Konsolidasiya edilmiş Catalina, Şri Lankaya eniş etdi

Konsolidasiya edilmiş Catalina, Şri Lankaya eniş etdi



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Konsolidasiya edilmiş Catalina, Şri Lankaya eniş etdi

Bu şəkil, 1944 -cü ildə bir nöqtədə Şri Lanka sahillərinə enmək üçün gələn Consolidated Catalina -nı göstərir. Görünən işarələrin olmaması nəzərə alınmaqla, bu təyyarə Nos.191, 205, 321, 357 və ya 413 Squadrons -dan hər hansı biri ola bilər.


Artıq bir hesabınız var mı? Bura daxil olun.

Tom Allensworth,
AVSIM Online qurucusu

AVSIM, uçuş simulyasiya cəmiyyətinə pulsuz bir xidmətdir. AVSIM tamamilə könüllülərdən ibarətdir və AVSIM -ə bağışlanan bütün vəsait birbaşa cəmiyyətə dəstək olmaq üçün gedir. Buradakı bağışınız, bant genişliyi xərclərimizi, təcili maliyyələşdirmə və zaman zaman artan digər ümumi xərclərimizi ödəməyə kömək edir. Dəstəyiniz üçün təşəkkür edirik!

Bağış Məqsədləri

İllik ümumi maliyyə toplama məqsədimizə bağışlayın. Bu bağış qapılarımızı açıq saxlayır və sizə 24 x 7 x 365 xidmət göstərir. Buradakı bağışınız, bant genişliyi xərclərimizi, təcili maliyyələşməyimizi və zaman -zaman artan digər ümumi xərclərimizi ödəməyə kömək edir. Bu hədəfi hər yeni ildə növbəti ilin hədəfi üçün sıfırlayırıq.


Qantas Double Sunrise Uçuşları

Sinqapurun süqutundan və Yaponiyanın Cənub-Şərqi Asiyanı işğal etməsindən sonra Avstraliya Avropa ilə birbaşa ünsiyyətdən kəsildi. Qantas'ın Perthdəki Swan çayı üzərindəki Crawley Körfəzindən və Seylonun Koggala gölündən (Şri Lanka) fəaliyyət göstərən Perth – Ceylon xidmətlərini idarə etmək üçün “Lend-Lease ” altında beş Catalina təyyarəsi alacağına qərar verildi. Təyyarənin uçuş məsafəsini lazım olan 3600 dəniz milinə (6.700 km 4.100 mil) qədər artırmaq üçün bütün lazımsız avadanlıqlar yığışdırıldı və təxminən 2400 ABŞ gal / 2000 imperial galon tutumu vermək üçün əlavə yanacaq tutumu əlavə edildi. , standart 1750 US gal / 1450 imp gal. Ağırlıq o qədər kritik idi ki, yalnız üç sərnişin və bir sərnişin yükü daşına bilərdi. Poçt, daşınmasını təmin etmək üçün “microfiched ” idi.

Beş təyyarəyə Naviqatorların tapmaq üçün istifadə etdikləri ulduzlardan sonra ‘Rigel Star ’, ‘Spica Star ’, ‘Altair Star ’, ‘Vega Star ’Vega Star ’ və ‘Antares Star ’ adları verildi. onların yolu. Xidmət 29 İyun 1943 -cü ildə başladı və 271 keçid daha sonra 18 İyul 1945 -ci ildə Liberatorların devralanması ilə başa çatdı.

Performans o qədər kritik idi ki, təyyarənin uçuşun ilk bir neçə saatında mühərrikində nasazlıq yaranarsa, havada qala bilməyəcək. Təyyarə uçduqdan sonra, sonrakı otuz saata yaxın təyyarə 100 kt sürətlə uçarkən, təyinat yerinə çatana qədər heç kim harada olduğunu bilmirdi. Orada olduqdan sonra sərnişinlərə – “İki Günəşin Gizli Sifarişi ” sertifikatı təqdim edildi.

Müharibə başa çatdıqda, beş təyyarə Perth / Fremantle sahilindəki Rottnest Adası yaxınlığında vuruldu.

İşdə Double Sunrise Crew -dən birinin verdiyi bir söhbət.

Catalina və Cüt Sunrise Uçuşları haqqında başqa yarım saatlıq video söhbət


Adlandırma

"PBY" təyinatı 1922 -ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə təyinat sisteminə uyğun olaraq təyin edilmişdir PB "Patrol bombardmançısı" nı təmsil edir Y istehsalçısı olaraq Konsolidasiya Təyyarəsinə verilən koddur. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün digər istehsalçılar tərəfindən inşa edilən Katalinalar, fərqli istehsalçı kodlarına görə təyin olundu, beləliklə Kanadalı Vickers tərəfindən hazırlanan nümunələr təyin edildi. PBV, Boeing Kanada nümunələri PB2B (artıq bir Boeing PBB var) və Dəniz Təyyarə Fabriki nümunələri təyin edildi PBN. Dəniz təyyarələrinə sahil liman şəhərlərinin adının verilməsi ilə bağlı müasir İngilis adlandırma təcrübəsinə uyğun olaraq, Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələrinə nümunələr verildi. Canso, Yeni Şotlandiyada bu adda şəhər üçün. Kral Hərbi Hava Qüvvələri bu adı istifadə etdi Katalina və ABŞ Donanması bu adı 1942 -ci ildə qəbul etdi. [3] Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hava Qüvvələri və daha sonra Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri bu təyinatı istifadə etdilər. OA-10. Sakit okeanda gecə əməliyyatları üçün Yaponlara qarşı istifadə edilən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ümumiyyətlə qara rəngə boyandı və nəticədə bəzən yerli olaraq "Qara pişiklər".


Konsolidasiya edilmiş Catalina Şri Lankaya eniş - Tarix

Brauzeriniz çərçivələri dəstəkləmir.

Brauzeriniz çərçivələri dəstəkləmir.

İkinci Dünya Müharibəsindəki rollar
Son inşaat rəqəminin təxminən 4000 təyyarə olduğu təxmin edilir və bunlar İkinci Dünya Müharibəsinin praktiki olaraq bütün əməliyyat teatrlarında yerləşdirilmişdir. PBY fərqlənmə ilə xidmət etdi və yaponlara qarşı müharibədə görkəmli və əvəzolunmaz rol oynadı. PBY və Boeing B-17 Uçan Qala zəruri məsafəyə malik olan yeganə iki təyyarə olduğu üçün bu, Sakit okeandakı Müharibənin ilk ilində xüsusilə doğrudur. Nəticədə, yeni nəsil təyyarələr çıxana qədər demək olar ki, bütün mümkün hərbi vəzifələrdə istifadə olunurdu.

Sualtı qayıqla mübarizə
PBYs, İkinci Dünya Müharibəsinin həm Atlantik, həm də Sakit Okean Teatrlarında ən çox istifadə edilən ASW təyyarələri idi və Seyşel Adalarından uçan Hind Okeanında da istifadə edildi. İşlərindən biri də karvanları Murmansk'a müşayiət etmək idi. 1943-cü ilə qədər U-qayıqlar zenit silahları ilə yaxşı silahlanmışdı və iki Viktoriya Xaçı, ağır yanğın qarşısında U-gəmilərə ev hücumlarını basdıran PBY skipers tərəfindən qazandı: John Cruickshank 1944-cü ildə U-347-yə qarşı və eyni ildə U-1225 əleyhinə leytenant David Hornell RCAF (ölümündən sonra). Katalinalar ümumilikdə 40 gəmini məhv etdi, lakin öz itkilərini verdi. 7 dekabr 1941 -ci ildə Akagidən olan Mitsubishi A6M döyüşçüləri, Havay ştatının Oahu əyalətindəki NAS Kaneohe Körfəzinə hücum edərək orada yerləşdirilmiş 33 PBY -nin hamısını məhv etdi və ya aradan buraxdı.

Dəniz patrulu
Patralin təyyarəsi rolunda Catalinas, İkinci Dünya Müharibəsinin ən görkəmli işlərinə qatıldı. Təyyarənin şemsiye qanadı və böyük bel qabarcıqları, uzun məsafəni və dözümlülüyü bir araya gətirdikdən sonra, görmə qabiliyyətinə böyük imkan verdi.

– İngilis heyəti arasında USN komandiri ilə bir Sahil Komandiri Catalina
qaçmağa çalışarkən 26 May 1941 -ci ildə Alman döyüş gəmisi Bismarkı tapdı
Kral Dəniz Qüvvələri.
– Catalinas uçuşu Midway adasına yaxınlaşan Yapon donanmasını gördü,
Midway Döyüşünə başlayır.
– Squadron Leader L.J.Birchall tərəfindən idarə olunan RCAF Canso, Yaponiyanın planlarını pozdu
Kral Dəniz Qüvvələrinin Hind Okean donanmasını 4 aprel 1942 -ci ildə aşkar edərkən məhv edin
Yapon gəmisi Seylon (Şri Lanka) yaxınlaşır.

