Greenling (SSN 614), USS Gato (SSN 615), USS Whale (SSN 638), and USS Sunfish (SSN 639). Chief Burns, who served aboard USS George Bancroft (SSBN 643) for five patrols and the USS Francis Scott Key (SSBN 657) for 2 patrols, joined him for the two weeks. It was this equipment, along with many other artifacts, which the two Squadron chiefs, in consort with additional reservists from the Washington area, separated, cataloged, cleaned, assembled, and prepared for display.

Chief Burns and Lieutenant Richard Douglas of the Washington unit, a former First Class Machinist Mate (SS) who served aboard several attack boats, took charge of the assembly of two periscopes. They deftly rigged a chain fall from the overhead of the building and cautiously mated several sections together to produce the attack and observation scopes.

Chief Cunnally and Senior Electronics Chief (SS) Fredrick Engle, who regularly drills with the Commander Submarines Atlantic, Battle Group Staff Detachment 306 reserve unit and is currently on active duty at Naval Operations N-87 (Submarine Warfare Division), worked extensively on the maneuvering room panels. Members of the EB Tiger team that had been restoring the artifacts at the Sub Base joined them in this endeavor. The results were amazing, as fresh paint was strategically placed on the boards, they took on a look of belonging to a submarine at sea and fully maintained by its crew. Although sanitized for protection of our underway-nuclear submarines, the visitors to the exhibit will get a true feeling, of the goings-on in the power plant of one of their United States Navy nuclear submarines.

An additional tiger team from the Newport News Shipbuilding Company joined the reservists and the EB team in producing the display. The team, in just one-week turned all the various parts that the reservists had separated and cataloged into a 12-man bunkroom and a 12-man crews mess.

The highlight of the first two-week effort was a rewarding visit from Admiral Frank L. "Skip" Bowman, Director, Naval Nuclear Propulsion and several members of his staff. The Admiral inspected the work in progress and voiced his support for the exhibit. As one of the most experienced submariners in our Navy, he offered a number of very constructive suggestions to enhance the presentation of the various artifacts and the overall professional presentation of the display.

First Class Electricians Mate, Surface Warfare Qualified (SW) Cathy Jo Geels of American Fork UT, and First Class Machinist Mate (SS) William C. Craig of West Jordan UT, is the second contingent of Naval Reservists to lend their talents to the creation of the display while performing their annual two weeks of active duty. Petty Officer Geels, a crewmember of the submarine tender USS Dixon Reserve unit, is using her expertise to wire the lighting for the bunkroom, attack center and crew's mess that were removed from the decommissioned nuclear submarines. Petty Officer Craig, a former crew member of the Fast Attack USS Queenfish, is involved with bringing back to an underway condition many of the artifacts. He is also lending his technical advice and expertise as to what life was like in a boat while on patrol. Lieutenant (JG) Gary M. Kelch of the USS Emory S. Land, a submarine tender, in the Washington DC area, who is removing and restoring the diving panels, sonar station and attack center, joins them in this assignment. LT. Kelch served on board the USS Bergall (SSN 667).

The Centennial Advisory group made up of members from the NMAH, the U.S. Naval Historical Center, the Naval Museum and the NSL has set the scene for the telling of the Cold War Submarine Story:

Cold War History. A large segment of the viewers under 25 will have little or no understanding of the origins or issues in the Cold War. Videos of this period of time narrated by Walter Cronkite will tell the story.
U.S. and Soviet Submarines. Who were the players in this underwater duel that endured for more than 30 years? Where did they operate? Recorded stories and experiences by these sailors will be presented in there own words.
Submarine Weapons. Although none were fired in anger, the threat of the formidable array of missiles and torpedoes carried on board our ships (boats) was a deterrent to Soviet aggression.
Submarine Construction. The ability to design and produce our quiet and swift submarines at high construction rates was critical to Cold War victory. A section of pressure hull will give the visitor a vision of how well United States Submarines are constructed
Nuclear Propulsion. Our power plants-safe, silent, and reliable, were the dominant factor in every operation conducted by our subs. The maneuvering room will demonstrate how this was accomplished.
Life on Board. As Sundance asked Butch in the film, Butch Cassidy and the Sundance Kid, "Who are those guys?" The display will show visitors not only who those guys were, but will also portray how they lived in crowded spaces, with few comforts, for months on end but were always ready to carry out there missions.
The Missions. Although it was never asked in the movie, the key question would be, "What did those guys do?" The best selling book, Blind Man's Bluff will not be replayed. The exhibit will however present operational vignettes using videos and still photos that have been recently declassified. This dramatic material from actual missions will be displayed in the Attack Center portion of the display.
The families. The girls they left behind were the anchors in the submarine sailors lives. The story of their experiences and sacrifices will be revealed. The trials and tribulations, the coping, and the mutual support of the families ashore will also be a part of the story.
Present and Future. As the visitors exit the exhibit, there will be information describing the Submarine Force today and a preview of the new technology. It continues with a description of new submarine development efforts aimed at maintaining our undersea superiority.

To further recreate the feeling of being inside a nuclear submarine on patrol, additional smaller items will be mounted with the larger pieces. They consist of battle lanterns, telephones, valves, switches, Emergency Breathing Apparatus manifolds, lighting, cable and pipe runs, etc. The MK 48 Torpedo and Tomahawk Missile shapes will help in portraying to the visitors, an understanding of these weapons and there use. The Shore side Families section will feature many personal artifacts such as old family grams, photos and other personal memorabilia.

Thanks to a vivid audio/visual experience the hardware will be brought to life and will make a dynamic impact on the visitors. Through the use of actual recorded shipboard sounds, periscope photography, sonar displays, lighting effects and recorded voices the Smithsonian will portray life on board various classes of submarines in a lively and thought-provoking manner.


Videoya baxın: Mab Ghiro nellorto