Gecə hücumu və dəniz qadağası
Sakit okean teatrında bir neçə PBY -5A və -6As dəstələri gecə konvoyu basqınçısı kimi fəaliyyət göstərmək üçün xüsusi olaraq dəyişdirildi. Ən son texnologiyalı maqnit anomaliya aşkarlama qurğusu ilə təchiz edilmiş və düz qara rəngə boyanmış bu "Qara pişiklər" gecə saatlarında Yapon təchizat karvanlarına hücum etdi. Katalinalar bu qeyri -adi rolda təəccüblü dərəcədə uğur qazandılar. 1943 -cü ilin avqustundan 1944 -cü ilin yanvarına qədər Qara Pişik dəstələri 112.700 ton ticarət gəmisini batırdı, 47.000 tona və 10 Yapon döyüş gəmisinə zərər verdi. Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələri, RAAF təyyarələri Yaponiyanın əlində olan suların dərinliklərində mina qurma əməliyyatları həyata keçirərək, gecə basqınçısı olaraq Catalinaları idarə etdi. RAAF, Rabaul'daki əsas baza da daxil olmaqla, Yapon bazalarına gecə gecə bombalama basqınları təşkil etmək üçün bəzən Catalinas istifadə etdi. RAAF hava gəmiləri, "üfüqi bombalar" hazırladılar. Düşən qalayların yüksək səsli qışqırıqları Yapon əsgərlərini oyaq saxlayacaq və həyatlarından qorxacaqlar.


[Mənbə: Naməlum]

Axtarış və xilasetmə
PBY -lər, ABŞ ordusunun hər bir qolu tərəfindən xilasetmə təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Pilot Cmdr tərəfindən idarə olunan PBY. Adrian Marks (USN), İkinci Dünya Müharibəsi zamanı gəmi batdıqdan sonra USS Indianapolisdən 56 dənizçini xilas etdi. PBYs, müharibə bitdikdən sonra onilliklər ərzində bu vəzifədə fəaliyyətini davam etdirdi.

Erkən Ticarət İstifadəsi
PBY -lər ticari hava səyahətləri üçün də istifadə edilmişdir. Aviasiya tarixində ən uzun kommersiya uçuşları 29 iyun 1943 -cü ildən 1945 -ci ilin iyul ayına qədər Hind okeanı üzərindən həftəlik olaraq həyata keçirilən Qantas uçuşları idi. Qantas, Yaponlara (bölgəni idarə edənlərə) baş vurmaq üçün Perth və Colombo arasında 3,592 nm (5,652km) məsafədə fasiləsiz xidmət təklif etdi. PBY tipik olaraq 110 düyün sürdüyü üçün, bu 28-32 saat çəkdi və "ikiqat günəşin uçuşu" adlandırıldı, çünki sərnişinlər dayanmadan səyahət edərkən iki günəş çıxdığını gördülər. Uçuş radio sükutla (Yapon hücumu ehtimalı səbəbiylə) edildi və maksimum yükü 1000 lbs və ya üç sərnişin üstəgəl 65 kq silahlı qüvvələr və diplomatik poçt idi.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı məşğulluq
Müharibənin bitməsi ilə uçan gəmi versiyaları ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindən tez bir zamanda təqaüdə çıxdı, lakin amfibiyalar uzun illər xidmətdə qaldılar. ABŞ-ın aktiv xidmətində olan son Catalina, 3 Yanvar 1957-ci ildə təqaüdə çıxmış, Hərbi Dəniz Ehtiyatları eskadronu ilə işləyən PBY-6A idi. Qeyd etmək lazımdır ki, PBY, Filippin Respublikasının Clark Hava Bazasında, 1968-ci ilin sonlarında saxlanılırdı. 1960 -cı illərin sonlarına qədər kifayət qədər əhəmiyyətli miqdarda dünyanın kiçik silahlı xidmətlərini təchiz etdi.

USAF Strateji Hava Komandanlığının 1946-1947-ci illərdə xidmətdə olan PBY-ləri (OA-10s) var idi.

Braziliya Hərbi Hava Qüvvələri 1943 -cü ildən başlayaraq Alman sualtı gəmilərinə qarşı dəniz hava patrul missiyalarında Catalinaları uçurdu. Təyyarə hava poçtu xidmətini də həyata keçirdi. 1948-ci ildə amfibiya nəqliyyatına çevrilən PBY-5A-larla təchiz edilmiş bir nəqliyyat eskadranı yaradıldı. 1. Hava Nəqliyyat Eskadronu (ETA-1) liman şəhəri Belemdə yerləşirdi və 1982-ci ilə qədər Catalinas və C-47-ləri baxımlı vəziyyətdə uçurdu. Katalinalar Amazon su yolları arasında səpələnmiş hərbi dəstələri təchiz etmək üçün əlverişli idi. Yalnız uzaq mənzilli nəqliyyat vertolyotlarının getməyə cəsarət edəcəyi yerlərə çatdılar. ETA-1 nişanı "Yavaş olsa da, həmişə ora çatıram" devizi olan qanadlı bir tısbağa idi. Bu gün son Braziliya Catalina (keçmiş RCAF) Rio-de-Janeyrodakı Hava Məkanı Muzeyində (MUSAL) nümayiş olunur.

Jacques-Yves Cousteau, dalğıc səfərlərinin bir hissəsi olaraq PBY-6A (N101CS) istifadə etdi. İkinci oğlu Philippe, 28 iyun 1979 -cu ildə Portuqaliyanın Lissabon yaxınlığındakı Tagus çayına su endirmək istəyərkən öldürüldü. Təyyarəsi uçuşa çıxarkən yenicə təmir edilmişdi. Yerə düşərkən təyyarənin pervanələrindən biri ayrıldı, kokpitini kəsdi və gənc Kustonu öldürdü.

Uçuşa layiq qalan bir neçə onlarla Katalinanın əksəriyyəti bu gün hava yanğınsöndürmə təyyarələri olaraq istifadə olunur.

Çin Respublikasının (Tayvan) rəsmi hava yolu olan Çin Hava Yolları, iki PBY amfibiyası ilə quruldu.


Gəlin

Baggrund [redigér | redaktor wikikodu]

Şəxsi xidmətlərin göstərilməsi ilə əlaqədar olaraq: bir neçə gündən bir, bir neçə gündən sonra nəqliyyat vasitələri və nəqliyyat vasitələri ilə əlaqə qurun, həm də bir neçə gündən sonra xidmətlər göstərin.

Amerika Birləşmiş Ştatları dominantları və Yaponiya 1930 -cu illərdə, Stillehavet üçün isə ABŞ Dəniz Qüvvələri tərəfindən 1930 -cu illərdə ABŞ -da milyonlarla dollar və ya daha çox pul əldə etmək üçün bir çox məlumat əldə etmək üçün bir çox məlumat əldə etdiniz. mağazanın üstündəki günlər üçün forsyne tropperne. Şəxsi məlumatların yoxlanılması üçün bir çox məlumat əldə edin, bu da dəniz sahillərində oxuyun.

Əlaqə 1930 - 1940 -cı illər ərzində bir neçə gündən sonra əldə edilə bilər. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri Konsolidə edilmiş P2Y və Martin P3M -in 1931 -ci ildə, motosikletlə məşğul olmaq üçün ən böyük köməkçisidir.

Mövzu siyahısı [redigér | redaktor wikikodu]

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 1933 -cü ilin Oktyabr ayında Konsolidasiya edilmişdi, Martin və Douglas müqavilə imzaladıqdan sonra prototip hazırladılar. Β ]

Dizaynerlər üçün konsolidasiya edilmiş Douglas prototipi, XP3Y-1 və XP3D-1. Consolidated-in XP3-1 versiyası, XP3-1-dən başlayaraq P3M-dən bir qədər çox müvəffəqiyyət əldə etməyə imkan verir, XP2Y-də isə bu məhsullar istehsal oluna bilər. Douglas -ın dizaynı və dizaynı Konsolidasiya edilmiş: 90.000 ABŞ dolları dəyərində layihələr var. uçmaq

Consolidated-in XP3Y-1 dizaynı (firmaets Model 28) ən çox istifadə etdiyiniz yerdən bir yerə vurun. Müvəqqəti olaraq heç bir iş görməmişdən əvvəl heç bir iş görməmişdən əvvəl, bu işin öhdəsindən gələ bilərsiniz. Saunders-Roe lisenziyasını tapın. P2Y-dən bir neçə günə qədər bütün modellər "modellər" şəklində təqdim olunur, bu da Model 28-in ən böyük konseptlərindən biridir. Aerodinamik modellər 28 -ci modelin dizaynını tamamlayır.

825   hp (615  kW) gücə malik prototiplər Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp üçün ən yaxşı vasitədir. 7,60 mm (9,60 və 160 kq) bombardmançılardan ibarət olan Browning AN/M2 maskingevrinin ən yaxşı silahıdır.

XP3Y-1 qrupu 28. Mart 1935-ci il tarixində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə döyüşlər apardı. XP3Y-1-in əvvəlcədən hazırlandığı vaxtdan etibarən bu proqramın icrası dayandırılır. Bu kateqoriyalara görə uçmaq üçün bir müddət əvvəl məlumat əldə edin patrul bombardımançısı, Oktyabr 1935-ci il tarixində 900 və#160hp (670  kW) R-1830-64 mühərrikləri üçün konsolidasiya edilmiş prototiplərin yenidən qurulması. Flyet, XPBY-1 və ya digər problemlərin həlli, problemlərin həlli: hər şeyi yoxlamaq üçün bir başlanğıc altında hər şeyi həll edin. XPBY-1 qrupu 19. May 1936, 3.443 və#160mi (2.992 və#160nmi 5.541 və#160km) məsafələrdə uçmaq üçün ən yaxşı yol idi.

Tarixi XPBY-1, Oktyabr 1936-cı il tarixlərində. 25-ci ilin iyulunda və 1937-ci il tarixində. Mən 1938-ci il tarixində uçmuşam. Mən 1940-cı il tarixindən etibarən bir neçə gün əvvəl bu ölkəni idarə etdim.

Naviqasiya siyahısı [redigér | redaktor wikikodu]

"PBY" adı "1922 -ci ildə Flädens təyinat sistemi" ilə təchiz edilmişdir. PB Better "Patrol Bomber" ("Patruljefly" və "Patruljebomber") proqramları Y istehsal üçün var fabrikskoden, Konsolidasiya Təyyarə. Kataloniya ilə bağlı fikirlər: Kanadalı Vickers-byggede nümunələr təqdim edir. PBV, Boeing Canada uçur PB2B ("PBB" dən başqa bir şey yoxdur: Boeing XPBB Sea Ranger) və Hərbi Dəniz Təyyarələri Fabriki, dizayn dizaynı PBN.

Mən Britisk ənənələrini çox yüksək qiymətləndirirəm, bu gündən etibarən Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələri ilə bir araya gəldik. Canso, daha sonra Canso, Yeni Şotlandiya. Tarixi ənənələr: 30 Noyabr 1941 -ci il tarixindən etibarən Santa Catalina Adası, Kaliforniya ştatı Kataloniya hava limanından uçdu. Γ ] və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 1942 -ci ildə ABŞ donanmasını qəbul etdi. Δ ] Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri və Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri OA-10.

Əlaqə üçün, pozitiv slangnavne: ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Yaponiya və Stillehavet rejimində hər hansı bir problemi həll edə bilər "dedi.Qara pişiklər"(" Sorte katte "). Çox vaxt" Cat "və ya" Cat "üçün səyahət etmək üçün bir neçə dəfə sınaqdan keçirin," Dumbo "isə heç bir şey üçün yox. Ε ]

PBN Nomad [redigér | redaktor wikikodu]

Dəniz Təyyarə Zavodu 156 PBY -də dəyişikliklər etdi. Bir qayda olaraq, Consolidated -in məhsullarını əldə etmək üçün bir az vaxt ayırın. Ζ ]

Şəxsi məlumatların dəyişdirilməsi ilə əlaqədar olaraq aşağıdakıları edin: PBN-1 Nomad. Növbəti mərhələdə və ya digər formada da bir çox məlumat əldə edə bilərsiniz. PBY və ya PBY-6A modelləri arasında ən çox məlumat əldə edə bilərsiniz. Şəxsi məlumatların 50% -dən çoxu ən çox istifadə edilə bilər. çəki 2000   lb (908   kq). APU -nu quraşdırmaq üçün elektrik sistemini və sistemini yükləyin. Ζ ]

138 il bundan əvvəl, ABŞ -ın Nyu -Yorkdakı Rod -Aylenddəki Whidbey Adası və Hərbi Dəniz Hava Təsislərində NASA -dan 18 -ci günə qədər hava limanında uçuşlar həyata keçirildi. Η ]


Konsolidasiya edilmiş Catalina Şri Lankaya eniş - Tarix



























Kanada-Vickers OA-10A Catalina
WW II ikiqat mühərrikli çətir qanadlı amfibiya patrul bombardmançısı, Kanada

Arxiv Şəkilləri 1

[Konsolidasiya edilmiş-Vickers OA-10A "Catalina" (OA-10A) (BuNo 46595, AF 44-33875) c.2001 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Milli Muzeyində, WPAFB, Dayton, OH (Fotoşəkil John Shupek)]

Konsolidasiya edilmiş PBY Catalina (Baxış) 2

Kanada xidmətində Canso olaraq da bilinən Consolidated PBY Catalina, Amerikalı bir uçan qayıq və daha sonra Consolidated Aircraft tərəfindən istehsal olunan 1930-1940 -cı illərə aid bir amfibiya təyyarəsidir. İkinci Dünya Müharibəsində ən çox istifadə edilən dəniz təyyarələrindən biri idi. Catalinas, Amerika Birləşmiş Ştatları Silahlı Qüvvələrinin hər bir qolunda və bir çox digər xalqların hava qüvvələrində və donanmalarında xidmət etdi.

II Dünya Müharibəsi zamanı PBY-lər sualtı əleyhinə döyüşlərdə, patrul bombardmanında, konvoy müşayiətində, axtarış-xilasetmə missiyalarında (xüsusilə hava-dənizdə xilasetmə) və yük daşımalarında istifadə olunurdu. PBY, ən çox sayda təyyarə idi və sonuncu hərbi PBY 1980 -ci illərə qədər xidmətdən təqaüdə çıxmamışdı. 2014 -cü ildə, ilk uçuşundan təxminən 80 il sonra, təyyarə bütün dünyada hava yanğınsöndürmə əməliyyatlarında su bombardmançısı (və ya hava tankeri) olaraq uçmağa davam edir.

"PBY" adı, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin "Patrol Bombardmançısı" nı təmsil edən 1922 PB təyyarə təyinat sisteminə uyğun olaraq təyin edilmiş və Y istehsalçısı olaraq Konsolidasiya Təyyarəsinə verilən koddur. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün digər istehsalçılar tərəfindən hazırlanan katalonlar fərqli istehsalçı kodlarına görə təyin edilmişdir, beləliklə Kanadalı Vickers tərəfindən hazırlanan nümunələr PBV, Boeing Kanada nümunələri PB2B (artıq Boeing PBB var) və Dəniz Təyyarə Fabriki nümunələri PBN olaraq təyin edilmişdir. Sahil liman şəhərlərinə dəniz təyyarələrinin adlandırılması ilə bağlı müasir İngilis adlandırma təcrübəsinə uyğun olaraq, Kanada Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələrinin nümunələri Yeni Şotlandiyadakı bu şəhər üçün Canso adlandırıldı. Kral Hərbi Hava Qüvvələri Catalina adını istifadə etdi və ABŞ Donanması bu adı 1942-ci ildə qəbul etdi. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri və daha sonra ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri OA-10 təyinatından istifadə etdilər. Sakit okeanda Yaponlara qarşı gecə əməliyyatları üçün istifadə edilən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ümumilikdə qara rəngə boyandı, nəticədə bu təyyarələr bəzən yerli olaraq "Qara pişiklər" adlandırıldı.

PBY əvvəlcə düşmənin təchizat xətlərini pozmaq üçün dənizdə düşmən nəqliyyat gəmilərini tapmaq və onlara hücum etmək üçün nəzərdə tutulan uzun əməliyyat məsafəsinə malik bir təyyarə olan bir patrul bombardmançısı olaraq dizayn edilmişdir. Qoşunların böyük məsafələrdə yenidən təchizat tələb edəcəyi Sakit Okeanda baş verə biləcək bir qarşıdurmanı nəzərə alaraq, 1930-cu illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri bu məqsədlə uzun mənzilli uçan gəmilərin inkişafına milyonlarla dollar sərmayə qoydu. Uçan qayıqların uçuş zolağına ehtiyac duymamaq üstünlüyü var idi, əslində bütün okeanın mövcud olması. Dəniz Qüvvələri tərəfindən bir neçə fərqli uçan qayıq qəbul edildi, lakin PBY ən çox istifadə edilən və istehsal edilən idi.

Yavaş və mənasız olsa da, Katalinalar İkinci Dünya Müharibəsində fərqləndilər. Müttəfiq qüvvələr, təyyarənin heç vaxt nəzərdə tutulmadığı müxtəlif rollarda uğurla istifadə etdilər. PBYs, su üzərində vurulan minlərlə təyyarənin həyatını xilas etdikləri xilasetmə rolları ilə xatırlanır. Catalina təyyarəçiləri təyyarələrini döyüş tapşırıqlarında "Pişik" və hava-dəniz xilasetmə xidmətində "Dumbo" adlandırdılar.

İnkişaf 2

1930 -cu illərdə Sakit Okeandakı Amerika hökmranlığı Yaponiya ilə rəqabətlə üzləşməyə başlayanda, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri 1933 -cü ilin oktyabrında Consolidated, Martin və Douglas ilə müqavilə bağlayaraq bir patrul uçan qayıq üçün rəqabət aparan prototiplər hazırladılar. 1930-1940-cı illərin dəniz doktrinası, uçan gəmilərdən bu gün bir çox xüsusi təyinatlı təyyarələr tərəfindən idarə olunan müxtəlif rollarda istifadə olunurdu. ABŞ Donanması, 1931 -ci ildə bu vəzifə üçün Konsolidasiya edilmiş P2Y və Martin P3M modellərini qəbul etmişdi, lakin hər iki təyyarənin gücü zəif idi və qeyri -adekvat məsafə və məhdud yükləmə qabiliyyəti mane olurdu.

Consolidated və Douglas, yeni dizaynlarının tək prototiplərini, sırasıyla XP3Y-1 və XP3D-1 təqdim etdi. Consolidated-in XP3Y-1, iki il əvvəl P3M müqaviləsi üçün uğursuz rəqabət aparan XPY-1 dizaynının və Dəniz Qüvvələrinin məhdud istehsal üçün icazə verdiyi XP2Y dizaynının təkamülü idi. Douglas təyyarəsi yaxşı bir dizayn olsa da, Hərbi Hava Qüvvələri bir təyyarə üçün cəmi 90.000 dollar olduğu üçün Consolidated -i seçdi.

Consolidated-in XP3Y-1 dizaynı (Model Model 28), gövdənin üzərində bir dirəyə quraşdırılmış xarici dayaqları olan şemsiye qanadına malik idi. Qanad ucu sabitləşdirən üzənlər, qanad uclarını düzəltmək üçün uçuşda geri çəkilə bilərdi və Saunders-Roe şirkətindən lisenziya almışdı. İki pilləli gövdə dizaynı P2Y-yə bənzəyirdi, lakin Model 28-də dirsəkli qoşa quyruq əvəzinə konsollu haç biçimli quyruq vahidi vardı. Daha təmiz aerodinamika, Model 28 -ə əvvəlki dizaynlardan daha yaxşı performans verdi. Konstruksiya alüminium təbəqədən, tamamilə metaldan, gərilmiş dəridən hazırlanmışdır.

Prototip, qanadın aparıcı kənarlarına quraşdırılmış iki 825 at gücü (615 kVt) olan Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasp radial mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Silahlanma, 7,6 mm -lik dörd ədəd Browning AN/M2 pulemyotundan və 910 kq -a qədər bombadan ibarət idi.

XP3Y-1 ilk uçuşunu 28 Mart 1935-ci ildə etdi və bundan sonra xidmət sınaqları üçün ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi. XP3Y-1, əvvəlki patrul uçan gəmilərinə nisbətən əhəmiyyətli bir performans inkişaf etdi. Dəniz Qüvvələri, təyyarəni patrul bombardmançısı kateqoriyasına daxil etmək üçün daha da inkişaf etdirilməsini istədi və 1935-ci ilin oktyabr ayında prototip 900 at gücünə (670 kVt) R-1830-64 mühərriklərinin quraşdırılması da daxil olmaqla, əlavə işlər üçün Consolidated-ə qaytarıldı. Yenidən işlənmiş XPBY-1 üçün, Konsolidasiya, quyruqun qalxma zamanı batması ilə bağlı bir problemi həll edən yenidən dizayn edilmiş şaquli quyruq səthlərini təqdim etdi ki, bu da bəzi şərtlərdə qalxmağı qeyri-mümkün etdi. XPBY-1 ilk uçuşunu 19 may 1936-cı ildə reallaşdırdı və 3,443 mil (2,992 nmi 5,541 km) məsafədə fasiləsiz uçuş etdi.

XPBY-1 1936-cı ilin oktyabrında VP-11F-ə təhvil verildi. İkinci təchizat dəstəsi 1937-ci ilin əvvəlində ilk təyyarəsini alan VP-12 idi. İkinci istehsal sifarişi 25 iyul 1936-cı ildə verildi. Üç il ərzində dizayn tədricən daha da inkişaf etdirildi və ardıcıl modellər təqdim edildi.

Böyük Britaniya ilk 30 təyyarəsini sifariş etdiyi üçün 1941 -ci ilin Noyabr ayında Catalina Adasından sonra bu təyyarə Catalina adını aldı.

ABŞ Donanmasının kütləvi istehsal variantları 2

  • PBY-1: Sentyabr 1936-iyun 1937. Orijinal istehsal modeli. 60 təyyarə.
  • PBY-2: May 1937-Fevral 1938. Quyruq quruluşunda kiçik dəyişikliklər, gövdə möhkəmləndirmələri. 50 təyyarə.
  • PBY-3: 1936-cı ilin noyabrından 1938-ci ilin avqustuna qədər. Daha güclü mühərriklər. 66 təyyarə.
  • PBY-4: May 1938-İyun 1939. Yüksək güc mühərrikləri, pervane fırlatıcılar, bel silahlarının üzərində akril şüşə blisterlər (bəzi sonrakı hissələr). 32 təyyarə.
  • PBY-5: 1940-cı ilin sentyabrından 1943-cü ilin iyuluna qədər. Yüksək güclü mühərriklər (daha yüksək oktanlı yanacaq istifadə edərək), pervane iplikçiklərinin istifadəsi dayandırılmış, bel silahı blisterləri. İstehsal zamanı öz-özünə bağlanan yanacaq çənləri. 684 təyyarə.
  • PBY-5A: Oktyabr 1941-Yanvar 1945. Hidravlik hərəkətə malik, geri çəkilə bilən üç təkərli eniş qurğusu, əsas dişli dizaynı 1920-ci illərdən Leroy Grumman tərəfindən amfibiya əməliyyatı üçün hazırlanmışdır. Təqdim olunan quyruq silahı mövqeyi, yaylı tək silah mövqeyini əkiz .30 pulemyotla (sonrakı hissələr) təchiz edilmiş yay "göz kürəsi" qülləsi ilə əvəz etdi, təkmilləşdirilmiş zireh, özünü mühürleyen yanacaq çənləri. 802 təyyarə.
  • PBY-6A: Yanvar 1945-May 1945. PBN-1-dən daha hündür şaquli quyruq, daha çox daşıma qabiliyyəti üçün artan qanad gücü, yeni elektrik sistemi, standartlaşdırılmış "göz kürəsi" qülləsi və radar üçün kokpit üzərində bir radom daxil olmaqla dəyişikliklər. 175 təyyarə.

1937 -ci ilin iyun ayından 1945 -ci ilin may ayına qədər ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, Amerika Birləşmiş Ştatları Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri, Amerika Birləşmiş Ştatları Sahil Mühafizəsi, Müttəfiq ölkələr və mülki müştərilər üçün bütün versiyalardan təxminən 4.051 Catalinas, Cansos və GST istehsal edildi.

Dəniz Təyyarə Fabriki, PBY dizaynında əhəmiyyətli dəyişikliklər etdi, bunların bir çoxu Konsolidasiya edilmiş istehsal xətlərinə daxil olsaydı, tədarükləri əhəmiyyətli dərəcədə kəsərdi. Rəsmi olaraq PBN-1 Nomad kimi tanınan yeni təyyarənin əsas PBY-dən bir neçə fərqi var idi. Ən aydın yüksəlişlər, iki ayaqla itilənmiş və uzanan yaya və böyüdülmüş və yeni bir forma olan quyruğa idi. Digər təkmilləşdirmələr, daha böyük yanacaq çənləri, aralığını 50%artırmaq və ümumi uçuş ağırlığında 2.000 lb (908 kq) artım təmin edən daha güclü qanadlar idi. Təkmilləşdirilmiş elektrik sistemi ilə birlikdə köməkçi güc qurğusu quraşdırıldı və silahlar davamlı qidalanma mexanizmləri ilə təkmilləşdirildi.

İstehsal olunan 156 PBN-1-dən 138-i Sovet Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edirdi. Qalan 18 nəfər NAS Whidbey Island və Newport, Rod -Aylenddəki Hərbi Dəniz Hava Təsislərində təlim bölmələrinə təyin edildi. Daha sonra PBN-də daha böyük quyruq kimi inkişaflar amfibiya PBY-6A-ya daxil edildi.

Əməliyyat Tarixi 2

İkinci Dünya Müharibəsindəki rollar

Təxminən 3300 təyyarə inşa edildi və bunlar İkinci Dünya Müharibəsinin demək olar ki, bütün əməliyyat teatrlarında fəaliyyət göstərdi. Catalina fərqlənmə ilə xidmət etdi və yaponlara qarşı görkəmli və əvəzolunmaz rol oynadı. PBY və Boeing B-17 Uçan Qala, Sakit okeanda təsirli olan yeganə təyyarə olduğu üçün bu, Sakit okeandakı müharibənin ilk ilində xüsusilə doğrudur.

Sualtı gəmi əleyhinə müharibə

Katalinalar, İkinci Dünya Müharibəsinin həm Atlantik, həm də Sakit Okean teatrlarında ən çox istifadə olunan sualtı əleyhinə (ASW) təyyarələri idi və Seyşel adalarından və Seylondan uçan Hind Okeanında da istifadə olunurdu. Vəzifələrinə konvoyları Murmansk'a müşayiət etmək daxildir. 1943-cü ilə qədər U-qayıqlar zenit silahları ilə yaxşı silahlanmışdı və iki Viktoriya Xaçı, Catalina pilotları tərəfindən şiddətli atəş qarşısında U-qayıqlarına hücumlarını basaraq qazandı: RAF-dan Uçan Zabit John Cruickshank, 1944-cü ildə, U-347 (sualtı qayığının U-361 olduğu bilinsə də) və eyni ildə Kanada Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş leytenantı David Hornellin (ölümündən sonra) U-1225-ə qarşı batması üçün. Katalinalar 40 ədəd gəmini məhv etdi, ancaq öz itkilərini vermədən. 31 İyul 1943-cü ildə Braziliyalı Catalina Braziliya sularında U-199-a hücum etdi və batdı. Daha sonra təyyarə başqa bir U-qayığı tərəfindən batırılan həmin ticarət gəmisinin xatirəsinə "Arar & aacute" olaraq vəftiz edildi.

Dəniz patrulu

Patrul təyyarəsi rolunda Catalinas, İkinci Dünya Müharibəsinin ən diqqətəlayiq dəniz işlərinə qatıldı. Təyyarənin şemsiye qanadı və böyük bel blisterləri əla görmə qabiliyyətini təmin etdi və uzun məsafə və dözümlülüyü ilə birlikdə tapşırığa yaxşı uyğunlaşdırdı.

ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin baş leytenantı Leonard B. Smith tərəfindən idarə olunan və 26 May 1941 -ci ildə, Şimali İrlandiya, Aşağı Lough Erne, Castle Archdale Uçan qayıq bazasından uçan RAF Sahil Komandanlığı Catalina, təxminən 690 mil (1,280 km 790 mil) Brestdə, Kral Donanması qüvvələrindən qaçmağa çalışan Alman döyüş gəmisi Bismarck, Brestdəki digər Kriegsmarine qüvvələrinə qoşulmaq istədi. Bu görmə nəticədə Alman döyüş gəmisinin məhvinə səbəb oldu.

7 dekabr 1941 -ci ildə, Yaponiyanın Kota Bharu, Malayaya amfibiya enişlərindən əvvəl, 205 nömrəli Squadron RAF -ın Catalina uçan qayığı ilə onların işğal qüvvələrinə yaxınlaşdı. Təyyarə, hesabatını Sinqapurdakı hava qərargahına çatdırmadan əvvəl beş Nakajima Ki-27 qırıcısı tərəfindən vuruldu. Catalina'yı idarə edən Uçan Zabit Patrick Bedell və yeddi ekipaj üzvü, Yaponiya ilə müharibədə ittifaqın ilk itkisi oldu.

Catalinas uçuşu, Midway Adası'na yaxınlaşan Yapon donanmasını Midway Döyüşünə başladığını gördü.

Kanada Hərbi Hava Qüvvələri (RCAF) Canso, Squadron Lideri L.J.Birchall tərəfindən idarə olundu, Yaponiyanın 4 aprel 1942 -ci ildə Seylona (Şri Lanka) yaxınlaşan Yapon daşıyıcı gəmisini aşkar edərkən Kral Donanmasının Hind Okeanı donanmasını məhv etmək planını pozdu.

Gecə Hücumu və Dəniz Qadağası

Midway Döyüşü zamanı, 24 və 51-ci patrul dəstələrinin dörd USN PBYs, 1942-ci il 3-4 iyun tarixlərində Yapon donanmasının işğal qüvvələrinə hücum etdi.

Kral Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri (RAAF), 23 aprel 1943-cü ildən 1945-ci ilin iyul ayına qədər Sakit okeanın cənub-qərbində, Yaponların nəzarətində olan suların dərinliklərində 11, 20, 42 və 43 nömrəli dörd eskadra ilə, Katalinaları gecə basqını olaraq da idarə etdi. limanları və göndərmə yollarını və gəmiləri daha dərin sulara məcbur edərək ABŞ sualtı qayıqlarının hədəfi olmağa məcbur etdilər, Balikpapan kimi Yapon neft tədarükünün 80% -ni göndərən strateji limanları bağladılar. 1944 -cü ilin sonunda, onların mədən missiyaları bəzən 20 saatı keçdi və qaranlıqda 200 ft (61 m) qədər aşağıdan həyata keçirildi. Əməliyyatlar, General Douglas MacArthur'un Filippindəki Mindoro'ya enişinə kömək etmək üçün Yapon donanmasının Manila Körfəzində tutulması idi. Avstraliya Katalinaları da Leyte Körfəzindəki Jinamocdan fəaliyyət göstərirdi və Hong Kongdan Wenchow qədər şimala qədər Çin sahillərindəki limanları minalayırdı. Həm USN, həm də RAAF Catalinas, RAAF "İlk və Uzaq" şüarını iddia edərək Yapon bazalarına müntəzəm olaraq narahatlıq yaradan gecə bombardman hücumları təşkil edirdi. Bu basqınların hədəfləri Rabaul'daki böyük bir baza idi. RAAF hava gəmiləri, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrindəki həmkarları kimi, metal qırıntılardan və daşlardan boyunlarına ülgücləri olan boş pivə şüşələrinə qədər, düşdükləri zaman yüksək səslə qışqırıqlar çıxarmaq üçün "terror bombaları" istifadə edərək, Yapon əsgərlərini oyaq saxlayır və gizlənmək üçün çabalayırlar. .

Axtarış və Xilasetmə

Catalinalar, ABŞ ordusunun hər bir qolu tərəfindən xilasetmə təyyarəsi olaraq istifadə edildi. LCDR Adrian Marks (USN) tərəfindən idarə olunan bir PBY, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı gəmi batdıqdan sonra Indianapolisin ağır kreyserindən 56 dənizçini açıq dənizlərdə xilas etdi. İçəridə yer qalmayanda ekipaj dənizçiləri qanadlara bağladı. Təyyarə bu vəziyyətdə uça bilmədi, əksinə xilasetmə gəmiləri gələnə qədər dənizçiləri məruz qalmaqdan və köpək balığı hücumu riskindən qoruyan bir xilasetmə gəmisi rolunu oynadı. Catalinas, müharibənin bitməsindən sonra onilliklər ərzində axtarış-xilasetmə funksiyasını yerinə yetirməyə davam etdi.

Erkən Ticarət İstifadəsi

Katalinalar ticari hava səyahətləri üçün də istifadə edilmişdir. Məsələn, Qantas Empire Airways, 1949 -cu ildə iki gün sürən 2,060 mil (3,320 km) səyahət edən Suva'dan Sidneyə ticarət sərnişinləri uçurdu. Aviasiya tarixində indiyə qədər edilən ən uzun ticari uçuşlar, Qantas həftəlik 29 İyun 1943 -cü ildən 1945 -ci ilin İyul ayına qədər Hind Okeanı üzərində Qoşa Günəşi adlanan uçuşlar idi. Qantas, Perth və Colombo arasında 3,592 nmi (4,134 mil 6,652 km) məsafədə fasiləsiz xidmət təklif etdi. Catalina tipik olaraq 110 kn (130 mph 200 km/s) sürətlə hərəkət etdiyi üçün, bu, 28 ilə 32 saat arasında davam etdi və sərnişinlər dayanmadan səyahət edərkən iki günəşin çıxdığını gördükləri üçün "ikiqat günəşin uçuşu" adlandırıldı. Uçuş, Yapon hücum ehtimalı səbəbiylə radio sükutla edildi və maksimum yükü 1000 lb (450 kq) və ya üç sərnişinin üstünə 143 lb (65 kq) hərbi və diplomatik poçt idi.

İkinci Dünya Müharibəsindən sonra Məşğulluq

An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina Affair 2

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004-2005).

Variantlar 2

  • XP3Y-1: Prototype Model 28 flying boat later re-designated XPBY-1, one built (USN Bureau No. 9459). Later fitted with a 48-foot-diameter (15 m) ring to sweep magnetic sea mines. A 550 hp Ranger engine drove a generator to produce a magnetic field.
  • XPBY-1: Prototype version of the Model 28 for the United States Navy, a re-engined XP3Y-1 with two 900 hp R-1830-64 engines, one built.
  • PBY-1 (Model 28-1): Initial production variant with two 900 hp R-1830-64 engines, 60 built.
  • PBY-2 (Model 28-2): Equipment changes and improved performance, 50 built.
  • PBY-3 (Model 28-3): Powered by two 1,000 hp R-1830-66 engines, 66 built.
  • PBY-4 (Model 28-4): Powered by two 1,050 hp R-1830-72 engines, 33 built (including one initial as a XPBY-4 which later became the XPBY-5A).
  • PBY-5 (Model 28-5): Either two 1,200 hp R-1830-82 or -92 engines and provision for extra fuel tanks (with partial self-sealing protection). 683 built (plus one built at New Orleans), some aircraft to the RAF as the Catalina IVA and one to the United States Coast Guard. The PBY-5 was also built in the Soviet Union as the GST.
  • XPBY-5A: One PBY-4 converted into an amphibian and first flown in November 1939.
  • PBY-5A (Model 28-5A): Amphibious version of the PBY-5 with two 1,200 hp R-1830-92 engines, first batch (of 124) had one 0.3 in bow gun, the remainder had two bow guns 803 built including diversions to the United States Army Air Forces, the RAF (as the Catalina IIIA) and one to the United States Coast Guard.
  • PBY-6A: Amphibious version with two 1,200 hp R-1830-92 engines and a taller fin and rudder. Radar scanner fitted above cockpit and two 0.5 in nose guns 175 built including 21 transferred to the Soviet Navy.
  • PBY-6AG: One PBY-6A used by the United States Coast Guard as a staff transport.
  • PB2B-1: Boeing Canada built PBY-5 for the RAF and RCAF from 1942. 240 built.
  • PB2B-2: Boeing Canada built version of the PBY-5 but with the taller fin of the PBN-1. 67 built. Most supplied to the RAF as the Catalina VI.
  • PBN-1 Nomad: Naval Aircraft Factory built version of the PBY-5 with major modification including a 2 ft bow extension, modified hull lines with a modified step, re-designed wingtip floats and tail surfaces and a revised electrical system. A total of 155 were built for delivery to the RAF as the Catalina V although 138 were Lend-Leased to the Soviet Navy as the KM-1.
  • PBV-1A: Canadian Vickers built version of the PBY-5A, 380 built including 150 to the Royal Canadian Air Force as the Canso-A and the rest to the USAAF as the OA-10A.
  • OA-10: United States Army Air Forces designation for PBY-5A, 105 built 58 aircraft survivors re-designated A-10 in 1948.
  • OA-10A: USAAF designation of Canadian Vickers-built version of the PBV-1A, 230 built. Survivors re-designated A-10A in 1948. Three additional aircraft from Navy in 1949 as A-10As.
  • OA-10B: USAAF designation of PBY-6A, 75 built. Re-designated A-10B in 1948.
  • Catalina I: Direct purchase aircraft for the Royal Air Force, same as the PBY-5 with six 0.303 in guns (one in bow, four in waist blisters and one aft of the hull step) and powered by two 1,200 hp R-1830-S1C3-G engines, 109 built.
  • Catalina IA: Operated by the Royal Canadian Air Force as the Canso, 14 built.
  • Catalina IB: Lend-lease PBY-5Bs for the RAF, 225 aircraft built.
  • Catalina II: Equipment changes, six built.
  • Catalina IIA: Vickers-Canada built Catalina II for the RAF, 50 built.
  • Catalina IIIA: Former U.S. Navy PBY-5As used by the RAF on the North Atlantic Ferry Service, 12 aircraft. These were the only amphibians that saw RAF service.
  • Catalina IVA: Lend-lease PBY-5s for the RAF, 93 aircraft.
  • Catalina IVB: Lend-lease PB2B-1s for the RAF, some to the Royal Australian Air Force.
  • Catalina VI: Lend-lease PB2B-2s for the RAF, some to the RAAF.

Other Users

  • GST: Soviet built version of the PBY-5 ("Gydro Samoliot Transportnyi").
  • Steward-Davis Super Catalina ("Super Cat"): Catalina converted to use 1,700 hp Wright R-2600 Cyclone 14 engines, with enlarged rudder and other changes.
  • Avalon Turbo Canso: Proposed turboprop conversion of Canso water bombers, powered by two Rolls-Royce Dart engines.

Specifications (PBY-5A) 2

Ümumi xüsusiyyətlər

  • Crew: 10 - pilot, co-pilot, bow turret gunner, flight engineer, radio operator, navigator, radar operator, two waist gunners, ventral gunner.
  • Length: 63 ft 10 7/16 in (19.46 m)
  • Wingspan: 104 ft 0 in (31.70 m)
  • Height: 21 ft 1 in (6.15 m)
  • Wing area: 1,400 ft 2 (130 m 2 )
  • Empty weight: 20,910 lb (9,485 kg)
  • Max takeoff weight: 35,420 lb (16,066 kg)
  • Zero-lift drag coefficient: 0.0309
  • Drag area: 43.26 ft 2 (4.02 m 2 )
  • Aspect ratio: 7.73
  • Powerplant: 2 × Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp radial engines, 1,200 hp (895 kW) each.

Performans

  • Max speed: 196 mph (314 km/h)
  • Cruise speed: 125 mph (201 km/h)
  • Range: 2,520 mi (4,030 km)
  • Service ceiling: 15,800 ft (4,000 m)
  • Rate of climb: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
  • Wing loading: 25.3 lb/ft 2 (123.6 kg/m 2 )
  • Power/mass: 0.034 hp/lb (0.056 kW/kg)
  • Lift-to-drag ratio: 11.9
  • Guns: 2 × .50 cal (12.7 mm) machine guns (one in each waist blister)
  • Guns: 3 × .30 cal (7.62 mm) machine guns (two in nose turret, one in ventral hatch at tail)
  • Bombs: 4,000 lb (1,814 kg) of bombs or depth charges torpedo racks were also available
  1. Shupek, John. Photos via Skytamer Foto Arxivi, copyright © 2001 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Vikipediya, pulsuz ensiklopediya. Konsolidasiya edilmiş PBY Catalina

Müəlliflik hüququ və surəti 1998-2020 (Bizim 22-ci il) Skytamer Şəkilləri, Whittier, Kaliforniya
BÜTÜN HÜQUQLAR QORUNUR


Consolidated Catalina landing at Sri Lanka - History

Denise Ascenzo , Niagara's History Unveiled, Series Special to Niagara Now

On the cool, wind-swept beaches in Kitty Hawk, N.C., history was being made in the dawn of the 20th century.

On Dec. 17, 1903, at 10:35 in the morning two brothers, Wilbur and Orville Wright proved to the world that man was capable of successfully flying under his own power.

Their first flight lasted 12 seconds, gained a height of 10 feet and covered a distance of 120 feet, shorter than the wing span of a Boeing 747 jumbo jet. Three more flights were conducted that morning. The last flight, at noon, lasted 59 seconds, gained a height of 14 feet and flew for 852 feet.

The first flight in Canada took place in Baddeck, N.S., on Feb. 23, 1909, when John McCurdy piloted the Silver Dart.

The plane was designed by Alexander Graham Bell and the team from the Aerial Experimental Association, the majority of whom were Canadian.

McCurdy flew the plane for a distance of 2,640 feet, at an elevation of 30 feet for 45 seconds. The speed was an astounding 40 mph!

The First World War saw the aviation world expand greatly. No longer considered experimental, planes were now developed into war machines. However, when the war was over, there was a glut of pilots those thrill-seekers discovered that the return to civilian life was not easy.

In Canada, as well as in the United States, &ldquobarn storming&rdquo brought aviation to the masses. The deathdefying and thrilling aerial demonstrations were performed not just in and around large cities but out in rural communities.

Young people now dreamed of flying, a dream that was attainable. Small airports and flight schools popped up across the country.

In May 1929, the St. Catharines Flying Club received its charter to be officially recognized by the Canadian government to run a flight school. The first Niagara District Airport was just northeast of the Welland Canal but in 1935 it moved to its present location.

The St. Catharines Flying Club moved as well and has been an integral part of the airport, even to this day. Both the flying club and the airport are celebrating their 90th anniversaries this year.

When the Second World War broke out airplanes were once again considered war machines. However, this time, Canadian pilots did their training in Canada with the newest branch of the Department of National Defence, the Royal Canadian Air Force.

Although we did have pilots flying and fighting during the First World War, they were trained and commanded under Britain&rsquos Royal Air Force. After the war the Canadian government debated back and forth whether a permanent air force could or should be maintained. The decision was finally made on April 1, 1924: Canada would have a permanent air force.

In 1939, Germany invaded Poland and war was declared throughout Europe including Great Britain, which meant all the Commonwealth countries. Canada was now at war and the three branches of our military, army, navy and air were in full training.

At the time, small airports were deeded to the Department of National Defence. Niagara District Airport was included and became the Elementary Flying Training School (#9) in the fall of 1940. During the years from 1940 to Jan. 15, 1944, a total of 1,848 pilots were trained in the basics of flying. Further training in aerial combat was done in Britain.

One well-known pilot to go through the training at the Niagara District Airport was John Gillespie Magee. When he finished his training in Canada, he was shipped out to England where he continued to train.

He was one of several who experimented with high-altitude (40,000-feet plus) flight into the stratosphere. After his first high-altitude flight he composed the poem &ldquoHigh Flight,&rdquo which he sent to his mother on the back of one of his letters.

On Dec. 11, 1941, Magee died in a training session. He is buried in Lincolnshire, England.

After his death, his parents had the poem published. It is now the official poem of the Royal Canadian Air Force, the Royal Air Force and the U.S. Air Force Academy. This poem can be seen at the Niagara District Airport just outside of the main terminal building.

Another important alumnus is St. Catharines native Leonard Birchall, who is also known as the &ldquoSaviour of Ceylon&rdquo (now Sri Lanka). Birchall always wanted to fly and saved relentlessly to just purchase one more hour of flight training. Eventually he attended the Royal Military College and just after his graduation, the Second World War was declared. And, like all young men at that time, he volunteered and joined the RCAF.

His first tour of duty was flying anti-submarine combat patrols off the coast of Nova Scotia. Later, he was sent to northern Scotland where he flew the new Consolidated Catalina long-range amphibious aircraft to run patrols throughout the British Isles. This was short-lived as Japan had entered the war and Birchall&rsquos squadron was sent to Ceylon.

Birchall was not even there 48 hours when he was sent out on a patrol. On April 4, 1942, just a few hours into the patrol, a huge Japanese naval fleet was spotted heading toward Ceylon. The air crew were able to send a coded message back to headquarters before they were detected by the Japanese and shot down. Birchall and six of his eight surviving crew members were held as prisoners of war.

The Japanese tortured the men to find out if a message had been sent but all claimed they hadn&rsquot had time before they were shot down. The Japanese fleet continued toward Ceylon, which was now prepared for battle. Although heavy damage was inflicted by the Japanese, they were not able to take the port and eventually withdrew.

On Birchall&rsquos return to Canada after the war, he was awarded the Distinguished Flying Cross. He died on Sept. 10, 2004, and is buried in Kingston, Ont..

The Niagara District Airport is celebrating its 90th anniversary of operation. Over the years there have been many ups and downs, it has seen businesses come and go and many stories to reflect upon.

The airport is ideally located in the beautiful wine region of the Niagara peninsula. Close to Niagara Falls, historic Niagara-on-the-Lake, golf courses, the theatre and excellent restaurants.

It boasts a 5,000-foot runway with a 24-hour customs clearance capability. On-site services include jet refuelling, NAV Canada and Avgas (aviation fuel).

There is a flight training school on site as there has been since the first airport opened its doors in 1929. Daily flights to Toronto are available as are helicopter tours over the region. The new terminal building offers hassle-free services to all commuters and visitors to the region.

Another anniversary celebration must also be noted. The first parachute jump in Canada was made on July 4, 1919, by Frank Ellis. He jumped from a Curtis JN4 aircraft piloted by Don Russell over Crystal Beach, Ont.

At 10,000 feet, using a 28-foot circular canopy as his parachute, Ellis jumped. Landing in Lake Erie, he used two rubber tubes as flotation devices until a pleasure craft was able to pick him up.

The Niagara Historical Society is bringing the Canadian Forces Snowbirds back to the Niagara District Airport next week for everyone to enjoy their wonderful show. However, we now realize just how fortuitous the date is that we were given by the Snowbirds.

A celebration of 90 years of operation for the Niagara District Airport and 100 years of the first parachute jump in Canada offers a great day for all.

On Sept. 11, not only will you be able to watch the aerial display of the Snowbirds but you will also have an opportunity to watch the Geronimo! Sky Diving team. Free parking, food trucks, merchants and many displays will also be on hand as well.


Canada in the Second World War

A Bristol Beaufighter of No 404 Squadron in June 1944, still bearing the distinctive markings of Allied planes on D-Day. National Defence Image Library, PL 41049.

In Great Britain air force units protecting merchant convoys from enemy submarines were placed under the control of the Royal Air Force (RAF) Coastal Command. Its mission was essentially a defensive one: air patrols ensuring convoy safety by preventing U-boat attacks. The actual destruction of the submarines remaining a secondary, albeit desirable, objective.

Before the war, the RAF and the Admiralty developed a command and control structure in order to integrate, as much as feasible, air force operations within the operational control framework of the Royal Navy. Air force and naval commands had combined headquarters and operation rooms, thus greatly improving information sharing by giving Coastal Command immediate access to Admiralty operational data. The Royal Navy superior officer had the authority over operations as a whole, since he was in a better position to gain a full picture of the situation at sea. The air group commander, for his part, had all the latitude to take appropriate measures, given his assessment of the situation and the resources available.

The depth charges and machine-guns used by the air patrols were formidable enough that a detected U-boat would dive, thereby giving up the chase. Planes were, therefore, a major deterrent. Unfortunately the Bristol Bleinheims, Lockheed Hudsons, and Handley Page Hampdens used by Coastal Command at the beginning of the war could not carry enough depth charges to destroy an enemy submarine. Moreover, the earlier depth charges were not powerful enough to seriously damage a submarine hull.

The Mark XIII depth charge, with its powerful Torpex charge and a Star detonator that could ignite it at a depth of only 5 metres, only came into use in July 1942. That improved depth charge, however, still needed to be within 7 metres of a U-boat to pierce its hull. Through the combined use of Mark XIII depth charges and of better airplanes, especially Consolidated Catalina flying boats and four-engine Consolidated Liberator bombers, Coastal Command had much better chances of destroying German submarines. The Catalina had a 25-hour flight autonomy and a 960-km range, while the Liberator, as modified to provide extra-long range, could escort a convoy over 1,600 km.

In addition to convoy escort duties, Coastal Command was responsible for offensive operations against German vessels. Several of those operations targeted areas close to U-boat bases, such as in the Bay of Biscay their objective being to intercept and destroy enemy submarines as they left or returned to their bases. Finally, Coastal Command had some units engaged in actions against German shipping traffic three Canadian squadrons took part in those operations.

The RCAF Squadrons

A Beaufighter, flown by Lt L.C. Boileau, 404 Squadron, firing rockets at German merchantmen Aquila and Helga Ferdinand near Fjord Migdulen, November 8th, 1944. Both ships were sunk. National Defence Image Library, PMR 93-073.

Canada, like Great Britain, was convinced that the development of the air force should concentrate on strategic bombing and fighter operations. For that reason, the RCAF’s overseas aeronaval involvement was limited to eight squadrons. Let us not forget that the RCAF was also responsible for protecting maritime traffic along the coasts of Canada within the framework of the Home War Establishment mandate.

The first RCAF squadrons to serve under the British Coastal Command were formed in Great Britain in 1941. Three squadrons, No 404, No 407, and No 415 took part in attacks against German ships along the coasts of north-western Europe. Equipped with Bristol Beaufighters in the spring of 1943, No 404 played a role in the development of a new weapon, the three-inch (7,6 cm) rocket with a 25-pound (11.3 kg) armour-piercing charge, as it hunted down Axis ships off the coasts of Norway. After an initial period where it flew Blenheim and Hudson light bombers, No 407 Squadron received twin-engine Vickers Wellingtons. Those were improved aircraft that allowed No 407 to attack and sink more ships than any other squadron of its group. No 415 Squadron, for its part, experienced many frustrations as its planes were poorly suited for their missions, and as it was frequently forced to relocate. Those problems were solved in 1944 when the squadron was assigned to Bomber Command.

No 413 Squadron was created in the summer of 1941 and equipped with Consolidated Catalina flying boats, then one of the best aircraft for anti-submarine warfare. Less than a year later, the squadron was transferred to Southeast Asia where the Japanese fleet threatened to annihilate the Royal Navy and invade Bengal. No 413 Squadron’s first Catalina reached Koggala in Ceylon (today Sri Lanka) on March 28th, 1942. Patrols started a few days later on the morning of April 4th.

In Koggala, an airstrip is being built for No 413 Squadron’s Catalinas, February 10th, 1943. Coolies quarried, crushed and carried all the stone required without any mechanical help. National Defence Image Library, PL 18412.

On his first patrol, after twelve hours of unsuccessful search, Squadron Leader L.J. Birchall and his crew of eight located the Japanese fleet. They closed in to assess the number of warships but were rapidly spotted by Japanese Zero fighters that were covering the ships. The Zeros attacked the Catalina that Birchall tried desperately to keep in flight while the wireless operator sent in coordinates of the fleet. The badly damaged plane dived and Birchall, together with six of his crewmates, managed to get away from the wreck, only to be rescued by a Japanese destroyer and made prisoners of war. Birchall’s call, however, had warned the Allies that a Japanese attack against the island was imminent and earned him to be known as “the Saviour of Ceylon”,

A Short Sunderland of No 422 Squadron landing at Castle Archdale. National Defence Image Library, PL 40996.

After the April and May 1942 Japanese attacks, the Southeast Asia theatre grew much quieter and months after months of monotonous patrolling were to be the lot of No 413 Squadron.

Created in 1942, No 422 and No 423 Squadrons flew aboard Short Sunderland flying boats. Those were heavy, four-engine aircraft with less autonomy and range than Catalinas they had been originally designed for passenger service. The hull was actually so huge that it could be fitted with two decks. On the lower deck a small kitchen equipped with an oven provided the crew with a wartime luxury: coffee and hot meals.

9 Oct /44, Monday, Castle Archdale. Just for a change, here we are over in north-west Ireland, on Lough Ewe, about 20 miles from the west coast. Sunderlands and Catalinas are the vehicles here.
F/L F.H.C. Reinke’s Diary, October 1944

Given the defensive nature of their missions, most Coastal Command squadrons had to fly lengthy patrols without even a glimpse of the enemy. Bad weather was actually a worse threat. Patrols followed one another and men had to fight boredom that would make them less vigilant. Encounters with the enemy may have been rare but they certainly were not without danger. U-boats were tough targets for planes to fire at, and one had to get really close to get a hit. With its machine-guns and anti-aircraft 20-mm guns, a U-boat could certainly fire back in a sustained manner (Type IX U-boats even had an additional 37-mm gun). Risks were high and so were losses in lives and material.

At 1339 hours on 24th April, 1944, Sunderland A/423 was flying at 2100 feet when the captain saw visually a wake bearing 175°T distant 16 miles. Speed was increased to 140 knots while the second pilot confirmed with the binoculars that the wake was that of a U-Boat…
Attack on U-672 by Sunderland “A”, 423 Squadron

An average of 2,000 to 3,000 Canadians served with the Coastal Command during the war’s last two years. In April 1944 the aircrews, ground personnel and administrative support personnel of all RCAF squadrons amounted to 2,065 men 919 more Canadians were with various RAF units.

  • For a description of the aircraft used by Canadian airmen, see the “Collection” section on the National Aviation Museum website or the Wings of Freedom website
  • For medals and citations awarded to Canadian airmen, see the Air Force Association of Canada website

Suggested Reading:

  • W.A.B. Douglas, The Creation of a National Air Force: the Official History of the Royal Canadian Air Force Volume II, 1986.
  • Brereton Greenhous et al., The crucible of war, 1939-1945: History of the Royal Canadian Air Force Volume III, 1994.
  • Larry Milberry, Hugh Halliday, The Royal Canadian Air Force At War 1939-1945, 1990.

Əlaqəli

Newsletter

Sign up for our newsletter to be kept up to date with what's new at Juno Beach Centre


Əməliyyat tarixi

source : www.pinterest.com

Roles in World War II

Around 3,300 aircraft were built, and these operated in nearly all operational theatres of World War II. The Catalina served with distinction and played a prominent and invaluable role against the Japanese. This was especially true during the first year of the war in the Pacific, because the PBY and the Boeing B-17 Flying Fortress were the only aircraft available with the range to be effective in the Pacific.

Anti-submarine warfare

Catalinas were the most extensively used anti-submarine warfare (ASW) aircraft in both the Atlantic and Pacific Theaters of World War II, and were also used in the Indian Ocean, flying from the Seychelles and from Ceylon. Their duties included escorting convoys to Murmansk. By 1943, U-boats were well-armed with anti-aircraft guns and two Victoria Crosses were won by Catalina pilots pressing home their attacks on U-boats in the face of heavy fire: Flying Officer John Cruickshank of the RAF, in 1944, for sinking U-347 (although the submarine is now known to have been U-361) and in the same year Flight Lieutenant David Hornell of the Royal Canadian Air Force (posthumously) against U-1225. Catalinas destroyed 40 U-boats, but not without losses of their own. A Brazilian Catalina attacked and sank U-199 in Brazilian waters on 31 July 1943. Later, the aircraft was baptized as “Arará”, in memory of the merchant ship of that name which was sunk by another U-boat.

Maritime patrol

In their role as patrol aircraft, Catalinas participated in some of the most notable naval engagements of World War II. The aircraft's parasol wing and large waist blisters provided excellent visibility and combined with its long range and endurance, made it well suited for the task.

A RAF Coastal Command Catalina, piloted by Ensign Leonard B. Smith of the U.S. Navy and flying out of Castle Archdale Flying boat base, Lower Lough Erne, Northern Ireland, located on 26 May 1941, some 690 nmi (1,280 km 790 mi) northwest of Brest, the German battleship Bismark, which was attempting to evade Royal Navy forces as she sought to join other Kriegsmarine forces in Brest. This sighting eventually led to the destruction of the German battleship.

On 7 December 1941, before the Japanese amphibious landings on Kota Bharu, Malaya, their invasion force was approached by a Catalina flying boat of No. 205 Squadron RAF. The aircraft was shot down by five Nakajima Ki-27 fighters before it could radio its report to air headquarters in Singapore. Flying Officer Patrick Bedell, commanding the Catalina, and his seven crew members became the first Allied casualties in the war with Japan.

A flight of Catalinas spotted the Japanese fleet approaching Midway Island, beginning the Battle of Midway.

A Royal Canadian Air Force (RCAF) Canso flown by Squadron Leader L.J. Birchall foiled Japanese plans to destroy the Royal Navy's Indian Ocean fleet on 4 April 1942 when it detected the Japanese carrier fleet approaching Ceylon (Sri Lanka).

Night attack and naval interdiction

During the Battle of Midway four USN PBYs of Patrol Squadrons 24 and 51 made an attack on the occupation force of the Japanese fleet on the night of June 3â€"4, 1942.

The Royal Australian Air Force (RAAF) also operated Catalinas as night raiders, with four squadrons Nos. 11, 20, 42, and 43 laying mines from 23 April 1943 until July 1945 in the southwest Pacific deep in Japanese-held waters, bottling up ports and shipping routes and forcing ships into deeper waters to become targets for U.S. submarines they tied up the major strategic ports such as Balikpapan which shipped 80% of Japanese oil supplies. In late 1944, their mining missions sometimes exceeded 20 hours in duration and were carried out from as low as 200 ft (61 m) in the dark. Operations included trapping the Japanese fleet in Manila Bay in assistance of General Douglas MacArthur's landing at Mindoro in the Philippines. Australian Catalinas also operated out of Jinamoc in the Leyte Gulf, and mined ports on the Chinese coast from Hong Kong to as far north as Wenchow. Both USN and RAAF Catalinas regularly mounted nuisance night bombing raids on Japanese bases, with the RAAF claiming the slogan "The First and the Furthest". Targets of these raids included a major base at Rabaul. RAAF aircrews, like their U.S. Navy counterparts, employed "terror bombs", ranging from scrap metal and rocks to empty beer bottles with razor blades inserted into the necks, to produce high pitched screams as they fell, keeping Japanese soldiers awake and scrambling for cover.

Search and rescue

Catalinas were employed by every branch of the U.S. military as rescue aircraft. A PBY piloted by LCDR Adrian Marks (USN) rescued 56 sailors in high seas from the heavy cruiser Indianapolis after the ship was sunk during World War II. When there was no more room inside, the crew tied sailors to the wings. The aircraft could not fly in this state instead it acted as a lifeboat, protecting the sailors from exposure and the risk of shark attack, until rescue ships arrived. Catalinas continued to function in the search-and-rescue role for decades after the end of the war.

Early commercial use

Catalinas were also used for commercial air travel. For example, Qantas Empire Airways flew commercial passengers from Suva to Sydney, a journey of 2,060 miles (3,320 km), which in 1949 took two days. The longest commercial flights (in terms of time aloft) ever made in aviation history were the Qantas flights flown weekly from 29 June 1943 through July 1945 over the Indian Ocean, dubbed the Double Sunrise. Qantas offered non-stop service between Perth and Colombo, a distance of 3,592 nmi (4,134 mi 6,652 km). As the Catalina typically cruised at 110 kn (130 mph 200 km/h), this took from 28 to 32 hours and was called the "flight of the double sunrise", since the passengers saw two sunrises during their non-stop journey. The flight was made in radio silence because of the possibility of Japanese attack and had a maximum payload of 1,000 lb (450 kg) or three passengers plus 143 lb (65 kg) of military and diplomatic mail.

Post-World War II employment

An Australian PBY [named "Frigate Bird II" - an ex RAAF aircraft, registered VH-ASA] made the first trans-Pacific flight across the South Pacific between Australia and Chile in 1951 by (Sir) Gordon Taylor, making numerous stops at islands along the way for refueling, meals, and overnight sleep of its crew, flown from Sydney to Quintero in Chile after making initial landfall at Valparaiso via Tahiti and Easter Island.

With the end of the war, all of the flying boat versions of the Catalina were quickly retired from the U.S. Navy, but the amphibious versions remained in service for some years. The last Catalina in U.S. service was a PBY-6A operating with a Naval Reserve squadron, which was retired from use on 3 January 1957. The Catalina subsequently equipped the world's smaller armed services into the late 1960s in fairly substantial numbers.

The U.S. Air Force's Strategic Air Command used Catalinas (designated OA-10s) in service as scout aircraft from 1946 through 1947.

The Brazilian Air Force flew Catalinas in naval air patrol missions against German submarines starting in 1943. The flying boats also carried out air mail deliveries. In 1948, a transport squadron was formed and equipped with PBY-5As converted to the role of amphibious transports. The 1st Air Transport Squadron (ETA-1) was based in the port city of Belem and flew Catalinas and C-47s until 1982. Catalinas were convenient for supplying military detachments scattered along the Amazon. They reached places that were otherwise accessible only by helicopters. The ETA-1 insignia was a winged turtle with the motto "Though slowly, I always get there". Today, the last Brazilian Catalina (a former RCAF one) is displayed at the Airspace Museum (MUSAL) in Rio de Janeiro.

Jacques-Yves Cousteau used a PBY-6A (N101CS) to support his diving expeditions. His second son, Philippe, was killed in an accident in this aircraft that occurred on the Tagus River near Lisbon. The Catalina nosed over during a high-speed taxi run undertaken to check the hull for leakage following a water landing. The aircraft turned upside down, causing the fuselage to break behind the cockpit. The wing separated from the fuselage and the left engine broke off, penetrating the captain's side of the cockpit.

Paul Mantz converted an unknown number of surplus Catalinas to flying yachts at his Orange County California hangar in the late 1940s and early 1950s.

Steward-Davis converted several Catalinas to their Super Catalina standard (later known as Super Cat), which replaced the usual 1,200 hp (890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp engines with Wright R-2600 Cyclone 14 engines of 1,700 hp (1,300 kW). A larger, squared-off rudder was installed to compensate for the increased yaw which the more powerful engines could generate. The Super Catalina also had extra cabin windows and other alterations.

Chilean Air Force (FACH) Captain Roberto Parragué, in his PBY Catalina FACH No. 405 called "Manu-Tara", which means Lucky Bird in the Rapanui language, undertook the first flight between Easter Island and the continent of South America (from Chile), as well as the first flight to Tahiti, making him a national hero of France as well as of Chile. The flight was authorized by the Chilean President in 1951, but a second flight he made in 1957 was not authorized, and he was dismissed from the Chilean Air Force.

Of the few dozen remaining airworthy Catalinas, the majority are in use as aerial firefighting aircraft. China Airlines, the official airline of the Republic of China (Taiwan) was founded with two Catalina amphibians.

Platforms are folded out and deployed from Catalinas for use in open ocean fishing and Mahi Mahi tracking in the Pacific Ocean.

Catalina affair

The Catalina Affair is the name given to a Cold War incident in which a Swedish Air Force Catalina was shot down by Soviet fighters over the Baltic Sea in June 1952 while investigating the disappearance of a Swedish Douglas DC-3 (later found to have been shot down by a Soviet fighter while on a signals intelligence mission it was found in 2003 and raised 2004â€"2005).


Videoya baxın: Sri Lanka tops highest Google search list for 2019 - TRY TECH